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Bild 37: Vermiedene Unfallkosten pro Jahr
Bild 38: Vermiedene Unfallkosten pro Jahr bei Beispielen der
Bewertung 1
Die Spannweite bei baulichen Maßnahmen(paketen)
ist auch hier größer als die bei verkehrstechnischen
Maßnahmen(paketen). In beiden Fällen liegen
keine Beispiele vor, in denen sich die Unfallkosten
erhöht haben.
Aus Bild 39 können die vermiedenen Unfallkosten
pro Jahr bei Beispielen, die mit 2 oder 3 bewertet
wurden, abgelesen werden. Die Verteilungen verhalten
sich wie bei der Betrachtung aller Beispiele.
Bild 39: Vermiedene Unfallkosten pro Jahr der Bewertung 2 + 3
Der durchschnittliche Nutzen bei baulichen Maßnahmen(paketen)
liegt bei 148.110 €/a, der bei verkehrstechnischen
bei 72.958 €/a.
Es kann festgehalten werden, dass bauliche Maßnahmen(pakete)
im Mittel höhere Unfallkosten vermeiden
als verkehrstechnische.
7.7 Nutzen/Kosten-Verhältnis
Die Effizienz der umgesetzten Maßnahmen(pakete)
wird durch das Nutzen/Kosten-Verhältnis
(NKV) dargestellt. Das NKV von verkehrstechnischen
Maßnahmen(paketen) ist aufgrund der geringen
Maßnahmenkosten um ein Vielfaches
höher als das von baulichen Maßnahmen(paketen).
Das von verkehrstechnischen Maßnahmen(paketen)
liegt bei 920, das von baulichen bei
58 (vgl. Bild 40).
Die NKVs der einzelnen verkehrstechnischen Maßnahmen
weisen eine größere Spannweite auf. Dies
liegt nicht zuletzt daran, dass die Kosten von verkehrstechnischen
Maßnahmen sehr stark voneinander
abweichen können. Einzelne, sehr gute Ergebnisse
werten das Ergebnis erheblich auf. Der
Median (Zentralwert, der die Stichprobe halbiert
und somit resistenter gegenüber extrem abweichenden
Werten ist) zeigt deutlich, dass die Hälfte
der NKV der verkehrstechnischen Maßnahmen(pakete)
unter dem Wert 404 liegt.