Innovative Gleisvermessung artner Auch S Die Tec - BSAG

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Auch Schienen kommen in die Jahre Eine Haltbarkeit von bis zu drei Jahrzehnten sind für Straßenbahnschienen nicht gerade selten. Das setzt selbstverständlich voraus, dass diese regelmäßig überprüft und gewartet werden. Doch wie bekommt man verlässliche Zahlen über den Abnutzungsgrad? Wie entwickelt sich der Verschleiß in engen Kurven, wie auf geraden Strecken? Fragen, die sich nicht nur per Augenschein beantworten lassen. Genau dafür liefert der Gleismesswagen sehr zuverlässige Angaben. Die Technik Der Gleismesswagen ist eine Eigenentwicklung der BSAG. Er befindet sich dank ständiger Weiterentwicklung auf einem technisch sehr hohen Niveau. Der Messwagen kann von von einem normalen Arbeitstriebwagen gezogen werden. Er kann bei Geschwindigkeiten bis 25 km/h alle Daten erfassen, so dass die Messungen während des normalen Linienbetrie-bes durchgeführt werden können. Sehen lassen können sich die »inneren« Werte dieses Fahrzeugs: Lasersensoren, leistungsfähige Computer, Neigungsgeber, Satelliten-Navigationssystem und ein eigens für die Auswertung der Daten entwickeltes Computerprogramm sind die technischen Highlights. Sie gestatten es, nahezu jedes Straßenbahnschienennetz der Spurweite 1.435 mm innerhalb kurzer Zeit exakt zu vermessen und auszuwerten. Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten an Gleisen verursachen in jedem Verkehrsunternehmen Jahr für Jahr erhebliche Kosten. Auch der Verschleiß an Fahrzeugen wird vom Zustand der Gleisanlagen stark beeinflusst. So ist der Wunsch nach effizienterer Planung, Kostenreduzierung und Nutzung von Synergien aus anderen straßenbaulichen Maßnahmen nur zu verständlich. Allerdings sind dafür genaueste Kenntnisse über die Beschaffenheit der Gleise und die Entwicklung des Abnutzungsgrades notwendig. Hierfür schafft der Gleismesswagen mit computergestützten Auswertungsmöglichkeiten eine verlässliche Basis. Inspektion und Messung Der Gleismesswagen erhebt während der Fahrt etwa alle 2,7 cm die gewünschten Daten. Aufgezeichnet werden insgesamt acht verschiedene Werte, so zum Beispiel die Spurweite, der Pflasterzustand, die Rillentiefe und vieles mehr. Die gewonnenen Daten sind jedoch nur dann einfach zu handhaben, wenn auch genau bekannt ist, an welcher Stelle im Netz sie aufgezeichnet wurden. Dafür ist der Messzug mit GPS-Satelliten-Navigation (Global Position System) ausgestattet. Mit diesem Verfahren lässt sich der Standort mit einer sehr hohen Genauigeit bestimmen. Notwendige Informationsdaten werden dokumentiert und sind jederzeit optisch ansprechend und überaus einfach abrufbar. Die Auswertung Vorgaben Die Erhebung und Auswertung der Daten erfolgt mittels der Software trackExxpert. Dem Auftraggeber wird diese Software zur Verfügung gestellt, so dass er selbst die Auswertung der Daten vornehmen kann. Für die angezeigten Gleisparameter können Grenzwerte vorgegeben werden. Die Darstellung der Messwerte erfolgt parallel zur Darstellung der gemessenen Strecke, die per Satellitennavigation erfasst wird. Es kann ein Stadtplan, z.B. die Deutsche Grundkarte 1:5000, hinterlegt werden. Gesetzliche Vorgaben Inspektionsdaten sind nicht nur für die wirtschaftliche Instandsetzung unerlässlich, auch die gesetzlichen Vorschriften (BOStrab, EBO usw.) verlangen entsprechende Untersuchungen der Anlagen mit Aufzeichnungen. Die Software Ansprechpartner Die eingesetzte Software »trackExxpert« wurde speziell für diese Anwendung entwickelt. Eine einmalige Aufnahme des Gleisnetzes mit Hilfe von GPS ist Voraussetzung für das Messverfahren. Dies ist allerdings nur einmal erforderlich, alle weiteren Gleismessungen können dann auf dieser Basis in regelmäßigen Abständen erfolgen. Bis zu 21 Messdaten können vom Gleismesswagen aufgenommen werden. In der Auswertung können zusätzlich von der Software bis zu acht weitere Messwerte abgeleitet werden. Die Zuordnung von bis zu vier Grenzwerten ist für jeden dieser Messwerte möglich. Für alle Messdaten lassen sich unterschiedliche Anzeigen definieren, die z.B. für Vergleichswerte aus vorigen Messungen oder für weitere Prognosen herangezogen werden können. Die Kosten Bremer Straßenbahn AG, Herr Jensen und Herr Schröder Flughafendamm 12, 28199 Bremen Telefon: 0421 / 55 96-500 und -368 Telefax: 0421 / 55 96 302 E-Mail: info@bsag.de Für den Einsatz des Messwagens legen wir in der Regel einen Kilometerpreis zugrunde zuzüglich der Transportkosten für das Fahrzeug. Erforderlich ist bei erstmaligem Einsatz eine Einweisung des Personals in die Bedienung des Fahrzeugs und der Messinstrumente sowie in das Auswertungsprogramm. Wir beraten Sie gern - bitte fordern Sie ein unverbindliches Angebot an.
PFEILHÖHE Pfeilhöhe ist ein geometrisches Maß für Kurvenradien. Gemessen werden der Radius der linken wie auch der rechten Schiene eines Gleises über die 10-Meter-Sehne. GPS AN BORD FÜR MESSDATEN AUF KARTOGRAFISCHER BASIS ÜBERHÖHUNG Überhöhung kompensiert die Fliehkraft der Wagen in Kurven. Gemessen und dargestellt wird die gegenseitige Höhenlage der Schienen. LASERGESTEUERTE MESSPUNKTE LIEFERN VERLÄSSLICHE ERGEBNISSE BEZEICHNUNG: GLEISMESSWAGEN GMW 1 I-III, DREITEILIG BAUJAHR: 1981, UMBAU 1985, SEITDEM STÄNDIGE WEITERENTWICKLUNG, EIGENENTWICKLUNG DER BSAG, GEWICHT: 10,83 TO LÄNGE: ZUSAMMEN MIT EINEM ARBEITSTRIEBWAGEN CA. 26 M HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 20-25 KM/H, KLEINSTER MESSBARER GLEISRADIUS: 19M SEHNENLÄNGE (ZUR VERMESSUNG VON KURVENRADIEN): 10 M MESSUNGEN BEI 25 KM/H RILLE LINKS _ RILLE RECHTS Rillentiefe: Aufgrund der Abnutzung der Schienen nimmt die Rillentiefe im Laufe der Jahre ab. Wird die Rillentiefe zu gering, setzen die Spurkränze der Radreifen im Rillenboden auf, verschleißen schneller und verlängern den Bremsweg. Gemessen wird die Tiefe der linken und der rechten Rillenschiene. MESSUNG DER SPURWEITE STEIGEN UND FALLEN Steigen und Fallen definiert die Gleislage, die sich im Laufe der Zeit durch starke Beanspruchung verändert. Gemessen wird über eine 2,90 m lange Messbasis. So können Unregelmäßigkeiten im Gleis erkannt werden. RILLE LINKS1 _ RILLE LINKS2 STEIGEN FALLEN1 _ STEIGEN FALLEN2 Hier erfolgt die Darstellung im Vergleich zweier Messkampagnen, in dem sich das Fortschreiten der Abnutzung über einen längeren Zeitraum sichtbar machen lässt. Diese Darstellung liefert ebenfalls den Vergleich zweier Messkampagnen. Veränderungen in der Gleislage lassen sich auf diese Weise sichtbar machen. Daten, die vom Gleismesswagen aufgenommen werden: Pfeilhöhe (links_rechts) / Spurweite (Deltaspur) / Steigen und Fallen / Verwindung / Überhöhung / Rillentiefe (links_rechts) / Pflasterhöhe (bis zu 11 Messertwerte möglich) / Fuge an der Schiene (links_rechts). Abgeleitete Daten, die von trackExxpert zur Verfügung gestellt werden: Pflaster Maximum_Minimum / Mittlere Deltaspur / Mittlere Rille (links_rechts) / Radius (links_rechts_mitte). Jedem dieser Werte können bis zu vier Grenzwerte zugeordnet werden: Eine kritische Obergrenze / Ein oberer Warnwert / Ein unterer Warnwert / Eine kritische Untergrenze.
Seite 1: Bremer Straßenbahn AG, Flughafenda

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