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gen zu beseitigen sind – war bei der Auswahl der
Untersuchungsräume je nach Ortslage die Verteilung
der Schwerverletzten und Getöteten zu beachten.
Diese kennzeichnen die schweren Unfallhäufungen
(vgl. Bild 5).
Dementsprechend würde sich die Aufnahme der
Unfallhäufungen zu je ca. 45 % nach Innerorts- und
Außerortsstraßen sowie 10 % nach Autobahnen
richten.
Ein weiterer zu beachtender Faktor war, dass innerorts
mehr Konfliktsituationen auftreten können.
Im Vergleich zu Außerortsstraßen sind Verkehrsanlagen
von Innerortsstraßen komplexer, da die Nutzungsansprüche
der Verkehrsteilnehmer differenzierter
sind. Komplexe Situationen liegen insbesondere
an innerstädtischen Knotenpunkten vor, für die
ein größeres Maßnahmenspektrum zur Beseitigung
von Unfallhäufungen zur Verfügung stehen muss.
Außerorts treten die Unfälle vermehrt auf der
Strecke auf (Fahrunfall und Längsverkehr vgl. Bild
6), während sich die Unfälle auf Innerortsstraßen
verstärkt bei den wesentlich differenzierteren Knotenpunkten
(Abbiegen und Einbiegen/Kreuzen vgl.
Bild 7) verzeichnen lassen.
Diese Aussage unterstreicht auch die Aufteilung
und Vielzahl der vorgeschlagenen Maßnahmen je
unterschiedlichem Unfalltyp im MAS T2. Die unterschiedlichen
vorgeschlagenen Maßnahmen je Unfalltyp
werden im Weiteren zweckmäßigerweise als
„Maßnahmengruppen“ bezeichnet. Innerorts werden
28 Maßnahmengruppen je Unfalltyp dargestellt,
außerorts 22 Gruppen und auf Autobahnen 4
Gruppen (vgl. Tabelle 4, Kapitel 5.2).
Bild 5: Verunglückte nach Ortslage 2004
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Bei der Auswahl der Untersuchungsräume wurde
aus diesem Grund darauf geachtet, dass der Anteil
an aufgenommenen Unfallhäufungen von Innerortsstraßen
ungefähr gleich groß oder größer war
als der von Außerortsstraßen.
Da der Anteil der Unfälle mit Personenschaden
(oder auch Verunglückten) im Jahr 2004 auf den
Autobahnen ca. 8 % des Unfallgeschehens ausmachte
und vermutet wird, dass Unfallhäufungen
auf Autobahnen sehr spezifisch sind, werden diese
in der Untersuchung nicht betrachtet. Die umgesetzten
Maßnahmen wären hier sehr speziell und
wenig beispielhaft. Die Kapazitäten wurden deshalb
auf den Bereich der Unfallhäufungsstellen auf
Außerortsstraßen übertragen. Somit ergab sich ein
Bild 6: Unfalltypen von Außerortsstraßen (mit Autobahnen)
2004
Bild 7: Unfalltypen von Innerortsstraßen 2004