Dokument 1.pdf

48
Bild 50: Bauliche Maßnahmen Bild 51: Schnellere Umsetzung von baulichen Maßnahmen
ler umgesetzt bzw. überhaupt umgesetzt werden
können. Es konnte eine freie Antwort gegeben werden.
Diese wurde in mehrere Gruppen einsortiert.
In Bild 50 ist das Ergebnis dargestellt.
26 % denken, dass bauliche Maßnahmen nur dort
sinnvoll sind, wo bauliche Mängel der Straße erkennbar
sind. 17 % sind der Meinung, dass Kreisverkehre
zweckmäßige bauliche Maßnahmen sind.
Weitere 17 % sehen den Einsatz von baulichen
Maßnahmen dort als geeignet an, wo viele Unfälle
mit Personenschaden vorliegen. 15 % gaben an,
dass für sie bauliche Maßnahmen nur sinnvoll sind,
wenn verkehrstechnische Maßnahmen nicht wirken.
6 % gaben an, dass bauliche Maßnahmen geeignet
sind, wenn das Nutzen/Kosten-Verhältnis
stimmt. 3 % sagten, dass bauliche Maßnahmen zur
Verkehrsberuhigung umgesetzt werden sollten.
16 % beantworteten die Frage nicht.
Bei der Frage, wie bauliche Maßnahmen nach Meinung
der Befragten schneller umgesetzt werden
können, wurden Mehrfachnennungen vorgenommen.
10 UKO-Mitglieder (8 %) gaben darauf keine
Antwort (vgl. Bild 51).
Bauliche Maßnahmen können nach Ansicht von
45 der 65 Befragten (69 %) schneller bzw. überhaupt
umgesetzt werden, wenn die Finanzen gesichert
wären. Viele schlagen einen eigenen Etat für
die UKO-Arbeit vor. 14 befragte Personen (22 %)
denken, dass der bürokratische Aufwand zur Umsetzung
von baulichen Maßnahmen zu hoch ist.
Damit bauliche Maßnahmen (schnell) umgesetzt
werden können, muss dieser Aufwand verringert
werden. 11 der 65 Befragten (17 %) gaben an,
dass der Stellenwert der UKO-Arbeit innerhalb der
Bild 52: Nicht vorgeschlagene Maßnahmen
Verwaltung zu gering ist, sodass bauliche Maßnahmen
seitens der UKO nur schwer durchsetzbar
sind. 5 Personen (8 % der Befragten) denken,
dass eine bessere Kommunikation zwischen den
Mitgliedern zu einer schnelleren Umsetzung
führen könnte.
Es wurde hinterfragt, ob es vorkommt, dass seitens
der UKO eine Maßnahme nicht vorgeschlagen
wurde, obwohl sie zweckmäßig gewesen sein
könnte. Diese Frage beantworteten 53 Personen
(82 %) mit nein. Ein Befragter enthielt sich und 11
Personen (17 %) gaben an, dass bestimmte Maßnahmen
nicht vorgeschlagen wurden (vgl. Bild 52).
Die Gründe für nicht vorgeschlagene Maßnahmen
waren in 7 Fällen (64 %) die zu hohen Kosten. 3
Personen (27 %) sagten, dass politische Gründe
die Ursache waren (vgl. Bild 53). Aufgrund der zu
hohen Kosten wurden baulichen Maßnahmen nicht
vorgeschlagen. Aus politischen Gründen wurden
keine stationären Geschwindigkeitsüberwachungen
vorgeschlagen.