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(2) eine vergleichbare Ausgangssituation und vergleichbar
umgesetzte Maßnahmen(pakete)
haben. Aus einem Vergleich der Wirkungen
dieser Maßnahmen kann ggf. eine gemeinsame
Tendenz der Wirkungen ähnlicher Maßnahmen
abgeleitet werden. In diesem Fall könnten
die Ergebnisse als übertragbar gelten, was jedoch
statistisch nicht nachgewiesen werden
kann.
Zu (1): Letztendlich waren nicht nur die Kriterien
Ortslage, Straßenkategorie, Straßenelement und
vorliegender Unfalltyp entscheidend, um vergleichbare
Ausgangssituationen zu erheben. Das
Kriterium des vorliegenden Defizits und die vorliegende
durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke
trugen ebenso dazu bei. Die Angabe der durchschnittlichen
täglichen Verkehrsstärke (DTV)
konnte nicht immer erhoben werden bzw. wurde
nur geschätzt. Sie ist deshalb nur als unterstützendes
Kriterium herangezogen worden. So verhält
es sich auch bei den Angaben (falls vorhanden)
der Defizite.
Zu (2): Bei dem Vergleich der umgesetzten Maßnahmen(pakete)
ist aufgefallen, dass viele verschiedene
Lösungen (Maßnahmen) existieren und
oftmals Maßnahmen(pakete) in vielen unterschiedlichen
und selten in gleichen Kombinationen auftreten.
Vergleichbare Maßnahmen und vergleichbare
Ausgangssituationen lagen in größerer Anzahl nur
bei folgenden Fällen vor:
• Maßnahme Neubau Lichtsignalanlage:
10-mal außerorts bei KoL,
6-mal innerorts bei KoL.
• Maßnahme Neubau Kreisverkehr:
19-mal außerorts bei KoL,
7-mal innerorts bei KoL.
Es sollten möglichst viele vergleichbare sowie viele
Unfallhäufungen erhoben werden, die infolge der
3-Jk(SP) erkannt wurden und bei denen bauliche
Maßnahmen(pakete) umgesetzt wurden. Zudem
wurde das Ziel gesetzt, ein möglichst breites Spektrum
an unterschiedlichen Unfallhäufungen und
Maßnahmen(paketen) zu erheben, um die Beispielsammlung
(vgl. Kapitel 8) mit Beispielen aus
möglichst vielen Kategoriengruppen füllen zu können.
Vor diesem Hintergrund erfolgte eine erneute Kontaktaufnahme
der entsprechenden Ansprechpartner
der Untersuchungsräume (vgl. Kapitel 6.2.).
6 Effektivitäts- und Effizienzbetrachtungen
6.1 Einleitung
Straßenverkehrsunfälle haben negative Auswirkungen
auf die Volkswirtschaft und für die betroffenen
Verkehrsteilnehmer finanzielle und oft auch gesundheitliche
Folgen. Aufgrunddessen sollten Maßnahmen
zur Bekämpfung von Unfallhäufungen auf
ihre Wirksamkeit und Effizienz (bezüglich eines
guten Nutzen-Kosten-Verhältnisses) hin untersucht
und untereinander verglichen werden. Somit können
Kommunen und Länder ihre finanziellen Mittel
gezielt und effizient zur Bekämpfung von Unfallhäufungen
– und damit zur Verbesserung der Verkehrssicherheit
– einsetzen.
Die Wirksamkeit einer Maßnahme kann (vgl. Kapitel
2.2) durch verschiedene Verfahren und Kennzahlen
ermittelt und beschrieben werden. Für das
vorliegende Projekt soll die Effektivität der Maßnahmen(pakete)
über die Maßnahmenwirkung sowie
die vermiedenen Unfallkosten aufgezeigt werden.
Darüber hinaus wird die Effizienz der Maßnahmen(pakete),
welche sich aus der Berechnung des
Nutzen/Kosten-Verhältnisses ergibt, aufgezeigt.
Des Weiteren wird untersucht, ob die Wirkung der
Maßnahme vermutlich als signifikant eingestuft
werden kann (vgl. Kapitel 2.3).
Über einen Vergleich der Ergebnisse (vgl. Kapitel 7)
soll aufgezeigt werden, wie sich straßenbauliche
Maßnahmen, die hohe Investitionskosten haben,
im Vergleich zu verkehrstechnischen Maßnahmen
verhalten.
6.2 Datenerhebung
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Nach der Auswahl der zu untersuchenden Unfallhäufungen
wurden die entsprechenden Ansprechpartner
in den Untersuchungsräumen erneut kontaktiert.
Es wurden die Daten erhoben, die für die
Effektivitäts- und Effizienzbetrachtungen sowie die
Beschreibungen und Darstellungen der Unfallhäufungen
und Maßnahmen(pakete) notwendig waren.
Diese Daten sind nachfolgend aufgelistet.
Allgemeine Angaben zur örtlichen und verkehrlichen
Situation:
• die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke
(DTV) des Querschnitts oder des Knotenpunktes,