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• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle bzw. Abbiege-Unfälle
mit Beteiligung von Radfahrern (1 UH).
In einem Fall (UH Nr. 41) traten die Einbiegen/Kreuzen-Unfälle
aufgrund zu hoher Geschwindigkeiten
auf. Als geeignete Maßnahme zur Reduzierung der
Geschwindigkeiten wurde eine Aufpflasterung des
Knotenpunktbereichs angeordnet.
Die andere Unfallhäufung (UH Nr. 42) trat infolge
schlechter Sichtbeziehungen im Knotenpunktbereich
in der 3-Jk(P) auf. Parkende Fahrzeuge am
Fahrbahnrand behinderten die Sicht. Die schweren
Unfälle konnten durch die Beschilderung eines Halteverbots
und die Markierung von Sperrflächen zur
Verbesserung der Sichtbeziehungen reduziert werden.
Bei vorliegendem hohem Parkdruck kann das
Halteverbot durch reine Beschilderungs- und Markierungsarbeiten
ggf. missachtet werden. In diesen
Fällen sollten Pfosten gegen widerrechtliches Parken
und zur Freihaltung der Sichtfelder angeordnet
werden.
Ein Beispiel für Überschreiten-Unfälle in Erschließungsstraßen
zeigt UH Nr. 43. Hier wurden
Fußgänger auf dem Fußgängerüberweg missachtet,
der sich in geringem Abstand zu zwei versetzten
Einmündungen befindet. Es sind hohe Geschwindigkeiten
zu vermuten, da der Straßenraum
durch den Radfahrsteifen sehr großzügig wirkt. Der
breite Radfahrstreifen führt zudem zu längeren
Querungszeiten der Fußgänger. Die Überschreiten-
Unfälle und auch ein großer Anteil der anderen Unfälle
ereigneten sich in der Nacht oder bei Dämmerung.
Durch verkehrstechnische Maßnahmen, die
insbesondere in der Nacht die Erkennbarkeit des
Fußgängerüberwegs erhöhen, konnten die Unfälle
reduziert, jedoch nicht beseitigt werden.
Die Unfallhäufung aufgrund der Einbiegen/Kreuzen-Unfälle
bzw. Abbiege-Unfälle mit Beteiligung
von Radfahrern (UH Nr. 44) ist aufgrund von
schlechten Sichtbeziehungen entstanden. Beschilderungsmaßnahmen
und die Freilegung der Sichtbeziehungen
konnten die Unfälle wesentlich reduzieren.
Stelle auf Strecke
Ein Beispiel konnte in Erschließungsstraßen auf
der Strecke erhoben werden. Zu hohe Geschwindigkeiten
und das Fehlverhalten von Kindern führten
zu Überschreiten-Unfällen (UH Nr. 45). Diese
wurden durch einen hohen Parkdruck und fehlende
Querungshilfen begünstigt. Durch Aufklärungsar-
beit bei einem Straßenfest und Beschilderung der
Gefahrenstelle konnten die Unfälle beseitigt werden.
Die Aufklärungsarbeit ist als Maßnahme jedoch
nur bedingt geeignet, da sie nicht alle Verkehrsteilnehmer
erreicht und die Defizite in der
Straßenraumgestaltung nicht beseitigt.
8.6 Außerorts Landstraßen
Insgesamt wurden 65 Unfallhäufungen auf Landstraßen
erhoben. Davon waren
• 30 an Knotenpunkten ohne LSA,
• 6 an Knotenpunkten mit LSA,
• 11 Stellen auf der Strecke und
• 18 Unfallhäufungslinien.
Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlagen
An Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage konnten
im Wesentlichen 5 Unfallsituationen festgestellt
werden:
• Abbiege-Unfälle, Linksabbieger mit Nachfolger
(2 UH),
• Abbiege-Unfälle, Linksabbieger mit Gegenverkehr
(2 UH),
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle (20 UH),
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Beteiligung von
Radfahrern (1 UH),
• gemischte Unfalltypen (5 UH).
Die Ursache von Abbiege-Unfällen mit dem Nachfolger
liegt außerorts in hohen Geschwindigkeiten
und/oder einem fehlenden Abbiegestreifen. Die Abbiege-Unfälle
(UH Nr. 46 und 47) können durch den
Neubau eines Abbiegestreifens oder der Aufweitung
der übergeordneten Straße – um Stellfläche
zu gewinnen – beseitigt werden. Zu Beispiel UH Nr.
46 ist anzumerken, dass das Nebeneinanderaufstellen
in der untergeordneten Straße zu Sichtbehinderungen
führen kann.
Abbiege-Unfälle mit dem Gegenverkehr entstehen
außerorts oftmals aufgrund der hohen bzw. überhöhten
Geschwindigkeiten des entgegenkommenden
Verkehrs. Geeignete dauerhafte Maßnahmen
können der Neubau einer Lichtsignalanlage mit gesicherter
Führung der Linksabbieger (UH Nr. 48)
oder eine stationäre Geschwindigkeitsüberwachung
(UH Nr. 49) sein.