NEuE UNIMoG GENERATIoN - Unimog-Club Gaggenau

www.mercedes-benz.de | September 2012
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz. 2 l 2012
Neue Unimog Generation
Effizient. Leistungsstark. Umweltfreundlich.
Raumfahrt: U 400 bei der ESA | Forst: Helfer im Wald | Wechselsysteme: flexible Lösungen

2 EDITORIAL • UNIMOG 2 • 2012
Liebe Unimog Freunde,
viele Monate lang haben zahlreiche Mitarbeiter von Mercedes-Benz
Special Trucks gemeinsam auf diesen Moment hingearbeitet. Am
20. September ist es so weit: Erstmals gewähren wir im Rahmen der
IAA Nutzfahrzeuge, die bis zum 27. September in Hannover stattfindet,
einen Einblick in den neuen, innovativen Technologieträger mit
Euro-VI-Motorentechnologie. Das einzigartige Fahrzeugkonzept, das 2013 in
Serie gehen wird, kann sich sehen lassen: Die neue Unimog Generation wird
sich in den Punkten Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Leistungsfähigkeit
enorm weiterentwickeln – ohne dabei Abstriche bei den bewährten Eigenschaften
Kompaktheit, Wendigkeit und Vielseitigkeit zu machen. Wie das
möglich ist, können Sie in der Titelgeschichte lesen.
Im aktuellen Unimog Magazin erwarten Sie aber noch weitere spannende
Themen, beispielsweise über die Feuerwehr im Tessin, die ihre Flotte um
15 Unimog U 20 erweitert hat (Seite 26). Ebenfalls ein großes Thema sind
die 2-Wege Unimog, deren wichtigstes Merkmal der flexible Wechsel
zwischen Schiene und Straße ist. Viele Unternehmen und Organisationen
machen sich diese Eigenschaft zu Nutze. Bei der European Space Agency
(ESA) schiebt beispielsweise ein Unimog U 400 auf Schienen Träger raketen
zur Startrampe und erledigt Transportaufgaben auf der Straße
(Seite 10). Für freie Strecken sorgen seit kurzem zwölf neue Unimog U 400
im 2-Wege-Einsatz bei der türkischen Eisenbahngesellschaft TCDD
(Seite 13). Und im australischen Sydney wartet ein Unimog U 400 Gleisanlagen
(Seite 18). Überzeugen Sie sich bis zum 21. September auf der
InnoTrans 2012 in Berlin von unserem einzigartigen 2-Wege-Konzept.
Ich wünsche Ihnen viel Freude bei der Lektüre!
Ihr
Michael Dietz
Leiter Vertrieb und Marketing
Mercedes-Benz Special Trucks
2-Wege-Einsatz
10 Bei der European Space
Agency ist ein Unimog U 400
im 2-Wege-Einsatz.

News
04 Aktuelle Meldungen aus dem Bereich „Special Trucks“
Titelgeschichte
06 Neue Unimog Generation Ausgestattet mit der umweltfreundlichen
Euro-VI-Technologie beginnt für den Unimog 2013 eine neue Ära.
08 Generationswechsel Im Interview sprechen Walter Eisele, Leiter
Entwicklung & Produktion, und Michael Dietz, Leiter Vertrieb &
Marketing, über die Besonderheiten der neuen Unimog Generation.
2-Wege-Einsatz
10 Mission am Weltraumbahnhof Ein Unimog U 400 schiebt bei der ESA
Trägerraketen zur Startrampe.
13 Verstärkung für die türkische Staatsbahn Bei der TCDD sind zwölf neue
Unimog im 2-Wege-Einsatz unterwegs.
International
14 Alles begann mit einem Bierdeckel Die einzige Unimog
Generalvertretung in Tschechien feiert 20-jähriges Bestehen.
16 „Etwas mehr Schnee“ In Irland sind Unimog vor allem bei
Energiekonzernen im Einsatz.
18 Bahn frei in Down Under Ein Australier und sein Unimog U 400
reparieren und warten in Sydney Gleisanlagen.
Anwendung
20 Ein besonderes Einzelstück Ein Unimog U 20 mit Nordmeyer Bohrgerät
erledigt für das geologische Institut in Warschau Bohrungen.
Forst
22 Bereit für jeden Einsatz in der Forstwirtschaft Auf der 16. KWF-Tagung
präsentiert sich der Unimog als Allrounder für Arbeiten im Wald.
23 Flexible Einsetzbarkeit im Forst Ein Unimog U 400 unterstützt das
Forstamt Baden-Baden.
Produkt
24 Perfektes Zusammenspiel Wechselsysteme machen den Unimog zum
flexiblen Allrounder.
Feuerwehr
26 Gelbgrüne Alpinisten 15 neue Unimog U 20 verstärken die Flotte der
Tessiner Feuerwehr.
Service
27 Auf der sicheren Seite Mercedes-Benz Original-Teile halten,
was sie versprechen.
Daimler Worldwide
28 Sprinter: Go West Der Mercedes-Benz Sprinter erfreut sich in den USA
großer Beliebtheit.
Uniskop
30 Termine und News rund um den Unimog
S. 2: © Henrik Morlock; S. 2/3: © ESA/CNES/Arianespace/Serviceoptique CSG;
S. 3: © ESA/CNES/Arianespace/Serviceoptique CSG (1); © Arthur Browne (2), © Henrik Morlock (3),
© Mercedes-Benz Schweiz (4)
10
16
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UNIMOG 2• 2012 • INHALT 3

4 NEWS • UNIMOG 2 • 2012
Fährt mit Speiseresten
Bei der Firma Rupp Biologische Reststoffverwertung
ist seit Juli ein Econic mit Biogasantrieb im Einsatz.
Text: Hanna Sturm | Foto: © Tilo Grätz
NUTZBAR MACHEN, was andere Menschen wegwerfen. Nach diesem
Prinzip handelt die Firma Rupp Biologische Reststoffverwertung (BRV).
Aus Speiseresten von Gaststätten und Lebensmittelbetrieben gewinnt
das Unternehmen in einer eigenen Biogasanlage Energie, die zum
Großteil in das regionale Gasnetz eingespeist wird. Mit einem Teil des
selbst gewonnenen Biogases fährt jetzt auch ein Mercedes-Benz Econic
1828 GLL, den die Mercedes-Benz Niederlassung Ravensburg im Juli an
das Unternehmen übergeben hat. Der Econic verfügt über einen
Gasdruckbehälter mit 640 Liter Volumen und einen Erdgasmotor mit
279 PS. Der Koffer mit Ladebordwand stammt von dem
Aufbauhersteller Gomm aus Kißlegg im Allgäu. „Den Econic mit
Erdgasmotor können wir serienmäßig ab Werk anbieten“, sagt Michael
326 PS, 5,5 KUBIKMETER Fassungsvolumen und eine Streufähigkeit
von bis zu 19.000 Kilogramm pro Hektar – die Zahlen sprechen für
sich. So ist es kein Wunder, dass Daniel Hallmann, Verkaufsberater
der Unimog Generalvertretung Sietrac, die Leistungsfähigkeit und
Vielseitigkeit des Mercedes-Benz Zetros 1833 rühmt. Ausgestattet mit
dem Dünger- und Kalkstreuer Norti GD-5A von Atlas steht das saftgrüne
Fahrzeug seit August auf dem Hof des Lohnunternehmens
Eichmann & Partner in Stäbelow.
„Der Zetros ist konzipiert für große landwirtschaftliche
Unternehmen“, sagt Hallmann. Durch den leistungsstarken Motor mit
240 kW, einem maximalen Drehmoment von 1.300 Nm und dem vollautomatischen
Allison Sechsganggetriebe eignet sich das Fahrzeug
besonders für Agrarbetriebe, in denen das Düngerlager weit von den
Ackerflächen entfernt ist und somit hohe Transportleistungen mit
exakter Streuqualität verbunden werden müssen. Aufgrund des
Thiel, zuständig für den Verkauf von Sonder- und Nutzfahrzeugen bei
der Mercedes-Benz Niederlassung Ravensburg. Da Biogas beinahe ohne
Rückstände verbrennt, unterschreitet der Econic deutlich die geltenden
Abgasnormen. Außerdem ist der Motor viel leiser, was Einsätze in
Lärmschutzgebieten möglich macht. Mit der selbst hergestellten
Energie auch den eigenen Fuhrpark anzutreiben, sei schon immer die
Intention des Unternehmens gewesen, betont BRV-Geschäftsführer
Franz Rupp. „Unser Bestreben ist es, möglichst klimaneutral zu
arbeiten.“ Wenn sich der Econic im Einsatz bewährt, sollen die acht
weiteren konventionell fahrenden Fahrzeuge im Fuhrpark der BRV
durch Lkw mit Gasantrieb ersetzt werden. Schon jetzt begeistert der
Econic, sowohl durch seine Leistung als auch durch das
Niederflurkonzept mit Falttür auf der Beifahrerseite. So kann der Fahrer
komfortabel und sicher auf der verkehrsabgewandten Seite aussteigen,
was den Arbeitstag mit häufigen Stopps zum Beladen erleichtert. r
Düngen, Streuen, Transportieren
Ein Mercedes-Benz Zetros 1833, ausgerüstet mit einem
Dünger- und Kalkstreuer der Firma Sietrac, ist seit August beim
Lohnunternehmen Eichmann & Partner im Einsatz.
Text: Hanna Sturm | Foto: © Henrik Morlock
extrem großen Fassungsvolumens des Streubehälters werden die
Streuvorgänge weiter optimiert. „Bis zu 240 Hektar pro Schicht sind
kein Problem“, weiß Hallmann. Da sich mit dem Aufbau zwischen
40 Kilogramm und 19.000 Kilogramm Dünger pro Hektar verteilen
lassen, kann er für alle in der Landwirtschaft gängigen Streugüter eingesetzt
werden. Doch nicht nur dort macht der Zetros mit seinem
Streuer eine gute Figur. In der kalten Jahreszeit ist der Mercedes-Benz
Zetros 1833A mit einem 3,6 Meter breiten Schneepflug im
Winterdienst unterwegs und befreit die Landstraßen im Landkreis
Rostock von Eis und Schnee. Ein weiterer Vorteil: Mit seinem
Wechselsystem kann der Zetros auch mit einer Kipppritsche oder
einem aufgesattelten Anhänger kombiniert werden. Trotz einer
zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern ist das
Fahrzeug als Ackerschlepper zugelassen. Auf Wunsch kann auch
eine Ausführung für die Führerscheinklasse T geliefert werden. r

Ausblick in die Zukunft
EINE WOCHE LANG steht das Messegelände Hannover unter dem
Motto „Motor der Zukunft“ im Fokus der Nutzfahrzeugwelt. Vom
20. bis 27. September lädt der Verband der Automobilindustrie (VDA)
zur Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahr zeuge ein.
Mercedes-Benz Special Trucks (MBS) präsentiert auf der weltweiten
Leitmesse für Mobilität, Transport und Logistik fünf Exponate.
Vielseitigkeit auf Straße und Schiene
Auf der Messe InnoTrans in Berlin ist Mercedes-Benz Special Trucks mit drei 2-Wege Unimog U 400 vertreten.
Text: Annika Binder | Foto: © Daimler AG
VOM 18. BIS ZUM 21. SEPTEMBER steht
das Messegelände Berlin wieder im Zeichen
der internationalen Leitmesse für Schienen -
verkehrstechnik, der InnoTrans 2012. In
Zusammenarbeit mit renommierten Aufbau -
herstellern wird Mercedes-Benz Special
Trucks den Fachbesuchern insgesamt drei
2-Wege-Fahrzeuge für verschiedenste
Ar beits einsätze auf Straße und Schiene
präsentieren. Ein besonderer Fokus liegt
dabei auf der Wirtschaftlichkeit und
Umweltfreundlichkeit des 2-Wege Unimog
als professionelles Rangierfahrzeug sowie
seiner Vielseitigkeit als Geräteträger auf der
Schiene.
Als Exponat ist unter anderem ein
Schienen- und Rillenreinigungsfahrzeug zu
sehen, das mit seiner Schienenführung für
enge Kurvenradien besonders für den Einsatz
auf innerstädtischen Schienennetzen geeignet
ist. Neben der hohen Nutzlast ist hier ins -
besondere der schnelle Wechsel zwischen
Straße und Schie ne sowie
die volle Straßen tauglichkeit
des Unimog ein wesentlicher
Vorteil für den Kunden.
Darüber hinaus wird ein
Unimog U 400 mit Schie -
nenführung, Ladekran und
Arbeitskorb zu sehen sein,
UNIMOG 2 • 2012 • NEWS 5
Maximale Einsatzmöglichkeiten und hohe Wirtschaftlichkeit zeichnen die Fahrzeuge aus, die Mercedes-Benz Special Trucks auf
der 64. Internationalen Automobil-Ausstellung in Hannover, Halle 14/15, präsentiert.
Text: Annika Binder | Foto: © VDA
Dabei stehen die neuen Produktgenerationen Daimler Trucks
und die umweltschonende Euro-VI-Technologie im Vorder grund.
Erstmals präsentiert MBS diese Technik mit einem Techno -
logieträger, der sich mit der neuen Motorengeneration,
Abgasreinigungsanlage und dem Kühlsystem im ersten Schritt auf
die wesentlichen Euro-VI-Maßnahmen konzentriert und damit den
Start für eine neue Generation von Unimog einläutet. (Lesen
Sie dazu mehr ab Seite 6.) Die gewohnt vielfältigen Einsatz -
möglichkeiten im Ganzjahreseinsatz sowie die Allradkompetenz und
Wirtschaftlichkeit des Universal-Motorgeräts zeigt außerdem ein
Unimog U 400 mit Mähkombination der Firma Mulag.
Als Vorreiter in Sachen Wirtschaftlichkeit und Umwelt -
freundlichkeit gilt der Econic LNG (Liquefied Natural Gas, verflüssigtes
Erd- oder Biogas), der ebenfalls am Daimler-Stand zu sehen ist.
LNG sorgt für eine höhere Reichweite der Fahrzeuge, denn die Menge
verfügbaren Treibstoffs kann im Vergleich zu Compressed Natural
Gas (CNG) bei gleichem Speicherraum verdoppelt werden. Der
Biogasantrieb bewegt das Fahrzeug dabei CO 2-neutral.
Als weiteres Exponat zeigt ein Zetros 6x6 mit Aufbau des
Herstellers Rosenbauer, dass die in Wörth produzierten Fahrzeuge
bei anspruchsvollem Einsatz in Krisengebieten wie bei der
Feuerwehr durch höchste Zuverlässigkeit überzeugen. r
der als vielseitiges Service-Fahrzeug für
Arbeiten an der Bahn-Infrastruktur
eingesetzt wird. Abgerundet wird das
Programm durch ein kraftstoffsparendes
Rangierfahrzeug für hohe Anhängelasten,
das für Fahrten auf dem Netz der Deutschen
Bahn zu gelassen ist. r
r

6 TITELGESCHICHTE • UNIMOG 2 • 2012
Neue Unimog Generation
Mercedes-Benz Special Trucks läutet auf der IAA 2012 eine neue Ära ein: Dieser
innovative Euro-VI-Technologieträger auf Basis des Unimog U 400 gibt heute schon
einen ersten Ausblick auf den Unimog von morgen. Kompaktheit und Wendigkeit des
Fahrzeugkonzepts bleiben vollständig erhalten – trotz zusätzlicher Euro-VI-Komponenten.
Text: Annika Binder | Grafik: © Daimler AG
Gewichtsoptimiertes Rahmenkonzept
Gewichtsreduktion
durch Alufelgen (opt.)
Abgasnachbehandlung mit BlueTec 6
Technologie basiert auf der Kombination
eines geschlossenen Partikelfilters mit
dem Mercedes-Benz SCR-System inklusive
AdBlue-Einspritzung
Reduzierung der Stickoxid- und
Partikelemissionen um 90 Prozent
BLUETEC 6 heißt die von Grund auf neu ent wickelte
Motorengeneration von Daimler, die ab Herbst 2013 auch beim
Unimog zum Einsatz kommen wird. Das Ziel: die Verbindung von
Umweltfreundlichkeit, Wirtschaftlichkeit und Leistung. Ausgestattet
mit den Motorenbaureihen OM 934/936 mit 5,1 beziehungsweise
7,7 Litern Hubraum und 4 beziehungsweise 6 Zylindern, beginnt
damit auch für den Unimog ein neues Zeitalter.
In Sachen Umweltfreundlichkeit hat sich die neue Motoren -
generation entscheidend weiterentwickelt: Dafür sorgt die BlueTec 6
Technologie von Mercedes-Benz, die einen geschlossenen Partikel -
filter mit dem seit Jahren erfolgreich eingesetzten SCR-System
(selective catalytic reduction) optimal ergänzt. Dadurch werden
Partikel emissionen auf ein Maß am Rande der Nachweisbarkeit
reduziert und die Stickstoffemissionen durch AdBlue Einspritzung im
nachgeschalteten SCR-Katalysator in harmlose Luftbestandteile zerlegt.
Ebenfalls beeindruckt die souveräne und wirtschaftliche
Kraftentfaltung bereits kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl, die ein
hohes Drehmoment bei sehr niedriger Drehzahl sichert. Hohe Zugkraft
und Leistungsvermögen – typische Eigenschaften des Unimog – werden
dadurch auch bei der neuen Fahrzeug-Generation gewährleistet.
Erstmals erreicht der Unimog mit den 6-Zylinder-Motoren die 300-PS-
Marke (220 kW). Die weiterentwickelten Unimog Getriebe

übernehmen dabei die Kraftübertragung. Sie werden ebenso wie die
Portalachsen für die gesteigerten Motorendrehmomente von bis zu
1.200 Nm verstärkt. Im Vergleich zum aktuellen Modell erzielen
die gewichtsoptimierte Bauweise und Anhebung der Lastwerte eine
weitere Verbesserung der Nutzlastbilanz.
Die neuen Fahrzeugkomponenten wie das Abgasreinigungssystem
mit Dieselpartikelfilter sind mit einem höheren Leergewicht verbunden.
Im Gegenzug wurde die Bauweise des Unimog hinsichtlich des
Gewichts beispielsweise durch Aussparungen im Rahmen optimiert –
ohne jedoch die Stabilität und Robustheit des einzigartigen
Fahrzeugkonzepts zu beeinflussen. Ebenso kompensierten die
UNIMOG 2 • 2012 • TITELGESCHICHTE 7
Neue Generation durchzugsstarker
4- und 6-Zylinder-Motoren von 115 bis 220 kW
Neues Kühlkonzept für gesteigerten Kühlbedarf
Integration der Kühler unter Beibehaltung des
einzigartigen Fahrzeugkonzepts
Leistungsgesteigertes Getriebe
Entwickler mit einem neuen Kompo nenten-Package das größere
Aggregatevolumen der Ab gasstufe Euro VI.
Der Unimog ist in seiner neuen Generation umweltfreundlicher und
wirtschaftlicher und wird zur Markteinführung eine ganzheitliche
Überarbeitung seiner Produktmerkmale bei Leistungsfähigkeit,
Anwenderfreundlichkeit, Fahrantrieb, Ergonomie und Sicherheit anbieten.
Trotz der Euro-VI-Anforderungen besticht das einzigartige
Fahrzeugkonzept des Unimog weiterhin durch Kompaktheit und
wichtige Alleinstellungsmerkmale wie die Geländegängigkeit. Damit ist
der Unimog erwachsener und reifer geworden und vereint weiterhin
Effizienz und Innovation in einem Fahrzeug. r

8 TITELGESCHICHTE • UNIMOG 2 • 2012
Generationswechsel
In etwa einem Jahr werden die ersten Unimog der neuen Generation im Produktionswerk Wörth vom Band laufen.
Welche technischen Herausforderungen die Entwicklung für Mercedes-Benz Special Trucks bedeutete und worauf
sich die Kunden freuen dürfen, erklären Walter Eisele, Leiter Entwicklung und Produktion, und Michael Dietz,
Leiter Vertrieb und Marketing, im Interview.
Interview: Annika Binder/Gerhard Grünig | Foto: © Henrik Morlock
Unimog Magazin: Euro VI wird ab Januar
2014 für alle Nutzfahrzeuge in der Euro -
päischen Union verpflichtend. Was ver -
ändert sich durch die neue Abgasnorm?
Walter Eisele: Wesentlich verschärft
werden die zulässigen Rußpartikel- und
Stickoxidemissionen. Im Vergleich zur
Euro-V-Norm bedeutet das eine Redu -
zierung um 90 Prozent. Das hat natürlich
einen wesentlichen Einfluss auf die
Motoren- und Abgastechnik, wie es sich
bereits beim neuen Actros zeigt.
Unimog Magazin: Welche Maßnahmen zur
Erreichung der neuen Schadstoffnorm wurden
beim Unimog umgesetzt?
Michael Dietz: Um die Abgasnorm zu erreichen,
haben wir den Unimog ganzheitlich
in seinen Kerneigenschaften weiter ent -
wickelt – mit dem Ziel, ihn in mehreren
Dimensionen entscheidend zu verbessern.
W. Eisele: Dabei haben wir auf die Medium-
Duty Engine Generation (MDEG) gesetzt,
die bereits im Lkw-Bereich erprobt ist. In
diesen komplett neu entwickelten Motoren
kommen viele technische Neuerungen zum
Einsatz. Dazu gehören zum Beispiel
Common-Rail-Einspritzung, Abgasrück -
führung oder die verstellbare Nockenwelle.
Eine große technische Herausforderung
bestand darin, gleichzeitig neue Abgas -
reinigungs systeme in das Fahrzeug zu
integrieren, ohne die kompakten Abmess -
ungen des Unimog zu verändern. Zu der
bewährten SCR-Katalysator-Strecke kommt
ein Diesel partikelfilter als neue Kom -
ponente hinzu. Das Ganze wird durch eine
neue und groß dimensionierte Kühl -
eranlage ergänzt.
Unimog Magazin: Die neuen Lkw-Motoren
der Baureihe OM 934 und OM 936 sind
auch die Antriebe der neuen Unimog
Generation. Was hat das für Vorteile?
W. Eisele: Ja, das ist richtig. Im Unimog
werden die in der Großserie erprobten
Lkw-Aggregate zum Einsatz kommen.
Allerdings haben wir entsprechende
Modifikationen durchgeführt, um den
speziellen Anforderungen des Unimog
gerecht zu werden. Wir arbeiten hier mit
unseren Lkw-Kollegen sehr eng zusammen,
um die bestmöglichen Antriebs techniken
für unsere neuen Baureihen zur Verfügung
zu haben. Übrigens bekommen die leistungsstarken
Typen mehr Motor leistung als
bisher und reichen zum ersten Mal in der
Unimog Geschichte an die 300-PS-Marke.
Unimog Magazin: Werden diese Motoren
auch mit neuen Getrieben ausgerüstet?
W. Eisele: In der neuen Generation werden
die auf bewährter Basis weiterentwickelten
Unimog Getriebe eingesetzt, allerdings
leistungsgesteigert, um dem größeren
Drehmoment der neuen Motoren von bis zu
1.200 Nm Rechnung zu tragen.
Unimog Magazin: Verändern sich das
Interieur und das Exterieur?
M. Dietz: Wir möchten noch nicht alles
verraten, aber wir können schon einmal so
viel vorwegnehmen: An der neuen
mar kanten Motorhaube wird man die neue
Unimog Generation sofort erkennen können.
Außerdem haben wir die Radstände
noch einmal um einige Zentimeter gekürzt
und dadurch die Wendigkeit des Unimog
verbessert. Die Integration der modernsten
Bedienelemente aus den neuen Lkw-
Baureihen ver bessert auch die Ergonomie
des Fahrzeugs nachhaltig.
Unimog Magazin: Durch das Mehr an
Technik müsste der neue Unimog eigentlich
schwerer werden …
W. Eisele: Das war die größte technische
Herausforderung. Wir mussten die nahezu
150 Liter an zusätzlichem Kompo -
nentenvolumen in das bestehende, extrem
kompakte Konzept integrieren. Dazu haben
unsere Entwickler alle fahrzeugbaulichen
Möglichkeiten ausgeschöpft: Leicht bau
durch Aussparungen in Rahmenteilen und
Gewichts optimierung durch den Einsatz
neuer Werkstoffe wie zum Beispiel
Alufelgen (opt.), die bis zu 120 Kilogramm
leichter als entsprechende Stahlfelgen sind.
Und nicht zuletzt wurden die zulässigen
Achslasten entsprechend angehoben, damit
die Nutzlast im gewohnten Umfang erhalten
bleibt.
M. Dietz: Trotz der genannten innovativen
Verände rungen am Interieur und Exterieur
des Fahrzeugs können sich unsere Kunden
aber weiterhin auf die Kerneigenschaften
Kompaktheit und Wendigkeit verlassen.
Denn sowohl der Kundennutzen als auch
eine gesteigerte Effizienz waren während
der gesamten Entwicklung des neuen
Fahrzeugkonzepts immer im Fokus.

Zufrieden mit dem Ergebnis: Walter Eisele (l.) und Michael Dietz vor dem Technologieträger der neuen Unimog Generation.
Unimog Magazin: Im vergangenen Jahr
hat Mercedes-Benz Special Trucks auf
der Feier zu 60 Jahre Unimog eine aufsehenerregende
Studie präsentiert. Wie viel
„Wahrheitsgehalt“ steckt in diesem
Fahrzeug?
M. Dietz: Wir haben uns sehr über die
große Resonanz auf die Designstudie
gefreut. Schließlich ist das auch ein Beweis
dafür, welch hervorragendes Image der
Unimog weltweit genießt.
W. Eisele: Die Designstudie zeigt, wie dieses
Produkt aussehen könnte, wenn man
einzelne Eigenschaften weiterentwickeln
würde. In der Realität richten wir uns viel
stärker an den Kaufkriterien der pro -
fessionellen Nutzer aus und orientieren
uns an der geforderten Funktionalität und
den Eigenschaften wie Robustheit,
Langlebigkeit und Vielseitigkeit. Dabei
werden sich aber durchaus einzelne
Elemente aus der Designstudie wieder -
finden.
Unimog Magazin: MBS wird auf der
diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in
Hannover einen Technologieträger Unimog
Fahr gestell präsentieren. Was erwartet die
Besucher konkret?
M. Dietz: Die Besucher werden an
unserem Mercedes-Benz Stand Halle
14/15 ein Fahrgestell der neuen Genera -
tion zu sehen bekommen, das den Kern
des professionellen Geräteträgers Euro VI
bildet. Bei der Prä sentation legen wir zu
diesem Zeitpunkt den Fokus auf die
Euro-VI-Technologie inklusive Abgas -
reinig ungssytem und neuem Kühlkonzept,
die den neuen Unimog wirtschaft licher
und umweltfreundlicher machen.
UNIMOG 2 • 2012 • TITELGESCHICHTE 9
Unimog Magazin: Wann werden voraussichtlich
die ersten Fahrzeuge an die
Kunden ausgeliefert?
M. Dietz: Die Weltpremiere der neuen
Gene ration Unimog, übrigens zusammen
mit der neuen Generation Econic, wird Ende
April 2013 starten. Die ersten Kundenfahrzeuge
werden dann voraussichtlich im
September 2013 in Kunden hand sein. Wir
sind schon sehr gespannt, welche
Reaktionen wir auf das einzigartige
Fahrzeugkonzept von unseren Kunden
erhalten. Denn die neue Generation Unimog
ist mit der innovativen Motorengeneration
ausgestattet und nicht nur umweltfreundlicher
und wirtschaftlicher, sondern wird
auch leistungsstärker, effizienter und sicherer,
also insgesamt erwachsener. Wir freuen
uns daher bereits heute auf die Einführung
im nächsten Jahr! r

10 2-WEGE-EINSATZ • UNIMOG 2 • 2012
Mission am Weltraumbahnhof
Three, two, one – lift off! Vor dem Countdown bringt am
Raumfahrtzentrum Guyana ein Unimog U 400 die Trägerraketen
zur Startrampe. Die nächste Mission: Galileo-Satelliten auf ihre
Umlaufbahn bringen.
Text: Hanna Sturm | Fotos: © ESA/CNES/Arianespace/Serviceoptique CSG, © Peter Hermes Furian/Fotolia (Karte)
TROPISCHE REGENWÄLDER reichen von Horizont zu Horizont, unterbrochen
wird das satte Grün nur von den weiten Schleifen des Flusses Maroni. Das
abendliche Zirpen, Summen, Pfeifen und Brüllen der Regenwaldbewohner kann nur
eines übertönen – der donnernde Start einer Trägerrakete. Denn inmitten des südamerikanischen
Dschungels liegt der europäische Weltraumbahnhof. Die Anlagen
des Raumfahrtzentrums Guayana erstrecken sich über 750 Quadratkilometer und
sind damit ungefähr so groß wie New York City. Gegründet von der französischen
Weltraumbehörde Centre National d’Études Spatiales (CNES) dient es seit 1978 als
Startplatz für die europäischen Raketen. Von hier aus flog 2011 auch die Sojus-ST-
Rakete mit den ersten beiden Galileo-Satelliten ins All – eine Premiere, bei der ein
Unimog zwar keine tragende, aber immerhin eine schiebende Rolle gespielt hat.
Denn ein Unimog U 400 im 2-Wege-Einsatz ist dafür zuständig, die Trägerrakete
von der Montagehalle zur Abschussrampe zu schieben. Ausgerüstet mit einer
Schubvorrichtung transportiert das Universal-Motorgerät die Rakete über das
700 Meter lange Schienenstück. Die Schienenführung der Firma CMAR hält das
Fahrzeug dabei in der Spur, während die Räder mit sehr hoher Traktion für den
Antrieb sorgen. Mit Permanent-Allradantrieb und Differentialsperren verfügt der
Unimog U 400 über maximale Zugkraft und kann so das insgesamt 180 Tonnen
schwere Gespann bewegen. Die Wandlerschaltkupplung ermöglicht das Anfahren
auch unter dieser extremen Belastung. Darüber hinaus verfügt der Unimog über
ü

UNIMOG 2 • 2012 • 2-WEGE-EINSATZ 11

12 2-WEGE-EINSATZ • UNIMOG 2 • 2012
Große Last – der Unimog U 400 schiebt den 180 Tonnen
schweren Transportwaggon zur Startrampe.
Zwischen den riesigen Waldflächen des südamerikanischen Dschungels befindet
sich die Abschussbasis der russischen Sojus-Raketen.
eine Bremsanlage für den Transportwaggon der Trägerrakete. „Wir sind
sehr glücklich, dass wir den Unimog für diese Aufgabe nutzen können“,
sagt Bruno Massé. Der Ingenieur ist bei Arianespace, dem
Betreiberkonsortium des europäischen Weltraum bahnhofs, verantwortlich
für das Boden equipment der Sojus-Startanlage.
Unimog überzeugt Raumfahrtexperten durch Vielseitigkeit
Seit 2009 nutzt Arianespace den Unimog U 400 für diesen Zweck, ein
Novum auch für die Mitarbeiter. „Wir mussten zunächst viele Tests
durchführen, etwa bei nassen und trockenen Bodenverhältnissen“,
erzählt Massé. Doch nach diversen Probefahrten hat der Unimog die
Raumfahrtspezialisten überzeugt. „Es ist ein sehr vielfältiges und wandlungsfähiges
Fahrzeug und daher für die unterschiedlichsten Einsätze
geeignet“, nennt Massé die Vorzüge. Denn der Unimog U 400 bringt
nicht nur die Sojus-Rakete zur Rampe, sondern transportiert auch die
großen Tanks mit Kerosin für die Trägerraketen. „Es gibt immer viele
schwere Dinge, die vor einem Countdown auf der Plattform bewegt
oder entfernt werden müssen“, sagt der Ingenieur. Da sei der Unimog
ein ideales Gerät, weil er nicht nur auf Schienen, sondern auch auf
Asphalt einsetzbar ist. „An anderen Abschussbasen braucht man
dafür zwei verschiedene Trucks, wir haben einen für beide
Aufgaben.“
Der nächste große Einsatz des Unimog U 400 in Kourou ist für
Ende Oktober 2012 geplant. Dann soll die Sojus-Rakete wieder zwei
Galileo-Satelliten auf ihre Umlaufbahn bringen. Insgesamt
30 Satelliten sollen bis 2020 in 23.000 Kilometer Höhe um die Erde
kreisen und so präzise Daten zur Positionsbestimmung liefern.
Bis das System in vollem Umfang funktioniert, wird der Unimog U 400
noch einige Raketen zur Startrampe schieben. r
r European Space Agency
Seit 1975 koordiniert und fördert die European Space Agency (ESA) die
Entwicklung der europäischen Raumfahrt. Ein Projekt – in Zusammenarbeit
mit der Europäischen Union – ist das Satellitennavigationssystem Galileo.
Die 30 Satelliten des Milliardenprojekts sollen bis auf wenige Zentimeter
genau die Position des Empfängers bestimmen können und sind damit
präziser als das amerikanische GPS-System. Galileo wird in verschiedenen
Empfangsqualitäten angeboten, etwa als offener Dienst für Navigationsgeräte
oder verschlüsselt für sicherheitskritische Bereiche wie
Flugsicherung, Küstenwache, Rettungsdienste, Polizei oder Bundeswehr.
2014 sollen die ersten Dienste des europäischen Satellitensystems genutzt
werden können.

UNIMOG 2 • 2012 • 2-WEGE-EINSATZ 13
Verstärkung für die türkische Staatsbahn
Die staatliche türkische Eisenbahngesellschaft TCDD hat ihren Fuhrpark an 2-Wege-Fahrzeugen um
zwölf neue Mercedes-Benz Unimog U 400 erweitert, die als technische Hilfsfahrzeuge eingesetzt werden.
Text: Judith Königer | Foto: © Daimler AG
EIN BAHNBETRIEB muss wie am Schnürchen laufen, Störungen im
Ablauf bedeuten eine unangenehme und unter Umständen kost -
spielige Verzögerung sowohl im Container- als auch im Personen -
transport. Um bei technischen Störungen und kleinen Unfällen
schnell am Einsatzort zu sein und wieder für eine freie Strecke
zu sorgen, hat die türkische Staatsbahn TCDD seit April dieses Jahres
zwölf Unimog U 400 an verschiedenen Standorten in der Türkei in
Betrieb genommen.
Die Fahrzeuge sind mit einer Mannschaftskabine für insgesamt bis
zu sieben Personen sowie einem Werkstatt-Kofferaufbau ausgestattet,
Anzeige
der unter anderem mit hydraulischen Aufgleisgeräten bestückt ist.
Darüber hinaus verfügen die 2-Wege-Fahrzeuge über ein Kamerasystem
sowie eine Frontseilwinde. Die Konzeption des Aufbaus und die
Auslieferung der Fahrzeuge erfolgte durch den größten Mercedes-Benz
Händler in der Türkei, die Koluman-Gruppe, in Kooperation mit Zagro,
einem deutschen Aufbauhersteller für 2-Wege-Technik.
Großer Vorteil des 2-Wege Unimog ist, dass das Fahrzeug auf der
Straße zum Einsatz fahren kann und erst in der Nähe der Unfallstelle
auf die Schiene wechselt. Damit ist der Unimog U 400 ein flexibler
und vielfältiger Alleskönner und idealer Ersthelfer. r

14 INTERNATIONAL • UNIMOG 2 • 2012
Alles begann mit einem Bierdeckel
Vor 20 Jahren gründeten Max Prinz von Croy und Ladislav Vybíral das Unternehmen Croy s.r.o.
und damit die einzige Unimog Generalvertretung in Tschechien. Geschäftsführer Vybíral erzählt
von dieser ereignisreichen und erfolgreichen Zeit.
Interview/Kasten: Tanja Strauß | Fotos: © Tanja Strauß, © Croy s.r.o. (Kasten)
Unimog Magazin: Ist es wahr, dass die Unternehmensgeschichte
ihren Anfang auf einem Bierdeckel nahm?
Ladislav Vybíral: Das stimmt. Ich habe vor über 20 Jahren bei
einem Hersteller von landwirtschaftlichen Maschinen gearbeitet.
In diesem Rahmen lernte ich Max Prinz von Croy kennen, der für
Mercedes-Benz tätig war. Nach und nach entwickelten wir die
Idee, eine Unimog Vertretung in Tschechien zu gründen.
Irgendwann saßen wir in einer Kneipe in Olešná und nach ein
paar Bier schrieben wir das Firmenkonzept auf einem Bierdeckel
nieder. Der Grundstein war gelegt.
Unimog Magazin: Warum gründeten Sie die Firma gerade in
Rakovnik?
L. Vybíral: Rakovnik ist nur einige Kilometer von Slabce entfernt.
Dort ist Max Prinz von Croy in einem Schloss geboren
und aufgewachsen. Mit zwölf Jahren – am Ende des
Zweiten Weltkriegs – mussten er und seine Familie nach
Deutschland flüchten. Mit 60 Jahren kam er zurück und
gründete die Firma in unmittelbarer Nähe zu seinem einstigen
Zuhause.
Unimog Magazin: Wie sind die ersten Jahre gelaufen?
L. Vybíral: Das war eine spannende Zeit. Die Konkurrenz war riesig:
Damals gab es hier sechs Lkw-Hersteller. Der Unimog hat sich
aber dank Universalität, Zuverlässigkeit und der geringen Life-
Cycle-Costs durchgesetzt. Unser Ziel war es, nicht „nur“
Fahrzeuge zu verkaufen, sondern Konzepte. Deshalb pflegen wir
einen engen Kontakt zu den Aufbauherstellern und zum Werk in
Wörth und bieten einen umfassenden Service. Dieses Angebot ist
bei den Kunden angekommen. Bis 2011 haben wir 530 Unimog
mit An- und Aufbauten ausgeliefert. Kaum zu glauben, dass wir
unsere ersten Angebote noch in einem winzigen Büro auf der
Schreibmaschine verfasst haben.
Unimog Magazin: Wofür wird der Unimog in Tschechien beispielsweise
eingesetzt?
Ladislav Vybíral gründete vor
20 Jahren gemeinsam mit
Max Prinz von Croy die erste und
bisher einzige Unimog
Generalvertretung in Tschechien.

Aufgereiht: Bei der Jubiläumsfeier
zeigte das Unternehmen Croy s.r.o. die
gesamte Bandbreite der Unimog.
L. Vybíral: Der Unimog hat hier eine sehr lange Tradition. Vor
allem von Städten und Straßenmeistereien wird er für Winter- und
Sommerdienst genutzt. Schließlich müssen gerade in den
bergigen Regionen – dort fällt mitunter sehr viel Schnee – die
Fahrzeuge extrem belastbar sein. Aber auch in der
Forstwirtschaft, im Energiesektor, im Tagebau oder bei der
Bekämpfung von Waldbränden leisten die Unimog hervorragende
Dienste.
Unimog Magazin: Bei so unterschiedlichen Einsatzgebieten gibt
es sicherlich spannende Projekte …
L. Vybíral: Auf jeden Fall. Wir haben ein Fahrzeug konzipiert, das
im Tagebau den Sprengstoff transportiert. Der Aufbau musste so
stabil sein, dass er im Extremfall die Fahrzeuginsassen vor den
Folgen einer Explosion schützen kann. Faszinierend sind auch die
Unimog, die im 2-Wege-Einsatz fahren, also auf Schiene und
Straße. Wir haben ein Fahrzeug ausgeliefert, das einen tonnenschweren
Zug ziehen kann und gleichzeitig die Gleise reinigt.
r Die Jubiläumsfeier
„Wer in Tschechien über Unimog spricht, spricht mittlerweile
über die Firma Croy s.r.o.“, sagte Michael Dietz, Leiter Vertrieb
und Marketing Mercedes-Benz Special Trucks, anlässlich des
20-jährigen Firmenjubiläums. Zwei Tage lang feierten
Geschäftsführung und Mitarbeiter gemeinsam mit Partnern
von Mercedes-Benz Unimog, An- und Aufbauherstellern sowie
zahlreichen Kunden. Besonders eindrucksvoll: die bei der
Hausmesse ausgestellten Unimog. Partnerunternehmen und
Kunden hatten insgesamt knapp 50 Fahrzeuge zur Verfügung
gestellt – vom Unimog U 400 bis zum U 5000. Höhepunkt der
Fahrzeugpräsentation war der „Konzept Unimog“, den die
Designer von Mercedes-Benz zum 60-jährigen Jubiläum
kreiert hatten.
UNIMOG 2 • 2012 • INTERNATIONAL 15
Bei solchen Anfragen setzen wir uns mit unseren Partnern
zusammen und tüfteln an einer Lösung.
Unimog Magazin: Welcher Unimog hat es Ihnen am meisten
angetan?
L. Vybíral: Ich mag sie alle (lacht). Mich beeindrucken der Unimog
U 4000 und der U 5000. Die kommen durch jedes noch so schwierige
Gelände und werden hierzulande vom Militär eingesetzt.
Wenn die meisten anderen Fahrzeuge schon aufgeben, erreicht
der Unimog gerade mal seine Betriebstemperatur.
Unimog Magazin: Welche Ziele haben Sie sich für die nächsten
20 Jahre gesetzt?
L. Vybíral: Wir haben mit vier Leuten angefangen, mittlerweile
sind wir 52. Das ist ein toller Erfolg. Aber natürlich werden wir
uns darauf nicht ausruhen. Angedacht ist unter anderem, einen
zweiten Stützpunkt im Osten Tschechiens zu bauen. Damit wir
noch näher an all unseren Kunden sind. r
Feiern gemeinsam ihr
Jubiläum: Das Team des
Unternehmens Croy s.r.o.
posiert mit der Unimog
Designstudie auf dem
Firmengelände.

16 INTERNATIONAL UNIMOG 2 • 2012
„Etwas mehr Schnee“
Auch in Irland überzeugen Unimog durch
Geländegängigkeit, Zugkraft und vielfältige
Einsatzmöglichkeiten. Eine ganze Flotte
Unimog kommt bei der Instandhaltung
des irischen Stromnetzes zum
Einsatz.
Text: Hanna Sturm | Foto: © Arthur Browne
FELDER UND WIESEN erstrecken sich in
sanften Hügellandschaften, schroff fallen
Klippen hinab ins Meer, einsam liegen
efeubewachsene Ruinen mitten im
Nirgendwo. Irland ist nicht umsonst als
die „Grüne Insel“ berühmt. Die krassen
Gegensätze zwischen den küstennahen
Gebirgsketten und der fruchtbaren Ebene
in der Mitte der Insel ziehen jährlich über
sechs Millionen Touristen an.
Was die einen an der Insel fasziniert –
die weiten, einsamen Gegenden und die
teilweise raue Landschaft –, stellt andere

vor Schwierigkeiten: Wer hier neue Straßen bauen, Schienen in Stand
halten oder Oberleitungen reparieren will, muss immer wieder in
unwegsames Gelände vorstoßen. Kein Wunder, dass diese Kunden auf
Unimog vertrauen. „Die typischen Einsatzgebiete von Unimog in
Irland sind etwa bei Stromunternehmen, bei der Schienen- und
Straßeninstandhaltung, in der Landwirtschaft oder in Minen“, zählt
Gerry McDonnell auf. Er ist Verkaufsleiter für Sonderfahrzeuge bei der
Motor Distributors Ltd., dem offiziellen Vertreiber von Mercedes-Benz
Unimog in Irland.
Fahrer vertrauen auf Unimog
Ein großer Kunde des Dubliner Unternehmens ist das Electricity
Supply Board (ESB), der staatliche irische Stromkonzern. Schon seit
mehreren Jahren setzt ESB für den Ausbau und die Instandhaltung
der Stromleitungen auf eine Unimog Flotte. Denn nur mit diesen
vielseitigen und absolut geländegängigen Fahrzeugen könnten die
Fahrer des ESB auch die abgelegensten Gebiete erreichen. „Die
Mitarbeiter haben vollkommenes Vertrauen, dass die Unimog sie
immer sicher an ihren Einsatzort bringen“, weiß McDonnell.
80 Unimog U 100L und U 140L sowie zehn Unimog U 300 werden für
die Instandhaltung der 6.500 Kilometer Freileitungen eingesetzt.
Ausgestattet mit speziell angefertigtem Kofferaufbau auf den offenen
Ladeflächen bieten diese Fahrzeuge genügend Stauraum für Material
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UNIMOG 2 • 2012 • INTERNATIONAL 17
und Werkzeuge. Ebenfalls zur Flotte der ESB gehört ein Unimog
U 500 mit einer Hubarbeitsbühne von Versalift. Voll ausgefahren
erreicht die Bühne eine Höhe von 21 Metern und ermöglicht so die
Installation und Reparatur von elektrischen Fernleitungen. Um diese
Hubarbeitsbühne tragen zu können, wurde das Fahrgestell des
Unimog von der Firma Chassis Development Services verlängert.
Ausschlaggebend für den Kauf war die Reifendruckregelanlage für
den Einsatz in anspruchsvollem Gelände vor allem nach Regen.
In der größten Zink-Mine Europas
Während ESB beinahe 100 Unimog einsetzt, hat Motor Distributors
vor kurzem den ersten Unimog an Boliden Mine geliefert. Die
schwedische Firma betreibt in Tara die größte Zink-Mine Europas.
„Boliden brauchte ein kleines, aber dennoch starkes Allradfahrzeug“,
erklärt Verkaufsleiter McDonnell. Der Unimog U 20 ist mit einer
höhenverstellbaren Arbeitsplattform ausgerüstet und zieht einen
Anhänger mit Kabeltrommel. So werden in der Mine Ver -
sorgungskabel für Strom oder Kommunikation verlegt.
Damit ergeben sich in Irland immer wieder neue Aufgabenbereiche
für Unimog. Für die Zukunft hofft McDonnell, ihren Einsatz bei der
Instandhaltung der irischen Motorways voranzubringen. „Etwas
mehr Schnee an Stelle von Regen wäre eine große Hilfe für den
Verkauf von noch mehr Unimog.“ r
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18 INTERNATIONAL • UNIMOG 2 • 2012
Bahn frei in Down Under
Mit seinem Unimog U 400 ist Samuel Cavanagh in Sydney ein gefragter
Mann für Reparatur- und Wartungsarbeiten an den Gleisanlagen.
Text: Richard Kienberger | Foto: © Richard Kienberger
WENN ES NACHT WIRD in Sydney,
rückt Jason Edwards zur Arbeit aus.
Kurz vor Mitternacht trifft er sich
mit seinen Kollegen vor der großen
Parkgarage Domain Carpark mitten
in der City. Hinter der unprätentiösen
Zweckarchitektur leuchtet im
Dunkeln die Skyline – moderne
Hochhäuser, der schlanke TV-Tower
und die Türme der neugotischen
Kathedrale St. Mary‘s. Edwards’
Arbeitsmaschine, ein Unimog U 400
im 2-Wege-Einsatz, parkt in erster
Reihe. Die Zeit drängt, denn sein Job
bei den Bautrupps der staatlichen
Eisenbahngesellschaft Railcorp
lässt sich nur erledigen, wenn die
Züge der Vier-Millionen-Metropole
Sydney für ein paar Stunden im
Depot stehen.
Eine Stunde später passieren die
Arbeiter ein stacheldrahtbewehrtes
Metalltor. Zunächst rollen zwei
Teleskopstapler mit Hubarbeitsbühnen
auf den Schienen in die
Tunnel der unterirdischen Station
Kings Cross, als Letzter folgt Jason
Edwards mit seinem Unimog. Mit
Hilfe einer hydraulischen Dreh- und
Aushebevorrichtung ist der Wechsel
von der Straße auf die Schiene
schnell und auch bei Nacht von
einer Person problemlos durchführbar.
Die Schienenführung mit ihren
insgesamt acht Metallrädern sorgt
für die sichere Spurführung, während
die vergleichsweise schmalen
Reifen für den Antrieb des Fahrzeugs
auf der Schiene sorgen.
Kein vergleichbares Fahrzeug
Samuel Cavanagh ist der Chef von
Edwards und von seinem Unimog
begeistert. Der ehemalige Angestellte
einer Kabelbaufirma hat sich
vor vier Jahren selbstständig
gemacht. Sein Spezialgebiet sind
eigentlich Kranarbeiten, „doch der
Wettbewerb wird härter und ich
wollte diversifizieren.“ Folglich er -
warb Cavanagh den Unimog U 400.
Das Fahrzeug arbeitet fast nur für
Railcorp, den Schieneninfra struktur-
Betreiber des Bundes staates New
South Wales an der australischen
Ostküste. Wartungs arbeiten an der
Oberleitung gehören zu den wichtigsten
Aufgaben für Cavanagh
Cranes & Transport. Da im Fuhrpark
von Railcorp noch kein vergleichbares
Fahrzeug verfügbar ist, kann
Sam Cavanagh in die Bresche
springen.
„Ein großer Pluspunkt ist die
hervorragende Geländegängigkeit“,
berichtet Cavanagh. „Damit kommen
wir auch abseits befestigter
Zugangsmöglichkeiten auf die
Schienen und erledigen viele
Einsätze für Railcorp schneller und
effizienter, als es das Unternehmen
mit seinem eigenen Equipment
könnte.“ Der Unimog fährt dabei auf
dem öffentlichen Straßennetz in die
Nähe des Einsatzortes und wechselt
erst vor Ort auf die Schiene – ein
erheblicher Vorteil gegenüber schienengebundenen
Fahrzeugen. Im
Idealfall gleist der Unimog auf
einem Bahnübergang auf, überwindet
aber auch mal eine Böschung.
Für Wartungs- und Reparaturarbeiten
an den Oberleitungen und
weiteren Komponenten der Bahninfra
struktur ist der Unimog U 400
mit einer Hubarbeitsbühne ausgestattet.
Sie verfügt über eine horizontale
Reichweite von 6,5 Metern und
lässt sich maximal auf eine Arbeits -
höhe von zehn Metern ausfahren.
Ein besonderes Highlight ist die
Möglichkeit, den Unimog per
Fernsteuerung von der Arbeitsbühne
aus zu fahren. Dies wird
durch den ab Werk lieferbaren
Unimog Hydrostat ermöglicht, dessen
Funktionen in die Steuerung der
Bühne integriert wurden. „Bei langsamen
Inspektionsfahrten auf der
Schiene können wir aus der Bühne
viel genauer steuern und sind damit
wesentlich effizienter, als wenn das
ein Mitarbeiter im Fahrerhaus tun
würde“, berichtet Cavanagh.
Außerdem ist der 2-Wege Unimog
mit lichtstarken Positionsleuchten,
einem Pantographen zur Messung
der korrekten Lage der Oberleitungen
sowie weiteren elektronischen
Kontroll- und Diagnosegeräten
ausgerüstet. Eine am Heck angebrachte
Kamera unterstützt den
Fahrer beim Rückwärtsfahren und
Rangieren. „Ich möchte den Unimog
möglichst zwanzig Jahre behalten,
beim Verkauf würde ich mir ja nur
Konkurrenz schaffen“, betont
Cavanagh. r

UNIMOG 2 • 2012 • INTERNATIONAL 19

Der Unimog U 20 mit einem Bohrgerät der Firma Nordmeyer kommt
bei Untersuchungen von Grundwasser und Baugrund zum Einsatz.
Ein besonderes Einzelstück
Erstmals wurde ein Unimog U 20 mit dem Bohrgerät DSB 0/3 ausgestattet. In dieser speziellen Ausrüstung
unterstützt das Fahrzeug das staatliche Institut für Geologie in Warschau bei hydrogeologischen und
geotechnischen Bohrungen – und punktet dabei durch seine Geländegängigkeit.
Text: Annika Binder | Fotos: © Marcin Mozert
EIN FLACHER UND EBENER BODEN, das sind Traumverhältnisse für
geologische Bohrungen. Doch meist findet solche Arbeit nicht
unter diesen einfachen Bedingungen statt. Folglich brauchen
Wissenschaftler für ihre Untersuchungen nicht nur die entsprechende
Ausrüstung zum Bohren, sondern auch ein besonders geländegängiges
Trägerfahrzeug. Das staatliche Institut für Geologie Państwowy
Instytut Geologiczny, kurz PIG, im polnischen Warschau verlässt sich
deshalb seit kurzem auf einen Unimog U 20, der mit dem Bohrgerät
DSB 0/3 vom Aufbauhersteller Nordmeyer ausgerüstet ist. Dank
dieser Fahrzeugkombination kann das PIG Grundwasser und alle
Faktoren, die Einfluss darauf haben, sowie den Grund für
Bauvorhaben untersuchen.
Während des gesamten Projekts stand Volker Jungmann, der beim
Mercedes-Benz Aufbauhersteller Management Spezial Trucks für den
Unimog U 20 zuständig ist, beratend zur Seite. Denn um auf dem
Unimog ausreichend Platz für das Bohrgerät DSB 0/3 zu schaffen,
mussten auch Änderungen am Trägerfahrzeug vorgenommen
werden. „Als wir die Information von der Unimog Generalvertretung
Ahlborn erhielten, dass es die Möglichkeit der Radstand -
vergrößerung von 2.700 auf 3.400 Millimeter gibt, konnten wir mit
der speziellen Konstruktion für die Anforderung des PIG beginnen“,
berichtet Jürgen Stanze, Konstrukteur bei Nordmeyer.
Anspruchsvolle Konstruktion
Für die Aufbaumaßnahmen arbeitete Nordmeyer mit der General -
vertretung Ahlborn zusammen, um die elektrische Steuerung
entsprechend des Kundenwunsches umzusetzen. Alle Geräte können
nun bequem vom Gerätebedienstand an der Fahrzeugseite aus
gesteuert werden. Gemeinsam mit der Firma Komtec wurden
außerdem die für das Bohrgerät notwendige Überhangkürzung und

Damit das Bohrgerät auf dem Unimog U 20 installiert werden konnte, musste die
Achse versetzt und ein Verlagerungsgetriebe eingebaut werden.
das Versetzen der Achse realisiert. „Der Getriebeabtrieb wurde mit
einem speziellen Verlagerungsgetriebe nutzbar gemacht“, erklärt
Kon strukteur Stanze. Über eine Gelenkwelle wird die Getriebeeinheit
angetrieben. Von dieser Einheit erfolgt die hydraulische Versorgung
der Bohranlage mit ihren Komponenten.
Der Kraftdrehkopf des Bohrgeräts kann vollhydraulisch stufenlos
auf dem Bohrmast verfahren werden. In der Arbeitsstellung
„Gestänge aufnehmen“ kippt dann der Drehkopf aus der Senkrechten
in die Waagrechte nach außen, so dass der Bohrhelfer die Bohrstange
in den Spannkopf einfügen und auf den Gestängezapfen aufschrauben
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r Nordmeyer
UNIMOG 2 • 2012 • ANWENDUNG 21
kann. So kann das Gestänge nach und nach in den Boden nachgesetzt
und abgebohrt werden. Dieses Vorgehen ermöglicht
Trockendrehbohrungen ebenso wie Spülbohrungen zur Entnahme
von Bodenproben.
Premiere auf der Geologia
Ihren ersten Auftritt hatte die Fahrzeugkombination auf dem Gelände
des staatlichen Instituts für Geologie in Warschau, wo am
10. Mai 2012 zum zehnten Mal die Fachmesse Geologia stattfand. Die
Ausstellung ist Polens wichtigster Branchentreff für Experten der
Bereiche Geologie, Geotechnik und Umweltschutz. „Das Publikum
reagierte äußerst interessiert auf das Fahrzeug“, berichtet Karl
Wieloch, Vertriebsmitarbeiter bei Nordmeyer. Er sei zuversichtlich,
dass das große Potenzial des polnischen Marktes dafür sorgen werde,
dass der Unimog U 20 beim PIG kein Einzelstück bleibt. r
„Bohrgeräte fürs Leben“, so lautet seit 1935 das Motto von Nordmeyer
Maschinen- und Brunnenbohrgerätebau. Der Aufbauhersteller mit Sitz im
niedersächsischen Peine entwirft, konstruiert und baut Bohranlagen nach
Anforderung der Kunden. Mit diesen individuellen Lösungen unterstützt
Nordmeyer seit über 75 Jahren Unternehmen bei der Gewinnung von
Wasser, Wärme und Bodenschätzen.

22 PRODUKT UNIMOG • 2 2012
Ob bei der Gehölz- und Baumpflege, in der Transportlogistik oder bei der Energieholzgewinnung – der Unimog
ist im Bereich Forst- und Waldwirtschaft vielseitig einsetzbar. Das bewiesen verschiedene Universal-Motorgeräte
mit Gerätekombinationen auf der 16. KWF-Tagung in Bopfingen.
Text: Annika Binder | Fotos: © Henrik Morlock
r KWF-Expo, Bopfingen
Das Kuratorium für Waldarbeit und Forsttechnik e.V. (KWF-Tagung) gehört zu den bedeutendsten
Forstmessen und findet bereits seit 1964 alle vier Jahre statt. Auch in diesem Jahr kamen Mitte Juni
wieder 50.000 Fachbesucher ins baden-württembergische Bopfingen. Hier stellten 500 Hersteller aus
über 20 Ländern ihre neuesten Entwicklungen in Forsttechnik und Holztransport auf der rund
100 Hektar großen Feld- und
Waldfläche aus. Traditionell besteht die
viertägige Messe aus der KWF-Expo
(Forstmaschinen- und Neuheitenschau),
den Fachexkursionen und dem
Fachkongress. Mercedes-Benz
Special Trucks präsentierte auf über
1.000 Quadratmetern zehn Unimog und
einen Zetros in verschiedenen
Kombinationen mit Geräten, Aufbauten
und Anhängern.
Bereit für jeden Einsatz
in der Forstwirtschaft
DER WALD IST EIN komplexes Ökosystem
aus Pflanzen und Tieren und Erholungsraum
für den Menschen. Gleichzeitig versorgt er
die Industrie sowie den Energiesektor mit
dem qualitativ hochwertigen Rohstoff Holz
und ist damit ein wichtiger Wirtschaftsfaktor.
Um den ökologischen und wirtschaftlichen
Aspekten gleichermaßen gerecht zu werden,
ist eine nachhaltige Waldwirtschaft notwendig.
Mit dem richtigen Fahrzeug ist das kein
Problem.
Als leistungsstarkes, robustes und zuverlässiges
Fahrzeug ist der Unimog perfekt für
den Einsatz in der Forstwirtschaft geeignet
und war deshalb auch Mitte Juni auf der
KWF-Tagung in Bopfingen vertreten. Zehn
Fahrzeuge mit unterschiedlichen An- und
Aufbauten bekam das Fachpublikum zu
sehen. Neben einem Unimog U 20 in
Agrarausstattung mit Häcksler von Dücker

Leistungsstark, robust und zuverlässig –
der Unimog ist das perfekte Fahrzeug für die
vielseitigen Aufgaben im Lebensraum Wald.
zeigte Mercedes-Benz Special Trucks mehrere
Unimog U 400 und U 500 in Kombination
mit verschiedenen Anbaugeräten.
Unimog erobert neue Einsatzgebiete
Neben der klassischen Gehölzpflege und
Forstarbeit gewinnt der Unimog bei der
Energieholzgewinnung beispielsweise bei
der Produktion und dem Transport von
Hackschnitzeln an Bedeutung. Passend dazu
konnten die KWF-Besucher einen Unimog
U 500 mit einer Kombination aus dem
schnell drehenden Holz- und Recyclingkran
der Firma Cargotec Jonsered und dem angehängten
Großhacker von Doppstadt, ebenfalls
von einem Daimler-Motor angetrieben,
live im Einsatz erleben.
Wie auch in den anderen Einsatzbereichen
punktet das Fahrzeug durch hohe Gelände -
gängigkeit und bis zu 90 Stunden kilometern
Höchstgeschwindigkeit auf der Straße, so
dass der Unimog sowohl auf befestigtem
Untergrund als auch im Wald sicher und effizient
unterwegs ist. Dank der leistungsstarken
Hydraulik beziehungsweise Front- und
Heckzapfwelle kann das Fahrzeug flexibel
und individuell mit Geräten ausgestattet werden
– wie beispielsweise mit einer Seilwinde
für die Gefahrbaumfällung.
r Flexible Einsetzbarkeit im Forst
Forst, Wiese oder Wege – der Unimog fühlt sich überall wohl. So wundert es
nicht, dass sich Deutschlands größter kommunaler Forstbetrieb bei der Suche
nach einem neuen Fahrzeug für den Unimog U 400 entschieden hat. „Auf dem
400 Kilometer langen Wegenetz, den 7.500 Hektar Stadt- und zusätzlich
1.000 Hektar Staatswald ist unser neuer Unimog schnell, wendig,
traktionsstark und umweltfreundlich unterwegs“, bestätigt August Bihlmeier,
Leiter des Betriebshofs des Städtischen Forstamts Baden-Baden, nach
einem halben Jahr Praxiserfahrung. Egal in welchen Höhenlagen oder ob
an Berghängen – im Frühjahr und Sommer stehen für den Unimog U 400
Holzerntearbeiten mit Unterstützung der Werner-Doppeltrommelseilwinde auf
dem Programm. Daneben sorgt das Universal-Motorgerät für die Offenhaltung
von Wiesentälern und Wasserläufen sowie für gepflegte Streuobstwiesen.
Auch nach stürmischem Wetter ist der Einsatz des Allrounders für
Zusätzlich zu der Geländegängigkeit und
der Portalachse für die große Bodenfreiheit
sorgt das Freisichtfahrerhaus für die optimale
Rundumsicht und damit für besseren Überblick
in allen Arbeits- und Verkehrs -
situationen. Zudem kann eine vom
Fahrerplatz aus bedienbare Regelanlage den
Druck des Reifens während der Fahrt anpassen.
Durch die größere Aufstandsfläche lässt
sich der Bodendruck verringern sowie die
Traktion erhöhen – ideal für die wenig tragfähigen
Waldwege. Auf der Straße fährt man mit
hohem Luftdruck, weniger Reifenver schleiß
UNIMOG 2 • 2012 • FORST 23
und niedrigem Kraftstoff verbrauch. Dank der
kompakten Abmessung von 2,15 Metern bei
dem Unimog U 300 und U 400 beziehungsweise
2,30 Metern bei dem Unimog U 500 und
einer Länge von maximal sechs Metern ist ein
Durch kommen auch bei schmalen Waldwegen
und engem Baumbestand nicht gefährdet.
Fazit der KWF-Tagung: Der Unimog punktet
durch Eigenschaften, die bereits seit
seiner Entstehung die Vorzüge des Fahrzeug -
konzepts ausmachen. Gleich zeitig ist der
Unimog gut gerüstet für die vielseitigen
Aufgaben der modernen Forstwirtschaft. r
Als Transportfahrzeug, bei der Landschafts- und Gehölzpflege oder zum Straßenunterhalt: Der Unimog U 400 vom
Forstamt Baden-Baden hat auch im Frühjahr und Sommer einiges zu tun.
Gehölzpflegemaßnahmen und Windwurfaufbereitung von Wegen und Straßen
gefordert. Der Mulag MFK 500 Auslegemulcher mit einer Reichweite von
sechs Metern für den Straßenunterhalt ergänzt die bereits vorhandene
Sammlung von Aufbaugeräten. Nicht zuletzt setzt das Forstamt Baden-Baden
den Unimog U 400 mit dem 175 kW (238 PS) starken Euro-V-Dieselmotor als
Transportfahrzeug mit Anhänger für Forstpflanzen, Schotter, Mähgut und
Futtermittel ein. Geschützt wird der Unimog samt seiner Insassen durch
Überrollbügel, Astabweiser und Ventilschützern an den Felgen und
Abschirmgittern. Stahlplatten am Unterboden sorgen zusätzlich dafür, dass
Getriebe, Tank und alle anderen Aggregate unbeschädigt bleiben. Schließlich
muss der Unimog das ganze Jahr über einsatzbereit sein, denn: „Der schnelle
und unkomplizierte Gerätewechsel macht es möglich, dass unser Unimog in
allen vier Jahreszeiten gut ausgelastet ist.“

24 PRODUKT UNIMOG • 2 2012
Perfektes Zusammenspiel
Wer viele unterschiedliche Arbeiten mit nur einem Fahrzeug bewältigen muss, der braucht eine besonders
flexible Lösung. Gemeinsam mit den Wechselsystemen wird der Unimog zum absoluten Alleskönner – im Bereich
Transport ebenso wie im Winter- und Sommerdienst.
Text: Tanja Strauß | Fotos: © Palfinger (S. 24, S. 25 o.), © Jotha (S. 25 u.)
IM SOMMER GRÜNSCHNITT und Häckselgut transportieren, den
Grünschnitt entsorgen und Gießarbeiten erledigen. Im Winter den
Streudienst übernehmen und Baumaterial von A nach B bringen –
und das alles mit einem einzigen Fahrzeug: Der Unimog, ausgestattet
mit einem Wechselsystem, bietet eine enorme Bandbreite an
Einsatzmöglichkeiten. Innerhalb weniger Minuten lassen sich die
Aufbauten austauschen und der Unimog verwandelt sich von einem
Spezialisten für den Winterdienst in ein geländegängiges
Trans portfahrzeug oder in einen Kipper.
Gerade für kleinere Unternehmen, die sich nicht für jede Aufgabe
ein eigenes Fahrzeug leisten können, stellen die Wechselsysteme
einen echten Mehrwert dar. „Die meisten unserer Kunden sind
Bauhöfe und Gewerbebetriebe, die ein flexibles System suchen“, sagt
Christian Huber, Geschäftsführer von Jotha Fahrzeugbau. Das
Unternehmen bietet mit dem Absetzkipper CombiCon für die Modelle
Unimog U 20, U 300, U 400 und U 500 eine solche Lösung.
Das Absetzkippsystem lässt sich mit Flach- und Schüttgut -
containern ausstatten. Der Unimog kann auf diese Weise die unter-
Die Wechselsysteme eignen sich
beispielsweise zum Transport von
Schüttgut wie Sand und Kies.

Auf dem Abrollkipper kann der Unimog auch Arbeitsgeräte wie kleine
Raupenbagger mitnehmen.
schiedlichsten Arbeiten übernehmen: Sand, Kies, Humus, Mulch oder
Gartenabfälle können beispielsweise über Hindernisse oder in einen
größeren Container mittels der hydraulischen Hubarme ausgekippt
werden. Pflanzen, Sträucher oder andere Transportgüter wie
Maschinen lassen sich ebenerdig laden und waagrecht auf das
Fahrzeug aufnehmen.
Schwierige Straßenverhältnisse sind kein Problem
„Die unterschiedlichen Aufbauten – vom Salzstreuautomaten über
den Werkzeugcontainer bis hin zum Gitterbox-Behälter – sorgen für
den multifunktionalen Einsatz des Unimog“, erklärt Huber. Da
sich zudem bis zu drei Flachcontainer übereinanderstapeln
lassen, können mehrere Baustellen mit einem Fahrzeug auf einer
Fahrt mit Material versorgt werden. Dank der Geländegängigkeit
des Unimog stellen auch schwierige Straßenverhältnisse kein
Problem dar.
„Der Unimog eignet sich hervorragend als Basisfahrzeug für unser
Wechselsystem. Zum einen verfügt er über eine hohe Nutzlast und
zum anderen werden unsere Systeme oft in Bereichen eingesetzt, in
denen es auf die Fähigkeiten des Unimog ankommt“, weiß
Jotha-Geschäftsführer Huber. Das Zusammenspiel aus dem extrem
belastbaren und leistungsstarken Fahrzeug und dem flexiblen
Aufbausystem kommt auch bei den Kunden gut an: „Wir verkaufen
rund zwölf CombiCon-Systeme pro Jahr – Tendenz steigend“, sagt
Huber.
UNIMOG 2 • 2012 • PRODUKT 25
Je nach Einsatzart kann der Fahrer die Abrollkipper innerhalb von wenigen
Minuten ganz unkompliziert austauschen.
Nicht auf eine Tätigkeit beschränkt
Seit 2011 bietet auch Palfinger ein Wechselsystem für den Unimog
U 400. „Unsere Intention war es, den Unimog noch flexibler zu gestalten,
als er bereits ist. Denn feste An- und Aufbauten binden ein
Fahrzeug an bestimmte Tätigkeiten“, erklärt Volkmar Junginger,
Gebietsverkaufsleiter für Abroll- und Absetzkipper bei Palfinger, der
das Konzept maßgeblich erarbeitet hat. Der Power-Abrollkipper verfügt
über eine spezielle Armgeometrie, wodurch ein sehr flacher
Auszugswinkel erreicht wird. „Damit gewährleisten wir einen geringen
Verschleiß und zudem lässt sich der Hakenarm, an dem die
verschiedenen Geräte befestigt sind, weit absenken. So lassen sich
Behälter sogar unterflur aufnehmen“, betont Junginger. Um die
Behälter auf den Unimog zu laden, werden sie mit den Haken gekoppelt
und über eine Rolle auf den Abrollkipperrahmen gezogen. Dieser
ist fest auf das Basisfahrzeug montiert.
Da die Behälter und Container genormt sind, können Kunden diese
jederzeit austauschen und den Unimog für neue Tätigkeitsfelder
umrüsten. „Dem Einsatzspektrum des Unimog U 400 in Kombination
mit dem Power-Abrollkipper ist keine Grenze gesetzt. Bedingt durch
die immer neuen Anforderungen der Kunden, erarbeiten wir auch
ständig neue Lösungen für weitere Einsatzgebiete“, sagt Junginger.
Unter anderem der Zweckverband Bauhof Dettenhausen-Waldenbuch
hat einen Power P7.32 auf einem Unimog U 400 bereits im Einsatz –
für den Transport von Grünschnitt, Erde, Schotter und Maschinen
ebenso wie im Winterdienst. r
Unimog mit Wechsel -
systemen eignen sich
auch für den Einsatz
im Winterdienst.

26 FEUERWEHR • UNIMOG 2 • 2012
Gelbgrüne Alpinisten
15 neue Unimog U 20 sorgen künftig im
Schweizer Kanton Tessin dafür, dass Feuer
keine Chance hat.
UNÜBERSEHBAR WAR DIE KOLONNE der in einem auffälligen
Lemongreen lackierten Unimog U 20, die sich Anfang Mai ihren Weg
ins schöne Tessin bahnte. Dort sorgen die als TLF 1600 bezeichneten
Tanklöschfahrzeuge für eine deutliche Modernisierung des Fuhrparks
von gleich 15 Feuerwehrstützpunkten.
Der kompakte Unimog U 20 eignet sich aufgrund des kurzen
Radstands von 2.700 Millimetern hervorragend als Basis für
Feuerwehrfahrzeuge in topographisch anspruchsvollen Regionen. Mit
130 kW (177 PS) ist der 9,3-Tonner zudem durchzugsstark motorisiert.
Dank des leicht zu schaltenden
Getriebes mit acht Vorwärts- und sechs
Rückwärtsgängen sowie permanentem
Allradantrieb meistert der Unimog
U 20 alle Herausforderungen.
„Genau das, was wir im Tessin brauchen“,
sagt Nelson Ortelli von der
Federazione cantonale ticinese dei
corpi pompieri, der kan tonalen
Koordinations stelle der Tessiner
Feuerwehren. „Die neuen Unimog U 20
ersetzen unsere alten Tanklösch -
fahrzeuge. Wir haben Unimog gewählt,
weil Allradantrieb, kleinster Wende -
Kompakt und wendig müssen
Tanklöschfahrzeuge in Bergregionen sein. Die
Feuerwehren im schweizerischen Tessin freuen
sich deshalb über 15 neue Unimog U 20.
Text: Holger Bahlmann | Fotos: © Mercedes-Benz Schweiz
kreis, geringe Höhe und Breite sowie wenig Gewicht besonders
wichtig sind bei unseren Einsätzen. Zudem lässt er sich einfach fahren,
fast wie ein Personenwagen.“
Feuerwehrspezialist Rosenbauer fertigte die „Swiss Line High End
TLF 1600“ im brandenburgischen Luckenwalde. Lediglich drei der
TLF unterscheiden sich durch eine zusätzlich auf dem Dach gelagerte
tragbare Leiter. Mittig im Aufbau aus Aluminium befindet sich ein
1.600 Liter fassender Wassertank. Die heckseitig montierte und vom
Fahrzeugmotor angetriebene Feuerlöschkreiselpumpe Rosenbauer
N 25 leistet 2.000 Liter pro Minute bei
10 bar Ausgangsdruck. Für den sofortigen
Einsatz kann die dreiköpfige
Besatzung auf zwei herausschwenkbare
Schnell angriffseinrich tungen mit jeweils
60 Metern formstabilem Drucksch lauch
zugreifen. Für die Lösch wasser förder
ung ist zusätzlich eine tragbare Pumpe
verlastet. Und nachts sorgt ein vorne
im Aufbau integrierter Lichtmast für
taghelle Beleuchtung. Damit ist gewährleistet,
dass die Unimog sowohl am Tag
wie auch in der Nacht für den Einsatz
bereit sind. r

Auf der sicheren Seite
Mercedes-Benz Original-Teile halten, was sie versprechen:
Qualität, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit.
Text: Annika Binder | Foto: © Daimler AG
WER IM REPARATURFALL nicht auf Original-
Teile zurückgreift, riskiert deutliche
Qualitätseinbußen, schnelleren Verschleiß
und unter Umständen sogar Abstriche bei der
Sicherheit. Bevor Sie also zu dem scheinbar
günstigsten Ersatzteil greifen, sollten Sie
genau hinschauen. Denn die Unterschiede
liegen oft im Detail und sind selbst für den
Fachmann nicht immer erkennbar. Gespart
wird somit meist nur auf den ersten Blick.
Beratend zur Seite stehen Ihnen dabei Ihre
Unimog Servicepartner. Hier erhalten Sie
auch Informationen über die nächste Unimog
Original-Teile-Aktion rund um das Thema
„Licht und Sicht“, die im Oktober 2012 startet.
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Neben der hohen Qualität und Leistungs -
fähigkeit von Mercedes-Benz Original-Teilen
und der damit verbundenen hohen
Wirtschaftlichkeit, spricht auch die hundertprozentige
Passgenauigkeit für diese Lösung.
Denn unsere Original-Teile sind optimal
auf Ihren Unimog abgestimmt. Alles passt –
nichts fehlt! Außerdem fließen Produktver -
besserungen aus der Serie automatisch in
die Produktion der Ersatzteile mit ein.
Ein hoher Verfügbarkeitsgrad und kurze
Lieferzeiten sprechen ebenfalls für
Mercedes-Benz Original-Teile. Ein weiteres
Argument: ein Jahr Gewährleistung auf Teile
und Montage. So bleibt Ihr Fahrzeug, was es
UNIMOG 2 • 2012 • SERVICE 27
Qualität und schnelle Lieferzeiten – das sind
nur zwei von vielen Argumenten, die für die
Mercedes-Benz Original-Teile sprechen.
auch vorher war: ein echter Mercedes-Benz
Unimog.
Übrigens: Speziell für ältere Fahrzeuge gibt
es ein umfangreiches Sortiment an Original
Mercedes-Benz Tauschteilen, die eine zeitwertgerechte
Reparatur ermöglichen, ohne
dass Sie dabei auf die sprichwörtliche
Mercedes-Benz Qualität verzichten müssen. r
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+49 ( 9604) 93267-0
E-Mail: inf o@gmeiner-online.de
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Sprinter:goWest!
Mercedes-Benz sorgt für Bewegung auf dem nordamerikanischen Transporter-Markt: Der Mercedes-Benz Sprinter wird in den USA gut angenommen.
Text: Casjen Ohnesorge | Foto: © Daimler AG
SEIT 2010 WIRD der Mercedes-Benz Sprinter in
Nordamerika von Mercedes-Benz USA vertrieben.
Auf vielen Märkten ist er bereits das Referenzfahrzeug
unter den Transportern, nicht erst
seit der Initiative „Mercedes-Benz Vans goes
global“. Und nach gut zwei Jahren hat der
Sprinter auch in den Vereinigten Staaten eine
starke Marktposition erobert.
„Der Sprinter hat einfach in allen Bereichen
enorm viel zu bieten“, sagt Antje Williams,
Markenmanagerin bei Mercedes-Benz USA. Der
moderne, äußerst sparsame Dieselmotor ist in
ihren Augen das stärkste Alleinstellungsmerkmal
und ein wichtiges Verkaufsargument. Gute
Gründe für den Sprinter sind jedoch auch seine
vorbildliche Sicherheitsausstattung, der kleine
Wendekreis, die große Stehhöhe und das intelligente
Türenkonzept. Zudem ist er ein sogenannter
Unibody, bei dem Fahrgestell und Aufbau
aus einem Guss sind. „Trotz beachtlicher
Verkaufszahlen gibt es noch viel Potenzial für
den Sprinter“, sagt Williams.
Im Jahr der Markteinführung wurden rund
8.600 Fahrzeuge verkauft. Schon 16.600 waren
es 2011. Für das laufende Jahr ist eine
weitere deutliche Steigerung zu erwarten. Die
Auf Erfolgskurs in den USA
Wirtschaftlichkeit, Ausstattung und
Variantenvielfalt verhelfen dem
Mercedes-Benz Sprinter zu stetig
wachsenden Marktanteilen.
Wirtschaft in den USA hat wieder Fahrt aufgenommen,
und eine wachsende Zahl von Kunden
ist von den Qualitäten des Sprinter überzeugt.
Die beliebteste Sprinter-Variante in Nord -
amerika ist der kurze Cargo-Van. Aber auch die
Kombi-Versionen werden etwa von Hotels gern
angeschafft. Williams zum nordamerikanischen
Transporter-Markt: „Wir haben in den Vereinigten
Staaten einen nicht sehr entwickelten Ein-Segment-Markt.
Es gibt bisher weder kleine noch mittelgroße
Transporter. So ein Markt bietet nahezu
,unbegrenzte‘ Möglichkeiten und eine Gewissheit:
Der Sprinter ist bereit für den Wettbewerb.“ r

Text: Thomas Mechelke (alle) | Fotos: © Daimler AG
US-Präsident in Mount Holly: Barack Obama sprach mit Mitarbeitern und referierte über die
Herausforderungen der Zukunft.
„Große Ehre“
US-Präsident Barack Obama besucht das DTNA-Werk Mount Holly.
EXKLUSIVER BESUCH bei Daimler Trucks
North America (DTNA): Im März dieses
Jahres besichtigte der ameri kanische Präsident
Barack Obama das Werk Mount Holly.
Dort sprach er vor ausgewähltem Publikum
über die wirtschaft lichen Herausforderungen
der USA und informierte sich über das
DTNA-Fahrzeugportfolio.
Um auf den steigenden Bedarf an DTNA-
Lkw zu reagieren, wurden in Mount Holly im
vergangenen Jahr mehr als 1.000 neue
Stellen geschaffen und eine zweite Schicht
eingeführt. Die Jahresproduktion stieg im
Jahr 2011 auf rund 25.000 Fahrzeuge. An
Zuverlässig
620 Mercedes-Benz Actros für Saudi-Arabien.
DER AUFBAUHERSTELLER Rosenbauer aus
Österreich hat 620 Mercedes-Benz Actros
geordert. Die Lkw werden von Rosenbauer als
Drehleiter-, Abschlepp-, Berge- und Tanklösch-
Fahrzeuge aufgebaut und bis 2014 nach Saudi-
Arabien geliefert. Das ist für Mercedes-Benz
der bisher größte Einzelauftrag in diesem
Segment. Bereits bei den Voraufträgen hatte
Rosenbauer sich für Mercedes-Benz entschieden
und in den vergangenen Jahren mehr als
1.000 Mercedes-Benz Lkw an Saudi-Arabien
ausgeliefert. r
den anderen Standorten von DTNA in den
USA und Mexiko sind weitere 2.000 neue
Stellen entstanden. „Die Nachfrage ist
weiterhin sehr hoch“, sagte Roger Nielsen,
Chief Operation Officer bei DTNA. „Der
Werksbesuch von Präsident Obama ist für
uns eine große Ehre und unterstreicht
unser Engagement für die Schaffung und
Sicherung von Arbeitsplätzen in North
Carolina.“
In Mount Holly produziert DTNA die mittelschweren
Freightliner M2, die schweren
Erdgasfahrzeuge M2 112 und 114SDE sowie
den M2 in der Hybridvariante. r
Großauftrag
620 Mercedes-Benz
Actros sollen bis
2014 nach
Saudi-Arabien
geliefert werden.
UNIMOG 2 • 2012 • DAIMLER WORLDWIDE 29
Geländegängig
Seit Ende Februar 2012 ist der Fuso Canter in Europa in
der Variante 4x4 erhältlich. Für eine hohe Kraftstoff -
effizienz ist der Allradantrieb während der Fahrt ab- und
zuschaltbar. Eine Differenzialsperre an der Hinter achse
gehört zur Serienausstattung. Geschaltet wird mit
einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Das zulässige Gesamt -
gewicht des Canter 4x4 beträgt 6,5 Tonnen. Seine Ge -
ländegängigkeit prädestiniert ihn für alle Einsatzzwecke
außerhalb befestigter Straßen – wie etwa auf Bau stellen,
bei Energieversorgern oder bei Feuerwehren. Seine hohe
Nutzlast, die günstigen Wartungskosten und die auf
Wunsch lieferbare Start-Stopp-Funktion machen den
Canter 4x4 zu einem wirtschaftlichen Arbeitsgerät. r
Zukunftssicher
Die US-Behörde Environmental Protection Agency (EPA)
hat die gesamte Fahrzeugpalette von Daimler Trucks
North America (DTNA) nach dem kommenden „Greenhouse
Gas 2014 Standard“ (GHG14) zertifiziert. DTNA
ist damit das erste Unternehmen auf dem amerikanischen
Markt, das die komplette Bandbreite an Trucks für
Fernverkehr, Verteilerverkehr, Bau- und Kommunalverkehr
schon heute zukunftssicher anbieten kann. Mit der
frühen Umstellung hat DTNA sein Ziel erreicht, die
Vorreiterrolle für umweltbewusste, ressourcenschonende
und nachhaltige Transportlösungen im gesamten
NAFTA-Raum einzunehmen. Insbesondere der Freight -
liner Cascadia bietet höchste Kraftstoffeffizienz und
beste Aerodynamik. Auch bei den Total Cost of Ownership
liegt der Cascadia vorn. Er ist mit der Daimler-Blue-
Tec-Abgas technologie und Motoren der Marke Detroit
ausgestattet, die den Standard in puncto Sparsamkeit
setzen. Gemäß dem neuen GHG14-Standard sollen
beim Kraftstoffverbrauch von Lkw und Bussen der
Baujahre 2014 bis 2018 530 Millionen Barrel Erdöl
eingespart werden. Gleichzeitig sollen die Treibhausgasemissionen
um 270 Millionen Tonnen sinken.
GHG14 ergänzt die derzeit in den USA gültige Abgasregelung
EPA 2010, die mit Euro VI zu vergleichen ist. r

30 UNISKOP • UNIMOG 2 • 2012
InnoTrans*
18. bis 21. September 2012
Berlin (D)
IAA Nutzfahrzeuge*
20. bis 27. September 2012
Hannover (D)
8. Unimog Herbsttreffen*
30. September 2012
Dornstetten (D)
Utilexpo
11. bis 13. Oktober 2012
Genf (CH)
Agro Alpin
8. bis 11. November 2012
Innsbruck (AUS)
Mitgliederversammlung
Unimog Club Gaggenau*
17. November 2012
Bischweier (D)
Ausstellung: Industriegeschichte
des Murgtals „Papiermacherei“
11. November 2012 bis 3. März 2013
Gaggenau (D)
DeLuTa 2012
5. und 6. Dezember 2012
Münster (D)
Bauma*
15. bis 21. April 2013
München (D)
Demopark*
23. bis 25. Juni 2013
Eisenach (D)
* Veranstaltungen, bei denen Mercedes-Benz
Unimog beteiligt ist
Mit Einsatzfreude durchs Jahr
Text: Hanna Sturm | Foto: © Daimler AG
EINSATZFREUDE – kein anderes Wort beschreibt besser, wie sich Unimog auch unter
schwierigsten Bedingungen bewähren. Gleichzeitig vermittelt das Multitalent auch bei seinen
Fahrern diese Freude am Einsatz, egal ob beim Kehren, Streuen, Ziehen oder Transportieren.
In zwölf beeindruckenden Landschaftsaufnahmen zeigt der Mercedes-Benz Unimog
Kalender 2013 die große Bandbreite
des Universal-Motorgeräts. Ob im
metertiefen Schnee, auf matschigen
Forstwegen oder an steilen Berghängen
– der Unimog meistert alle Auf -
gaben – natürlich mit der reinsten
Einsatzfreude. Der Mercedes-Benz
Unimog Kalender 2013 kann über den
Web-Shop www.star-kalendershop.de
bestellt werden. Der Preis beträgt
9,95 Euro. r
RÖHRENDE MOTOREN, im Sand durchdrehende
Räder, tonnenschwere Zugmaschinen –
Tractor Pulling bringt den Puls von Freunden
schwerer Maschinen zum Rasen. Ralf Bög,
Serviceleiter bei der Generalvertretung Henne
Unimog in Heimstetten, ist seit drei Jahren
Mitglied im Pulling Team Allgäu. „Bei den
Wettkämpfen sind immer etliche Unimog
Fans“, weiß der Experte. So wurde die Idee
geboren, zum ersten Mal bei einem euro -
päischen Tractor Pulling Wettbewerb eine
Unimog Klasse einzurichten. Mit fünf
Fahrzeugen – vom Unimog U 300 bis zum
U 500 im Kommunal- und Agrareinsatz –
gingen Serviceleiter und Mitarbeiter der Firma
Henne Unimog Anfang Juli
in Breithental bei Krum -
bach an den Start.
Unter dem Jubel von
knapp 7.000 Zuschauern
mussten die Fahrzeuge auf
einer 100 Meter langen und
zehn Meter breiten Sand -
bahn einen Bremswa gen
Schwere Jungs!
Beim Tractor Pulling in Krumbach gab es zum ersten Mal
eine eigene Unimog Klasse.
Text: Hanna Sturm | Foto: © Henne Unimog
möglichst weit ziehen. Das Problem bei der
Sache: Je weiter dieser geschleppt wird, umso
schwerer lässt er sich fortbewegen. Bis zu
29 Tonnen mussten die Fahrzeuge bewegen.
Die Unimog durften maximal elf Tonnen
wiegen. Das heißt, dass einige Fahrer ihre
Unimog noch mit zusätzlichem Ballast ausstatten
konnten, während andere höchstens
über den Reifendruck ein bisschen mehr
Traktion erlangen konnten. Ansonsten waren
sie auf ihr Fahrgeschick angewiesen – und
auf die Zugkraft ihrer Unimog! r
Beim Tractor Pulling in Krumbach gingen zum ersten Mal
Unimog an den Start.

Kompetenz aus Tradition
Die Firma Werner feiert in diesem Jahr 110-jähriges Bestehen.
Text: Hanna Sturm | Foto: © Werner
EINEN BESSEREN RAHMEN als die Tagung des Kuratoriums für Waldarbeit und Forsttechnik
(KWF-Tagung) konnte es für die Jubiläumsfeier der Firma Werner nicht geben. Zahlreiche
Branchenvertreter ließen es sich nicht nehmen, dem Gerätehersteller für Forst- und Industrietechnik zum
110-jährigen Bestehen zu gratulieren. Ursprünglich als Hersteller hochwertiger Schlosser arbeiten 1902
gegründet, hat die Firma Werner im Jahr 1958 die Bedeutung des Unimog für die Forstwirtschaft
entdeckt. In der Folgezeit spezialisierte sich das Unternehmen ganz auf das Universal-Motorgerät und
entwickelte ein umfangreiches Programm von An- und Aufbauten. Seit den siebziger Jahren widmet sich
Werner auch dem Umbau von MB-tracs als Forstmaschinen.
Individuelle Lösungen finden
„Die Gerätekombinationen sind genau auf die individuellen Bedürfnisse und Wünsche zugeschnitten und
entstehen in enger Zusammenarbeit mit dem
Hersteller“, betont Max Thiele, Vertriebs- und
Marketingleiter bei Werner. In der Entwicklungs -
abteilung entstehen die ersten Entwürfe am
Computer, die dann in den Werkshallen umgesetzt
werden – hier vereinen sich technisches Know-how,
Begeisterung für die Materie und langjährige
Erfahrung. r
Unerwarteter Besuch
Auf der KWF-Tagung feierte das Team der Firma Werner deren
110-jähriges Bestehen.
Überraschend besuchte Arnold Schwarzenegger im Juli das Unimog-Museum.
Text: Annika Binder | Foto: © Unimog-Museum
DASS DER UNIMOG auch unter Prominenten Fans
hat, überrascht nicht. Trotzdem mussten die
Besucher des Unimog-Museums wohl zweimal hinsehen,
als ein aus Neuteilen handgefertigter
Unimog U 1300 vor das Gebäude fuhr. Denn
Insasse und Besitzer des Fahrzeugs war Arnold
Schwarzenegger, Holly woodstar und Ex-Gouver -
neur von Kalifornien. Gemeinsam mit René
Dusseldorp vom Unimog Service-Partner Merex/
Mertec testete er vor den Blicken der Zuschauer
seinen neuen Unimog auf dem Außenparcours des
Museums. Der gebürtige Österreicher ist aber
nicht nur zum Fahren gekommen. Der
Wahlamerikaner ließ sich nach der Testfahrt durch
die aktuelle Sonderaus stellung „Spezial einsatz
Unimog: Retten – Helfen – Bergen“ führen. Die
Ausstellung kann noch bis zum 6. Oktober 2012
im Unimog-Museum besichtigt werden. Im
Zentrum steht der Unimog als vielseitiges
Einsatzfahrzeug, das bei Polizei, Tech nischem
Hilfswerk, Feuerwehr und vielen Hilfsorga -
nisationen im Dienst ist. r
Interessiert ließ sich Schwarzenegger die Ausstellungsstücke
im Unimog-Museum erklären.
UNIMOG 2 • 2012 • UNISKOP 31
IMPRESSUM
Mercedes-Benz Unimog.
Das Magazin für den multifunktionalen
Einsatz.
Herausgeber:
Daimler AG, Mercedes-Benz Special
Trucks, Vertrieb Marketing,
D-76742 Wörth
Verantwortlich für den Herausgeber:
Benjamin Syring, Mercedes-Benz
Special Trucks
Redaktionsbeirat:
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Titelfoto:
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Aschauer Straße 30,
D-81549 München,
Tel.: +49 (0)89 203043-1122
Grafik:
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Redaktion:
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Druck: AZ Druck und Datentechnik
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Das Unimog Magazin erscheint zweimal
im Jahr in den Sprachen Deutsch,
Englisch, Französisch und Spanisch. Alle
Rechte vorbehalten. Nachdruck und
elektronische Verarbeitung nur mit
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Herausgebers. Für unverlangt eingesandte
Text- und Bildbeiträge kann keine
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Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem
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A Daimler Brand
Und was macht Ihr Winter-
dienstfahrzeug im Sommer?
Wirtschaftlicher Sommerdienst mit dem Mercedes-Benz Unimog.
Der professionelle Geräteträger Unimog U 300/U 400/U 500 ist mit seinen bis zu vier An- und
Aufbauräumen auch im Sommer jeder Herausforderung gewachsen. Per Trio-Mähkombination
schafft er sogar drei Arbeitsschritte in einer Überfahrt. Seine durchdachte Sonderausstattung
wie beispielsweise der zuschaltbare stufenlose Fahrantrieb, die VarioPilot ® -Wechsellenkung,
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Mit Sicherheit. Der Unimog.
Weitere Informationen und den Sicherheitsratgeber
unter: www.mercedes-benz.com/unimog-sicherheit