Hungriger Wolf - REK A23/B5

Amt Kellinghusen 

UNICONSULT Universal Transport Consulting GmbH 

August 2009 

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten 

des Flugplatzes 

„Hungriger Wolf“ 

Final Report

Diese Studie wurde erstellt von: 


Container Terminal Burchardkai 1 

21129 Hamburg 

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August 2009 


Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten 

des Flugplatzes 


Final Report

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ iii 

Die Studie wurde gefördert durch den Europäischen Landwirtschaftsfonds für die 

Entwicklung des ländlichen Raums (ELER) sowie das Land Schleswig-Holstein. 

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ 

UNICONSULT Universal Transport Consulting GmbH

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ iv 

Inhaltsverzeichnis 


Seite 

1. ZUSAMMENFASSUNG ...............................................................................................1 

2. EINLEITUNG................................................................................................................3 

3. AUFGABENSTELLUNG UND VORGEHEN................................................................4 

4. STATUS QUO ANALYSE DES FLUGPLATZES „HUNGRIGER WOLF“ ..................6 

4.1 Hintergrund .............................................................................................................6 

4.2 Flugplatzinfrastruktur und Betriebsgenehmigung....................................................6 

4.3 Verkehrs- und Nutzerstruktur des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ ............................7 

5. DAS UNTERSUCHUNGSGEBIET.............................................................................10 

5.1 Wirtschaftsstruktur ................................................................................................10 

5.2 Umliegende Flugplätze und Flugplatzwettbewerb ................................................11 

5.3 Zusammenfassung Status-Quo Analyse des Flugplatzes Hungriger Wolf ...........17 

6. ENTWICKLUNGEN UND TRENDS IN DER ALLGEMEINEN LUFTFAHRT ............18 

6.1 Entwicklung der Allgemeinen Luftfahrt in der Region Schleswig-Holstein/ 

Hamburg ...............................................................................................................18 

6.2 Business Aviation / Very Light Jets (VLJ) .............................................................20 

7. ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN FÜR DEN FLUGPLATZ „HUNGRIGER 

WOLF“ .......................................................................................................................22 

7.1 Entwicklungsszenarien: Ausbaufall und Nicht-Ausbaufall.....................................22 


Hamburg – Implikationen für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ ...............................23 

7.3 Business Aviation / Very Light Jets (VLJ) – Implikationen für den Flugplatz 

„Hungriger Wolf“....................................................................................................23 

7.4 Entwicklungspotenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ – 

Unternehmensbefragung Kreis Steinburg und Kreis Dithmarschen .....................24 

7.5 Entwicklungspotenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ – Befragung von 

Flugunternehmen, Vereinen und weiteren Nutzern ..............................................25 

7.6 Entwicklungspotenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ – Auswertung 

des Interviews zu Kooperationsmöglichkeiten mit dem Flughafen Hamburg........27 

7.7 Zusammenfassung und Bewertung Entwicklungsperspektiven „Hungriger 

Wolf“......................................................................................................................28

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ v 

8. VORAUSSETZUNGEN DER POTENZIALREALISIERUNG .....................................31 

8.1 EASA Entwurf zur Regulierung der Flugbetriebsregeln (EASA NPA 2009- 

02-OPS) ................................................................................................................31 

8.2 JAR OPS 1............................................................................................................32 

QUELLENVERZEICHNIS ...........................................................................................................33 

ANHANG ....................................................................................................................................34 


Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ vi 

Abbildungsverzeichnis 


Seite 

Abbildung 2-1: Vorgehen zur Untersuchung der Entwicklungsperspektiven für den 

Flugplatz „Hungriger Wolf“ 5 

Abbildung 3-1: Übersicht Flugplatz „Hungriger Wolf 7 

Abbildung 3-2: Entwicklung Anzahl Starts am Flugplatz „Hungriger Wolf“ nach 

Segmenten im Zeitraum 2003 bis 2007 (1, 2) 8 

Abbildung 3-3: Entwicklung Anzahl Starts am Flugplatz „Hungriger Wolf“ nach 

Flugzeugklassen bis max. 5,7t MTOW im Zeitraum 2003 bis 2007 (1, 2) 9 

Abbildung 4-1: Flugplatz „Hungriger Wolf“ und umgebende Flugplatzstandorte 

(Auswahl) 12 

Abbildung 4-2: Startvolumina ausgewählter Flugplätze im gewerblichen und nichtgewerblichen 

Verkehr im Jahr 2004 und 2007 (2) 15 

Abbildung 5-1: Entwicklung des gewerblichen Verkehrs in der Region Schleswig- 

Holstein und Hamburg 2002 bis 2007 (2) 18 

Abbildung 5-2: Entwicklung des nicht-gewerblichen Verkehrs in der Region Schleswig- 

Holstein und Hamburg 2004 bis 2007 (2) 19

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ vii 

Tabellenverzeichnis 


Seite 

Tabelle 1-1: Entwicklungspotenziale (Starts pro Jahr) für de Flugplatz „Hungriger 

Wolf“ 2 

Tabelle 5-1: Wirtschafts- und sozio-demographische Kennzahlen (4). 11 

Tabelle 5-2: Gegenüberstellung Kennzahlen der Flugplätze im Untersuchungsraum 

(2, Websites der Flugplätze) 15 

Tabelle 5-3: Marktanteile der Flugplätze im Untersuchungsraum (gewerblicher und 

nicht-gewerblicher Verkehr bis max. 5,7t MTOW) (2). 17 

Tabelle 6-1: Entwicklung der Business Aviation in Europa nach Flugzeugkategorien 

2001 bis 2005 (5) 20 

Tabelle 6-2: Übersicht zu ausgewählten Very Light Jets (5) 21 

Tabelle 7-1: Verkehrsmengengerüst Flugplatz „Hungriger Wolf“ nach Szenariofällen 23 

Tabelle 7-2: Verkehrseffekte Business Aviation / VLJ 24 

Tabelle 7-3: Potenziale: Befragung regionaler Unternehmen (6) 24 

Tabelle 7-4: Ergebnisse der Nutzerbefragung „Hungriger Wolf“ (eigene Erhebung 

und Auswertung) 26 

Tabelle 7-5: Potenziale: Nutzerbefragung „Hungriger Wolf“ 26 

Tabelle 7-6: Potenziale: Kooperationsmöglichkeiten Flughafen Hamburg/ Flugplatz 

„Hungriger Wolf“ 28 

Tabelle 7-7: Entwicklungspotenziale (Starts pro Jahr) für de Flugplatz „Hungriger 

Wolf“ 29

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ viii 

Definitionen und Begriffe 

Allgemeine Begriffe und Definitionen 

Allgemeine Luftfahrt Gewerblicher und nicht-gewerblicher 

Luftverkehr mit Ausnahme des Linien- 

und Charterverkehrs 

BImA Bundesanstalt für Immobilienaufgaben 

BIP Bruttoinlandsprodukt 

BWS Bruttowertschöpfung 

EASA European Aviation Safety Agency 

EDHF ICAO-Code „Hungriger Wolf“ 

ESRA European Statistical Reference Area 

ICAO International Civil Aviation Organisation 

JAA Joint Aviation Authority 

JAR-OPS 1 Joint Aviation Requirements - OPS 

KMU Kleine- und mittlere Unternehmen 

PCN Pavement Classification Number 

VFR Visual Flight Rules 

VLJ Very Light Jets 

Flugarten des gewerblichen Luftverkehrs (Statistisches Bundesamt) 

Linienverkehr 

Linienverkehr 

Gelegenheitsverkehr 


Öffentliche, zwischen bestimmten Flugplätzen eingerichtete, 

regelmäßige Flugverbindung zur gewerblichen Beförderung 

von Personen, Fracht und Post, für die dem Luftfahrtunternehmen 

eine entsprechende Genehmigung erteilt 

wurde, wobei für jeden Flug der Öffentlichkeit Sitzplätze 

zum Einzelkauf – entweder bei den Luftfahrtunternehmen 

oder dessen bevollmächtigten Agenturen – angeboten 

werden. 

(Nicht-Linienverkehr)

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ ix 

Pauschalflugreiseverkehr 

Tramp- und Anforderungsverkehr 

Taxiflüge 

Rundflüge 

Gewerbliche Schulflüge 

als Streckenflüge / 

Gewerbliche Schulflüge 

als Platzrundenflüge 

Übrige gewerbliche 

Flüge als Streckenflüge 

/ 

Übrige gewerbliche 

Flüge als Platzrundenflüge 


Beförderung von Pauschalreisenden im Gelegenheitsverkehr 

für Reiseveranstalter. Flüge dieser Flugart in Länder 

der Europäischen Union müssen dem Linienverkehr 

zugeordnet werden. 

Gewerbliche Beförderung von Personen oder Gütern in 

Gesamtladungen im Gelegenheitsverkehr für Dritte mit 

Luftfahrzeugen über 5,7 t höchstzulässigem Startgewicht 

(MTOW). Tramp- und Anforderungsverkehr mit Luftfahrzeugen 

bis einschl. 5,7 MTOW ist als Taxiverkehr zu melden. 

Beförderung von Personen, Fracht und Post im Gelegenheitsverkehr 

auf Einzelanforderung des Bestellers. Hierzu 

rechnen auch Flüge im Tramp- und Anforderungsverkehr 

mit Flugzeugen bis einschl. 5,7 t 

MTOW. Krankentransporte sind hier nicht zu erfassen; 

diese Daten sind im Rahmen des nichtgewerblichen 

Luftverkehrs zu melden. 

Gewerbliche Rundflüge mit Start und Landung auf dem 

gleichen Flugplatz; in dieser Flugart werden Personen gegen 

Entgelt – vornehmlich zur Betrachtung der Umgebung 

aus der Luft – befördert. 

Gesundheitsflüge mit Kranken, bei denen der Flug selbst 

als therapeutisches Mittel dient, sind als Rundflug zu melden 

Von gewerblichen Flugschulen gegen Entgelt durchgeführte 

Ausbildungsflüge; in dieser Flugart wird keine gewerbliche 

Personenbeförderung durchgeführt (Piloten und 

Flugschüler gelten nicht als beförderte Personen!). 

Flüge ohne Personenbeförderung. Bild-, Reklame- und 

Sonstige Flüge (land- und forstwirtschaftliche Flüge, 

Schädlingsbekämpfungs-, Zieldarstellungs-, Wetter-, Pipelineüberwachungs-, 

Funkmess- und Radarüberwachungsflüge 

u.ä., soweit sie im Rahmen des gewerblichen Verkehrs 

durchgeführt werden).

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ x 

Luftfahrzeugmuster nach Startgewichtsklassen (Statistisches 

Bundesamt) 

Schlüssel Luftfahrzeugmuster 

E 

G 

F 

I 

C 

B 

A 

H 

L 


bis 2 t MTOW einmotorig 

bis 2 t MTOW mehrmotorig 

über 2 t bis 5,7 t MTOW einmotorig 

über 2 t bis 5,7 t MTOW mehrmotorig 

über 5,7 t bis 14 t MTOW 

über 14 t bis 20 t MTOW 

über 20 t MTOW 

Hubschrauber 

Luftschiffe 

MTOW Maximum Take-Off Weight 

Flugarten des nichtgewerblichen Luftverkehrs (Statistisches Bundesamt) 

Motorflüge 

Überführungsflüge Flüge zum Zwecke der Bereitstellung von Flugzeugen. 

Hierzu zählen unentgeltlich durchgeführte Flüge ohne Personen- 

und Frachtbeförderung, z. B. Ferry- und Positionierungsflüge. 

Werkverkehr Werkverkehrsflüge sind Flüge, die der Beförderung von 

Personen und Gütern im eigenen Geschäftsinteresse dienen, 

und nicht im Auftrag Dritter gegen Bezahlung durchgeführt 

werden. Zum Werksverkehr gehören u. a. Geschäftsflüge 

der Industrie- und Handelsunternehmen mit 

eigenen oder unentgeltlichen überlassenen fremden Luftfahrzeugen 

sowie Flüge der Luftfahrtgesellschaften für eigene 

Zwecke. 

Nichtgewerbliche 

Schulflüge 

Flüge zur Ausbildung von Luftfahrern in nichtgewerblichen 

Luftfahrerschulen. 

Sportflüge Flüge zu sportlichen Zwecken (nur Flugwettbewerbe, Leistungsflüge, 

Kunstflüge usw.)

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ xi 

Flüge von Staatsluftfahrzeugen 


Regierungsflüge zur Beförderung von Personen und Gütern. 

Flugzeugschleppstarts Alle Starts von Motorflugzeugen (gewerbliche und nichtgewerbliche), 

die zum Schleppen von Segelflugzeugen 

(ggf. auch Motorseglern) durchgeführt werden (ohne 

Schleppstarts, die mit Motorseglern und Ultraleicht-flugzeugen 

durchgeführt werden). 

Sonstiger nichtgewerblicher 

Verkehr 

Diese Flugarten werden unterteilt nach 

Dies sind Flüge, die nicht im Auftrag Dritter gegen Bezahlung 

und nicht in den o. a Flugarten durchgeführt werden. 

Zu dieser Flugart gehören alle privaten Reiseflüge, Trainings- 

und Pilotentestflüge, Flüge für technische Zwecke, 

Vorführungsflüge, Scheinerhaltungsflüge, Selbstkostenflüge 

usw. sowie Flüge der Bundespolizeit und der Polizei. 

Ausserdem werden hier – unabhängig davon, ob ein Entgelt 

anfällt oder nicht – sämtliche Krankentransporte nachgewiesen. 

Streckenflüge (S) Das sind Flüge, bei denen Start und Landung nicht auf 

dem gleichen Flugplatz erfolgen. 

Platzrundenflügen (P) Das sind Flüge, bei denen Start und Landung auf dem 

gleich Flugplatz erfolgen. 

Andere Flüge / Anderer 

Verkehr 

Segelflüge Starts mit Segelflugzeugen 

Motorsegelflüge Starts mit Motorseglern (einschl. Schleppstarts) 

U L – Flüge Starts mit Ultraleicht-Flugzeugen (einschl. Schleppstarts) 

Bemannte Ballone Starts mit bemannten Ballonen

Studie zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ 1 

1. ZUSAMMENFASSUNG 

Der Flugplatz Hungriger Wolf verfügt über zwei sich kreuzende Start- und Landebahnen. 

Bahn 03/21 verfügt über eine Gesamtdimension von 1.040m*30m, wovon 

500m*30m asphaltiert sind, bei einer zusätzlichen Planungsreserve von 350m*30m 

innerhalb des Flughafenareals. Bahn 09/27 verfügt über eine Länge von 700m*40m 

ausschließlich auf Gras. 

Die Entwicklung der zivilen Luftverkehr bzw. des realisierten Verkehrsaufkommens 

im Zeitraum 2003 bis 2007 zeigt einen deutlichen Anstieg auf. Insbesondere im ersten 

Jahr nach Abzug der Bundeswehr (2003) verzeichnete das Verkehrsvolumen in 

der Allgemeinen Luftfahrt ein Wachstum um 85 Prozent von 3.600 auf 6.700 Starts. 

Nachfolgend stabiliserte sich das Startvolumen am Flugplatz „Hungriger Wolf“ bis 

2007 auf einem Niveau von 6.000 bis 7.000 Starts. Im Wettbewerb steht der Flugplatz 

„Hungriger Wolf“ zu den Standorten Uetersen, Heide-Büsum, Rendsburg- 

Schachtholm, Neumünster, Hartenholm und Hamburg-Fühlsbüttel. Im Verkehrssegment 

bis 5,7t MTOW verzeichnet der „Hungrige Wolf“ im Jahr 2007 einen Marktanteil 

von etwa 8 Prozent. Nach dem Wachstumsschub aus den Jahren 2003 bis 

2004 hat sich der Flugplatz „Hungriger Wolf“ im Untersuchungsraum somit klar etabliert. 

Die Untersuchung der Entwicklungsmöglichkeiten und Perspektiven für den Flugplatz 

„Hungriger Wolf“ werden auf Grundlage der Betrachtungsszenarien Ausbaufall und 

Nicht-Ausbaufall für einen Zeithorizont von bis zu drei Jahren, aufbauend auf dem 

Basisjahr 2007 vorgenommen. 

Das Szenario Ausbaufall unterstellt neben dem aktuellen Infrastrukturbestand die 

Umsetzung folgender Maßnahmen: 

• Asphaltierung der Start- und Landebahn 03/21 über die volle Länge von 

1.040m, 

• Ausstattung der Start- und Landebahn 03/21 mit einer Befeuerungsanlage 

bzw. Blitzlichtern an den Schwellen, 

• Vorhaltung einer Jet A1 Tankstelle. 

Für die Durchführung der genannten Maßnahmen wird im Rahmen einer Schätzung, 

die von der Entwicklungs- und Betriebsgesellschaft vorgenommen wurde, von einem 

Kostenvolumen von ca. 2 Mio. € ausgegangen (1). 

Nicht einbezogen ist dabei die 

• Etablierung von zwei weiteren Flugzeughallen für etwa 15 Flugzeuge (bereits 

in der Endplanungsphase), 

die bereits in Planung ist. 

Für den Nicht-Ausbaufall wird neben der bestehende Flugplatzinfrastruktur von der 


in der Endplanungsphase) 

ausgegangen. 



Die Ergebnisse der Szenarien-spezifischen Untersuchung werden anhand der nachfolgenden 

Tabelle 1-1 dargelegt. 

Entwicklungspotenziale Pontenziale 


Gewerblicher Verkehr Nicht-gewerblicher 

Verkehr 

Bis 2t 

MTOW 

2t bis 5,7t 

MTOW 

Bis 2t 

MTOW 

2t bis 5,7t 

MTOW 

Anderer 

Verkehr 

Status 2007 330 25 4.570 0 1.300 6.225 

Ausbaufall (Starts pro Jahr) 430 335 4.980 0 1.300 7.045 

Nicht-Ausbaufall (Starts pro Jahr) 330 30 4.970 0 1.300 6.630 

Tabelle 1-1: Entwicklungspotenziale (Starts pro Jahr) für de Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

Bei Gegenüberstellung der Szenarien Ausbaufall und Nicht-Ausbaufall ergibt sich eine 

Differenz von 415 Starts pro Jahr, wobei der Schwerpunkt auf gewerblichen Verkehr 

mit der Flugzeugklasse bis 5,7t MTOW (Taxiflug- und Werkverkehr) entfällt. 

Somit werden für den Ausbaufall, d.h. Asphaltierung der Start- und Landebahn 03/21 

und Etablierung von Befeuerungsanlagen, rund 400 zusätzliche Starts zu erwarten 

sein, die im Nicht-Ausbaufall nicht durchgeführt werden könnten. Die Umsetzung der 

Maßnahmen entsprechen daher gegenüber dem Jahr 2007 lediglich einem geringen 

zusätzlichen, wenn auch insbesondere in Hinblick auf den Taxi- und Werkverkehr interessanten, 

Bedarf. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass durch den Eintritt von 

Einzelereignissen, z.B. die dauerhafte Etablierung eines Taxiflugunternehmens, das 

Potenzial mittel- und langfristig deutlich zunehmen könnte. 

Werden die genannten Verkehrspotenziale und Entwicklungsperspektiven des Flugplatzes 

„Hungriger Wolf“ vor dem Hintergrund der europäischen und deutschen Gesetzeslage 

untersucht, ist neben anderen bezüglich des nicht-gewerblichen Verkehrs 

der EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) Entwurf zur Regulierung der 

Flugbetriebsregeln zu analysieren, für den gewerblichen Verkehr sind zusätzlich die 

Vorgaben aus die Vorgaben aus der europäischen Regelung JAR-OPS 1 zu berücksichtigen. 

Unter dem Dokument „Implementing Rules for Air Operations of Community Operator" 

erarbeitet die EASA aktuell (Kommentierungsfrist zur Regulierung endet Juli 

2009) für Europa harmonisierte Flugbetriebsvorschriften, die auch den Bereich des 

nicht-gewerblichen Verkehrs einschließen und somit zukünftig auch am Flugplatz 

„Hungriger Wolf“ Anwendung finden könnten. Sollte die EASA Regulierung der Flugbetriebsregeln 

umgesetzt werden, könnte diese Maßnahme Anpassungen an der Infrastruktur, 

insbesondere der Start- und Landebahnen am Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

erforderlich machen, anderenfalls könnte einzelnen nicht-gewerblichen Verkehren, in 

Abhängigkeit des Flugzeugmusters, nicht mehr entsprochen werden. 

Die Regelung JAR-OPS 1betrifft den Einsatz von Propellerflugzeugen von 2t bis 5,7t 

MTOW und maximal 9 Sitzplätzen im gewerblichen Verkehr und wurde im Jahr 2005 

in deutsches Recht umgesetzt. Für die ermittelten Potenziale des Flugplatzes „Hungriger 

Wolf“ im gewerblichen Verkehr bedeutet dies, dass in Abhängigkeit des Flugzeugtypes 

bestimmte Verkehrspotenziale aufgrund der zur kurzen Start- und Landebahn 

nicht gehoben werden können, also eine über die vorgesehenen 1.040m hinausgehende 

Dimensionierung der Start- und Landebahnen erforderlich ist (z.B. 

Raytheon Beechcraft King Air 200). 

Total


2. EINLEITUNG 

Im Rahmen des Konversionsprozesses, den der Flugplatz „Hungriger Wolf“ (ICAO 

Flugplatz Code EDHF) im Kreis Steinburg seit dem Abzug der Heeresflieger im Jahr 

2003 durchläuft, konnte der Betrieb der Anlage erfolgreich auf eine Entwicklungs- 

und Betriebsgesellschaft mbH übertragen werden. Den Flugplatz hat der Itzehoer 

Luftsportverein zum größeren Teil gekauft und zum kleineren Teil langfristig gemietet. 

Hauptnutzer sind der Luftsportverein sowie private Fallschirmspringer. Mehrere Betriebe 

haben sich im direkten Umfeld des Flugplatzes angesiedelt, darunter auch 

Wartungseinrichtungen. 

Im Analysejahr 2007 waren am Standort „Hungriger Wolf“ rund 60 Flugzeuge der 

Gewichtsklassen bis 5,7t MTOW (Maximum Take-Off Weight) stationiert. Insgesamt 

wurden rund 6.200 Flugbewegungen durchgeführt. 

Angesichts dieser positiven Entwicklung stellt sich die Frage nach strategischen Entwicklungspotenzialen, 

die eine langfristige Entfaltung über das bisher Erreichte hinaus 

gestatten. Entwicklungskonzepte sehen bei weiter steigender Nachfrage im 

nicht-gewerblichen Verkehr und zusätzlichem Bedarf aus den Segmenten individueller 

Geschäftsreiseverkehr, Flugschulung und sonstiger gewerblicher Verkehr 

Maßnahmen zur bedarfsgerechten Anpassung der Flugplatzinfrastruktur vor. 

Zur Untersuchung und Konkretisierung der Entwicklungsperspektiven für den Flugplatz 

Hungriger Wolf ist UNICONSULT vom Amt Kellinghusen/Kreis Steinburg beauftragt 

worden eine Studie auszuarbeiten. 



3. AUFGABENSTELLUNG UND VORGEHEN 

Ziel der Arbeit ist die systematische Prüfung der luftverkehrlichen Entwicklungsmöglichkeiten 

des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ im Kreis Steinburg. Entwicklungsszenarien 

für den Flugplatz sehen vor, die Start und Landebahn 03/21 zukünftig über 

die volle Länge von 1.040m asphaltiert vorzuhalten (heute 500m) und zusätzlich 

Maßnahmen zur Steigerung der Flugsicherheit, insbesondere die Etablierung von 

Navigationshilfen, durchzuführen. 

Aufgabenstellung des vorliegenden Gutachtens ist die Prüfung, welchem Bedarf, d.h. 

Flugbewegungsvolumen im Verkehrssegment der Allgemeinen Luftfahrt, die aufgeführten 

Maßnahmen zur Aufwertung der Infrastruktur gegenüberstehen. 

Im Mittelpunkt der Potenzialuntersuchung stehen die Segmente 

• Allgemeine Luftfahrt: 

o gewerblicher Luftverkehr, 

o nicht-gewerblicher Luftverkehr, 

o zugrunde liegende Luftfahrtzeugklassen nach MTOW, 

• Luftfracht und 

• Wartung und Reparatur von Flugzeugen. 

Die Schaffung einer Konkurrenzsituation zum Flughafen Hamburg ist nicht beabsichtigt. 

Besondere Aufmerksamkeit kommt hingegen der Fragestellung zu, inwiefern der 

Flugplatz Hungriger Wolf den Flughafen Hamburg in Teilbereichen, insbesondere in 

Hinblick auf die General Aviation, entlasten bzw. ergänzen kann. Dieser Themenkomplex 

gewinnt insofern an Relevanz, als dass der Hamburger Flughafen vor dem 

Hintergrund kaum erweiterbarer Kapazitäten Möglichkeiten evaluiert, sein kontinuierlich 

zunehmendes Luftverkehrsaufkommen angemessen abzufertigen. 

Das neutrale und sachliche Aufzeigen von Potenzialen – und etwaigen Hindernissen 

bei deren Realisierung – ist der zentrale Leitgedanke der Untersuchung. 

Zur Quantifizierung der zu erwartenden Verkehrspotenziale sind neben statistschen 

Analysen Unternehmensbefragungen durchgeführt worden, die eine Einschätzung 

zukünftig zu erwartender Flugbewegungsvolumina stützen. 

Eine Potenzialabschätzung zu diesem Zweck nimmt zunächst zusammenfassend die 

Ist-Situation unter den Aspekten des gegenwärtigen Nutzungsprofils und der bestehenden 

Infrastruktur auf. 

Status Quo Analyse des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ (Abschnitt 4). Der Schwerpunkt 

der Untersuchung liegt auf der Quantifizierung von Verkehrspotenzialen unter Berücksichtung 

einer möglichen Kooperation mit dem Flughafen Hamburg 

Entwicklungen und Trends in der Allgemeinen Luftfahrt (Abschnitt 6). Im abschließenden 

Abschnitt werden die Voraussetzungen der Potenzialrealisierung unter technischen, 

operationellen, politisch-/administrativen und Flugsicherheit-spezifischen As- 



pekten analysiert und abschließende Empfehlungen für eine erfolgreiche Hebung der 

Potenziale abgegeben (Voraussetzungen der Potenzialrealisierung (Abschnitt 8). 

Das Vorgehen und die inhaltliche Struktur wird zusammenfassend anhand Abbildung 

3-1 dargestellt. 

Flugplatz „Hungriger Wolf“ EDHF 

Ist-Situation von 

Infrastruktur und 

Nutzung 


Analyse von 

Potenzialen und 

Chancen 

Voraussetzungen 

der 

Potenzialrealisierung 

Abbildung 3-1: Vorgehen zur Untersuchung der Entwicklungsperspektiven für den Flugplatz 

„Hungriger Wolf“


4. STATUS QUO ANALYSE DES FLUGPLATZES „HUNGRIGER WOLF“ 

4.1 Hintergrund 

Nach der Übertragung der Lufthoheit durch die Alliierten wurde der Flugplatz Hungriger 

Wolf 1955 als erster Sportflugplatz der Bundesrepublik in Betrieb genommen. Für 

den Zeitraum 1959 bis 2003 nutzte die Bundeswehr den Flugplatz als Standort für eine 

Heeresfliegerstaffel (Helikopter) und baute Flugbetriebsflächen sowie die umliegenden 

Anlagen (Start- und Landebahn, Vorfelder, Tower, Depots, Hangars etc.) entsprechend 

den militärischen Anforderungen aus. Durch die Umstrukturierung der 

Bundeswehr wurde der Flugplatz Hungriger Wolf als militärische Basis im Jahr 2003 

aufgegeben und seitdem im Rahmen eines Konversionsverfahrens der ausschließlich 

zivilen Nutzung zugeführt (1). 

Das Areal des Konversionsstandortes ist in das Sondernutzungsgebiet Flughafen 

(ca. 80ha) und in ein Restgebiet (ca. 50ha) unterteilt. Das Sondernutzungsgebiet umfasst 

sämtliche Flugbetriebsflächen, Flugzeughallen und Towergebäude und wurde 

zur Sicherstellung des sportfliegerischen Flugbetriebes vom Itzehoer Luftsportverein 

zu größten Teilen erworben, verbleibende Flächen werden von der Bundesanstalt für 

Immobilienaufgaben (BImA) gepachtet. Als Betreiber des Flugplatzes als auch der 

angrenzenden Areale fungiert die Flugplatz Hungriger Wolf Entwicklungs- und Betriebsgesellschaft 

mbH. Weitere Flächen, die dem sogenannten Restgebiet zugeordnet 

werden können und nicht mit dem Flugbetrieb im Zusammenhang stehen, gehören 

der BimA oder sind bereits an gewerbliche Nutzer veräußert. Es wird angestrebt 

die noch bei der BimA verbliebenen Flächen und Gebäude in Abstimmung mit den 

angrenzenden Gemeinden und dem Kreis Steinburg im Rahmen des Konversionsverfahrens 

an gewerbliche Nutzer zu verkaufen (1). 

4.2 Flugplatzinfrastruktur und Betriebsgenehmigung 

Der Flugplatz Hungriger Wolf verfügt über zwei sich kreuzende Start- und Landebahnen. 

Bahn 03/21 verfügt über eine Gesamtdimension von 1.040m*30m, wovon 

500m*30m asphaltiert sind, bei einer zusätzlichen Planungsreserve von 350m*30m 

innerhalb des Flughafenareals. Bahn 09/27 verfügt über eine Länge von 700m*40m 

ausschließlich auf Gras. Beide Start- und Landebahnen sind über asphaltierte Rollwege 

mit den Vorfeldern und den drei Flugzeughallen im Norden und Südosten des 

Flugplatzes verbunden. Zusammengenommen bieten die Hallen eine Abstellfläche 

von 4.500m 2 für ca. 60 Flugzeuge. Im weiteren verfügt der Flugplatz über eine Tankstelle, 

Wartungsbetriebe, Flugleitstelle und Tower, flugplatz-affine Gewerbeflächen 

und einen Gaststättenbetrieb. Navigationshilfen für den Anflug des Flugplatzes in 

Form einer Befeuerung als auch Blitzlichter an den Schwellen der Start- und Landebahnen 

bestehen nicht (1). 

Die bestehende Infrastrukturausstattung des Flugplatzes wird nachfolgend anhand 

Abbildung 4-1 dargestellt. 



EDHF – Flugplatz Hungriger Wolf 

09/27: 700m*40m 

Abbildung 4-1: Übersicht Flugplatz „Hungriger Wolf 


21/03: 03/21: 21/03: 03/21: 1.050m*30m 

1.040m*30m 

1.050m*30m 

1.040m*30m 

Entsprechend der Betriebsgenehmigung ist der Flugplatz Hungriger Wolf für Flugzeuge 

bis zu einem Startabflugsgewicht von maximal 5,7 t (MTOW / Maximum Take- 

Off Weight) für Drehflügler bis 10t MTOW sowie für selbststartende Motorsegler, Segelflugzeuge, 

Personalfallschirme und Gleitschirme als Verkehrslandeplatz für die 

Allgemeine Luftfahrt zugelassen. Der Platz ist unter Sichtflugregeln bzw. als VFR- 

Flug (Visual Flight Rules) nach festen Öffnungszeiten während der Tagesstunden zu 

erreichen (1). 

4.3 Verkehrs- und Nutzerstruktur des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ 

Die Entwicklung der zivilen Luftverkehr bzw. des realisierten Verkehrsaufkommens 

im Zeitraum 2003 bis 2007 zeigt einen deutlichen Anstieg auf. Insbesondere im ersten 

Jahr nach Abzug der Bundeswehr verzeichnete das Verkehrsvolumen in der Allgemeinen 

Luftfahrt ein Wachstum um 85 Prozent von 3.600 auf 6.700 Starts. Nachfolgend 

stabiliserte und etablierte sich das Verkehrsvolumen am Flugplatz „Hungriger 

Wolf“ bis 2007 auf einem Niveau von 6.000 bis 7.000 Starts (1, 2). 

Die Analyse des Verkehrsaufkommens nach den Segmenten zeigt die Bedeutung 

des nichtgewerblichen Verkehrs auf. So entfallen im Jahr 2007 etwa 75 Prozent des 

Aufkommens auf das Aggregat aus Überführungsflügen, dem Werkverkehr, nichtgewerblichen 

Schulflügen, Sportflügen, Staatsluftfahrzeugen, Flugzeugschleppstarts, 

dem sonstigen nicht-gewerblichen Verkehr, während 20 Prozent dem Aufkommen 

„Anderer Verkehr“ (Segelflüge, Motorsegelflüge, Ultra-Leicht Flüge und bemannte 

Ballone) entsprechen. Fünf Prozent des Gesamtstartvolumens sind dem gewerblichen 

Verkehr, also Taxi- und Anforderungsverkehr, gewerblichem Schulflug und


Rundflügen zuzuordnen (1, 2). Erläuterungen zu den Verkehrsarten sind dem vorangestellten 

Abschnitt Definitionen und Begriffe hinterlegt. 

Abbildung 4-2 zeigt zusammenfassend Entwicklung und Zusammenhänge auf. 

Anzahl Starts 

8000 

7000 

6000 

5000 

4000 

3000 

2000 

1000 

0 

Gew erblicher Verkehr 

Nicht-gew erblicher Verkehr 

Summe Andere 

Total 


2003 2004 2005 2006 2007 

Abbildung 4-2: Entwicklung Anzahl Starts am Flugplatz „Hungriger Wolf“ nach Segmenten im 

Zeitraum 2003 bis 2007 (1, 2) 

Vor dem Hintergund des skizzierten Entwicklungsszenarios und möglichen Ausbaus 

der Start- und Landebahn 03/21 am Flugplatz „Hungriger Wolf“ wird die Verkehrsstruktur 

und Entwicklung nach Flugzeugklassen bis maximal 5,7t MTOW analysiert, 

um auf dieser Grundlage erste Ansatzpunkte zur Ermittlung des Bedarfes abzuleiten. 

Entsprechend der Strukturanalyse sind Luftfahrzeugmuster der Klasse E (einmotorig, 

bis max. 2t MTOW) prägend für die Verkehrsstruktur des Standortes. Im Referenzjahr 

2007 entfallen auf diese Flugzeugmuster rund 4.800 Starts bzw. 75 Prozent des 

Gesamtverkehrs. „Andere Typen“ (Segel-, Motorsegel- und Ultra-Light-Flugzeuge 

sowie bemannte Ballone) haben einen Verkehrsanteil von rund 20 Prozent. Das Aufkommen 

der Flugzeugklasse G (bis 2t MTOW, mehrmotorig) ist von untergeordneter 

Bedeutung. Auch in den Flugzeugklassen F und I (bis 5,7t MTOW, ein- und mehrmotorig), 

die überproportional von einer vollständingen Asphaltierung der Bahn 03/21 

profitieren würden, ist mit 25 Bewegungen im Jahr 2007 kein relevantes Verkehrsvolumen 

zu verzeichnen (1, 2). Ein geringfügiges Aufkommen entfällt zusätzlich auf 

Hubschrauberstarts. Erläuterungen zu den Flugzeugklassen sind dem vorangestellten 

Abschnitt Definitionen und Begriffe hinterlegt. 

Die Analyseergebnisse werden zusammenfassend anhand der nachstehenden 

Abbildung 4-3 aufgeführt.


Anzahl Starts 

8000 

7000 

6000 

5000 

4000 

3000 

2000 

1000 

0 


F,I 

E 

G 

H 

Andere 

Summe 

2003 2004 2005 2006 2007 

Abbildung 4-3: Entwicklung Anzahl Starts am Flugplatz „Hungriger Wolf“ nach Flugzeugklassen 

bis max. 5,7t MTOW im Zeitraum 2003 bis 2007 (1, 2) 

Hauptnutzer des Flugplatzes Hungriger Wolf ist der Itzehoer Luftsportverein, der 

auch über die Entwicklungs- und Betriebsgesellschaft als Betreiber des Standortes 

fungiert. Der Luftsportverein mit über 150 Mitgliedern hat im Jahr 2007 insgesamt 

über 40 Flugzeuge auf dem Flugplatz stationiert. Mit ca. 4.000 durchgeführten Starts 

entfällt auf den Hauptnutzer somit mehr als 55 Prozent des Gesamtverkehrsaufkommens 

(1). 

Weitere relevante Nutzer des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ sind 

• das Fallschirmsprungzentrum Yuu-Skydive mit Aubildung zum Fallschirmspringer, 

Verein und Tandemsprünge mit einem eigenen stationierten Flugzeug 

(gemeinsam mit der Firma PROCON), 

• die Ultraleichtflugschule, 

• Flugschulen aus der Region Hamburg im Incoming-Verkehr, 

• Private Flugzeughalter mit stationierten Flugzeugen sowie im Incoming- 

Verkehr und 

• der Aviationsbetrieb bzw. Flugzeugwerft H+S 

Neben den direkt Flugplatz-spezifischen Nutzergruppen sind am Standort Hungriger 

Wolf etwa 30 Unternehmen tätig, die im Rahmen des Konversionsverfahrens ihre Aktivitäten 

und ca. 100 direkte Arbeitsplätze etabliert haben (z.B. Deutscher Wetterdienst, 

Verkehrsakademie Nord). Auch wenn diese Nutzer in einigen Fällen als Flugplatz-affin 

zu bewerten sind, entfallen auf diese keine eigenen Start- bzw. Flugbewegungsvolumina 

am Platz (1).


5. DAS UNTERSUCHUNGSGEBIET 

5.1 Wirtschaftsstruktur 

Der Flugplatz Hungriger Wolf liegt im Kreis Steinburg etwa 10 Kilometer nördlich der 

Stadt Itzehoe in Schleswig-Holstein. Aus Hamburg erreicht man den Standort in ca. 

45 Minuten über die Bundesautobahn A23 und Bundesstraße B77. An das Schienennetz 

ist Itzehoe über die Strecken Hamburg-Sylt und Hamburg-Elmshorn-Kiel angeschlossen. 

Die Unternehmensstruktur im Kreis Steinburg ist von Kleinen- und Mittleren Unternehmen 

(KMU) mit bis zu 100 Beschäftigen geprägt. Wachstumsträger sind dabei 

überwiegend das produzierende Gewerbe als auch unternehmensbgezogene Dienstleistungen. 

Als Impulsgeber für die Region haben sich in Itzehoe das Innovationszentrum 

(IZET) sowie das Fraunhofer Institut ISIT für Mikroelektonik und Mikrosystemtechnik 

etabliert (3). 

Eingebunden ist der Kreis Steinburg in zahlreichen regionalen Initiativen zur Stärkung 

des Standortprofils sowie für die regionale politische, wirtschaftliche, touristische und 

kulturelle Vernetzung. Herausragende Initiativen sind die Metropolregion Hamburg, 

Projektgesellschaft Norderelbe, Region Schleswig-Holsteinische-Unterelbe und die 

Region Itzehoe. Aufgrund der geographischen Lage an der Elbe und der Nähe zur 

Nordsee verfügt der Kreis Steinburg insbesondere im Familien, Rad- und Wassertourismus 

über deutliche Potenziale (3). 

Bei Gegenüberstellung der wirtschafts- und soziodemographischen Kennzahlen mit 

dem Land Schleswig-Holstein, dem Land Hamburg als auch der Bundesebene aus 

dem Jahr 2006 ist für den Kreis Steinburg mit 39 Prozent eine unterproportionale Erwerbstätigenquote 

bei einer Bruttowertschöpfung je Erwerbstätigen (60.100€) festzustellen. 

Im Vergleich zu Landes- und Bundesebene weist der Kreis Steinburg eine 

überdurchschnittliche Bruttowertschöpfung (BWS) in den Segmenten Öffentliche und 

private Dienstleistungen und Finanzierung, Vermietung und Unternehmensdienstleistungen 

aus, während das produzierende Gewerbe als auch Handel, Gastgewerbe 

und Verkehr unterproportionale Dienstleitungswerte aufweisen (4). Die regionalwirtschaftlichen 

Kennzahlen für die einzelnen Gebietskörperschaften sind anhand 

Tabelle 5-1 dargestellt. 



Indikatoren Kreis Steinburg 


Schleswig- 

Holstein 

Hamburg Deutschland 

Bevölkerung in 1.000 (2006) 136 2.830 1.762 82.400 

Erwerbstätige in 1.000 (2006) 53 1.230 1.061 39.100 

BIP in Mio. € (2006) 3.191 69.969 85.060 2.322.200 

BIP/Kopf (2006) 23.400 24.700 48.275 28.200 

BIP/Erwerbstätigen (2006) 60.100 56.700 80.200 59.400 

BWS in Mio. € 

(2006) 

davon in Mio. 

€ / Anteil 

Insgesamt 2.880 100,0 

% 

Forst-, Landwirtschaft 

und 

Fischerei 

Produzierendes 

Gewerbe 

ohne Baugewerbe 

63.100 100,0 

% 

76.710 100,0 

% 

2.094.220 100,0% 

68 2,4% 994 1,6% 143 0,2% 17.840 0,9% 

503 17,5% 11.662 18,5% 11.754 15,3% 531.410 25,4% 

Baugewerbe 108 3,7% 2.419 3,8% 1.757 2,2% 83.890 4,0% 

Handel-, 

Gastgewerbe 

und Verkehr 

Finanzierung, 

Vermietung, 

Unternehmensdienstl. 

Öffentliche 

und private 

Dienstleister 

444 15,4% 13.182 20,9% 20.403 26,6% 375.030 17,9% 

911 31,7% 18.717 29,7% 28.946 37,7% 618.050 29,5% 

845 29,4% 16.125 25,6% 13.705 17,9% 468.000 22,3% 

Tabelle 5-1: Wirtschafts- und sozio-demographische Kennzahlen (4). 

5.2 Umliegende Flugplätze und Flugplatzwettbewerb 

Im näheren Untersuchungsraum überschneidet sich das Einzugs- und Wirkungsgebiet 

des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ mit denen der Flugplätze Uetersen, Heide- 

Büsum, Rendsburg-Schachtholm, Neumünster, Hartenholm sowie dem Flughafen 

Hamburg-Fühlsbüttel. 

Die nachstehende Abbildung 5-1 gibt eine Übersicht zur geographischen Lage und 

weist die für die Relationen zwischen dem Flugplatz Hungriger Wolf und den benachbarten 

Standorten die für den motorisierten Individualverkehr ermittelten Zugangszeiten 

und Wegstrecken (in km) aus.


Heide Büsum 

68 Km 

47 Min. 

"Hungriger Wolf“ 

Uetersen 


34 Km 

33 Min. 

55 Km 

48 Min. 

Rendsburg-Schachtholm 

37 Km 

36 Min. 

39 Km 

43 Min. 

65 Km 

48 Min. 

Neumünster 

Hartenholm 

Hamburg-Fühlsbüttel 

Abbildung 5-1: Flugplatz „Hungriger Wolf“ und umgebende Flugplatzstandorte (Auswahl) 

Das Verkehrsaufkommen am Untersuchungsflugplatz ist maßgeblich durch regionale 

Verkehrsbedürfnisse und die Verteilung auf das entsprchende Infrastrukturangebot 

beeinflusst. So spiegelt das Engagement des Itzehoer Luftsportvereins das lokale 

Luftverkehrsbedürfnis wider. Auf regionaler Ebene liegt der Nachfrageschwerpunkt in 

der Region Hamburg, der Wettbewerb zwischen den Flugplätzen und das zu realisierende 

Aufkommen ist daher bedingt durch: 

• die Nähe zum Nachfrageschwerpunkt (Zugangszeit / Kilometer) 

• Infrastrukturangebot (Start- und Landebahnlängen, Hangars, Wartung, ILS) 

• Betriebsgenehmigung (Zulassung Verkehrsarten, Nachtflug) 

• Luftverkehrsangebot (Charter- und Taxiflugunternehmen, Vereine, Flugschulen) 

Anhand der nachstehenden Tabelle 5-2 werden für die genannten Flugplätze im Untersuchungsraum 

wichtige Kennziffern aufgeführt.


Flugplatz Profil 

Flugplatz Hungriger 

Wolf 

Hamburg- Fuhlsbüttel 

Uetersen 


ICAO Code EDHF 

Zulassung Bis max. 5,7t MTOW 

Anzahl Starts bis max 5,7t MTOW in 

2007 

6.250 (gerundet) 

Flugarten: Flugschule, Luftsportvereine, Werksverkehr, 

sonstiger nicht-gewerblicher Verkehr 

RWY 1 03/21: 1.050m*30m (davon 500m Asphalt) 

RWY 2 09/27: 700m*40m (Gras) 

Navigation VFR, keine Navigationshilfe, kein Nachtflug 

Distanz HH – Zentrum 51 Min. / 64 Km 

ICAO Code EDHH 

Zulassung Internationaler Verkehrsflughafen 


2007 


Flugarten: Alle Segmente gewerblicher und nichtgewerblicher 

Verkehr 

RWY 1 3.666m 

RWY 2 3.250m 

Navigation IFR, Nachtflug 


ICAO Code EDHE 



2007 



Taxiflugverkehr, gewerblicher Verkehr, sonstiger 

nicht-gewerblicher Verkehr 

RWY 1 09/27: 900m*40m (Gras) 

RWY 2 09/27: 1100m*50m (Gras) 

Navigation VFR, EDHH-Radar, Blitzlichter Schwelle 27, 

kein Nachtflug 

Distanz HH – Zentrum 36 Min. / 28 Km


Heide-Büsum 

Rendsburg- 

Schachtholm 

Neumünster 


ICAO Code EDXB 



2007 


Flugarten: Luftsportvereine, Werksverkehr, Linienverkehr 

(OLT), sonstiger nicht-gewerblicher Verkehr 

RWY 1 11/29: 720m*23m (Asphalt) 

RWY 2 - 

Navigation VFR, Navigationshilfen, Nachtflug 


ICAO Code EDXR 

Zulassung Bis max. 5,7 t MTOW 


2007 



sonstiger nicht-gewerblicher Verkehr 

RWY 1 03/21: 960m*30m (Asphalt) 

RWY 2 12/30: 600m*30m (Gras) 



ICAO Code EDHN 

Zulassung Bis max. 2t MTOW 


2007 


Flugarten: Luftsportvereine, sonstiger nicht-gewerblicher 

Verkehr 

RWY 1 08/26: 600m*15m (Asphalt) 

RWY 2 01/19: 485m*40m (Gras) 


Distanz HH – Zentrum 49 Min. / 67 Km


Hartenholm 


ICAO Code EDHM 



2007 



Taxiflugverkehr, gewerblicher Verkehr, sonstiger 

nicht-gewerblicher Verkehr 

RWY 1 05/23, 500m (Asphalt) 

RWY 2 - 



Tabelle 5-2: Gegenüberstellung Kennzahlen der Flugplätze im Untersuchungsraum (2, Websites 

der Flugplätze) 

Das Verkehrsaufkommen (gewerblicher und nicht-gewerblicher Verkehr bis max. 5,7t 

MTOW) der Flugplätze im Untersuchungsgebiet wird anhand der nachstehenden 

Abbildung 5-2 für die Jahr 2004 und 2007 gegenübergestellt. 

Anzahl Starts 

90000 

80000 

70000 

60000 

50000 

40000 

30000 

20000 

10000 

0 

2004 

2007 

Hungriger Wolf Uetersen Flughafen HAM Hartenholm Heide-Büsum Rendsburg- 

Schachtholm 

Neumünster Total 

Abbildung 5-2: Startvolumina ausgewählter Flugplätze im gewerblichen und nichtgewerblichen 

Verkehr im Jahr 2004 und 2007 (2) 

Mit etwa 28.000 Starts (bis 5,7t MTOW) weist der Flugplatz in Uetersen das größte 

Verkehrsaufkommen im Untersuchungsraum sowohl für das Jahr 2004 als auch 2007 

aus. Grundlage für das hohe Startvolumen ist die Nähe zu Hamburg, ein moderates 

Gebührenniveau, die Infrastrukturausstattung sowie das Engagement von zahlreichen 

Vereinen, Flugschulen, Taxi- und Charterfluguntehmen aus dem gewerb-


lichen Verkehr. Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel verzeichnet für das Jahr 2007 

ein Aufkommen von knapp 25.000 Starts (2004: 24.500) im Segment bis 5,7t MTOW. 

Hintergrund des gegenüber Uetersen geringeren Aufkommens ist das höhere Gebührenniveau 

und die Ausrichtung auf den gewerblichen Verkehr mit größerem Fluggerät. 

Mit etwa 6.200 Starts folgt der Flugplatz „Hungriger Wolf“ auf dem dritten Platz 

(2004: 6.700), gefolgt von Rendsburg-Schachtholm, Heide-Büsum, Neumünster und 

Hartenholm. Insgesamt hat das Verkehrsaufkommen im Segment bis 5,7t MTOW im 

Untersuchungsraum zwischen 2004 bis 2007 um knapp 3,5 Prozent p.a. zugenommen 

(2). 

Tabelle 5-3 zeigt die abzuleitenden Marktanteile der Flugplätze im Marktgebiet für die 

Jahre 2004 und 2007 auf. In Gegenüberstellung der Werte verzeichnen die Flugplätze 

Hungriger Wolf (-0,8 Prozent), Uetersen (0,7 Prozent), Heide-Büsum (-0,6 Prozent), 

Neumünster (-0,6 Prozent) und Hamburg (-0,1 Prozent) Marktanteilsverluste, 

während Uetersen (0,7 Prozent), Rendsburg-Schachtholm (0,4 Prozent) und Hartenholm 

(0,9 Prozent) Marktanteile gewinnen konnten (2). 

Gegenüber den umliegenden Flugplatzstandorten verliert der Flugplatz „Hungriger 

Wolf“ im Zeitraum 2004 bis 2007 leicht an Marktanteilen, wird jedoch der Wachstumsschub 

von 3.600 auf 6.700 Starts aus den Jahren 2003 bis 2004 berücksichtigt, 

wird deutlich, dass sich der Standort auf höherem Niveau dauerhaft etabliert hat. 



Flugplatz / Name Marktanteil 2004 in % Marktanteil 2007 in % 

Hungriger Wolf 8,9 8,1 

Uetersen 35,9 36,6 

HAM – Fuhlsbüttel 32,4 32,3 

Hartenholm 3,2 4,1 

Heide-Büsum 6,7 6,1 

Rendsburg-Schachtholm 7,4 7,8 

Neumünster 5,5 5,0 

Total 100,0 100,0 

Tabelle 5-3: Marktanteile der Flugplätze im Untersuchungsraum (gewerblicher und nichtgewerblicher 

Verkehr bis max. 5,7t MTOW) (2). 

5.3 Zusammenfassung Status-Quo Analyse des Flugplatzes Hungriger Wolf 

Im Jahr nach Öffnung des Flugplatzes steigt das Startvolumen um 85 Prozent und 

stablisiert sich bis 2007 bei 6.200 Starts. Der Flugplatz ist geprägt durch den nichtgewerblichlichen 

Verkehr mit Fluggerät bis 2t MTOW, wobei das zulässige maximale 

Höchstabfluggewicht bei 5,7 MTOW liegt. Mit einem Verkehrsanteil von 55 Prozent 

ist der Itzhoer Luftsportverein der Hauptnutzer der Flugplatzes „Hungriger Wolf“, wobei 

der Verein auch als Betreiber funktioniert. Im Untersuchungsraum steht der 

Standort „Hungriger Wolf“ im Wettbewerb zu den Flugplätzen Uetersen, Hamburg- 

Fuhlsbüttel, Heide-Büsum, Rendsburg-Schachtholm, Neumünster und Hartenholm. 

Der größte Marktanteil des Verkehrsaufkommen im Segment maximales Startgewicht 

bis 5,7t MTOW entfällt im Jahr 2007 mit 37 Prozent auf Uetersen, gefolgt von Hamburg-Fuhlsbüttel 

(32 Prozent). Auf den Flugplatz „Hungrigen Wolf entfällt ein Marktanteil 

von 8 Prozent, mit leicht abnehmender Tendenz. 



6. ENTWICKLUNGEN UND TRENDS IN DER ALLGEMEINEN LUFTFAHRT 

Als Grundlage für die Untersuchung der Entwicklungsperspektiven für den Flugplatz 

„Hungriger Wolf“ werden im nachstehenden Abschnitt allgemeine Entwicklungen und 

Trends in der Allgemeinen Luftfahrt dargestellt. Dazu werden zunächst unter Rückgriff 

auf Luftverkehrsstatistiken Entwicklungen im gewerblichen und nicht-gewerblichen 

Luftverkehr skizziert und nachfolgend das Segment der Business Aviation, insbesondere 

vor dem Hintergrund des Markteintritts der Very Light Jets, untersucht. 


Hamburg 

Analysen der Allgemeinen Luftfahrt als auch mathematische Schätzungen zu zukünftigen 

Entwicklungen werden mit hinreichender Genauigkeit für Großräume vorgenommen. 

Die Ableitung von Trends für einzelne Plätze ist aufgrund der großen Abhängigkeit 

von singulären Ereignissen, z.B. Etablierung einer Flugschule an einem 

Untersuchungsstandort, lediglich unter Einschränkungen möglich. Im Rahmen des 

vorliegenden Gutachtens werden daher die Verkehrsentwicklungen in der Allgemeinen 

Luftfahrt für die Region Schleswig-Holstein und Hamburg untersucht. 

Im Zeitraum 2002 bis 2007 entwickelte sich die gewerbliche Luftfahrt (Taxiflugverkehr, 

Rundflüge, gewerbliche Schulflüge, sonstige Flüge der gewerblichen Luftfahrt 

ohne Linien- Charter-, Pauschalflug- und Tramp/Anforderungsverkehr) in der 

Untersuchungsregion leicht rückläufig. Nach rund 26.000 Starts im Jahr reduzierte 

sich das Aufkommen bis 2004 auf 18.000 Starts und stabilisierte sich bei rund 24.000 

Starts im Jahr 2007. Insgesamt ging die Anzahl der Starts um -1,3 Prozent p.a. leicht 

zurück (2).(vgl. Abbildung 6-1). 

Starts 

30 000 

25 000 

20 000 

15 000 

10 000 

5 000 

- 


� -1,3% p.a. 

Gew erblicher Verkehr 

2002 2003 2004 2005 2006 2007 

Abbildung 6-1: Entwicklung des gewerblichen Verkehrs in der Region Schleswig-Holstein und 

Hamburg 2002 bis 2007 (2) 

Für die Untersuchung des nicht-gewerblichen Luftverkehrs in der Region Schleswig- 

Holstein und Hamburg wurde die Entwicklung der Motorflüge bis maximal 5,7t MTOW


und des „Anderen Verkehrs“ (Hubschrauber, Segelflugzeuge, Motorsegelflüge, Ultraleichtflugzeuge, 

bemannte Ballone) untersucht. Aus Gründen der Datenverfügbarkeit 

wird dabei der Zeitraum 2004 bis einschließlich 2007 betrachtet. Die Auswertung 

zeigt, dass insbesondere die Motorflüge von 2t bis 5,7t MTOW, die im Hinblick auf 

die Entwicklungsszenarien für den „Hungrigen Wolf“ interessant sind, um durchschnittlich 

22 Prozent p.a. zugenommen haben, während die Motorflüge bis 2t 

MTOW und der Anderen Verkehre eine Reduzierung der registrierten Starts verzeichnet. 

Insgesamt reduziert sich im Analysezeitraum in der Region Schleswig- 

Holstein und Hamburg das Startvolumen um durchschnittlich -6,0 Prozent p.a. (2) 

(vgl. Abbildung 6-2). 

Starts 

160 000 

140 000 

120 000 

100 000 

80 000 

60 000 

40 000 

20 000 


- 

Motorflüge 2t bis 5,7t MTOW 

Anderer Verkehr 

Total 

Motorflüge bis 2t MTOW 

� -5,8% p.a 

� -8,0% p.a 

2004 2005 2006 2007 

� -6,0% p.a 

� +22% p.a 

Abbildung 6-2: Entwicklung des nicht-gewerblichen Verkehrs in der Region Schleswig- 

Holstein und Hamburg 2004 bis 2007 (2) 

Insgesamt verzeichnen die betrachteten Verkehrsarten der Allgemeinen Luftfahrt in 

der Region Schleswig-Holstein und Hamburg in den Analysezeiträumen leichte Aufkommensverluste. 

Wird die Analyse für die Bundesebene vorgenommen, werden die 

Ergebnisse bekräftigt. Das Startvolumen im gewerblichen Verkehr (ohne Linien- 

Charter-, Pauschalflug- und Tramp/Anforderungsverkehr) reduzierte sich um durchschnittlich 

2,7 Prozent p.a., das Aufkommen im nicht-gewerblichen Verkehr (für Flugzeugklassen 

bis 5,7t MTOW und Anderer Verkehr) ging von 2004 bis 2007 um 

durchschnittlich 0,5 Prozent p.a. zurück (2). 

Wie in Abschnitt 4 dargelegt wurde, entwickelte sich das Verkehrsaufkommen an den 

Flugplätzen im Untersuchungsraum dagegen stagnierend (durchschnittlich +0,5 Prozent 

p.a.), die Entwicklung weicht somit leicht von den Entwicklungstendenzen und 

Trends für die Bundesebene als auch für die Region Schleswig-Holstein und Hamburg 

ab(2). 

Für die weitere zukünftige Entwicklung wird von einer weiter stagnierenden bis leicht 

rückläufigen Verkehrsentwicklung in der Allgemeinen Luftfahrt im Untersuchungsraum 

ausgegangen. Im Hinblick auf die dynamische Entwicklung der Business Avia-


tion in Europa lassen sich Segment-spezfische Wachstumsimpulse ableiten. Diese 

werden im anschließenden Abschnitt untersucht und dargelegt. 

6.2 Business Aviation / Very Light Jets (VLJ) 

Entsprechend der Definitionen des statistischen Bundesamtes umfasst die Business 

Aviation Segmente des gewerblichen (Taxi-, Tramp- und Anforderungsverkehr) als 

auch des nicht-gewerblichen Verkehrs (Werkverkehr, sonstige private Nutzung). Aufgrund 

von Abgrenzungsschwierigkeiten definiert EURCONTROL die Business Aviation, 

also den individuellen Geschäftsreiseflugverkehr, über eine Liste von typischen 

Flugzeugtypen, der Flugzeugmuster mit 5 bis 20 Sitzplätzen und zumeist zwei Triebwerken 

zugrunde liegen. Beispiele sind die Cessna Citation-Klasse, die Hawker 

850AP oder die Eclipse 500 aus dem Segment der Very Light Jets (VLJ) (5). Diese 

Definition wird der weiteren Untersuchung zugrunde gelegt. 

Die Business Aviation hat in den vergangenen Jahren eine außerordentliche dynamische 

Entwicklung in Europa durchlaufen. Von 2001 bis 2005 stieg die Anzahl der in 

Europa (Eurocontrol Statistical Reference Area, ESRA) erfassten Flugbewegungen 

um durchschnittlich 3,5 Prozent auf insgesamt 630.000 Flugbewegungen. Insbesondere 

in den Jahre 2004 (+7,3 Prozent) und 2005 (+6,3 Prozent) konnte das Verkehrsvolumen 

der Business Aviation überdurchschnittlich stark zulegen (5). Somit 

entfällt im Jahr 2005 ein Anteil von 6,9 Prozent aller von EUROCONTROL in Europa 

erfassten IFR-Flugbewegungen (Instrument Flight Rules) auf das Segment der Business 

Aviation. Ein überdurchschnittliches Wachstum verzeichnen die mit Jets durchgeführten 

Flugbewegungen, moderat entwickeln sich die mit Turboprops durchgeführten 

Flugbewegungen, das Verkehrsaufkommen mit Pistons verläuft leicht rückläufig 

(5) (vgl. Tabelle 6-1). 

Wachstum tägl. Arrivals 

& Departures auf Flug- 

Business Aviation 

häfen in ESRA Total Jet Piston Turboprop 


Andere 

2001 -3,2% -2,5% -8,4% -2,9% -0,7% 

2002 2,5% 4,0% 3,0% -1,1% -1,5% 

2003 4,4% 5,0% -5,4% 6,8% 3,2% 

2004 7,3% 10,2% 1,9% 1,8% 4,2% 

2005 6,3% 8,9% -2,0% 2,4% 4,0% 

� 2001 – 2005 3,5% 5,1% -2,1% 1,4% 1,8% 

Tabelle 6-1: Entwicklung der Business Aviation in Europa nach Flugzeugkategorien 2001 bis 

2005 (5) 

Funktional ist die Business Aviation schwerpunktmäßig auf die Bedienung von Pointto-Point 

Verbindungen ausgerichtet, die nicht in die Netze des Linien- und Charterflugverkehres 

eingebunden sind. Dabei wird lediglich 30 Prozent des Aufkommens 

der Business Aviation auf Flugplätzen mit mehr als 100 täglichen Flugbewegungen 

abgewickelt, die verbleibenden 70 Prozent entfallen auf Standorte mit z.T. deutlich 

geringeren Verkehrswerten.


Es wird erwartet, dass infolge von Marktreife und behördlicher Genehmigung Very 

Light Jets (VLJ) einen herausragende Rolle innerhalb der Business Aviation einnehmen 

werden. Gegenüber etablierten Businessjets liegen die Vorteile in günstigeren 

Beschaffungs- und Betriebkosten und einer deutlich flexibleren Einsetzbarkeit. 

VLJ erfordern deutlich geringere Start- und Landebahnlängen und den Einsatz von 

lediglich einem Piloten. Hersteller, Modelle, Bestellvolumina und technische Daten 

ausgewählter VLJ sind der Tabelle 6-2 hinterlegt. 

Hersteller Modell Erwartete 

Zulassung 

Eclipse 

Aviation 

Adam 

Aircraft 

Ecclipse 

500 

Cessna Citation 

Mustang 


Preis 

(in 

$USM) 

Seats Max. 

Speed 

(in kts) 

Reichweite 

(in nm) 

Erforderliche 

Runway- 

Länge 

Orders 

2006 1.4 1+5 375 1.280 657 2.350 

A700 2006 2.25 1+6 340 1.100 900 358 

2006 2.4 6 340 1.000 951 240 

Excel-Jet Sport-Jet 2006 1 1+4 375 1.000 700 n/a 

Grob SPn Utilitiy 

Embraer Phenom 

100 

2007 5,8 8 407 1.670 914 400 

2008 2,75 6-8 380 1.160 1.036 n/a 

Tabelle 6-2: Übersicht zu ausgewählten Very Light Jets (5) 

Bis zum Jahr 2015 wird von Honeywell bzw. Embraer weltweit die Auslieferung von 

4.500 bis 5.500 bzw. 2.500 bis 3.000 VLJ auf Grundlage eingegangener Bestellungen 

erwartet. Für Europa liegen keine genauen Zahlen zu VLJ vor; es wird jedoch 

ein deutlicher Bedeutungszuwachs für dieses Segment erwartet. 

EUROCONTROL prognostiziert für den europäischen Markt ein deutliches Wachstum 

des Flugzeugbestandes an Jets bis 2015 (Zunahme von 1.090 auf ca. 2.100), 

während die Anzahl der Turboprops in der Business Aviation nur moderat zunehmen 

wird (von 560 auf 650 bis zum Jahr 2015). Infolge von Substitionseffekten wird durch 

die Zunahme von VLJ ein leichter Rückgang von Maschinen des Typs Pistons erwartet 

(von 350 auf 250 Maschinen). Insgesamt ergibt sich somit, dass der für die Business 

Aviation relvante Flugzeugbestand aus Jets, Turboprops und Pistons von rund 

2.000 Flugzeugen auf rund 3.000 Flugzeuge zunehmen wird. Insgesamt, und somit 

auch vor dem Hintergrund der Entwicklung am Flugplatz „Hungriger Wolf“, kann somit 

von Wachstumsimpulsen der Business Aviation auf die Allgemeine Luftfahrt ausgegangen 

werden (5).


7. ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN FÜR DEN FLUGPLATZ „HUNGRIGER WOLF“ 

Für die Ableitung der Entwicklungsperspektiven für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

erfolgt nachstehend im Abschnitt 7.1 die Abgrenzung der Betrachtungsszenarien 

Ausbaufall und Nicht-Ausbaufall. Alas Betrachtungszeittraum wird ein Zeithorizont 

von bis zu drei Jahren unterstellt, aufbauend auf dem Basisjahr 2007. 

Auf Grundlage der Ergebnisse aus dem voranstehenden Abschnitt 6 werden zunächst 

Implikationen für den Untersuchungsflugplatz ermittelt. Nachfolgend werden 

szenario-spezifisch Entwicklungspotenziale aus Ergebnissen von Unternehmensbefragungen 

(Unternehmen, Flugschulen, Taxi- und Charterfluggesellschaften, Luftsportvereine) 

und Interviews (Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel) abgeleitet (Abschnitt 

7.5 und 7.6) und abschließend zusammengefasst (Abschnitt 7.7). 

7.1 Entwicklungsszenarien: Ausbaufall und Nicht-Ausbaufall 

Aufgabe des Gutachtens ist das Aufzeigen von Entwicklungsperspektiven für den 

Flugplatz „Hungriger Wolf“ unter Berücksichtigung eines zu definierenden Ausbau- 

und Nicht-Ausbaufalls. Auf Grundlage der Szenario-spezifischen Skizzierung von Potenzialen 

fungiert das Gutachten damit als Entscheidungshilfe, ob und inwieweit die 

für den Ausbaufall vorgesehenen Maßnahmen zur Aufwertung der Infrastruktur der 

Nachfrage bzw. dem abzusehenden Bedarf entsprechen. 

Das Szenario Ausbaufall unterstellt neben dem aktuellen Infrastrukturbestand die 

Umsetzung folgender Maßnahmen: 


1.040m, 




Für die Durchführung der genannten Maßnahmen wird im Rahmen einer Schätzung, 

die von der Entwicklungs- und Betriebsgesellschaft vorgenommen wurde, von einem 

Kostenvolumen von ca. 2 Mio. € ausgegangen (1). 

Nicht einbezogen ist dabei die 



die bereits in Planung ist. 




ausgegangen. 




Hamburg – Implikationen für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

Die Verkehrsentwicklung für den gewerblichen und nicht-gewerblichen Verkehr am 

Flugplatz „Hungriger Wolf“ wird im Kapitel 4.3 vorgestellt und diskutiert. Die Entwicklung 

der zivilen Luftfahrt bzw. des realisierten Verkehrsaufkommens im Zeitraum 

2003 bis 2007 zeigt einen deutlichen Anstieg auf. Insbesondere im ersten Jahr nach 

Abzug der Bundeswehr verzeichnete das Verkehrsvolumen in der Allgemeinen Luftfahrt 

ein Wachstum um 85 Prozent von 3.600 auf 6.700 Starts. Nachfolgend stabiliserte 

sich das Startvolumen am Flugplatz „Hungriger Wolf“ bis 2007 auf einem Niveau 

von 6.000 bis 7.000 Starts. 

Wie in Abschnitt 6.1 dargelegt wurde, verzeichnet das Startaufkommen in der übergeordneten 

Analyseregion Schleswig-Holstein und Hamburg im gewerblichen Verkehr 

bei deutlicher Volatilität eine stagnierende Entwicklung (durchschnittlich -1,3 

Prozent p.a) während der gewerbliche Verkehr Aufkommensverluste (in Starts) von 

durchschnittlich -6,0 Prozent im Zeitraum 2004 bis 2007 verzeichnete. Die für die Untersuchungsflugplätze 

in Abschnitt 4.3 durchgeführte Verkehrsanalyse zeigt eine tendenziell 

stagnierende Entwicklung auf (+0,5 Prozent p.a.). 

Vor dem Hintergrund der prognostischen Unsicherheit, auch in Hinblick auf die aktuelle 

wirtschaftliche Entwicklung, lassen sich aus der Analyse der Verkehrsentwicklung 

für die Region Schleswig-Holstein und Hamburg als auch für die Bundesebene 

keine Impulse für zusätzlichen Potenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

ableiten, die durch eine mathematische Schätzung gestützt wären. 

Grundlage des Verkehrsmengengerüstes für die weitere Abschätzung der Entwicklungsperspektiven 

für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ ist die Verkehrsstruktur und 

das Aufkommen aus dem Basisjahr 2007. Es wird somit erwartet, dass der Flugplatz 

„Hungriger Wolf“ in einem leicht rückläufigen Marktumfeld sein Potenzial halten kann. 

In den nachfolgenden Abschnitten wird entsprechend der Analyseergebnisse (Business 

Aviation, Befragung von potenziellen Nutzern und regionalen Unternehmen, Interview 

mit dem Flughafen Hamburg) dieses für das Jahr 2007 definierte Potenzial 

erweitert. 

Szenario Verkehrsmengengerüst Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

nach Szenariofällen 

Ausbaufall Status Quo „Hungriger Wolf“ 2007 (6.200 Starts bis max. 

5,7t MTOW, vgl. Abschnitt 5) 

Nicht-Ausbaufall Status Quo „Hungriger Wolf“ 2007 (6.200 Starts bis max. 

5,7t MTOW, vgl. Abschnitt 5) 

Tabelle 7-1: Verkehrsmengengerüst Flugplatz „Hungriger Wolf“ nach Szenariofällen 

7.3 Business Aviation / Very Light Jets (VLJ) – Implikationen für den Flugplatz 


EUROCONTROL erwartet bis zum Jahr 2015 eine deutliche Zunahme der Business 

Aviation in Europa. Insbesondere durch die Markteinführung der Very Light Jets 

(VLJ) wird eine Verdopplung des Bestandes an Jets auf knapp 2.000 Einheiten 

prognostizert, während die Anzahl der Turobprop-Maschinen und Pistons stagniert. 

Für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ ergeben sich im Szenario „Ausbaufall“ aufgrund 



der Verlängerung der Start- und Landebahn 03/21 und Etablierung von Befeuerungsanlagen 

Potenziale. Für die Untersuchung der Entwicklungsperspektiven wird höchst 

vorsorglich, unter Verweis auf das zu erwartende deutliche Wachstum bei verbleibender 

deutlicher prognostischer Unsicherheit, von der Stationierung von zwei 

VLJ’s der Flugzeugklasse bis maximal 5,7t MTOW am Untersuchungsplatz ausgegangen, 

die im Werkverkehr oder von Privatpersonen betrieben werden. Gemäß 

des durchschnittlichen Nutzungsprofils wird erwartet, dass jeweils durchschnittlich 

zwei wöchentliche Starts durchgeführt werden. Insgesamt wird für das Szenario 

„Ausbaufall“ von 200 zusätzlichen Starts jährlich ausgegangen. 

Szenario Verkehrseffekte Business Aviation / VLJ 

Ausbaufall + 200 Starts pro Jahr (Klasse F,I bis 5,7 MTOW) 

Nicht-Ausbaufall Keine zusätzlichen Starts 

Tabelle 7-2: Verkehrseffekte Business Aviation / VLJ 

7.4 Entwicklungspotenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ – Unternehmensbefragung 

Kreis Steinburg und Kreis Dithmarschen 

Die Nutzung eines Flugplatzes kann wesentlich durch die Inanspruchnahme durch 

regional tätige Unternehmen geprägt sein. Im Vorlauf zur vorliegenden Studie hat die 

egeb im Jahr 2006 als Wirtschaftsförderungseinrichtung der Kreise Steinburg und 

Dithmarschen 50 Unternehmen mit mehr als 20 Mitarbeitern zur aktuellen als auch 

zur möglichen zukünftigen Nutzung des Flugplatzes im Ausbaufall befragt. Gefragt 

wurden die Unternehmen dabei zur Nutzung des Flugplatzes im Taxi- und Charterflugverkehr 

mit Fluggerät bis 5,7t MTOW, z.B. mit Air Hamburg, als auch zu Möglichkeiten 

im Frachtcharterverkehr (6). 

Die von der egeb zur Verfügung gestellten Ergebnisse der Unternehmensbefragung 

weisen zusammenfassend einen geringen Nutzungsbedarf der regionalen Wirtschaft 

auf. Für den Ausbaufall zeigten lediglich drei Unternehmen an, den Flugplatz mittelfristig 

im Ausbaufall mit rund 60 Starts pro Jahr im Taxiflugverkehr zu nutzen, ein genannter 

Start entfällt dabei auf das Segment Frachtcharterverkehr (6). Zusätzliches 

Marketing des Flugplatzes als auch der regionalen Wirtschaftsförderung, z.B. durch 

eine gezielte Ansprache von Unternehmen, könnte den Bekanntheitsgrad und möglicherweise 

auch das Potenzial erhöhen. 

Im Rahmen der Studie wird ergänzend davon ausgegangen, dass sich bei der Etablierung 

eines möglichen Taxiflugangebotes der Bekanntheitsgrad und die Nutzung 

des Platzes im Ausbaufall zunimmt. Es wird somit von rund 100 zusätzlichen Starts 

im Ausbaufall im Taxiflugverkehr ausgegangen, für den Frachtcharterverkehr wird 

kein Bedarf unterstellt (vgl. Tabelle 7-3). 

Szenario Potenziale Unternehmensbefragung egeb 

Ausbaufall + 100 Starts pro Jahr (Klasse F,I bis 5,7 MTOW) 

Nicht-Ausbaufall Keine zusätzliche Starts 

Tabelle 7-3: Potenziale: Befragung regionaler Unternehmen (6) 



7.5 Entwicklungspotenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ – Befragung von 

Flugunternehmen, Vereinen und weiteren Nutzern 

Wesentlicher Bestandteil der vorliegenden Studie ist die Befragung von Flugunternehmen 

(Taxiflugverkehr), Unternehmen mit stationierten Flugzeugen (Werkverkehr), 

Flugschulen, Luftsportvereinen und sonstigen Nutzern. Dazu wurden insgesamt 

26 relevante Unternehmen und Nutzer an den Standorten „Hungriger Wolf“, Uetersen 

und Hamburg kontaktiert und zu den Entwicklungsperspektiven des Flugplatzes 

„Hungriger Wolf“ unter Berücksichtung beider Szenariofälle anhand eines Fragebogens 

befragt. Zielsetzung ist die Bedarfsabschätzung insbesondere für die im Ausbaufall 

vorgesehenen Infrastrukturmaßnahmen. Der Fragebogen ist dem Gutachten 

im Anhang als Anlage hinterlegt. 

Die Auswertung der durchgeführten Befragung weist die Ergebnisse szenarienspezifisch 

für den Ausbau- und den Nicht-Ausbaufall, unterteilt nach Flugzeugklassen 

und Nutzergruppen auf. Von den kontaktierten Unternehmen, Vereinen und sonstigen 

Nutzern haben neun den Fragebogen beantwortet. Während insbesondere aus 

der Gruppe der Luftsportvereine sowohl für den Ausbaufall als auch den Nicht- 

Ausbaufall zusätzliche Startvolumina für den Flugplatz erwartet werden. Andere Nutzergruppen 

zeigen, unabhängig vom Szenario und der Startgewichtsklasse des 

Fluggerätes, keine zusätzlichen Startvolumina auf. Das ist umso bemerkenswerter, 

als dass insbesondere Taxiflugunternehmen sowie der Werkverkehr von der Asphaltierung 

der Start- und Landebahn 03/21 als auch der Befeuerung profitieren würden. 

Von einem größeren Taxiflugunternehmen wurde der Ausbau der Infrastruktur ausdrücklich 

begrüsst und die Bereitschaft herausgestellt zukünftig Flüge vom Untersuchungsplatz 

auch mit Fluggerät bis 5,7t MTOW durchzuführen, jedoch wird erwartet, 

dass aufgrund der Nähe zu Uetersen und Hamburg kaum Nachfrage besteht. In 

Rücksprache mit einer Flugschule aus dem Untersuchungsgebiet wurde angemerkt, 

dass durch die Etablierung von Befeuerungsanlagen ein geringfügiges Verkehrsvolumen 

für Durchführung von Nachtflügen bzw. Flügen während der Dunkelheit im 

Schulflugverkehr erwartet wird. Die Ergebnisse werden nachstehend anhand Tabelle 

7-4 dargestellt. Aus der bestehenden Wartungseinrichtung am Platz „Hungriger Wolf“ 

konnten auf Grundlage der Befragung keine zusätzliche Potenziale abgeleitet werden. 



Nutzergruppe 

Befragte Unternehmen 


Rücklauf 

Ergebnisse Nutzerbefragung 

Zusätzliche Entwicklungspotenziale Starts pro 

Jahr nach Startsgewichtsklassen 

Ausbaufall Nicht-Ausbaufall 

Bis 2t 

MTOW 

2t bis 

5,7t 

MTOW 

Bis 2t 

MTOW 

2t bis 

5,7t 

MTOW 

Arbeitsluftfahrt 1 1 0 0 0 0 

Flugschulen 3 1 100 0 0 0 

Luftsportvereine 7 3 410 0 400 0 

Taxiflugverkehr 9 2 0 10 0 5 

Werkverkehr 4 1 0 0 0 0 

Werftbetrieb 1 0 - - - - 

Krankentransport- 

unternehmen 

1 1 0 0 0 0 

Summe 26 9 510 10 400 5 

Kommentar 

Keine Aussagen 

zu zukünftigenEntwicklungen 

Hubschrauberbewegungen 

Tabelle 7-4: Ergebnisse der Nutzerbefragung „Hungriger Wolf“ (eigene Erhebung und Auswertung) 

Abweichend von den Befragungsergebnissen wird erwartet, dass aufgrund der für 

den Ausbaufall durchzuführenden Maßnahmen sowie des günstigen Gebührenniveaus 

weitere Verkehrsvolumina am Flugplatz Hungriger Wolf realisiert werden. 

Trotz verbleibender Unsicherheit wird erwartet, dass jährlich etwa 100 zusätzliche 

Starts mit Fluggeräten von 2t bis 5,7t MTOW von Taxiflug- und Werkverkehr als auch 

von Flugschulen und Luftsportvereinen durchgeführt werden. Es wird darauf hingewiesen, 

dass der Flugplatz „Hungriger Wolf“ mit einer voll asphaltierten Start- und 

Landebahn gegenüber den umliegenden Plätzen, z.B. Uetersen, aufgrund der ganzjährigen 

vollen Nutzbarkeit und dem günstigen Gebührenniveau für Nutzer einen 

strategischen Vorteil bietet, der Potenziale erwarten lässt, diese aber nicht quantifiziert 

werden können. 

Zusammenfassend lassen sich somit aus der Nutzerbefragung gegenüber Startvolumen 

im Jahr 2007 zusätzliche 620 Starts im Ausbaufall und zusätzliche 405 

Starts im Nicht-Ausbaufall feststellen (vgl. Tabelle 7-5). 

Szenario Effekte Nutzerbefragung 

Ausbaufall +620 Starts (davon 110 aus der Klasse 2t - 5,7t MTOW) 

Nicht-Ausbaufall +405 Starts (davon 5 aus der Klasse 2t - 5,7t MTOW) 

Tabelle 7-5: Potenziale: Nutzerbefragung „Hungriger Wolf“


7.6 Entwicklungspotenziale für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ – Auswertung des 

Interviews zu Kooperationsmöglichkeiten mit dem Flughafen Hamburg 

Hamburg-Fuhlsbüttel ist mit einem Aufkommen von rund 12,7 Mio. Passagieren und 

etwa 150.000 Flugbewegungen im Jahr 2007 der fünftgrößte Flughafen in Deutschland 

und herausragender Luftverkehrsstandort in Norddeutschland. Der Flughafen 

verfügt über zwei sich kreuzende Start- und Landebahnen von 3.666m bzw. 3.250m 

Länge und je 46m Breite. Dabei verfügt das System über eine Kapazität von maximal 

48 koordinierbaren Bewegungen pro Stunde. 

Kernstück der Allgemeinen Luftfahrt am Flughafen Hamburg ist das Geschäftsfliegerzentrum 

mit einem eigenen 450 qm großen Fluggastterminal. Die Hangarflächen 

verfügen über eine Kapazität von 5.800 qm und ermöglichen die Unterbringung 

von rund 20 Jets sowie ein- und zweimotorige Propellerflugzeuge und Helikoptern. 

Insgesamt haben etwa 50 Unternehmen am Standort Fluggerät stationiert. 

Neben dem Geschäftsreiseverkehr, d.h. Werk-, Taxiflug- und Anforderungsverkehr, 

wird am Flughafen Hamburg auch weiterer gewerblicher Verkehr (Schulflugverkehr) 

und nicht-gewerblicher Verkehr (private Nutzer, Luftsportvereine) durchgeführt. In 

Fokus auf die Flugzeugklassen mit einem max. Abflugggewicht von 5,7t MTOW und 

unter Berücksichtigung der „Anderen Verkehre“ (Hubschrauber, Segel-, Motorsegel, 

Ultraleichtflüge und bemannte Ballone) wurde am Flughafen Hamburg im Jahr 2007 

ein Volumen von 24.900 Starts realisiert (vgl. auch Abschnitt 5). 

Vor dem Hintergrund des zu evaluierenden Ausbaus der Start- und Landebahn 03/21 

am Fluglatz „Hungriger Wolf“ besteht eine herausragende Teilaufgabe der vorliegenden 

Untersuchung in der Identifikation von möglichen Kooperationspotenzialen 

zwischen dem Flughafen Hamburg und dem „Hungrigen Wolf“ im Segment der Allgemeinen 

Luftfahrt mit Luftfahrzeugen bis max. 5,7 MTOW. Der Leitgedanke ist, 

dass, hergerufen durch Aufwertung der Infrastruktur, vermehrt Verkehre, begleitet 

und flankiert und abgestimmten Maßnahmen beider Partner, attrahiert werden und 

der Flughafen Hamburg vor dem Hintergrund möglicher Kapazitätsengpässe entlastet 

wird (z.B. Vorfeldflächen). 

Dieser Teilaufgabe wird durch die Durchführung eines Experteninterviews mit der 

Geschäftsführung der Flughafen Hamburg GmbH entsprochen (Interviewleitfaden 

siehe Anhang). Im Rahmen des Gespräch am 23.06.2009 wurde deutlich gemacht, 

dass 

• der Flughafen keine aktive Verdrängungspolitik der Allgemeinen Luftfahrt, 

insbesondere der Kleinluftfahrt der Privatnutzer, durchführt noch dieses für 

die Zukunft vorsieht, 

• aufgrund der Standortgunst realisierte Anhebungen der Nutzungsgebühren 

weitgehend preisunelastisch aufgenommen worden sind. Die Standortgunst 

ergibt sich dabei aus den Öffnungszeiten, dem installierten Instumenten- 

Lande-system (ILS) und Alwettertauglichkeit, dem Image und der Lage im 

Metropolraum Hamburg. 

Ferner wurde dargelegt, dass 

• für die zukünftige Entwicklung des Flughafens die Infrastrukureinrichtungen 

und Anlagen zur Bedienung der Allgemeinen Luftfahrt dem Status-Quo entsprechen 

werden, 



• dem gewerbsmäßigen Passagierlinien, Charter- und Frachtverkehr Vorrang 

gegenüber der Allgemeinen Luftfahrt eingeräumt wird (z.B. Einschränkungen 

während Spitzenstunden), 

• die Flughafen Hamburg GmbH das Gesprächsangebot begrüsst, doch bislang 

bzgl. der Allgemeinen Luftfahrt weder eine Kooperation mit anderen Plätzen 

eingangenen ist, noch diese für Zukunft ausschließen oder ausdrücklich anzustreben 

beabsichtigt. 

Für den Flugplatz „Hungriger Wolf“ lassen sich vor dem Hintergrund der möglichen 

Asphaltierung der Start- und Landebahn 03/21 zumindest kurzfristig keine zusätzlichen 

Potenziale aus Kooperationsbestrebungen mit dem Flughafen Hamburg ableiten. 

Mittel- und langfristig wird jedoch eine Kooperation vom Flughafen Hamburg, 

auch vor dem Hintergrund einer veränderten Kapazitätssituation, nicht ausgeschlossen. 

Zusammenfassend werden, für die Zeitperspektive von drei Jahren, aufbauend auf 

dem Basisjahr 2007, somit weder für den Ausbaufall noch für den Nicht-Ausbaufall 

Verkehrsvolumina, abzuleiten aus zukünftigen Kooperationsbestrebungen, quantifiziert. 

Szenario Potenziale aus einer möglichen Kooperation zwischen 

dem Flughafen HAM und dem Flugplatz „Hungriger 

Wolf“ 

Ausbaufall Keine zusätzliche Starts 

Nicht-Ausbaufall Keine zusätzliche Starts 

Tabelle 7-6: Potenziale: Kooperationsmöglichkeiten Flughafen Hamburg/ Flugplatz „Hungriger 


7.7 Zusammenfassung und Bewertung Entwicklungsperspektiven „Hungriger 


Für die Untersuchung der Entwicklungsperspektiven des Flugplatzes „Hungriger 

Wolf“ wurden in einem ersten Schritt allgemeine Entwicklungen und Trends der Allgemeinen 

Luftfahrt dargestellt und auf dieser Basis Szenarien-spezifisch Potenziale 

für den Untersuchungsstandort ermittelt. Diese wurden durch Perspektiven aus der 

Business Aviation, durch eine Befragung von regionalen Unternehmen in den Kreisen 

Steinburg und Dithmarschen, einer Befragung von Flugplatznutzern und ein Interview 

mit dem Flughafen Hamburg abgeleitet und erfasst. Die Ergebnisse der Studie werden 

zusammenfassend anhand Tabelle 7-7 dargestellt. 



Entwicklungspotenziale Pontenziale 

Ausbaufall 

Nicht-Ausbaufall 


Gewerblicher Verkehr Nicht-gewerblicher Verkehr 

Bis 2t 

MTOW 

2t bis 5,7t 

MTOW 

Bis 2t 

MTOW 

2t bis 5,7t 

MTOW 

Anderer 

Verkehr 

Status 2007 330 25 4.570 0 1.300 

Business Aviation / VLJ 0 200 0 0 0 

Befragung regionale Unternehmen 

100 0 0 0 

Nutzerbefragung 100 10 410 0 0 

Kooperation „Hungriger 

Wolf“ – Flughafen HAM 

Total (Starts pro Jahr) 

0 0 0 0 0 

430 335 4.980 0 1.300 

7.045 

Status 2007 330 25 4.570 0 1.300 

Business Aviation / VLJ 0 0 0 0 0 

Befragung regionale Unternehmen 

0 0 0 0 0 

Nutzerbefragung 0 5 400 0 0 

Kooperation „Hungriger 

Wolf“ – Flughafen HAM 

Total (Starts pro Jahr) 

0 0 0 0 0 

330 30 4.970 0 1.300 

6.630 

Tabelle 7-7: Entwicklungspotenziale (Starts pro Jahr) für de Flugplatz „Hungriger Wolf“ 

Bei Gegenüberstellung der Szenarien Ausbaufall und Nicht-Ausbaufall ergibt sich eine 

Differenz von 415 Starts pro Jahr, wobei der Schwerpunkt auf gewerblichen Verkehr 

mit der Flugzeugklasse bis 5,7t MTOW (Taxiflug- und Werkverkehr) entfällt. 

Somit werden für den Ausbaufall, d.h. Asphaltierung der Start- und Landebahn 03/21 

und Etablierung von Befeuerungsanlagen, rund 400 zusätzliche Starts zu erwarten 

sein, die im Nicht-Ausbaufall nicht durchgeführt werden könnten. Die Umsetzung der 

Maßnahmen entsprechen daher gegenüber 2007 lediglich einem geringen zusätzlichen, 

wenn auch insbesondere in Hinblick auf den Taxi- und Werkverkehr interessanten, 

Bedarf für einen Zeithorizont von bis zu drei Jahren, aufbauend auf dem Basisjahr 

2007. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass durch den Eintritt von Einzelereignissen, 

z.B. die dauerhafte Etablierung eines Taxiflugunternehmens, das Potenzial 

mittel- und langfristig deutlich zunehmen könnte. 

Die Gründe für den verhältnismäßig geringfügigen zusätzlichen Bedarf im Ausbaufall 

liegen in der geographischen Lage, die den Anforderungen der Nachfrage aus dem 

Aufkommensschwerpunkt Hamburg bzgl. Zugangszeit nicht voll entspricht; zusätzlich 

wirkt sich der Flugplatzwettbewerb zu Uetersen und Hamburg-Fuhlsbüttel als auch


die geringere Nachfrage (hier Taxiflug- und Werkverkehr) aus dem unmittelbaren 

Flugplatzumfeld dämpfend auf die Entwicklungsperspektiven aus. 

Neben dem geschätzten Bedarf können mögliche Aufwertungsmaßnahmen vor dem 

Hintergrund einer Initiative des Europäischen Parlamentes begründet werden. Das 

Parlament fordert die Mitgliedstaaten auf Erweiterungsinvestitionen an kleinen und 

mittleren Flugplätzen durchzuführen, um zukünftig bei weiter zunehmenden Kapazitätsengpässen 

an großen Flughäfen insbesondere die Business Aviation, für die 

eine anhaltendes Wachstum erwartet wird, auch an kleineren Standorten entsprechend 

den technischen und gesetzlichen Anforderungen bedienen zu können 

(8). 



8. VORAUSSETZUNGEN DER POTENZIALREALISIERUNG 

Im vorangestellten Abschnitt wurden die Entwicklungsperspektiven für den Flugplatz 

„Hungrigen Wolf“ für die Szenarien „Ausbaufall“ und „Nicht-Ausbaufall“ quantifiziert. 

Für den „Ausbaufall“ wird infolge der Infrastrukturmaßnahmen ein Zuwachs auf 7.045 

Starts erwartet, wovon 335 auf das Segment des gewerblichen Verkehrs mit Flugzeugen 

mit einem maximalen Abfluggewicht von 5,7t MTOW entfallen. Demgegenüber 

nimmt im „Nicht-Ausbaufall“ das Verkehrsvolumen auf 6.630 Starts, wovon 

lediglich 30 Starts auf das Segment des gewerblichen Verkehrs mit Flugzeugen 

mit einem maximalen Abfluggewicht von 5,7t MTOW entfallen, zu. 

Gegenstand des nachfolgenden Abschnitts ist die Skizzierung der Rahmenbedingen, 

die für die Attrahierung und Sicherung des dargelegten Potenzials erforderlich sind. 

Grundlegende Annahmen zur Potenzialrealisierung sind den Annahmen beider Entwicklungsszenarien 

hinterlegt (Abschnitt 7.1). So werden für den „Ausbaufall“ folgende 

Infrastrukturmaßnahmen unterstellt: 


1.040m, 









ausgegangen. 

Grundsätzlich wird erwartet, dass entsprechend den Annahmen zum Infrastrukturbestand 

die quantifizierten Verkehrsvolumina realisiert werden. Das Aufkommensdelta 

von 415 Starts pro Jahr zwischen dem „Ausbaufall“ und dem „Nicht-Ausbaufall“ 

ist demnach durch den abweichenden Ausbaustand zu erklären. 

Werden die genannten Verkehrspotenziale und Entwicklungsperspektiven des Flugplatzes 

„Hungriger Wolf“ vor dem Hintergrund der europäischen und deutschen Gesetzeslage 

untersucht, ist neben anderen bezüglich des nicht-gewerblichen Verkehrs 

der EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) Entwurf zur Regulierung der 

Flugbetriebsregeln zu analysieren, für den gewerblichen Verkehr sind zusätzlich die 

Vorgaben aus die Vorgaben aus der europäischen Regelung JAR-OPS 1 zu berücksichtigen. 

8.1 EASA Entwurf zur Regulierung der Flugbetriebsregeln (EASA NPA 2009-02- 

OPS) 

Unter dem Dokument „Implementing Rules for Air Operations of Community Operator" 

erarbeitet die EASA aktuell für Europa harmonisierte Flugbetriebsvorschriften, 

die auch den Bereich des nicht-gewerblichen Verkehrs einschließen und somit zu- 



künftig auch am Flugplatz „Hungriger Wolf“ Anwendung finden könnten. Die Flugbetriebsvorschriften 

sehen unter anderem vor, dass 

• Flugzeugtyp-abhängige Vorgaben zur erforderlichen Start- und Landebahnlänge 

auch für den nicht-gewerblichlichen Verkehr unter 5,7t MTOW vorgenommen 

werden, 

• Flugzeugtyp-abhängige Vorgaben zur erforderlichen Start- und Landebahnlänge 

zusätzlich Faktoraufschläge berücksichtigen, 

• Flugschulen sich als „Authorised Training Organisations“ zertifizieren lassen 

müssen, 

• private Betreiber zunehmend wie kommerzielle Betreiber von Behörden beaufsichtigt 

werden (9, 10). 

Die Kommentierungsfrist zur Regulierung endet Juli 2009, danach erfolgt ggf. die 

Modifikation und Umsetzung der Regulierung (10). 

Sollte die EASA Regulierung der Flugbetriebsregeln umgesetzt werden, könnte diese 

Maßnahme Anpassungen an der Infrastruktur, insbesondere der Start- und Landebahnen 

am Flugplatz „Hungriger Wolf“ erforderlich machen, anderenfalls könnte einzelnen 

nicht-gewerblichen Verkehren, in Abhängigkeit des Flugzeugmusters, nicht 

mehr entsprochen werden. Für diesen Fall sind zur Bestandssicherung als auch zur 

Schöpfung der genannten Potenziale sowohl für den „Ausbaufall“ als auch den 

„Nicht-Ausbaufall“ nach Umsetzung der Regulierung die resultierenden Implikationen 

für den Flugplatz genau zu prüfen und Handlungsoptionen abzuleiten. 

8.2 JAR OPS 1 

Die Europäische Luftfahrtbehörde JAA (Joint Aviation Authority) hat die nationalen 

Flugbetriebsregulungen mit JAR OPS 1 zusammengeführt und harmonisiert. Die Regelung 

betrifft den Einsatz von Propellerflugzeugen von 2t bis 5,7t MTOW und maximal 

9 Sitzplätzen im gewerblichen Verkehr und wurde im Jahr 2005 in deutsches 

Recht umgesetzt (11, 12, 13). 

Die Umsetzung der Vorschriften, dass Flugzeuge, die unter die diese Regelung eine 

25 Prozent längere Startrollstrecke und 43 Prozent längere Landestrecke benötigen. 

Die Anforderungen sind Flugzeugtyp-spezifisch festgelegt. Sofern ein Flugplatz nicht 

den entsprechenden Anforderungen entspricht, können entsprechende Flugzeugtypen 

diesen Platz nicht mehr anfliegen (13). 

Für die ermittelten Potenziale des Flugplatzes „Hungriger Wolf“ bedeuten dies, dass 

in Abhängigkeit des Flugzeugtypes bestimmte Verkehrspotenziale aufgrund der zur 

kurzen Start- und Landebahn nicht gehoben werden können, also eine über die vorgesehenen 

1.040m hinausgehende Dimensionierung der Start- und Landebahnen erforderlich 

ist (z.B. Raytheon Beechcraft King Air 200). Insbesondere für den „Ausbaufall“ 

ist diese Feststellung in Abhängigkeit der tatsächlich einzusetzenden Fluggeräte 

im gewerblichen Verkehr bis maximal 5,7t MTOW relevant (12). 



QUELLENVERZEICHNIS 

1. Flugplatz Hungriger Wolf - Entwicklungs- und Betriebsgesellschaften mbH, diverse 

Informationen aus Gesprächen und E-Mails, Website, Juni 2009 

2. Statistisches Bundesamt, Fachserie 6.1/6.2, Luftverkehr, diverse Jahrgänge, 

Wiesbaden, 2009. 

3. egeb – Entwicklungsgesellschaft Brunsbüttel, Wirtschaftsförderung, website 

http://www.egeb.de/, Brunsbüttel, Juni 2009 

4. Statistisches Bundesamt, Genesis Datenbank, Kennzahlen zur regionalen 

Wirtschaftsstruktur, diverse Jahrgänge, Wiesbaden, 2009. 

5. EUROCONTROL, Getting to the Point: Business Aviation in Europe, Trends 

in Air Traffic, Volume 1, Brussels, 2005. 

6. egeb – Befragung Unternehmen im Kreis Steinburg und Dithmarschen, 

Brunsbüttel, Juni 2006 

7. Statistisches Bundesamt, Fachserie 6.1/6.2, Luftverkehr, diverse Jahrgänge, 

Wiesbaden, 2008. 

8. Europäisches Parlament, Zukunft zur Allgemeinen Luftfahrt und Geschäftsreiseluft, 

Brüssel, 2009. 

9. EASA, Erweiterte Zuständigkeiten für die EASA, was ändert sich für die Allgemeine 

Luftfahrt?, Vortrag im Rahmen der Europäischen Konferenz für Allgemeine 

Luftfahrt, 26.05.2008, Schönhagen, 2008. 

10. AOPA Germany, Kommentierung neuer EASA-Vorschriften, unter 

www.aopa.de, Egelsbach, 2009 

11. Bundesministerium für Verkehr, Bekanntmachung der deutschen Übersetzung 

der Bestimmung der Joint Aviation Auhtorities über die gewerbsmäßige 

Beförderung von Personen und Sachen in Flugzeugen (JAR OPS 1), Fassung 

2003 

12. Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V., Flughafenwesen und Luftverkehr, 

Bewertung und Untersuchung der Verkehrslandeplätze in NRW zum 

Funktionserhalt aufgrund von JAR-OPS 1, Köln, 2006. 

13. Flugplatzgesellschaft Hangelar, Verkehrslandeplatz Bonn-Hangelar-Schwerpunktlandeplatz, 

Anpassung der Start- und Landebahn an die geänderten Bestimmungen 

gemäß JAR-OPS 1, Bonn, 2008 



ANHANG 

1. Fragebogen zur Studie Entwicklungsperspektiven des Flugplatzes „Hungriger 


2. Interviewleitfaden HAM 




Mai 2009 

Studie zu den 

Entwicklungsmöglichkeiten des 

Flugplatzes „Hungriger Wolf“ 

Fragebogen 

Kontakt: 

UNICONSULT 

Burchardkai 1 

21129 Hamburg 

Tel.: 040 – 74008-118 

E-mail: r.schikorr@uniconsult-hamburg.de 

Web: www.uniconsult-hamburg.de


Einleitung 

Im Rahmen des Konversionsprozesses, den der Flugplatz „Hungriger Wolf“ (ICAO 

Flugplatz Code EDHF) im Kreis Steinburg seit dem Abzug der Heeresflieger im Jahr 

2003 durchläuft, konnte der Betrieb der Anlage erfolgreich auf eine Entwicklungs- 

und Betriebsgesellschaft mbH übertragen werden. Den Flugplatz hat der Itzehoer 

Luftsportverein zum größeren Teil gekauft und zum kleineren Teil langfristig gemietet. 

Hauptnutzer sind der Luftsportverein sowie private Fallschirmspringer. Mehrere 

Betriebe haben sich im direkten Umfeld des Flugplatzes angesiedelt, darunter auch 

Wartungseinrichtungen. 


Gewichtsklassen bis 5,7 t MTOM (Maximum Take-Off Mass) stationiert. Insgesamt 

wurden rund 7.000 nicht-gewerbliche Flugbewegungen durchgeführt, Tendenz 

steigend. 

Angesichts dieser positiven Entwicklung stellt sich die Frage nach strategischen 

Entwicklungspotenzialen, die eine langfristige Entfaltung über das bisher Erreichte 

hinaus gestatten. Entwicklungskonzepte sehen bei weiter steigender Nachfrage im 

nicht-gewerblichen Verkehr und zusätzlichem Bedarf aus den Segmenten 

• Individueller Geschäftsreiseverkehr, 

• Flugschulung und 

• sonstiger gewerblicher Verkehr 

Maßnahmen zur bedarfsgerechten Anpassung der Flugplatzinfrastruktur vor. So wird 

erwogen, die Bahn 03/21 über die volle Länge von 1.040 m asphaltiert vorzuhalten 

(heute 500 m Asphalt, 540 m Gras), Hallenkapazitäten zu erweitern und zusätzlich 

Maßnahmen zur Anhebung der Operabilität und Flugsicherheit durchzuführen. 

UNICONSULT ist vom Amt Kellinghusen/Kreis Steinburg beauftragt worden eine 

Studie zu den Entwicklungsperspektiven für den Flugplatz Hungriger Wolf auszuarbeiten. 

Zur Quantifzierung der zu erwartenden Verkehrspotenziale sind neben 

statistischen Analysen Unternehmensbefragungen vorgesehen, die eine Einschätzung 

zukünftig zu erwartender Flugbewegungsvolumina stützen. 

In Sinne des Projektes würden wir uns freuen, wenn Sie an dieser Befragung 

teilnehmen um uns somit eine möglichst qualifzierte Abschätzung der Entwicklungsperspektiven 

für den Flugplatz Hungriger Wolf ermöglichen. 

Die erforderliche Zeit zum Ausfüllen des Fragebogens wird auf 15 Minuten geschätzt. 

Für Rückfragen können Sie uns gerne telefonisch unter 040-74008-118 kontaktieren 

oder schreiben Sie uns eine E-Mail an r.schikorr@uniconsult-hamburg.de. Weitere 

Informationen zu UNICONSULT finden Sie unter: www.uniconsult-hamburg.de. 

Vielen Dank für Ihre Unterstützung. 


Mai 2009


Fragebogen zur Studie: 

Teil A – Angaben zum Unternehmen: 

Kontaktdaten: 

Name des Unternehmens: 

Kontaktperson: 

Anschrift: 

Telefon: 

E-Mail: 

Anmerkungen: 

Bitte geben Sie nachstehend die Anzahl der vom Unternehmen betriebenen 

Flugzeuge nach Flugzeugtyp und realisiertes Flugbewegungsvolumen im Jahr 

2008 an (sofern keine genauen Daten vorliegen, bitte schätzen Sie Ihre Angaben): 

Anzahl Flugzeuge Typ Flugbewegungsvolumen 2008 

(Starts- und Landungen) 

Anmerkungen: 


Mai 2009


An welchen der nachstehenden Flugplätze wurden im Jahr 2008 

Flugbewegungen durchgeführt und ggf. Flugzeuge stationiert? Bitte ankreuzen. 

Flugplatz 

Flughafen HAM 

Uetersen 

Neumünster 

Hungriger Wolf 

Heide-Büsum 

Anmerkungen: 

Teil B: Hungriger Wolf 

Bestand: 

Durchführung von 

Flugbewegungen? 


Mai 2009 

Stationierte Flugzeuge? 

Der Flugplatz Hungriger Wolf liegt im Kreis Steinburg etwa 10Km nördlich von 

Itzehoe. Aus Hamburg erreicht man den Standort in ca. 45 Minuten über die BAB 23. 

Umliegende öffentliche Verkehrslandeplätze sind Uetersen, Heide-Büsum, 

Neumünster sowie der Flughafen Hamburg-Fühlsbüttel (vgl. nachstehende Karte). 

Der Flugplatz Hungriger Wolf verfügt über die Bahn 03/21 (1.050 m*30 m, davon 

500 m Asphalt) und die kreuzende Bahn 09/27 (700 m*40 m, Gras), zwei apshaltierte 

Rollwege, Tankstelle, Wartungsbetriebe, Hangars, Gewerberäume- und flächen und 

Gastronomie. Gemäß bestehender Betriebsgenehmigung ist der Flugplatz für Flugzeuge 

bis 5,7 t MTOM zugelassen und ist im VFR-Verfahren (Visible Flight Rules) 

nach festen Öffnungszeiten während der Tagesstunden zu erreichen.


Heide Büsum 

68 Km 

47 Min. 

55 Km 

48 Min. 

Uetersen 


Mai 2009 

37 Km 

36 Min. 


65 Km 

48 Min. 

Neumünster 


Erscheint es Ihnen denkbar unter den gegebenen Voraussetzungen 

Flugbewegungen am Standort Hungriger Wolf durchzuführen? (bitte ankreuzen): 

Wenn Ja, wieviele? (Schätzung): 

Davon nach Flugzeugtypen: 

Ja 

Bitte begründen Sie Ihre Antwort: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Nein


Zukünftige Maßnahmen am Standort Hungriger Wolf: 

Entwicklungskonzepte für den Flugplatz Hungriger Wolf sehen bei weiter steigender 

Nachfrage im nicht-gewerblichen Verkehr und zusätzlichem Bedarf aus den 

Segmenten 

• Individueller Geschäftsreiseverkehr, 

• Flugschulung und 

• sonstiger gewerblicher Verkehr 

Maßnahmen zur bedarfsgerechten Anpassung der Flugplatzinfrastruktur vor. So wird 

erwogen die Bahn 03/21 über die volle Länge von 1.040 m asphaltiert vorzuhalten 

(heute 500 m Asphalt, 550 m Gras) und zusätzlich Maßnahmen zur Anhebung der 

Operabilität und Flugsicherheit durchzuführen. 

Erscheint es Ihnen denkbar nach Durchführung der vorgestellten Maßnahmen 

Flugbewegungen am Standort Hungriger Wolf durchzuführen? (bitte ankreuzen): 




Mai 2009 

Ja 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Nein


Erscheint es Ihnen denkbar nach Durchführung der vorgestellten Maßnahmen 

Flugzeuge am Standort Hungriger Wolf zu stationieren? (bitte ankreuzen): 




Mai 2009 

Ja 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Typ: Anzahl: 

Nein 

Welche zusätzlichen Anforderungen stellen Sie an den Flugplatz Hungriger 

Wolf? 

Weitere Anmerkungen und Kommentare: 

Vielen Dank für Ihre Untersützung!

UNICONSULT 

Interviewleitfaden HAM


Container Terminal Burchardkai 1 

21129 Hamburg 

Tel.: (0 40) 33 62 16 

Fax: (0 40) 32 27 64 

E-Mail: uniconsult@uniconsult-hamburg.de 

Web: http://www.uniconsult-hamburg.de 

Copyright © by UNICONSULT 

Mai 2009 

Interviewleitfaden HAM

Interview HAM 1 

1. STUDIE ZU DEN ENTWICKLUNGSMÖGLICHKEITEN FLUGPLATZ ITZEHOE/ 

HUNGRIGER WOLF – INTERVIEW HAM 

1.1 Aufgabenstellung 


Gewichtsklassen bis 5,7t MTOM (Maximum Take-Off Mass) stationiert. Insgesamt 

wurden rund 7.000 nicht-gewerbliche Flugbewegungen durchgeführt, Tendenz 

steigend. 

Angesichts dieser positiven Entwicklung stellt sich die Frage nach strategischen 

Entwicklungspotenzialen, die eine langfristige Entfaltung über das bisher Erreichte 

hinaus gestatten. Entwicklungskonzepte sehen bei weiter steigender Nachfrage im 

nicht-gewerblichen Verkehr und zusätzlichem Bedarf aus den Segmenten 

individueller Geschäftsreiseverkehr, Flugschulung und sonstiger gewerblicher 

Verkehr Maßnahmen zur bedarfsgerechten Anpassung der Flugplatzinfrastruktur vor. 

So wird erwogen die Bahn 03/21 über die volle Länge von 1.040m asphaltiert vorzuhalten 

(heute 500m Asphalt, 540m Gras) und zusätzlich Maßnahmen zur 

Anhebung der Operabilität und Flugsicherheit (Installation von Befeuerungsanlagen) 

durchzuführen. 

Im Mittelpunkt der Potenzialuntersuchung stehen die Segmente 

• General Aviation (Klein-Jets / Privat-Jets / Business Aviation) 

o Individueller Geschäftsreiseverkehr 

o Flugschulung / Luftsportvereine 

o Sonstiger gewerblicher Verkehr 

o Sonstiger nichtgewerblicher Verkehr und 

• Luftfracht und 

• Wartung und Reparatur von Flugzeugen.


1.2 Übersicht und Standort Hungriger Wolf 

EDHF – Flugplatz Hungriger Wolf 

09/27: 700m*40m 

21/03: 1.050m*30m 

Entsprechend der w ist der Flugplatz Hungriger Wolf für Fluggeräte bis zu einem 

Startabflugsgewicht von maximal 5,7 t (MTOM / Maximum Take-Off Weight) zugelassen. 

Der Platz ist unter Sichtflugregeln bzw. als VFR-Flug (Visual Flight Rules) 

nach festen Öffnungszeiten während der Tagesstunden zu erreichen. 

• Itzehoer Luftsportverein 

• Fallschirmsprungzentrum Yuu-Skydive mit Aubildung zum Fallschirmspringer, 

Verein und Tandemsprünge 

• Ultraleichtflugschule 

• Flugschulen aus der Region Hamburg im Incoming-Verkehr 

• Private Flugzeughalter / Flugbewegungen


Heide Büsum 

68 Km 

47 Min. 

Schleswig-Jagel 

59 Km 

54 Min. 

55 Km 

48 Min. 

Uetersen 

Übersicht Wettbewerbsflugplätze Hungriger Wolf 

1.3 Gegenüberstelllung HW und Hamburg 

Anzahl Starts 

8000 

7000 

6000 

5000 

4000 

3000 

2000 

1000 

0 

37 Km 

36 Min. 


65 Km 

48 Min. 

Neumünster 


Flugplatz Itzehoe/Hungriger Wolf: Aufkommen Starts nach Flugzeugklassen 

2003 bis 2007 

F,I 

E 

G 

H 

Andere 

Summe 

2003 2004 2005 2006 2007 

Flugbewegungsvolumina Flugplatz Hungriger Wolf – 2003-2007 (1+2 motorige 

Flugzeuge bis 2t und 5,7t MTOW) 

HAM im Jahr 2007:


� Gewerblicher Verkehr: 1294 

� Nicht-gewerblicher Verkehr: 24.247 

� Total: 25.541 

1.4 Stand der Studie 

• Statistische Auswertungen 

• Interviews mit Fluggesellschaften, Vereinen, Flugschulen und privaten Nutzern 

am Flugplatz Hungriger Wolf, Uetersen und HAM: 

o Canair 

o Air HH 

o Hanseatic Aviation 

o Jetkontor 

o Nordavia Fluggesellschaft 

o Airgroup private Jets 

o ABC Nordflug private Jet Charter 

• Interview Flughafen HAM: Kooperation und Strategie 

• Data Compiling 

• Bericht 

1.5 Interview HAM 

Entwicklung des GA-Segments / Geschäftsfliegerzentrum am Flughafen HAM bis 

2015/2020? 

Welche Perspektiven bestehen und welche Maßnahmen am Standort HAM sind geplant? 

Welcher Stellenwert entfällt auf den GA-Sektor am Flughafen HAM? 

Bestehen in Hinblick auf die GA Engpässe und wie wird diesen begegnet (z.B. 

Vorfeldsituation, Slots zu Spitzenzeiten? (z.B. DUS-MGL denkbar?) 

Inwieweit finden Kooperationen mit umliegenden Flugplätzen statt, z.B. Uetersen? 

Gibt es eine Mittel- und Langfriststrategie für den GA-Sektor am Flughafen HAM? 

Inwieweit sind Kooperationen mit umliegenden Standorten denkbar, die auch in der 

Verlagerung von Flugbewegungen aus dem GA-Segment bis 5,7t MTOW 

resultieren?


Ist eine Kooperation mit den Flugplatz Hungriger Wolf unter Berücksichtigung des 

Ausbaufalls denkbar? 

Welche Anforderungen und Rahmenbedingungen bestehen an eine solche Kooperation? 

Werden andere Standorte einer Kooperation mit HW vorgezogen udn warum?

Hungriger Wolf - REK A23/B5

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