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spiel entnommen werden. Sie gibt u. a. Anregungen
zu alternativen geeigneten Maßnahmen.
6.7 Unfallhäufungen mit Effektivitätsund
Effizienzberechnungen
Die Effektivitäts- und Effizienzbetrachtung sowie
die Signifikanztests konnten für 110 Unfallhäufungen
und Maßnahmen(pakete) durchgeführt werden.
Die Ergebnisse der jeweiligen Beispiele sind
im Kapitel 8 dargestellt.
Aus dem Bild 21 kann entnommen werden, dass innerorts
45 Beispiele ausgewertet wurden, davon 40
in Hauptverkehrsstraßen und 5 in Erschließungsstraßen.
Bei den Beispielen in Hauptverkehrsstraßen
handelt es sich meist um Knotenpunkte. 18
Beispiele befinden sich an Knotenpunkten ohne
LSA und 19 Beispiele an Knotenpunkten mit LSA.
Außerorts wurden insgesamt 65 Beispiele erhoben,
wobei es sich bei den meisten Beispielen um Knotenpunkte
ohne LSA (30 UH), um Streckenabschnitte
(18 UH) und um Stellen auf der Strecke (11
UH) handelt.
Auch die Unfallhäufungen, die für die Effektivitätsund
Effizienzberechnungen herangezogen wurden,
weisen hinsichtlich ihres am häufigsten vorliegenden
Unfalltyps eine ähnliche Verteilung wie die bundesweit
aufgetretenen Unfalltypen von Außerorts-
(mit Autobahnen) und Innerortsstraßen aus dem
Jahr 2004 auf (vgl. Bild 22 mit Bild 6 sowie Bild 23
mit Bild 7).
Bei neun der erhobenen Beispiele handelt es sich
um keine Unfallhäufungen nach den Kriterien des
Merkblattes für die Auswertung von Straßenverkehrsunfällen,
Teil 1. Dies liegt daran, dass abweichende
Kriterien nach dem jeweiligen Ländererlass
eingehalten wurden oder dass die UKO frühzeitig
Maßnahmen angeordnet hat, um die Folgen
schnellstmöglich minimieren zu können. Die Beispiele,
die den Kriterien der MAS T1 nicht genügen,
sind in der Beispielsammlung gekennzeichnet.
Da es sich hierbei dennoch um interessante Beispiele
handelt, wurden sie in der Beispielsammlung
dargestellt, jedoch nicht in den zusammenfassenden
Analysen der Effektivitäts- und Effizienzberechnungen
(Kapitel 7.3 bis 7.8) berücksichtigt.
Darüber hinaus wurden alle Beispiele, die in der
1-Jahreskarte als UHS erkannt wurden, jedoch
auch die Kriterien einer 3-Jahreskarte erfüllen, nicht
Bild 21: Erhobene Unfallhäufungen mit Effektivitäts- und Effizienzberechnungen
Bild 22: Hauptunfalltypen der Beispiele für die Effektivitäts- und
Effizienzbetrachtungen außerorts
Bild 23: Hauptunfalltypen der Beispiele für die Effektivitäts- und
Effizienzbetrachtungen innerorts
in den zusammenfassenden Analysen in Kapitel 7.3
bis 7.8 herangezogen. Dies kam bei 13 Beispielen
vor. Die Begründung liegt darin, dass erst über
einen längeren Betrachtungszeitraums beurteilt
werden kann, wie sich die Unfälle der Kat. 1-3 ent-