Dokument 1.pdf

Bild 15 zeigt die verschiedenen Maßnahmenarten
auf, die mit den Unfallhäufungen erhoben wurden.
Hier wurde jede einzelne Maßnahme, die auch im
Maßnahmenpaket aufgetreten ist, berücksichtigt.
Zu erwähnen ist an dieser Stelle, dass im Rahmen
der Erhebung gezielt nach baulichen Maßnahmen
gefragt wurde und die Verteilung daher nicht als repräsentativ
angesehen werden kann. Insgesamt
wurden 492 Maßnahmen bei 268 Unfallhäufungen
umgesetzt. Der Anteil baulicher Maßnahmen beträgt
29 %, der verkehrstechnischer 56 %, der überwachender
7 % und der Anteil sonstiger Maßnahmen
8 %.
Wird die Verteilung der umgesetzten Maßnahmen(pakete)
betrachtet (vgl. Bild 16), so ist zu erkennen,
dass zu 33 % gemischte Maßnahmenpakete
umgesetzt werden. 26 % der umgesetzten
Maßnahmen sind rein baulich, 35 % rein verkehrstechnisch.
5.3 Erhobene Unfallhäufungen
Einen Überblick über alle durch den Fragebogen
erhobenen 268 Unfallhäufungen gibt Tabelle 5.
Im Vergleich zur Tabelle 4, dem Aufbau des Systembaukastens
gemäß MAS T2, wurden folgende
Änderungen an Tabelle 5 vorgenommen:
• Die „ein- und zweibahnigen Straßen“ wurden
zusammengefasst zu „Landstraßen“, da mit
Hilfe des Fragebogens keine Details zur Trennung
der Fahrstreifen abgefragt wurden. Zudem
lagen Fahrbahnen von Landstraßen mit einem
Ortslage
Innerorts
Außerorts
Straßenkategorie
Hauptverkehrsstraße
(HS)
Erschließungsstraße
(ES)
Landstraße
(LS)
Straßenelement
Tab. 5: Erhobene Unfallhäufungen je Kategorie
Anzahl
der UH
Knotenpunkt ohne LSA (KoL) 48
Knotenpunkt mit LSA (KmL) 54
Stelle auf Strecke (S) 7
Unfallhäufungslinie (UHL) 2
Knotenpunkt ohne LSA (KoL) 6
Stelle auf Strecke (S) 1
Knotenpunkt ohne LSA (KoL) 68
Knotenpunkt mit LSA (KmL) 15
Stelle auf Strecke (S) 25
Unfallhäufungslinie (UHL) 42
Summe 268
29
2+1-Querschnitt nur viermal vor, 4-streifige
Landstraßen nur dreimal. Auch auf Grundlage
der geringen Datenbasis wurden alle Landstraßen
in einer gemeinsamen Kategorie zusammengefasst.
• „Knotenpunkte von Erschließungsstraßen“ wurden
in „Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage“
umbenannt. Als Erschließungsstraßenknotenpunkt
wurden nur solche eingruppiert, bei den
sich zwei Erschließungsstraßen kreuzen. Ein
Knotenpunkt, an dem eine Erschließungsstraße
an eine Hauptverkehrsstraße anbindet, wurde
unter Hauptverkehrsstraße kategorisiert.
• Die Kategorien kleiner und mehrstreifiger Kreisverkehr
wurden gestrichen, da in nur einem Fall
ein Kreisverkehr als Unfallhäufung gemeldet
wurde. Dieser wurde unter „Knotenpunkte ohne
Lichtsignalanlage“ eingruppiert.
Aus dem Bild 17 kann entnommen werden, dass innerorts
118 Unfallhäufungen vorliegen, davon 111
an Hauptverkehrsstraßen und 7 in Erschließungsstraßen.
Bei den Hauptverkehrsstraßen liegen die
meisten erhobenen Unfallhäufungen an Knotenpunkten.
54 Unfallhäufungen befinden sich an Knotenpunkten
mit LSA und 48 Unfallhäufungen an
Knotenpunkten ohne LSA.
Außerorts wurden insgesamt 150 Unfallhäufungen
erhoben, wovon 68 Unfallhäufungen an Knotenpunkten
ohne LSA, 42 Unfallhäufungslinien und
25 Unfallhäufungen auf der Strecke genannt wurden.
Bild 17: Erhobene Unfallhäufungen aus dem Fragebogen je
Straßenkategorie