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Bild 13: Hauptdefizite der erhobenen Unfallhäufungen
Anzahl am häufigsten und von der Unfallfolge am
schwerwiegendsten war.
Auffällig häufig wurden als Defizit zu hohe Geschwindigkeiten
(64-mal, 24 %), schlechte Sichtbeziehungen
(34-mal, 13 %) und die nicht gesicherte
Führung der Linksabbieger bei Lichtsignalanlagen
(28-mal, 10 %) benannt.
Werden die Hauptdefizite der erhobenen Unfallhäufungen
je Straßenelement betrachtet (vgl. Bild 14),
so ist zu erkennen, dass an den Knotenpunkten mit
Lichtsignalanlagen (KmL) die häufigsten Defizite in
der nicht gesicherten Führung der Linksabbieger
vorliegen. Von insgesamt 72 Nennungen wurde der
nicht gesicherte Linksabbieger als Hauptdefizit
28-mal benannt (39 %).
Bei den Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen
(KoL) wurden die zu hohen Geschwindigkeiten von
insgesamt 119 Nennungen 34-mal bemängelt
(29 %). Darüber hinaus führten bei KoL oftmals
schlechte Sichtbeziehungen (21-mal, 18 %) und die
Missachtung der Vorfahrt (17-mal, 14 %) zu den
Unfallhäufungen.
Auf der Strecke liegen die häufigsten Defizite in der
mangelhaften Griffigkeit der Deckschicht (12-mal,
36 %) und den zu hohen Geschwindigkeiten
(11-mal, 33 %).
Bei den Unfallhäufungslinien sind auch die Defizite
zu hohe Geschwindigkeit (13-mal, 30 %) und die
mangelhafte Griffigkeit der Deckschicht (9-mal,
20 %) auffällig. Darüber hinaus führt eine ungünstige
Linienführung durch Steigung/Gefälle und Kurvigkeit
11-mal zu Unfallhäufungen (25 %).
Die Maßnahmen wurden durch Kürzel bezeichnet,
welche die Art der Maßnahme und die Maßnahmenkategorie
gruppiert (vgl. Anlage 4).
Bei der Art der Maßnahme wurde unterschieden
zwischen:
b – Baulichen Maßnahmen,
v – Verkehrstechnischen Maßnahmen,
ü – Überwachenden Maßnahmen und
s – Sonstigen Maßnahmen.
Die Maßnahmenkategorien konnten sinnvoll gruppiert
werden in:
1 – Neubau/Umbau/Ausbau,
2 – Änderung Lichtsignalanlage,
3 – Überwachende Maßnahmen,
4 – Markierungen,
5 – Beschilderungen,
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Bild 14: Hauptdefizite der erhobenen Unfallhäufungen je Straßenelement