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Bild 40: Verteilung der Nutzen/Kosten-Verhältnisse
Bild 41: Nutzen/Kosten-Verhältnis bei Beispielen der Bewertung
1
Bauliche Maßnahmen(pakete) weisen kleinere negative
Nutzen/Kosten-Verhältnisse auf als verkehrstechnische
Maßnahmen(pakete) (NKV ≤ 0).
Auch bei der Betrachtung von Beispielen, die mit 1
bewertet wurden (vgl. Bild 41), haben verkehrstechnischen
Maßnahmen(pakete) ein höheres Nutzen/Kosten-Verhältnis
als bauliche Maßnahmen-
(pakete).
Bei Beispielen, die mit 2 oder 3 bewertet wurden
(vgl. Bild 42), fällt auf, dass verkehrstechnische
Maßnahmen(pakete) größere negativ ausgeprägte
Nutzen/Kosten-Verhältnisse aufweisen als bauliche
Maßnahmen(pakete).
Das Nutzen/Kosten-Verhältnis von verkehrstechnischen
Maßnahmen(paketen) liegt im Mittel bei 593,
das von baulichen nur bei 30.
Verkehrstechnische Maßnahmen(pakete) sind aufgrund
der geringen Kosten vielfach effizienter als
bauliche Maßnahmen(pakete).
Bauliche Maßnahmen(pakete) weisen aber gegenüber
verkehrstechnischen kleinere negative
Nutzen/Kosten-Verhältnisse auf und können in den
meisten Fällen effizient eingesetzt werden.
7.8 Signifikanz
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Bild 42: Nutzen/Kosten-Verhältnis bei Beispielen der Bewertung
2+3
Die Signifikanz wurde über die zwei Signifikanztests
(Test nach Mc Nemar sowie Poissontest) geprüft.
Die Entwicklung des Unfallgeschehens kann tendenziell
als signifikant angesehen werden, wenn
beide Prüfgrößen eingehalten wurden. D. h., das
Unfallgeschehen hat sich vermutlich durch die
Maßnahme reduziert. In diesem Fall wurde das Beispiel
mit „+“ gekennzeichnet. Wenn eine der beiden
Prüfgrößen nicht erreicht wurde (aber die andere),
dann kann keine eindeutige Aussage zur Signifikanz
getroffen werden und das Beispiel erhielt die
Kennzeichnung „o“. Wurden beide Prüfgrößen nicht