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• werden bei alternativen Maßnahmenvorschlägen
im Vergleich zu baulichen Maßnahmen doppelt
so häufig bevorzugt und umgesetzt. Die
Gründe, die gegen die Umsetzung von baulichen
Maßnahmen sprechen liegen im Wesentlichen
bei den Kosten und in den langen Planungszeiträumen.
Bei der Beurteilung einer Maßnahme ist das Nutzen/Kosten-Verhältnis
(Effizienz) nicht mit der Wirksamkeit
einer Maßnahme zu verwechseln oder
gleichzustellen, denn eine effiziente Maßnahme ist
nicht zwingend auch eine wirksame und effektive
Maßnahme.
Bei der Auswahl bzw. der Bewertung einer Maßnahme
ist an erster Stelle die Maßnahmenwirkung
(Effektivität) zu betrachten. Erst wenn sichergestellt
ist, dass eine Maßnahme wirksam ist und somit die
Verkehrssicherheit entscheidend verbessern kann,
ist es sinnvoll, die Effizienz (Nutzen/Kosten-Verhältnis)
im Vergleich zu anderen Maßnahmen als weitere
Kenngröße heranzuziehen. Die Effizienz ist
das Verhältnis von Mitteleinsatz zur Zielerreichung.
Wurde das Ziel (eine hohe Maßnahmenwirkung)
nicht erreicht, kann eine Maßnahme dennoch ein
hohes Nutzen/Kosten-Verhältnis aufweisen. Effiziente
Maßnahmen sollten deshalb nicht ohne die
Maßnahmenwirkung betrachtet werden.
Als Beispiel kann hier Unfallhäufung Nr. 14 aus Kapitel
8.5.1 genannt werden. Hier liegen geringe Investitionskosten
vor (1.000 €). Im Schnitt wurden
pro Jahr 3 Unfälle mit Personenschaden (Kat. 1-3)
reduziert, die Anzahl der Unfälle mit Sachschaden
erhöhte sich jedoch. Durchschnittlich konnten
130.667 €/a an Unfallkosten vermieden werden.
Daraus lässt sich ein hohes Nutzen/Kosten-Verhältnis
(1.146) berechnen. Da die Gesamtanzahl der
Unfälle pro Jahr (10,3) recht hoch ist, fällt die Reduzierung
von 2,3 Unfällen pro Jahr nicht stark ins
Gewicht. Die Maßnahmenwirkung liegt bei nur
39 %. Die Reduzierung der Unfallanzahl durch die
Maßnahme ist als nicht signifikant einzustufen. Die
Maßnahme wirkt sich nicht wesentlich auf die Verbesserung
der Verkehrssicherheit aus. Der Mitteleinsatz
wäre unter Betrachtung der Zielerreichung
nicht sinnvoll.
27 GERLACH, J., KESTING, T.: Möglichkeiten der schnelleren
Umsetzung und Priorisierung straßenbaulicher Maßnahmen
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, FE 82.277/2004, veröffentlicht
in der Reihe „Verkehrstechnik“ der Bundesanstalt
für Straßenwesen
8 Beispielsammlung
8.1 Einleitung
In der Beispielsammlung des Forschungsprojektes
„Möglichkeiten der schnelleren Umsetzung und Priorisierung
straßenbaulicher Maßnahmen zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit“ 27 werden praxisnah
die verschiedenen Möglichkeiten zur Beseitigung
von UH aufgezeigt. Sie beinhaltet die wesentlichen
Ergebnisse des Forschungsprojektes und
steht auf der Internetseite der Bundesanstalt für
Straßenwesen (www.bast.de) zum Download zur
Verfügung. Insgesamt wurden 110 Unfallhäufungen
ausgewählt, die in der Beispielsammlung dargestellt
sind.
Die Beispielsammlung soll als Entscheidungshilfe
dienen, die auch Anregungen für alternative Maßnahmen
geben kann. Bei ähnlich vorliegenden Ausgangssituationen
kann verglichen und abgeschätzt
werden, welche Maßnahmen welche Kosten und
Wirkungen mit sich bringen.
In der Beispielsammlung können für jede Maßnahme:
• die Reduzierung von Unfällen (mit Personenund
Sachschaden) (Kat. 1-6),
• die Reduzierung von Unfällen mit Personenschaden
(Kat. 1-3),
• der Nutzen (ausgedrückt durch die vermiedenen
Unfallkosten),
• die Maßnahmenwirkung,
• das Nutzen/Kosten-Verhältnis (Effizienz) und
• die Signifikanz der Wirkung
abgelesen werden. Darüber hinaus ist jedes Beispiel
bewertet worden. Bei der Bewertung ist von
einer subjektiven Bewertung zu sprechen, die
• aufgrund der vorliegenden Informationen zu den
Unfallhäufungen (ohne entsprechende Ortskenntnis)
und
• ausschließlich aus Sicht der Verkehrssicherheit
getroffen wurde. Sie darf daher nur als Anhaltspunkt
gesehen werden. Die Begründung für die
Bewertung kann jedem Beispiel entnommen werden.