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Bild 43: Signifikanz
Bild 44: Signifikanz bei Beispielen mit Bewertung 1
erreicht, so sind die Beispiele tendenziell nicht signifikant,
d. h., die Entwicklung des Unfallgeschehens
hat sich wahrscheinlich nicht aufgrund der
Maßnahme, sondern zufällig reduziert. Diese Beispiele
wurden mit „-“ gekennzeichnet.
Die Signifikanzprüfung wurde immer mit der Gesamtanzahl
der Unfälle vorher und nachher durchgeführt.
Eine separate Berechnung der Signifikanz
der Entwicklung von Unfällen mit Personenschaden
(Kat. 1-3) wurde aufgrund der zu geringen Fallzahlen
nicht durchgeführt.
Aus Bild 43 ist deutlich zu erkennen, dass die Entwicklung
des Unfallgeschehens bei baulichen Maßnahmen(paketen)
zu 61 % signifikant ist, bei verkehrstechnischen
hingegen nur bei 21 %.
Auch bei den Beispielen der Bewertung 1 zeigt
sich, dass die Unfallentwicklung bei baulichen Maßnahmen(paketen)
häufiger signifikant ist als bei verkehrstechnischen.
Tendenziell signifikant sind bauliche
Maßnahmen(pakete) zu 75 % und verkehrstechnische
zu 33 % (vgl. Bild 44).
Selbst bei den Beispielen, die mit 2 oder 3 bewertet
wurden, ist die Unfallentwicklung bei baulichen
Maßnahmen(paketen) noch zu 31 % signifikant, bei
verkehrstechnischen nur noch zu 10 %.
Bild 45: Signifikanz bei Beispielen mit Bewertung 2 + 3
Resümierend ist festzuhalten, dass bauliche Maßnahmen(pakete)
in der Entwicklung der Unfallzahlen
durchschnittlich häufiger signifikant sind als verkehrstechnische
Maßnahmen(pakete).
7.9 Auswertung der Fragebögen
Neben den Effektivitäts- und Effizienzberechnungen
sollten die Auswertungen des Fragebogens
Aufschluss darüber geben, weshalb bauliche Maßnahmen
nicht umgesetzt werden bzw. wie sie aus
Sicht der befragten Unfallkommissionsmitglieder
schnell bzw. überhaupt umgesetzt werden können.
Darüber hinaus sind allgemeine Fragen zur Unfallkommissionsarbeit
gestellt worden, um die Aktivitäten
der UKO aufzuzeigen. Diese sind nachfolgend
zuerst dargestellt.
Auf die Frage nach der Häufigkeit der Unfallkommissionssitzungen
in dem Zuständigkeitsbereich
der befragten Personen gaben 27 von 65 Befragten
an (41 %), dass die Sitzungen nur einmal im Jahr
stattfinden. Von den 27 gaben 20 Personen zusätzlich
an, je nach Bedarf eine Sitzung einzuberufen
(vgl. Bild 46). 8 Befragte (12 %) der UKO tagen
4-mal im Jahr, insgesamt 17 Befragte (25 %) treffen
sich 2- bis 3-mal im Jahr. 14 der befragten Personen
(22 %) berufen eine UKO-Sitzung grundsätzlich
nur je nach Bedarf ein.
Die Unfallkommissionsmitglieder wurden befragt,
woher ihr Fachwissen für die Arbeit in der UKO
stammt. Bei dieser Antwort waren Mehrfachnennungen
möglich (vgl. Bild 47). 82 % der 65 Befragten
erreichten durch Schulungen ihr Fachwissen für
die Arbeit in der UKO. 94 % gaben an, durch den
Austausch mit Kollegen und durch Berufserfahrung
ihr Wissen aufgebaut zu haben. Ungefähr die Hälfte
der Befragten nutzen die Merkblätter für die Auswertung
von Straßenverkehrsunfällen. Kaum eine