Jahresbericht 2010 - Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord ...

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Im Bereich der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Wir stellen die ökologische Durchgängigkeit an
Bundeswasserstraßen wieder her
von Dietmar Michaelis, Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Viele Fische müssen beim Anblick vorbeifahrender
Schiffe vor Neid erblassen. Wurde doch für die
Schiffe so viel getan ihre Reise so sicher und leicht
wie möglich zu machen. Dort, wo Stauanlagen von
der Wasser- und Schifffahrtverwaltung des Bundes
(WSV) geschaffen wurden, ist für die Schifffahrt die
Möglichkeit gegeben diese mit Hilfe von Schleusen zu
überwinden.
Fische hingegen bleiben oftmals am ersten dieser für
sie unüberwindbaren Hindernisse zurück und können
nicht wie Schiffe ihren Zielort erreichen. Spätestens seit
dem Jahr 2000 besteht nun für Fische die berechtigte
Hoffnung, dass nachfolgende Generationen wieder
ungehindert durch die Gewässer wandern können.
Mit dem Inkrafttreten der EG Wasserrahmenrichtlinie
(WRRL) im Jahr 2000 besteht unter anderem die
Verpflichtung, die Durchgängigkeit an Gewässern zu
erhalten bzw. wieder herzustellen, z. B. damit Fische
ungestört in den Gewässern wandern können. Damit
soll ein artenreicher, gesunder und nachhaltiger Fischbesatz
in den Flüssen erreicht werden. Die Bundeswasserstraßen
stellen für viele Arten die einzige Zuwegung
zu den sich immer mehr verzweigenden Zuflüssen dar.
Daher kommt der Durchgängigkeit der Bundeswasserstraßen
eine besondere Bedeutung zu.
Mit Inkrafttreten des neuen Wasserhaushaltsgesetzes
im März 2010 wurde festgelegt, dass die WSV an den
eigens errichteten und betriebenen Stauanlagen der
Bundeswasserstraßen, die erforderlichen Maßnahmen
zur Wiederherstellung der Durchgängigkeit hoheitlich
durchführt.
Bundesweit wird derzeit der Handlungsbedarf an 253
in Frage kommenden Staustufen, davon 4 im Bezirk
der WSD Nord,untersucht. Es ist absehbar, dass nur
wenige davon den fischökologischen Anforderungen
genügen.
Da nicht alle Staustufen gleichzeitig angepasst werden
können, wird ein Priorisierungskonzept erstellt.
Dieser Plan legt fest, wie die WSV diese umfangreiche
Aufgabe bewältigen kann.
Die Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) hat uns
im August 2010 ihre fachlichen Empfehlungen, wie
dringend die Herstellung der Durchgängigkeit aus
fischökologischer Sicht ist, bereit gestellt.
Vorausgegangen war die Schaffung einer Daten- und
Informationsbasis zu den Querbauwerken, wie z. B.
Schleusen und Wehre, der WSV, zu denen wir für
unseren Bezirk umfangreiche Daten beigesteuert haben.
Im Jahr 2011 soll nach weitergehenden Untersuchungen
festgelegt werden, welche Maßnahmen wir
durchführen werden und wann dies geschehen wird.
Den Fischen im Bezirk der WSD Nord geht es, zumindest
was das Wandern angeht, verhältnismäßig gut.
Liegt der geographische Schwerpunkt unserer Aufgaben
doch im Bereich der seewärtigen Zufahrten zu den
Häfen, die für die Fische barrierefrei sind.
Bei der Verbindung zu den Binnenwasserstraßen tun
sich vereinzelt Querbauwerke auf, die es zu überwinden
gilt. So werden in der WSD Nord vier Querbauwerke
identifiziert, die hinsichtlich der Durchgängigkeit
zu untersuchen sind. Sie befinden sich in der
Warnow und in der Eider.
Abb. 1: Anzahl der Staustufen mit Angabe der fischökologischen
Dringlichkeit in den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen
der WSV (BfG)
Abb. 2: Mühlendammwehr in der Warnow
(Quelle: WSA Stralsund)
Warnow
Das Mühlendammwehr in Rostock regelt bei Bedarf
den Wasserstand der Warnow. Es trennt den seewärtigen
Teil der Warnow von dem über 140 km langen
Fließgewässer in Mecklenburg-Vorpommern. Oberhalb
des Wehres befinden sich mehrere Seen. Ferner
gibt es Durchbruchstäler, in denen die Warnow
und einige Zuflüsse für das Tiefland vergleichsweise
hohe Fließgeschwindigkeiten erreichen. Die Seen
stellen wichtige Aallebensräume dar, während die
Durchbruchstäler z. B. für die Meerforellen geeignete
Vermehrungsgebiete darstellen. Die Meerforelle ist
auf eine ungehinderte Wanderung zwischen ihrem
Lebensraum in der Ostsee und dem Laichgebiet in der
Warnow angewiesen. Sofern durch das Wehr keine
ausreichenden Wandermöglichkeiten bestehen, wird
hier ggf. eine Fischtreppe gebaut.
Eider
Die Eider ist mit einer Länge von 188 km der längste
Fluss Schleswig–Holsteins. Getrennt durch den Nord-
Ostsee-Kanal teilt sich die Eider in den Oberlauf und
den Unterlauf.
Der Oberlauf der Eider mündet, nachdem mehrere
Seen durchflossen werden, über den Achterwehrer
Schifffahrtskanal (ASK) und die Staustufe Strohbrück
in den NOK. In dieser Staustufe befindet sich zur Zeit
lediglich eine Aalleiter. Die Eider weist in ihrem Oberlauf
einige für Meerforellen und Neunaugen gut zur
Vermehrung geeignete Flussstrecken auf. Die Durchgängigkeit
kann hier durch eine Sohlgleite vom ASK in
den Flemhuder See hergestellt werden.
Um einen besseren Schutz der Eiderniederung zwischen
Nordfeld und Rendsburg vor Sturmfluten zu
gewährleisten und die Vorflut des Gebietes zu verbessern,
wurden 1936 im Unterlauf der Eider zwei Staustufen
in Nordfeld und Lexfähr (das Entwässerungssiel
in Lexfähr befindet sich nicht im Eigentum der WSV)
errichtet.
Abb. 3: Eider oberhalb der Staustufe Strohbrück
(Quelle: L. Peers)
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Die staugeregelten Abschnitte der Eider haben nur
eine geringe Bedeutung für wandernde Fischbestände.
Hier können ggf. bereits Änderungen im Betrieb der
Durchlässe den entscheidenden Beitrag zur Herstellung
der Durchgängigkeit leisten.
Auch wenn es sich also um eine überschaubare Anzahl
an Querbauwerken im Bezirk der WSD Nord handelt,
ändert dies nichts an der Bedeutung der Umsetzung
für die einzelnen Flusseinheiten. Durch die neue gesetzliche
Verpflichtung zur Herstellung der Durchgängigkeit
an den Bundeswasserstraßen übernehmen wir
damit zusätzlich eine aktive Rolle bei der Umsetzung
der WRRL. Die erweiterten und neuen gesetzlichen
Verantwortlichkeiten im Zusammenhang mit der
WRRL erhöhen den Handlungsspielraum, unsere Fachkompetenzen
und Fähigkeiten aktiv für ökologische
Belange einzusetzen.