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Angaben zum Unfallgeschehen
(8) Unfalldiagramm oder ggf. Unfalltypensteckkarte
der Unfallhäufung (vorher) sowie der Nachher-Situation.
Wenn möglich wurden immer Unfalldiagramme
dargestellt. In Fällen, in denen dies nicht möglich
war (d. h., wenn nur 1-stellige Unfalltypen
vorlagen), wurde auf Unfalltypensteckkarten
zurückgegriffen.
(9) Die Beschreibung des vorliegenden Defizits,
das zur Unfallhäufung geführt hat bzw. welches
durch die Maßnahme eliminiert werden
sollte.
(10) Die Anzahl der Unfälle nach Unfallkategorien
(schwerste Unfallfolge je Unfall) vorher und
nachher.
Um die Entwicklungen der Unfälle (Unfallanzahlen
und Kategorien) bei mehrjährigen Betrachtungszeiträumen
in den jeweiligen Jahren
besser beurteilen zu können, wurden diese in
Jahrestafeln (d. h. alle 12 Monate separat) dargestellt.
Angaben zur Maßnahme
(11) Eine Beschreibung der umgesetzten Maßnahme.
Die Art der Maßnahme, die umgesetzt wurde,
ist in den Beispielen durch Kürzel dargestellt
(baulich (b), verkehrstechnisch (v), überwachend
(ü) oder sonstige (s)). Maßnahmen(pakete)
mit unterschiedlichen Maßnahmenarten
können daran erkannt werden, dass sie ein
mehrstelliges Kürzel besitzen.
(12) Die Investitionskosten der umgesetzten Maßnahmen(pakete).
(13) Die Differenz der Unterhaltungskosten, die sich
infolge der Maßnahmen(pakete) ergeben.
Sonstige Angaben
(14) Wenn eine Unfallhäufung Besonderheiten aufwies,
wurde dies unter „sonstige Anmerkungen“
festgehalten (z. B. wenn das Kriterium
einer Unfallhäufung nach der MAS T1 nicht erfüllt
ist).
8.3 Beispielsammlung Unfallhäufungen
Nachfolgend sind die wesentlichen Erkenntnisse,
die aus den erhobenen Beispielen gezogen werden
konnten, je Kapitel zusammengefasst. Die Ergebnisse
beziehen sich auf die 110 Unfallhäufungen,
die in der Beispielsammlung dargestellt sind. Die
Beispielsammlung steht auf der Internetseite der
Bundesanstalt für Straßenwesen (www.bast.de)
zum Download zur Verfügung.
8.4 Innerorts Hauptverkehrsstraßen
Insgesamt wurden 40 Unfallhäufungen an Hauptverkehrsstraßen
erhoben. Davon waren
• 18 an Knotenpunkten ohne LSA,
• 19 an Knotenpunkten mit LSA und
• 3 Stellen auf der Strecke.
Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Bei den Unfallhäufungen an Knotenpunkten ohne
Lichtsignalanlage konnten 5 Unfallsituationen festgestellt
werden:
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle (8 UH),
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle aufgrund der Anordnung
des ruhenden Verkehrs (3 UH),
• Einbiegen/Kreuzen-Unfälle sowie Abbiege-Unfälle
mit Beteiligung von Radfahrern (3 UH),
• Überschreiten-Unfälle bzw. infolgedessen Konflikte
mit Radfahren (1 UH) und
• Unfälle im Längsverkehr (3 UH).
Bei den Unfallhäufungen Nr. 3 und 18 der Beispielsammlung
kann erkannt werden, dass sich der
Neubau einer Lichtsignalanlage ohne gesicherte
Führung der Linksabbieger aus Sicht der Verkehrssicherheit
nicht als Maßnahme zur Beseitigung der
Unfallhäufungen eignet.
Bei UH Nr. 3 konnte der Unfalltyp Einbiegen/Kreuzen
durch die Maßnahme behoben werden, jedoch
verlagerte sich das Unfallgeschehen auf die Abbiege-Unfälle.
Da die Anzahl der Unfälle in hohem
Maß reduziert werden konnte, fällt die Maßnahmenwirkung
dennoch sehr positiv aus.
Der Neubau von Lichtsignalanlagen mit gesicherter
Führung der Linksabbieger ist ein geeignetes Mittel