Innovative Gleisvermessung artner Auch S Die Tec - BSAG

Bremer Straßenbahn AG, Flughafendamm 12, 28199 Bremen, Telefon: 0421 /55 96-0, Telefax: 0421/ 55 96 302, E-Mail: info@bsag.de
Impressum . Herausgeber Bremer Straßenbahn AG . Texte: Elke Jung-Schlenzig/Jürgen Schröder . Fotos: Marcus Meyer, fotoetage Bremen . Nachdruck (auch auszugsweise) nur mit Genehmigung des Herausgebers.
Innovative Gleisvermessung
KOSTENSPARENDE TECHNIK
FÜR DIE VERMESSUNG VON GLEISANLAGEN

Auch Schienen kommen in die Jahre
Eine Haltbarkeit von bis zu drei Jahrzehnten sind für
Straßenbahnschienen nicht gerade selten. Das setzt
selbstverständlich voraus, dass diese regelmäßig überprüft
und gewartet werden. Doch wie bekommt man verlässliche
Zahlen über den Abnutzungsgrad? Wie entwickelt
sich der Verschleiß in engen Kurven, wie auf geraden
Strecken? Fragen, die sich nicht nur per Augenschein beantworten
lassen. Genau dafür liefert der Gleismesswagen
sehr zuverlässige Angaben.
Die Technik
Der Gleismesswagen ist eine Eigenentwicklung der BSAG.
Er befindet sich dank ständiger Weiterentwicklung auf
einem technisch sehr hohen Niveau.
Der Messwagen kann von von einem normalen Arbeitstriebwagen
gezogen werden. Er kann bei Geschwindigkeiten
bis 25 km/h alle Daten erfassen, so dass die
Messungen während des normalen Linienbetrie-bes durchgeführt
werden können.
Sehen lassen können sich die »inneren« Werte dieses
Fahrzeugs: Lasersensoren, leistungsfähige Computer,
Neigungsgeber, Satelliten-Navigationssystem und ein
eigens für die Auswertung der Daten entwickeltes
Computerprogramm sind die technischen Highlights. Sie
gestatten es, nahezu jedes Straßenbahnschienennetz der
Spurweite 1.435 mm innerhalb kurzer Zeit exakt zu vermessen
und auszuwerten.
Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten an Gleisen verursachen
in jedem Verkehrsunternehmen Jahr für Jahr erhebliche
Kosten. Auch der Verschleiß an Fahrzeugen wird vom
Zustand der Gleisanlagen stark beeinflusst. So ist der
Wunsch nach effizienterer Planung, Kostenreduzierung
und Nutzung von Synergien aus anderen straßenbaulichen
Maßnahmen nur zu verständlich. Allerdings sind dafür
genaueste Kenntnisse über die Beschaffenheit der Gleise
und die Entwicklung des Abnutzungsgrades notwendig.
Hierfür schafft der Gleismesswagen mit computergestützten
Auswertungsmöglichkeiten eine verlässliche Basis.
Inspektion und
Messung
Der Gleismesswagen erhebt während der Fahrt etwa alle
2,7 cm die gewünschten Daten. Aufgezeichnet werden
insgesamt acht verschiedene Werte, so zum Beispiel die
Spurweite, der Pflasterzustand, die Rillentiefe und vieles
mehr. Die gewonnenen Daten sind jedoch nur dann einfach
zu handhaben, wenn auch genau bekannt ist, an welcher
Stelle im Netz sie aufgezeichnet wurden. Dafür ist der
Messzug mit GPS-Satelliten-Navigation (Global Position
System) ausgestattet. Mit diesem Verfahren lässt sich der
Standort mit einer sehr hohen Genauigeit bestimmen.
Notwendige Informationsdaten werden dokumentiert und
sind jederzeit optisch ansprechend und überaus einfach
abrufbar.
Die Auswertung Vorgaben
Die Erhebung und Auswertung der Daten erfolgt mittels
der Software trackExxpert. Dem Auftraggeber wird diese
Software zur Verfügung gestellt, so dass er selbst die
Auswertung der Daten vornehmen kann.
Für die angezeigten Gleisparameter können Grenzwerte
vorgegeben werden.
Die Darstellung der Messwerte erfolgt parallel zur Darstellung
der gemessenen Strecke, die per Satellitennavigation
erfasst wird. Es kann ein Stadtplan, z.B. die
Deutsche Grundkarte 1:5000, hinterlegt werden.
Gesetzliche Vorgaben
Inspektionsdaten sind nicht nur für die wirtschaftliche
Instandsetzung unerlässlich, auch die gesetzlichen
Vorschriften (BOStrab, EBO usw.) verlangen entsprechende
Untersuchungen der Anlagen mit Aufzeichnungen.
Die Software Ansprechpartner
Die eingesetzte Software »trackExxpert« wurde speziell für
diese Anwendung entwickelt. Eine einmalige Aufnahme
des Gleisnetzes mit Hilfe von GPS ist Voraussetzung für
das Messverfahren. Dies ist allerdings nur einmal erforderlich,
alle weiteren Gleismessungen können dann auf dieser
Basis in regelmäßigen Abständen erfolgen. Bis zu 21
Messdaten können vom Gleismesswagen aufgenommen
werden. In der Auswertung können zusätzlich von der
Software bis zu acht weitere Messwerte abgeleitet werden.
Die Zuordnung von bis zu vier Grenzwerten ist für jeden
dieser Messwerte möglich.
Für alle Messdaten lassen sich unterschiedliche Anzeigen
definieren, die z.B. für Vergleichswerte aus vorigen
Messungen oder für weitere Prognosen herangezogen
werden können.
Die Kosten
Bremer Straßenbahn AG,
Herr Jensen und Herr Schröder
Flughafendamm 12, 28199 Bremen
Telefon: 0421 / 55 96-500 und -368
Telefax: 0421 / 55 96 302
E-Mail: info@bsag.de
Für den Einsatz des Messwagens legen wir in der Regel einen Kilometerpreis zugrunde zuzüglich der Transportkosten für
das Fahrzeug. Erforderlich ist bei erstmaligem Einsatz eine Einweisung des Personals in die Bedienung des Fahrzeugs und
der Messinstrumente sowie in das Auswertungsprogramm. Wir beraten Sie gern - bitte fordern Sie ein unverbindliches
Angebot an.

PFEILHÖHE
Pfeilhöhe ist ein geometrisches Maß für Kurvenradien.
Gemessen werden der Radius der linken wie auch der rechten
Schiene eines Gleises über die 10-Meter-Sehne.
GPS AN BORD FÜR MESSDATEN AUF
KARTOGRAFISCHER BASIS
ÜBERHÖHUNG
Überhöhung kompensiert die Fliehkraft der Wagen in
Kurven. Gemessen und dargestellt wird die gegenseitige
Höhenlage der Schienen.
LASERGESTEUERTE MESSPUNKTE
LIEFERN VERLÄSSLICHE ERGEBNISSE
BEZEICHNUNG: GLEISMESSWAGEN GMW 1 I-III, DREITEILIG
BAUJAHR: 1981, UMBAU 1985, SEITDEM STÄNDIGE WEITERENTWICKLUNG,
EIGENENTWICKLUNG DER BSAG, GEWICHT: 10,83 TO
LÄNGE: ZUSAMMEN MIT EINEM ARBEITSTRIEBWAGEN CA. 26 M
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 20-25 KM/H, KLEINSTER MESSBARER GLEISRADIUS: 19M
SEHNENLÄNGE (ZUR VERMESSUNG VON KURVENRADIEN): 10 M
MESSUNGEN BEI 25 KM/H
RILLE LINKS _ RILLE RECHTS
Rillentiefe: Aufgrund der Abnutzung der Schienen nimmt
die Rillentiefe im Laufe der Jahre ab. Wird die Rillentiefe zu
gering, setzen die Spurkränze der Radreifen im Rillenboden
auf, verschleißen schneller und verlängern den
Bremsweg. Gemessen wird die Tiefe der linken und der
rechten Rillenschiene.
MESSUNG DER SPURWEITE
STEIGEN UND FALLEN
Steigen und Fallen definiert die Gleislage, die sich im Laufe
der Zeit durch starke Beanspruchung verändert.
Gemessen wird über eine 2,90 m lange Messbasis. So
können Unregelmäßigkeiten im Gleis erkannt werden.
RILLE LINKS1 _ RILLE LINKS2 STEIGEN FALLEN1 _ STEIGEN FALLEN2
Hier erfolgt die Darstellung im Vergleich zweier Messkampagnen,
in dem sich das Fortschreiten der Abnutzung
über einen längeren Zeitraum sichtbar machen lässt.
Diese Darstellung liefert ebenfalls den Vergleich zweier
Messkampagnen. Veränderungen in der Gleislage lassen
sich auf diese Weise sichtbar machen.
Daten, die vom Gleismesswagen aufgenommen werden:
Pfeilhöhe (links_rechts) / Spurweite (Deltaspur) / Steigen und Fallen / Verwindung / Überhöhung / Rillentiefe (links_rechts) /
Pflasterhöhe (bis zu 11 Messertwerte möglich) / Fuge an der Schiene (links_rechts).
Abgeleitete Daten, die von trackExxpert zur Verfügung gestellt werden:
Pflaster Maximum_Minimum / Mittlere Deltaspur / Mittlere Rille (links_rechts) / Radius (links_rechts_mitte).
Jedem dieser Werte können bis zu vier Grenzwerte zugeordnet werden:
Eine kritische Obergrenze / Ein oberer Warnwert / Ein unterer Warnwert / Eine kritische Untergrenze.

PFLASTERPROFIL1
Pflasterhöhe: Diese Werte geben Auskunft darüber, ob das
Pflaster noch eben liegt oder bereits Steine abgesackt bzw.
nach oben gewandert sind. Gemessen wird mit jeweils zwei
Lasersensoren links und rechts vom Gleis und sieben
Sensoren zwischen den Schienen.
PFLASTER1 MIN. _ PFLASTER2 MAX.
Die Darstellung dieser Messdaten zeigt die höchsten und
niedrigsten Steine auf und dient unter anderem auch dazu,
mögliche Gefahrenquellen rechtzeitig zu erkennen.
STEIGEN UND FALLEN SOWIE DIE VER-
WINDUNG WERDEN ÜBER EINE SIMPLE,
ABER SEHR EFFEKTIVE VORRICHTUNG
ZUVERLÄSSIG ERMITTELT
VERWINDUNG1 _ VERWINDUNG2
Verwindung: Die Verwindung im Gleis gibt einen wichtigen
Hinweis auf die Entgleisungssicherheit. Überprüft wird
über eine 2,90 m lange Messbasis die diagonale
Verwindung des Gleises.
Alle Basisdaten und die kartografische Grundlage werden natürlich nur einmal aufgenommen und dann für alle späteren
Vergleichsmessungen zugrunde gelegt. Im Plan und in den unterschiedlichen Auswertungsbildern können problematische Stellen
sichtbar gemacht werden. Auf diese Weise lässt sich zum Beispiel genau anzeigen, wo die Spurweite abweicht (Deltaspur), oder
Steine zu tief oder zu hoch liegen. Werden Mängel festgestellt, können die notwendigen Maßnahmen festgelegt und die Schäden
behoben werden. Übrigens: Der Gleismesszug hat auch bereits den Zustand von Eisenbahnstrecken gemessen.
DELTASPUR1 _ DELTASPUR2 FUGE NEBEN DER SCHIENE
Spurweite: Gemessen wird die Abweichung von der
Normalspur 1.435 mm. Die Messdaten geben einen der
wichtigsten Hinweise über das Verschleißverhalten im
Netz.
DARSTELLUNG DER
GLEISLAGE
DARSTELLUNG DER
GLEISLAGE MIT BEBAUUNG
BEI HINTERLEGUNG EINER
DEUTSCHEN GRUNDKARTE
Fuge an der Schiene: Die Bitumenfuge zwischen der
Schiene und der Pflasterung dient zur Befestigung des
Pflasters. Gemessen wird die Höhe der Fuge. Hier können
gravierende Veränderungen schnell erkannt und
Gegenmaßnahmen ergriffen werden.
DARSTELLUNG DER
GLEISLAGE UND ALLER
KRITISCHEN STELLEN
IM GLEIS
Mit Hilfe eines Gleisplanes, der wahlweise auch mit einem Stadtplan hinterlegt werden kann, lässt sich das gesamtes Gleisnetz
virtuell mit der Maus abfahren, wobei parallel die oben genannten Grafiken einsehbar sind. Im Plan können problematische Stellen
sichtbar gemacht werden. Auf diese Weise lässt sich zum Beispiel genau anzeigen, wo die Spurweite abweicht (Deltaspur), oder
Steine zu tief oder zu hoch liegen. Das System ermöglicht auch die mittelfristige Planung von Gleisbaumaßnahmen, denn es lässt
sich damit hochrechnen, wann die Gleise erneuert werden müssen.