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den. Zu 38 % werden bauliche Maßnahmen aufgrund
der Finanzierung nicht umgesetzt. Weitere
Bild 56: Gründe für nicht umgesetzte verkehrstechnische Maßnahmen(pakete)
Bild 57: Gründe für nicht umgesetzte bauliche Maßnahmen(pakete)
20 % setzten bauliche Maßnahmen aus Planungsgründen
nicht um. D. h., es wurden Angaben gemacht,
dass die Planungsphase zu langwierig ist
oder es Probleme beim Grunderwerb gibt.
In nur 10 % der Fälle wurden bauliche Maßnahmen
als ungeeignet angesehen, weil z. B. die erforderlichen
Querschnittsbreiten zur Umsetzung nicht vorlagen.
Aus den Unfallhäufungen, die über den Fragebogen
erhoben wurden, konnte ausgewertet werden,
welche Maßnahmen als Sofortmaßnahmen umgesetzt
wurden sowie welche dauerhafte Maßnahme
die Sofortmaßnahme aufgehoben hat. Es konnten
44 Beispiele ausgewertet werden, in denen Sofortmaßnahmen
angeordnet und nach Umsetzung von
dauerhaften Maßnahmen wieder aufgehoben wurden.
Aus Bild 58 ist deutlich zu erkennen, dass 30
von 44 Sofortmaßnahmen verkehrstechnische
Maßnahmen sind (68 %). Davon wurde in 19 Fällen
eine bauliche Maßnahme als dauerhafte Maßnahme
umgesetzt. Insgesamt wurden in 64 % aller
Fälle bauliche Maßnahmen als dauerhafte Maßnahmen
umgesetzt.
Die Unfallkommissionsmitglieder wurden befragt,
ob ihnen Fälle bekannt sind, in denen Maßnahmen
zur Beseitigung von Unfallhäufungen umgesetzt
worden sind, die nach einiger Zeit erneut unfallauffällig
wurden.
Aus Bild 59 kann erkannt werden, dass insgesamt
35 Fälle zu wiederholten Unfallhäufungen benannt
werden konnten. Auffällig ist, dass insgesamt 23 UH
benannt wurden, in denen verkehrstechnische Maß-
Bild 58: Sofortmaßnahmen und dauerhafte Maßnahmen Bild 59: Maßnahmen von wiederholten Unfallhäufungen