Verkehrssicherheit in Bayern - its munich

Forum für innovative Verkehrs- und Mobilitätskonzepte in 

Politik, Verwaltung, Wissenschaft und Industrie 

Verkehrssicherheit 

in Bayern 

Dokumentation und Vortragsunterlagen 

der Podiumsveranstaltung am 1.7.2010 

bei der IHK für München und Oberbayern 

Gesellschaft für Verkehrstelematik München 

– Intelligent Transport Society Munich e.V.

2 

Inhalt 

Vorwort ....................................................................................... 3 

Einladung ................................................................................... 4 

Einleitung ....................................................................................... 5 

Vorträge (in gekürzter Fassung, Orginal unter www.its-munich-germany.de) 

Junge Fahrer – zwischen Freiheit und Risiko 

Horst Schneider, Präsident 

Landesverkehrswacht Bayern e.V., München ...................... 6 

Europäisches Telematiksystem zur Steuerung von 

Gefahrguttransporten zur Erhöhung der Sicherheit 

auf Europas Schienen und Straßen 

Karl Fischer, Geschäftsführer 

Logistik-Kompetenz-Zentrum, Prien ........................................ 18 

Beiträge von Fahrerassistenzsytemen und kooperativen 

Verkehrssystemen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

Dr. Matthias Spangler 

TUM - Lehrstuhl für Verkehrstechnik, München ..................... 28 

Weigh in Motion Enforcement – 

Ein Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr 

Dr.-Ing. Hamed Amor, Cosens GmbH, Hildesheim 

Dipl.-Ing. Winfried Krux, Traffic Data Systems GmbH, 

Bergisch Gladbach .................................................................. 38 

ITS Munich Germany – Entwicklung ....................................... 48 

ITS Munich Germany – Ziele .................................................... 50 

ITS Munich Germany – Mitglieder .......................................... 51

Die Gesellschaft für Verkehrstelematik München – ITS Munich e.V. versteht 

sich als ein offenes Forum, in dem innovative Verkehrs- und Mobilitätskonzepte 

erörtert und behandelt werden. Dazu gehört aber auch ein so 

wichtiger Aspekte wie die "Verkehrssicherheit in Bayern", ein Thema, das 

jeden Verkehrsteilnehmer interessieren muss. 

Offenes Forum für innovative Verkehrs- und Mobilitätskonzepte 

zwischen Politik, Verwaltung, Wissenschaft und Industrie. 

Ziele von ITS Munich Germany 

Förderung der Verkehrstelematik 

Verbesserung einer integrierten und 

vernetzten Mobilität 

Erhöhung der Verkehrssicherheit 

Lenkung des Verkehrs umweltbewusst 

und wirtschaftlich 

Information der Bevölkerung über 

Verkehrstelematik 

ITS Munich Germany ist Gründungsmitglied des deutschen Dachverbandes 

ITS Network Germany und des internationalen Netzwerkes ITS Nationals. 

Gesellschaft für Verkehrstelematik München 

– Intelligent Transport Society Munich e.V. www.its-munich-germany.de 

Dabei bezieht ITS Munich Germany 

jedoch keine eigene Position, 

sondern möchte allen 

öffentlichen und privaten Interessensvertretern 

die Möglichkeit 

geben, ihre unterschiedlichen 

Positionen und Ansichten offen 

darzulegen, um so zu einem 

vollständigen Bild einer Thematik 

zu gelangen. 

Das eindeutige Ziel von ITS Munich 

Germany ist, durch die offene 

und öffentliche Diskussion 

Wege zu einvernehmlichen und 

zukunftsorientierten Lösungen zu 

ebnen. 

Wir möchten uns an dieser Stelle 

bei der Industrie- und Handelskammer 

für München und Oberbayern 

für die immer gewährte 

Unterstützung bedanken. 

Der Vorstand 

Vorwort 

3

4 

Einladung

Einleitung 

Für die Verkehrspolitik nimmt weltweit die Verbesserung der Verkehrssicherheit eine besondere 

Bedeutung ein. Die Europäische Kommission hat im Jahr 2002 die Initiative eSafety ins Leben gerufen, 

um Innovationen im Bereich Verkehrstelematik zum Durchbruch zu verhelfen. Die Initiative bringt alle 

Beteiligten aus Politik, Industrie, Wissenschaft, Nutzerverbänden und Verwaltung zusammen, um 

Empfehlungen und Maßnahmen für die Gemeinschaftsebene zu erarbeiten und deren Umsetzung zu 

überwachen. 

Die eSafety Initiative wirkt überwiegend in drei Maßnahmenbereichen: 

• Maßnahmen zur Entwicklung von Bausteinen für eine integrierte Sicherheit, d. h. die Förderung 

intelligenter Sicherheitssysteme, 

• Maßnahmen zur Anpassung der Rechtsvorschriften und Normen auf europäischer Ebene, 

• Maßnahmen zur Beseitigung gesellschaftlicher und unternehmerischer Hindernisse für eine breite 

Markteinführung der intelligenten Sicherheitssysteme. 

Die Initiative beschäftigt sich damit im Besonderen mit der Fortschreibung bestehender und der 

Einführung neuer Fahrerassistenzsysteme, die speziell elektronische Einrichtungen in Fahrzeugen nutzen 

und nach Möglichkeit mit der Infrastruktur kommunizieren sollen. 

Alle Maßnahmen zielen sowohl auf eine Vermeidung von Unfällen durch die Unterstützung des Fahrers 

bei seiner Fahraufgabe als auch auf die beschleunigte Hilfe der Verunglückten nach dem Unfall. 

Für die eSafety Initiative ist 2010 ist ein bedeutsames Jahr, denn bis zu diesem Zeitpunkt soll die Zahl 

der Verkehrstoten in allen Mitgliedsstaaten der Europäischen Union – gemessen an der Zahl vor 10 

Jahren - halbiert werden. 

Es ist jedoch leider festzustellen, dass dieses Ziel bis Ende 2010 nicht erreicht wird. Vielmehr ist davon 

auszugehen, dass in der EU von 2000 eine Zielerreichung frühestens 2013 und in der 2005 erweiterten 

EU nicht vor 2018 vorliegen wird. Aber auch dann werden noch ca. 25.000 Verkehrstote in der EU zu 

beklagen sein. 

Die weiterführenden Aktivitäten der eSafety Initiative konzentrieren sich deshalb darauf, die bisher 

von den Mitgliedstaaten umgesetzten Empfehlungen hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu bewerten und 

im Ergebnis die Empfehlungen, bei gleichzeitiger Anpassung an den technologischen Fortschritt, zu 

überarbeiten. Weitere enorme Anstrengungen sind also notwendig, sowohl auf EU Ebene durch 

Programme wie eSafety als auch in den EU-Mitgliedsländern. 

Selbst in Deutschland, wo das 50% Ziel höchstwahrscheinlich in diesem Jahr erreicht wird - d.h. 

Reduzierung der Verkehrstoten in den letzten 10 Jahren von anfangs ca. 7.000 auf ca. 3.500 Ende 

2010 -, sind weitere Anstrengungen notwendig. Welche Möglichkeiten es gibt, damit beschäftigt sich 

diese Vortragsveranstaltung mit dem Thema „Straßensicherheit in Bayern“. 

Bei allem Erfolg, in Punkto Straßensicherheit liegt Deutschland nur im europäischen Mittelfeld. Laut 

Statistik des Europäischen Rates für Verkehrssicherheit sind die Straßen am sichersten in Malta, Schweden, 

Großbritannien und den Niederlanden und am unsichersten in Griechenland, Rumänien, Polen und 

Litauen. 

Die Gesellschaft für Verkehrstelematik München möchte auf die Doppelbedeutung dieser Veranstaltung 

hinweisen, nämlich einerseits aufzuzeigen, welche Maßnahmen, intelligente Systeme und Komponenten 

zur weiteren Verbesserung der Sicherheit auf den Straßen Bayerns beitragen, und andererseits auf den 

diesbezüglichen Export von Know how und Beratung hinweisen. 

Wir bedanken uns bei den Referenten und beim Moderator, Herrn Heinz Sodeikat. Ihnen oblag es, 

unsere langjährig gepflegte Tradition der Information der Bevölkerung über aktuelle Verkehrstelematikthemen 

umzusetzen. 

ITS Munich Germany – Gesellschaft für Verkehrstelematik München 

5

6 

Podiumsdiskussion ITS Munich 

„Verkehrssicherheit in Bayern“ 

Horst Schneider - Präsident der Landesverkehrswacht Bayern e. V. 01.07.2010 

Podiumsdiskussion „Verkehrssicherheit in Bayern“ 

„Junge Fahrer – zwischen Freiheit und Risiko“ 

Allgemeine 

Situation 

Risikogruppe 

junge Fahrer 

Maßnahmen 

für mehr 

Sicherheit 

Ausblick 

Horst Schneider - Präsident der Landesverkehrswacht Bayern e. V. 01.07.2010 Seite 2



Entwicklung g der Anzahl bei Verkehrsunfällen 

tödlich Verunglückter in Deutschland 

Horst Schneider - Präsident der Landesverkehrswacht Bayern e. V. 01.07.2010 Seite 3 



Verkehrsunfälle in Bayern 

2009 

• 341 341.000 000 Verkehrsunfälle 

• 70.000 Verletzte 

• 784 Getötete, davon 

• 132 „junge junge Fahrer“ 


7

8 



• Anteil junger 

Fahrer an 

Gesamtbevölkerung: 

8,3% 

• Anteil junger 

Fahrer an 

Gesamtfahrleistung 

Pkw: 8,8% 




Unfallentwicklung bei Fahranfängern 

Unfälle 

pro 

Mio. Pkw-km 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Quelle: Schade 2001 

� 

�� 

Unfallursache: 

Mangelnde Fahrerfahrung 

1 2 3 4 

Jahre seit Fahrerlaubniserwerb 




Folgen mangelnder Fahrerfahrungen 

• Defizite in der Fahrzeugbeherrschung 

• fehlende Automatismen bei der Fahrzeugbedienung 

• kein Verhaltensmuster für komplexe Verkehrssituationen, 

dadurch Überforderung 

• Defizite in der frühzeitigen Gefahrenerkennung 




Anteil an ausgewählten g Unfallursachen 

der 18- bis 24- jährigen PKW-Fahrern 


9

10 



Unfallursache: Jugendtypisches Verhalten 

• Selbstüberschätzung 

• Unverletzlichkeitsglaube 

• Spaß, Wettstreit, Thrill 

• Peer-group-Orientierung 

• Psychologischer Fahrzeugmissbrauch 




Verunglückte und Getötete zwischen 18 und 24 Jahren 

bei Straßenverkehrsunfällen nach Geschlecht 

Unterschiede bei der 

Unfallentwicklung 

Junge Männer 

• verursachen häufig Alleinunfälle, 

vor allem durch Abkommen von 

der Fahrbahn und überhöhte 

Geschwindigkeit 

• haben ein 4-faches Risiko, im 

Straßenverkehr zu sterben 




Typologische Differenzierung von männlichen Jugendlichen 

Quelle: Schulze 1999 

kicksuchender Typ 

kritischer Typ 18,2% 

19,2% 

22,8% 

18,2% 

21,3% 

FFashion-Typ hi T 

Action-Typ 

häuslicher Typ 




UUnfälle fäll JJugendlicher dli h kkonzentrieren t i sich i h auf fdi die Wochenenden W h d … 

20 

15 

10 

5 

0 

Quelle: Stat. Bundesamt 2006 

Mo Di Mi Do Fr Sa So 

Verunglückte Getötete 


11

12 



Könner durch Er-fahrung 

ein Sicherheitstraining der 

bayerischen Verkehrswachten: 

• 6-12 Monate nach 

Führerscheinerwerb 

• zeigt Grenzen der Fahrphysik auf 

• trainiert Fahrzustände in 

kritischen Situationen 

• beeinflusst Risikoeinstellung 




Fahrsicherheitstrainings sollen … 

• realistische Gefährdungseinschätzung fördern 

• vorausschauendes Fahren trainieren 

• Gefahrenkognition verbessern 

• Antizipation des Verhaltens anderer Verkehrsteilnehme ermöglichen 

• fahrphysikalische Grenzen verstehen und erfahren helfen 




Fahrsicherheitstraining / Fahrfertigkeitstraining 

Fahrsicherheitstrainings … 

• sollen helfen, bereits erste Anzeichen von Gefahren zu erkennen und die 

Gefahr durch richtiges Verhalten zu vermeiden sowie 

• die Bewegungsmöglichkeiten und –grenzen des Autos deutlich machen 

Fahrfertigkeitstrainings … 

• sollen den Umgang mit dem Fahrzeug im Grenzbereich trainieren 

• können aber bei jungen Leuten durch unangemessenes Sicherheitsgefühl 

und Selbstüberschätzung kontraproduktiv wirken 




Führerschein auf Probe 

Bewerber erhält uneingeschränkt gültige Fahrerlaubnis 

für 2 Jahre „auf Bewährung“ 

Eskalationsstufen: 

• einmaliger i li schwerwiegender h i d Verkehrsverstoß: 

V k h t ß 

Verdoppelung Probezeit, Teilnahme an Aufbauseminar 

• zweimaliger schwerwiegender Verkehrsverstoß: 

Schriftliche Verwarnung, Empfehlung für verkehrspsychologische Beratung 

• dreimaliger schwerwiegender Verkehrsverstoß: 

Entzug der Fahrerlaubnis 


13

14 



Zweite Phase der Fahrausbildung 

Innerhalb von maximal 2 Monaten: 

11. Gruppensitzung 90 Minuten (4 (4-12 12 Teilnehmer) 

Übungs- und Beobachtungsfahrt mit 2-3 Teilnehmern und dem Fahrlehrer 

2. Gruppensitzung 90 Minuten (4-12 Teilnehmer) 

praktische Sicherheitsübungen (4h) auf Übungsplatz durch besonders 

geschulten h lt Moderator M d t 

3. Gruppensitzung 90 Minuten (4-12 Teilnehmer) 




Begleitetes Fahren mit 17 (BF 17) 

Begleiter 

• muss mindestens 30 Jahre alt sein, 

• muss 5 Jahre Fahrerlaubnis Klasse B 

(bzw. Klasse 3) besitzen, 

• darf nicht mehr als 3 Punkte im VZR 

haben und 

• darf max. 0,5 Promille Blutalkoholgehalt 

aufweisen 




Aufgaben des Begleiters beim BF 17 

Begleiter …. 

• ist kein „Hilfsfahrlehrer Hilfsfahrlehrer“ , sondern Kommunikations- Kommunikations und 

Ansprechpartner in schwierigen Situationen 

• ist nicht Fahrzeugführer, sondern Beifahrer 

• soll mäßigenden Einfluss auf den Fahrer in Belastungs- und 

Konfliktsituationen ausüben 

• soll dem Fahrer Sicherheit vermitteln 




Fazit „Begleitetes Fahren“ 

Teilnehmer am „Begleiteten Fahren“ 

• verstoßen signifikant seltener gegen Verkehrsregeln 

• verursachen deutlich weniger Unfälle 

• profitieren von der Begleitung umso mehr, je länger 

die Begleitphase dauert 

„Begleitetes Fahren“ reduziert 

• sowohl des Anfängerrisiko 

• als auch das Jugendlichen-Risiko 


15

16 



Verkehrsverstöße bei Fahranfängern 

Verkehrsverstöße 

pro Jahr 

150 

100 

50 

0 

FS 18 

männlich 

BF 17 

männlich 

FS 18 

weiblich 

BF 17 

weiblich 




Verkehrsauffälligkeiten bei jungen Fahrern 

15 

Verkehrsauffälligkeiten 

pro Mio. km 

10 

5 

0 

FS 18 BF 17 FS 18 BF 17 

Unfallbeteiligungen Verkehrsverstöße 




Fahrausbildung mit integrierter Selbstlernphase 

Grundlegende 

Fahrausbildung 

Grundlagenprüfung 

Theorie Praxis theoretische und 

praktische p 

Fahrprüfung 

Mit geringen 

Mindestanforderungen 

Fahrerlaubnis mit Aufflagen 

Selbstlernphase 

selbstständiges 

g 

Fahren mit 

schützenden 

Auflagen 

3 bis 9 

Monate 

Erfahrungsbasierte 

Fahrausbildung 

Erfahrungsprüfung 

Theorie Praxis theoretische 

PC-Prüfungg 

mit neuen 

Aufgabenformaten 

Probezeit- 

Verkürzung 




Junge Fahrer brauchen: 

• Chancen zum längeren Lernen 

• sichere i h Üb Übungsmöglichkeiten 

ö li hk it 

• gute Begleitung 


17

18 

Europäisches Telematiksystem zur 

Steuerung von Gefahrguttransporten 

zur Erhöhung der Sicherheit auf 

Europas Straßen 

Karl Fischer, Geschäftsführer LKZ Prien GmbH 

München, 1.Juli.2010 

EasyWay is a project co-financed by the 

European Commission (DG Das TREN) Logistik-Kompetenz-Zentrum (LKZ) 

ist ein Innovationszentrum 

für Logistik und Verkehr mit interdisziplinärer 

Zusammenarbeit von Wirtschaft und Wissenschaft 

mit regionaler und überregionaler Ausrichtung 

Ausrichtung. 

Logistik Know-how aus einem Haus 

2


European Commission (DG TREN) 

Wir akquirieren und konzipieren Projekte - 

vom Erstkontakt bis zur Umsetzung. 

Innovativ 

Stabil 



Neutral 

lösungsorientierte, 

interdisziplinäre 

Zusammenarbeit, 

„Grüne-Wiese-Konzept“ 

Stammkapital: 

602.600 € 

Interessenunabhängig, 

kein klassisches 

Consulting Unternehmen 

Die Dachorganisation: LKZ Prien GmbH 

3 

Vernetzung des Logistik-Know-how im LKZ 

4 

19

20 





Logistik – der Lösungsweg 

5 

Analyse des Gesamtprozesses internationaler 

Gefahrguttransporte auf Straße und Schiene 

• Gesetzliche Regelungen 

• Informationsfluss 

• Transport (=Materialfluss) 

6 

Nicht formpflichtig; 

Inhalt und Gliederung vorgeschrieben; 

mitzuführen in den Sprachen aller befahrenen Staaten 

Inhalt: 

Ladung, Gefahrgutklasse, Eigenschaft der Ladung, Art der Gefahr, persönliche 

Schutzausrüstung, vom Fahrzeugführer zu treffende Maßnahmen, vom Fahrzeugführer 

zu treffende zusätzliche und/oder besondere Maßnahmen, Information für den 

Fahrzeugführer im Falle eines Brandes, Erste Hilfe, Zusätzliche Hinweise 

Lieferschein 

Unfallmerkblätter 

Gemäß den gesetzlichen 

Vorgaben ADR 

Annahme des 

Auftrages 

Beginn des 

Transportes 

Corvette (2001-2006) 

Übergabe des 

Unfallmerkblatts 

und des 

Lieferscheins 

Produktion, 

Verpackung und 

Etikettierung der 

Ware 

Erstellung des 

Unfallmerkblatts 

und des 

Lieferscheins 

gemäß ADR 

Kontrolle der 

Einhaltung der 

Vorschriften auf 

Ladungs- Ladungs 

sicherheit und 

Zusammenladung 

Überprüfung der 

Unversehrtheit 

der Ware 

ADR 

Ankunft des 

LKWs beim 

Verlader 

Beladung des 

LKWs 

In Internet z.B. unter 

www.bmvbw.de 

Kontrolle des 

Fahrers auf 

Identität und 

Legitimation 

Prüfung des 

Gefahrgut- 

ausrüstung und 

der ADR- 

Bescheinigung



Ergebnisse 

Gesetzliche Regelungen sehr national 

Tendenz zur europäischen Harmonisierung 

Viele Systembrüche im Informationsfluß 

Kein Überblick über die Transporte auf Straße und Schiene 



Corvette (2001-2006) 

2000 2005 2010 

EasyWay (2007-2009) 

7 

8 



21

22 



SECCOH 

• Identifikation und Einbindung möglicher Nutzergruppen 

� Politik 

� Wirtschaft 

� Rettungskräfte 

� Verkehrs-Management-Zentralen 

• Betrachtung und Bewertung möglicher Szenarien 

� Vermeidung von Gefahrgutunfällen 

� Verringerung der Auswirkungen von Gefahrgutunfällen 

� Schutz gegen Vergehen im Zusammenhang mit Gefahrguttransporten 

• Ausarbeitung von Lösungskonzepten 



EasyWay (2007-2009) 

SECCOH – Ergebnisse 

• Gesetzliche Regelungen national & international gut harmonisiert � 

Tendenz zu Telematik-Unterstützung 

Telematik Unterstützung 

• Nur eine europäische Lösung führt zum Ziel 

• Die politische Unterstützung ist zwingend notwendig 

• Die technische Lösung muss mit den Anwendern zusammen entwickelt 

werden �� sonst keine Akzeptanz 

• Vor der Einführung der europäischen Lösung: Klärung der Details in 

einem Pilotversuch 

EasyWay (2007-2009) 

9 

10



Transportbeginn Transportende 



Problemlose Transportdurchführung. 

Der einzelne Transport ist gut 

geregelt: 

• Durch Maßnahmen der 

Privatwirtschaft 

• Durch nationale und internationale 

Gesetze 

Gefahrguttransport – Einzeltransport 

Transportbeginn Transportende 

11 

Auftauchen von Problemen während der Durchführung des Transports. 

• Kein ÜÜberblick über alle 

• Wichtige Informationen über 

Transporte 

das Gefahrgut stehen den 

– Um LKW-Fahrer auf kritische 

Rettungskräften zu Beginn 

vorausliegende Situationen 

aufmerksam zu machen (Staus, 

Unfälle) 

des Rettungseinsatzes nicht 

zur Verfügung 

– Um LKW-Fahrer über aufziehendes, 

schlechtes Wetter zu informieren 

Quelle: 

Kreisfeuerwehr 

verband 

Göttingen e.V. 

Quelle: DRK Ravensburg 

Gefahrguttransport – Unfall 

12 

? 

23

24 



Mangelhafte Bereitstellung der Informationen für 

Rettungskräfte 

? 

Kein Überblick über Gefahrguttransporte 

Derzeitige Lücken 


European Commission (DG TREN) Konzeption eines Management Services 

Projektergebnisse 

13 

14



DagoBert 

• Analyse der organisatorischen Struktur der Verkehrsmanagement 

SServices i 

• Bewertung der auf dem Markt verfügbaren Techniken 

• Erster Demonstrator: Vermeidung von Begegnungsverkehr zweier 

reaktionsgefährlicher Transporte auf der A8 



EasyWay (2007-2009) 

15 

EasyWay is a project co-financed by the European Commission 

(DG TREN) 

DAngerous GOods coordination By Exact Road-Trafficmanagement 

� Ortung von Gefahrguttransporten 

� Erkennung und Antizipation von kritischen 

Situationen 

� d.h. Begegnung bzw. Annäherung von 

zwei Gefahrguttransporten mit 

reaktionsfähigen Gütern an Engstellen 

� Ein Meldung fordert einen der beiden LKW- 

Fahrer auf, den nächsten Parkplatz anzufahren, 

bis der andere Gefahrguttransport die kritische 

Engstelle passiert hat 

� Eine weitere Meldung gibt dem parkenden 

Fahrer Bescheid, wenn er seine Fahrt fortsetzen 

kann 

Projektergebnisse 

16 

25

26 



DagoBert - Ergebnisse 

• Prinzipiell ist die Technik am Markt verfügbar 

• Demonstrator hat funktioniert, erste Erkenntnisse für mögliche 

Verbesserungen 

• Technik muss insbesondere im Alpengebiet intensiver getestet werden 



1. Pilot-Projekt 

auf der 

Tauernachse 

Erfolgreiches 

Pilotprojekt unter 

Einbindung aller 

BBeteiligten t ili t 

EasyWay (2007-2009) 

17 

2. � als Beispiel 

für den 

gesamten 

Alpenraum 

Voraussetzung für systemweite 

Einführung 

18 

3. Erzielung eines hohen 

Qualitätsmaßstabs einer 

europaweiten Lösung 

Akzeptanz des Systems bei 

den betroffenen Gruppen



Politische Abstimmung zur europäischen Einführung 

�Joint Meeting 

�Telematikgruppe 

�Verbände 

�Sonstige politische Gremien 



1. Pilot-Projekt 

auf der 

Tauernachse 

Die nächsten Schritte 

19 

• Konzepterarbeitung für: 

�I �Informationsfluss f ti fl fü für die di Rettungskräfte 

R tt k äft 

�Vermeidung von Begegnungsverkehr 

• Analyse der Technik 

Der Pilotversuch auf der Tauernachse 

20 

27

28 

Technische Universität München 

Beiträge von Fahrerassistenzsystemen und 

kooperativen Verkehrssystemen zur 

Erhöhung der Verkehrssicherheit 

Vortrag zur Podiumsdiskussion „Verkehrssicherheit in Bayern“ 

von ITS Munich Germany 

Dr.-Ing. g Matthias Spangler p g 

München, 1. Juli 2010 


Entwicklung der Verkehrssicherheit in Deutschland 

Dr.-Ing. Matthias Spangler 

Lehrstuhl für Verkehrstechnik 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Fritz Busch 



2


Verkehrsunfälle - Risiko 

Wahrscheinlichkeit im Jahr 2008 im Straßenverkehr in Deutschland 

… verletzt zu werden 1: 200 

… getötet zu werden 1: 18.316 

(bezogen auf die Einwohnerzahl in Deutschland 2008: 82.002.400 EW) 

Wahrscheinlichkeit im Lotto zu gewinnen: 

3 Richtige 1: 61 

4 Richtige 1: 1.083 

5 Richtige 1: 55.491 

6 Richtige 1: 13.986.816 

Jeden Tag verunglücken 1.133 Personen auf Deutschlands Straßen. 

Alle zwei Stunden stirbt ein Mensch auf Deutschlands Straßen. 





Erhöhung der Verkehrssicherheit – ein weltweites Ziel 

Japan: 

�50% Reduktion der Getöteten bis 2013 

Australien: 

�40% Reduktoin der Getöteten bis 2010 

USA USA: 

�Reduktion der Gesamtunfallrate um 1/3 bis 2008 

England: 

�40% Reduktion der Getöteten und schweren Verletzungen bis 2010 

European eSafety Initiative: 

�50% Reduktion der Getöteten bis 2010 

�20% der neu zugelassenen Pkw ausgestattet mit Fahrerassistenzsystemen 




3 

4 

29

30 


Erhöhung der Verkehrssicherheit – ein weltweites Ziel 

Kann das Ziel erreicht werden? 



[Erso, 2007] 

Einflussfaktoren auf Verkehrssicherheit 

� Mensch 

� Menschliches (Fehl-)Verhalten 

� Fahrzeug 

� Aktive und passive Sicherheit der Fahrzeuge 

� Straße 



� Erhöhung der Verkehrssicherheit durch 

� Trennung der verschiedenen Verkehrsarten auf 

Hauptverkehrsstraßen 

� weiche Trennung oder Mischungsprinzip in Wohnbereichen 




5 

6


Einflussfaktor Mensch 





Einfluss „klassischer“ Intelligenter Verkehrssysteme 

Beispiel: Streckenbeeinflussungsanlagen 

A5 bei Frankfurt 

Absolute Verkehrsunfälle - 30%, 

Anzahl Unfälle mit Personenschaden - 50% 

Anzahl Verkehrstote - 60% 

A8 Stuttgart - Ulm 

Abnahme von Unfallzahlen 

wegen Feuchtigkeit - 30% 

wegen Nebel - 86% 

Die größten Effekte wurden bei hoher Verkehrsbelastung festgestellt. 


A9 bei München: 3-Jahresanalyse [ABDS, 1999] 

[SIEGENER et. al. (2000)] 



7 

8 

31

32 


Weitere Ansätze zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

� Maßnahmen- und Systemintegration 

y g 

� Zuverlässiges Systemverhalten bei schneller Reaktionszeit 

� Kooperative Systeme 

� Datenintegration 

� Geographische Datenbanken (Höherer Detaillierungsgrad von Sicherheitsinformationen) 

� Datenfusion 

� Metadatenplattformen zum Datenaustausch 

� Verwendung neuer Datenquellen 

�� Mobilfunkdaten Mobilfunkdaten, xfcd xfcd, Bluetooth Bluetooth-Wiedererkennung 

Wiedererkennung 

� Verbesserte Detektion nicht-motorisierter Verkehrsteilnehmer 

� Neue Sensoren und Datenlieferanten 

� Verbesserung der Steuerungsverfahren 

� Adaptivität, modellbasierte Ansätze, verbesserte Zielfunktionen,.. 

� Neue Maßnahmen, z.B. 

� Lokale Gefahrenwarnung 

� Intelligente g Geschwindigkeitswarnung g gim Fahrzeugg 

� Virtuelle SBA (zur Harmonisierung von Störstellen) 

� Fahrerzustandsmonitor 





Intelligente Fahrzeuge und Kooperative Systeme (Car2X) 


� Verbesserung g der 

Wissensbasis des Fahrers 

TISP 

RDS-TMC 

TCC 

FCD 



9 

10


Forschungsbeispiel 

Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit – Fz+Fahrer 

Direkte Information und Warnung für den Autofahrer - DIWA 

mit Navigationssystem mit DAB-Autoradio 

ACHTUNG! 

Aquaplaning auf 8 km 



ACHTUNG! 

Unfall auf der A95, rechter 

Fahrstreifen gesperrt 



Forschungsbeispiel DIWA – Lokale Gefahrenwarnung 

Kosten [€] 

Nutzen [€] 

DIWA-Testfeld 

(480 Unfälle pro Jahr 

adressierbar) 

~ 24 Unfälle 

~ 9 Unfälle 

~ 15 Unfälle 

~ 

~ 


Nutzen: ~ 16 Mio. €/a 

Schätzung von Kosten konservative und Annahme: Nutzen 

für die DIWA-Implementierung auf Bayernweite Bayerischen Ausstattung Autobahnen 

Anschaffung aller notwendigen Komponenten 

(Konservative Schätzung: rein für Investition den Zweck nurder fürFahrerwarnung DIWA-Zwecke, 

Zusatzdienste fließen nicht in Betrachtung ein) 

Kosten (Zeit) 

Betriebskosten pro Jahr 372 T€ 

Investitionskosten 653 T€ 

1 2 3 

Zeit [Jahren] 

DIWA, 2007 



11 

12 

33

34 

… km/h 

80 km/h 

70 km/h 

60 km/h 


Forschungsbeispiel – Virtuelle Streckenbeeinflussung 

Virtueller Geschwindigkeitstrichter durch fahrzeugseitige Information 

 

 

 

 

 


Forschungsbeispiel – Kooperative Kreuzung 

Räumliche Verteilung von Unfällen 




RSU TLC Critical�Distance 

Critical�Warning�Zone 

SAFESPOT�Vehicle 


Critical 

Warning� 

(broadcast) 

RSU TLC 

Gerichtsstraße 

Critical 

Warning� 

(broadcast) 


Critical�Distance 

Critical 

Warning 

(unicast) 

virtual�stop�line 

� Need�to�be�marked�at�the�road 

� need�to�changed�in�LDM� 

Critical 


(unicast) 

5�� 20m 

virtual�stop�line 

� Need�to�be�marked�at�the�road 

� need�to�changed�in�LDM� 


5�� 20m 

Hamburgerstraße 

West�� East 


SAFESPOT�Vehicle� 

(but�does�not�react�on�warning) 

IRIS-System 



�� RRotlichtübertretung tli htüb t t 



15 

16 

35

36 



RSU TLC 

Critical 


(unicast) 

Critical�Distance 


VRU�(cyclist) 

(no�warning�possible) 



IRIS-System 


Forschungsbeispiel – sim TD 

Sichere Intelligente Mobilität – Testfeld Deutschland 

�� KKollisionswarnung lli i 

Radfahrer 



Fahrzeugflotte und Testgebiet: 

� 100 kontrollierbare und voll ausgestattete Testfahrzeuge 

� 20 Testfahrzeuge mit “Experten”, 

steuern die Flotte und können definierte Verkehrsszenarien einleiten 

� 80 Testfahrzeuge mit 

“normalen” Fahrern sim 

Wi k l 

TD Test Site 

simTD Test Site 

in and around 

zur Wirkungsanalyse 

Frankfurt/Main 

� bis zu 300 Fahrzeuge mit 

“normalen” Fahrern, 

die nicht kontrollierbar sind. 

� z.B. Pendler, Taxis,… 


Freeways 



Highways 

Urban Roads 

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Forschungsbeispiel – sim TD 

Kooperative Systeme im Test 

Mobilität/Verkehr 

Grundlegende Dienste 

• Datensammlung 

mittels Infrastruktur 

mittels Fahrzeug 

• Bestimmung von 

Umfeldbedingungen g g 

Verkehrssituation 

Ereignisse und Störungen 

Verkehrsinformation und 

Navigation 

• Prognostizierte Straßen-/ 

Verkehrsinformation 

• Baustelleninformtation 

• Verbesserte Routenwahl 

und Navigation 



Zusammenfassung 

Mobilität/Verkehr Fahrverhalten und 

Verkehrsmanagement 

Sicherheit 

• Alternativroutensteuerung Fahrerassistenz 

• Optimierte Netzauslastung • Fahrzeugseitige Anzeigen/ 

durch adaptive Lichtsignal- Warnung vor Regelverletzung 

steuerung 

• LSA-Phasenassistent 

• Lokale Verkehrsabhängige gg • Erweitertes elektronisches 

Lichtsignalsteuerung 

Fahrverhalten und 

Sicherheit 

Bremslicht 

• Kreuzungsassistent 

Lokale Gefahrenwarnung 

• Hinderniswarnung 

• Stauwarnung 

• Umfeldsituationswarnung 

• Rettungsfahrzeugswarnung 

Zusätzliche Dienste 

• Internetbasierte Internetbasierte Dienste Dienste 

• Ortsabhängige Dienste 



� Intelligente Verkehrssysteme sind ein wichtiger Bestandteil des Verkehrs. 

� Bisherige Anwendungen zeigen hohen Nutzen in Bezug auf die 

Verkehrssicherheit. 

� Neue Entwicklungen konzentrieren sich auf Fahrerassistenz und 

Systemintegration 

Systemintegration. 

� Forschung berücksichtigt zunehmend auch nicht-motorisierte 

Verkehrsteilnehmer. 

� Kooperative Systeme bilden den Kern zukünftiger intelligenter 

Verkehrssysteme. 




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Weigh In Motion – Enforcement (WIM-E) 

Ein Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

Winfried Krux, Traffic Data Systems GmbH, Bergisch Gladbach 

Dr Dr. Hamed Amor Amor, Cosens GmbH GmbH, Hildesheim 

ITS Munich Podiumsdiskussion 01.07.2010 

Traffic Data Systems GmbH 

- Gegründet in 1997 in Dresden 

cosens� 

WIM-E Die Autoren-Firmen (1) 

- Niederlassungen in Hamburg und Bergisch Gladbach 

- Verkehrserfassung, -steuerung und –lenkung 

- Spezialisiert auf Turnkey Projekte, von der Planung über 

die Realisierung bis hin zu Wartung und Service 

- Mit Mitglied li d bei b i ITS MMunich i h 

- siehe auch www.traffic-data-systems.com 

cosens�

COSENS GmbH G bH 

- Gegründet 2005 in Hildesheim 

WIM-E Die Autoren-Firmen (2) 

- Anbieter von Lösungen im Bereich System Engineering 

- Schwerpunkte: Telematik, neue digitale Rundfunk- und 

Kommunikationssysteme 

- Seit Jahren zuverlässiger Partner bei der Entwicklung von 

Systemen und Lösungen im Bereich der 

Verkehrssicherheit (Enforcement) 

Überladene Fahrzeuge 

stellen ein sehr hohes 

Sicherheitsrisiko im Verkehr dar. 

Gü Gründe: d 

• Instabilitäten beim Fahrzeug 

• Fahrzeug ist schwerer zu steuern 

• massiver Druck auf die Reifen 

• längerer Bremsweg 

cosens� 

WIM-E Die Motivation 

cosens� 

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Überladene Fahrzeuge 

- richten überproportional 

große Schäden im Straßennetz an 

- führen zum Verlust des 

Versicherungsschutzes und 

WIM-E Die Motivation 

- sind ein Faktor der Wettbewerbsverzerrungg 

cosens� 

WIM-E Unsere Lösung 

Die vorgeschlagene Lösung vereint folgende Eigenschaften: 

- Sehr präzise Fahrzeugklassifikation 

- Hoch genaue dynamische Achslastverwiegung 

- Vorfallsdokumentation (digitale Fotographie mit 

zusätzlichen Vorfallsdaten) 

All Alles iin einer i gerichtsverwertbaren i ht tb FForm 

cosens�

Die 3 verschiedenen WIM-Systeme 

WIM-S WIM-P WIM-E 

Einsatz für 

Statistische 

Auswertung 

Einsatz für die 

Vorauswahl 

manuell zu 

kontrollierender 

Fahrzeuge 

Einsatz für 

automatische, 

gerichtsverwertbare 

Erfassung und 

Dokumentation der 

Vorfälle 

cosens� 

Weigh In Motion - Statistik (WIM-S) 

Aufgabe: 

Bereitstellen von Daten für die Verkehrsplanung 

Funktion: 

Erfassen Erfassen, Speichern und Übertragen von Verkehrsdaten 

zur Evaluierung und Analyse von Straßeninformationen 

(Anzahl der Fahrzeuge, Verkehrszusammensetzung, 

Gewichte, Belastungen, etc…) 

cosens� 

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Weigh In Motion - Preselection (WIM-P) 

Funktion: 

Identifikation potenzieller überladener Fahrzeuge mit anschließender 

manueller Überprüfung (WIM-S + Kamera und Datenübertragung an 

Kontrollplatz) 

Vorteil: 

Psychologische Abschreckung 

Nachteile: 

• Personal- und zeitintensiv 

• Nur geringe Anzahl von Fahrzeugen kann überprüft werden 

• Eine Zahl aus Hessen: 15.000 

=Anzahl Anzahl der LKW, LKW die pro Jahr kontrolliert werden können: 

=Anzahl der LKW pro Tag auf der BAB A3 bei Frankfurt 

cosens� 

Weigh In Motion - Enforcement (WIM-E) 

Funktion: 

Automatisiertes WIM-System, welches jedes Fahrzeug 

klassifiziert, dynamisch verwiegt, Überladung erkennt, den Fall 

dokumentiert und den Vorgang zur weiteren Verarbeitung 

speichert und/oder an eine Zentrale weiterleitet. 

Notwendige Komponenten: 

• Klassifikationssystem 

• Dynamisches Wiegesystem 

• Photodokumentation: Übersichtskamera + 

Kennzeichenerkennung (ANPR) 

• Datenspeicherung und –Übermittlung 

• Zentralen- Auswerte- und Steuerungssoftware 

cosens�

Vorteile: 


• Dauernder Einsatz (365 Tage / 24 Stunden) 

• Sehr hohe Erkennungsrate überladener Fahrzeuge 

• Präventive Unfallvermeidung (Lernprozess) 

• Erhöhte Lebensdauer des Straßennetzes bzw. 

reduzierte Instandhaltungskosten 

LINEAS ® Quartz Q Sensor von Kistler 

cosens� 


cosens� 

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Sensoren und Signale zur Verwiegung 

1. 2. 

2 achsiger h i LLastwagen: t 

Linkes vorderes Rad(1.Sensor Reihe) 

Linkes hinteres Rad (2.Sensor Reihe) 

Fotosystem y zur Kennzeichenerkennung: g 

Infrarotbeleuchtung 

1. Messung 2. Messung 

cosens� 


ANPR Kamera mit Gehäuse 

cosens�


Das Pilotprojekt wird auf der BAB A2 in Niedersachsen installiert 

zwischen den Anschlussstellen 

Wunsdorf/ Kolenfeld und Bad Nenndorf 

in Fahrtrichtung Ruhrgebiet 

mit einer Kontrollmöglichkeit 

auf dem Rastplatz Bückethaler Knick. 

Ruhrgebiet 

Hannover 

Pilotanlage 

München 

cosens� 

Berlin 


Das Pilotprojekt WIM-E – Die Partner 

- Traffic Data Systems, Bergisch Gladbach, Dresden, Hamburg 

Wiege- und Klassifikationssystem, Systemsteuerung 

- COSENS GmbH, G bH Hildesheim: 

Hild h i 

Projektleitung, Systemintegration, Fotodokumentation im Unterauftrag 

durch Neurosoft Sp. Z.o.o., Wroclaw/Breslau (PL) 

- Zwei weitere unterstützende Partner; siehe nächste Folie 

cosens� 

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Das Projekt WIM-E – unterstützende Partner 

- ITS-Niedersachsen: 

Projektbegleitung Projektbegleitung, -Führung Führung 

- Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB), Braunschweig: 

Zulassungsrelevante Aufgaben, Themen und 

Fragestellungen 

Das Pilotprojekt WIM-E 

Gewünschte Unterstützung durch 

cosens� 


- Bundesanstalt für Straßenwesen, Bergisch Gladbach 

- Wirtschaftsministerium des Landes Niedersachsen 

- Straßenbauverwaltung des Landes Niedersachsen 

- Autobahnpolizei an der A2, (Polizeidirektion Hannover) 

- ADAC 

- Bundesamt für Güterverkehr, Köln 

cosens�


- WIM-P & WIM-E erhöhen die Verkehrssicherheit 

- WIM-E hat dabei deutlich mehr Vorteile: 

• Keine Störung des Verkehrsflusses 

• Nahezu 100% Erfassung der überladenen Fahrzeuge 

cosens� 


Wir sind bereit für weitere Installationen! 

Die nächste in Bayern ? 

cosens� 

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ITS Munich Germany – Entwicklung 

Am 21.12.2000 unterzeichneten sieben Privatpersonen aus Verwaltung, 

Industrie und Wissenschaft eine Satzung zur Gründung der “Gesellschaft 

für Verkehrstelematik München – Intelligent Transport Society Munich“. 

Zweck der Vereinsgründung war die Förderung von Wissenschaft und 

Forschung sowie Bildung im Bereich von Verkehrstelematik und Verkehrsmanagement. 

Dazu sollten nichtkommerzielle Veranstaltungen zur Informationsvermittlung 

für interessierte Bürger sowie für in Wissenschaft, Forschung 

und bei Behörden, Wirtschaftsbetrieben und Verbänden tätige 

Personen durchgeführt und deren Ergebnisse veröffentlicht werden. 

Mittlerweile hat die Gesellschaft 39 Mitglieder und ist selber auch 

Gründungsmitglied von ITS Network Germany. 

ITS Network Germany 

Am 6. Dezember 2007 haben sich sieben deutsche 

Verkehrstelematik-Organisationen aus 

Baden-Württemberg, Bayern, Berlin, Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen 

in München zusammen gefunden und den Verband „Gesellschaft für 

Verkehrstelematik Deutschland – ITS Network Germany – the German 

Intelligent Transport Society“ gegründet. 

Die Mitgliedsorganisationen bestehen selber aus über 200 einzelnen 

Institutionen und werden von Verwaltungen auf Stadt-, Regional- und 

Landesebene, kleinen und mittleren Unternehmen, wissenschaftlichen 

Einrichtungen und einzelnen Firmen der Großindustrie getragen. 

Mit der Gründung von ITS Network Germany wurde nun ein gemeinsames 

Dach für eine einheitliche deutsche Außendarstellung und Interessenvertretung 

der regionalen und themenspezifischen Cluster auf vornehmlich 

europäischer Ebene geschaffen. 

Mit der Gründung von ITS Network Germany werden folgende Ziele verfolgt: 

• Förderung und Koordinierung der Interessenlagen lokal, regional oder 

thematisch fokussierter deutscher Verkehrstelematik-Organisationen zu 

einem Netzwerk unter Beibelassung der jeweiligen regionalen 

Zuständigkeiten 

• Gewährleistung eines einheitlichen deutschen Auftretens der Verkehrstelematik-Organisationen 

im Außenverhältnis 

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• Informationsdrehscheibe und deutsche Sprecherrolle für seine Mitglieder 

bei den „ITS Nationals“, gegenüber ERTICO, auf den europäischen ITS- 

Kongressen, auf den ITS-Weltkongressen 

• Sicherung und Förderung der dezentralen ITS-Landschaft gemäß dem 

föderalen Charakter der Bundesrepublik Deutschland 

Aktuelle Informationen finden sich unter http://www.its-network-germany.de/ 

Network of Nationals ITS Associations 

Das “Network of National ITS Associations“ (kurz: ITS Nationals) 

wurde 2004 gegründet und ist die Verbindung der nationalen 

ITS Gesellschaften. 

Wesentliche Zielsetzungen sind: 

• Die Vernetzung der Stakeholder aus Politik und Wirtschaft auf lokaler 

und nationaler Ebene zu fördern; 

• Die Zusammenarbeit für grenzüberschreitende ITS Projekte zu erleichtern 

und zu unterstützen; 

• Das Forum für den ITS Informationsaustausch zu sein. 

ITS Nationals besteht gegenwärtig aus 27 Organisationen. ITS Munich 

Germany war Gründungsmitglied von ITS Nationals und arbeitet weiterhin 

aktiv mit allen Organisationen zusammen. Hierdurch wird den Mitgliedern 

der Zugang zu den im Netzwerk liegenden Informationen und Vorhaben 

geöffnet und dadurch geholfen, eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit, 

z. B. bei von der Europäischen Kommission geförderten Forschungsprojekten, 

einzugehen. 

ITS Munich Germany hat seinen Sitz bei ITS Nationals zugunsten von ITS 

Network Germany abgegeben und so für alle Mitgliedern von ITS Network 

Germany die Tür zum “Network of National ITS Associations“ geöffnet. 

Diese Entscheidung steht im Einklang mit den von uns mitgestalteten 

Gründungszielen von ITS Nationals und ITS Network Germany und ist eine 

Voraussetzung für europäische Kooperationen. 

Siehe auch http://www.itsnetwork.org/ 

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ITS Munich Germany – Ziele – Mitglieder 

Das Anfang der Neunziger Jahre von Politik, Verwaltung, Wissenschaft und 

Industrie begonnene innovative Mobilitätskonzept für den Ballungsraum 

München mit dem Namen "Kooperatives Verkehrsmanagement 

München - KVM", fand allgemeine Beachtung und Zustimmung. Es brachte 

auch erhebliche EU-Finanzhilfen aus Brüssel nach Bayern. Um in München 

die laufenden Innovationen auf dem Mobilitätssektor auch auf einer 

anderen mehr informativen und vorausschauenden Ebene weiterzuführen, 

haben nun die Erfahrungsträger aus dem KVM erneut die Initiative ergriffen 

und die Gesellschaft für Verkehrstelematik München - Intelligent Transport 

Society Munich e.V. (ITS Munich Germany) gegründet. 

Ziel dieser Gesellschaft ist die Förderung der Verkehrstelematik im Ballungsraum 

München, um die Mobilität der Bürger zu erhalten, die Sicherheit auf 

der Straße massiv zu verbessern, sowie den Verkehr umweltbewusst und 

wirtschaftlich abzuwickeln. Das ist konform mit den Zielen der Europäischen 

Kommission, die Anzahl der Verkehrsopfer auf den europäischen Straßen 

weiter entscheidend zu senken. 

Die Gesellschaft für Verkehrstelematik soll der interessierten Bevölkerung, 

aber auch Besuchern die Vorteile von verkehrstelematischen Systemen 

aufzeigen. Andererseits soll sie ein offenes Forum für die Erörterung von 

innovativen Verkehrs- und Mobilitätsansätzen zwischen Politik, Verwaltung, 

Wissenschaft und Industrie darstellen und zwar losgelöst vom politischen 

Tagestrend und dem industriellen Tagesgeschäft. Da es um die Mobilität 

aller im Raum der Bayerischen Landeshauptstadt geht, war die Gründung 

dieser Gesellschaft für Verkehrstelematik geradezu dringlich. 

Interessierte Fachleute und juristische Personen sind willkommen, bei 

ITS Munich Germany Mitglied zu werden und zur Verbreitung von Verkehrstelematik 

als Mittel zur Gestaltung des kooperativen Verkehrsmanagement 

aktiv beizutragen. 

Die Umsetzung der durch ITS Munich Germany entwickelten Vorstellungen 

und empfohlenen Maßnahmen bleibt dann jedoch den Verantwortlichen 

in Politik, Verwaltung und Industrie vorbehalten. 

ITS Munich Germany ist als gemeinnütziger Verein anerkannt und darf 

Bescheinigungen über Zuwendungen im Sinne des § 10 EStDV ausstellen.

www.mvv-muenchen.de www.bayern.de 

www.adac.de/verkehr 

www.apcoa.de 

www.audi.de 

www.bmt-online.de www.funkwerk-itk.com www.gesig.de 

www.gevas.de 

www.intrasys-gmbh.de 

www.mrk.de 

gevas 

humberg&partner 

www.gevas-ingenieure.de 

www.kappich.de 

M Flughafen 

München 

www.munich-airport.de 

www.muenchen.ihk.de 

www.mentzdv.de 

www.navteq.com 

www.traffic.poyry.de www.ptv.de 

www.robot.de 

www.siemens.de/traffic www.ssp-consult.de 

www.sv.bv.tum.de 

www.traffic-data-systems.com 

www.vodafone.com 

TRANSVER 

www.transver.de 

www.bayern-takt.de 

www.vt.bv.tum.de 

Aufnahme in die Gesellschaft für Verkehrstelematik München e.V. 

Rufen Sie uns an, schreiben Sie uns oder mailen Sie uns ein Aufnahmegesuch. 

Sie erklären uns Ihre Interessen an der Verkehrstelematik im Ballungsraum 

München; Sie beschreiben Ihre Firmen- / Institutions- oder persönlichen 

Verkehrstelematik Aktivitäten; und dann nehmen wir mit Ihnen Kontakt auf.

Gesellschaft für 

Verkehrstelematik München 

– ITS Munich e.V. 

c/o MVV 

Thierschstraße 2 

D-80538 München 

Telefon: 089 / 210 33 200 

Telefax: 089 / 210 33 262 

Email: info@its-munich-germany.de 

Internet: www.its-munich-germany.de 

Vorstand: 

Dipl.-Ing. Hans-Joachim Schade 

1. Vorsitzender / Präsident 


2. Vorsitzender / Vizepräsident 

Dipl.-Ing. Jost Keller 

Geschäftsführendes Vorstandsmitglied 

Dr. Manfred Schmidt 

Schatzmeister 

Dipl.-Ing. Winfried Humberg 

Schriftführer 

Dipl.-Kfm. Alexander Freitag 

Dipl.-Ing. Michael Hösch 

Baudirektor Peter Pollesch 

Beisitzer 

Im Ehrenamt: 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Bernhard Friedrich 

Univ.-Prof. i.R. Dr./UCB Hartmut Keller 

Dipl.-Ing. Heinz Sodeikat 

Dipl.-Ing. Gerhard Tschochner 

Dr. jur. Benno Ziegler 

Konzept: Steffen Oberländer 

Gestaltung: Infografik S. Infografik Oberländer Oberländer 

Sitz des Vereins: München 

Eingetragen unter: 

VR 17254 beim Amtsgericht München 

Stadtsparkasse München 

BLZ: 701 500 00, Konto-Nr. 278 150 

V.i.S.d.P. Dipl.-Ing. Jost Keller 

Gestaltung: Infografik S.Oberländer, www.sob-info.de

Verkehrssicherheit in Bayern - its munich

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