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Bild 53: Gründe für nicht vorgeschlagene Maßnahmen
Bild 54: Alternative Maßnahmen(pakete)
Bei den 268 erhobenen Unfallhäufungen wurde hinterfragt,
ob neben den umgesetzten Maßnahmen in
der Entscheidungsfindung alternative Maßnahmenvorschläge
gemacht wurden, die nicht umgesetzt
wurden. In 26 % der Fälle (bei 65 Unfallhäufungen)
wurden alternative Maßnahmenvorschläge gemacht
(vgl. Bild 54). Davon waren 61 % der Fälle
bauliche Maßnahmen(pakete) und 29 % verkehrstechnische
Maßnahmen(pakete), die nicht umgesetzt
wurden.
Interessant war darüber hinaus, welche Maßnahmen
anstelle der vorgeschlagenen alternativen
Maßnahme umgesetzt wurden und welche Gründe
gegen die Umsetzung der alternativen Maßnahme
sprachen. Anstelle der 40 vorgeschlagenen, nicht
umgesetzten baulichen Maßnahmen wurden in den
meisten Fällen (19-mal, 48 %) verkehrstechnische
Maßnahmen angeordnet (vgl. Bild 55).
Auch bei den 20 vorgeschlagenen, nicht umgesetzten
verkehrstechnischen Maßnahmen wurden in
den meisten Fällen (12-mal, 60 %) verkehrstechnische
Maßnahmen umgesetzt.
Bild 55: Alternative und umgesetzte Maßnahmen(pakete)
Aus Bild 55 ist gut zu erkennen, dass Unfallkommissionen
in den meisten Fällen verkehrstechnische
Maßnahmen zur Umsetzung ausgewählt
haben. Bauliche Maßnahmen wurden bei alternativen
Möglichkeiten nur in 8 von 65 Unfallhäufungen
(12 %) umgesetzt.
Differenziert nach der Art der Maßnahme wurden
die Gründe, die gegen die Umsetzung der alternativen
Maßnahme sprachen, ausgewertet. Es konnten
freie Antworten gegeben werden, die in 4 Gruppen
unterteilt wurden:
(1) ungeeignete Maßnahme,
(2) Politik/andere Behörde,
(3) Finanzen,
(4) Planung.
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Bild 56 spiegelt die Verteilung der Gründe gegen
die Umsetzung von verkehrstechnischen Maßnahmen
wider. In 37 % der Fälle wurde die Frage nicht
beantwortet. 26 % gaben an, dass die verkehrstechnische
Maßnahme ungeeignet gewesen wäre.
Seitens anderer Behörden oder der Politik kamen in
21 % der Beispiele verkehrstechnische Maßnahmen
nicht zum Einsatz. Diese Beispiele waren zumeist
Einzelfälle.
Beispielsweise sollte in einem Fall die Wirkung der
Sofortmaßnahme abgewartet werden, in einem anderen
Fall war die gesicherte Signalisierung eines
Abbiegers aus Leistungsfähigkeitserwägungen
nicht erwünscht.
Aus Bild 57 können die Gründe gegen die Umsetzung
von baulichen Maßnahmen entnommen wer-