Massnahmen Richtplan Verkehr (Vorprüfung) - Gemeinde Lyss

Gemeinde MITWIRKUNG 

Lyss Oktober 2010 

Richtplan Verkehr 

C Massnahmenblätter 

Der Richtplan Verkehr besteht aus: 

A Richtplankarte 1:6100 

B Bericht zum Richtplan Verkehr 

C Massnahmenblätter 

Auftraggeber Gemeinde Lyss 

Bau + Planung 

Beundengasse 1 

3250 Lyss 

Bearbeitung verkehrsteiner AG 

Hardeggerstrasse 12 

3008 Bern 

Tel. 031 372 70 90 / Fax. 031 372 70 89 

info@verkehrsteiner.ch

Strassennetz 

Öffentlicher Verkehr 

Beeinflussung 

Mobilitätsverhalten 

Inhaltsverzeichnis 

Verkehrsorientierte Hauptachsen 

Nutzungsorientierte Hauptachsen 

Quartiere I Betrieb und Gestaltung 

Quartiere II Erschliessung 

Umfahrungs- /Verbindungsstrassen 

Quartiere III Vernetzung 

Fortführung Velokonzept 

Schulwegnetz 

Durchlässigkeit Eisenbahnlinie 

Hindernisfreie Wege 

Konzept 

Ortsbus 

S-Bahn 

Mobilitätsprogramm 

Parkplätze in neuen Siedlungen 

Parkplätze in bestehenden Siedlungen 

Parkplätze im Zentrum 

Parkplatzangebot zur Förderung von Mobilitätsketten 

Parkplatzreglement /-Verordnung 

Elektrofahrzeuge 

Glossar 

BMV Beeinflussung Mobilitätsverhalten 

LV Langsamverkehr 

MIV Motorisierter Individualverkehr 

ÖV Öffentlicher Verkehr 

Modal Split Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene 

Verkehrsmittel 

V85 Die Geschwindigkeit v85 ist die Höchstgeschwindigkeit, 

die von 85 Prozent aller Fahrzeuge nicht überschritten 

wird

Anwendung der Massnahmeblätter 

Jedes Massnahmenblatt ist wie folgt aufgebaut: 

• Einführungsteil: 

- Gegenstand / Problembeschrieb 

- Zielsetzungen 

• Umsetzungsteil: 

- Massnahmen 

Bei den Massnahmen werden 2 Kategorien unterschieden: 

• Generelle Massnahmen: Sie treffen meistens auf mehrere 

Situationen zu. Die Massnahmen werden mit Buchstaben 

aufgeführt. Nur in folgenden 3 Fällen können sie lokalisiert 

werden: S 3B "Nachbesserung Tempo 30 Zone", S 3G 

"Platzgestaltung bei Knoten", S 8D "Platzgestaltung an 

Schülertreffpunkten". 

• Konkrete Massnahmen: Sie treffen auf einen bestimmten 

Strassenabschnitt oder Knoten zu und sind lokalisierbar. Sie 

werden von den generellen Massnahmen durch die 

Nummerierung mit Zahlen unterschieden. 

Die konkreten Massnahmen sind in der Richtplankarte eingetragen. Von 

den generellen Massnahmen sind nur die 3 lokalisierbaren Massnahmen 

in der Richtplankarte abgebildet. 

Zu den Massnahmenblätter gehört eine Übersichtstabelle, in welcher alle 

Massnahmen aufgeführt sind. Für jede Massnahme werden folgende 

Informationen ausgewiesen: 

• Priorität 

• Kosten 

• Finanzierung 

Bei jedem Massnahmenblatt wird ausserdem die Quelle bzw. werden die 

Zielvorgaben oder Grundlagen aufgeführt. 

Die Übersichtstabelle ist ein wichtiges Instrument für die Umsetzung des 

Verkehrsrichtplanes und dient als Controllinginstrument.



Strassennetz (S) 

C Massnahmenblätter

Gemeinde 

Lyss 

Karte verkehrsorientierte 

Hauptachsen 

Gegenstand / Problembeschrieb 


Massnahmenblatt S 1 Verkehrsorientierte 

Hauptachsen 

Stand: 12. Oktober 2010 

Die Hauptstrassen sind die Einfalls- und Ausfallsachsen der Gemeinde 

und stellen die Verbindung zu anderen Gemeinden sicher. Sie sind die 

Visitenkarte der Gemeinde Lyss und als solche ist ihr Erscheinungsbild 

von grosser Bedeutung. 

Am Siedlungsrand akzentuieren sie den Dorfeingang und stellen den 

Übergang von den verkehrsorientierten Überlandstrassen zu den 

nutzungsorientierten Hauptachsen im Ortskern sicher. Innerhalb der 

Siedlung soll sich die Strassenraumgestaltung an der Nutzung und an 

den Fassaden der angrenzenden Gebäude orientieren und eine 

identitätsstiftende Wirkung erzielen. Zudem sollen die Hauptachsen 

attraktiv für alle Verkehrsarten sein und eine hohe Koexistenz der 

verschiedenen Verkehrsteilnehmenden und Nutzungen sicherstellen. 

Die Hauptachsen in Lyss sind heute noch gekennzeichnet durch eine 

starke Dominanz des MIV und eine geringe Aufenthaltsqualität. Sie sind 

mehrheitlich wenig attraktiv für den LV. Die Gemeinde hat bereits ein 

recht gut ausgebautes rückwärtiges Fuss-und Velowegnetz und es gibt 

vielenorts attraktive Alternativrouten zu den stark belasteten Hauptachsen. 

Die Hauptachsen erschliessen aber wichtige Zielorte oft direkter

als die Nebenrouten. Mit einer Verbesserung der Verkehrssicherheit 

entlang der Hauptachsen können also zusätzliche Anreize für die Velobenutzung 

geschaffen werden. 

Zielsetzungen Die Gestaltung der verkehrsorientierten Hauptachsen ist so anzupassen, 

dass ein möglichst optimaler Ablauf des ÖV, MIV und LV sichergestellt 

wird und sie ihrer Funktion als identiätsstiftendes Element besser gerecht 

werden. Zudem soll eine hohe Siedlungsverträglichkeit gewährleistet 

werden. Die Einhaltung einer angepassten Geschwindigkeit ist 

sicherzustellen und die Lärm- und Luftschadstoffemissionen sind zu 

begrenzen. 

Massnahmen 

Velostreifen, 

Abbiegehilfen 

Geschwindigkeitseinhaltung 

1A Es ist zu prüfen, wo mit Velostreifen (allenfalls Kernfahrbahn) 

die Velosicherheit verbessert werden kann. An Stellen wo 

Querungs- oder Abbiegebedürfnisse der Velofahrenden 

überwiegen sind Abbiegehilfen vorzusehen (z.B. bei Schulen) 

1B Die Einhaltung der Geschwindigkeit soll mittels zweckmässiger 

Gestaltung des Strassenraumes gefördert und regelmässig 

überprüft werden. Bei zu grossen Geschwindigkeitsüberschreitungen 

sind weitergehende Massnahmen zu ergreifen. 

Bielstrasse 1.1 Kreuzung Bielstrasse/Steinweg: Bau Kreisel als Eingangsportal 

zum Ortskern (2010/2011). 

Bürenstrasse / Hardernstrasse 1.2 Schulwegsicherheit und Gestaltung im Übergang zum Ortskern 

und dem nutzungsorientierten Netz verbessern. 

Bürenstrasse 1.3 Die Torwirkung auf der Höhe der Einmündung Hardernstrasse 

verbessern. 

Bernstrasse 1.4 Die Verkehrssicherheit für den Langsamverkehr und die 

Gestaltung im Bereich Fahrni / Otto`s AG im Zusammenhang 

mit neuer Kreiselanlage verbessern. 

Autobahnauffahrt Lyss Nord 1.5 Erhöhte Verkehrssicherheit mit Umgestaltung zu 

Kreisverkehrsplätzen. 

Zuständigkeit Federführend: 

Abhängigkeiten / Zielkonflikte L 

Realisierung Koordinationsstand: 

Grundlagen 

Weitere Anmerkungen 

(bei Bedarf) 

Vororientierung 

Zwischenergebnis 

Festsetzung 

Weitere Beteiligte: 

Priorität:* Gesamtkosten: Kostenteiler: 

Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt S 2 Nutzungsorientierte 

Hauptachsen 


Gemäss dem gültigen Richtplan Verkehr gibt es in Lyss drei 

nutzungsorientierte Hauptachsen: Bielstrasse, Aarbergstrasse, 

Hauptstrasse. 

Auf den nutzungsorientierten Hauptachsen sind die Anforderungen an 

den Strassenraum vielfältiger als auf den verkehrsorientierten 

Hauptachsen. Die Benutzerdichte ist grösser und die verschiedenen 

Bedürfnisse der Verkehrsteilnehmer bezüglich Erreichbarkeit 

Orientierung, Sicherheit und Attraktivität müssen befriedigt und die 

Koexistenz der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden und Nutzungen 

sollen bestmöglich gewährleistet werden. 

Zudem müssen Betrieb und Gestaltung eine hohe Siedlungsverträglichkeit, 

d.h. einen stetigen Verkehrsfluss mit geringen Lärm- und 

Luftemissionen und eine hohe Aufenthaltsqualität sicherstellen. 

Im Zentrum von Lyss besteht vor allem Handlungsbedarf in Bezug auf 

die Koexistenz. Der MIV dominiert zu stark und die Hauptachsen weisen 

eine zu grosse Trennwirkung auf. Dies ist einem attraktiven Orts- und 

Dienstleistungszentrum abträglich. Für Ortsunkundige ist es zudem eher 

schwierig sich zu orientieren, da kein eigentliches Zentrum besteht. Mit 

der Erweiterung des Zentrumsbereichs durch den Wegzug der Migros 

an den Rand des Ortskerns entsteht eine grosse Herausforderung für 

den Fortbestand eines attraktiven Ort- und Dienstleistungszentrums. 

Zielsetzungen Die Lesbarkeit des Zentrums und die Koexistenz der verschiedenen 

Verkehrsteilnehmer und Nutzungen muss verbessert werden. 

Ausserdem soll langfristig ein optimal stetiger Verkehrsfluss auf 

angepasstem Geschwindigkeitsniveau sichergestellt werden. 


Perimeter nutzungsorientierte 

Hauptachse 

2A Perimeter der nutzungsorientierten Klassierung der 

Hauptachsen wie folgt festlegen: 

- Bielstrasse: Hirschenplatz bis Sonnenkreisel 

- Aarbergstrasse: Hirschenplatz bis Kreisel Beundengasse 

/Kappelenstrasse 

- Hauptstrasse 

- Bahnhofstrasse

Achse ESAG-Kreisel - 

Hirschenplatz-Bahnhof – 

Lyssbachpark 

Koordination mit 

Ortskernplanung: 

Richtlinien 2.1, 2.2, 2.4, (1.2, 1.3) 

Bielstrasse Hirschenplatzkreisel- 

Kreuzung Fabrikstrasse 



Richtlinien 2.1, 2.2 

Bielstrasse Kreuzung 

Fabrikstrasse-Sonnenkreisel 

Koordination mit Ortskernplanung 




Bielstrasse 

Ganze Achse 




Bericht, Teilkonzept A 

Bielstrasse/Walkeweg 



2B Einführung eines Regimes, das die Koexistenz aller 

Verkehrsteilnehmenden und Nutzungen verbessert. Es ist zu 

prüfen, ob und wo Tempo 30 kombiniert mit einer Mittelzone 

und teilweise "flächigen Querungen" („FLOZ“ ohne Fussgängerstreifen 

wie z.B. im Ortskern von Schönbühl oder Köniz) den 

Bedürfnissen der verschiedenen Verkehrsteilnehmern und 

sonstigen örtlichen Bedingungen besser entspricht und somit 

eingeführt werden sollte. Ausserdem sollen Velostreifen geprüft 

werden. 

2.1 Zusammenhängendes und die Koexistenz der Verkehrsteilnehmenden 

und Nutzungen sicherstellendes Betriebs-und 

Gestaltungskonzept auf der ganzen Achse einführen. Dadurch 

soll die Identität und Lesbarkeit des durch den Bau der Migros- 

Lyssbachpark sehr ausgedehnten und damit verdünnten 

Zentrums gefördert werden. 

2.2 Nutzungsvorgaben im Erdgeschoss der angrenzenden 

Gebäude zur Verstärkung der Zentrumswahrnehmung und zur 

Belebung des Strassenraumes. (Hinweis: Nur wenn in den 

Erdgeschossen entlang der Strasse verkaufs- resp. 

publikumsorientierte Nutzungen angesiedelt sind, werden die 

Zentrumsstrassen als lebendiges und attraktives Zentrum 

wahrgenommen. Der Strassenraum wird so auch anders 

genutzt, z.B. um flanierend an den Geschäften vorbeizugehen. 

Alleine durch eine zentrumsorientierte Gestaltung und die 

Einführung eines neuen Geschwindigkeitsregimes wird das 

Zentrum nicht zwingend belebt und als solches wahrgenommen. 

Aus diesem Grund sind Nutzungsvorgaben für die Erdgeschosse 

wichtig). 

2.3 Platzwirkung zwischen Marktplatz und Aarbergstrasse 

verbessern. Trennende/störende resp. sichtbehindernde 

Elemente entfernen (Hecken, Trottoirabsätze, Durchgehende 

Gestaltung Belag etc.). 

2.4 Möbilierungskonzept Zentrum erarbeiten (Anordnung 

Veloabstellplätze, Abfälle, Sitzgelegenheiten etc.) 

2.5 Durch den Wegzug der Migros droht ein Vakuum zu entstehen. 

Mit einer sorgfältigen Strassenraumgestaltung und dem 

Schaffen von attraktiven öffentlichen Räumen werden 

Bedingungen geschaffen, welche Nachfolgenutzungen 

anziehen und so eine kompensatorische Wirkung erzielen. 

Gestaltungsvorschlag Kern: Tempo 30 mit einer Mittelzone und 

teilweise mit "flächigen Querungen" (ohne Fussgängerstreifen, 

analog Beispiel Schönbühl und Köniz) 

2.6 Gestalterische und betriebliche Aufwertung mit konventioneller 

Methode (Mittelinsel). 

2.7 Die ganze nutzungsorientierte Achse soll eine sinnvolle 

Kammerung und Rhythmisierung erfahren. Die speziellen 

Gegebenheiten des jeweiligen Abschnittes gilt es zu betonen. 

2.8 Laufende Optimierung, Erneuerung und Kontrolle der 

Lichtsignalanlage

Richtlinien 2.1, 2.2 (1.3) 

Hirschenplatzkreisel 



Massnahmenblatt OK 3 


Bericht, Teilkonzept B 

Viehmarkt – Markplatz – 

(Aarbergstrasse) 




Richtlinien 2.1, 2.2, 2.4, (1.2, 1.3) 

Bericht, Teilkonzept C 

Hauptstrasse 





2.9 Mehr Platz für Fussgänger und bessere Sichtverhältnisse bei 

Wyhus schaffen 

2.10 Bypass aufgrund von Sichtproblemen und Unfällen an 

Fussgängerstreifen aufheben, 

2.11 Fussgängerstreifen auf der Aarbergstrasse und Hauptstrasse 

verschieben, um die Sicherheit aufgrund besserer Sicht auf den 

Fussgängerstreifen zu verbessern. 

2.12 Im Zuge der bevorstehenden Sanierung die Gestaltung 

verbessern. 

Gestaltung gemäss Ortskernplanung Teilkonzept C: 

2.13 Betrieb und Gestaltung verbessern 

2.14 Parkplatzanzahl-, aufteilung, und -anordung verbessern 

(Längsparkierung)

Bericht Teilkonzept A 

Abhängigkeiten / Zielkonflikte 



Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 



Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt S 3 Quartiere I Betrieb 

und Gestaltung 


Bis auf wenige Quartiere wurde Tempo 30 in den letzten Jahren 

flächendeckend umgesetzt. In den verbleibenden Quartieren wird 

Tempo 30 bis 2010/2011 eingeführt. Um die flächendeckende Einführung 

der Tempo 30 Zonen voranzutreiben wurden sie vorerst mit 

geringen Standards eingerichtet. Im Zuge von Fahrbahn- und Werkleitungssanierungen 

ist deshalb zu klären, ob aufgrund von Geschwindigkeitsübertretungen, 

Sicherheitsdefiziten oder mangelnder Aufenthaltsqualität 

gestalterische Massnahmen zu ergreifen sind. 

Quartierstrassen sind Orte der Begegnung und dienen den Kindern 

häufig auch als "Spielplatz". Daher sind tiefe Geschwindigkeiten sehr 

wichtig. Tiefe Geschwindigkeiten reduzieren das Gefahrenpotential 

erheblich. Der Anhalteweg bei Tempo 30 ist halb so gross wie bei 

Tempo 50. Begegnungszonen führen noch zu einer höheren Sicherheit 

dank Tempo 20. Begegnungszonen wurden in Lyss bisher nur vereinzelt 

eingerichtet, da sie noch mit höherem Aufwand verbunden sind als 

Tempo 30 Zonen. Bei Neubauquartieren werden verkehrsberuhigte 

Strassen ohne Trottoir und Randstein bevorzugt (Mischverkehr). 

Neben den Sicherheitsaspekten ist die optische Wirkung von Quartierstrassen 

wichtig für die Aufenthaltsqualität, die Nutzung des Strassenraumes 

und das Image eines Quartieres. Der Charakter der Strassenzüge 

in den Quartieren ist aber oft unklar und dem Erscheinungsbild 

mangelt es an Identität. 

Zielsetzungen Sichere Quartierstrassen mit grosser Wohnqualität sicherstellen. 


Quartiere allgemein 

Beispiel für Platzgestaltung: 

Kreuzung Rossiweg-Leuernweg 

3A Vollständige Einführung von T30 

3B Nachbesserungen bei den Tempo 30 Zonen im Zuge von 

Sanierungen 

3C Gestaltungsrichtlinien/Massnahmentypen erstellen für Tempo 

30 und Begegnungszonen, um ein einheitliches 

Erscheinungsbild und ein besseres Zonenbewusstsein zu 

bewirken 

3D Durchführen von Geschwindigkeitskontrollen in Tempo 30 

Zonen und Ergreifen von Massnahmen bei Nichteinhalten von 

Tempo 30. Je höher V85 bei den Geschwindigkeitsmessungen 

ausfällt, desto stärkere Massnahmen müssen ergriffen werden. 

3E Detailerschliessungsstrassen und Neuzufahrten in 

Neubaugebieten sind mit einfachen Mitteln verkehrsberuhigt zu 

planen und realisieren (minimale Querschnitte, horizontale oder 

vertikale Versätze, zweckmässige Baumgestaltung und gute 

Sichtverhältnisse einhalten). Hinweis: Betrifft auch 

Massnahmenblatt S4. 

3F Bei Handlungsdruck auf Erschliessungsstrassen von 

Neueinzonungsgebieten werden folgende Massnahmen 

ergriffen: 

• horizontale und vertikale Versätze. Dabei sind Bäume 

als Gestaltungselemente bevorzugt einzusetzen. 

• Platzgestaltung bei Knoten und Quartiereingängen 

3G Platzgestaltung bei Knoten/Strassenverzweigungen 

(Aussichtspunkte akzentuieren, Platz für Begegnung im 

Quartier schaffen und damit Identität des Quartiers erhöhen) 

Schachenweg / IZ Nord 3.1 Prüfung eines angepassten Geschwindigkeitsregimes mit 

Kernfahrbahn sowie gestalterische Aufwertung des 

Strassenraumes. Damit kann eine Verkehrsberuhigung bewirkt 

und die Schulwegsicherheit erhöht werden (Lärmgrenzwerte

aktuell am Limit, neuer Schulweg von Busswil). 

Oberfeldweg 3.2 Vor den anstehenden Sanierungsarbeiten muss der 

Handlungsbedarf bzgl. Gestaltung der Tempo 30 Zone 

evaluiert werden. Massnahmen sind im Zuge der Sanierung 

umzusetzen. 

Oberer 

Aareweg 

Murgeliweg 

Busswilstrasse bis SBB- 

Überführung 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 

3.3 Es wird zu schnell gefahren. Als Massnahme zur Senkung der 

Geschwindigkeit sollen zweckmässige flankierende 

Massnahmen umgesetzt werden. Nach der Realisierung der 

flankierenden Massnahmen müssen diese mit Geschwindigkeitsmessungen 

evaluiert werden. Zusätzlich ist mit der zu 

prüfenden Verlagerung der Parkplätze des Sportplatzes eine 

Entlastung vom Freizeitverkehr anzustreben (Siehe 

Massnahmenblatt S 4) 

3.4 Im Zusammenhang mit der vorgesehenen Tempo 30 Zone am 

Murgeliweg ist mittels flankierenden Massnahmen die 

Verkehrssicherheit zu erhöhen (Zugang zu Familiengarten- 

Areal) 

3.5 Strassenraumgestaltung und Verkehrssicherheit für Velofahrer 

mit Massnahmen zur Verbesserung der Strassenraumgestaltung 

erhöhen (Übergeordnete Velowegverbindung, Gehweg 

für Fussgänger). 



Festsetzung 


Abteilung Bau + Planung 

Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt S 4 Quartiere II 

Erschliessung 


Um die negativen Auswirkungen des MIV in den Quartieren zu 

reduzieren und eine hohe Siedlungsqualität sicherzustellen ist eine 

optimale Erschliessung der Quartiere zu planen. 

Im Zuge von Überbauungsprojekten gilt es daher frühzeitig und 

vorausschauend Erschliessungsfragen zu klären. 

Bei zusätzlicher Belastung durch den MIV auf bereits bestehenden 

Quartierstrassen sind geeignete Massnahmen zur Wiederherstellung der 

Verträglichkeit zu prüfen. 

Zielsetzungen Mit der optimalen Erschliessung der Quartiere sollen die negativen 

Einflüsse des MIV reduziert und eine hohe Siedlungsqualität 

sichergestellt werden. 


Verhinderung 

Schleichverkehr 

Erschliessung 

Sporthalle Grien 

4 A Neue Erschliessungstrassen sollen verkehrsberuhigt geplant und 

umgesetzt werden. Damit wird der Durchgangswiderstand erhöht 

und Schleichverkehr unterbunden. 

4 B Damit eine hohe Wohnqualität gewährleistet und attraktive 

Aussenräume geschaffen werden, sollen innerhalb von neuen 

Wohnsiedlungen möglichst nur Fuss-und Velowege gebaut 

werden. Dies bedeutet, dass entweder Sammelparkplätze am 

Rand der Siedlung erstellt oder die Liegenschaften über 

Stichstrassen erschlossen werden. Bei der Konzipierung der 

Erschliessungsstrassen ist auf einen haushälterischen Umgang 

mit dem Boden zu achten. 

4 C Der Eingang von neuen Siedlungen soll wenn möglich platzartig 

konzipiert werden. Wird das (Besucher-) Parkplatzangebot durch 

Sammelparkplätze sichergestellt, dann sind diese Parkplätze in 

die Überlegungen miteinzubeziehen. Ansonsten steht die Bedeutung 

des Eingangs als Spiel- und Begegnungsort im Vordergrund 

der Konzeptüberlegungen. 

4.1 Zusätzliche Erschliessung der Sportanlage Grien prüfen. 

Ergänzend zu der bestehenden Erschliessung durch das 

Wohnquartier am oberen Aareweg soll eine rückwärtige 

Erschliessung über die Werkstrasse geprüft werden. Neuer 

Standort für den Parkplatz könnte: 

• das Areal bei der neuen Bahnhaltestelle Grien sein 

oder 

• es könnte ein bisher nicht benutzter Teil des 

Sportplatzes genutzt werden 

Bei erhöhtem Parkplatzbedarf z.B. bei Grossanlässen kann mit 

der zusätzlichen Erschliessung einfacher das Parkplatzangebot 

der Arbeitszone Süd beigezogen werden. 

Zusätzlich soll die Sportanlage Grien mit einem Fuss- und Veloweg 

entlang der alten Aare bis zum Schimmbad erschlossen werden. 

Bemerkung: Die rückwärtige Erschliessung ist nur möglich unter der 

Bedingung, dass ein Fussweg quer über den Sportplatz die Garderobe 

möglichst direkt erschliesst. Es sind zudem Routen für Notfallfahrzeuge 

sicherzustellen. Die bestehende Fuss- und Radwegverbindung entlang 

des Waldes soll für Motorfahrzeuge gesperrt bleiben.

Erschliessung Neueinzonung 

Seelandweg 


Dreihubel 


Rossi 

4.2 Gemäss Erläuterungsbericht zur Abstimmung von Siedlung und 

Verkehr (siehe Anhang), erfolgt die Erschliessung über die 

Grentschelstrasse oder die Alpenstrasse und den Leuernweg 

sowie über den Rossiweg. Gestalterische und betriebliche 

Massnahmen, welche die Verträglichkeit des Mehrverkehrs 

sicherstellen sind im Massnahmenblatt S 3 "Betrieb und 

Gestaltung" aufgeführt. Bei der Erschliessung auf Ebene der 

Siedlung sind die Massnahmen 4 A, B und C zu berücksichtigen. 




sowei über den Rossiweg. Gestalterische und betriebliche 

Massnahmen, welche die Verträglichkeit des Mehrverkehrs 

sicherstellen sind im Massnahmenblatt S 3 "Betrieb und 

Gestaltung" aufgeführt. Bei der Erschliessung auf Ebene der 

Siedlung sind die Massnahmen 4 A, B und C zu berücksichtigen. 




sowie über den Rossiweg und den Heilbachweg. Gestalterische 

und betriebliche Massnahmen, welche die Verträglichkeit des 

Mehrverkehrs sicherstellen sind im Massnahmenblatt S 3 "Betrieb 

und Gestaltung" aufgeführt. Bei der Erschliessung auf Ebene der 

Siedlung sind die Massnahmen 4A, B und C zu berücksichtigen.


Alpenstrasse 


Hübeli Nord 



Alpenstrasse. Gestalterische und betriebliche Massnahmen, 

welche die Verträglichkeit des Mehrverkehrs sicherstellen sind im 

Massnahmenblatt S 3 "Betrieb und Gestaltung" aufgeführt. Bei 

der Erschliessung auf Ebene der Siedlung sind die Massnahmen 

4A, B und C zu berücksichtigen. 


Verkehr (siehe Anhang), erfolgt die Erschliessung über dem 

Hübeliweg. Gestalterische und betriebliche Massnahmen, welche 

die Verträglichkeit des Mehrverkehrs sicherstellen sind im 



4 A, B und C zu berücksichtigen. 

Gerber-Areal 4.7 Gemäss Erläuterungsbericht zur Abstimmung von Siedlung und 


Busswilstrasse. Gestalterische und betriebliche Massnahmen, 

welche die Verträglichkeit des Mehrverkehrs sicherstellen sind im 



4 A, B und C zu berücksichtigen. 

Erschliessung Stigli Spinsmatte 4.8 Realisierung der Erschliessungsstrasse gemäss Überbauungsordnung. 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 

Priorität:* 

Umgesetzt Datum: 



Gewerbeverein 

Gesamtkosten: Kostenteiler:





Bessere Nutzung der Autobahn 

Verbindungsstrasse Autobahn T6 – 

Kantonsstrassse K22 


Massnahmenblatt S 5 Umfahrungs-/ Verbindungsstrassen 


Die Belastung durch den MIV stellt auf den Hauptachsen vor allem in 

den Spitzenstunden ein Problem dar. Eine effiziente Verkehrsführung, 

die einerseits den Autoverkehr allgemein und andererseits den LKW- 

Verkehr im Speziellen möglichst direkt auf die Hauptstrassen und soweit 

möglich auf die Autobahn lenkt, soll daher angestrebt werden. 

Zielsetzungen Die Hauptachsen sollen einerseits vom Durchfahrtsverkehr möglichst 

entlastet und der hausgemachte Verkehr soll optimal gelenkt werden. 



Lyss verfügt mit der Autobahn faktisch über eine Umfahrung. Diese wird 

aber noch zu wenig genutzt, deshalb sollen folgende Massnahmen 

umgesetzt werden: 

5 A Signalisierung verbessern, sodass die Autobahnanschlüsse Lyss 

Nord und Lyss Süd von der Bevölkerung als Umfahrung 

wahrgenommen wird. 

5 B Langfristiges Promotionsprogramm erstellen. Testlauf im 

Rahmen des Baus des Sonnenkreisels. 

5.1 Weiterverfolgen der koordinierten Planung Lyss- Busswil im 

Rahmen der Kiesgrubenplanung Bangerter. 


Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Verbindungsstrasse Beudengasse 

– Neue Bahnhaltestelle Grien 


Massnahmenblatt S 6 Quartiere III Vernetzung 


Die Kapazität des Strassennetzes ist begrenzt. Um in Zukunft Kapazitätsengpässe 

zu verhindern wird eine Verlagerung vom MIV auf den LV 

angestrebt. Dies bedingt, dass die Gemeinde über attraktive, direkte LV- 

Verbindungen verfügt. Besonders wichtig sind direkte Wege ins 

Zentrum, damit auch im Freizeit- und Einkaufsverkehr eine Verlagerung 

stattfindet. In Lyss gibt es schon gute Verbindungen ins Zentrum. In den 

nächsten Jahren sollen noch bestehende Lücken geschlossen und neue 

Wege angeboten werden, die eine Verbesserung bewirken. Neue 

wichtige Standorte, wie z.B. die neue Bahnhaltestelle Grien gilt es gut zu 

erschliessen. 

Ausserdem soll die bestehende Strasseninfrastruktur so effizient wie 

möglich genutzt werden. Daher ist eine gute Führung des MIV von 

grosser Wichtigkeit. Das Zentrum soll, wenn immer möglich umfahren 

werden und der Verkehr soll so direkt wie möglich an das übergeordnete 

Strassennetz angeschlossen werden. In diesem Sinne sind Ergänzungen 

im Strassennetz anzustreben. Bezüglich der Quartiererschliessung 

ist zu klären, ob bei Neueinzonungen teilweise Ergänzungen des 

Strassennetzes nötig bzw. sinnvoll sind. 

Zielsetzungen Ein feinmaschiges Langsamverkehrsnetz sowie eine effiziente Verkehrsführung 

des MIV mit möglichst direkten Verbindungen an das übergeordnete 

Strassennetz sicherstellen. 

6.1 Langsamverkehrsverbindung zur neuen Bahnhaltestelle Grien. 

Bahnunterführung 6.2 Wird in MB S 9 "Durchlässigkeit Eisenbahnlinie" abgehandelt 

Verlängerung Kreuzfeldstrasse 

Anschluss an Busswilstrasse 

Verlängerung Bahnhofstrasse 

Anschluss Schachenweg / 

Industriering 

6.3 Attraktive Fuss- und Veloverbindung durch das Areal Gerber. 

Die genaue Trassenführung ist im Rahmen der Überbauungsordnung 

noch zu prüfen, da bei einer geradlinigen direkten 

Führung privates Gelände tangiert wird. 

6.4 Veloverbindung vom Bahnhof zum Industriering. Diese 

Verbindung ist im Zusammenhang mit dem Schulweg Busswil – 

Lyss zu sehen. Die genaue Führung des Veloweges muss noch 

geprüft werden, vor allem im Bereich der Liegenschaft Zyliss. 

Um die Eisenbahnlinie passieren zu können wird eine 

Unterführung benötigt und zur Überquerung des Lyssbaches 

eine Brücke.

Kreuzgasse gegen Bäckerei 

Kramer 

6.5 Fusswegverbindung Lädelizentrum – Bäckerei Kramer – 

Brockenstube aufwerten / signalisieren 

Herrengasse 6.6 Teilrealisierung Lyssbachkonzept Herrengasse (Sieberhaus – 

Kirche), aufwerten von Schulgasse und Herrengasse. 

Kasernenstrasse 

Birkenweg / Juraweg 

6.7 Prüfen der Signalisation „Zubringer gestattet“ 

6.8 Sicherung und Aufwertung der Fusswegverbindung Birkenweg 

und Juraweg 

Fabrikstrasse / Juraweg 6.9 Schleichwegverkehr Fabrikstrasse/Juraweg verhindern 

Neue Verbindung Rikartsholz - 

Bagguul 

Neue Naherholungsroute: 

Verbindung Schule Grentschel- 

Wegnetz Dreihubelwald 

6.10 Ein neuer Fussweg ist zu prüfen. 

6.11 Eine neue Fussverbindung ist zu prüfen. Wo sinnvoll und nötig 

ist eine Öffnung für Velos und eine entsprechende Signalisationsänderung 

zu prüfen.




Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 

Priorität:* 



Gewerbeverein 

Gesamtkosten: Kostenteiler: 

S 6.3 Je nach Streckenführung muss mit mehreren oder nur einem 

Eigentümer verhandelt werden. 

Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt S 7 Fortführung Velokonzept 


Das im Jahr 2002 erstellte Velokonzept ist zu 95% umgesetzt. Als 

Grundlage zur Festsetzung der Massnahmen wurde zuerst eine 

Bestandesaufnahme gemacht. Mit Hilfe von Umfragen und 

Feldaufnahmen konnte der Handlungsbedarf analysiert und eine 

Strategie und ein Programm sowie konkrete Massnahmen formuliert 

werden. 

Lyss hat durch seine mehrheitlich flache Topographie ein grosses 

Potential um sich zu einer velofreundlichen Stadt zu entwicklen. Bei den 

Umfragen zur Erstellung des Velokonzeptes wurde das Velo denn auch 

von vielen Befragten als taugliches Nahverkehrsmittel eingeschätzt. Das 

Sicherstellen von guten Veloverbindungen ist von grosser Wichtigkeit für 

eine nachhaltige Mobilität in Lyss. Mit der Verkehrszunahme des 

motorisierten Verkehrs stösst das Verkehrsnetz in den Spitzenstunden 

teilweise an seine Grenzen und es entstehen Staus. Eine vermehrte 

Benutzung des Velos im Alltag schafft wertvolle Kapazitätsreserven auf 

der Strasse. Mit dem Bau der Velostation beim Bahnhof (Oktober 2010) 

werden an einem wichtigen Zielort attraktive Abstellmöglichkeiten für 

Velos geschaffen. 

Zielsetzungen Das Velokonzept soll fortgesetzt werden um die Entwicklung von Lyss 

zu einer velofreundlichen Stadt nachhaltig zu fördern. Daueraufgaben 

müssen weitergeführt werden und für die nächsten 10 bis 15 Jahre soll 

eine Vision erarbeitet werden. Dabei soll das Velonetz hinsichtlich der 

Erschliessung von wichtigen Zielorten immer wieder überprüft und neue 

Zielorte müssen gut erschlossen werden. 


Vision 

Pendenzen/ Daueraufgaben aus 

dem Velokonzept 2002 

Eine Vision für die nächsten 10 bis 15 Jahre entwickeln. Im Bereich 

Marketing / Öffentlichkeitsarbeit soll Lyss als Velostadt propagiert und 

die Vorzüge des Verkehrsträgers Velo kommuniziert werden. Für eine 

erfolgreiche Öffentlichkeitsarbeit müssen Strukturen geschaffen und die 

Zusammenarbeit mit Firmen und anderen Partnern gefestigt werden. 

Dazu soll eine Arbeitsgruppe Langsamverkehr geschaffen werden, wie 

schon für die Erarbeitung des Velokonzeptes 2002. 

Im Rahmen der Vision gilt es ausserdem einen Anstieg des 

Veloverkehrs zu antizipieren. Führen die Anstrengungen im Bereich des 

Veloverkehrs zu den gewünschten Ergebnissen so ist mit einem 

erheblichen Zuwachs des Veloverkehrs zu rechnen. Die Infrastrukturen 

sind entsprechend auszubauen (neue Verbindungen, neuen 

Abstellplätze) und ergänzende Dienstleistungen für den Velofahrer 

anzubieten. Neue Quell-Ziel- Verbindungen müssen erfasst und 

veloverträglich gestaltet werden (z.B. im Zusammenhang mit dem 

Lyssbachpark und der neuen Bahnhaltstelle Grien) 

7A Verkehrsteilnehmer schulen 

7B Veloabstellplätze überdecken 

7C Unebenheiten erheben und beheben; regelmässige 

Überprüfung des Strassenzustandes insbesondere im Bereich 

der Veloführung 

7D Einlaufschächte anpassen 

7E Randsteine absenken 

7F Reinigungsdienst verbessern 

7G Wegweisungen überprüfen / verbessern

Bielstrasse 

Bernstrasse 

Parkweg 

Hauptstrasse 

Rossiweg 

Bielstrasse 

Bernstrasse, Nähe Lyssbach 

Schachenkreisel 

Busswilstrasse (zwischen 

Einmündung Kreuzfeldstrasse und 

Steinwegbrücke) 



7H Öffentlichkeitsarbeit (in Anlehnung an die Vision) 

7I Unterhalt gesamtes Velonetz 

7J Alte Velos entsorgen beim Bahnhof und den Sport- und 

Schulanlagen 

7K Bei den Firmenveloabstellplätzen Anzahl Plätze und 

Überdachung auf Infoblatt angeben 

7L Bei Verkehrssperren angeben, ob Durchlässigkeit für 

Fussgänger und Velo gewährleistet ist 

7.1 Höhe Zeughaus: unechte Veloabbiegspur (Projekt ESP 

Bahnhofgebiet) 

7.2 Radstreifen prüfen (Konzept Bernstrasse) 

7.3 Fahrverbot für Velo durchsetzen, Fahrverbot Brücke 

überprüfen 

7.4 Geschwindigkeit angleichen (Siehe Massnahmenblatt S 2 

"nutzungsorientierte Hauptachsen") 

7.5 Parkfelder anordnen 


Grundlagen 


(bei Bedarf) 

7.6 Autobahnauffahrt: Sichtbarkeit verbessern, Vortritt regeln, 

Radstreifen prüfen (Umsetzung ÜO Zwahlen) 

7.7 Weiterführung des Veloweges im Gebiet Schattholen/Lehn (im 

Zusammenhang mit Renaturierung) 

7.8 Schachenkreisel; optimieren der Velosicherheit 

7.9 Massnahmen prüfen zur Erhöhung der Velosicherheit 



Festsetzung 



Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt S 8 Schulwegnetz 


Das Schulwegnetz der Gemeinde Lyss ist weitgehend erstellt. Es führt 

über verkehrsberuhigte Quartierstrassen Velo- und Fusswege sowie 

entlang und quer zu den Hauptachsen. Das Netz soll in Bezug auf die 

optimale Linienführung und Sicherheit überprüft werden und wo nötig 

verbessert werden. In Planung und Umsetzung ist eine Verbesserung 

der Verbindung Harderen- Schulhaus Grentschel. Im Zusammenhang 

mit der Fusionierung der Gemeinden Lyss und Busswil werden die 

Schüler der Oberstufen von Busswil ab 2013 nach Lyss zur Schule 

kommen. Eine neue Veloverbindung von Busswil via Industrie Nord 

muss bis zu diesem Zeitpunkt geschaffen werden. Verschiedene 

Varianten für die Veloführung wurden bereits erarbeitet und der 

Raumbedarf ausgeschieden. 

Es besteht eine zunehmende Tendenz, dass Eltern ihre Kinder mit dem 

Auto zur Schule bringen. Sie gefährden dabei oft die anderen Kinder 

und beeinträchtigen die soziale Entwicklung ihrer Kinder. 

Zielsetzungen Ein sicheres Schulwegnetz soll gewährleistet werden und neue 

Verbindungen wenn nötig geschaffen werden. 


Schulwegnetz generell 

Neue Schulwegroute 

Busswil-Lyss 

Neue Verbindung Quartier Murgeli 

– Quartier Erli 

8A Daueraufgabe I: Sicherheit des gesamten Schulwegnetzes in 

bestimmten Abständen überprüfen (Sichtprobleme etc.). Das 

Überprüfen der Schulwegsicherheit soll in Zusammenarbeit mit 

den Schulen und Eltern / Quartierbevölkerung durchgeführt 

werden (Schulwegkataster). Als Übergangslösung soll die 

Einführung eines Pedibusses geprüft werden. 

8B Schulwegsicherheit durch Verhaltensschulung der Schulkinder 

verbessern / Missachtung der Verkehrsregeln vorbeugen 

8C Daueraufgabe II: Informationskampagne gegen Elterntaxis 

8D Neue Verbindungen im Zusammenhang mit neuen Siedlungen 

schaffen. 

8E Platz bei Schülertreffpunkten schaffen: Auf dem Weg zur 

Schule treffen sich die Schüler oft an gewissen Orten, um 

gemeinsam zur Schule zu gehen oder fahren. Solche 

Treffpunkte bergen ein hohes Gefahrenpotential, vor allem bei 

zu engen Platzverhältnissen und an stark befahrenen 

Strassen. Sofern möglich ist an solchen Stellen genügend 

Platz zu schaffen, um eine Pufferzone zur Strassen 

sicherzustellen (vor allem bei verkehrsorientierten Strassen). 

Diverse Orte kommen für Treffpunkte in Frage: 

• Im Bereich der Verzweigung 

Heilbachrain/Heilbachweg 

• Verzweigung Oberfeldweg-Rosengasse 

• Im Bereich des Schulhauses Grentschel: Kreuzung 

Hardernstrasse-Grentschelstrasse- Kreuzfeldstrasse 

• Im Bereich der Herrengasse 4 

• Im Bereich der Verzweigung Kirchgasse-Hauptstrasse 

(beim Altersheim) 

• Im Bereich Verzweigung Friedhofsweg-Lerchenweg 

• Kreuzung Alpenstrasse-Rainweg 

8.1 Prüfen einer sicheren Verbindung von Busswil (z.B. via 

Industrie Nord) bis zu den Schulhäusern Grentschel und 

Stegmatt. 

8.2 Neue Fuss-und Veloverbindung prüfen

Schulwegroute Hardern-Schulhaus 

Grentschel 

Anschlusspunkte Steinwegbrücke 

Schulwegroute Busswil – Lyss 

(Grentschel / Stegmatt) 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 

8.3 Umsetzung der Pläne zur Verbesserung der 

Schulwegroute Hardern-Schulhaus Grentschel 

8.4 Massnahmen zur Verbesserung der Velosicherheit im 

Rahmen der Fortführung des Velokonzepts 

8.5 Massnahmen zur generellen Verbesserung der 

Velosicherheit (ab 2013 fahren Oberstufenschüler 

zwischen Busswil und Lyss) 



Festsetzung 



Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt S 9 Durchlässigkeit 

Eisenbahnlinie 


Für einen attraktiveren Fuss- und Veloverkehr ist die Schaffung von 

möglichst direkten Verbindungen zwischen wichtigen Zielorten wichtig. 

Die Bahnlinie Biel-Bern teilt Lyss in zwei Teile. Die Ortsteile östlich der 

Bahnlinie sind deswegen schlecht ans Zentrum angebunden. Um diese 

Zäsur zu mildern ist die Durchlässigkeit vor allem im Bereich des 

Bahnhofes zu verbessern. Deshalb wurde im REK 2009 bereits die Idee 

einer LV-Unterführung im Norden des Bahnhofes formuliert. 

Die Bahnlinie Lyss- Aarberg stellt ebenfalls eine starke Zäsur dar und 

verunmöglicht direkte Wege zwischen wichtigen Beziehungen. Bei der 

zukünftigen Haltestelle Grien entstand ein Trampelpfad, welcher über 

das Gleis führt. Der Trampelpfad veranschaulicht das Bedürfnis nach 

direkten Verbindungen über die Eisenbahnlinie. 

Zielsetzungen Die Durchlässigkeit der Bahnlinien verbessern. 


Generell 

9A Massnahmen zur Verbesserung der objektiven und subjektiven 

Durchlässigkeit der Bahnlinie: 

- Zugänge von den Quartieren zu den Unterführungen freundlich 

gestalten 

- Sicherheitsempfinden erhöhen 

- Unterführungen bekannt machen, z.B. Wegweiser einsetzen 

(siehe dazu auch Konzept "öffentliche Räume“) 

Bahnhof Nord 9.1 Einen geeigneten Standort für die neue Bahnunterführung 

Bahnhof Nord bestimmen. In Frage kommender Perimeter ist auf 

der Karte abgebildet.

Industrie Nord 9.2 Bau einer S-Bahnunterführung "Lyssbachpark – Industrie Nord" 

(Schulwegverbindung Busswil) 

Bahnstation Grien 9.3 Bau einer attraktiven Fuss- und Veloroutenführung im 

Zusammenhang mit der Bahnstation Grien 

Unterführung Bürenstrasse 9.4 SBB Unterführung Bürenstrasse (Trachselloch): Trottoir auf der 

Westseite entfernen und Veloführung einrichten, ca. 2010/2011 




Grundlagen 


Umgesetzt 



Festsetzung 


Priorität:* Gesamtkosten: Kostenteiler:





Massnahmenblatt S 10 Hindernisfreie 

Wege 


Aufgrund der höheren Lebenserwartung und der demographischen 

Struktur der Gemeinde Lyss nimmt die Anzahl der älteren Personen in 

den nächsten Jahren zu. "Entschleunigte Wege" mit grosser 

Aufenthaltsqualität, passierbar für Personen, die in ihre Mobilität 

eingeschränkt sind, gewinnen an Bedeutung. Sie sind wichtig, damit 

auch ältere Menschen sich möglichst lange selbständig versorgen und 

am sozialen Leben teilnehmen können. 

Zielsetzungen Die Mobilität und selbständige Versorgung von älteren Personen 

sicherstellen. 


Hindernisfreie 

Wege & Zugänge 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 

10A Die "Hindernis- bzw. Barrierefreiheit" ist eine Auflage des 

nationalen Behindertengleichstellungsgesetz und des 

Baureglements und muss sichergestellt werden. Im 

Zusammenhang mit dem Bau von neuen Strassen und der 

Sanierung von bestehenden Strassen, soll die Barrierefreiheit 

sichergestellt werden. 

10B Auf wichtigen Strecken, wie z.B. im Ortskern sind Massnahmen 

zu prüfen, welche den Bedürfnissen von älteren Personen 

Rechnung tragen (z.B. keine grossen Niveauunterschiede). 

10C Im Bahnhof sind sämtliche Wege zu den Perrons behindertengerecht 

auszugestalten, ausser zu den alten Perrons. 

10D Blindensignalisierung im Bahnhofsbereich überprüfen und 

ergänzen. 



Festsetzung 


Altersbeauftragter 


Umgesetzt Datum:



Richtplan Öffentlicher Verkehr 






Massnahmenblatt ÖV 1 Konzept 


Die Feinerschliessung durch den ÖV in Lyss ist heute an den 

überregionalen Bus- und Bahnverkehr gekoppelt. Damit sind grosse 

Teile der Gemeinde für lokale Beziehungen nur ungenügend mit dem 

ÖV erschlossen. Die Fahrzeugumläufe der Regionallinien sind 

ausgelastet, d.h. es sind keine Restzeiten übrig um weitere Gebiete zu 

bedienen. 

Jene Gebiete, die von den Regionallinien erschlossen werden, haben 

ab Dezember 2010 ein Abendangebot bis 22.00 und eine 

Angebotsdichte von einem Kurspaar pro Stunde. 

Die Einführung des Ortsbusses auf Dezember 2010 bringt eine 

Verbesserung der Feinerschliessung. Er wird aber nicht ausreichen, 

um den Anteil des gesamten Verkehrsaufkommens zu Gunsten des 

ÖV ausreichend zu verbessern. 

Zielsetzungen Ziel ist die Entwicklung einer Vision für eine ÖV- Erschliessung, welche 

längerfristig eine ausreichende Feinerschliessung sicherstellt. Alle 

wichtigen Zielorte (u.a. Freizeit, Arbeitszonen) gilt es optimal an den 

ÖV anzubinden. Die ÖV- Planung soll mit der Siedlungsentwicklung 

abgestimmt und eine optimale ÖV- Erschliessung von Neueinzonungen 

soll sichergestellt werden. Eine gezielte Förderung des ÖV durch 

Öffentlichkeitsarbeit / Marketing ist anzustreben. So wird sichergestellt, 

dass die Feinerschliessung nicht an ungenügender Nachfrage und zu 

geringem Kostendeckungsgrad scheitert. Die Optimierung des 

Ortsbusbetriebes bedingt eine gute Abstimmung mit dem restlichen 

ÖV- Angebot. 


ÖV-Konzept 

Ein zusammenhängendes, das ganze Gemeindegebiet umfassendes 

ÖV- Konzept entwickeln. Dabei sind folgende Aufgaben zu erfüllen: 

1A Die optimale Lage der Haltestellen im Zusammenhang mit 

dem Versuchsbetrieb des Ortsbusses überprüfen. 

1B Die Transportketten optimieren (Anschlüsse zwischen Bahn- 

und Bus sicherstellen, optimale Erreichbarkeit der 

Haltestellen zu Fuss, mit dem Velo und wo sinnvoll mit dem 

Auto gewährleisten) 

1C Die Merkbarkeit des Angebotes verbessern 

1D Die Zuverlässigkeit der Buslinien sicherstellen (siehe unten 

Massnahmen 1.1) 

1E Die Erschliessung der Arbeitszonen und wichtiger 

Freizeitziele sicherstellen. 

1F Das Angebot im Zentrum verdichten und ein Abendangebot 

einführen. 

1G Sinnvolle Anordnung von Busbuchten- oder Fahrbahnhaltestellen. 

Angenehme Warteräume schaffen. 

Busbevorzugung 1.1 Bei zu grossen Verlustzeiten der Regionalbusse ist die 

Einführung einer Busbevorzugung an folgenden Stellen zu 

prüfen: 

• Bärenkreisel 

• Schachenkreisel 

• Einmündung Alpenstrasse in die Hauptstrasse 

• Sonnenkreisel 

• Hirschenplatzkreisel (Ergänzung der bestehenden 

LSA) 

• Ev. weitere Massnahmen auf der Hauptstrasse in 

Zusammenhang mit der verkehrlichen Wirkung der 

dispersen räumlichen Anordnung der Grossverteiler) 

Zuständigkeit Federführend: Weitere Beteiligte:




Grundlagen 




Festsetzung 


Busbevorzugung: A. Maradan, 

Leiter Fachsstelle 

Verkehrsmanagment, 

Tiefbauamt Kanton Bern 


Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt ÖV 2 Ortsbus 


Die Fahrzeugumläufe der Regionalbuslinien sind ausgelastet. Eine 

Verbesserung der lokalen Feinerschliessung kann nur durch den 

Ortsbus Lyss gewährleistet werden. 

Auf Dezember 2010 wird der Ortsbus Lyss als Versuchsbetrieb 

eingeführt. Es werden 2 Hauptschlaufen Kornweg und Dreihubel 

gefahren. In den Nebenzeiten (9-11 Uhr / 14-16 Uhr) wird zusätzlich die 

Friedhofschlaufe gefahren. 

Zielsetzungen Eine erfolgreiche Durchführung des Versuchsbetriebes und Überführung 

des Ortsbusses in ein Definitivum ist die kurzfristige Zielsetzung. Mittelbis 

längerfristig soll das Ortsbusangebot erweitert werden. Wichtige 

Gebiete wie die Industriezone Nord gilt es dabei zu erschliessen. In 

Übereinstimmung mit der Siedlungsentwicklung ist eine optimale 

Erschliessung von neuen Siedlungen sicherzustellen. 


Marketingmix 

Monitoring Versuchsbetrieb 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 

2A Durch einen geeigneten Marketingmix soll der Ortsbus bekannt 

gemacht und seine Nutzung gefördert werden. In 

Quartierstrassen / T30 Zonen, die durch den Ortsbus (Midibus 

der Postauto AG) befahren werden, ist sicherzustellen, dass 

der Ortsbus ohne Zeitverlust verkehren kann. 

2B Für den Versuchsbetrieb ist ein Monitoring aufzubauen, das 

sicherstellt, dass der Betrieb, soweit notwendig, optimiert und 

zweckmässig beurteilt werden kann. Die Evaluation soll dazu 

dienen, dass der Versuchsbetrieb in den kantonalen 

Grundbedarf übernommen wird. 



Festsetzung 



Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt ÖV 3 S-Bahn 


Die Gemeinde Lyss ist bereits gut mit dem überregionalen öffentlichen 

Verkehr erschlossen. Der Interregio auf der Linie Biel-Bern hält im 

½-Takt und mit der S3 sind gute regionale Verbindungen gewährleistet. 

Ein grosser Teil des Siedlungsgebietes liegt im 750m- Radius rund um 

den Bahnhof und weist daher an sich eine gute bis sehr gute ÖV- 

Güteklasse auf. 

Seit der letzten OP- Revision hat sich die Gemeinde Lyss noch stärker 

zum Regionalzentrum entwickelt und ist städtischer geworden. Damit 

sich Lyss noch in verstärkter Weise als Regionalzentrum positionieren 

kann ist eine attraktive regionale ÖV- Erschliessung wichtig. Aus diesem 

Blickwinkel ist eine gute Erschliessung mit der S-Bahn und die 

Schaffung von weiteren Haltestellen von grosser Bedeutung. Die 

Beeinflussung des Modal Splits im Regionalverkehr zu Gunsten des ÖV 

wird sich in den nächsten Jahren auf eine gute S-Bahnerschliessung 

abstützen. 

Die S-Bahnhaltstelle Grien ist geplant und soll bis 2015 umgesetzt 

werden. Sie wird eine optimale Erschliessung der Arbeitszone Grien und 

des neuen Wohngebietes Stigli- Spinsmatte gewährleisten. Damit ist ein 

wichtiger Schritt zur nachhaltigen Abwicklung des Pendlerverkehrs 

gemacht. 

Zielsetzungen Die Benutzung der S-Bahn soll verstärkt und das Angebot gut verkauft 

werden. 


Vision 

3A Die S-Bahn- Nutzung soll gefördert werden und zwar vor 

allem im Hinblick auf die Eröffnung der neuen Haltestelle 

Grien. Diese soll optimal genutzt werden. 

Angebotsverbesserungen (neue Haltestellen, höhere 

Taktdichte) sind wenn möglich anzustreben. 

Haltestelle Grien 3.1 Im Zusammenhang mit der Realisierung der S-Bahnhaltestelle 

Grien sind die Transportketten zu optimieren. Der Fuss- und 

Veloweg zur Haltestelle ist bereits geplant. Die LV- Führung 

zur S-Bahnhaltstelle ist aber im grösseren Kontext im Sinne 

der Optimierung der Transportketten noch zu überprüfen. Ein 

allfälliger P+R muss in Abstimmung mit dem Parkplatzbedarf 

der Sporthalle Grien geprüft werden. 

Haltestelle Austrasse 3.2 Als langfristige Option ist der Bau der Haltestelle Austrasse zu 

verfolgen. Für den Standort Austrasse und die Zugänge 

(ev. Varianten) ist das Baufeld sicherzustellen. 






Festsetzung 



Grundlagen 


(bei Bedarf) 

Umgesetzt Datum:



Beeinflussung Mobilitätsverhalten 

(BMV) 






Massnahmenblatt BMV 1 Mobilitätsprogramm 


Um eine Überlastung des Strassennetzes und die damit verbundenen 

Verkehrsprobleme mittelbis langfristig zu verhindern, sind neben 

infrastrukturellen Massnahmen und einem guten ÖV-Angebot 

Massnahmen zur Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens nötig. 

Lyss ist auf dem Weg, sich von einer ländlichen und auf das Auto 

fokussierten Mobilität zu einer eher städtischen Mobilitätskultur zu 

entwickeln. Charakteristisch für die städtische Mobilität sind ein 

geringerer Anteil des MIV und ein höherer Anteil des ÖV und des Fussund 

Veloverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen. 

Das Potential im Bereich des ÖV wird durch den Auslastungsgrad 

beschränkt. Ein Angebot, das alle Bedürfnisse abdeckt ist daher 

unrealistisch. Die Einführung des Ortsbusses bewirkt aber eine deutliche 

Verbesserung des Angebots. Es gilt eine gute Auslastung zu erzielen 

um das Angebot langfristig sicherzurstellen. 

Neben dem öffentlichen Verkehr soll auch der LV begünstigt und 

beliebter gemacht werden. Der Anteil des LV am Modal Split ist mit 

einem Drittel beim innerörtlichen Berufs- und Schulverkehr bereits 

beträchtlich. Ein vergleichbarer Anteil gilt es auch für den Freizeit- und 

Einkaufsverkehr zu erzielen. 

Mobilitätsdienstleistungen reduzieren die automobile Abhängigkeit 

ebenfalls. In diesem Zusammenhang gibt es viele Ideen. In Lyss werden 

noch keine derartigen Dienstleistungen angeboten. Es besteht daher 

noch ein grosser Handlungsbedarf. 

Das Auto gilt es nach wie vor als zweckmässige Mobilitätsform zu 

betrachten. Handlungsbedarf besteht in der nachhaltigen und effizienten 

Führung des MIV. Die beiden Autobahnanschlüsse Lyss Nord und Lyss 

Süd stellen in diesem Zusammenhang ein grosses Potential dar, das 

aber noch zu wenig genutzt wird. 

Zielsetzungen Das Mobilitätsprogramm wird weitergeführt mit dem Ziel eine intelligente 

Mobilität in Lyss zu propagieren. Intelligente Mobilität bedeutet, dass die 

verschiedenen Transportmittel im Alltag sinnvoll kombiniert werden, so 

dass möglichst viele Vorteile entstehen. 


generell 

1A Instrument zur Überprüfung der Wirksamkeit der ergriffenen 

Massnahmen schaffen. 

1B Informationskampagne und Marketingkonzept erstellen. 

Mögliche Plattformen: 

• Stand oder Stelen bei öffentlichen Anlässen 

• Aushang bei Geschäften 

• Information im Gemeindeblatt 

• Verteilen von Gutscheinen in Läden z.B. nach 10 mal 

Einkaufen mit dem Velo. Kooperation mit dem 

Detailhandel fördern, um in Lyss Anreize in Form von 

solchen Gutscheinen schaffen zu können. 

Wichtige Inhalte: 

• Lyss soll als velofreundliche Stadt propagiert werden 

• Velostation 

• Ortsbus 

• Mobility 

• Elektrofahrzeuge 

• Datum Infoanlässe wie z.B. das Mobilitätsapéro 

• Vorstellen von neuen Mobilitätsdienstleistungen 

• Benutzung der Autobahn als Umfahrungsstrasse zur 

Entlastung des Zentrums



• Problematik Elterntaxis: LV-Förderung fängt mit dem 

Schulweg an. (z.B. Abgabe der Broschüre von 

Fussverkehr mit dem Titel " Sicher zur Schule – sicher 

nach Hause! Das ABC der Schulwegsicherung". 

1C Anlässe organisieren: 

• Mobilitätsapéro mit Unternehmen 

• Eco-Drive-Kurse 

• Bike to work 

• Velofahrkurse (inkl. Skates und Kickboard) für Kinder 

• Mobilitätskurse für Erwachsene 

• Regelmässige Workshops "intelligente Mobilität" in 

Schulen 

• Ev.weitere 

1D Neue Mobilitätsdienstleistungen fördern, wie: 

• Hauslieferdienst 

• Mobilitätsortsplan 

• Veloanhängerverleih 

• Ev. weitere 

Kantonales Tiefbauamt 


Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt BMV 2 Parkplätze in 

neuen Siedlungen 


Um ein nachhaltige Mobilitätskultur erreichen zu können, werden 

autoarme Siedlungen an Bedeutung gewinnen. Sie erlauben eine 

Reduktion des Verkehrsaufkommens an der "Wurzel". 

Gemäss gültigem Parkplatzreglement der Gemeinde Lyss und den 

kantonalen Vorgaben gilt die Erstellungspflicht von Parkplätzen. Es wird 

verlangt, dass eine angemessene Anzahl Parkplätze erstellt wird, die 

gemäss kantonaler Bauverordnung bemessen wird. Bei Zweckänderungen, 

Umbauten oder Erweiterungen von Bauten kann die Anzahl Parkplätze 

reduziert werden. Eine Reduktion der Anzahl Parkplätze bei Neuüberbauungen 

kann bei Vorliegen der in Kapitel 12 des Parkplatzreglementes 

aufgeführten Gründe bewilligt werden. 

Bei ganzer oder teilweiser Befreiung der Erstellungspflicht muss eine 

Ersatzabgabe entrichtet werden. 

"Autoarme Siedlung" mit entsprechendem Massnahmenmix 

(infrastruktureller Natur und dienstleistungsorientiert) wird nicht explizit 

als Grund für eine Parkplatzreduktion aufgeführt. Dies ist eine Lücke des 

Parkplatzreglements. Ausserdem fehlt bei der Zweckbindung der 

Ersatzabgabe eine Festsetzung bezüglich autoarmen Siedlungen resp. 

Finanzierung von Mobilitätskonzept- Massnahmen. 

Neben der Anzahl spielt auch die Anordnung der Parkplätze eine Rolle. 

Sie soll den negativen Einfluss des MIV auf die Wohnqualität im Quartier 

auf ein Minimum beschränken. 

Neben den Autoparkplätzen muss auch die Anordnung und Lage der 

Veloabstellplätze geregelt werden. Diese sind in sensibler Weise 

bestimmend für den Komfort der Velobenutzung. 

Zielsetzungen Förderung von autoarmen Siedlungen durch eine zweckmässige 

Parkplatzpolitik und eine sinnvolle Anordnung der Parkplätze. 


Parkplatzreglement 

2A Folgende Punkte sollen im Parkplatzreglement ergänzt werden: 

• Art. 12 "Befreiung von der Parkplatzpflicht" Abs. 2 Ziff.c : das 

Bauen von autoarmen Siedlungen inkl. Massnahmenkonzept 

zur Reduzierung der automobilen Abhängigkeit. 

• Art. 14 "Verwendung von Ersatzabgaben und allfälligen 

Überschüssen" Abs 3: Im Fall von autoarmen Siedlungen 

können die finanziellen Mittel im Umfang der Ersatzabgabe für 

Massnahmen zur Reduzierung der automobilen Abhängigkeit 

verwendet werden, seien diese infrastruktureller Natur oder 

dienstleistungsorientiert. 

• Art. 5 "Lage der Abstellplätze" Abs 3: Weitere Bestimmungen 

aufführen wie z.B. dass 1/3 der Abstellplätze gedeckt sein 

müssen. Bei Neuüberbauungen sollten Veloabstellplätze 

unmittelbar vor dem Gebäudeeingang geplant und realisiert 

werden, da nur so ein hoher Komfort gewährleistet wird. 

Anordnung der Parkplätze 2B Die Parkplätze sollen so angeordnet werden, dass ein 

möglichst geringes Verkehrsaufkommen im Quartier 

sichergestellt wird. Sammelparkplätze am Eingang einer 

Siedlung stellen daher eine gute Lösung dar. 

Planung von autoarmen 

Wohnüberbauungen 

2C Bei sehr gut an den ÖV angeschlossenen 

Wohnüberbauungsprojekten ist die Realisierung von autoarmen 

Siedlungen zu prüfen.

Überbauung Stigli- Spinsmatte 

Industrie Süd 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 

2.1 Das Gebiet ist mit der neuen Bahnhaltestelle Grien und mit 

dem Ortsbus in Zukunft sehr gut mit dem ÖV erschlossen. Es ist zu 

prüfen, ob die gesamte Überbauung oder Teile davon autoarm 

geplant und realisiert werden können. Das durch die Reduktion der 

Abstellplätze eingesparte Kapitel kann so in zusätzlichen 

Wohnraum (z.B. zusätzliche Zimmer) investiert werden. Ausserdem 

werden durch das geringere Verkehrsaufkommen die 

angrenzenden Quartiere weniger belastet. 

2.2 Im Zuge der weiteren Überbauung Industrie Süd soll ein 

Parkplatz für LKW`s erstellt werden 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Anpassung der 

Parkplatzanordnung im Zuge von 

Sanierungen 


Massnahmenblatt BMV 3 Parkplätze in 

bestehenden Siedlungen 


Parkplätze beeinflussen die Siedlungsqualität und die Verkehrssicherheit. 

Zu viele und ausserdem schlecht angeordnete Parkplätze verschlechtern 

die Aufenthaltsqualität und Sicherheit von Quartierstrassen. 

Strassen-und Werkleitungssanierungen bieten die Gelegenheit Anzahl 

und Anordnung der Parkplätze zu überprüfen. 

Zielsetzungen Im Zuge von Werkleitungs- und Strassensanierungen soll die Anzahl 

und Anordnung der Parkplätze überprüft und wenn nötig angepasst 

werden. Eine Strategie zur Verbesserung der Parkierungssituation bei 

Grossanlässen soll erarbeitet werden. 

3A Generell gilt, dass versetzte Parkplätze eine 

verkehrsberuhigende Wirkung erzielen. Im Zuge von 

Sanierungen soll deshalb geprüft werden, ob eine solche 

Anordnung der Parkplätze möglich ist. Dabei ist zu prüfen, ob 

durch parkierte Autos gravierende Sichtprobleme entstehen 

z.B. bei Zugängen zu Gebäuden. 

Parkierung für Grossanlässe 3B Es gilt abzuklären, ob unterirdische private Parkplätze im 

Zentrum bei Grossanlässen benutzt werden können. 

Ausserdem soll das bestehende Angebot bei öffentlichen 

Anlagen (Schulen etc.) für Grossanlässe eingesetzt werden. 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt BMV 4 Parkplätze im 

Zentrum 


Lyss betreibt seit längerem eine Parkplatzpolitik, welche eine sinnvolle 

Kombination von oberirdischen und unterirdischen Parkplätzen 

bezweckt. Durch die Ergänzung des oberirdischen Angebots durch 

unterirdische Parkplätze kann der negative Einfluss von parkierten Autos 

begrenzt werden. 

Es besteht allerdings noch Optimierungsbedarf bezüglich der Anordnung 

und Bewirtschaftung der oberirdischen Parkplätze. Ausserdem sollte die 

Anzahl, Ausdehnung der Zonen und die Preispolitik der unterirdischen 

Parkplätze überprüft werden, da ein zu grosses Parkplatzangebot einen 

Anreiz darstellt, das Auto auch für kurze Fahrten zu benutzen. Dies führt 

zu einer starken Belastung des Strassennetzes. Die gewünschte 

Verlagerung des Einkaufverkehrs auf den LV oder den Ortsbus wird 

dadurch erschwert. 

Im Zentrum ist es ausserdem sehr wichtig, dass vor den Geschäften, 

Restaurants und anderen viel besuchten Gebäuden eine ausreichende 

Anzahl Veloabstellplätze in guter Qualität zur Verfügung stehen. 

Zielsetzungen Die bestehende Parkplatzpolitik soll optimiert und den neuen 

Gegebenheiten angepasst werden. 


Ausdehung der Zonen 

Oberirdische Parkplätze 

Beispiel Längsparkierung 

(Seftigenstrasse Wabern) 

4A Die Ausdehung der Zonen muss überprüft werden. Durch den 

Wegzug der Migros an den Steinweg dehnt sich das Zentrum 

aus. Die Zone 1 soll vergrössert werden, so dass die neuen 

Zentrumsteile eingeschlossen sind. 

4B Die Anordnung und Verteilung der Parkplätze soll optimiert 

werden. Parkplätze sind in angemessener Anzahl an den 

strategischen Standorten zu verteilen. Die strategischen 

Standorte müssen identifiziert und die optimale Anzahl der 

Parkplätze bestimmt werden. Bei der Anordnung gilt folgender 

Grundsatz: Schräg- oder Senkrechtparkierung entlang der 

Hauptachsen gilt es zu verhindern, da sie den Verkehrsfluss 

erheblich stören. Bestehende Schrägparkierungen sollen wenn 

möglich durch Längsparkierungen ersetzt werden. Dabei gilt, 

dass jeweils ein ausreichender Abstand zwischen zwei 

Parkplätzen eingehalten wird, um den Einfluss der 

Parkierungsvorgänge auf den Verkehrsfluss zu minimieren. 

Bezüglich der Anzahl Parkplätze gilt, dass mittels einer 

zweckmässigen Bewirtschaftung die Anzahl Parkplätze 

reduziert werden kann. So ergibt sich im Zusammenhang mit 

der Überprüfung der Preispolitik allenfalls die Möglichkeit die 

Anzahl Parkplätze vor gewissen Gebäuden entlang der 

Hauptachsen zu reduzieren. (Dadurch wird ein grösserer 

Spielraum geschaffen, um die Schräg- oder Senkrechtparkierungen 

durch Längsparkierungen zu ersetzen. 

Unterirdische Parkplätze 4C Da es sich weitgehend um private Parkplätze handelt soll die 

Kooperation mit den Eigentümern gefördert werden, damit 

gemeinsam mit der Gemeindebehörde nach kreativen 

Lösungen gesucht und die unterirdischen Parkplätze in eine 

kohärente Parkplatzpolitik integriert werden können. Einerseits 

sind sie im Alltag in das kommunale Gebührenkonzept zu 

integrieren. Andererseits soll nach Lösungen gesucht werden, 

wie sie bei Grossanlässen auch ausserhalb der 

Ladenöffnungszeiten genutzt werden können.

Veloabstellplätze 4D Überprüfen, ob bei allen wichtigen Standorten Veloparkplätze in 

guter Qualität und ausreichender Anzahl vorhanden sind und 

wo nötig neue Abstellplätze schaffen. (Dies gilt im 

Besonderen für die Entwicklungsachse, deshalb wurde 

ebenfalls ein Hinweis gemacht im Massnahmenblatt S 1, 

Massnahme 2.4 Möblierungskonzept). 

Bezüglich Parkplatzreglement gilt die gleiche Bemerkung wie 

im Massnahmenblatt BMV 2 "Parkplätze in Siedlungen" 

vermerkt: 

Art. 5 "Lage der Abstellplätze" Abs 3: Weitere Bestimmungen 

aufführen wie z.B. dass 1/3 der Abstellplätze gedeckt sein 

müssen. 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt BMV 5 Parkplatzangebot 

zur Förderung von Mobilitätsketten 


Gemäss der kantonalen Richtplanung sind Mobilitätsketten und damit 

die Nutzung des öffentlichen Verkehrs und eine geringere 

Autoabhängigkeit zu fördern. 

Velo-und Autoparkplätze sind daher bei wichtigen Zugängen zum 

öffentlichen Verkehr zu fördern. 

In Lyss stellt der Bahnhof einen solchen wichtigen Zugang zum ÖV dar. 

Es besteht bereits ein P+R, der aber an seine Grenzen stösst. Eine 

Velostation befindet sich im Bau. Für Velos sollten auch Abstellplätze 

bei weiteren ÖV- Haltestellen geschaffen werden. 

In Lyss wird ausserdem die Mitfahrgelegenheit bei der Autobahnauffahrt 

praktiziert. In diesem Zusammenhang gilt es auch Mobilitätsketten zu 

optimieren. An wichtigen Umsteigestellen vom privaten Auto auf die 

Mitfahrgelegenheit soll daher ein sinnvolles Parkplatzangebot sichergestellt 

werden. 

Zielsetzungen Mobilitätsketten optimieren 


Veloabstellplätze 

5A Velostation: Nutzung fördern. Vorausschauend eine 

ausreichende Kapazität sicherstellen. Velo-Dienstleistungen in 

hoher Qualität anbieten. 

5B Veloabstellplätze bei weiteren ÖV-Haltestellen sicherstellen: 

Bedarf evaluieren, dann richtige Anzahl Abstellplätze in guter 

Qualität bereitstellen. 

P+R 5C Im Zusammenhang mit dem Bau des neuen SBB-Gebäudes 

soll mit der SBB abgeklärt werden, ob die Anzahl P+R 

aufgestockt werden kann. 

Parkplätze Mitfahrgelegenheit 5D Bei den Autobahnauffahrten Lyss Nord und Süd sollen 

Parkplätze geprüft und ein zweckmässiges Bewirtschaftungskonzept 

erarbeitet werden. 

Parkplätze Austrasse 5.1 Eine Baumallee auf der Austrasse entlang des zu 

renaturierenden Kappelibaches und ein gebührenpflichtiges 

Parkplatzangebot für Mitfahrgelegenheiten (Autobahnauffahrt 

Lyss Süd) sind zu prüfen. Im Zusammenhang mit 

Massnahmen auf der Austrasse ist die Ausdohlung des 

Kappelibaches einzubeziehen. 





Festsetzung 




Grundlagen 


(bei Bedarf) 

Umgesetzt Datum:





Überarbeitung 

Parkplatzreglement & Verordnung 



Massnahmenblatt BMV 6 Parkplatzreglement 

/-Verordnung 


In den Massnahmenblättern zur Parkierung, werden Hinweise bezüglich 

der Überarbeitung des Parkplatzreglementes gemacht. Im Richtplantext 

wird erklärt, dass die Parkplatzpolitik ein wichtiges Instrument ist, um 

das Mobilitätsverhalten zu beeinflussen und einen nachhaltigen Lebensstil 

zu fördern. 

Zielsetzungen Das Parkplatzreglement und die Parkplatzverordnung müssen 

entsprechend der im Richtplantext formulierten Zielsetzungen angepasst 

werden. 



Grundlagen 


(bei Bedarf) 

6A Das Parkplatzreglement und die dazugehörige Verordnung 

werden überarbeitet. Die in den Massnahmenblättern 

gemachten Hinweise zum Parkplatzreglement gilt es dabei zu 

berücksichtigen. 

Hinweis zur Parkplatzverordnung Art. 8 "Parkkarten- und 

Parkierungsausweisberechtigte" Abs. 6: Im Rahmen der 

Überarbeitung der Parkplatzverordnung sind Bedingungen für 

den Erhalt von Dauerparkkarten zu ergänzen. Im Pendlerververkehr 

wird das Ziel einer Verlagerung auf den ÖV und LV 

verfolgt. Dauerparkkarten sollten daher primär an Pendler 

abgegeben werden aus Regionen mit schlechter ÖV- 

Erschliessung. 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:





Massnahmenblatt BMV 7 Elektrofahrzeuge 


Im Sinne der Zielsetzung "Verkehr verträglich gestalten" ist die Nutzung 

von umweltverträglichen Verkehrsmitteln zu fördern. Für gewisse 

längere Strecken, die nicht mehr sinnvoll mit dem traditionellen Fahrrad 

und schon gar nicht zu Fuss überwindbar sind, stellt auch das Angebot 

des öffentlichen Verkehrs eine wenig attraktive Alternative zum Auto 

oder Motorrad dar. Dies betrifft insbesondere ländliche Gebiete, die eine 

schlechte ÖV- Erschliessung aufweisen. 

Für Ziel-Quellverkehr mit schlechtem Angebot des öffentlichen Verkehrs 

stellt das Elektrofahrzeug eine gute Option dar, um die negativen 

Einflüsse des Individualverkehrs zu reduzieren. Je nach Distanz und 

Wetterverhältnissen bietet sich entweder das Elektrovelo (Flyer), das 

Elektromotorrad oder das Elektroauto an. Elektroautos sind noch wenig 

verbreitet. Ihre Nutzung gilt es vorausschauend abzuschätzen und die 

nötigen infrastrukturellen Voraussetzungen (z.B. Ladestationen und 

Abstellplätze) sind zu schaffen. 

Zielsetzungen Das Potential von Elektrofahrzeugen in der Gemeinde Lyss soll 

abgeschätzt und die nötige Infrastruktur bereitgestellt werden. 


Aufladestationen 


7 A Strategische Standorte für Aufladestationen prüfen. 

Marketing 7 B Die Benutzung von Elektrofahrzeugen durch ein gezieltes 

Marketing im Rahmen des Mobilitätsprogrammes fördern. (Siehe 

Hinweis in Massnahmenblatt BMV 1) 



Grundlagen 


(bei Bedarf) 



Festsetzung 



Gewerbeverein 


Umgesetzt Datum:

Massnahmen Richtplan Verkehr (Vorprüfung) - Gemeinde Lyss

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?