Jahresbericht 2010 - Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord ...

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Im Bereich der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Wir schaffen mit unserem Baggergut
Ausgleichsmaßnahmen
von Helga Panknin, Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord
Zurzeit werden die Planungsgrundlagen für einen
Ausbau des Fahrwassers zum Hafen Wismar erarbeitet.
Rund 6 Millionen m³ Boden müssten entlang des
Fahrwassers gebaggert werden, damit das 10 m
tiefgehende Bemessungsschiff den Hafen anlaufen
kann. Uns stellt sich die Frage: „Wo verbleiben wir mit
diesem Baggergut?“
Die wirtschaftliche und ökologisch verträgliche
Verwendung des Baggergutes wird in einem
sogenannten Baggergutverbringungskonzept
geklärt. Dieser Beitrag beschreibt die Grundzüge
des Verbringungskonzeptes. Er zeigt auch, wie der
laufende interdisziplinäre Abstimmungsprozess der
Ausbauplanung mit den Trägern öffentlicher Belange
auf das Konzept einwirkt.
Grundsätzlich folgt die Verbringung dem wirtschaftlichen
und ökologischen Prioritäts-Prinzip „Verwendung
hat Vorrang vor der Ablagerung, Ablagerung hat
Vorrang vor der Verwertung nach einer Behandlung“.
Abb. 1 zeigt die Volumina der zu fördernden Bodenarten
(linke Tabelle). Dem gegenüber stehen der Bedarf
interessierter Bodenverwender sowie die Kapazitäten
vorhandener Ablagerungsflächen (z. B. Spülfelder).
Baggermengen
nach Bodenabnehmern
Mio.
m3
Umlagerungsfläche westl. Hannibal 4,00 65
Sicherung Insel Walfisch 0,10 1,5
Flachwasserzone 1,60 26
Hafenerweiterung, Hinterfüllung 0,28 4,5
Spülfeld Fährort 0,17 3
Summe 6,15 100
Abb. 1: Anfallendes Baggergut und potenzielle
Bodenabnehmer
%
Jede Bodenart bietet individuelle Verwertungsmöglichkeiten,
jeder Bodenverwender stellt eigene Anforderungen
an den Boden. Die optimale Verteilung des
Bodens auf verschiedene Verwender ist eine logistische
Aufgabe, wobei der Verteilungsschlüssel maßgeblich
durch die verfügbaren Nutzungs- und Unterbringungskapazitäten
sowie die Verbringungskosten (Transportentfernungen)
bestimmt wird.
Verwertung des Baggergutes durch Landgewinnung
und Erosionsschutz
Sand- und Kiesböden (rollige Böden) sind wegen ihrer
vielfältigen Verwertungsmöglichkeiten als Baustoff
die begehrtesten Bodenarten. Sie eignen sich hervorragend
zum Aufspülen von neuen Industrieflächen
und werden von der Seehafen Wismar GmbH für die
Erweiterung der Hafenflächen und zur Hinterfüllung
von Ufersicherungsbauwerken verwendet.
Mit dem gebaggerten Sand kann die kleine Insel Walfisch
vor weiterer Erosion geschützt werden. Geplant
ist, den fortwährenden Uferabtrag durch eine inselumfassende
Strandvorspülung aufzuhalten und so zum
Bestand des Naturschutzgebietes beizutragen.
Baggermengen nach Bodenarten
Mio.
m3
Wechsellagerung 2,85 46
Geschiebemergel 1,28 21
Sand, Kies 0,90 15
Organische Böden 0,67 11
Ton, Schluff 0,28 5
Belasteter Boden 0,17 3
Summe 6,15 100
%
Die Inselsicherung wird zugleich als Ausgleichsmaßnahme
für den Eingriff in die Natur und Landschaft
durch den Fahrrinnenausbau anerkannt. Rund die
Hälfte des anfallenden rolligen Bodens lässt sich für
diese Baumaßnahmen verwerten.
Umlagerung des Baggergutes
im aquatischen Bereich
Auffällig ist der hohe Anteil an Böden mit sogenannter
Wechsellagerung. Hierbei handelt es sich um Mischböden,
mit kleinräumig wechselnden geschichteten
Ablagerungen verschiedener Bodenarten. Mit vertretbarem
Aufwand sind einzelne Bodenarten nicht
separierbar. Die große Inhomogenität des Bodens lässt
eine Verwertung als Baustoff nicht zu. Auch an dem
anfallenden Geschiebemergel und den anderen Böden
zeigte zunächst keiner Interesse. Da diese unbelasteten
Böden prinzipiell im Gewässer umlagerungsfähig
sind, war ursprünglich geplant, das unbelastete nicht
verwertbare Baggergut in Übertiefen der Ostsee umzulagern.
Unsere bisherigen Erfahrungen aus anderen
Maßnahmen lehren uns, dass eine Unterbringung
von Baggergut im aquatischen Bereich ökologisches
Konfliktpotential birgt, weil eine Ablagerung auf dem
Meeresgrund zunächst einmal angestammte Lebensräume
abdeckt und damit vernichtet, bevor sich die
neue Gewässersohle im Laufe der Zeit als Lebensraum
regeneriert.
Da die gesamte Wismarbucht als europäisches Flora-
Fauna-Habitat (FHH)- und Vogelschutzgebiet gemeldet
ist, wurde aufgrund dieser Erfahrungen eine Unterbringung
des Baggergutes in Übertiefen der Wismarbucht
zunächst von vornherein ausgeschieden.
Gesucht wurden Eignungsflächen in der Ostsee außerhalb
der Schutzgebiete. Als wirtschaftlichste Fläche
erwies sich ein über 20 m tiefer Seebereich westlich der
Bank Hannibal (Abb. 2), obwohl die Transportentfernung
vom Hauptbaggergebiet bis zur Umlagerungsfläche
vergleichsweise hoch ist.
Wir schaffen mit unserem Baggergut
Ausgleichsmaßnahmen
Abb. 2: Lageplan Wismar Bucht
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