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Ist ein eTicket-System mit Abrechnung von Einzelfahrten nicht vorhanden, wäre diese Maßnahme
dennoch auch für eine elektronische Zeitkarte realisierbar. Zeitkartenbesitzer nutzen den ÖPNV
überdurchschnittlich oft in den Spitzenzeiten und sind folglich als Zielgruppe für diese Maßnahme
gut geeignet. Elektronische Zeitkarten gibt es in Deutschland bereits seit mehreren Jahren in den
großen Verkehrsverbünden des Landes Nordrhein-Westfalen (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR),
Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) und Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN)) für Abonnenten.
Die Chipkarten sind mit einem Radio Frequency Identification (RFID)-Transponder ausgestattet; auf
dem Chip sind Fahrtberechtigungen (zeitliche und räumliche Gültigkeit des Fahrausweises sowie
Name und Geburtsdatum des Besitzers) gespeichert. Bislang werden die technischen Möglichkeiten
des Tickets nur für Kontrollen der Gültigkeit genutzt und damit bei weitem nicht ausgeschöpft. Für
die Umsetzung wäre allerdings erforderlich, die Fahrzeuge mit einfachen Terminals für das Lesen
(und gegebenenfalls Beschreiben) dieser eTickets auszustatten. Für in den Talzeiten registrierte
Fahrten könnten dem Besitzer einer elektronischen Zeitkarte Geldbeträge entweder auf einem
Kundenkonto oder direkt auf der elektronischen Karte gutgeschrieben werden, die zum Beispiel
beim Kauf einer Zeitkarte zu einem späteren Zeitpunkt verrechnet werden können. Wie bereits
weiter oben erwähnt ist ein Prämienprogramm eine mögliche Alternative. Die Möglichkeit des
Missbrauchs durch die Registrierung von Fahrten in Talzeiten, die tatsächlich nicht stattfinden, ist
allerdings zu beachten. Eine Begrenzung zum Beispiel der täglichen Anzahl an Gutschriften wäre
ein Lösungsansatz.
Für den MIV wurde ein vergleichbares Experiment in den Niederlanden („Spitsmijden“) in den
Jahren 2006 und 2007 mit 344 Teilnehmern durchgeführt. Zielgruppe waren Berufspendler; diesen
wurden Belohnungen (zwischen 3 und 7 EUR am Tag) für die Vermeidung von Fahrten in der
Spitzenzeit am Vormittag angeboten. Die Hälfte der Teilnehmer hat auf Fahrten in der Spitzenzeit
verzichtet. 156
Bewertung
Aus Sicht der Experten ist die Umsetzung dieser Maßnahme nur mit geringer Priorität anzustreben
(Platz 19 von 25, vgl. Anlage I). Insbesondere die organisatorische Umsetzbarkeit dieser Maßnahme
wurde von den befragten Experten negativ bewertet. Möglicherweise führte zu dieser negativen
Einschätzung, dass diese Maßnahme vergleichsweise unbekannt ist und Ausgestaltungsmöglichkeiten
schwer vorstellbar waren und dass daher das Potenzial dieser Maßnahme
unterschätzt wurde. Es wird empfohlen, die Chancen und Risiken dieser Maßnahme vertieft zu
untersuchen (vgl. Kapitel 5.2).
3.4. Beschreibung und Bewertung betrieblicher Maßnahmen
3.4.1. Einleitung
Nach HECHT sollten Maßnahmen zur Verstetigung der Nachfrage in einer Verbesserung der
Verkehrsqualität resultieren. 157 Verschiedene betriebliche Parameter, die sich der Bedienungsqualität
und der Beförderungsqualität zuordnen lassen, können Einfluss auf die Wahl des
Fahrtzeitpunkts haben (vgl. Kapitel 2.2.3.3). Diese Parameter können durch geeignete Maßnahmen
derart ausgestaltet werden, dass ein Beitrag zur Verschiebung von Fahrten aus den Spitzenzeiten in
die Talzeiten geleistet wird. Neben der zeitlichen Verlagerung von Fahrten eignen sich diese
156 Consortium Spitsmijden (2007a).
Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern 81