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zur Beseitigung der Unfallhäufungen (UH Nr. 2 und
17).
Die Unfallhäufungen Nr. 1 und 16 zeigen auf, dass
der Neubau eines Kreisverkehrs eine geeignete
Maßnahme zur Beseitigung von Unfallhäufungen
ist. Aus Beispiel UH Nr. 8 ist jedoch zu erkennen,
dass ein Kreisverkehr in Ausnahmefällen auch zur
Unfallhäufungsstelle werden kann. Hier ist ein
Kreisverkehr in Kuppenlage umgesetzt worden. Er
ist durch die Kuppenlage schlecht zu erkennen. Die
Anordnung von Mittelinseln, Fußgängerüberwegen
und deren Beschilderung könnten die Erkennbarkeit
erhöhen.
Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Radfahrern können
besser durch Teilaufpflasterungen von Furten (UH
Nr. 12) oder durch Markierungsarbeiten mit der Anordnung
eines gelben Dauerblinklichts (UH Nr. 13)
reduziert werden als mit reinen Beschilderungsmaßnahmen
(wie in UH Nr. 14, hier wurde auch
noch Straßenbegleitgrün beschnitten).
Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
An Unfallhäufungen an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage
konnten 4 häufig auftretende Unfallsituationen
erhoben werden:
• Abbiege-Unfälle (9 UH),
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Unfällen im
Längsverkehr am freien Rechtsabbieger (3 UH),
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Beteiligung von
Radfahrern (3 UH) und
• gemischte Unfalltypen (4 UH).
An Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage kommt der
Unfalltyp 2 (Abbiegen) fast ausschließlich bei nicht
gesicherter Führung der Linksabbieger vor. Als geeignete
Maßnahme kann an dieser Stelle die gesicherte
Führung der Linksabbieger (Grünpfeil) benannt
werden (vgl. z. B. UH Nr. 20 oder 21). Alternativ
ist auch der Bau eines Kreisverkehrs möglich
(UH Nr. 19). Markierungs- und Beschilderungsmaßnahmen
(UH Nr. 24) oder der Versuch, durch einen
Teilumbau die Sichtbeziehungen der Linksabbieger
mit dem Gegenverkehr zu verbessern (UH Nr. 27),
sollten, wenn überhaupt, nur als Sofortmaßnahmen
umgesetzt werden. Sie können das Unfallgeschehen
reduzieren, jedoch nicht verhindern.
Unfälle, die aufgrund eines freien Rechtsabbiegerstreifens
auftreten, sind Einbiegen-Unfälle
(schlechte Sichtbeziehungen, spitzer Winkel) oder
ggf. auch Auffahrunfälle. Die Signalisierung des
Rechtsabbiegers ist eine geeignete Maßnahme zur
Beseitigung dieses Unfalltyps (UH Nr. 29). An
mehrstreifigen Hauptverkehrsstraßen kann die Einrichtung
eines Beschleunigungsstreifens (durch
Markierungsarbeiten) die Unfallhäufung beseitigen
(UH Nr. 28).
Die Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Beteiligung von
Radfahrern fanden in allen drei vorliegenden Fällen
an nicht signalisierten, freien Rechtsabbiegerstreifen
statt. In allen Fällen lagen mangelhafte Sichtbeziehungen
vor. Die umgesetzten verkehrstechnischen
Maßnahmen bezogen sich auf die Herstellung
der Sichtbeziehungen. In zwei Fällen konnten
diese das Unfallgeschehen mit Radfahrern reduzieren,
jedoch nicht vollständig beseitigen (UH Nr. 31
und 32). In allen drei Fällen wäre eine Signalisierung
der freien Rechtsabbieger eine geeignete
Maßnahme gewesen.
Stelle auf Strecke
Unfallhäufungsstellen auf der Strecke konnten in
drei Fällen innerorts an Hauptverkehrsstraßen erhoben
werden.
Alle drei Beispiele (UH Nr. 38-40) waren in der 1-
Jahreskarte aufgrund des Unfalltyps 1 (Fahrunfall)
auffällig. Alle Stellen lagen in einer Kurve und die
Defizite lagen in hohen Geschwindigkeiten und/
oder der mangelhaften Griffigkeit. Geeignete Maßnahmen
zur Beseitigung der Unfallhäufungen
waren die Erneuerung der Deckschicht und Markierungsarbeiten,
die bei der UH Nr. 39 auch die Reduzierung
eines Fahrstreifens beinhaltete.
8.5 Innerorts Erschließungsstraßen
Insgesamt wurden 5 Unfallhäufungen an Erschließungsstraßen
erhoben. Davon waren
• 4 an Knotenpunkten ohne LSA und
• 1 Stelle auf der Strecke.
Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Bei den Unfallhäufungen an Knotenpunkten ohne
Lichtsignalanlage konnte zwischen 3 Unfallsituationen
unterschieden werden:
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle (2 UH),
57
• Überschreiten-Unfälle mit Fußgängern (1 UH)
und