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8.2 Aufbau der Beispielsammlung
Die Beispielsammlung gliedert sich in 2 wesentliche
Abschnitte:
(1) die Analyse und Bewertung der Maßnahmenarten
(zusammenfassende Analysen) und
(2) die Beispielsammlung.
Die zusammenfassenden Analysen beziehen sich
zum einen auf die Berechnungen der oben genannten
Kenngrößen für die Unfallhäufungsbeispiele
und zum anderen auf Angaben von Unfallkommissionsmitgliedern,
die im Rahmen des Forschungsprojektes
„Möglichkeiten der schnelleren
Umsetzung und Priorisierung straßenbaulicher
Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit“
befragt wurden.
Es wurde untersucht, ob es generell Unterschiede
in den Wirkungen der verschiedenen Maßnahmenarten
gibt. Hierzu wurden alle rein baulichen und
verkehrstechnischen Maßnahmen (unabhängig
davon, wo sie umgesetzt wurden) gruppiert und
hinsichtlich ihrer Effektivität und Effizienz analysiert.
Die jeweiligen Vorteile der Maßnahmenarten wurden
herausgearbeitet und festgehalten.
Die Beispielsammlung ist katalogisiert und besteht
aus 3 Kapiteln, die bestimmt werden durch
• die Ortslage und
• die Straßenkategorie
der Beispiele. Darüber hinaus werden sie in Unterkapiteln
gegliedert hinsichtlich
• des vorliegenden Straßenelements und
• des Hauptunfalltyps der Unfallhäufung.
Bild 61 gibt eine detaillierte Übersicht über den Aufbau.
Neben den zusammenfassenden Analysen und der
Beispielsammlung selbst werden die Legenden und
Grundlagen der Berechnungen (inklusive eines Berechnungsbeispiels)
aufgeführt. Die Ergebnisse der
Beispiele können dadurch nachvollzogen werden
und ggf. auf aktuelle, vorliegende Unfallhäufungen
im eigenen Zuständigkeitsbereich angewendet
werden.
Für die Beispiele wurden die nachfolgenden Angaben
je Unfallhäufung erhoben. In Bild 62 wird dargestellt,
wo sie in den einzelnen Beispielen der Beispielsammlung
abgebildet sind.
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Allgemeine Angaben zur örtlichen und verkehrlichen
Situation
(1) Ortslage, Straßenkategorie und Straßenelement.
Bei der Ortslage wurde zwischen innerorts und
außerorts unterschieden. Straßenkategorien,
die erhoben wurden, waren innerorts Hauptverkehrsstraßen
und Erschließungsstraßen sowie
außerorts Landstraßen. Ein Knotenpunkt wurde
bei den Erschließungsstraßen eingruppiert,
wenn sich zwei Erschließungsstraßen kreuzten.
Bei einem Anschluss einer Erschließungsstraße
an eine Hauptverkehrsstraße wurde das Beispiel
bei den Hauptverkehrsstraßen aufgelistet.
(2) Die Art der Unfallhäufung, z. B. UHS 1-Jk, UHS
3-Jk(P), UHS 3-Jk(SP), UHL 3-Jk(SP).
(3) Der am häufigsten auftretende Unfalltyp (Hauptunfalltyp).
(4) Die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke
(DTV) des Querschnitts oder des Knotenpunktes.
Die Angaben zum DTV lagen bei Knotenpunkten
nicht immer vollständig vor. Teilweise konnten
nur Verkehrsbelastungen des Hauptstroms
ermittelt werden. In diesen Fällen wurde in der
Beispielsammlung der DTV-Wert mit dem Kürzel
„Haupt“ notiert.
(5) Auffälligkeiten im Unfallgeschehen in Bezug auf
die Ausprägung der Unfallumstände.
Die Abkürzungen stehen für Winter (WI), Wochenende
(WE), Spitzenzeiten (S), Dämmerung/Dunkelheit
bzw. Nacht (D) und Nässe/
Glätte (NG).
(6) Fotos oder ggf. Lagepläne der Örtlichkeit zur
Dokumentation der Vorher- und Nachher-Situation.
Wenn möglich wurden immer Fotos dargestellt.
In einigen Fällen wurde mit Fotomontagen gearbeitet
oder ähnliche vergleichbare Situationen
dargestellt. Diese Fotos wurden gekennzeichnet.
In seltenen Fällen wurde auf die Darstellung
der Lagepläne zurückgegriffen.
(7) Die Länge des Betrachtungszeitraums vorher
und nachher ausgedrückt in Monaten.
Es wurden immer volle Jahre erhoben (also 12,
24 etc. Monate) damit die Ausprägung der Unfallumstände
je Jahreszeit die Ergebnisse nicht
beeinträchtigen.