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Die erhobenen Unfallhäufungen weisen hinsichtlich<br />
ihres am häufigsten vorliegenden Unfalltyps eine<br />
ähnliche Verteilung wie die bundesweit aufgetretenen<br />
Unfalltypen von Außerortsstraßen (mit Autobahnen)<br />
und Innerortsstraßen aus dem Jahr 2004<br />
auf (vgl. Bild 18 mit Bild 6 sowie Bild 19 mit Bild 7).<br />
Die tatsächliche Verteilung der Unfallhäufungen auf<br />
die Bundesländer weicht von der vorhergesehenen<br />
Verteilung ab, konnte jedoch tendenziell eingehalten<br />
werden (vgl. Bild 20 mit Bild 8).<br />
Auf der Grundlage der vorliegenden Daten wurden<br />
Unfallhäufungen ausgewählt, die für die weiterführenden<br />
Untersuchungen (Effizienz, Effektivität<br />
von umgesetzten Maßnahmen) erhoben werden<br />
sollten.<br />
Einige der Unfallhäufungen kamen jedoch nicht in<br />
Frage. Die Ursachen hierfür lagen zumeist in fehlenden<br />
Kontakten und mündlichen Absagen<br />
während der Befragungen oder einem zu geringen<br />
Bild 18: Unfalltypen der erhobenen Unfallhäufungen außerorts<br />
Zeitraum nach Umsetzung der Maßnahme, sodass<br />
das Unfallgeschehen vor und/oder nach Umsetzung<br />
der Maßnahmen nicht über einen entsprechend<br />
langen Zeitraum (1- oder 3-Jk) betrachtet<br />
werden konnte.<br />
Von den 268 erhobenen Unfallhäufungen eigneten<br />
sich letztendlich 196 für die Wirkungsmessungen.<br />
Insbesondere waren Unfallhäufungen interessant,<br />
die<br />
(1) eine vergleichbare Ausgangssituation haben,<br />
die zur Unfallhäufung führte. Dies ermöglicht<br />
den Vergleich alternativer Lösungsansätze zur<br />
Beseitigung der Unfallhäufung,<br />
Bild 19: Unfalltypen der erhobenen Unfallhäufungen innerorts Bild 20: Erhobene Unfallhäufungen je Bundesland
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