Special: Maintenance- Übersicht 2008 Aktuell ... - SkyNews.ch
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CHF 8.50 / EUR 6.50 Nr. 11, November <strong>2008</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
Das aktuelle Magazin der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt<br />
<strong>Aktuell</strong>: S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
zieht positive PC-21-Bilanz<br />
Report: Wie es si<strong>ch</strong> mit<br />
Ryanair ab Basel fliegt<br />
<strong>Special</strong>: <strong>Maintenance</strong>-<br />
<strong>Übersi<strong>ch</strong>t</strong> <strong>2008</strong><br />
Exklusiv: Interview mit<br />
Toni J. Wicki, RUAG-Chef
INHALT<br />
IMPRESSUM<br />
INHALT<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 11, November <strong>2008</strong>, 5. Jahrgang<br />
Titelbild: Die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe revolutioniert mit den Pilatus PC-21 die<br />
militäris<strong>ch</strong>e Pilotenausbildung. © S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
4 SkyStory: Via PC-21 direkt ins Hornet-Cockpit<br />
8 <strong>SkyNews</strong>: Ni<strong>ch</strong>t nur Wetterpe<strong>ch</strong> auf der Axalp<br />
11 <strong>SkyNews</strong>: AAA an der Jungfrau-Stafette<br />
17 <strong>SkyNews</strong>: Jet Republic fordert NetJets heraus<br />
19 SkySim: Perfekte Cheyenne für den FS-X<br />
20 SkyPort: Zür<strong>ch</strong>er Zus<strong>ch</strong>auerterrasse zu<br />
23 SkyPort: Viking-News vom EuroAirport<br />
24 SkyPort: Rückblick auf Geneva Classics<br />
26 SkyForce: Passagierflug mit Mirage IIIDS<br />
28 SkyLine: Wie es si<strong>ch</strong> mit Ryanair fliegt<br />
30 SkyHeli: Super-Puma-Unfall aufgeklärt<br />
32 SkyForce: Sukhoi-34-Training in Russland<br />
35 SkyTalk: mit RUAG-Chef Toni J. Wicki<br />
39 SkyTe<strong>ch</strong>: <strong>Maintenance</strong>-<strong>Übersi<strong>ch</strong>t</strong> <strong>2008</strong><br />
46 SkyTe<strong>ch</strong>: Heliunterhalt bei Pilatus<br />
47 SkyClub: Airside Foto in Amsterdam<br />
48 SkyReg: September-News im HB-Register<br />
50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />
IMPRESSUM<br />
Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />
Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />
Telefon 044 881 72 61, Fax 044 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />
Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />
Redaktor: Eugen Bürgler, eb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Druckvorstufe:<br />
Team media GmbH, 6482 Gurtnellen<br />
E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />
Layout/Bildbearbeitung:<br />
Monika Imholz-Walker, Roger Indergand<br />
Grafik/Konzept:<br />
Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />
Korrekturteam:<br />
Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker<br />
Inserate:<br />
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veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bilder sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />
nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung der Redaktion und entspre<strong>ch</strong>ender<br />
Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />
ISSN 1660-8178 Mwst.-Nr. 599 433<br />
SkyIntro<br />
Finanzkrise s<strong>ch</strong>lägt auf die Airlines dur<strong>ch</strong><br />
Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />
Die gute Meldung vorab: Der sinkende Ölpreis vers<strong>ch</strong>afft der<br />
Airline-Bran<strong>ch</strong>e etwas Luft. Do<strong>ch</strong> in dieser wird sie si<strong>ch</strong> kaum<br />
halten können: Ein Airline-Finanzfa<strong>ch</strong>mann fasste die gegenwärtige<br />
Situation wie folgt zusammen: «It’s going to get worse,<br />
before it get’s bad» – Es wird den Airlines also s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ter gehen,<br />
bevor es ihnen überhaupt s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>t geht.<br />
Dass mit den AIG-Problemen in den USA au<strong>ch</strong> die weltweit grösste Flugzeugleasingfirma,<br />
nämli<strong>ch</strong> die AIG-To<strong>ch</strong>ter ILFC, in den Strudel der Finanzkrise geriet, öffnete vielen<br />
die Augen. Wenn man bedenkt, dass hinter jeder Leasingfirma eine oder mehrere<br />
Banken steht, kann man si<strong>ch</strong> ausmalen, wie herausfordernd Flugzeugfinanzierungen<br />
in Zukunft werden. In der Bran<strong>ch</strong>e wird jetzt bereits befür<strong>ch</strong>tet, dass es ni<strong>ch</strong>t zu den<br />
geplanten Auslieferungen der Tausenden von bestellten Verkehrsflugzeugen kommt<br />
– Weil sie s<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>t ni<strong>ch</strong>t finanziert werden können, oder die Airlines, die mit stetig wa<strong>ch</strong>sendem<br />
Verkehr gere<strong>ch</strong>net haben, sie ni<strong>ch</strong>t mehr brau<strong>ch</strong>en. Die Hersteller, allen voran<br />
Boeing und Airbus, werden versu<strong>ch</strong>en, den Kunden die Flugzeuge zu finanzieren, do<strong>ch</strong><br />
dies ist nur in bes<strong>ch</strong>ränktem Mass mögli<strong>ch</strong>.<br />
Für Swiss sieht es ni<strong>ch</strong>t so düster aus, da sie – wie ihre Mutter Lufthansa – die Mehrheit<br />
ihrer Flugzeuge selbst besitzt und die nä<strong>ch</strong>stes Jahr auszuliefernden neuen A330-300<br />
zum grössten Teil in bar bezahlen wird. Do<strong>ch</strong> Swiss und Lufthansa sind diesbezügli<strong>ch</strong><br />
Ausnahmen, die meisten Airlines brau<strong>ch</strong>en eine Bank, um ihre – oft veralteten und<br />
durstigen – Flotten zu erneuern. Der Ölpreis dürfte bald ni<strong>ch</strong>t mehr das Problem Nummer<br />
Eins der Bran<strong>ch</strong>e sein...<br />
Trotz diesen eher düsteren Aussi<strong>ch</strong>ten wüns<strong>ch</strong>en wir Ihnen eine interessante Lektüre<br />
mit <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>. Und wir versi<strong>ch</strong>ern Ihnen, wir bleiben am Thema dran. Denn jede<br />
Krise bietet au<strong>ch</strong> Newcomers und neuen Ideen Chancen.<br />
Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> ist au<strong>ch</strong> für das Jahr <strong>2008</strong> vom Verband S<strong>ch</strong>weizer Presse<br />
mit dem Qualitätssiegel «Q-Publikation» ausgezei<strong>ch</strong>net worden.<br />
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Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgenden Vereinen:<br />
Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Verein der Freunde der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />
SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
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Probelpmoos, www.probelpmoos.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Die Mitglieder dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />
TEAM<br />
Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeitern zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace,<br />
SkyMedia), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), André Aebi (SkyPort), Bernhard Baur (<strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz (SkySim), Karl Bommeli<br />
(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />
Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (Sky-<br />
News International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>), Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (Sky-<br />
Force, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler<br />
(SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto<br />
Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce,<br />
SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
(<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Lukas Rösler (<strong>SkyNews</strong>), Marc<br />
Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow),<br />
Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Roger Wimmer (SkyForce)<br />
3
Report von Eugen Bürgler<br />
Die vier Leutnants des Pilotenkurses PK04 der<br />
S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe sind die Hauptakteure einer<br />
Weltpremiere: Sie werden auf dem brandneuen<br />
Trainingsflugzeug Pilatus PC-21 so<br />
weit ausgebildet, dass sie dana<strong>ch</strong> direkt auf<br />
den Kampfjet F/A-18C/D Hornet ums<strong>ch</strong>ulen<br />
können. Keine andere Luftwaffe lässt ihre Pilotens<strong>ch</strong>üler<br />
direkt von einem Turboprop-Flugzeug<br />
auf einen Ho<strong>ch</strong>leistungsjet umsteigen.<br />
Mögli<strong>ch</strong> wird das dank dem Trainer aus Stans,<br />
der, obwohl als Propellerflugzeug ausgelegt,<br />
mit jet-ähnli<strong>ch</strong>en Flugeigens<strong>ch</strong>aften und modernster<br />
Avionik im Cockpit aufwarten kann.<br />
«Was in diesem Flugzeug an Werkzeugen zur<br />
Ausbildung drin steckt, ist einfa<strong>ch</strong> genial», sagt<br />
Oberst iGst Fredy Pra<strong>ch</strong>oinig, Kommandant<br />
der Pilotens<strong>ch</strong>ule der Luftwaffe, und lässt damit<br />
keine Zweifel an der grundsätzli<strong>ch</strong>en Eignung<br />
des PC-21 als S<strong>ch</strong>ulflugzeug aufkommen.<br />
Radar-Luftkampf mit dem Prop<br />
Mit diesem Trainer können die S<strong>ch</strong>üler in die<br />
Cockpit-Te<strong>ch</strong>nologie eines modernen Kampfflugzeuges<br />
eingeführt und das Management<br />
von komplexen Systemen und taktis<strong>ch</strong>en Situationen<br />
ges<strong>ch</strong>ult werden. Es lassen si<strong>ch</strong> sogar<br />
taktis<strong>ch</strong>e Verfahren im Luftkampf bis auf die<br />
Stufe zwei, gegen zwei Ziele ausserhalb der<br />
Si<strong>ch</strong>tweite (Beyond Visual Range) trainieren.<br />
Zwar verfügt der PC-21 über kein Radar, aber<br />
auf den Bilds<strong>ch</strong>irmen im Cockpit können die<br />
Daten eines virtuellen Radars angezeigt, und<br />
die Pilotenanwärter so mit komplexen Luftkampfszenarien<br />
konfrontiert werden.<br />
Damit wird die te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>e Revolution<br />
deutli<strong>ch</strong>, wel<strong>ch</strong>e mit Jepas stattgefunden hat.<br />
Laut Fredy Pra<strong>ch</strong>oinig hatte der bis anhin als<br />
Jets<strong>ch</strong>ulflugzeug eingesetzte Tiger F-5 zwar<br />
bezügli<strong>ch</strong> Flugleistungen einige Vorteile, do<strong>ch</strong><br />
die Ausbildungsanforderungen bezügli<strong>ch</strong> Waf-<br />
SkyStory<br />
Luftwaffen-Bilanz na<strong>ch</strong> zehn Wo<strong>ch</strong>en Ausbildung mit PC-21<br />
Via Pilatus in die Hornet<br />
Mit Pilatus-Power auf direktem Weg ins Cockpit der F/A-18 Hornet, so sieht das<br />
neue Jetpiloten Ausbildungssystem (Jepas) der Luftwaffe aus. Kernstück des<br />
Konzeptes ist das Trainingsflugzeug PC-21. Die Erfahrungen damit sind grundsätzli<strong>ch</strong><br />
positiv, Probleme bereiten vor allem das Stationierungskonzept, die<br />
Trainingsräume und das Fehlen des Simulators.<br />
Der Pilatus PC-21 hat die F-5 Tiger-Jets als S<strong>ch</strong>ulflugzeug bei der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe abgelöst.<br />
fensystem und Avionik können mit dem PC-21<br />
besser erfüllt werden. Das Ziel der Pilotens<strong>ch</strong>ulen<br />
ist au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t mehr dasselbe wie no<strong>ch</strong> vor<br />
wenigen Jahren: Heute geht es um die Ausbildung<br />
von Berufsmilitärpiloten, wel<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> der<br />
Brevetierung die Ums<strong>ch</strong>ulung auf die F/A-18<br />
mit ihrer modernen Avionik bestehen können.<br />
Au<strong>ch</strong> die ab 1990 eingesetzten, und 2003 aus<br />
Kostengründen ausser Dienst gestellten Jettrainer<br />
BAe Hawk Mk.66 gehörten bezügli<strong>ch</strong><br />
der immer wi<strong>ch</strong>tigeren Cockpitte<strong>ch</strong>nologie zu<br />
einer älteren Generation als der PC-21.<br />
Führend in Europa<br />
Die Ausbildung zum Berufsmilitärpiloten dauert<br />
na<strong>ch</strong> dem aktuellen Modell fünf Jahre und<br />
drei Monate, wobei die ersten dreieinviertel<br />
Jahre für ein Aviatikstudium reserviert sind.<br />
Darin integriert ist au<strong>ch</strong> die Linienpilotenlizenz<br />
(ATPL). Die eigentli<strong>ch</strong>e militäris<strong>ch</strong>e Flugausbildung<br />
dauert rund zwei Jahre und umfasst<br />
30 Wo<strong>ch</strong>en auf dem NCPC-7 (modernisierte<br />
PC-7 mit neuem Cockpit) und s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> 45<br />
Wo<strong>ch</strong>en auf dem PC-21.<br />
Au<strong>ch</strong> der Lehrgangskommandant Spartenausbildung<br />
Jet und Helikopter, Oberst Thierry<br />
Goets<strong>ch</strong>mann, ist vom neuen Ausbildungskonzept<br />
überzeugt: «Der Syllabus PC-21 ist<br />
von den Anforderungen für die F/A-18-Ums<strong>ch</strong>ulung<br />
geprägt. Während den 45 Wo<strong>ch</strong>en<br />
Ausbildungszeit auf dem PC-21 wird in Themen<br />
wie te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Ums<strong>ch</strong>ulung, Ausbildung<br />
im Wolkenflug (IFR), Verbandsflug, Navigation,<br />
Luft-Boden Angriffe, Luftpolizeidienst und Luftkampf<br />
ges<strong>ch</strong>ult. Wir stehen damit in Europa an<br />
der Spitze und verfügen über eines der besten<br />
Ausbildungskonzepte.»<br />
5<br />
Foto S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe
Foto S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
Foto Eugen Bürgler<br />
Der Formationsflug gehört zu den Ausbildungselementen für die Pilotenanwärter.<br />
210 Missionen pro S<strong>ch</strong>üler<br />
Ein grosser Teil der rund 210 Einsätze, wel<strong>ch</strong>e<br />
jeder Pilotenanwärter auf dem PC-21 fliegt,<br />
dienen bereits der taktis<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>ulung. 67<br />
Missionen fliegen sie in der Luftverteidigungsrolle,<br />
36 für Abfangmissionen und auf 14 Einsätzen<br />
simulieren sie den Einsatz von Luft-Boden<br />
Waffen. Zu den 210 Flügen pro S<strong>ch</strong>üler<br />
kommen 180 Starts für Unterstützungseinsätze,<br />
beispielsweise von Sparringpartnern<br />
im Luftkampf. Auf dem F-5 Tiger waren 279<br />
6 November <strong>2008</strong><br />
Missionen plus 210 Unterstützungseinsätze<br />
notwendig.<br />
Jet-like-Feeling mit Abstri<strong>ch</strong>en<br />
Die beste<strong>ch</strong>enden Vorteile des PC-21 einfa<strong>ch</strong><br />
zusammengefasst: Im Cockpit mit seinen drei<br />
grossen Bilds<strong>ch</strong>irmen lassen si<strong>ch</strong> Situationen<br />
simulieren, die weitgehend denjenigen des<br />
zukünftigen Arbeitsplatzes der Pilotens<strong>ch</strong>üler<br />
im F/A-18 Cockpit entspre<strong>ch</strong>en. Und das in<br />
einem lei<strong>ch</strong>ten Propellerflugzeug, womit Lärm,<br />
Viele Bedienelemente im PC-21 Cockpit sind der F/A-18 angegli<strong>ch</strong>en. Während Singapur die<br />
Darstellungen auf den beiden Bilds<strong>ch</strong>irmen links und re<strong>ch</strong>ts des Primary Flight Displays (PFD)<br />
ihren F-16 anpasste, sind sie in der S<strong>ch</strong>weiz auf die Hornet zuges<strong>ch</strong>nitten.<br />
Treibstoffverbrau<strong>ch</strong> und damit au<strong>ch</strong> die Kosten<br />
wesentli<strong>ch</strong> reduziert werden. Do<strong>ch</strong> das effiziente<br />
Konzept hat au<strong>ch</strong> gewisse Na<strong>ch</strong>teile: Selbst<br />
die 1600 PS hinter dem Propeller ma<strong>ch</strong>en aus<br />
dem Flugzeug keinen Jet mit Na<strong>ch</strong>brenner.<br />
Bestimmte Höhen- und Ges<strong>ch</strong>windigkeitsberei<strong>ch</strong>e<br />
mit dem entspre<strong>ch</strong>enden Flugverhalten<br />
und den zeitli<strong>ch</strong>en und räumli<strong>ch</strong>en Dimensionen<br />
bleiben für ein Propellerflugzeug unerrei<strong>ch</strong>bar.<br />
Das heisst, dass der S<strong>ch</strong>ritt auf die<br />
Hornet im rein fliegeris<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong> grösser ist<br />
als vom Tiger F-5 her.<br />
Insgesamt erteilt der Cheffluglehrer Jepas<br />
PC-21, Oberstleutnant Mi<strong>ch</strong>ael von Jenner,<br />
aber au<strong>ch</strong> den Flugleistungen des neuen Trainers<br />
gute Noten: «Man spürt erstaunli<strong>ch</strong> wenig<br />
davon, dass man einen Prop fliegt, das<br />
hat Pilatus auf sehr gute Weise hingekriegt.»<br />
Da ist zum Beispiel das Trim Aid Device (TAD),<br />
wel<strong>ch</strong>es jede Leistungsänderung dur<strong>ch</strong> Seitenruderauss<strong>ch</strong>läge<br />
korrigiert, so dass der Drehmomenteffekt<br />
des Propellers ni<strong>ch</strong>t manuell<br />
korrigiert werden muss. Das TAD kann aber<br />
jederzeit vom Piloten übersteuert oder per<br />
Knopfdruck ausges<strong>ch</strong>altet werden. Der Computer<br />
sorgt au<strong>ch</strong> für eine progressive Leistungsentfaltung<br />
der Turbine. Das bedeutet,<br />
dass beim Start nur 1080 PS zur Verfügung<br />
stehen und das Power Management System<br />
erst mit zunehmender Ges<strong>ch</strong>windigkeit und<br />
Höhe die ganze Leistung von 1600 PS freigibt.<br />
Mit 90 Prozent Leistung lassen si<strong>ch</strong> gemäss<br />
Oberstleutnant von Jenner problemlos 310<br />
Knoten (575 km/h) im Geradeausflug errei<strong>ch</strong>en,<br />
im Ste<strong>ch</strong>flug sind es 370 Knoten (685<br />
km/h). Au<strong>ch</strong> die Agilität überzeugt, es lassen<br />
si<strong>ch</strong> Lastvielfa<strong>ch</strong>e von +8g bis -4g fliegen.<br />
Für den Ausbildungsbetrieb gibt es weitere<br />
positive Charakteristika: So ist das Flugverhalten<br />
selektiv, das heisst, das Flugzeug<br />
zeigt Fehler der S<strong>ch</strong>üler auf, aber besonders<br />
in den Grenzberei<strong>ch</strong>en ist der PC-21 gutmütig.<br />
Wenn er beispielsweise überzogen wird,<br />
lässt er si<strong>ch</strong> einfa<strong>ch</strong> wieder in einen si<strong>ch</strong>eren<br />
Flugzustand bringen. Was das Flugzeug anbetrifft,<br />
bezei<strong>ch</strong>net der Cheffluglehrer den Sprung<br />
zwis<strong>ch</strong>en PC-9 und PC-21 als verglei<strong>ch</strong>bar mit<br />
der Differenz zwis<strong>ch</strong>en PC-7 und PC-9.<br />
Standort Sion ni<strong>ch</strong>t geeignet<br />
Gar ni<strong>ch</strong>t zufrieden sind die Verantwortli<strong>ch</strong>en<br />
für die Pilotenausbildung mit Sion als<br />
PC-21-Standort. Dazu Fredy Pra<strong>ch</strong>oinig: «Das<br />
Stationierungskonzept wurde ohne PC-21 bes<strong>ch</strong>lossen.<br />
Ein Blick auf die S<strong>ch</strong>weizerkarte<br />
genügt, um zu sehen, dass Sion weitab der<br />
PC-21-Trainingsräume über der Ost- und Zentrals<strong>ch</strong>weiz<br />
beziehungsweise dem Jura liegt.<br />
Zudem bestehen in Sion Eins<strong>ch</strong>ränkungen<br />
im Instrumentenflug. Ein sinnvolles Training
sei in grosser Höhe über den Walliser Alpen<br />
ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong>. Bei jedem Flug ab Sion würden<br />
lange Überflugzeiten zu den Trainingsräumen<br />
entstehen.<br />
Man sei für alle Lösungen nördli<strong>ch</strong> der Alpen<br />
offen, so Thierry Goets<strong>ch</strong>mann. Locarno<br />
kommt ni<strong>ch</strong>t nur wegen der ebenfalls ungünstigen<br />
Topografie ni<strong>ch</strong>t in Frage. Die dortige<br />
Piste ist zu kurz, denn im Ausbildungsbetrieb<br />
sollte dem PC-21 eine mindestens 1200 Meter<br />
lange Rollbahn zur Verfügung stehen.<br />
PC-21 brau<strong>ch</strong>t reservierte Räume<br />
<strong>Aktuell</strong> könne nur der Arbeitsraum Jura ab einer<br />
Höhe von 3000 Metern genutzt werden,<br />
weil das BAZL mit dem Safety Assessment von<br />
Skyguide für die Arbeitsräume S<strong>ch</strong>rattenfluh<br />
und Säntis ni<strong>ch</strong>t einverstanden war. Dies obwohl<br />
die Anforderungen an die Trainingsräume<br />
s<strong>ch</strong>on vor zwei Jahren den zuständigen Stellen<br />
mitgeteilt wurden. Thierry Goets<strong>ch</strong>mann zeigte<br />
si<strong>ch</strong> aber zuversi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>, dass diese Lufträume<br />
bald für den Ausbildungsbetrieb ab Flight Level<br />
100 (rund 3000 Meter), respektive 2000 Fuss<br />
(600 Meter) über Grund freigegeben werden.<br />
Weil der PC-21 seine Leistung nur in niedrigen<br />
Höhen mit di<strong>ch</strong>ter Luft voll entfalten kann, ist<br />
ein Auswei<strong>ch</strong>en in grosse Höhen für viele Ausbildungsinhalte<br />
ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong>.<br />
Fredy Pra<strong>ch</strong>oinig bedauert, dass die Zivilaviatik<br />
die Anliegen der Luftwaffe ni<strong>ch</strong>t verstanden<br />
habe: «Es geht bei den Trainingsräumen<br />
um eine Belegung von 22,5 Stunden pro<br />
Wo<strong>ch</strong>e plus 6,25 Stunden Reserve für den<br />
Na<strong>ch</strong>tflug und keineswegs um eine permanente<br />
Sperrung. Aber es geht um die Si<strong>ch</strong>erheit.<br />
Wir haben das Problem erkannt und wollen<br />
ni<strong>ch</strong>t das Risiko eingehen, dass ein PC-21, der<br />
fast zehn Kilometer in der Minute zurücklegt,<br />
den Weg eines Segelfliegers kreuzt, während<br />
der Flugs<strong>ch</strong>üler wegen der anspru<strong>ch</strong>svollen<br />
Avio nik oft auf die Instrumente s<strong>ch</strong>auen muss.<br />
Deshalb gehören gesperrte Lufträume zum<br />
Werkzeug der Ausbildung».<br />
Wenig Verständnis hat man bei der Luftwaffe<br />
au<strong>ch</strong> für die Restriktionen im Na<strong>ch</strong>tflug.<br />
Obwohl ein Programm für die Ausbildung bei<br />
Na<strong>ch</strong>t ausgearbeitet wurde, erlauben es die<br />
aktuellen Bestimmungen ni<strong>ch</strong>t, den PC-21 für<br />
eine professionelle Na<strong>ch</strong>tflugausbildung einzusetzen.<br />
System no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t komplett<br />
Bei aller Begeisterung für das neue Werkzeug<br />
ist die Entwicklung des Systems PC-21 no<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t da, wo es die Luftwaffe haben will. Mi<strong>ch</strong>ael<br />
von Jenner nennt als wesentli<strong>ch</strong>sten Mangel<br />
das Mission Debriefing System, wel<strong>ch</strong>es die<br />
genaue Analyse aller Flüge erlauben sollte. Als<br />
SkyStory<br />
Die vier Leutnants des Pilotenkurses 04 (von links): Chirstoph Käppeli, Cédric Aufranc, Alain von<br />
Büren und Cyril Johner. Sie sind ni<strong>ch</strong>t nur die ersten Piloten, die auf dem PC-21 auf die Hornet<br />
vorbereitet werden, sie waren au<strong>ch</strong> die ersten Absolventen der Basisausbildung auf NCPC-7.<br />
Übergangslösung wird Pilatus nun ein Videosystem<br />
im Cockpit installieren. Die Software-<br />
Entwicklung des integrierten Trainingssystems<br />
muss no<strong>ch</strong> komplettiert werden.<br />
Die Kinderkrankheiten würden si<strong>ch</strong> dagegen<br />
in einem vertretbaren Rahmen bewegen<br />
und der Logistik-Support dur<strong>ch</strong> Pilatus funktioniere<br />
zur vollen Zufriedenheit. Finanziell bewegt<br />
si<strong>ch</strong> das Projekt im budgetierten Rahmen, so<br />
dass au<strong>ch</strong> für die laufenden Verbesserungen<br />
keine zusätzli<strong>ch</strong>en Kosten auf den Steuerzahler<br />
zukommen.<br />
Warten auf den Simulator<br />
Ein wi<strong>ch</strong>tiges Element des Jepas PC-21 Systems,<br />
nämli<strong>ch</strong> der Simulator, fehlt no<strong>ch</strong> ganz.<br />
Na<strong>ch</strong>dem der ursprüngli<strong>ch</strong> vorgesehene Simulator<br />
den Kostenrahmen (115 Millionen für die<br />
se<strong>ch</strong>s Flugzeuge inklusive Logistik und Simulator)<br />
gesprengt hätte, werden aktuell die reduzierten<br />
Anforderungen an den Simulator zu-<br />
sammen mit Pilatus definiert. Im Herbst 2010<br />
soll dieser Simulator im ehemaligen Hawk-Simulatorgebäude<br />
in Emmen einsatzbereit sein.<br />
40 bis 50 der heute 210 Einsätze pro S<strong>ch</strong>üler<br />
könnten in den Simulator verlegt werden.<br />
Wi<strong>ch</strong>tig wäre die Verfügbarkeit des Simulators<br />
au<strong>ch</strong>, weil beispielsweise der Ausfall si<strong>ch</strong>erheitsrelevanter<br />
Systeme im e<strong>ch</strong>ten Flugzeug<br />
ni<strong>ch</strong>t simuliert werden kann.<br />
Für die Ausbildung von vier bis se<strong>ch</strong>s<br />
S<strong>ch</strong>ülern pro Jahr rei<strong>ch</strong>t die Flotte von se<strong>ch</strong>s<br />
Flugzeugen aus. Mit der Verfügbarkeit der PC-<br />
21 ist die Luftwaffe sehr zufrieden, er sei sehr<br />
unterhaltsfreundli<strong>ch</strong>. Ein Defekt habe ni<strong>ch</strong>t wo<strong>ch</strong>en<br />
lange Bodenzeiten zur Folge, das modular<br />
aufgebaute System erlaube den einfa<strong>ch</strong>en<br />
Austaus<strong>ch</strong> defekter Teile. Die aktuelle Flottenplanung<br />
sieht jeweils vier PC-21 auf der Flightline<br />
mit einer Mas<strong>ch</strong>ine als Reserve und einem<br />
Flugzeug im te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Unterhalt vor. Eine<br />
zweite Tran<strong>ch</strong>e von vier bis se<strong>ch</strong>s Flugzeugen<br />
wird wohl mit dem Tiger-Ersatz gekoppelt.<br />
Die erste Luftwaffenmas<strong>ch</strong>ine in Buo<strong>ch</strong>s, Softwareprobleme verzögerten die Auslieferung.<br />
7<br />
Foto Eugen Bürgler Foto Eugen Bürgler
Foto Franz Knu<strong>ch</strong>el Foto Eugen Bürgler<br />
Foto Eugen Bürgler<br />
Auge in Auge mit den Jet-Piloten auf rund 2200 Metern über Meer – hier die beiden Solo-Piloten der Patrouille Suisse beim Training.<br />
Zum ersten Mal für eine Stippvisite an einer Axalp-Demo: Der neue Luftwaffenheli EC635.<br />
Eine F/A-18C zeigt Power im Gebirge: Eine fliegeris<strong>ch</strong>e Leistungss<strong>ch</strong>au wie nirgendwo sonst.<br />
8 November <strong>2008</strong><br />
Axalp <strong>2008</strong>: Premieren un<br />
F/A-18C Hornets werfen im taktis<strong>ch</strong>en Tiefflug<br />
Flares aus, F-5E Tiger s<strong>ch</strong>iessen mit ihren<br />
Bordkanonen s<strong>ch</strong>arf auf die Bodenziele und<br />
tau<strong>ch</strong>en kurz darauf in nur 30 Metern Höhe<br />
über die Bergkrete ins nä<strong>ch</strong>ste Tal – die weltweit<br />
wohl einmalige Fliegerdemonstration der<br />
S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe auf dem Fliegers<strong>ch</strong>iessplatz<br />
Axalp hat in diesem Jahr offiziell ni<strong>ch</strong>t<br />
stattgefunden. An beiden Vorführtagen, dem<br />
8. und 9. Oktober, musste sie aus meteorologis<strong>ch</strong>en<br />
Gründen abgesagt werden.<br />
Am Mittwo<strong>ch</strong> fällten die Verantwortli<strong>ch</strong>en den<br />
Ents<strong>ch</strong>eid wegen tief liegender Wolken ums<br />
Axalphorn bereits um 11 Uhr. Und au<strong>ch</strong> am<br />
Donnerstag wurden die mehreren Tausend auf<br />
die Axalp gewanderten Zus<strong>ch</strong>auer wie au<strong>ch</strong><br />
die mit Helikoptern bereits eingeflogenen VIPs<br />
enttäus<strong>ch</strong>t: Na<strong>ch</strong>dem am Vormittag no<strong>ch</strong> Trainingsflüge<br />
bei strahlendem Herbstwetter stattfanden,<br />
verhinderten sehr ras<strong>ch</strong> aufgezogene<br />
Wolken die Na<strong>ch</strong>mittags-Demo.<br />
Das volle Programm konnte dagegen am<br />
Trainings-Dienstag geflogen werden – und das<br />
hatte es einmal mehr in si<strong>ch</strong>: Für eine spektakuläre<br />
Eröffnung sorgten neu vier F/A-18C<br />
aus Meiringen, wel<strong>ch</strong>e Flares ausstossend,<br />
im Tiefstflug an den Zus<strong>ch</strong>auern vorbeipres<strong>ch</strong>ten.<br />
Glei<strong>ch</strong> im Ans<strong>ch</strong>luss absolvierten sie den<br />
S<strong>ch</strong>iessparcours und beeindruckten dabei mit
Na<strong>ch</strong> Mirage IIIRS und Cougar eine neue spektakuläre Eröffnung des Flugprogramms: Hornets im taktis<strong>ch</strong>en Tiefflug.<br />
d enttäus<strong>ch</strong>te Gesi<strong>ch</strong>ter<br />
sehr engagierten Flugmanövern und grosser<br />
Zielgenauigkeit. Das Fliegers<strong>ch</strong>iessen mit den<br />
Tigern absolvierten in diesem Jahr die Milizpiloten<br />
der Fliegerstaffel 6 ab Payerne.<br />
Na<strong>ch</strong>dem au<strong>ch</strong> sie den anspru<strong>ch</strong>svollen Parcours<br />
im Gebirge absolviert hatten, präsentierten<br />
si<strong>ch</strong> se<strong>ch</strong>s Tiger in Formation mit vier<br />
Hornets. Die Partners<strong>ch</strong>aft zwis<strong>ch</strong>en Rega und<br />
Luftwaffe wurde erneut mit einer Windenrettung<br />
dur<strong>ch</strong> die Rega-Crew demonstriert, zwei Super<br />
Pumas folgten mit einer Feuerlös<strong>ch</strong>demo.<br />
Sehr beeindruckend vorgeführt wurde die<br />
Axalp-Premiere Nummer Eins: Mit einem<br />
kurzen Display präsentierte Pilatus-Testpilot<br />
Reto Aes<strong>ch</strong>limann, in seiner Funktion als<br />
Miliz pilot, die Leistungsfähigkeit des neuen<br />
PC-21. Der Trainer beeindruckte bei seinen<br />
tiefen Überflügen mit seinem Tempo und sehr<br />
sportli<strong>ch</strong> ausgeführten Akro-Elementen. Zusammen<br />
mit einem Cougar-Helikopter war<br />
dann die Axalp-Premiere Nummer Zwei im<br />
Anflug: Der neue lei<strong>ch</strong>te S<strong>ch</strong>ul- und Transporthelikopter<br />
Eurocopter EC635 präsentierte<br />
si<strong>ch</strong> mit zwei rasanten Überflügen, bevor er<br />
die Bühne den Cougar-Displaypiloten überliess.<br />
Einmal mehr dem gebirgigen Gelände<br />
angepasst, setzte die Patrouille Suisse den<br />
S<strong>ch</strong>lusspunkt unter das Flugprogramm – leider<br />
nur im Training. Report Eugen Bürgler<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Tief, s<strong>ch</strong>nell und wendig: So präsentierte si<strong>ch</strong> der PC-21 erstmals auf der Axalp.<br />
Blick aus dem Cougar-Cockpit im Anflug auf die Axalp. Das Wetterpe<strong>ch</strong> ist mitgeflogen.<br />
9<br />
Foto Bernhard Baur<br />
Foto Jiri Benes<strong>ch</strong><br />
Foto Peter Lewis
Foto Eugen Bürgler Fotos Nick Däpp<br />
Die F/A-18 rollte vor dem begeisterten Publikum zum Start. – Das PC-7 TEAM bes<strong>ch</strong>loss seine Saison <strong>2008</strong> in Sion mit einer perfekten Show.<br />
Walliser Luftwaffen-Basis feierte 65. Geburtstag mit Flugvorführung<br />
Die in Sion ausgestellte Mirage IIIRS R-2114 na<strong>ch</strong> der erfolgrei<strong>ch</strong>en Restauration.<br />
ARMASUISSE<br />
Rafales zur Evaluation eingetroffen<br />
Am 9. Oktober um 11.25 Uhr sind in Emmen zwei Dassault Rafale-Doppelsitzer gelandet.<br />
Na<strong>ch</strong> dem Gripen wird nun die Rafale bis Anfang November in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
von Armasuisse und Luftwaffe getestet. Für den 6. November ist die Ankunft des<br />
dritten Kandidaten für den Tiger-Ersatz, des Eurofighters, vorgesehen.<br />
www.armasuisse.<strong>ch</strong><br />
10 November <strong>2008</strong><br />
Foto Samuel Berger<br />
Mehr als 18‘000 Besu<strong>ch</strong>er strömten am<br />
26./27. September auf die Base Aérienne<br />
Sion, um das Jubiläum von 65 Jahren Präsenz<br />
der Luftwaffe auf diesem Platz zu feiern<br />
und si<strong>ch</strong> aus nä<strong>ch</strong>ster Nähe über die Aktivitäten<br />
der Luftwaffe zu informieren. Der Chef des<br />
Flugplatzes, Antoine Jacquod, betonte, dass<br />
auf dem Militärflugplatz 125 Mitarbeiter und 42<br />
Lehrlinge bes<strong>ch</strong>äftigt würden. Das Militär erbringe<br />
jährli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Leistungen von fünf bis<br />
a<strong>ch</strong>t Millionen Franken zugunsten des zivilen<br />
Teils des Flugplatzes.<br />
Der Tag der offenen Türen hatte seinen<br />
Namen verdient. Es wurde Einblick in die vers<strong>ch</strong>iedensten<br />
Arbeitsberei<strong>ch</strong>e auf dem Flugplatz<br />
und in der Flugzeugwartung gewährt.<br />
Au<strong>ch</strong> die Dienst leistenden WK-Truppen zeigten<br />
ihre Tätigkeit, vom Bremss<strong>ch</strong>irm-Packen<br />
bis zur Aufmunitionierung der Flugzeuge. In<br />
der Luft sorgten natürli<strong>ch</strong> die Formationen der<br />
Patrouille Suisse und des PC-7 Teams für<br />
Begeisterung im Wallis. Glei<strong>ch</strong> wie der F/A-18-<br />
Displaypilot Hauptmann Thomas Peier passten<br />
sie ihr Programm effektvoll der Topografie<br />
rund um den Flugplatz an. Am Boden hatte der<br />
PC-21 einen seiner ersten öffentli<strong>ch</strong>en Auftritte<br />
im Luftwaffen-Kleid. Daneben fiel besonders<br />
die Mirage IIIRS R-2114 auf, die ein ehemaliger<br />
Flugplatzkommandant als Ges<strong>ch</strong>enk erhielt<br />
und die als «Gate Guard» aufgestellt war.<br />
Bevor sie allzu sehr S<strong>ch</strong>aden nahm, wurde sie<br />
nun von Lehrlingen des Flugplatzes, zumindest<br />
äusserli<strong>ch</strong>, sehr s<strong>ch</strong>ön restauriert.<br />
Report Eugen Bürgler
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
Seit dem 12. Juni haben die Eurofighter beim<br />
Jagdges<strong>ch</strong>wader 74 in Neuburg an der Donau,<br />
im Nordwesten von Mün<strong>ch</strong>en, die legendären<br />
F-4F Phantoms in der Quick Reaction Alert<br />
(QRA)-Rolle abgelöst (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<br />
<strong>ch</strong> 07/08). Wie anlässli<strong>ch</strong> der diesjährigen Eurofighter-Press-Tour<br />
zu erfahren war, bewährt<br />
si<strong>ch</strong> der neue Kampfjet bestens. Jeweils vier<br />
der bislang zehn ausgelieferten Eurofighters<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Als grösster Oldtimer s<strong>ch</strong>webte die Douglas DC-6B von Red Bull von Züri<strong>ch</strong>-Kloten herkommend erstmals in Sion zur Landung heran.<br />
31 Oldtimerflugzeuge flogen an der Jungfrau-Stafette mit na<strong>ch</strong> Sion<br />
Wie bereits 2007 erlaubte das s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>te Wetter<br />
au<strong>ch</strong> an der diesjährigen Austragung der<br />
Red Bull Jungfrau Stafette am 4. Oktober keine<br />
Überflüge des Jungfraujo<strong>ch</strong>s. Immerhin konnten<br />
aber die 31 teilnehmenden Piloten – die<br />
Mehrheit Mitglieder der Antique Airplane Associaton<br />
of Switzerland (AAA) – von Dübendorf<br />
aus via Mittelland na<strong>ch</strong> Sion fliegen. Wie<br />
Piloten-Koordinator Paul Rhyn erwähnte, war<br />
die grösste Herausforderung die Überquerung<br />
der Albis-Kette, dana<strong>ch</strong> sei das Wetter immer<br />
besser geworden. Nur zwei der angemeldeten<br />
Teams – jenen aus dem Tessin – gelang es<br />
ni<strong>ch</strong>t, na<strong>ch</strong> Dübendorf zu fliegen.<br />
So übernahmen die fliegenden Teams in<br />
Sitten die Wurftas<strong>ch</strong>en von den Oldtimern der<br />
Strasse und beförderten sie na<strong>ch</strong> Dübendorf,<br />
wo sie na<strong>ch</strong> einer Platzrunde mögli<strong>ch</strong>st zielgenau<br />
abgeworfen wurden. Dem Frauenteam<br />
mit der Pilotin Lilian Erb gelang der Rückflug<br />
sogar über das Jungfraujo<strong>ch</strong>, da si<strong>ch</strong> das Wetter<br />
am Na<strong>ch</strong>mittag verbessert hatte. Als Bester<br />
s<strong>ch</strong>loss Christopher Nicca – der Vater von<br />
AAA-Präsident Christian Nicca – vor Martin<br />
Goldinger den fliegeris<strong>ch</strong>en Wettbewerb ab.<br />
Bereits am 19. September trafen si<strong>ch</strong> einige<br />
AAA-Piloten zum Training des Abwurfes<br />
der Meldetas<strong>ch</strong>en auf dem Flugplatz Buttwil.<br />
Paul Rhyn brieft die Piloten. Das eindrückli<strong>ch</strong>e Line-up der Oldtimerflugzeuge in Sion.<br />
Dank Eurofighter erfolgen Alarmeinsätze in Süddeuts<strong>ch</strong>land s<strong>ch</strong>neller<br />
werden für Alarmstarts rund um die Uhr, an<br />
sieben Tagen die Wo<strong>ch</strong>e, bereitgestellt: zwei<br />
Einsatzflugzeuge und zwei Reservemas<strong>ch</strong>inen.<br />
Wie ein Eurofighter-Pilot erklärte, ist er mit<br />
dem neuen Kampfjet um eine bis zwei Minuten<br />
s<strong>ch</strong>neller beim Ziel als mit dem Phantom.<br />
Mehr über die neuen Jets im Jagdges<strong>ch</strong>wader<br />
74 folgt in der Dezemberausgabe.<br />
In der S<strong>ch</strong>weiz ist QRA derzeit ni<strong>ch</strong>t rund<br />
Paul Rhyn leitete dieses Jahr den Übungs-Abwurf.<br />
14 Oldtimer flogen in Dreier-Gruppen je<br />
drei Anflüge auf das ausgelegte Red-Bull Signet.<br />
Es war keine lei<strong>ch</strong>te Aufgabe, den Wurfkörper<br />
aus 50 Meter Höhe genau ins Fadenkreuz<br />
abzuwerfen.<br />
Paul Rhyn zieht trotz des erneuten Wetterpe<strong>ch</strong>s<br />
ein positives Fazit der zum zweiten<br />
Mal wiederbelebten Jungfraustaffette aus den<br />
1930er-Jahren. Ob die nä<strong>ch</strong>ste Jungfrau-Staffette<br />
bereits 2009 oder erste 2010 stattfindet,<br />
ist no<strong>ch</strong> offen.<br />
Report Eri<strong>ch</strong>t Gandet/Hansjörg Bürgi<br />
www.redbulljungfraustafette.com<br />
um die Uhr mögli<strong>ch</strong>. Wie der Luftwaffe-Kommandant<br />
a.i. Divisionär Markus Gygax an<br />
der öffentli<strong>ch</strong>en Vorlesung des CFAC (siehe<br />
au<strong>ch</strong> Seite 14) bekannt gab, ist es aber ein<br />
Ziel der Luftwaffe, au<strong>ch</strong> permanent für Alarmeinsätze<br />
bereit zu sein. Ein entspre<strong>ch</strong>ender<br />
Antrag für 75 Stellen und ein Jahresbudget<br />
von 15 Millionen Franken liege seit längerem<br />
bei Bundesrat Samuel S<strong>ch</strong>mid. hjb<br />
11<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet Foto Philippe Rey
Foto Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
Foto Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Riester<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Französis<strong>ch</strong>er Mustang als Star in Hilzingen<br />
Super Wetter herrs<strong>ch</strong>te in Hilzingen am 20. September, aber ungewohnt mager war die Beteiligung<br />
an Flugzeugen. Der Star, die Mustang P-51 F-AZSB von Marc Mathis aus Frankrei<strong>ch</strong>, zeigte<br />
eine perfekte Demo. Ein Super Puma der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe, geflogen von Willi Simic, und<br />
Susanne Vogelsang mit ihrem Votec waren aus der S<strong>ch</strong>weiz zu Gast.<br />
70 Jahre Tiger Moth do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> gefeiert<br />
In einer kleinen Feier würdigte Bruno Vonlanthen den 70. Geburtstag seiner DH-82 Tiger Moth<br />
HB-UBC (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 06/08) in Gruyères am 27. September. Wegen s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetters<br />
musste die ursprüngli<strong>ch</strong> am 7. Juni geplante Feier vers<strong>ch</strong>oben werden. In einer kleinen Ausstellung<br />
konnte man Bü<strong>ch</strong>er und Originalunterlagen sowie seltene s<strong>ch</strong>warzweiss Fotos einsehen.<br />
Als Begleitung waren die DH Moth HB-AFO, Jahrgang 1931, und die DHC-1 Chipmunk HB-TUM<br />
anwesend. Zwei s<strong>ch</strong>öne Scale-Modelle der HB-UBC und HB-UPM rundeten das Bild ab. Die<br />
Stampe HB-UPS aus Ecuvillens und zwei Minicaps sorgten für weitere nostalgis<strong>ch</strong>e Stimmung.<br />
Letzter Flug der Dornier Do-27 der Luftwaffe<br />
Am 29. September führte die Luftwaffe in Dübendorf die zwei allerletzten Flüge mit einer Dornier<br />
Do-27 dur<strong>ch</strong>. Mit Baujahr 1958 war die V-601 vor genau 50 Jahren in den Dienst der S<strong>ch</strong>weizer<br />
Fliegertruppen getreten. In ihrem Log-Bu<strong>ch</strong> sind 4440 Flugstunden und 2950 Landungen eingetragen.<br />
Bes<strong>ch</strong>afft wurden damals sieben Exemplare, wovon in jüngster Zeit nur no<strong>ch</strong> zwei geflogen<br />
wurden. Als Na<strong>ch</strong>folger der Messers<strong>ch</strong>mitt Me-108 Taifun (siehe Seite 25) wurden sie anfängli<strong>ch</strong><br />
für die S<strong>ch</strong>ulung, als Verbindungsflugzeug, für Falls<strong>ch</strong>irmspringer und Vermessungsflüge<br />
eingesetzt. Zuletzt setzte sie der Fa<strong>ch</strong>dienst Luftaufklärung als Fotoplattform ein. Zusammen mit<br />
der V-607, die im Mai 2007 zum letzten Mal flog, wurde die V-601 dem Fliegermuseum Dübendorf<br />
übergeben. Es ist geplant, dass eine Mas<strong>ch</strong>ine im flugtü<strong>ch</strong>tigen Zustand erhalten bleibt.<br />
12 November <strong>2008</strong><br />
Bern verliert Brüssel<br />
Bereits per 25. Oktober will Sun Air, der dänis<strong>ch</strong>e<br />
Fran<strong>ch</strong>ise-Partner von British Airways,<br />
die Linie zwis<strong>ch</strong>en Bern und Brüssel ni<strong>ch</strong>t mehr<br />
bedienen. Trotz guten Erfahrungen in Bern-Belp<br />
hat si<strong>ch</strong> BA ents<strong>ch</strong>ieden, aufgrund der aktuellen<br />
Wirts<strong>ch</strong>aftslage und dem Marktumfeld die<br />
Route zu strei<strong>ch</strong>en. Sun Air flog seit April 2007<br />
mit Dornier 328 zwis<strong>ch</strong>en Bern und Brüssel.<br />
An Linienflügen verbleibt Bern damit nur no<strong>ch</strong><br />
die dreimal pro Werktag bediente Lufhansa-<br />
Verbindung na<strong>ch</strong> Mün<strong>ch</strong>en. Gemäss Flughafendirektor<br />
Charles Riesen wird aber FlyBe<br />
wieder mit Winter<strong>ch</strong>arter und -Linienflügen aus<br />
Southampton, Birmingham, Stansted und Man<strong>ch</strong>ester<br />
Bern bedienen. www.alpar.<strong>ch</strong> eb<br />
Mehr Auflagen für EAS<br />
In den vergangenen anderthalb Jahren haben<br />
si<strong>ch</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz über ein Dutzend Vorfälle<br />
oder Unfälle mit Experimental-Flugzeugen ereignet.<br />
Das BAZL hat die Zulassung dieser Experimental-Flugzeuge<br />
an die private Organisation<br />
Experimental Aviation of Switzerland<br />
(EAS) delegiert. Bei komplexen Projekten wird<br />
das BAZL neu die Zulassung enger begleiten<br />
und koordinieren. Für die Zulassung von komplexen<br />
Fluggeräten muss die EAS künftig einen<br />
Gesamtprojektleiter ernennen, der die <strong>Übersi<strong>ch</strong>t</strong><br />
über alle Teilberei<strong>ch</strong>e (te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e und<br />
operationelle Aspekte) haben muss. Das BAZL<br />
verstärkt die Ausbildung der anerkannten Berater<br />
für den Bau und die Testflüge innerhalb<br />
des EAS. Unverändert bestehen bleiben die<br />
vorsorgli<strong>ch</strong>en Auflagen, wel<strong>ch</strong>e das BAZL vor<br />
einem Jahr na<strong>ch</strong> dem Absturz eines Experimentals<br />
auf ein Wohnhaus in Basel erlassen<br />
hatte. www.bazl.admin.<strong>ch</strong> pd<br />
Jet Aviation baut aus<br />
Während der JetExpo Ausstellung in Moskau<br />
verkündete Jet Aviation, dass mit Vnukovo<br />
Invest, Miteigentümerin des Internationalen<br />
Flughafens Moskau-Vnukovos, eine Absi<strong>ch</strong>tserklärung<br />
zur Gründung eines Joint Ventures<br />
Ende <strong>2008</strong> unterzei<strong>ch</strong>net worden ist. Das Joint<br />
Venture wird den Jet Aviation Vnukovo-Betrieb<br />
2009 dreimal vergrössern, wenn in einen neuen<br />
3050 Quadratmeter grossen Wartungshangar<br />
an bester Lage in der Nähe des Vnukovo 3<br />
FBO-Gebäudes umgezogen wird. Gegenwärtig<br />
bietet Jet Aviation am Internationalen Flughafen<br />
von Moskau Vnukovo 3 Wartungsdienstleistungen<br />
in einem 1000 Quadratmeter grossen Hangar<br />
an und ist bere<strong>ch</strong>tigt, Unterhaltsarbeiten an<br />
Bombardier- und Gulfstream-Flugzeugen<br />
dur<strong>ch</strong>zuführen. Künftig können au<strong>ch</strong> andere<br />
Hersteller betreut werden. pd
Se<strong>ch</strong>s neue Flugunfall-Untersu<strong>ch</strong>ungsberi<strong>ch</strong>te<br />
Im Rahmen einer Berufspilotenausbildung<br />
star tete die FFA AS-202 Bravo HB-HFI mit<br />
einem erfahrenen Ausbildner (mehr als 15‘000<br />
Flugstunden) und einem Flugs<strong>ch</strong>üler am 17.<br />
April 2007 in Lausanne zu einem Flug mit Ziel<br />
Altenrhein. Erst am Abend wurde das Fehlen<br />
des Flugzeuges in Lausanne bemerkt. Am folgenden<br />
Tag wurde das Wrack im Talkessel des<br />
hinteren Neckertals im Säntisgebiet gefunden.<br />
Beide Insassen überlebten den Aufprall ni<strong>ch</strong>t.<br />
Laut Augenzeugen flog das Flugzeug bei bestem<br />
Wetter sehr tief ins Tal ein, ma<strong>ch</strong>te eine<br />
Umkehrkurve, um dann erneut taleinwärts zu<br />
fliegen, ohne dabei zu steigen. Es kann davon<br />
ausgegangen werden, dass die Flugsequenz<br />
dazu diente, den Flugs<strong>ch</strong>üler so weit in ein Tal<br />
einfliegen zu lassen, bis eine Umkehrkurve eingeleitet<br />
werden musste. Die Kollision mit dem<br />
Gelände, wieder in Flugri<strong>ch</strong>tung talauswärts,<br />
ist darauf zurückzuführen, dass die Besatzung<br />
im engen Tal eine Flughöhe wählte, die weder<br />
eine Umkehrkurve no<strong>ch</strong> ein Überqueren des<br />
niedrigsten Bergkammes erlaubte. Das Büro<br />
für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen (BFU) nennt<br />
als Unfallursa<strong>ch</strong>en eine zu späte Intervention<br />
des Fluglehrers und mangelnde Kenntnisse<br />
der lokalen Topographie.<br />
Das zweiplätzige Segelflugzeug ASH25<br />
HB-3270 startete am 8. April 2007 in Hausen<br />
am Albis. In einem Aufwind in Bodennähe geriet<br />
das Flugzeug in einen unkontrollierten Zustand<br />
und stürzte bei Unterägeri ab. Der Pilot<br />
auf dem vorderen Sitz erlitt tödli<strong>ch</strong>e Verletzungen,<br />
der zweite Pilot wurde lei<strong>ch</strong>t verletzt. Der<br />
getötete Pilot hatte für das Muster ni<strong>ch</strong>t die<br />
nötige Erfahrung. Als Unglücksursa<strong>ch</strong>e wurde<br />
die Tatsa<strong>ch</strong>e ermittelt, dass ein Steuerfehler<br />
des unerfahrenen Piloten unter s<strong>ch</strong>wierigen<br />
Bedingungen zum unkontrollierten Flugzustand<br />
führte.<br />
Bei der Landung der Robin DR 400-180R<br />
HB-EXW am 8. Juli 2004 na<strong>ch</strong> einem Segelflugzeugs<strong>ch</strong>lepp<br />
auf dem Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s,<br />
erfasste das Flugzeug einen Radfahrer auf der<br />
Piste und verletzte diesen tödli<strong>ch</strong>. Laut BFU<br />
verfügte der Pilot über eine einges<strong>ch</strong>ränkte<br />
Sehkraft. Zudem wurden bei einem Kontrollflug<br />
am Vortag Mängel bei seiner fliegeris<strong>ch</strong>en<br />
Leistungsfähigkeit festgestellt. Das BFU bezei<strong>ch</strong>net<br />
es als s<strong>ch</strong>wer na<strong>ch</strong>vollziehbar, dass<br />
der Pilot denno<strong>ch</strong> im Einsatz stand.<br />
Auf dem Flugplatz Samedan startete am 5.<br />
März 2006 die Besatzung der Heli Link AG mit<br />
ihrem AS365N3 Dauhin HB-XQS zu einem<br />
VFR-Flug na<strong>ch</strong> Davos. Na<strong>ch</strong> dem Überflug<br />
des Hospizes auf dem Flüelapass kollidierte<br />
der Heli im Langsamflug mit dem Gelände.<br />
Der Flughelfer kam dabei ums Leben, der Pilot<br />
überlebte verletzt. Gemäss Untersu<strong>ch</strong>ungsbe-<br />
ri<strong>ch</strong>t wurde die Besatzung trotz seriöser Flugvorbereitung<br />
auf dem Flüelapass dur<strong>ch</strong> sehr<br />
s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>te Si<strong>ch</strong>tbedingungen überras<strong>ch</strong>t. Mit<br />
geringer Ges<strong>ch</strong>windigkeit, und in Bodennähe,<br />
wurde die Passüberquerung versu<strong>ch</strong>t. Bei den<br />
dabei geflogenen Kurven dürfte die Besatzung<br />
laut den BFU-Experten die Orientierung im<br />
Raum verloren haben. Der Helikopter kollidierte<br />
na<strong>ch</strong> einer 270 Grad Kurve mit einem s<strong>ch</strong>neebedeckten<br />
Hang. Das BFU weist ausdrückli<strong>ch</strong><br />
darauf hin, dass beim Tragen eines Helmes<br />
der Unfall für beide Besatzungsmitglieder ohne<br />
nennenswerte Verletzungen überlebbar gewesen<br />
wäre und fordert deshalb (und wegen ähnli<strong>ch</strong>er<br />
Befunde zu anderen Unfällen) vom BAZL<br />
eine Helmtragpfli<strong>ch</strong>t für alle im Cockpit eines<br />
Helikopters fliegenden Personen.<br />
Ein Flugs<strong>ch</strong>üler wollte mit seinem Fluglehrer<br />
am 10. Juli 2003 mit dem S<strong>ch</strong>weizer 269C<br />
HB-XQF der Heliswiss AG Gebirgslandungen<br />
auf dem Plana<strong>ch</strong>aux (VD) trainieren. Der dritte<br />
Anflug geriet zu kurz, und wegen des in dieser<br />
Flugphase erforderli<strong>ch</strong>en Leistungsaufbaus, fiel<br />
die Motordrehzahl bis auf 2800 U/min. Weil an<br />
dieser Stelle keine Landung mögli<strong>ch</strong> war, übernahm<br />
der Fluglehrer und versu<strong>ch</strong>te talwärts<br />
wegzudrehen. Trotzdem konnte ni<strong>ch</strong>t genügend<br />
Rotordrehzahl aufgebaut werden. Der<br />
Heli setzte mit der Nase hangabwärts zeigend<br />
bei lei<strong>ch</strong>ter Vorwärtsges<strong>ch</strong>windigkeit auf, die<br />
Kufen verfingen si<strong>ch</strong> in einem Viehzaun und als<br />
Folge übers<strong>ch</strong>lug si<strong>ch</strong> der Heli mehrmals. Beide<br />
Insassen wurden verletzt. Das BFU nennt<br />
als Ursa<strong>ch</strong>en die Ni<strong>ch</strong>tbea<strong>ch</strong>tung bekannter<br />
Leistungsgrenzen und zu spätes Eingreifen<br />
des Fluglehrers. Die Leistungsangaben des<br />
Herstellers im Manual waren eindeutig zu optimistis<strong>ch</strong>.<br />
Der Halter des Helis hatte mit einer<br />
Ergänzung im Manual darauf hingewiesen.<br />
Die Besatzung des Kamov KA-32A12<br />
HB-XKE der Heliswiss AG führte na<strong>ch</strong> einem<br />
Typenbere<strong>ch</strong>tigungsflug am 26. März 2002<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Triebwerkstests dur<strong>ch</strong>. Beinahe<br />
glei<strong>ch</strong>zeitig setzten dabei beide Triebwerke<br />
aus. Na<strong>ch</strong> der eingeleiteten Autorotationslandung<br />
bei Thörishaus kippte der Heli zur Seite<br />
und wurde s<strong>ch</strong>wer bes<strong>ch</strong>ädigt. Der Turbinenausfall<br />
ist auf eine S<strong>ch</strong>alterverwe<strong>ch</strong>slung des<br />
Piloten zurückzuführen. Aufgrund der Unfalluntersu<strong>ch</strong>ung<br />
formulierte das BFU folgende Empfehlungen:<br />
Die Kombination von te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>em<br />
Flug und Typenbere<strong>ch</strong>tigungsflug war ungünstig.<br />
Die S<strong>ch</strong>alter sollen besser gekennzei<strong>ch</strong>net<br />
und gesi<strong>ch</strong>ert werden und es sei te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong><br />
si<strong>ch</strong>erzustellen, dass ein unbeabsi<strong>ch</strong>tigtes Aktivieren<br />
dieser Triebwerk-Testsequenz im Flug<br />
ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong> ist. Der Heli-Betreiber hat die<br />
entspre<strong>ch</strong>enden Massnahmen getroffen.<br />
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Blériot mit Düsen – Fusionman in England<br />
Am 26. September <strong>2008</strong>, 99 Jahre na<strong>ch</strong> Louis<br />
Blériot, überquerte der 47-jährige S<strong>ch</strong>weizer<br />
Yves Rossy den Ärmelkanal mit einem düsengetriebenen<br />
Rückenflügel. Dabei errei<strong>ch</strong>te<br />
er rund 200 Stundenkilometer. Na<strong>ch</strong> dem Absprung<br />
aus einem Pilatus Porter über Calais<br />
flog der Tüftler in 13 Minuten na<strong>ch</strong> Dover, wo<br />
er mit dem Falls<strong>ch</strong>irm landete.<br />
2003 bes<strong>ch</strong>loss der Wests<strong>ch</strong>weizer Extremsportler<br />
und Swiss-A320-Flugkapitän Yves<br />
Rossy, den «Traum des Ikarus mit heutigen<br />
Mitteln» dur<strong>ch</strong> das Projekt Fusionman zu verwirkli<strong>ch</strong>en.<br />
Erste Versu<strong>ch</strong>e mit aufblasbaren<br />
Flä<strong>ch</strong>en s<strong>ch</strong>eiterten. Erst ein Tragwerk aus<br />
Verbundmaterialien mit vier Triebwerken mit je<br />
22 Kilo S<strong>ch</strong>ub für Fernsteuermodelle führte im<br />
März dieses Jahres in Bex zum Erfolg. Leer<br />
wiegt das Gerät 30, betankt 55 Kilo. Gesteuert<br />
wird es auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> Körperbewegungen.<br />
Die einzigen Instrumente sind der<br />
14 November <strong>2008</strong><br />
Der Fusionman über dem Ärmelkanal.<br />
Gashebel und ein Höhenmesser. Als nä<strong>ch</strong>stes<br />
ist ein Apparat, wel<strong>ch</strong>er Starts und Landungen<br />
ermögli<strong>ch</strong>t, geplant. Langfristig verfolgt Yves<br />
Rossy die Weiterentwicklung seiner Erfindung<br />
zum exklusiven Sportgerät. Sozusagen als<br />
Auftakt dazu plant er als Nä<strong>ch</strong>stes die Überquerung<br />
des Grand Canyon in den USA.<br />
www.fusionman.<strong>ch</strong> Report Daniel Martel<br />
CFAC: Wann ist eine Airshow eine Airshow?<br />
Die diesjährige Reihe der öffentli<strong>ch</strong>en Vorlesungen<br />
des HSG-Centers for Aviation Competence<br />
(CFAC) an der Universität St. Gallen<br />
ist am 16. September mit dem Thema «Management<br />
von Airshows» gestartet worden.<br />
Als Gastreferenten zeigten Jörg Thurnheer<br />
vom BAZL, der Qualitätssi<strong>ch</strong>erungsfa<strong>ch</strong>mann<br />
Ruedi Iten und Ri<strong>ch</strong>ard Heini vom Red Bull<br />
Air Race die vers<strong>ch</strong>iedenen Grundlagen auf,<br />
damit eine Airshow stattfinden kann. Präsident<br />
und CFAC-Gründer Roland Müller führte mit<br />
CFAC-Leiter Andreas Wittmer in die Materie<br />
ein. Dabei stellte Roland Müller grundsätzli<strong>ch</strong><br />
klar, dass eine Airshow nur als sol<strong>ch</strong>e bezei<strong>ch</strong>net<br />
wird, wenn dazu öffentli<strong>ch</strong> eingeladen<br />
wird. Keine Bewilligungspfli<strong>ch</strong>t besteht für private<br />
Anlässe, wenn hö<strong>ch</strong>stens zwei Freiballone<br />
oder zwei Helikopter beteiligt sind. Au<strong>ch</strong> eine<br />
Kunstflugdarbietung ist ni<strong>ch</strong>t automatis<strong>ch</strong> eine<br />
Airshow. Und für Modellflugtage brau<strong>ch</strong>t es<br />
(no<strong>ch</strong>) keine Bewilligung, ausser die Modelle<br />
seien über 30 Kilo s<strong>ch</strong>wer.<br />
Die obligatoris<strong>ch</strong>e Versi<strong>ch</strong>erungssumme<br />
für eine Flugvorführung erstreckt si<strong>ch</strong> von zwei<br />
Millionen (keine akrobatis<strong>ch</strong>e Patrouille) bis zu<br />
50 Millionen, wenn die Patrouille Suisse mitfliegt.<br />
Au<strong>ch</strong> die politis<strong>ch</strong>en Aspekte kamen<br />
zur Spra<strong>ch</strong>e, weil diese die für <strong>2008</strong> geplante<br />
Bodensee Airshow in St. Gallen-Altenrhein<br />
verunmögli<strong>ch</strong>ten. Wi<strong>ch</strong>tig im Vorfeld einer Airshow<br />
ist die Lobbyarbeit in Politik und die Information<br />
in den Medien.<br />
Der «Mister Airshow» des BAZLs, der 45jährige<br />
Jörg Thurnherr, betreut seit 1993 unter<br />
anderem den Berei<strong>ch</strong> Airshows bei der Auf-<br />
si<strong>ch</strong>tsbehörde. Für eine Airshow gelte es Auflagen<br />
der EU, der NATO und des BAZLs zu<br />
berücksi<strong>ch</strong>tigen. Primäres Ziel ist der S<strong>ch</strong>utz<br />
der Zus<strong>ch</strong>auer und Dritten. «Ein Unfall ist die<br />
s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>teste Werbung für eine Airshow und die<br />
Fliegerei s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>thin», mahnte Jörg Thurnheer.<br />
Deshalb müssen Airshow-Piloten bestimmte<br />
Anforderungen erfüllen und die genau definierten<br />
Abstände zum Publikum einhalten.<br />
Ruedi Iten, Berufs- und Kunstpilot, sowie<br />
erfahrener Airshow-Organisator, kam auf die<br />
organisatoris<strong>ch</strong>en Herausforderungen zu spre<strong>ch</strong>en:<br />
So werden Airshows meistens ni<strong>ch</strong>t von<br />
professionellem Personal, sondern von Vereinen<br />
oder Interessensgruppen veranstaltet.<br />
Deshalb komme der Qualitätssi<strong>ch</strong>erung eine<br />
wi<strong>ch</strong>tige Rolle zu. Die Vorbereitungszeit dauere<br />
ein bis zwei Jahre. Dabei werde die gesamte<br />
Organisation meistens von Grund auf neu<br />
aufgebaut.<br />
Von einer professionellen Airshow beri<strong>ch</strong>tete<br />
der Osts<strong>ch</strong>weizer Ri<strong>ch</strong>ard Heini, Aviation<br />
Manager bei Red Bull Air Race. So wird die<br />
Anzahl Rennpiloten beispielsweise dur<strong>ch</strong> die<br />
dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong>e TV-Austragungszeit von einer<br />
Stunde und 20 Minuten definiert. 50 Personen<br />
der mindestens 350-köpfigen Crew sind<br />
alleine für den Air-Race-Flugplatz im Einsatz.<br />
Das Air Race ist auf die Minute genau geplant.<br />
Eine Vers<strong>ch</strong>iebung kostet eine se<strong>ch</strong>sstellige<br />
Euro-Summe. Ein einziges Rennen verursa<strong>ch</strong>t<br />
kosten von mehreren Millionen Euro. Die Details<br />
zu den einzelnen Referaten lassen si<strong>ch</strong> auf<br />
der Website des CFAC na<strong>ch</strong>lesen.<br />
www.cfac.<strong>ch</strong> Report Hansjörg Bürgi<br />
Foto Fusionman/Bruno Brokken<br />
NOTAM<br />
Die seit dem 1. Oktober für die gewerbsmässige<br />
Luftfahrt geltenden EU-OPS-Regeln<br />
sind weitgehend identis<strong>ch</strong> mit den<br />
bereits heute in der S<strong>ch</strong>weiz angewandten<br />
JAR-OPS-Vors<strong>ch</strong>riften. EU-OPS weist neu<br />
au<strong>ch</strong> Regelungen für die Dienst- und Ruhezeiten<br />
auf. Wie bisher bleibt die maximale<br />
jährli<strong>ch</strong>e Arbeitszeit auf 2000 Stunden<br />
bes<strong>ch</strong>ränkt und die jährli<strong>ch</strong>e Gesamtzeit<br />
im Cockpit darf 900 Stunden ni<strong>ch</strong>t übers<strong>ch</strong>reiten.<br />
In wenigen Spezialberei<strong>ch</strong>en<br />
können die Länder eigene Bestimmungen<br />
einführen. Die S<strong>ch</strong>weiz ma<strong>ch</strong>t von dieser<br />
Mögli<strong>ch</strong>keit Gebrau<strong>ch</strong>. Beispielsweise<br />
wird festgelegt, wel<strong>ch</strong>e Vors<strong>ch</strong>riften gelten,<br />
wenn zwis<strong>ch</strong>en zwei Einsätzen eine längere<br />
Pause liegt (so genannte Split Duty) oder<br />
wie zu verfahren ist, wenn si<strong>ch</strong> die Besatzung<br />
während des Fluges erholen kann.<br />
www.bazl.admin.<strong>ch</strong><br />
Im Rahmen der laufenden Überprüfung der<br />
Gebirgslandeplätze hat das BAZL für die<br />
Region Wallis Südost einen Lösungsansatz<br />
für das zweite Koordinationsgesprä<strong>ch</strong> zwis<strong>ch</strong>en<br />
den involvierten Parteien präsentiert.<br />
Der Landeplatz Unterrothorn soll aufgehoben<br />
werden und im Gegenzug in der Region<br />
Trift bei Zermatt eine neue Landestelle bezei<strong>ch</strong>net<br />
werden. Sie soll jedo<strong>ch</strong> nur im<br />
Winter zur Verfügung stehen. Abgesehen<br />
von der Landestelle Theodulglets<strong>ch</strong>er sind<br />
auf allen Plätzen saisonale Bes<strong>ch</strong>ränkungen<br />
vorgesehen. Touristis<strong>ch</strong>e Flüge in<br />
den Sommermonaten sollen verboten werden.<br />
www.bazl.admin.<strong>ch</strong><br />
Die Ausbildung und Lizenzierung des<br />
Flugsi<strong>ch</strong>erungspersonals in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
wird auf eine neue Grundlage gestellt. Die<br />
Verordnung über die Ausweise für das Personal<br />
der Flugsi<strong>ch</strong>erung (VAPF) enthält detailliertere<br />
Anforderungen an die Ausbildung<br />
als die bisherige Verordnung und orientiert<br />
si<strong>ch</strong> an europäis<strong>ch</strong>en Vorgaben. Das UVEK<br />
hat die VAPF genehmigt und per 1. Oktober<br />
in Kraft gesetzt.<br />
www.bazl.admin.<strong>ch</strong><br />
Das CFAC-HSG wurde in Aosta dur<strong>ch</strong> die<br />
Fédération Aeronautique Internationale (FAI)<br />
geehrt. CFAC-Ges<strong>ch</strong>äftsführer Andreas<br />
Witt mer erhielt das «Diplôme d’Honneur»<br />
für einen ausserordentli<strong>ch</strong>en Beitrag in der<br />
öffentli<strong>ch</strong>en Luftfahrtausbildung, die wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e<br />
Fors<strong>ch</strong>ung und die daraus<br />
resultierenden Artikel. www.cfac.<strong>ch</strong>
<strong>SkyNews</strong><br />
Aerosuisse begrüsst Flugtreibstoffsteuer-Ents<strong>ch</strong>eid des Parlamentes<br />
Aerosuisse-Präsident Paul Kurrus stri<strong>ch</strong> heraus,<br />
dass die Luftfahrt derzeit mit der konjunkturell<br />
bedingten s<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>sten Na<strong>ch</strong>fragesteigerung<br />
seit fünf Jahren konfrontiert sei.<br />
Glei<strong>ch</strong>zeitig ma<strong>ch</strong>t der hohe Treibstoffpreis der<br />
Bran<strong>ch</strong>e zu s<strong>ch</strong>affen. Vor diesem Hintergrund<br />
sei die Politik gefordert, der volkswirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong><br />
herausragenden Bran<strong>ch</strong>e günstige Rahmenbedingungen<br />
zu s<strong>ch</strong>affen.<br />
Umso erfreuli<strong>ch</strong>er ist der Parlamentsents<strong>ch</strong>eid<br />
vom 22. September: Si<strong>ch</strong>erheitsbeamte<br />
an Bord von Linienflugzeugen sollen, wie<br />
bisher, aus allgemeinen Steuermitteln finanziert<br />
werden. Damit habe der Ständerat, wie s<strong>ch</strong>on<br />
zuvor der Nationalrat, ein deutli<strong>ch</strong>es Zei<strong>ch</strong>en<br />
zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des<br />
Luftfahrtstandortes S<strong>ch</strong>weiz gesetzt, hält die<br />
Aerosuisse fest. Konkret geht es um rund 60<br />
Millionen Franken, die bislang jedes Jahr<br />
aufgrund von Treibstoffsteuern auf Inlandflügen<br />
in die Bundeskasse flossen und zu einem wesentli<strong>ch</strong>en<br />
Teil für den Strassenbau verwendet<br />
wurden. Mit einer Änderung des Artikels 86<br />
der Bundesverfassung kann in Zukunft ein<br />
Teil dieser Gelder – man geht von rund 44 Millionen<br />
aus – verursa<strong>ch</strong>ergere<strong>ch</strong>t für Massnahmen<br />
zu Gunsten der Si<strong>ch</strong>erheit und des Umwelts<strong>ch</strong>utzes<br />
wieder in die Luftfahrt fliessen.<br />
Leider habe aber der Bundesrat seine guten,<br />
im luftfahrtpolitis<strong>ch</strong>en Beri<strong>ch</strong>t von 2004<br />
festges<strong>ch</strong>riebenen, Vorsätze bereits wieder<br />
vergessen, hielt Paul Kurrus fest. Anstatt die<br />
Bran<strong>ch</strong>e zu entlasten, versu<strong>ch</strong>e der Bundesrat<br />
im Rahmen der Teilrevision des Luftfahrtgesetzes<br />
ihr massive Zusatzkosten aufzubürden.<br />
Obwohl das Parlament bei der Beratung des<br />
Bundesgesetzes über Gebühren und Abgaben<br />
im Berei<strong>ch</strong> des UVEK, zusätzli<strong>ch</strong>en Gebühren<br />
und Abgaben vor zwei Jahren eine deutli<strong>ch</strong>e<br />
Abfuhr erteilt habe, versu<strong>ch</strong>e der Bundesrat<br />
erneut, den Bundeshaushalt zu Ungunsten<br />
der Luftfahrt zu entlasten. Allein die vorgesehene<br />
neue Aufsi<strong>ch</strong>tsabgabe kommt den<br />
Luftfahrtstandort S<strong>ch</strong>weiz auf über zusätzli<strong>ch</strong>e<br />
18 Millionen Franken zu stehen. Die Aerosuisse<br />
setzt si<strong>ch</strong> vehement gegen diese überrissenen<br />
Gebührensteigerungen ein.<br />
Aerosuisse-Präsident Paul Kurrus bedauert<br />
au<strong>ch</strong>, dass der Na<strong>ch</strong>wu<strong>ch</strong>sförderungsartikel<br />
aus dem Luftfahrtgesetz gestri<strong>ch</strong>en werden<br />
soll. No<strong>ch</strong> vor 14 Jahren investierte der<br />
Bund pro Jahr 25 Millionen Franken in die Ausbildung<br />
des Luftfahrtpersonals. Die Besetzung<br />
offener Stellen dur<strong>ch</strong> qualifizierte Arbeitskräfte<br />
gestalte si<strong>ch</strong> in zunehmendem Masse s<strong>ch</strong>wieriger.<br />
Wegen diesem Personalmangel könne<br />
der Luftfahrtstandort S<strong>ch</strong>weiz die wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en<br />
Potenziale ni<strong>ch</strong>t voll auss<strong>ch</strong>öpfen, fügte<br />
Paul Kurrus bei.<br />
Aus dem Aerosuisse-Vorstand sind Markus<br />
Seiler als Vertreter der Chartergesells<strong>ch</strong>aften<br />
und Leon Hustinx (Business Aviation) ausgetreten.<br />
Neu sind Axel Dei<strong>ch</strong> (Raumfahrt),<br />
Daniel Gaus (Versi<strong>ch</strong>erungen), Bernd Kessler<br />
(Unterhaltsbetriebe) und Adrian Melliger<br />
AEROSUISSE<br />
In Vertretung des Swiss-Personals nahmen (von links) Captain René Zweifel, Flight<br />
Attendant Florina Lupart, Me<strong>ch</strong>aniker Gabriel Mélanjoie-dit-Savoie und Eliane Bakaus<br />
vom Bodenpersonal sowie CEO Christoph Franz von Paul Kurrus den Aerosuisse<br />
Aviation Award <strong>2008</strong> entgegen.<br />
Aviation Award geht an das Swiss-Personal<br />
Für ihre grossen Verdienste beim Aufbau und der Entwicklung der für den Luftfahrt-<br />
und Wirts<strong>ch</strong>aftsstandort S<strong>ch</strong>weiz wi<strong>ch</strong>tigen Fluggesells<strong>ch</strong>aft ist das Personal<br />
der Swiss International Air Lines mit dem diesjährigen «Aerosuisse Aviation Award»<br />
ausgezei<strong>ch</strong>net worden. Swiss-CEO Christoph Franz nahm im Beisein von Piloten,<br />
Flight Attendants und Bodenpersonal-Vertretern den Award entgegen. In seiner<br />
Laudatio stri<strong>ch</strong> Aerosuisse-Vizepräsident Dieter Neupert den Turnaround der<br />
Swiss heraus, wel<strong>ch</strong>er dazu geführt hat, dass sie heute zu den effizientesten Airlines<br />
gehört. Mit ihrem Wa<strong>ch</strong>stum s<strong>ch</strong>afft Swiss wieder zahlrei<strong>ch</strong>e Arbeitsplätze und die<br />
Voraussetzungen für die Erweiterung ihres Streckennetzes. Davon profitieren Zuliefer-<br />
und Unterhaltsbetriebe genauso, wie der Wirts<strong>ch</strong>aftsstandort S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Spatensti<strong>ch</strong> für neuen Hangar in Gren<strong>ch</strong>en<br />
Am 15. September erfolgte endli<strong>ch</strong> der Spatensti<strong>ch</strong><br />
für den neuen Gren<strong>ch</strong>ner Hangar aus<br />
Holz mit Solarda<strong>ch</strong> und zwei Drehtellern.<br />
Der Hangar, hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> für Ges<strong>ch</strong>äftsreiseflugzeuge<br />
der Kategorie Citation und PC-12<br />
geplant, wird 74 Meter lang, 39 Meter breit und<br />
9,6 Meter ho<strong>ch</strong>. Der Neubau kostet rund drei<br />
Millionen Franken.<br />
Ganze 14 Monate habe das Bewilligungsverfahren<br />
dur<strong>ch</strong> das BAZL gedauert,<br />
so der Verwaltungsratspräsident Alfred<br />
Lüthy in seiner Anspra<strong>ch</strong>e. Beteiligt am Bau<br />
sind die Firmen Max Vogelsang, Wohlen<br />
(Holzkonstruktion), ADEV Energiegenossens<strong>ch</strong>aft<br />
Lies tal (Solar da<strong>ch</strong>) und ALTO General<br />
Aviation Services aus Deuts<strong>ch</strong>land (Drehteller).<br />
Die Bauführung hat der Gren<strong>ch</strong>ner Ar<strong>ch</strong>itekt<br />
Ivo Erard.<br />
(Abfertigungsgesells<strong>ch</strong>aften) aufgenommen<br />
worden. Der Mitgliederbestand der Aerosuisse<br />
konnte auf 140 Unternehmungen aus der<br />
S<strong>ch</strong>weizer Luft- und Raumfahrt gesteigert<br />
werden, dies kommt einer Verdoppelung innert<br />
zehn Jahren glei<strong>ch</strong>. pd<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
Bedingt dur<strong>ch</strong> die Zunahme an Bewegungen<br />
mit Ges<strong>ch</strong>äftsreisejets müssen au<strong>ch</strong> die<br />
Rollwege um 1,5 Meter verbreitert werden. Auf<br />
dem Da<strong>ch</strong> werden rund 850 Fotovoltaik-Panels<br />
montiert. Diese produzieren für rund 50<br />
Haushalte sauberen Strom erklärte Flughafendirektor<br />
Andreas Wegier. Damit kommt der<br />
neue Hangar ni<strong>ch</strong>t nur der Fliegerei zugute.<br />
Der Gren<strong>ch</strong>ner Stadtpräsident Boris Banga<br />
würdigte das Projekt aus Si<strong>ch</strong>t der Region:<br />
S<strong>ch</strong>on heute nutzten To<strong>ch</strong>terfirmen deuts<strong>ch</strong>er<br />
Unternehmen die gute Ers<strong>ch</strong>liessung am Jurasüdfuss<br />
auf dem Luftweg. Er lobte die Vorwärtsstrategie<br />
des Flughafens, der neben der<br />
Freizeitfliegerei und dem Ausbildungszentrum<br />
au<strong>ch</strong> den Berei<strong>ch</strong> Ges<strong>ch</strong>äftsfliegerei fördere.<br />
Report Mario Ri<strong>ch</strong>ard<br />
www.airport-gren<strong>ch</strong>en.<strong>ch</strong><br />
15
Profitiert Pilatus sogar von der Finanzkrise?<br />
Just in derselben Wo<strong>ch</strong>e, als die Börsen Mitte<br />
September zum ersten Mal abstürzten, hat<br />
Pilatus ihr PC-12-Bestellbu<strong>ch</strong> für 2011 geöffnet.<br />
Damit können Kunden einen PC-12NG<br />
ordern, der dann 2011 ausgeliefert wird und<br />
eine entspre<strong>ch</strong>ende Anzahlung leisten. «Wir<br />
sind gespannt, wie si<strong>ch</strong> die Finanzkrise darauf<br />
auswirkt, glauben jedo<strong>ch</strong>, dass wir sogar<br />
davon profitieren können, weil der eine oder<br />
andere Kunde seinen Privatjet gegen einen viel<br />
günstigeren PC-12 taus<strong>ch</strong>t», sagte Firmen<strong>ch</strong>ef<br />
Oscar J. S<strong>ch</strong>wenk dazu. Seine Erwartung<br />
wurde an der NBAA in Orlando Anfang Oktober<br />
bestätigt: Pilatus stellte an dieser weltweit<br />
grössten Messe der Business Aviation einen<br />
neuen Rekord von Interessenten am PC-12<br />
fest, insbesondere von Jet-Betreibern. Dazu<br />
führen au<strong>ch</strong> die hohen Ölpreise, da viele Kunden<br />
auf sparsamere Businessflugzeuge we<strong>ch</strong>seln<br />
wollen. Der New-Generation-PC-12 verbrau<strong>ch</strong>t<br />
rund 50 Prozent weniger Treibstoff als<br />
ein Jet verglei<strong>ch</strong>barer Grösse und kostet au<strong>ch</strong><br />
nur halb soviel.<br />
Pilatus kauft, wenn immer mögli<strong>ch</strong>, au<strong>ch</strong><br />
alle Occasions-PC-12 wieder zurück. Derzeit<br />
sind gemäss Oscar S<strong>ch</strong>wenk ledigli<strong>ch</strong><br />
43 PC-12 auf dem Markt. Dieser geringe Anteil<br />
von vier Prozent der weltweiten PC-12-Flotte<br />
zeige, dass das Interesse am S<strong>ch</strong>weizer Turboprop<br />
ungebro<strong>ch</strong>en sei.<br />
16 November <strong>2008</strong><br />
Etwas gedämpft wurde die Freude bei Pilatus<br />
über das grosse Interesse am PC-12 dur<strong>ch</strong><br />
den ersten Unfall eines PC-12NG. Am 30.<br />
September stürzte der N606SL in einer mondlosen<br />
Na<strong>ch</strong>t im Anflug auf den Santa Fe Municipal<br />
Airport zwei Meilen vor der Piste ab. Der<br />
allein fliegende, 54-jährige Pilot kam dabei ums<br />
Leben. Der N606SL wurde erst <strong>2008</strong> als 20.<br />
PC-12NG (Seriennummer 1020) gebaut.<br />
Oscar J. S<strong>ch</strong>wenk ist seit Mitte September<br />
ni<strong>ch</strong>t nur Verwaltungsratspräsident der Pilatus<br />
Flugzeugwerke AG, sondern au<strong>ch</strong> wieder<br />
deren CEO. Der seit Juli 2006 wirkende CEO<br />
Thomas Bosshard ist aus familiären Gründen<br />
in die USA zurückgekehrt und leitet wieder die<br />
US-To<strong>ch</strong>terfirma Pilatus Business Aircraft Ltd.<br />
Derzeit wird ein neuer CEO gesu<strong>ch</strong>t.<br />
Die Situation um die Vers<strong>ch</strong>ärfung der Export-Regeln<br />
von Pilatus-Trainingsflugzeugen<br />
habe si<strong>ch</strong> etwas verbessert, meinte Oscar<br />
S<strong>ch</strong>wenk. Der Bund will ja aufgrund des in<br />
Ts<strong>ch</strong>ad eingesetzten PC-9 den Export von Pilatus-Flugzeugen<br />
massiv eins<strong>ch</strong>ränken. «Der<br />
umstrittene PC-9 in Ts<strong>ch</strong>ad fliegt gar ni<strong>ch</strong>t<br />
mehr», sagte Oscar S<strong>ch</strong>wenk. Ts<strong>ch</strong>ad habe<br />
si<strong>ch</strong> mittlerweile Kampfhelikopter und Sukhoi<br />
Su-25 aus der Ukraine bes<strong>ch</strong>afft…<br />
Report Hansjörg Bürgi<br />
www.pilatus-aircraft.com<br />
ZHAW-Ba<strong>ch</strong>elor in<br />
Verkehrssystemen<br />
Na<strong>ch</strong> dem erfolgrei<strong>ch</strong>en Start des Studiengangs<br />
Aviatik im 2006, bietet die ZHAW<br />
S<strong>ch</strong>ool of Engineering nun bereits einen zweiten<br />
Ba<strong>ch</strong>elor im Berei<strong>ch</strong> Transport an. Im Juni<br />
hat das eidgenössis<strong>ch</strong>e Volkswirts<strong>ch</strong>aftsdepartement<br />
den s<strong>ch</strong>weizweit einzigartigen<br />
Studiengang Verkehrssysteme an der ZHAW<br />
bewilligt. Er wird sowohl als Vollzeitstudium<br />
als au<strong>ch</strong> berufsbegleitend angeboten. Wie<br />
die Zür<strong>ch</strong>er Ho<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>ule für Angewandte<br />
Wissens<strong>ch</strong>aften ZHAW mitteilt, können ab<br />
September 2009 Studierende in drei Jahren<br />
den Ba<strong>ch</strong>elor of Science in Verkehrssystemen<br />
erwerben. Voraussetzung sind eine abges<strong>ch</strong>lossene<br />
Berufslehre mit Berufsmaturität<br />
oder eine gymnasiale Matura mit einjähriger<br />
Berufspraxis.<br />
Das Studium vermittelt gemäss ZHAW,<br />
neben naturwissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Grundlagen,<br />
solides Fa<strong>ch</strong>wissen. Absolventen kennen das<br />
Gesamtsystem Verkehr in seiner Komplexität.<br />
Das praxisnahe Ausbildungsangebot<br />
entstand in Zusammenarbeit mit führenden<br />
S<strong>ch</strong>weizer Unternehmen, Behörden und Verbänden<br />
in den Verkehrsberei<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>iene und<br />
Strasse. Dazu gehören SBB, VBZ, Stadler Rail,<br />
Siemens, Kühne+Nagel sowie BAV, ASTRA<br />
und ETH-IVT. pd<br />
Am 20. September hat die Pilatus Flugzeugwerke<br />
AG ihre neue Montagehalle offiziell eingeweiht. Eine<br />
Wo<strong>ch</strong>e später fand ein «Tag der offenen Halle» für<br />
jedermann statt. Die 122 mal 72 Meter grosse und<br />
18 Meter hohe Halle ist eines der grössten freitragenden<br />
Bauwerke dieser Art in ganz Europa.<br />
Sie wurde mit 2500 Kubikmetern Holz aus der Region<br />
gebaut. Seit dem 8. Mai – elf Monate na<strong>ch</strong><br />
dem Spatensti<strong>ch</strong> – werden darin die letzten Arbeiten<br />
an den PC-12NG ausgeführt, bevor die neuen<br />
Flugzeuge ausgeliefert werden. Die Endmontage<br />
umfasst Funktionstests, Einstellungen der Bordsysteme,<br />
den Einbau des Kabineninterieurs und<br />
Spezialeinbauten. Nebst der stützenfreien Montagehalle<br />
von 7300 Quadratmetern beinhaltet das<br />
Gebäude 1400 Quadratmeter Büroräumli<strong>ch</strong>keiten<br />
sowie ein Besu<strong>ch</strong>erzentrum.<br />
Die neue Halle (vorne re<strong>ch</strong>ts) aus der Vogels<strong>ch</strong>au.<br />
Mit einem Investitionsvolumen von über 27 Millionen Franken Neben dem Nidwaldner Regierungsrat Gerhard Odermatt und<br />
ist der Bau ein klares Bekenntnis zum Produktionsstandort Martin Heierle, CEO Bürli Generalunternehmung AG, spra<strong>ch</strong> an<br />
Stans. In der neuen Montagehalle von Pilatus arbeiten rund 200 der Einweihungsfeier au<strong>ch</strong> Bundesrat Samuel S<strong>ch</strong>mid zu den<br />
Personen aus diversen Berufssparten. Jährli<strong>ch</strong> sollen in der Halle Gästen. Er lobte den Pioniergeist von Pilatus und den Mut, neue<br />
über 100 PC-12 NG fertig gestellt werden. Do<strong>ch</strong> die Halle wird Investitionen zu tätigen. Die Qualität der Pilatus-Flugzeuge werde<br />
ni<strong>ch</strong>t nur für PC-12 genutzt, es können au<strong>ch</strong> andere Pilatus- auf der ganzen Welt ges<strong>ch</strong>ätzt, darauf dürfe die S<strong>ch</strong>weiz stolz<br />
Typen darin endmontiert werden.<br />
sein, meinte Bundesrat S<strong>ch</strong>mid. Report Hansjörg Bürgi<br />
PILATUS 7300 Quadratmeter grosse hölzerne Montagehalle feierli<strong>ch</strong> eingeweiht<br />
Foto Pilatus
Mit über 100 Learjets 60XR will die neue Jet Republic insbesondere NetsJets in Europa Konkurrenz ma<strong>ch</strong>en.<br />
Bei der Lancierung von Jet Republic, einem<br />
neuen Privatjet-Klub, legten die Initianten alles<br />
daran, den geringsten Zweifel an der Seriosität<br />
des Ges<strong>ch</strong>äftsmodells zu zerstreuen. Mit der<br />
Order für 110 brandneue Learjet 60XR landete<br />
Jet Republic glei<strong>ch</strong> die grösste Bestellung,<br />
wel<strong>ch</strong>e die europäis<strong>ch</strong>e Business Aviation je<br />
gesehen hat. Die Learjets sollen aus steuerli<strong>ch</strong>en<br />
Gründen in Portugal registriert werden.<br />
Aus ganz Europa wurden am 23. September<br />
Journalisten na<strong>ch</strong> Farnborough bei London<br />
eingeladen, um der Öffentli<strong>ch</strong>keit eine neue<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aft vorzustellen, wel<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> eigenen<br />
Angaben «das Reisen im Privatjet neu<br />
definieren mö<strong>ch</strong>te.»<br />
Den Kunden stehen zwei Mögli<strong>ch</strong>keiten offen,<br />
das exklusive Angebot von Jet Republic zu<br />
nutzen. Eine Option ist der Kauf eines Anteils<br />
an einem Learjet 60XR (mindestens ein Se<strong>ch</strong>zehntel<br />
für 875’000 Dollar). Weiter besteht die<br />
Mögli<strong>ch</strong>keit einer Kartenmitglieds<strong>ch</strong>aft. Dabei<br />
erwerben die Inhaber der Private Jet Card<br />
Flugzeit in Blöcken zu 25 Stunden in einer von<br />
vier wählbaren Flugzeugkategorien: Lei<strong>ch</strong>tjet<br />
(zum Beispiel Hawker 400XP oder Citation CJ2<br />
für se<strong>ch</strong>s Passagiere zum Preis von 130’000<br />
Euro), Mittel (zum Beispiel Challenger 300 oder<br />
Citation X für sieben Passagiere zum Preis von<br />
188’000 Euro), Gross (zum Beispiel Challenger<br />
605 oder Falcon 2000 für zehn Passagiere<br />
zum Preis von 288’000 Euro) oder Global<br />
(zum Beispiel Falcon 900, Global Express oder<br />
Gulfstream 450 für 14 Passagiere zum Preis<br />
von 388’000 Euro). Pro Flugstunde ergibt si<strong>ch</strong><br />
also ein Preis von 5200 Euro für ein se<strong>ch</strong>splätziges<br />
Flugzeug in der günstigsten Kategorie.<br />
Für Flüge innerhalb des Gebietes von 26 europäis<strong>ch</strong>en<br />
Staaten und einer Liste von 23 zusätzli<strong>ch</strong>en<br />
Flugplätzen genügt eine Bu<strong>ch</strong>ung 24<br />
Stunden vor dem Flug, ansonsten gilt eine Frist<br />
von 48 Stunden.<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Jet Republic als neuer Player in der Business Aviation vorgestellt<br />
Dass Jet Republic ausgere<strong>ch</strong>net jetzt, vor<br />
dem Hintergrund der weltweiten Finanzkrise<br />
und bankrotter Airlines an den Start geht, mag<br />
erstaunen. Für den CEO und Gründer des Unternehmens,<br />
den Briten Jonathan Breeze,<br />
besteht trotzdem kein Zweifel daran, dass die<br />
Ges<strong>ch</strong>äftsluftfahrt weiterhin florieren wird und<br />
das Angebot seiner Firma genutzt wird: «Zwis<strong>ch</strong>en<br />
2003 und 2007 erhöhte si<strong>ch</strong> die Zahl<br />
der Ges<strong>ch</strong>äftsflugzeugbewegungen um 52,5<br />
Prozent. Die weltweite Business-Flotte sieht in<br />
den kommenden zehn Jahren einem erhebli<strong>ch</strong>en<br />
Wa<strong>ch</strong>stum entgegen. Der europäis<strong>ch</strong>e<br />
Anteil wird si<strong>ch</strong> dabei von 13 Prozent auf 25<br />
Prozent vergrössern.» Einen wi<strong>ch</strong>tigen Grund<br />
dafür sieht er im geänderten Image von Ges<strong>ch</strong>äftsreisen<br />
im Privatjet, die ni<strong>ch</strong>t mehr als<br />
Exzess von Managern, sondern als ges<strong>ch</strong>äftli<strong>ch</strong>e<br />
Notwendigkeit angesehen würden.<br />
So bestellte Jet Republic bei Bombardier 25<br />
Learjet 60XR fest und zei<strong>ch</strong>nete Optionen für<br />
85 weitere. Insgesamt umfasst das Ges<strong>ch</strong>äft<br />
einen Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar.<br />
Seit dem 29. September vermarktet Jet Republic<br />
Anteile an diesen Learjets, ein Jahr bevor<br />
das erste Flugzeug eintrifft. S<strong>ch</strong>on Ende<br />
2009 ist der Einsatz von vier Learjets geplant,<br />
die restli<strong>ch</strong>en Mas<strong>ch</strong>inen aus der Festbestellung<br />
sollen dann im Monatsrhythmus zur Flotte<br />
stossen.<br />
Für das 25-Stunden-Block<strong>ch</strong>arter-Programm<br />
sind Vereinbarungen mit rund 30 etablierten<br />
Operators aus der Business Aviation getroffen<br />
worden, darunter au<strong>ch</strong> TAG Avia tion.<br />
Bei ihnen kauft Jet Republic Flugstunden ein,<br />
um seinen Kunden den verspro<strong>ch</strong>enen weltweiten<br />
Service bieten zu können.<br />
Von der Konkurrenz NetJets will si<strong>ch</strong> Jet<br />
Republic mit einem exklusiven Service abheben.<br />
An Bord der siebenplätzigen Learjets,<br />
die na<strong>ch</strong> den besonderen Wüns<strong>ch</strong>en von Jet<br />
Republic ausgestattet werden, sorgen si<strong>ch</strong><br />
mehrspra<strong>ch</strong>ige Flugbegleiter au<strong>ch</strong> mit warmen<br />
Mahlzeiten und fris<strong>ch</strong>em Espresso um das<br />
Wohl der Passagiere. Standard wird au<strong>ch</strong> ein<br />
Bordans<strong>ch</strong>luss für BlackBerrys sein. Über den<br />
Flug hinaus soll ein Concierge-Service Reservierungen<br />
und derglei<strong>ch</strong>en in jeder Stadt der<br />
Welt übernehmen. Mehr oder weniger direkt<br />
wurde an der Pressekonferenz in London Kritik<br />
am Serviceniveau beim heutigen Marktleader<br />
NetJets angebra<strong>ch</strong>t. Auffallend ist, dass glei<strong>ch</strong><br />
mehrere Mitglieder des Jet Republic Managementteams<br />
im Verlauf ihrer Karriere s<strong>ch</strong>on leitende<br />
Positionen bei NetJets innehatten.<br />
Finanziert wird die neue Firma zu einem<br />
erhebli<strong>ch</strong>en Teil von der Euram Bank, einer<br />
führenden österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Privatbank, und einem<br />
Konsortium ihrer Kunden. Der Hauptsitz<br />
der Firma wird in der portugiesis<strong>ch</strong>en Hauptstadt<br />
Lissabon angesiedelt.<br />
Vom ersten Flug an sind die Operationen<br />
von Jet Republic dank der Partners<strong>ch</strong>aft mit<br />
der Organisation ClimateCare zu 100 Prozent<br />
«CO 2 -neutral» geplant. In den Tarifen inbegriffen<br />
ist ein Anteil, mit dem Projekte wie zum Beispiel<br />
die Erri<strong>ch</strong>tung von Windturbinen in China<br />
finanziert werden, um so den CO 2 -Ausstoss<br />
der Jet Republic-Flüge auszuglei<strong>ch</strong>en.<br />
Gemäss Ri<strong>ch</strong>ard Thomas, Director of<br />
Marketing bei Jet Republic, wird die S<strong>ch</strong>weiz<br />
von Beginn an als wi<strong>ch</strong>tiger Markt angesehen.<br />
Gut zehn Prozent des Ges<strong>ch</strong>äftsaufkommens<br />
sollen hier generiert werden. Gemäss dem<br />
Handelsregister des Kantons Zug hat Jet Republic<br />
im September mit der Jet Republic<br />
Switzerland GmbH au<strong>ch</strong> eine To<strong>ch</strong>terfirma in<br />
der S<strong>ch</strong>weiz eingetragen, die Dienstleistungen<br />
vor allem in den Berei<strong>ch</strong>en Verkauf, Marketing<br />
sowie Personalwesen erbringt.<br />
Report Eugen Bürgler<br />
www.jetrepublic.com<br />
17<br />
Foto eb
SkyLaw<br />
Kann i<strong>ch</strong> für mein Flugzeug einen ausländis<strong>ch</strong>en Versi<strong>ch</strong>erer wählen?<br />
Für mein neu anges<strong>ch</strong>afftes Luftfahrzeug habe i<strong>ch</strong> bei vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aften eine Offerte eingeholt. Wie<br />
i<strong>ch</strong> nun feststellen muss, ist es äusserst s<strong>ch</strong>wierig, die einzelnen<br />
Offerten miteinander zu verglei<strong>ch</strong>en. Gerade bei den Angeboten<br />
von ausländis<strong>ch</strong>en Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aften finde i<strong>ch</strong>, dass<br />
diese gar ni<strong>ch</strong>t auf meine Angaben eingegangen sind, und zudem<br />
einen Zus<strong>ch</strong>lag für die Mehrwertsteuer verlangen. Zudem hat mir<br />
jemand gesagt, dass i<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t bei jeder ausländis<strong>ch</strong>en Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aft<br />
einen Vertrag abs<strong>ch</strong>liessen darf. Stimmt das?<br />
D. Zoller, Bern<br />
Das stimmt ni<strong>ch</strong>t mehr. Gemäss Versi<strong>ch</strong>erungs-Aufsi<strong>ch</strong>ts-Gesetz<br />
(VAG) Art. 1, Absatz 2a unterstehen ausländis<strong>ch</strong>e Versi<strong>ch</strong>erungseinri<strong>ch</strong>tungen,<br />
wel<strong>ch</strong>e in der S<strong>ch</strong>weiz keine Niederlassung<br />
haben, und in der S<strong>ch</strong>weiz das Luftfahrtversi<strong>ch</strong>erungsges<strong>ch</strong>äft<br />
betreiben, ni<strong>ch</strong>t der s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Aufsi<strong>ch</strong>t. Dies war früher anders.<br />
Jedo<strong>ch</strong> offerieren ausländis<strong>ch</strong>e Versi<strong>ch</strong>erungsgesells<strong>ch</strong>aften<br />
oft in ihrer Landeswährung. Und sie kennen die fünfprozentige<br />
eidgenössis<strong>ch</strong>e Stempelabgabe ni<strong>ch</strong>t. Deshalb ist es ni<strong>ch</strong>t<br />
verwunderli<strong>ch</strong>, dass der jeweils gültige landesübli<strong>ch</strong>e Mehrwertssteuersatz<br />
in Re<strong>ch</strong>nung gestellt wird. Dieser ist wohl bedeutend<br />
höher als die einheimis<strong>ch</strong>e Stempelsteuer. Trotzdem kann die Prämie<br />
im Ausland oft tiefer, als beim S<strong>ch</strong>weizer Angebot, sein.<br />
Do<strong>ch</strong> Vorsi<strong>ch</strong>t. Ausländis<strong>ch</strong>e Versi<strong>ch</strong>erungsangebote sollten genaustens<br />
geprüft werden, denn neben der Mehrwertssteuer<br />
können no<strong>ch</strong> andere eins<strong>ch</strong>neidende Faktoren massgebend sein.<br />
Bei einem allfälligen S<strong>ch</strong>adenereignis<br />
– für wel<strong>ch</strong>es eine Versi<strong>ch</strong>erung ja abges<strong>ch</strong>lossen<br />
wird – ges<strong>ch</strong>ieht die Abwicklung<br />
ebenfalls im Ausland. Eine Einigung<br />
ist da oft s<strong>ch</strong>wieriger zu erzielen, als wenn<br />
man den Verhandlungspartner persönli<strong>ch</strong><br />
kennt. Da eine Prämie in der jeweiligen<br />
Landeswährung zu beglei<strong>ch</strong>en ist, ist<br />
au<strong>ch</strong> das Kursrisiko zu berücksi<strong>ch</strong>tigen.<br />
Trotzdem, au<strong>ch</strong> sol<strong>ch</strong>e Angebote und<br />
Lösungen bleiben interessant und sollten Markus Keller.<br />
geprüft werden.<br />
Seit der Auflösung des Pools für Luftfahrtversi<strong>ch</strong>erungen ist Bewegung<br />
in den Markt gekommen. Und mit den s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />
Anbietern lässt si<strong>ch</strong> heute do<strong>ch</strong> sehr gut verhandeln. Wie Sie<br />
jedo<strong>ch</strong> ri<strong>ch</strong>tig feststellen, ist es äusserst s<strong>ch</strong>wierig, die einzelnen<br />
Angebote auf ihre Vor- und Na<strong>ch</strong>teile miteinander zu verglei<strong>ch</strong>en.<br />
Deshalb meine Empfehlung: Wählen Sie einen unabhängigen<br />
Broker, der für Sie diese Aufgaben übernimmt. A<strong>ch</strong>ten Sie darauf,<br />
dass er Ihre Interessen vertritt und ni<strong>ch</strong>t seine eigenen in<br />
den Vordergrund stellt. Lassen Sie au<strong>ch</strong> bestehende Versi<strong>ch</strong>erungen<br />
von Zeit zu Zeit überprüfen. Als Grundregel gilt, spätestens<br />
na<strong>ch</strong> drei Jahren. Denn aufgrund der stetigen Markt- und<br />
Vors<strong>ch</strong>riftsänderungen, lohnt si<strong>ch</strong> dieser Mehraufwand. Sie<br />
erhalten mit Si<strong>ch</strong>erheit bessere Leistungsangebote sowie vorteilhaftere<br />
Konditionen. markus.keller@a-f-s.<strong>ch</strong> / www.a-f-s.<strong>ch</strong><br />
Foto hjb
SkySim<br />
Der Piper Cheyenne Turboprop ist jetzt au<strong>ch</strong> für den FS-X erhältli<strong>ch</strong><br />
Es ist ein ganz spezieller Reiz, einen Turboprop zu fliegen. Ni<strong>ch</strong>t<br />
nur in der Realität, sondern au<strong>ch</strong> im Flugsimulator. Erstens sind<br />
diese Flugzeuge zwar mit einem Propeller ausgerüstet, dieser<br />
wird jedo<strong>ch</strong> über eine Turbine (ni<strong>ch</strong>t Kolbenmotor) angetrieben<br />
und zweitens fliegen sie si<strong>ch</strong> wie kleine Jets. Wer einen Turboprop<br />
fliegen will, muss vor allem sehr professionell arbeiten und die<br />
Leistungsparameter seines Flugzeuges genau kennen. Dies gilt<br />
natürli<strong>ch</strong> am meisten bei Starts und Landungen.<br />
Die Piper Cheyenne ist ein zweimotoriges Ges<strong>ch</strong>äftsreiseflugzeug<br />
für maximal se<strong>ch</strong>s Passagiere, verfügt über eine Druckkabine,<br />
steigt bis auf 9500 Meter und errei<strong>ch</strong>t eine Maximalges<strong>ch</strong>windigkeit<br />
von 455 km/h. Gebaut für den IFR –Betrieb, eignet sie si<strong>ch</strong><br />
aber au<strong>ch</strong> ausgezei<strong>ch</strong>net für VFR- Flüge.<br />
Bis vor Kurzem standen im FS-X, nebst ein paar Freeware-<br />
Angeboten, ledigli<strong>ch</strong> zwei originale Turboprop Flugzeuge zur Verfügung.<br />
Die Bee<strong>ch</strong> King Air 350, sowie die Cessna 208. Beide<br />
sind si<strong>ch</strong>erli<strong>ch</strong> sehr reizvoll zu fliegen, aber leider ein biss<strong>ch</strong>en auf<br />
ein s<strong>ch</strong>nelles Erfolgserlebnis für jeden User vereinfa<strong>ch</strong>t. Aerosoft<br />
bietet mit der Piper PA-31T Cheyenne ein ganz tolles Produkt für<br />
den FS-X an. Angeboten werden vers<strong>ch</strong>iedene Ausführungen, von<br />
der 1, 1A über die 2 bis zur 2 XL. Fahrwerk, Klappen, Li<strong>ch</strong>ter,<br />
Verstellpropeller, und was das Herz sonst no<strong>ch</strong> an Animationen<br />
begehrt, wurden konsequent bewegli<strong>ch</strong> umgesetzt. Kompliment!<br />
Die Unters<strong>ch</strong>iede sind natürli<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t nur äusserli<strong>ch</strong> erkennbar.<br />
Au<strong>ch</strong> im Cockpit und in den unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong>en Flugparametern<br />
lassen si<strong>ch</strong> die Differenzen zwis<strong>ch</strong>en den einzelnen Modellen<br />
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ras<strong>ch</strong> erkennen. Nebst dem<br />
2-D Cockpit, wird au<strong>ch</strong> ein<br />
nahezu perfektes virtuelles<br />
Cock pit (VC) angeboten.<br />
Grundsätzli<strong>ch</strong> sollte die Mas<strong>ch</strong>ine<br />
mit einem Track aus<br />
dem VC geflogen werden.<br />
Dadur<strong>ch</strong> kommt erst das Die virtuelle Cheyenne HB-LNX.<br />
ri<strong>ch</strong>tige «Turboprop-Gefühl»<br />
auf. Die Instrumente lassen si<strong>ch</strong> gut ablesen. Was für VFR- und<br />
IFR-Flüge gebrau<strong>ch</strong>t wird, ADF, DME, NAV 1+2 usw. ist vorhanden.<br />
Zwar wurde au<strong>ch</strong> ein GPS implementiert, aber das «Trimble<br />
2000» kann in Sa<strong>ch</strong>en Handling und Darstellung ni<strong>ch</strong>t so re<strong>ch</strong>t<br />
überzeugen. Die Cheyenne wurde in den 1970er-Jahren gebaut,<br />
damals gab es no<strong>ch</strong> kein GPS und navigiert wurde mit konventionellen<br />
Radios. Das funktioniert mit der virtuellen Cheyenne<br />
perfekt.<br />
Im Flug fühlt si<strong>ch</strong> die Mas<strong>ch</strong>ine sehr gut an. Die Parameter werden<br />
sehr exakt eingehalten. Au<strong>ch</strong> das Handling der Triebwerke<br />
überzeugt. Wer eine saubere Landung auf einer klassis<strong>ch</strong>en<br />
(etwas kurzen) General-Aviation-Landebahn hinlegen will, sollte<br />
seinen Anflug sehr genau planen. Im Gegensatz zu Kolbenmotoren<br />
verringern oder bes<strong>ch</strong>leunigen Turboprop-Triebwerke ihre<br />
Leistung stark verzögert. <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> kann dieses FS-X Ad on<br />
jedem Turboprop Fan empfehlen. Es ist im Fa<strong>ch</strong>handel mit deuts<strong>ch</strong>er<br />
Betriebsanleitung erhältli<strong>ch</strong>. Getestet von Werner Gisler<br />
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<strong>SkyNews</strong>
Foto André Aebi Foto Peter S<strong>ch</strong>mid Foto Peter S<strong>ch</strong>mid Foto Lukas Rösler<br />
Auf der Piste 10 gestartet, s<strong>ch</strong>nellt die Bombardier Global Express N616DC der GC Air aus San José am Zür<strong>ch</strong>er Tower vorbei, von dem aus dieses<br />
Foto am 27. September ges<strong>ch</strong>ossen wurde.<br />
Die türkis<strong>ch</strong>e Pegasus Airlines wirbt mit der Boeing 737-800 TC-APH neu für Dedeman Hotels,<br />
sie war am 26. September in Züri<strong>ch</strong>.<br />
Die DHC-6-300 Twin Otter OH-KOG des finnis<strong>ch</strong>en Aviation Institutes kommt als Vermessungsflugzeug<br />
zum Einsatz und landete am 16. September in Züri<strong>ch</strong>.<br />
Die Eishockeymanns<strong>ch</strong>aft von Metallurg Magnitogorsk reiste mit der Boeing 737-500 VP-BRS<br />
der russis<strong>ch</strong>en Yamal am 2. Oktober via Züri<strong>ch</strong> an den Victoria Cup in Bern.<br />
20 November <strong>2008</strong><br />
ZRH<br />
Die beliebte Zus<strong>ch</strong>auerterrasse auf dem<br />
Dock B wird definitiv per Ende Oktober <strong>2008</strong><br />
bis im Frühjahr 2011 ges<strong>ch</strong>lossen. Wie der<br />
Flughafen mitteilt, wird das Dock B in dieser<br />
Zeit um- und neugebaut. Die Terrasse auf dem<br />
Dock E bleibt geöffnet. Auf dem neuen Dock<br />
B, das eine flexible Abfertigung von S<strong>ch</strong>engen-<br />
und Ni<strong>ch</strong>t-S<strong>ch</strong>engen-Flügen erlauben wird, ist<br />
wieder eine Zus<strong>ch</strong>auerterrasse geplant. Die<br />
bisherige Terrasse kann no<strong>ch</strong> bis und mit 26.<br />
Oktober von 8 Uhr bis 21 Uhr, sowie vom 27.<br />
bis 31. Oktober von 9 Uhr bis 18 Uhr vom<br />
Check-in 2 aus betreten werden. Ab dem 27.<br />
Oktober ist der Eintritt sogar kostenlos.<br />
Im Zusammenhang mit der S<strong>ch</strong>liessung<br />
der Zus<strong>ch</strong>auerterrasse auf dem Dock B können<br />
im November und Dezember <strong>2008</strong> keine<br />
Rundfahrten dur<strong>ch</strong>geführt werden. Ab<br />
dem kommenden Jahr werden die populären<br />
Flug hafenrundfahrten gemäss Angaben von<br />
Unique von einem neuen Ort aus nahe der Ankunft<br />
2 starten. Dies wird au<strong>ch</strong> der Ausgangspunkt<br />
eines regelmässigen Shuttle-Busses zur<br />
Zus<strong>ch</strong>auerterrasse auf dem Dock E sein.<br />
Der Zür<strong>ch</strong>er Regierungsrat lehnt ein Pistenmoratorium<br />
ab. Dieses fordern 42 Gemeinden<br />
und der S<strong>ch</strong>utzverband mit einer<br />
Behördeninitiative. Um Planungssi<strong>ch</strong>erheit<br />
zu erhalten und dem Wa<strong>ch</strong>stum des Luftverkehrs<br />
Einhalt zu gebieten, sollen gemäss<br />
dieser Initiative sämtli<strong>ch</strong>e Veränderungen am<br />
Zür<strong>ch</strong>er Pistensystem untersagt werden. Der<br />
Regierungsrat begründet seine Ablehnung damit,<br />
dass aufgrund der Erkenntnisse aus dem<br />
SIL-Prozess au<strong>ch</strong> Pistenverlängerungen eine<br />
tiefere Lärmbelastung zur Folge haben könnten.<br />
Im Weiteren erübrige si<strong>ch</strong> ein Moratorium,<br />
da gemäss Gesetz jede Änderung an Pisten<br />
dur<strong>ch</strong> eine Volksabstimmung sanktioniert wer-
Zu den gelegentli<strong>ch</strong> in Züri<strong>ch</strong> verkehrenden Antonov 12 zählt au<strong>ch</strong> die namenlose An-12 UR-CAH von Meridian Aviation, die am 26. September von<br />
der Piste 28 «wegdampfte».<br />
den müsse. Neben dieser Behördeninitiative,<br />
existiert no<strong>ch</strong> eine, wel<strong>ch</strong>e die jährli<strong>ch</strong>en Flugbewegungen<br />
bei 320’000 plafonieren will und<br />
eine weitere, die eine ausgewogene Verteilung<br />
der Zür<strong>ch</strong>er Flugbewegungen fordert.<br />
Die weltweite Krise an den Finanzmärkten<br />
hat si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> auf einen Anlagetitel im Fluglärmfonds<br />
(Airport of Zuri<strong>ch</strong> Noise Fund,<br />
AZNF) von der Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG ausgewirkt.<br />
Die bereits begonnene Abwicklung<br />
von Ents<strong>ch</strong>ädigungszahlungen aufgrund von<br />
Fluglärm werde aber dur<strong>ch</strong> den Verlust einer<br />
im Lärmfonds investierten Obligationenanleihe<br />
ni<strong>ch</strong>t beeinflusst, teilte Unique mit. Konkret<br />
handelt es si<strong>ch</strong> um die dur<strong>ch</strong> den Fonds investierte<br />
Obligationenanleihe der «Sigma Finance<br />
Corp.», eine vor rund einem Jahr als «AAA»<br />
und bis Mitte September <strong>2008</strong> no<strong>ch</strong> als «AA-»<br />
bewertete Finanzgesells<strong>ch</strong>aft, die abges<strong>ch</strong>rieben<br />
werden muss. Die über den Fluglärmfonds<br />
von Unique gehaltene Anlage betrug elf<br />
Millionen Franken. Der definitive Verlust für<br />
den Fonds-Anteil von Unique kann erst na<strong>ch</strong><br />
Bekanntwerden des Liquidationserlöses beurteilt<br />
werden. Die Gesells<strong>ch</strong>aft geht von einem<br />
einstelligen Millionenbetrag aus. hjb<br />
www.flughafen-zueri<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong>/ausflug<br />
SkyPort<br />
Na<strong>ch</strong> Beendigung des Leases an Iceland Express kehrte die MD-90 HB-JIE der Hello in Mis<strong>ch</strong>bes<strong>ch</strong>riftung<br />
am 15. September na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> zurück.<br />
Adria Airways fliegt mit dem CRJ-200 S5-AAF einen Logo-Jet, der für den neuen Mini wirbt.<br />
Am 6. Oktober landete die erste von zehn bestellten CRJ-900 der Iraqi Airways, no<strong>ch</strong> als C-FULE registriert, auf dem Ablieferungsflug in Züri<strong>ch</strong>.<br />
21<br />
Foto André Aebi Foto Peter S<strong>ch</strong>mid Foto André Aebi Foto Lukas Rösler
Foto David Levain<br />
Foto Ralph Kunadt<br />
Überras<strong>ch</strong>end traf am 5. Oktober aus Abu Dhabi der Airbus A320-232 A6-DLM der Abu Dhabi Amiri Flight am EuroAirport ein. Die Mas<strong>ch</strong>ine soll<br />
in den kommenden Monaten am EuroAirport eine VIP-Ausstattung erhalten. Es handelt si<strong>ch</strong> um die ehemalige VP-BMS der Saad Group.<br />
Fans und Manns<strong>ch</strong>aft der russis<strong>ch</strong>en Eishockeymanns<strong>ch</strong>aft des HK Metallurg Magnitogorsk flogen<br />
am 29. September mit der Boeing 737-5H6 VP-BPF der Orenair zum in Bern stattfindenden<br />
Turnier. Es war die erste Landung einer Mas<strong>ch</strong>ine dieser Fluggesells<strong>ch</strong>aft am EuroAirport.<br />
SAVE-A-VIKING<br />
Endli<strong>ch</strong> wieder «Auftrieb» unter den Flügeln der Basler Viking<br />
No<strong>ch</strong> im Frühjahr musste der Vintage Aircraft Club anlässli<strong>ch</strong> der<br />
Generalversammlung orientieren, dass es ni<strong>ch</strong>t sehr viel verspre<strong>ch</strong>end<br />
aussehe. Die Arbeiten waren aus vers<strong>ch</strong>iedenen Gründen<br />
fast zum Stillstand gekommen. Dies au<strong>ch</strong>, weil der EuroAirport<br />
verlangte, dass man im Verlaufe des Sommers die Viking wegen<br />
Bauarbeiten vers<strong>ch</strong>ieben müsse (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 08/08).<br />
Wider Erwarten kam dann jedo<strong>ch</strong> die Mitteilung, dass die Bauarbeiten<br />
am alten Standort erst im nä<strong>ch</strong>sten Jahr starten werden.<br />
Somit wurden die Arbeiten umgehend wieder in Angriff genommen.<br />
Au<strong>ch</strong> Wolfgang Neumann von Swiss Aviation Training hat<br />
wieder mehr Zeit für das Projekt. Der gewüns<strong>ch</strong>te Pool von 10 bis<br />
20 Aktiven wurde allerdings no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t gefunden.<br />
Im Laufe des Sommers wurden bei der Swiss Te<strong>ch</strong>nik vers<strong>ch</strong>ie-<br />
Der Rumpf der Viking erstrahlt in neuem Glanz.<br />
22 November <strong>2008</strong><br />
Foto François Hug<br />
BSL<br />
Wie geplant hat die Lufthansa Te<strong>ch</strong>nik Switzerland<br />
(LTSW) am 1. Oktober den Berei<strong>ch</strong><br />
Te<strong>ch</strong>nik der Swiss International Air Lines am<br />
EuroAirport übernommen. Rainer Lindau,<br />
CEO der neuen Firma, betonte, dass alle rund<br />
480 Mitarbeiter einen zuverlässigen Arbeitgeber<br />
und die Lufthansa mit dem Standort Basel-<br />
Mulhouse einen attraktiven, neuen Standort<br />
erhalten hätten.<br />
Zurzeit werden neben den Avro RJ100<br />
dene Lager und Keller geräumt. Zahlrei<strong>ch</strong>e Utensilien konnten von<br />
«Save-a-Viking» übernommen werden. So dienen vier alte Saab<br />
340 Cityliner-Triebwerkstransportkisten als provisoris<strong>ch</strong>er Kabinenboden<br />
und eine Anzahl ausgedienter A320-Sitzreihen der Swiss<br />
stehen bereit. Gegen ein entspre<strong>ch</strong>endes Entgelt konnte zudem<br />
ein ni<strong>ch</strong>t mehr benutztes Baugerüst übernommen werden.<br />
Mit Gregor S<strong>ch</strong>weizer, einem in Birsfelden wohnhaften Piloten<br />
der PrivatAir, stiess Mitte September ein neuer «Arbeitsfan» zur<br />
bisherigen <strong>Maintenance</strong>-Crew. Kürzli<strong>ch</strong> gesellte si<strong>ch</strong> ein Filmteam<br />
dazu, wel<strong>ch</strong>es für das 15-jährige Jubiläum der in Basel und Umgebung<br />
sehr bekannten Band «d’Diefflieger» ein Video drehte.<br />
Au<strong>ch</strong> TeleBasel zei<strong>ch</strong>nete diesen Dreh mit auf.<br />
Am Rumpf wurde ges<strong>ch</strong>liffen und gestri<strong>ch</strong>en. Allerdings fehlen<br />
no<strong>ch</strong> an vielen Stellen gewisse Spanten, Kanten und Ecken. Der<br />
Rumpf wurde ebenfalls erfolgrei<strong>ch</strong> wieder gestützt und gesi<strong>ch</strong>ert.<br />
Wenn das Leitwerk wieder montiert ist, kann die Mas<strong>ch</strong>ine auf<br />
etwa 90 bis 100 Zentimeter angehoben werden. Erste Spenglerarbeiten<br />
wurden ebenfalls s<strong>ch</strong>on ausgeführt. Sobald die Viking<br />
angehoben und wieder «in der Luft» ist, kann au<strong>ch</strong> mit der Restauration<br />
der bei der Bru<strong>ch</strong>landung 1953 in Paris-Le Bourget<br />
erhebli<strong>ch</strong> in Mitleidens<strong>ch</strong>aft gezogenen Rumpfunterseite begonnen<br />
werden. www.safe-a-viking.org<br />
Report Balz Buser und Werner Soltermann
Pace Airlines bra<strong>ch</strong>te am 28. September mit ihrer Boeing 767-277 N767MW das Eishockeyteam New York Rangers für den in Bern ausgetragenen<br />
Victoria-Cup aus Newark na<strong>ch</strong> Basel. Na<strong>ch</strong> dem Turnier flogen die Spieler mit derselben Mas<strong>ch</strong>ine zum Start der NHL-Saison na<strong>ch</strong> Prag weiter.<br />
der Swiss European Air Lines au<strong>ch</strong> zahlrei<strong>ch</strong>e<br />
Embraer 145 und Saab 2000 der ehemaligen<br />
Crossair in den rund 7500 Quadratmeter<br />
grossen Hangars gewartet. In Zukunft sollen<br />
allerdings au<strong>ch</strong> andere und grössere Flugzeuge<br />
wie die Boeing 737, Airbus A319/320, Embraer<br />
170/190 und neue Bombardier C-Jets<br />
am EuroAirport gewartet werden. Besonders<br />
mit dem Unterhalt von Business Jets mö<strong>ch</strong>te<br />
man das Drittkundenges<strong>ch</strong>äft, wel<strong>ch</strong>es derzeit<br />
bei ledigli<strong>ch</strong> 25 Prozent liegt, ausbauen. Dies<br />
au<strong>ch</strong> mit dem Hintergedanken an den geplanten<br />
Ersatz der Jumbolino-Flotten bei den<br />
zum Lufthansa-Konzern gehörenden Fluggesells<strong>ch</strong>aften,<br />
wie Swiss, Lufthansa Cityline,<br />
Eurowings, Air Dolomiti und Brussels Airlines.<br />
Zukünftig soll die Lufthansa Te<strong>ch</strong>nik Switzerland<br />
mit Drittkunden einen Umsatz von gegen<br />
60 Prozent aufweisen. 2009 sollen zudem die<br />
Verhandlungen für einen neuen Gesamtarbeitsvertrag<br />
(GAV) aufgenommen werden,<br />
denn dieser läuft nur no<strong>ch</strong> bis Ende September<br />
des kommenden Jahres. Ein Stellenabbau ist<br />
ni<strong>ch</strong>t zu befür<strong>ch</strong>ten, denn in den kommenden<br />
Jahren wird in die Modernisierung der Anlagen<br />
investiert und je na<strong>ch</strong> Auftragslage sollen bis zu<br />
70 neue Arbeitsplätze entstehen.<br />
Jet Aviation Basel hat zwei Absi<strong>ch</strong>tserklärungen<br />
mit Kunden aus Asien für die Innenausstattung<br />
der weltweit ersten beiden Airbus<br />
A350-900XWB (Xtra Wide-Body) «Prestige»-<br />
Flugzeuge unterzei<strong>ch</strong>net. Das Unternehmen<br />
wird ebenfalls für das Design der Inneneinri<strong>ch</strong>tung<br />
verantwortli<strong>ch</strong> sein. Die beiden Flugzeuge<br />
werden 2014 und 2015 am EuroAirport<br />
eintreffen und na<strong>ch</strong> einer Fertigungszeit von<br />
je 18 Monaten ausgeliefert. Betrieben werden<br />
sie dur<strong>ch</strong> die in Hongkong ansässige BAA<br />
Jet Management Ltd. Die beiden A350-<br />
900XWB aus der normalen Produktionslinie<br />
von Airbus sind die ersten Flugzeuge dieses<br />
Typs für die Ges<strong>ch</strong>äfts- und Privatluftfahrt,<br />
Fans des Fussballteams von S<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>tjor Donetsk flogen mit der in Westeuropa selten zu sehenden<br />
Yakovlev 42D UR-CER der Tavrey Aviakompania zum Champions League-Spiel gegen den FC<br />
Basel ans Rheinknie.<br />
wel<strong>ch</strong>e eine Executive-Konfiguration erhalten.<br />
«Wir sind natürli<strong>ch</strong> sehr stolz, dass Jet Avia tion<br />
als erstes Innenausstattungs-Unternehmen<br />
mit der Executive-Ausstattung von zwei A350-<br />
900XWB beauftragt wurde», sagt André Wall,<br />
Jet Aviation COO für EMEA & Asien. Eines der<br />
beiden Flugzeuge gehört der Firma C Jet Ltd.,<br />
einem in Hongkong ansässigen Unternehmen,<br />
während die andere A350-900XWB im Besitz<br />
eines ni<strong>ch</strong>t genannten Kunden aus Asien ist.<br />
BAA Jet Management Ltd. verfügt über Ges<strong>ch</strong>äftsstellen<br />
in Hongkong, Shenzen und Peking.<br />
Au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> dem Ende der Euro’08 gibt<br />
es am EuroAirport weitere Fussball<strong>ch</strong>arter,<br />
dies wegen den Spielen der Champions<br />
League mit dem FC Basel, sowie wegen dem<br />
na<strong>ch</strong> Basel in den St. Jakob-Park verlegten<br />
UEFA Cup-Spiel des AC Bellinzona gegen den<br />
SK Galatasaray Istanbul. Für das Champions<br />
League-Spiel von S<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>tjor Donezk gegen<br />
den FC Basel gab es ni<strong>ch</strong>t weniger als se<strong>ch</strong>s<br />
Sonderflüge, wel<strong>ch</strong>e mit den folgenden Flugzeugen<br />
dur<strong>ch</strong>geführt wurden: Donbassaero<br />
mit Airbus A320-200 und Yakovlev Yak-42D,<br />
Tavrey Aircompany mit Yakovlev Yak-42D,<br />
SkyPort<br />
AeroSvit mit Boeing 737-500, Air Link International/SCM<br />
Aruba mit Airbus A319CJ,<br />
CABI Airlines mit Falcon 50. In derselben Wo<strong>ch</strong>e<br />
kam wegen der UEFA Cup-Partie gegen<br />
Bellinzona das türkis<strong>ch</strong>e Spitzenteam mit einer<br />
Boeing 737-800 der Turkish Airlines an das<br />
Rheinknie, wobei es leider keine weiteren Sonderflüge<br />
mit Fans aus Istanbul gab.<br />
Seit dem 25. September ist die Hauptpiste<br />
des EuroAirport aus te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Gründen umbenannt.<br />
Die bisherige Nord/Süd-Piste 16/34<br />
bekommt die neue Bezei<strong>ch</strong>nung 15/33. Diese<br />
Änderung berücksi<strong>ch</strong>tigt die neuen Werte<br />
der magnetis<strong>ch</strong>en Deklination, wie sie von den<br />
zuständigen Luftfahrtbehörden der S<strong>ch</strong>weiz<br />
und Frankrei<strong>ch</strong>s dem Flughafen mitgeteilt wurden.<br />
In der Luftfahrt wird eine Piste na<strong>ch</strong> ihrer<br />
magnetis<strong>ch</strong>en Orientierung benannt, die auf<br />
zehn Grad gerundet wird, zum Beispiel die magnetis<strong>ch</strong>e<br />
Pistenri<strong>ch</strong>tung von 334 Grad ergibt<br />
die Pistenbezei<strong>ch</strong>nung «33». Die magnetis<strong>ch</strong>e<br />
Orientierung der Pisten ändert si<strong>ch</strong> jedes Jahr.<br />
Aus diesem Grund müssen in der internationalen<br />
Luftfahrt die aeronautis<strong>ch</strong>en Informationen<br />
ungefähr alle fünf Jahre aktualisiert werden.<br />
Report Werner Soltermann<br />
23<br />
Foto David Levain<br />
Foto Roland Nussbaumer
Die Boeing 757-23N EI-LTO der Air Bashkortostan landete am Abend des 30. September aus Mün<strong>ch</strong>en kommend in Genf. Da sie von der grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
GainJet übernommen wurde, erhielt sie in Cointrin die neue Registration SX-RFA. – Le soir du 30 septembre, le Boeing 757-23N EI-LTO d’Air<br />
Bashkortostan s’est posé à Cointrin. Le 3 octobre, son «identité» a été <strong>ch</strong>angée en SX-RFA en vue de son futur opérateur grec GainJet.<br />
Die attraktiv bemalte Boeing 727-251 4K-8888 besu<strong>ch</strong>te Genf am 26.September. Der in Aserbeids<strong>ch</strong>an<br />
registrierte VIP-Jet wird von SW Business Aviation betrieben. – Le Boeing 727-251 est<br />
enregistré en Azerbaijan et opéré par la compagnie SW Business Aviation.<br />
Vom 9. bis 11. September stellte der Autohersteller Renault seine neuen Modelle im Genfer<br />
Palexpo den Verkäufern vor und <strong>ch</strong>arterte dafür den Airbus A320-214 D-AXLC der XL Airways<br />
Germany. – Du 9 au 11 septembre Renault a présenté ses nouveaux modèles aux vendeurs<br />
dans les halles de Palexpo. L’Airbus A320 D-AXLC de la XL Airways Germany faisait partie des<br />
nombreux vols <strong>ch</strong>arter qui amenait les représentants dans la cité Calvin.<br />
Die Yak-42D RA-42387 von Yak Service hat eine wunders<strong>ch</strong>öne neue Bemalung erhalten. – Ce<br />
printemps, le Yak-42D RA-42387 de Yak Service a reçu cette livrée très attractive.<br />
24 November <strong>2008</strong><br />
Geneva Classics’08<br />
In der Halle 7 des Genfer Palexpo fand vom<br />
3. bis 5. Oktober zum dritten Mal die Geneva-<br />
Classics-Ausstellung statt. Neben Autos, S<strong>ch</strong>iffen<br />
und Motorrädern waren au<strong>ch</strong> dieses Jahr<br />
wieder zwölf Oldtimerflieger auf dem angrenzenden<br />
Vorfeld des Genfer Flughafens und<br />
neu au<strong>ch</strong> in der Halle zu besi<strong>ch</strong>tigen. Auf dem<br />
Tarmac ausgestellt waren die SIAI Mar<strong>ch</strong>etti<br />
SF260 HB-EKJ, De Havilland Chipmunk DHC-<br />
1 HB-TUM, Morane-Saulnier 317 HB-RAO,<br />
Piper Cup HB-PQJ auf S<strong>ch</strong>wimmern, Vampire<br />
J-1197/HB-RVN, Stinson Voyager F-BFPM<br />
und als grösstes Flugzeug die Douglas DC-2<br />
PH-AJU. Ebenfalls auf dem Vorfeld anzutreffen<br />
war die 1937 gebaute Lockheed 12 Electra<br />
von Bernard Chabbert, die von einer Afrikareise<br />
zurückkehrte, wo sie während mehreren<br />
Monaten bei den Dreharbeiten für den Film<br />
«Amelia» mit Ri<strong>ch</strong>ard Gere und Hilary Swank<br />
in Südafrika mitgewirkt hatte.<br />
In der Halle zeugten die Blériot XI und der<br />
Karbonflügel von «Fusionman» Yves Rossy<br />
von der Pioniertat der beiden, der Überquerung<br />
des Ärmelkanals (siehe Seite 14). Daneben<br />
waren der Bücker Jungmeister HB-MIP,<br />
die De Havilland Tiger Moth HB-UPE und die<br />
wie neu ers<strong>ch</strong>einende Messers<strong>ch</strong>mitt 108<br />
Taifun A-201 zu bewundern. Die Restaurierung<br />
der Messers<strong>ch</strong>mitt wurde gerade eben<br />
von der AMPA in Lausanne-Blé<strong>ch</strong>erette na<strong>ch</strong><br />
se<strong>ch</strong>sjähriger Arbeit abges<strong>ch</strong>lossen. Die Ausstellung<br />
war wiederum ein voller Erfolg. Die Besu<strong>ch</strong>erzahl<br />
erhöhte si<strong>ch</strong> dieses Jahr um mehr<br />
als 20 Prozent auf 20’600.<br />
A Palexpo, du 3 au 5 octobre, a eu lieu la troisième<br />
édition de Geneva Classics. Cette exposition<br />
réunit bateaux, motos, automobiles et<br />
avions anciens. Parmi les 12 avions exposés<br />
cette année, nous avons pu admirer le SIAI
Diese Tupolev Tu154M der Atlant-Soyuz bra<strong>ch</strong>te am 30. September das Eishockeyteam Metallurg Magnitogorsk na<strong>ch</strong> Genf. Die Manns<strong>ch</strong>aft spielte<br />
am 1. Oktober im Rahmen des Viktoria Cups gegen die New York Rangers in Bern. – Le 30 septembre, le Tupolev Tu154M d’Atant-Soyuz a amené<br />
l’équipe de hockey Metallurg Magnitogorsk à Genève. Le 1 er octobre, les hockeyeurs ont participé au mat<strong>ch</strong> contre les NY Rangers à Berne.<br />
Mar<strong>ch</strong>etti 260 HB-EKJ, DeHavilland Chipmunk<br />
HB-TUM, Morane-Saulnier 317 HB-RAO, Piper<br />
Cup HB-PQJ sur flotteur, Vampire J-1197/<br />
HB-RVN et Stinson Voyager F-BFPM côté<br />
Tarmac. Le Douglas DC-2 PH-AJU faisait<br />
également partie de l’exposition ainsi que le<br />
Lockheed 12 Electra de Bernard Chabbert.<br />
Cet Electra avec année de construction 1937<br />
avait participé cet été en Afrique du Sud au<br />
tournage du film «Amelia» avec Ri<strong>ch</strong>ard Gere<br />
et Hilary Swank.<br />
Dans la halle 7, le Blériot XI et l’aile à réaction<br />
du «fusionman» témoignait de l’exploit de<br />
ces deux aviateurs. En effet, le 25 juillet 1909<br />
le français Louis Blériot traversa la Man<strong>ch</strong>e,<br />
alors que le Suisse Yves Rossy, avec son aile<br />
à réaction fixé sur le dos, le suivait presque<br />
cent ans plus tard, le 26 septembre <strong>2008</strong>. Le<br />
Bücker Jungmeister HB-MIP, le DeHavilland<br />
Tiger Moth HB-UPE, ainsi que le Messers<strong>ch</strong>mitt<br />
108 Taifun A-201 (en photo) complétait<br />
l’exposition dans la Halle 7. Après six<br />
ans de travaux, la mise en état du Taifun vient<br />
d’être terminée par l’AMPA à la Blé<strong>ch</strong>erette.<br />
Le salon a attiré quelque 20’600 visiteurs cette<br />
année, ce qui représente une augmentation de<br />
20% par rapport à l’année passée.<br />
www.gva.<strong>ch</strong> Fotoreport Max Fankhauser<br />
SkyPort<br />
Die algeris<strong>ch</strong>e Luftwaffe hat mindestens fünf spanis<strong>ch</strong>e EADS CASA C-295 in ihren Beständen,<br />
darunter au<strong>ch</strong> die 7T-WGA. – L’armée de l’air algérienne compte au moins cinq exemplaires du<br />
transporteur EADS Casa C-295 dans sa flotte.<br />
Die Ilyushin Il-96-300 bra<strong>ch</strong>te Anfang Oktober den russis<strong>ch</strong>en Staats<strong>ch</strong>ef Dmitri Medvedev<br />
na<strong>ch</strong> Genf zu einem Treffen mit dem französis<strong>ch</strong>en Staatspräsidenten in Evian. – Début octobre,<br />
l‘Ilyushin Il-96-300 a amené le <strong>ch</strong>ef d‘état russe Dmitri Medvedev à Genève pour une rencontre<br />
à Evian avec le président français.<br />
Im Genfer Palexpo fand vom 3. bis 5.Oktober zum dritten Mal die Geneva Classics Ausstellung statt. In der Halle war die von der AMPA restaurierte<br />
Me 108 zu bewundern. – A Palexpo, du 3 au 5 octobre, a eu lieu la troisième édition de Geneva Classics.<br />
25<br />
Foto Lukas Rösler<br />
Foto Lukas Rösler
Payerne: erster Passagierflug auf dem zivilen Ma<strong>ch</strong>-2-Jet<br />
Emotion, Passion, Mirage!<br />
Kaum einer der vielen Mirage-Fans glaubte bei der Abs<strong>ch</strong>iedsfeier für diesen<br />
Jet im Jahr 2003 daran, dass je wieder eine S<strong>ch</strong>weizer Mirage III starten würde.<br />
Umso grösser war die Freude, als am 16. September einer dieser eleganten<br />
Delta-Jets steil in den Himmel über Payerne stieg.<br />
Report Eugen Bürgler<br />
So viel Begeisterung kann ni<strong>ch</strong>t gespielt sein,<br />
die war e<strong>ch</strong>t: Der Lausanner Arzt Eric Chardonnens<br />
will gar ni<strong>ch</strong>t mehr aufhören, die Mirage<br />
und den gerade erlebten Flug mit ihr zu loben:<br />
«Einmalig, unglaubli<strong>ch</strong>, das haut di<strong>ch</strong> um, ein<br />
Traum...», und strei<strong>ch</strong>elt dabei mit der Hand<br />
über den Lufteinlauf des Jets. Eigentli<strong>ch</strong> steht<br />
am Anfang dieses wahr gewordenen Traums<br />
eine Hunter-Staffel. Enthusiastis<strong>ch</strong>e Mitglieder<br />
der inzwis<strong>ch</strong>en aufgelösten Fliegerstaffel<br />
5 wollten den Staffelgeist weiterleben lassen<br />
und gründeten 1998 die Vereinigung Espace<br />
Passion, die si<strong>ch</strong> dem Erhalt historis<strong>ch</strong>er Flugzeuge<br />
und später au<strong>ch</strong> der Unterstützung<br />
des Militärflugzeug-Museums Clin d’Ailes vers<strong>ch</strong>rieben<br />
hat.<br />
4500 Stunden Fronarbeit<br />
In diesem Kreis haben si<strong>ch</strong> rund 30 Aviatikbegeisterte<br />
gefunden, die mit unglaubli<strong>ch</strong>er<br />
Leidens<strong>ch</strong>aft das Ziel verfolgten, eine Mirage<br />
in die Luft zu bringen. Am 30. Juni 2006 übergab<br />
die Luftwaffe die Mirage IIIDS J-2012<br />
dem Museum Clin d’Ailes. Rund 4500 Stunden<br />
arbeiteten die Te<strong>ch</strong>niker, pensionierte und<br />
no<strong>ch</strong> aktive Profis der Luftwaffe, in ihrer Freizeit<br />
am Delta-Jet. Dabei gab es viele Hürden<br />
zu überwinden. Na<strong>ch</strong> dem Auss<strong>ch</strong>eiden der<br />
Mirage aus der Luftwaffen-Flotte hatte Armasuisse<br />
au<strong>ch</strong> das Ersatzteillager liquidiert. Neben<br />
einzelnen Mas<strong>ch</strong>inen in Südamerika sind<br />
die älteren Mirage-Versionen einzig in Ägypten<br />
und Pakistan no<strong>ch</strong> im aktiven Dienst, so dass<br />
nirgends einfa<strong>ch</strong> auf ein Ersatzteillager zugegriffen<br />
werden konnte. Woher nimmt man<br />
beispielsweise die Raketentreibsätze für den<br />
S<strong>ch</strong>leudersitz? Fündig wurden die Te<strong>ch</strong>niker<br />
bei der französis<strong>ch</strong>en Marine, die no<strong>ch</strong> über<br />
die passenden Teile für die S<strong>ch</strong>leudersitze ihrer<br />
Dassault Super Etendards verfügt.<br />
Unterstützung erhielt das Projekt vom Hersteller<br />
Dassault, für den im Gegenzug einige<br />
26 November <strong>2008</strong><br />
Eindrückli<strong>ch</strong> hat si<strong>ch</strong> die Mirage zurück in ihrem Element gemeldet. Der Emir, wie die Mirage IIIDS<br />
in der Luftwaffe genannt wurde, bei einem tiefen und s<strong>ch</strong>nellen Überflug.<br />
Flüge pro Jahr dur<strong>ch</strong>geführt werden. Um wieder<br />
si<strong>ch</strong>er zu fliegen, erhielt die nur mit einem<br />
bes<strong>ch</strong>eidenen Navigationssystem ausgerüstete<br />
Mirage IIIDS ein GPS, eine neues VHF-<br />
Funkgerät mit 8.33 KHz Kanalabstand und<br />
einen Mode-S Transponder. Abgesehen vom<br />
Ausbau militäris<strong>ch</strong>er Ausrüstung wie Chaff-<br />
und Flare-Werfer, wurde die Mirage im Originalzustand<br />
belassen. Die erst 1982 gebaute<br />
J-2012 hatte beim Start ihrer zivilen Karriere<br />
1357 Flugstunden in ihrem Bordbu<strong>ch</strong>. Nur<br />
no<strong>ch</strong> 28 Betriebsstunden verbleiben auf dem<br />
Triebwerk. Das Museum verfügt aber über ein<br />
Ersatztriebwerk.<br />
Übers<strong>ch</strong>all kein Thema mehr<br />
Die seriöse Arbeit der Te<strong>ch</strong>niker wurde mit der<br />
Zertifikation dur<strong>ch</strong> das Bundesamt für Zivilluftfahrt<br />
(BAZL) belohnt. Drei Experten überprüften<br />
das Flugzeug während einem ganzen Tag und<br />
attestierten einen Top-Zustand. Die Mirage ist<br />
nur für den Si<strong>ch</strong>tflug (VFR) im Unters<strong>ch</strong>allberei<strong>ch</strong><br />
zugelassen.<br />
Am 9. September dann der grosse Moment:<br />
Der aktive Militärpilot Thierry Goets<strong>ch</strong>mann,<br />
der die Mirage viele Jahre lang geflogen<br />
hatte, startet in Payerne zum ersten Mal mit der<br />
zivil als HB-RDF immatrikulierten Mirage ( siehe<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 10/08). Na<strong>ch</strong> diesem erfolgrei<strong>ch</strong>en<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Abnahmeflug folgte eine<br />
weitere Weltpremiere am 16. September – der<br />
erste Passagierflug mit dem Jet-Klassiker. Wie<br />
au<strong>ch</strong> bei den folgenden Flügen, sass Thierry<br />
Goets<strong>ch</strong>mann am Steuer, in seiner Freizeit notabene.<br />
Er hatte si<strong>ch</strong> im funktionstü<strong>ch</strong>tigen Mirage-Simulator<br />
(Simir) im Museum Clin d’Ailes<br />
darauf vorbereitet. Nur rund 25 Flugstunden<br />
pro Jahr sind vorgesehen, diese sollen ni<strong>ch</strong>t<br />
auf mehrere Piloten verteilt werden. Um die<br />
Foto Eugen Bürgler
Mirage-Qualifikation zu behalten, s<strong>ch</strong>reibt das<br />
BAZL für Thierry Goets<strong>ch</strong>mann mindestens<br />
zehn jährli<strong>ch</strong>e Flugstunden vor und wird drei<br />
seiner Landungen von aussen bewerten.<br />
A<strong>ch</strong>t-Kilometer-Looping<br />
Die Freude über den nun wieder fliegenden<br />
Vogel ist Thierry Goets<strong>ch</strong>mann ins Gesi<strong>ch</strong>t ges<strong>ch</strong>rieben:<br />
«So etwas s<strong>ch</strong>önes wie die Mirage,<br />
und dazu ein wi<strong>ch</strong>tiges Stück S<strong>ch</strong>weizer Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te,<br />
soll do<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t nur im Museum stehen.<br />
Mit den Passagierflügen wollen wir das<br />
Projekt finanzieren, es geht ni<strong>ch</strong>t darum, Profit<br />
zu ma<strong>ch</strong>en. Der 30- bis 45-minütige Flug mit der<br />
Mirage kostet 18‘000 Franken, rund die Hälfte<br />
davon ma<strong>ch</strong>en die Treibstoffkosten aus.»<br />
An Passagieren fehlt es ni<strong>ch</strong>t. Laut Thierry<br />
Goets<strong>ch</strong>mann gibt es genügend Interessenten,<br />
ni<strong>ch</strong>t unbedingt sehr rei<strong>ch</strong>e Leute, sondern oft<br />
Enthusiasten, die lange für die Erfüllung dieses<br />
Traumes sparen. Bei den Flügen können die<br />
Passagiere sogar selber den Steuerknüppel<br />
in die Hand nehmen und beispielsweise eine<br />
Rolle fliegen. Si<strong>ch</strong>erheitsrelevante S<strong>ch</strong>alter wie<br />
der Fahrwerkshebel sind im hinteren Cockpit<br />
jedo<strong>ch</strong> deaktiviert. Vor allem sollen die einzigartigen<br />
Eigens<strong>ch</strong>aften der Mirage in der dritten<br />
Dimension demonstriert werden, so zum<br />
Beispiel der Looping, wel<strong>ch</strong>er bei der Mirage<br />
rund eine Minute dauert und im Dur<strong>ch</strong>messer<br />
a<strong>ch</strong>t Kilometer misst. Als Erinnerung erhalten<br />
die Passagiere einen Film der Cockpit-Kamera<br />
des ganzen Fluges. Um die Lärmemissionen<br />
zu minimieren, finden die Flüge hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />
über 3000 Meter statt.<br />
«Unglaubli<strong>ch</strong> wie sie steigt»<br />
Eric Chardonnens als erster Passagier liess keine<br />
Zweifel daran, dass er keinen Franken für<br />
seinen Mirage-Flug bereut: «Im Alter von zehn<br />
Jahren bin i<strong>ch</strong> mit dem Velo von Freiburg na<strong>ch</strong><br />
Payerne gefahren, um den Flugzeugen zuzus<strong>ch</strong>auen.»<br />
Inzwis<strong>ch</strong>en gehört er zu den wenigen<br />
Zivilisten mit der Lizenz, seinen eigenen Vampire-Jet<br />
zu steuern. Au<strong>ch</strong> einen Passagierflug im<br />
Hunter hat er s<strong>ch</strong>on hinter si<strong>ch</strong>. Weshalb also<br />
fast dreimal so viel für einen Mirage-Flug bezahlen?<br />
«Dieses Flugzeug ist einfa<strong>ch</strong> von einem<br />
Mythos umgeben. Alles ist no<strong>ch</strong> viel s<strong>ch</strong>neller,<br />
und es ist unglaubli<strong>ch</strong>, wie sie mit ihrem Na<strong>ch</strong>brenner<br />
steigt. Wir waren über dem Wallis, i<strong>ch</strong><br />
durfte einige Rollen und eine A<strong>ch</strong>t selber steuern.<br />
Au<strong>ch</strong> die 5g, die Thierry gezogen hat, habe<br />
i<strong>ch</strong> gut überstanden – phantastis<strong>ch</strong>!»<br />
Der Mirage-Flugbetrieb soll im Wesentli<strong>ch</strong>en<br />
auf drei Wo<strong>ch</strong>en pro Jahr konzentriert werden,<br />
hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> ab Payerne. Au<strong>ch</strong> Sion kommt<br />
in Frage, Emmen kann als Auswei<strong>ch</strong>flugplatz<br />
dienen. Das verdeutli<strong>ch</strong>t, dass die Realisierung<br />
des Projektes ohne die Unterstützung dur<strong>ch</strong><br />
die Luftwaffe ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong> gewesen wäre.<br />
Mirage-Pilot der ersten Stunde<br />
«An einen Passagierflug denke i<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t, wenn<br />
s<strong>ch</strong>on würde i<strong>ch</strong> selber steuern, i<strong>ch</strong> habe<br />
s<strong>ch</strong>on den Eindruck, das ginge no<strong>ch</strong>», meint<br />
ein S<strong>ch</strong>weizer Mirage-Pionier la<strong>ch</strong>end. Der<br />
heute 88-jährige Arthur Moll hatte bereits 1959,<br />
also lange vor der Mirage-Ära in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
und in Frankrei<strong>ch</strong> die Mirage IIIA geflogen. Ihm<br />
oblag die Aufgabe, als taktis<strong>ch</strong>er Pilot im Rahmen<br />
der Kampfflugzeug-Evaluation die Qualitäten<br />
der Mirage und insbesondere die Eignung<br />
des Ma<strong>ch</strong>-2-Jägers für die Miliztruppe<br />
zu beurteilen. Der spätere Korpskommandant<br />
der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen wurde<br />
zum Chef Einführung Mirage ernannt und<br />
war ab 1964 für die Ums<strong>ch</strong>ulung der ersten<br />
Mirage-Piloten des Überwa<strong>ch</strong>ungsges<strong>ch</strong>waders<br />
verantwortli<strong>ch</strong>: «Am 2. April ist die erste<br />
Mas<strong>ch</strong>ine, eine Mirage IIIBS, in Emmen gelan-<br />
SkyForce<br />
Standesgemäss für den Deltajet: Die F/A-18 Hornet hatte die Mirage in ihrer Rolle als Abfangjäger<br />
abgelöst. Na<strong>ch</strong> ihrem ersten Passagierflug über dem Wallis wurde die ehemalige Luftwaffen-<br />
Mirage von zwei Hornets zurück auf ihre Basis in Payerne begleitet.<br />
det. Wir haben so s<strong>ch</strong>nell wie mögli<strong>ch</strong> mit der<br />
S<strong>ch</strong>ulung der ersten 50 Piloten begonnen. Wir<br />
wussten, dass wegen der Zusatzausrüstung<br />
höhere Kosten und damit Probleme auf die<br />
Mirage-Bes<strong>ch</strong>affung zukommen würden. Deshalb<br />
habe i<strong>ch</strong> sehr bald na<strong>ch</strong> dem Eintreffen<br />
der ersten Mirage in der S<strong>ch</strong>weiz einen Passagierflug<br />
mit einem Radioreporter gema<strong>ch</strong>t.<br />
Er war unglaubli<strong>ch</strong>, hat die ganze Zeit in sein<br />
Mikrofon gespro<strong>ch</strong>en. I<strong>ch</strong> habe mit ihm das<br />
ganze Programm geflogen, au<strong>ch</strong> Übers<strong>ch</strong>all.<br />
Wir wollten damit in der Öffentli<strong>ch</strong>keit Goodwill<br />
für die Mirage s<strong>ch</strong>affen.»<br />
Der Mirage-Skandal liess denn au<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
lange auf si<strong>ch</strong> warten, am 25. April beantragte<br />
der Bundesrat dem Parlament einen Zusatzkredit<br />
von 576 Millionen Franken – eine Kostenübers<strong>ch</strong>reitung<br />
von mehr als 66 Prozent.<br />
Viellei<strong>ch</strong>t hat der erste Mirage-Passagierflug<br />
1964 dazu beigetragen, dass die Luftwaffe die<br />
Bes<strong>ch</strong>affung der Mirage, wenn au<strong>ch</strong> mit von<br />
100 auf 57 reduzierter Stückzahl, fortsetzen<br />
konnte. www.clindailes.<strong>ch</strong><br />
Mirage-Piloten, wel<strong>ch</strong>e die Ära dieses Jets in der S<strong>ch</strong>weiz mitprägten: (von links): Thierry Goets<strong>ch</strong>mann,<br />
Pilot der HB-RDF, die beiden ehemaligen Luftwaffen-Kommandanten und Mirage-Piloten<br />
Fernand Carrel und Arthur Moll mit dem ersten zivilen Mirage-Passagier Eric Chardonnens.<br />
27<br />
Foto Bernhard Baur<br />
Foto Eugen Bürgler
Mit Ryanair von Basel na<strong>ch</strong> Alicante und zurück<br />
Günstiger geht’s nimmer<br />
Ryanair fliegt seit Oktober 2007 von Basel na<strong>ch</strong> Alicante, Barcelona, Dublin, London-Stansted, Stockholm und Valencia. Zwis<strong>ch</strong>en dem 4. November<br />
und 18. Dezember <strong>2008</strong> werden aber alle Flüge vorübergehend eingestellt, weil angebli<strong>ch</strong> die Flughafenkosten zu ho<strong>ch</strong> sind.<br />
Ryanair-Chef Mi<strong>ch</strong>ael O’ Leary ist das «enfant terrible» der Airlinebran<strong>ch</strong>e. Er<br />
nutzt jede Gelegenheit, um seine Konkurrenten zu diskreditieren. Er droht Flughäfen,<br />
wenn sie ihm ni<strong>ch</strong>t die günstigsten Bedingungen offerieren. Seit Herbst<br />
2007 bedient Ryanair mit dem EuroAirport ihre erste Destination in der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Grund genug, einmal mit der wirkli<strong>ch</strong> günstigsten Airline Europas zu fliegen.<br />
Flugreport von Hansjörg Bürgi<br />
Als wir den Trip von Basel na<strong>ch</strong> Alicante und<br />
zurück für Anfang Juli im Februar bu<strong>ch</strong>en, trauen<br />
wir unseren Augen ni<strong>ch</strong>t: Der Hinflug Basel-<br />
Alicante kostet gerade mal 0,02 Franken, also<br />
zwei Rappen. Der Retourflug dann do<strong>ch</strong> «stolze»<br />
neun Franken, Hin- und Retourflug für zwei<br />
Personen kommen auf total 18.04 Franken zu<br />
stehen... Da kann do<strong>ch</strong> etwas ni<strong>ch</strong>t stimmen?<br />
Beim weiteren Eingeben der notwendigen Angaben<br />
auf der Website nimmt der Reisepreis<br />
do<strong>ch</strong> einigermassen normale Formen an.<br />
Das Ges<strong>ch</strong>äft mit dem Gepäck<br />
Da wir für zehn Tage verreisen, rei<strong>ch</strong>en die erlaubten<br />
zehn Kilogramm Handgepäck ni<strong>ch</strong>t.<br />
Wir brau<strong>ch</strong>en je einen Koffer. Dies kostet bei<br />
Ryanair 15.50 Franken pro Person und Weg,<br />
na<strong>ch</strong> Alicante und zurück für zwei Passagiere<br />
also 62 Franken. Der Koffer darf jedo<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
s<strong>ch</strong>werer als 15 Kilo sein. Das Aufteilen des<br />
Gewi<strong>ch</strong>tes auf mehrere Passagiere ist ni<strong>ch</strong>t<br />
erlaubt. Wer die 15 Kilo übers<strong>ch</strong>reitet, bezahlt<br />
28 November <strong>2008</strong><br />
für jedes zusätzli<strong>ch</strong>e Kilo weitere zehn Euro.<br />
Zudem ist eine Airport Check-in-Fee (28 Franken)<br />
zu entri<strong>ch</strong>ten, denn wer mit Gepäck reist,<br />
kann ni<strong>ch</strong>t online ein<strong>ch</strong>ecken. Mit den Flughafengebühren<br />
(115.08 Franken) und der Kreditkartengebühr<br />
(28 Franken) kommt die ganze<br />
Reise s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> auf 251.12 Franken zu stehen.<br />
Notabene für einen knapp zweistündigen<br />
Flug na<strong>ch</strong> Alicante und zurück und für zwei<br />
Passagiere. Kein s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ter Deal.<br />
Zwei Stunden vor Abflug ist späteste Einfindungszeit<br />
für die Ryanair-Passagiere, da<br />
das Check-in do<strong>ch</strong> eine gute Stunde dauert.<br />
Ni<strong>ch</strong>t, weil besonders viele Passagiere anstehen,<br />
sondern weil viele fürs Gepäck na<strong>ch</strong>zahlen<br />
müssen oder zum ersten Mal überhaupt<br />
fliegen. Sitzplätze werden bei Ryanair keine<br />
vergeben. Wer zuerst ins Flugzeug kommt,<br />
kann si<strong>ch</strong> seinen Platz aussu<strong>ch</strong>en. Am Gate<br />
wird das auf Englis<strong>ch</strong> als «self loading cargo»<br />
bezei<strong>ch</strong>nete «Flugvieh» in einer Art Kuhgitter<br />
für Mens<strong>ch</strong>en aufgeteilt: Links, jene die 16<br />
Franken (zehn Euro) fürs frühere Einsteigen<br />
bezahlt haben, re<strong>ch</strong>ts die anderen. Wir stehen<br />
re<strong>ch</strong>ts.<br />
Empfehlenswerter Hintereingang<br />
Die rund 100 Passagiere sind so fein säuberli<strong>ch</strong><br />
aufgereiht. Do<strong>ch</strong> die Ryanair Boeing 737-<br />
800 ist no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t angekommen, obwohl sie<br />
in einer halben Stunde Basel bereits wieder<br />
verlassen sollte. Dann landet die EI-DPM und<br />
parkt direkt vor dem Gate. Die Früheinsteiger<br />
werden an die fris<strong>ch</strong>e Luft gelassen und stehen,<br />
eingepfer<strong>ch</strong>t, aber immerhin unter einem<br />
Vorda<strong>ch</strong>, dem Basler Flughafengebäude entlang.<br />
Derweil die ankommenden Passagiere<br />
aussteigen, werden au<strong>ch</strong> die Normalzahler ins<br />
Freie gelassen. Zum Glück regnet es ni<strong>ch</strong>t.<br />
Na<strong>ch</strong> gut zehn Minuten kommt Bewegung<br />
in die Kolonne. Jene, die ni<strong>ch</strong>t das erste Mal<br />
Ryanair fliegen, ma<strong>ch</strong>en si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> Vordrängeln<br />
bemerkbar. Es ist 14.40 Uhr, fünf Minuten<br />
vor der geplanten Abrollzeit. Wir steuern bewusst<br />
auf den hinteren Eingang der 737 zu, da<br />
die meisten Passagiere vorne einsteigen. Und<br />
siehe da, uns erwartet eine freie Dreierreihe.<br />
Da die Boeing nur zu gut zwei Dritteln gefüllt<br />
ist, bleibt der mittlere Sitz leer, und wir haben<br />
während des Fluges etwas mehr Platz.
Verpflegung ni<strong>ch</strong>t zu empfehlen<br />
Beim Boarden werden wir über die Lautspre<strong>ch</strong>eranlage<br />
mit Werbung für andere Ryanair-<br />
Destinationen begrüsst. Auf den Gepäckablagefä<strong>ch</strong>ern<br />
prangen ebenfalls Werbekleber für<br />
Ryanair-Ziele. Und die Safety-on-Board-Karte<br />
ist auf den Vordersitz aufgeklebt, so brau<strong>ch</strong>t<br />
es kein Ablagefa<strong>ch</strong>. Die Informationen erfolgen<br />
s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>t verständli<strong>ch</strong> in Englis<strong>ch</strong>, Spanis<strong>ch</strong> und<br />
Französis<strong>ch</strong> sowie ab Tonband in Deuts<strong>ch</strong>.<br />
Mit 14 Minuten Verspätung rollt «Ryanair<br />
9072» um 14.49 Uhr vom Basler Vorfeld ab.<br />
Zehn Minuten später sti<strong>ch</strong>t sie in den Himmel.<br />
In der Luft verteilen die Flight Attendants das<br />
gewi<strong>ch</strong>tige Ryanair-Bordmagazin. Neben des<br />
diesmal s<strong>ch</strong>on fast «braven» Editorials von Firmenboss<br />
O’ Leary interessieren uns die Preise<br />
fürs Essen. Diese haben es in si<strong>ch</strong>: Sandwi<strong>ch</strong><br />
oder Hot Dog für je 5 Euro, weiteres für 5.95<br />
Euro. Ein Bier kostet 4.50 Euro, das Mineralwasser<br />
3 Euro. Wir ents<strong>ch</strong>liessen uns für einen<br />
Ceasar-Chicken-Wrap für 5.95 Euro. Do<strong>ch</strong><br />
heute gibt’s nur Sandwi<strong>ch</strong>es und Pizzas. Also<br />
kaufen wir zwei Sandwi<strong>ch</strong>es und je ein Cola<br />
(1,5 dl für 1.80 Euro). Das Cola ist warm. Das<br />
Sandwi<strong>ch</strong> nahezu ungeniessbar. Fazit: Essen<br />
selber mitbringen oder hungern.<br />
Losverkauf an Bord<br />
Selbstverständli<strong>ch</strong> gibt es kein Inflightprogramm.<br />
Die Si<strong>ch</strong>erheitsdemonstrationen erfolgen<br />
dur<strong>ch</strong> die Flight Attendants selbst. Die<br />
relativ engen Sitze – in der 737-800 finden<br />
maximal 189 Passagiere Platz – lassen si<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> hinten kippen. Das spart Platz und<br />
Unterhaltskosten. Während des zweistündigen<br />
Fluges sind wir um den leeren Mittelsitz<br />
froh. Mangels Bordunterhaltung wird das 164<br />
Seiten dicke Ryanair-Magazin genau studiert.<br />
30 Seiten sind alleine dem On-Board-Verkauf<br />
TIPPS<br />
• So früh wie mögli<strong>ch</strong> bu<strong>ch</strong>en, dann spart<br />
man am meisten.<br />
• Keine Zusatzangebote wie «Früher an<br />
Bord» oder Ähnli<strong>ch</strong>es kaufen.<br />
• Beim Boarden strammen S<strong>ch</strong>rittes den<br />
hinteren Eingang benützen.<br />
• Essen für alle Fälle selber mitnehmen,<br />
Getränke werden einem ja leider bei der<br />
Si<strong>ch</strong>erheitskontrolle abgenommen.<br />
• Ein gutes Magazin oder Bu<strong>ch</strong> verkürzt<br />
die Reisezeit.<br />
• Sein Gepäck wenn immer mögli<strong>ch</strong> auf 15<br />
Kilo bes<strong>ch</strong>ränken, denn jedes Kilo mehr<br />
kostet 10 Euro.<br />
gewidmet. Auf 24 weiteren Seiten werden<br />
mehr oder weniger nützli<strong>ch</strong>e Artikel des Ryanair-Versandhauses<br />
angeboten. Erstaunli<strong>ch</strong>erweise<br />
bietet das Ryanair-Magazin keine Tipps<br />
für billigste Unterkünfte oder Mahlzeiten an den<br />
Destinationen, sondern nützli<strong>ch</strong>e Rats<strong>ch</strong>läge<br />
für Besu<strong>ch</strong>er der Städte und selbstverständli<strong>ch</strong><br />
sehr viel Werbung, ni<strong>ch</strong>t zuletzt au<strong>ch</strong> für<br />
Ryanair selbst. Na<strong>ch</strong>dem der Essen- und Getränkeverkauft<br />
vorüber ist, folgt das nä<strong>ch</strong>ste<br />
Highlight an Bord: Der Losverkauf. Zu gewinnen<br />
ist ein Barpreis von einer Million Euro oder<br />
zwei neue Fiat 500. Ein Los kostet zwei Euro,<br />
eine zusätzli<strong>ch</strong>e Einnahmequelle für Ryanair.<br />
Aus dem Cockpit meldet si<strong>ch</strong> ein Pilot mit<br />
spanis<strong>ch</strong>em Akzent, au<strong>ch</strong> die übrige Crew<br />
s<strong>ch</strong>eint spanis<strong>ch</strong>er Abstammung zu sein, betreibt<br />
Ryanair in Alicante do<strong>ch</strong> eine Basis mit<br />
mehreren stationierten Boeings. Die Landung<br />
erfolgt pünktli<strong>ch</strong> um 17.05 Uhr, die Passagiere<br />
applaudieren. Es gibt an diesem Flug ni<strong>ch</strong>ts<br />
auszusetzen: si<strong>ch</strong>er, pünktli<strong>ch</strong>, günstig.<br />
Da in Alicante die Aufreihung der Ryanair-<br />
Passagiere ni<strong>ch</strong>t im Freien wie in Basel erfolgen<br />
kann, stehen wir vor dem Einsteigen zum<br />
SkyLine<br />
Ryanair s<strong>ch</strong>eut si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t, die Konkurrenz auf ihren Flugzeugen zu diskreditieren: Na<strong>ch</strong> «Bye, bye<br />
Latehansa» oder «Bye, bye Baby» hofft Ryanair mit der Aufs<strong>ch</strong>rift auf der Boeing 737-800 EI-DLF<br />
auf das Vers<strong>ch</strong>winden der slowakis<strong>ch</strong>en SkyEurope.<br />
Rückflug rund zehn Minuten im Treppenhaus,<br />
bevor das Flugzeug «gestürmt» werden kann.<br />
Wieder dur<strong>ch</strong> den Hintereingang in die Kabine<br />
gelangt, fallen einem glei<strong>ch</strong> die gesperrten vier<br />
hintersten Sitzreihen auf. Au<strong>ch</strong> in den vordersten<br />
se<strong>ch</strong>s Sitzreihen darf niemand Platz nehmen.<br />
So verteilt Ryanair das Gewi<strong>ch</strong>t der nur<br />
gut zur Hälfte besetzten Boeing 737-800 ideal<br />
in der Mitte und spart dadur<strong>ch</strong> Treibstoff. Denno<strong>ch</strong><br />
gelingt es uns wieder drei Sitze für uns<br />
zwei zu ergattern.<br />
Dann folgt das «same procedure» wie im<br />
Hinflug: Pünktli<strong>ch</strong>er Start, ein steiler Steigflug<br />
direkt auf Flight Level 380. In einem treibstoffsparenden<br />
Sinkflug s<strong>ch</strong>nellt die 737 Basel<br />
entgegen. Die Landung erfolgt um 14.15 Uhr<br />
pünktli<strong>ch</strong>. Und übrigens: die WCs waren sauber<br />
und boten kaltes und warmes Wasser an.<br />
Wir sind uns einig: Ryanair bietet günstiges<br />
Fliegen in Reinkultur. Wer einen Ryanair-Flug<br />
bu<strong>ch</strong>t, kann keine Extras erwarten und muss<br />
die vorgegebene Prozedur akzeptieren. Um<br />
si<strong>ch</strong>er, pünktli<strong>ch</strong> und vorallem günstig von A<br />
na<strong>ch</strong> B zu gelangen, ist Ryanair dur<strong>ch</strong>aus zu<br />
empfehlen. www.ryanair.com<br />
An Bord von Ryanair: Die Si<strong>ch</strong>erheitsvors<strong>ch</strong>riften sind auf den Vordersitz aufgeklebt, die Gepäckablagefä<strong>ch</strong>er<br />
werden für Eigenwerbung genutzt und die Hostess verkauft Lose.<br />
29
Unfalluntersu<strong>ch</strong>ung zum Super-Puma-Absturz abges<strong>ch</strong>lossen<br />
Einander ni<strong>ch</strong>t gesehen<br />
Der 5. März 2007 bleibt in der S<strong>ch</strong>weizer Heli-Bran<strong>ch</strong>e als s<strong>ch</strong>warzer Tag in<br />
Erinnerung. Ein Super Puma der Helog-Heliswiss ist in Österrei<strong>ch</strong> mit einer<br />
Katana zusammengestossen – a<strong>ch</strong>t Mens<strong>ch</strong>en verloren dabei ihr Leben. Die beiden<br />
Piloten haben das jeweils andere Luftfahrzeug ni<strong>ch</strong>t gesehen. Der jetzt ers<strong>ch</strong>ienene<br />
Untersu<strong>ch</strong>ungsberi<strong>ch</strong>t versu<strong>ch</strong>t zu erklären, weshalb.<br />
Report Eugen Bürgler<br />
Na<strong>ch</strong> jedem Flugunfall setzen die Untersu<strong>ch</strong>ungsbehörden<br />
alles daran, die Ursa<strong>ch</strong>en<br />
dafür klar zu benennen und zu veröffentli<strong>ch</strong>en,<br />
um eine Wiederholung eines sol<strong>ch</strong>en Unfalles<br />
zu verhindern. Für die Untersu<strong>ch</strong>ung des tragis<strong>ch</strong>en<br />
Super Puma-Absturzes bei Zell am See<br />
war die Unfalluntersu<strong>ch</strong>ungsstelle des Österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Bundes, Fa<strong>ch</strong>berei<strong>ch</strong> Luftfahrt<br />
zuständig. Der Flugweg beider Luftfahrzeuge<br />
wurde minutiös rekonstruiert: Der Pilot der<br />
DV20 Katana liess gegen 9.46 Uhr den Motor<br />
laufen, um alleine von Zell am See na<strong>ch</strong> Lienz<br />
in Osttirol zu fliegen. Etwa glei<strong>ch</strong>zeitig startete<br />
der AS332C1 Super Puma D-HLOG der Helog-Heliswiss<br />
auf dem Parkplatz des Kraftwerkes<br />
Kaprun, na<strong>ch</strong>dem dort ein Transportflug<br />
erfolgrei<strong>ch</strong> abges<strong>ch</strong>lossen wurde. Das Ziel des<br />
Helog-Heliswiss-Teams war Ber<strong>ch</strong>tesgaden in<br />
Bayern, wo Sturmholz aus den Wäldern geflogen<br />
werden sollte.<br />
Der fatale Flugverlauf<br />
Der Heli-Pilot meldete um 9.49 Uhr der Flugbetriebsleitung<br />
des Flugplatzes Zell am See<br />
seine Absi<strong>ch</strong>t, den Platz von Süden her kommend<br />
in Ri<strong>ch</strong>tung Norden zu überfliegen. Zu<br />
diesem Zeitpunkt war der Katana-Pilot an der<br />
Pistens<strong>ch</strong>welle mit seinen Startvorbereitungen<br />
bes<strong>ch</strong>äftigt. Die Flugplatzleitung quittierte die<br />
Absi<strong>ch</strong>t des Helipiloten und informierte ihn<br />
über das startende Flugzeug. Um etwa 9.51<br />
Uhr meldete der Helipilot, das Flugzeug im<br />
Querabflug zu sehen. Zu diesem Zeitpunkt flog<br />
die Katana seitli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Osten versetzt, beinahe<br />
parallel zum s<strong>ch</strong>nurgeraden Flugweg des<br />
Super Pumas. Wenig später kurvte das Flugzeug<br />
na<strong>ch</strong> links (in Ri<strong>ch</strong>tung Flugweg Helikopter)<br />
und überflog dabei den Pfli<strong>ch</strong>tmeldepunkt<br />
«November 2» über dem See. Vor dem Hang<br />
leitete der Katana-Pilot erneut eine Linkskurve<br />
30 November <strong>2008</strong><br />
Mit diesem Super Puma, damals als HB-XNE registriert, begann 1982 die Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te der Helog<br />
AG. Er war viele Jahre der grösste zivile Transporthelikopter in Mitteleuropa. Na<strong>ch</strong> 25 Jahren im<br />
Einsatz sorgte er bei der Kollision für den traurigsten Tag in der Firmenges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te.<br />
ein, womit er si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on fast auf Frontalkurs<br />
zum Helikopter befand. Das Flugzeug befand<br />
si<strong>ch</strong> seit dem Start im permanenten Steigflug.<br />
Um 9.53 Uhr kam es rund 260 Meter über<br />
dem Hang zur fatalen Kollision. Beide Luftfahrzeuge<br />
fingen laut der Untersu<strong>ch</strong>ungsbehörden<br />
no<strong>ch</strong> in der Luft explosionsartig Feuer und<br />
wurden in mehrere Teile gerissen. Der Unfall<br />
war für alle Insassen absolut unüberlebbar.<br />
Laut dem Expertenberi<strong>ch</strong>t waren beide Piloten<br />
medizinis<strong>ch</strong> gesund, voll einsatzfähig und<br />
verfügten über alle notwendigen Prüfungen<br />
und viel Erfahrung. Auf te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>er Seite wird<br />
einzig bemängelt, dass das Cockpit-Stimmenaufzei<strong>ch</strong>nungsgerät<br />
im Super Puma ni<strong>ch</strong>t wie<br />
vorges<strong>ch</strong>rieben funktionierte.<br />
S<strong>ch</strong>wierige Si<strong>ch</strong>tverhältnisse<br />
Akribis<strong>ch</strong> genau dokumentieren die österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Untersu<strong>ch</strong>ungsbehörden die Si<strong>ch</strong>tverhältnisse<br />
für beide Piloten. Die Si<strong>ch</strong>tfeldvermessung<br />
ergab für den Katana-Piloten eine<br />
Si<strong>ch</strong>tfeldeins<strong>ch</strong>ränkung dur<strong>ch</strong> das Instrumen-<br />
tenbrett während des Steigfluges. Die Brille<br />
des Piloten hat den Si<strong>ch</strong>tberei<strong>ch</strong> mögli<strong>ch</strong>erweise<br />
no<strong>ch</strong> zusätzli<strong>ch</strong> einges<strong>ch</strong>ränkt.<br />
Für den Helipiloten stellte der Türrahmen<br />
der Cockpittüre und die Verstrebungen in der<br />
Verglasung eine Si<strong>ch</strong>tbehinderung dar. Zumindest<br />
zeitweise war der in diesem Fall relevante<br />
Luftraum nur in einem s<strong>ch</strong>malen Fensterberei<strong>ch</strong><br />
zwis<strong>ch</strong>en Rahmen und Instrumentenbrett zu<br />
beoba<strong>ch</strong>ten. Eine Rekonstruktion der Situation<br />
ergab eine zusätzli<strong>ch</strong>e Si<strong>ch</strong>tbehinderung dur<strong>ch</strong><br />
Sonnenreflexionen im re<strong>ch</strong>ten Pilotenfenster,<br />
wel<strong>ch</strong>es als Bubble Door ausgestaltet war.<br />
Aufs Gelände fixierte Blicke<br />
Für die Luftraumbeoba<strong>ch</strong>tung problematis<strong>ch</strong><br />
war au<strong>ch</strong> die Nähe der beiden Luftfahrzeuge<br />
zum Hang. Diese hat eine Fixierung des Blickes<br />
auf das Gelände zur Folge, um die Gefahr einer<br />
Kollision abzus<strong>ch</strong>ätzen. Rekognoszierungsflüge<br />
mit vers<strong>ch</strong>iedenen Piloten haben ergeben,<br />
dass es ni<strong>ch</strong>t gelingt, den Blick für längere Zeit<br />
vom Gelände abzuwenden. Das mens<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>e<br />
Foto Eugen Bürgler
Auge nimmt bewegte Objekte prinzipiell nur in<br />
einem konis<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong> von zehn Grad wahr.<br />
Bewegungen ausserhalb dieses Kegels werden,<br />
au<strong>ch</strong> wenn sie innerhalb des Gesi<strong>ch</strong>tsfeldes<br />
liegen, erst sehr spät realisiert. Ers<strong>ch</strong>werend<br />
kam hinzu, dass si<strong>ch</strong> das jeweils andere<br />
Luftfahrzeug aufgrund der si<strong>ch</strong> einander aufhebenden<br />
Relativbewegungen für die beiden<br />
Piloten kaum bewegte und si<strong>ch</strong> immer in der<br />
Nähe der Rahmenstruktur der Cockpitverglasung<br />
befand. Damit fällt es dem mens<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>en<br />
Auge no<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>werer, ein anderes Flugzeug,<br />
wel<strong>ch</strong>es ledigli<strong>ch</strong> als dunkler Punkt ers<strong>ch</strong>eint,<br />
frühzeitig wahrzunehmen.<br />
Als minimal nötige Zeit für ein erfolgrei<strong>ch</strong>es<br />
Auswei<strong>ch</strong>manöver haben die Fa<strong>ch</strong>leute 5,4<br />
Sekunden bere<strong>ch</strong>net. Im vorliegenden Fall sind<br />
die Luftfahrzeuge aber erst weniger als zehn<br />
Sekunden vor der Kollision aus den bes<strong>ch</strong>riebenen,<br />
problematis<strong>ch</strong>en Si<strong>ch</strong>tfeldern geraten.<br />
Unklare Platzrundenhöhe<br />
In der vom Helipiloten verwendeten Anflugkarte<br />
ist für den Flugplatz Zell am See eine Platzrundenhöhe<br />
für Flugzeuge von 3500 Fuss vorges<strong>ch</strong>rieben.<br />
Das re<strong>ch</strong>tsverbindli<strong>ch</strong>e AIP hat für die<br />
glei<strong>ch</strong>e Platzrunde aber eine Mindestflughöhe<br />
von 3500 Fuss vorges<strong>ch</strong>rieben. Diese Diskrepanz<br />
musste vom kommerziellen Kartenanbieter<br />
korrigiert werden. Die Untersu<strong>ch</strong>ungsbehörden<br />
bemerken dazu, dass es problematis<strong>ch</strong> sei,<br />
für die Platzrunde keine Maximalhöhe anzugeben.<br />
Der Helipilot hat deshalb laut den Experten<br />
wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> eine geringe Erwartungshaltung<br />
auf Verkehr in dieser Höhe gehabt.<br />
Pfli<strong>ch</strong>tmeldung ausgelassen<br />
Auf der vom Motorflugzeug gewählten Route<br />
hätte si<strong>ch</strong> der Pilot im Querabflug über dem<br />
Meldepunkt «November 2» über dem See<br />
per Funk melden müssen. Diese Meldung ist<br />
ausgeblieben. Dies könnte den Helipiloten zur<br />
BFU<br />
Annahme bewegt haben, dass das Flugzeug,<br />
wel<strong>ch</strong>es er ja gesehen hat, den Ausflugweg<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Norden wählte, ein Flugweg der nahezu<br />
parallel zum Flugweg des Helikopters<br />
führen würde. Die ni<strong>ch</strong>t dur<strong>ch</strong>geführte Pfli<strong>ch</strong>t-<br />
Positionsmeldung stützte diese Annahme.<br />
Eine Meldung über «November 2» hätte die<br />
Aufmerksamkeit des Helipiloten auf Flugverkehr<br />
in diesem Berei<strong>ch</strong> gelenkt.<br />
Dass der Helipilot vor der Kurve des Flugzeuges<br />
Si<strong>ch</strong>tkontakt zur Katana meldete,<br />
könnte beim Flugzeugpiloten ein Gefühl der Si<strong>ch</strong>erheit<br />
ausgelöst haben, gesehen zu werden.<br />
Die Experten der Untersu<strong>ch</strong>ungsbehörden halten<br />
fest, dass die Mögli<strong>ch</strong>keiten der Spre<strong>ch</strong>-<br />
PAC 750 abgestürzt – zwei Todesopfer<br />
Die für den Paraclub Beromünster fliegende PAC 750XL ZK-JPP der Paravia AG ist<br />
am 21. September um 13.30 Uhr im Anflug auf den Flugplatz Ecuvillens abgestürzt.<br />
Dabei kamen der 28-jährige Pilot und eine Passagierin ums Leben. Wie das Büro für<br />
Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen (BFU) mitteilt, hat das in Neuseeland registrierte einturbinige<br />
Transportflugzeug 17 Falls<strong>ch</strong>irmspringer abgesetzt und sollte ans<strong>ch</strong>liessend<br />
in Ecuvillens landen. Das Wrack wurde im Wald beim Mont Gibloux, im Süden des<br />
Flugplatzes, gefunden. Beide Opfer stammen aus der Deuts<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>weiz.<br />
Presseberi<strong>ch</strong>ten zufolge befand si<strong>ch</strong> die PAC 750XL – sie galt als grösstes Falls<strong>ch</strong>irmspringerflugzeug<br />
der S<strong>ch</strong>weiz – auf einer «Tour de Suisse». Na<strong>ch</strong>dem sie in<br />
Neu<strong>ch</strong>âtel die 17 Falls<strong>ch</strong>irmspringer aufgenommen hatte, setzte der Pilot diese in<br />
der Region von Ecuvillens ab. Die PAC 750XL befand si<strong>ch</strong> seit 2006 in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
und setzte in 1500 Flugstunden rund 5000 mal Falls<strong>ch</strong>irmspringer ab. hjb<br />
SkyHeli<br />
Die offizielle An- und Abflugkarte von Zell am See. Die Voltenhöhe wird mit 3500 Fuss angegeben<br />
und gut si<strong>ch</strong>tbar ist au<strong>ch</strong> der Meldepunkt «November 2». Die Kollision der beiden Luftfahrzeuge<br />
ereignete si<strong>ch</strong> im Berei<strong>ch</strong> der Areitbahn (roter Kreis).<br />
funkkommunikation für eine optimale Situationsübersi<strong>ch</strong>t<br />
ni<strong>ch</strong>t voll ausgenutzt wurden.<br />
Empfehlungen zur Flugsi<strong>ch</strong>erheit<br />
Zur Verbesserung der Flugsi<strong>ch</strong>erheit nennen<br />
die Unfalluntersu<strong>ch</strong>er unter anderen die<br />
folgenden Punkte: Für Zusammenstösse im<br />
Flugplatzberei<strong>ch</strong> ist Informationsmangel über<br />
die Situation im Platzrundenverkehr die häufigste<br />
Ursa<strong>ch</strong>e. Deshalb sollen die Kommunikationsmögli<strong>ch</strong>keiten<br />
(Positionsmeldungen,<br />
Erkundigungen na<strong>ch</strong> Verkehr, eigene Absi<strong>ch</strong>ten<br />
mitteilen) voll ausges<strong>ch</strong>öpft werden. Die<br />
Verwendung anderer als der vorges<strong>ch</strong>riebenen<br />
Li<strong>ch</strong>ter, insbesondere der Landes<strong>ch</strong>einwerfer,<br />
erlei<strong>ch</strong>tert die Erkennung von Luftfahrzeugen<br />
erhebli<strong>ch</strong>. Piloten sollen in Berei<strong>ch</strong>en mit hoher<br />
fliegeris<strong>ch</strong>er Aktivität alle verfügbaren Li<strong>ch</strong>ter<br />
eins<strong>ch</strong>alten.<br />
Weiter unterstrei<strong>ch</strong>en die Behörden die<br />
Wi<strong>ch</strong>tigkeit der Einführung von Zusammenstosswarngeräten.<br />
Für die visuelle Wahrnehmung<br />
wird die Verwendung von Signalfarben,<br />
eventuell sogar den Jahreszeiten angepasst,<br />
empfohlen. Die österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Experten<br />
betonen au<strong>ch</strong> die Wi<strong>ch</strong>tigkeit einer trainierten<br />
und systematis<strong>ch</strong>en Luftraum-Überwa<strong>ch</strong>ung<br />
für alle Cockpitbesatzungen.<br />
Der über 60-seitige Unfallberi<strong>ch</strong>t kann auf<br />
www.skynews.<strong>ch</strong> unter News als PDF abgeholt<br />
werden.<br />
31
Foto Benjamin Matti<br />
Die russis<strong>ch</strong>e Jagdflieger-Ausbildung in Lipetsk<br />
Trainingszentrum für Su-34<br />
Der Militärflugplatz in Lipetsk wurde 1918 erri<strong>ch</strong>tet. Als erste Flugzeuge trafen<br />
auf dieser, heute sehr wi<strong>ch</strong>tigen Basis, die von Igor Sikorsky konstruierten viermotorigen<br />
Riesenbomber Ilja Muromez ein. Heute dient die ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tsträ<strong>ch</strong>tige<br />
Basis als Trainingszentrum für die Sukhoi Su-27/30 und die neue Su-34.<br />
Fotoreport von Guido E. Bühlmann<br />
Etwa 430 Kilometer südli<strong>ch</strong> von Moskau, an<br />
den Ufern des Worones<strong>ch</strong>flusses liegt die<br />
ungefähr 400’000 Einwohner zählende Provinzstadt<br />
Lipetsk. Die Stadt ist ni<strong>ch</strong>t nur ein<br />
Standort für die S<strong>ch</strong>wermetall- und <strong>ch</strong>emis<strong>ch</strong>e<br />
Industrie, sondern au<strong>ch</strong> ein bekannter Badeort.<br />
In der näheren und weiteren Umgebung<br />
befinden si<strong>ch</strong> im lei<strong>ch</strong>t welligen Landstri<strong>ch</strong> ausgedehnte<br />
Brauneisenerzlager.<br />
Au<strong>ch</strong> in Russland geht man sparsamer mit Kerosin um: Eindrückli<strong>ch</strong>er Start der MiG-29 (weisse<br />
105) Fulcrum A ohne Na<strong>ch</strong>verbrennung mit entspre<strong>ch</strong>ender Rau<strong>ch</strong>entwicklung.<br />
Seit kurzem ist die erste Sukhoi Su-34 (Su-27IB) Fullback in Lipetsk im Einsatz. Ab dem Jahr<br />
2010 soll dieser Jagdbomber die betagten Su-24 bei den Frontverbänden ablösen.<br />
32 November <strong>2008</strong><br />
«Helden der Sowjetunion»<br />
Die S<strong>ch</strong>werpunkte der fliegeris<strong>ch</strong>en Ausbildung<br />
in Lipetsk liegen bei den Waffensystemen<br />
Su-27/30 und Su-34, die dem 4th TsBP i PLS<br />
(Tsentr boyevoy podgotovki i pereoo<strong>ch</strong>ivaniya<br />
Iyotonovo sostahva), dem Combat and Conversion<br />
Training Center, in Lipetsk unterstellt<br />
sind. Erst vor kurzem ist die erste Su-34 in<br />
Lipetsk eingetroffen und wird von den Piloten<br />
fast tägli<strong>ch</strong> geflogen. Im weiteren gehört die<br />
Jagdpilotenausbildung mit den MiG-29 und<br />
Su-27/30 zur Tagesordnung. Mit der Einführung<br />
der Su-24 als Tankerflugzeug bildet die<br />
Ausbildung zur Luftbetankung für Piloten der<br />
Long Range und Frontal Aviation einen weiteren<br />
S<strong>ch</strong>werpunkt in Lipetsk. Ein wi<strong>ch</strong>tiges Element<br />
umfasst die Ausbildung zum Erdkampfpiloten<br />
mit ihren Su-25. In den vergangenen<br />
Jahrzehnten erhielten mehr als 300 Piloten,<br />
die auf dem ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tsträ<strong>ch</strong>tigen S<strong>ch</strong>ulungszentrum<br />
ihr Training erfolgrei<strong>ch</strong> beendeten, die<br />
Auszei<strong>ch</strong>nung «Helden der Sowjetunion».<br />
Zur Zeit sind au<strong>ch</strong> einige Helikopter der Typen<br />
Mi-8/17 und An-26-Transporter in Lipetsk<br />
stationiert. Ni<strong>ch</strong>t zu übersehen sind einige<br />
Hundert abgestellte MiG-23/27 und MiG-29,<br />
die teilweise aus der ehemaligen DDR überflogen<br />
wurden und nun der Vers<strong>ch</strong>rottung entgegen<br />
sehen.<br />
Der Besu<strong>ch</strong> in Lipetsk zeigt, dass das Ausbildungszentrum<br />
au<strong>ch</strong> heute no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t an Bedeutung<br />
verloren hat. Den zuständigen Stellen<br />
ist es ho<strong>ch</strong> anzure<strong>ch</strong>nen, dass ein sol<strong>ch</strong>er<br />
Besu<strong>ch</strong> für eine kleine Gruppe von Fotografen<br />
und Journalisten ermögli<strong>ch</strong>t wurde, um einen<br />
Einblick in die Pilotenausbildung zu erhalten.<br />
Deuts<strong>ch</strong>-russis<strong>ch</strong>es Abkommen<br />
In den 1920er-Jahren stellte Lipetsk eine geheimnisumwitterte<br />
und bemerkenswerte Episode<br />
in den deuts<strong>ch</strong>-russis<strong>ch</strong>en Beziehungen<br />
dar. Damals wurden Piloten ausgebildet und<br />
neue, in Deuts<strong>ch</strong>land entwickelte und gebaute<br />
Militärflugzeuge erprobt. Am 6. Mai 1921 gelangte<br />
ein deuts<strong>ch</strong>-sowjetis<strong>ch</strong>es Handelsabkommen<br />
zur Unterzei<strong>ch</strong>nung. Im Dezember des<br />
glei<strong>ch</strong>en Jahres verhandelte Deuts<strong>ch</strong>land mit<br />
Russland über die Mögli<strong>ch</strong>keiten des Aufbaus<br />
einer deuts<strong>ch</strong>en Luftbasis in der Sowjetunion.<br />
Am 16. April 1922 hatten der deuts<strong>ch</strong>e Aussenminister<br />
Stresemann und der sowjetis<strong>ch</strong>e<br />
Kommissar für Auswärtige Angelegenheiten,<br />
Ts<strong>ch</strong>its<strong>ch</strong>erm, einen äusserst grosszügig gehaltenen<br />
Vertrag in Rapallo (Italien) unterzei<strong>ch</strong>-
Na<strong>ch</strong> dem Alarm rollen die wu<strong>ch</strong>tigen Su-24M Fencer mit gespreizten Flügeln hintereinander zum Start.<br />
net, der in einer Geheimklausel Deuts<strong>ch</strong>land<br />
eine Luftbasis in der UdSSR si<strong>ch</strong>erte, wo die<br />
Ausbildung der ersten deuts<strong>ch</strong>en Militärflieger<br />
na<strong>ch</strong> dem Krieg und die Erprobung von Flugzeugen<br />
und Waffen erfolgen konnte.<br />
Na<strong>ch</strong> dem Ersten Weltkrieg untersagten die<br />
Alliierten den Deuts<strong>ch</strong>en den Bau von Militärflugzeugen.<br />
Die Auswirkungen des Vertrages<br />
von Rapallo boten dann die Mögli<strong>ch</strong>keit zum<br />
Aufbau einer geheimen deuts<strong>ch</strong>en Fliegertruppe.<br />
Als Fliegerzentrum wurde der Flugplatz am<br />
Stadtrand von Lipetsk gewählt.<br />
Vom Freund zum Feind<br />
1924 begann in Lipetsk der Aufbau. Die fliegeris<strong>ch</strong>en<br />
Ausbildungen konnten bereits im Sommer<br />
des folgenden Jahres erfolgen. Die dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong>e<br />
Belegung von Lipetsk s<strong>ch</strong>wankte<br />
zwis<strong>ch</strong>en 200 und 300 Personen. Als Ausbildungsflugzeuge<br />
verwendete man die bewährten<br />
Fokker D XIII Doppeldecker. In der zweiten<br />
Hälfte des Jahres 1929 standen in Lipetsk 43<br />
Fokker D XIII, zwei Fokker D VII, ein Heinkel<br />
HD-21, se<strong>ch</strong>s Heinkel HD-17, je eine Junkers<br />
A-20 und F-13 sowie je se<strong>ch</strong>s Albatros L 76<br />
und L 78 den Piloten zur Verfügung. Na<strong>ch</strong> der<br />
Ma<strong>ch</strong>tübernahme Hitlers 1933 in Deuts<strong>ch</strong>land<br />
wurde no<strong>ch</strong> im glei<strong>ch</strong>en Jahr die Erprobungsbasis<br />
in Lipetsk aufgelöst und beendet. Am 12.<br />
Juni 1941 eröffneten die Deuts<strong>ch</strong>en von der<br />
Ostsee bis zu den Karpaten den Krieg gegen<br />
die Sowjetunion.<br />
Na<strong>ch</strong>dem das deuts<strong>ch</strong>e Ausbildungszentrum<br />
ges<strong>ch</strong>lossen wurde, stand die sowjetis<strong>ch</strong>e<br />
Pilotenausbildung im Vordergrund. Im spanis<strong>ch</strong>en<br />
Bürgerkrieg beteiligten si<strong>ch</strong> Besatzungen<br />
mit ihren SB-2 Bombern, die in Lipetsk<br />
ihre Ausbildung erhielten.<br />
Eine besondere Episode in der Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />
von Lipetsk: Der deuts<strong>ch</strong>stämmige Ernst<br />
S<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>t, geboren 1904 in der S<strong>ch</strong>weiz, stand<br />
in den Jahren 1937-1938 als Kommandant<br />
dem S<strong>ch</strong>ulungszentrum vor, um ans<strong>ch</strong>liessend<br />
als stellvertretender Kommandant der<br />
russis<strong>ch</strong>en Luftwaffe für die Region von Orov<br />
eingesetzt zu werden. Kurz vor dem Zweiten<br />
Weltkrieg wurde er als Spion festgenommen<br />
und später hingeri<strong>ch</strong>tet. Zu Beginn des Russlandfeldzuges<br />
der Deuts<strong>ch</strong>en wurden die<br />
Aktivitäten in Lipetsk eingestellt. Alles, was<br />
demontier- und transportierbar war, wurde in<br />
den Osten evakuiert, um so der vorrückenden<br />
deuts<strong>ch</strong>en Armee zu entgehen.<br />
SkyForce<br />
Neubau der Basis in Lipetsk<br />
Na<strong>ch</strong> dem Zweiten Weltkrieg begann der Bau<br />
eines neuen Flugplatzes, etwa 15 Kilometer in<br />
südwestli<strong>ch</strong>er Ri<strong>ch</strong>tung von Lipetsk entfernt,<br />
weil der alte zu nahe am Stadtrand lag. Anfang<br />
der 1950er-Jahre, mit der Einführung der MiG-<br />
15 begann ein neues Zeitalter. Dem sonoren<br />
Brummen der Stern- und Reihenmotoren folgte<br />
das Heulen der Düsentriebwerke. Im darauf<br />
folgenden Jahrzehnt wurden die MiG-15 weitgehend<br />
von dem Na<strong>ch</strong>folgemuster MiG-17<br />
und nur wenige Jahre später von MiG-19 und<br />
MiG-21 Übers<strong>ch</strong>alljägern abgelöst.<br />
Während in den Jahren 1933 bis 1960 die<br />
Ausbildung zum Erdkampfpiloten oberste Priorität<br />
hatte, musste na<strong>ch</strong> diesem Zeitpunkt die<br />
Ausbildung zum Jagdpiloten intensiviert und mit<br />
der Einführung der Allwetter-Jagdflugzeugen<br />
Yak-25 und Yak-28 no<strong>ch</strong> erweitert werden. Mit<br />
der Einri<strong>ch</strong>tung dieser Fliegers<strong>ch</strong>ule standen<br />
folgende S<strong>ch</strong>werpunkte im Mittelpunkt: Die<br />
Ausbildung von Piloten, Ingenieuren, Me<strong>ch</strong>anikern<br />
und te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>em Büropersonal, sowie<br />
die Truppentaugli<strong>ch</strong>keit von Flugzeugen, Waffen,<br />
Raketen, Bomben und Ausrüstungen.<br />
Flightline mit Sukhoi Su-24M Fencer und Su-27UB Flanker vom 4th TsBP i PLS auf dem Combat and Conversion Training Center in Lipetsk.<br />
33
Es fragten Hansjörg Bürgi und Peter Lewis<br />
❙ RUAG verzei<strong>ch</strong>nete ein sehr gutes Halbjahresergebnis,<br />
re<strong>ch</strong>net aber mit einer<br />
Abs<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>ung, weshalb?<br />
Es sind vers<strong>ch</strong>iedene Faktoren, die unser insgesamt<br />
stabiles Betriebsergebnis negativ beeinflussen:<br />
Einmal spüren wir den Währungseffekt,<br />
unabhängig von der derzeitigen Finanzkrise,<br />
dann sind die Rohstoff- und Energiepreise<br />
angestiegen, das wirkt si<strong>ch</strong> direkt auf<br />
unsere Kosten aus.<br />
«Wir haben nur<br />
wenige Aufträge,<br />
die vom S<strong>ch</strong>weinezyklus<br />
abhängig sind.<br />
❙ Wie sieht es für 2009 aus?<br />
Wir können zufrieden sein, weil wir nur wenige<br />
Aufträge haben, die vom so genannten<br />
S<strong>ch</strong>weinezyklus abhängig sind. Die Mas<strong>ch</strong>inen-,<br />
wie au<strong>ch</strong> die Luftfahrtindustrie kennen<br />
viel längere Zyklen. Dies bedeutet, dass wir<br />
kurzfristig weniger grosse S<strong>ch</strong>wankungen<br />
verzei<strong>ch</strong>nen. Zur relativ guten Auftragslage<br />
von 2009 trägt die Luftfahrtindustrie einiges<br />
bei, weil wir hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> als Zulieferer für<br />
die Airbus-A320-Familie wirken. Aufgrund des<br />
grossen Auftragsvorrates bei Airbus können<br />
wird die Taktrate von 36 auf 40 Einheiten pro<br />
Monat steigern. Au<strong>ch</strong> die Mas<strong>ch</strong>inenindustrie,<br />
wel<strong>ch</strong>e wir beliefern, verfügt no<strong>ch</strong> über eine<br />
gute Auftragslage. Einen Rückgang verspüren<br />
wir bis anhin ledigli<strong>ch</strong> im Berei<strong>ch</strong> der Halbleiterindustrie,<br />
der wir grosse Mas<strong>ch</strong>inenteile liefern.<br />
In der Wehrte<strong>ch</strong>nik sind ausrei<strong>ch</strong>end Aufträge<br />
vorhanden, mit der Ausnahme der Indoor-Simulation,<br />
wo aber der Weltmarkt generell weniger<br />
na<strong>ch</strong>fragt.<br />
❙ Hat die aktuelle Finanzkrise eine Auswirkung<br />
auf RUAG?<br />
SkyTalk<br />
Interview mit Toni J. Wicki, CEO und VR-Delegierter der RUAG<br />
«Optimistis<strong>ch</strong> ins 2009»<br />
Wie die RUAG in die Zukunft blickt und wel<strong>ch</strong>e Rollen Airbus oder Pilatus spielen,<br />
erklärt Konzern<strong>ch</strong>ef Toni J. Wicki im Interview mit <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>. Zudem würde<br />
ein S<strong>ch</strong>eitern des Rüstungsprogramms <strong>2008</strong> oder die Annahme der Rüstungsmaterial-Exportverbotsinitiative<br />
RUAG sehr treffen, wie Toni Wicki betont.<br />
Bis jetzt haben wir keine Auswirkungen verspürt,<br />
weil wir weder im Immobilien-, no<strong>ch</strong> im<br />
Finanzberei<strong>ch</strong> tätig sind. Wir gehen aber davon<br />
aus, wenn die Finanzkrise die Konjunktur no<strong>ch</strong><br />
stärker beeinflusst, dass wir in den konjunkturabhängigen<br />
Berei<strong>ch</strong>en betroffen sein werden.<br />
❙ Weshalb kam es zum Rücktritt von Myriam<br />
Meyer als RUAG Aerospace-CEO?<br />
Zum Rücktritt kam es aufgrund unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong>er<br />
Auffassungen bei der Strategie. Wir haben<br />
den gesamten Flugzeugstrukturbau aus<br />
der RUAG Aerospace herausgelöst. Dieser hat<br />
mittlerweile eine derartige Grösse und Wi<strong>ch</strong>tigkeit<br />
im Konzern errei<strong>ch</strong>t, dass wir ents<strong>ch</strong>ieden<br />
haben, ihn in einen separaten Konzernberei<strong>ch</strong><br />
auszugliedern. Wir führen die Aktivitäten und<br />
Te<strong>ch</strong>nologien des Strukturbaus mit denen des<br />
Komponentenberei<strong>ch</strong>s zusammen, wo wir<br />
beispielsweise au<strong>ch</strong> Teile für Gasturbinen herstellen.<br />
Das ist deshalb naheliegend, weil wir<br />
in beiden Berei<strong>ch</strong>en glei<strong>ch</strong>e Ges<strong>ch</strong>äftsabläufe<br />
haben und an Industriekunden liefern. Das sind<br />
komplett andere Ges<strong>ch</strong>äftstätigkeiten als die<br />
Service- und Unterhaltsarbeiten, die wir für die<br />
S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe oder für zivile Kunden ausführen.<br />
Dies hat uns zur Aufteilung bewogen.<br />
ZUR PERSON<br />
Toni J. Wicki<br />
So habe i<strong>ch</strong> im Moment zwei Jobs, nämli<strong>ch</strong><br />
jenen des Konzernleiters und jenen des CEO<br />
von RUAG Aerospace. Es dürfte klar sein, dass<br />
dies ni<strong>ch</strong>t auf lange Zeit so bleiben kann. Der<br />
Na<strong>ch</strong>folgeprozess läuft, sobald die Ents<strong>ch</strong>eide<br />
gefällt sind, werden wir darüber informieren.<br />
❙ Im RUAG Management sind in letzter<br />
Zeit relativ viele personelle Veränderungen<br />
zu verzei<strong>ch</strong>nen.<br />
Vor allem bei RUAG Aerospace gab es in den<br />
letzten drei Jahren zu viele We<strong>ch</strong>sel, das hat<br />
au<strong>ch</strong> mit der Neuausri<strong>ch</strong>tung dieses Konzernteils<br />
zu tun. Mir ist aber wi<strong>ch</strong>tig, dass hier eine<br />
Beruhigung einkehrt, denn generell verzei<strong>ch</strong>nen<br />
wir im Management der RUAG-Gesells<strong>ch</strong>aften<br />
nur normale Fluktuationen.<br />
❙ Bleiben Sie länger Konzernleiter?<br />
Meine Doppelfunktion ist endli<strong>ch</strong> und au<strong>ch</strong> jene<br />
als Konzern<strong>ch</strong>ef. I<strong>ch</strong> werde im Alter von 65 Jahren,<br />
Mitte nä<strong>ch</strong>stes Jahr zurücktreten, damit<br />
neue Kräfte mit neuen Ideen wirken können.<br />
❙ Wie sind Sie mit der Entwicklung der<br />
Transairco in Genf zufrieden?<br />
Transairco in Genf ist einer der wi<strong>ch</strong>tigsten<br />
Als diplomierter Mas<strong>ch</strong>ineningenieur ETH trat der 1944 geborene Toni J. Wicki 1971 seine<br />
erste Stelle als Entwicklungsingenieur bei der Brown-Boveri Turbomas<strong>ch</strong>inen AG in<br />
Winterthur an. Ab 1981 übernahm er die Leitung der Abteilung Gasturbinenkraftwerke<br />
bei Brown-Boveri in Baden. 1987 we<strong>ch</strong>selte er als Direktor zur Wild Heerbrugg AG,<br />
ein Jahr später wurde Toni J. Wicki Vorsitzender der Ges<strong>ch</strong>äftsleitung der Kern &<br />
Co. AG in Aarau. Ans<strong>ch</strong>liessend leitete er den Konzernberei<strong>ch</strong> Defence & <strong>Special</strong><br />
Products der Leica. 1991 wurde er Rüstungs<strong>ch</strong>ef beim VBS, bevor er 2001 als CEO<br />
und Delegierter des Verwaltungsrates die Konzernleitung der RUAG Holding übernahm.<br />
Militäris<strong>ch</strong> bes<strong>ch</strong>loss Toni J. Wicki seine Laufbahn in der Luftwaffe als Oberst<br />
im Generalstab der Flieger und Flab Truppen. Toni J. Wicki ist verheiratet, Vater von<br />
zwei erwa<strong>ch</strong>senen Tö<strong>ch</strong>tern und einem Sohn und wohnt in Oberrohrdorf im Aargau.<br />
Seit 1962 fliegt er in seiner Freizeit Segelflugzeuge, seit 1972 au<strong>ch</strong> als Fluglehrer, bei<br />
der Segelfluggruppe Säntis in Altenrhein.<br />
35
Foto hjb<br />
RUAG-Chef Toni J. Wicki zum Dornier 228 New Generation (NG): «Wir haben bereits eine fixe<br />
Bestellung und fünf Optionen sowie eine grosse Zahl von Interessenten.»<br />
Business-Jet-Standorte und war deshalb für<br />
uns eine wi<strong>ch</strong>tige Akquisition. Sie hat si<strong>ch</strong> bis<br />
heute re<strong>ch</strong>t gut entwickelt. Es sieht bereits so<br />
aus, als würde sie in nä<strong>ch</strong>ster Zeit an ihre Kapazitätsgrenzen<br />
stossen. Der Business-Jet-Markt<br />
wä<strong>ch</strong>st sehr stark. Transairco arbeitet insgesamt<br />
positiv und fügt si<strong>ch</strong> in unseren Verbund<br />
der vers<strong>ch</strong>iedenen Standorte des Flugzeugunterhalts<br />
ein: Oberpfaffenhofen, Lugano, Bern,<br />
Genf und Züri<strong>ch</strong>. Für uns ist wi<strong>ch</strong>tig, dass wir<br />
diesen Verbund nutzen können, den einzelnen<br />
Standort s<strong>ch</strong>wergewi<strong>ch</strong>tig auf ein bestimmtes<br />
Produkt spezialisieren, aber au<strong>ch</strong> den Cross-<br />
Flow zulassen können. Zudem nutzen wir die<br />
Synergien mit dem Militärunterhalt auf der Geräte-<br />
und Bauteilebene.<br />
❙ In Züri<strong>ch</strong> geht das Gerü<strong>ch</strong>t, dass dieser<br />
RUAG-Betrieb nur aus Prestigegründen<br />
gehalten werde, ist dem so?<br />
Züri<strong>ch</strong> ist ein Komplementär-Standort zu den<br />
anderen. Klar ist es ein teures Pflaster. Wir wollen<br />
aber unseren Kunden au<strong>ch</strong> in Züri<strong>ch</strong> einen<br />
Service bieten, in Ergänzung zu unseren anderen<br />
Standorten.<br />
«Dübendorf ma<strong>ch</strong>t für<br />
uns erst dann Sinn,<br />
wenn der Flugplatz für die<br />
Zivilluftfahrt geöffnet wird.<br />
❙ Eine Verlegung, beispielsweise na<strong>ch</strong> Dübendorf,<br />
ist ni<strong>ch</strong>t geplant?<br />
Dübendorf ma<strong>ch</strong>t für uns erst dann Sinn, wenn<br />
36 November <strong>2008</strong><br />
der Flugplatz für die Zivilluftfahrt geöffnet wird.<br />
Dann können wir über sol<strong>ch</strong>e Ideen na<strong>ch</strong>denken,<br />
das wäre eine elegante Lösung. Man<br />
könnte die Businessfliegerei problemlos parallel<br />
zum Flugbetrieb in Kloten betreiben.<br />
❙ Beim PC-21 ist RUAG ein wi<strong>ch</strong>tiger Partner<br />
von Pilatus, wie verläuft diese Zusammenarbeit?<br />
Wir pflegen eine sehr enge und gute Zusammenarbeit<br />
mit Pilatus. Wir montieren in Emmen<br />
Rümpfe und Flügel des PC-21 und stellen neu<br />
au<strong>ch</strong> Flügelkomponenten her. Zudem haben<br />
wir das gesamte Höhenleitwerk des PC-12<br />
als «Risk Sharing Partner» entwickelt und in<br />
unserem Windkanal getestet, und wir bauen<br />
diesen Teil au<strong>ch</strong> seit Beginn der PC-12-Auslieferungen.<br />
❙ RUAG hat Saab Space mit Austrian Aerospace<br />
übernommen, weshalb?<br />
Bereits 2006 haben wir die Raumfahrt als eines<br />
der Expansionsgebiete in unserer Konzernstrategie<br />
definiert. Als Saab Space auf den Markt<br />
kam, haben wir dafür geboten. Gemeinsam<br />
mit Saab Space können wir unser Raumfahrtges<strong>ch</strong>äft<br />
weiter ausbauen und uns als unabhängiger<br />
Lieferant von Raumfahrt-Equipment<br />
positionieren. Das hängt insbesondere damit<br />
zusammen, dass wir ein Produktportfolio mit<br />
vielen Space-Nis<strong>ch</strong>enprodukten anbieten können.<br />
Wir haben hier sehr hohe Marktanteile: so<br />
beispielsweise die S<strong>ch</strong>leifringe, die thermis<strong>ch</strong>e<br />
Isolation von Satelliten, Satellitenadapter und<br />
-trennsysteme von Trägerraketen, die Satellitensteuerung<br />
und Mikrowellenkomponenten.<br />
Diese Produkte helfen uns, nun mit dem Ausbau<br />
des Space-Ges<strong>ch</strong>äftes, den Kunden ein<br />
viels<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tiges Produktspektrum sowie eine<br />
höhere Systemintegration als zuvor anzubieten.<br />
Zudem wird die Raumfahrt in Zukunft im<br />
Rahmen der Erdüberwa<strong>ch</strong>ung zu Zwecken der<br />
Si<strong>ch</strong>erheit und der Umwelt, zusammen mit der<br />
Telekommunikation und Navigation an Bedeutung<br />
gewinnen. Das wird au<strong>ch</strong> te<strong>ch</strong>nologis<strong>ch</strong>e<br />
Neuerungen vorantreiben.<br />
❙ Wann wird die erste Dornier 228NG fliegen,<br />
wie viele Aufträge hat RUAG dafür?<br />
Das Funktionsmuster fliegt. Wir haben eine alte<br />
Zelle mit dem neuen Cockpit, neuen Triebwerken<br />
und neuen Propellern ausgerüstet, diese<br />
sind mittlerweile au<strong>ch</strong> zertifiziert. Wir gehen<br />
davon aus, dass der erste komplette Neubau<br />
einer Dornier 228NG Anfang 2009 aus den<br />
Bauteilen der indis<strong>ch</strong>en HAL erfolgen wird.<br />
Wir haben bereits eine fixe Bestellung und<br />
fünf Optionen sowie eine grosse Zahl von Interessenten.<br />
Das zeigt uns, dass wir auf dem<br />
ri<strong>ch</strong>tigen Weg sind. Die Dornier 228NG kann<br />
zwei Operations-Nis<strong>ch</strong>en ideal abdecken:<br />
Küsten überwa<strong>ch</strong>ung und das Insel-Hüpfen,<br />
da sie über keine Druckkabine verfügt. Au<strong>ch</strong><br />
heutige Betreiber von Dornier 228 fragen uns<br />
an, ob sie gewisse Update-Pakete kaufen<br />
könnten. Die Lancierung der 228NG hat den<br />
Markt bewegt.<br />
❙ Wie geht RUAG mit der Überkapazität in<br />
<strong>Maintenance</strong>-Betrieben um?<br />
Einerseits betreiben wir in Oberpfaffenhofen<br />
das zweitgrösste Cessna-Operation-Center in<br />
Europa für alle Cessna-Jets, ausgenommen<br />
der Citation X. Dadur<strong>ch</strong> haben wir eine sehr<br />
hohe Kompetenz und können den Kunden die<br />
ganze Palette unserer Dienstleistungen anbieten.<br />
Wir haben au<strong>ch</strong> sämtli<strong>ch</strong>e Kompetenzen<br />
für Completions, also für die Ausstattung. Andererseits<br />
haben wir unser Falcon-Center in<br />
Genf. Wir besitzen aber au<strong>ch</strong> weitere Lizenzen<br />
von Bombardier oder Piaggio. RUAG ist also<br />
ein sehr grosser Anbieter, der vers<strong>ch</strong>iedenste<br />
Flugzeug betreut. Bei der Qualität und Leistungsfähigkeit<br />
tragen wir die «Ohrenmarke<br />
Swiss Air Force», das ist unsere Stärke. Unsere<br />
Standortvielfalt und die entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Fa<strong>ch</strong>leute, das sind grosse Vorteile im heutigen,<br />
stark umkämpften <strong>Maintenance</strong>-Umfeld.<br />
Wir werden au<strong>ch</strong> die Flexibilität no<strong>ch</strong> steigern,<br />
indem wir die Standorte untereinander no<strong>ch</strong><br />
besser verbinden.<br />
❙ Gulfstream hat Jet Aviation übernommen.<br />
Wie reagiert RUAG darauf?<br />
Wir sehen darin eine Chance, für Betriebe wie<br />
der unsere, die gute und qualitativ hohe Leistungen<br />
anbieten.
❙ Sti<strong>ch</strong>wort Personal: Finden Sie ausrei<strong>ch</strong>end<br />
Fa<strong>ch</strong>leute?<br />
Der Personalmarkt ist immer etwa glei<strong>ch</strong>. Zudem<br />
spielen die Broker, wel<strong>ch</strong>e kurzfristig Leute<br />
vermitteln, eine wi<strong>ch</strong>tige Rolle. Daher hat si<strong>ch</strong><br />
die Situation ni<strong>ch</strong>t verbessert. Wir versu<strong>ch</strong>en,<br />
einen Grundstock an guten Spezialisten bei<br />
uns zu halten und Spitzenzeiten mit so genannten<br />
«Springern» zu überbrücken. Da befinden<br />
wir uns in derselben Situation wie alle anderen<br />
<strong>Maintenance</strong>-Betriebe au<strong>ch</strong>. Aber aufgrund unserer<br />
diversen Standorte können wir die Kräfte<br />
in einem grösseren Reservoir bündeln.<br />
❙ Wie ist der derzeitige Stand des Themas<br />
RUAG-Privatisierung?<br />
Über die Privatisierung ents<strong>ch</strong>eidet der Aktionär,<br />
und das ist bei uns der Bund. In der aktuellen<br />
Fassung der Eignerstrategie ist eine Privatisierung<br />
aber ni<strong>ch</strong>t vorgesehen. Das kann<br />
si<strong>ch</strong> ändern, wenn neue Kräfte eine neue Eignerstrategie<br />
definieren. Bis auf weiteres wird<br />
RUAG aber ni<strong>ch</strong>t verkauft.<br />
«Wir arbeiten mit allen<br />
drei Anbietern des<br />
Tiger-Na<strong>ch</strong>folgers intensiv<br />
zusammen.<br />
❙ Die drei Anbieter des Tiger-Na<strong>ch</strong>folgers<br />
müssen für zehn Jahre au<strong>ch</strong> für den Unterhalt<br />
des neuen Kampfjets aufkommen.<br />
Was bedeutet dies für RUAG?<br />
Das ist für uns ein wi<strong>ch</strong>tiges Ges<strong>ch</strong>äft, weil wir<br />
beim Unterhalt des neuen Kampfjets als Kompetenzzentrum<br />
eingebunden sind. Es geht<br />
dabei um die Erhaltung des Know-hows als<br />
industrieller Partner der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe<br />
und um die Si<strong>ch</strong>erung einer verlangten Autonomie<br />
mit entspre<strong>ch</strong>enden Arbeitsplätzen in<br />
der S<strong>ch</strong>weiz. Deshalb arbeiten wir mit allen drei<br />
Anbietern intensiv zusammen. Übrigens beliefern<br />
wir bereits heute alle drei Hersteller auf der<br />
militäris<strong>ch</strong>en, wie au<strong>ch</strong> zivilen Seite. Wir ma<strong>ch</strong>en<br />
uns stark auf zwei Seiten: einerseits als<br />
Partner für den Unterhalt, aber au<strong>ch</strong> als Endmontagestelle.<br />
Die Endmontage ist der beste<br />
Weg, um ein Flugzeug für den na<strong>ch</strong>maligen<br />
Unterhalt kennen zu lernen. Im weiteren sind<br />
wir im Rahmen der Kompensationsges<strong>ch</strong>äfte<br />
sehr interessiert, neue Ges<strong>ch</strong>äftsfelder mit diesen<br />
Herstellern und ihren Unterlieferanten zu<br />
ers<strong>ch</strong>liessen.<br />
❙ Erhoffen Sie si<strong>ch</strong> bei diesen Gegenges<strong>ch</strong>äften<br />
etwas mehr High-Te<strong>ch</strong> als<br />
beim Bau der Flügeluntertanks für den<br />
Rafale und Gripen, wel<strong>ch</strong>e aus der Cougar-Bes<strong>ch</strong>affung<br />
resultierten?<br />
Die Flügeluntertanks sind ni<strong>ch</strong>t so einfa<strong>ch</strong> zu<br />
bauen, wie das s<strong>ch</strong>einen mag. Wir haben die<br />
Kompetenz zur Ble<strong>ch</strong>verarbeitung im Flugzeugbau.<br />
Dann ist das Innenleben der Tanks<br />
aufwendig, damit sie glei<strong>ch</strong>zeitig entleert<br />
werden können. Wir sind über dieses Ges<strong>ch</strong>äft<br />
ni<strong>ch</strong>t unglückli<strong>ch</strong>. Aber bei der neuen<br />
Bes<strong>ch</strong>affung hoffen wir, ni<strong>ch</strong>t nur für den entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Flugzeugtypen etwas bauen zu<br />
können, sondern au<strong>ch</strong> den Einstieg in langfristige<br />
Programme zu erhalten. Dafür ma<strong>ch</strong>en wir<br />
uns stark. Das bedeutet aber, dass wir au<strong>ch</strong><br />
konkurrenzfähig sein müssen.<br />
❙ Nimmt die Armasuisse bei der Evaluation<br />
auf RUAG Rücksi<strong>ch</strong>t?<br />
Die Anbieter wissen natürli<strong>ch</strong>, dass wir in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz die einzige Firma sind, die Kampfjets<br />
unterhalten kann. Auf der anderen Seite sind<br />
wir dem Wettbewerb voll ausgesetzt, wir haben<br />
keine bevorzugte Stellung bei den Kompensationsges<strong>ch</strong>äften,<br />
unsere einzige Chance<br />
ist eine gute konkurrenzfähige Positionierung<br />
für den Unterhalt. Im Gegenteil, aufgrund des<br />
politis<strong>ch</strong>en Drucks besteht au<strong>ch</strong> eine gewisse<br />
Gefahr, dass wir bena<strong>ch</strong>teiligt werden können.<br />
❙ Wie wi<strong>ch</strong>tig ist das Rüstungsprogramm<br />
<strong>2008</strong> finanziell für die RUAG?<br />
Für mi<strong>ch</strong> ist das Rüstungsprogramm zunä<strong>ch</strong>st<br />
als Staatsbürger enorm wi<strong>ch</strong>tig. Mit dem sollte<br />
man ni<strong>ch</strong>t spielen. Für die RUAG hängen<br />
davon Aufträge in der Grössenordnung von<br />
20 bis 40 Millionen Franken für den Standort<br />
Emmen ab. Und es beinhaltet au<strong>ch</strong> Aufträge<br />
für Thun und Bern im Berei<strong>ch</strong> der gepanzerten<br />
Manns<strong>ch</strong>aftstransportwagen in glei<strong>ch</strong>em<br />
Ausmass. Eine komplette Ablehnung des Programms<br />
würde uns sehr treffen.<br />
❙ Wie wäre RUAG von einer Rüstungmaterial-Exportbes<strong>ch</strong>ränkung<br />
betroffen?<br />
STICHWORTE<br />
Zivile Mitbenützung Flugplatz Emmen<br />
Das ist eine Chance für uns und eine Chance für die Region.<br />
SkyTalk<br />
Mit der heutigen Regelung, die verglei<strong>ch</strong>bar ist<br />
mit jenen anderer europäis<strong>ch</strong>er Länder, können<br />
wir leben. Jede Vers<strong>ch</strong>ärfung geht aber<br />
in die fals<strong>ch</strong>e Ri<strong>ch</strong>tung. Es ist uns<strong>ch</strong>ön, wenn<br />
wegen eines Betriebsunfalls, der wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t dur<strong>ch</strong> die S<strong>ch</strong>weiz verursa<strong>ch</strong>t worden<br />
war, sofort na<strong>ch</strong> einer Vers<strong>ch</strong>ärfung der<br />
Regeln gerufen wird. Wesentli<strong>ch</strong> gravierender<br />
ist für uns die Exportverbotsinitiative, für die<br />
derzeit Unters<strong>ch</strong>riften gesammelt werden. Die<br />
Initiative gefährdet die Si<strong>ch</strong>erheit und verni<strong>ch</strong>tet<br />
qualifizierte Arbeitsplätze in der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Würde diese angenommen, käme dies einer<br />
Katastrophe für die RUAG glei<strong>ch</strong>. Wir müssten<br />
einzelne Betriebe in der S<strong>ch</strong>weiz – so jener<br />
für die Kleinkalibermunition – s<strong>ch</strong>liessen. Die<br />
Landsysteme wären kaum überlebensfähig,<br />
und im Luftfahrtberei<strong>ch</strong> würde unser Portfolio<br />
stark reduziert. Eine sol<strong>ch</strong>e Initiative tangiert<br />
ni<strong>ch</strong>t nur den direkten Kriegsmaterialexport,<br />
sondern au<strong>ch</strong> die politis<strong>ch</strong>e Verlässli<strong>ch</strong>keit<br />
unseres Landes. Alle unsere Kunden müssten<br />
dann davon ausgehen, dass mit einem<br />
Federstri<strong>ch</strong> alle bisherigen Ges<strong>ch</strong>äftsbeziehungen<br />
unterbro<strong>ch</strong>en werden können. Das<br />
ist für die Glaubwürdigkeit eines Lieferanten<br />
eine Katastrophe. Wir würden viele Ges<strong>ch</strong>äfte<br />
verlieren, insbesondere jene Kunden, die zivile<br />
und militäris<strong>ch</strong>e Produkte brau<strong>ch</strong>en. Zudem<br />
wären au<strong>ch</strong> viele unserer Zulieferer betroffen,<br />
denn der Einkauf ma<strong>ch</strong>t einen Drittel unseres<br />
Umsatzes aus. Es wären also ni<strong>ch</strong>t nur<br />
die Arbeitsplätze in der reinen Wehrte<strong>ch</strong>nik<br />
betroffen, sondern no<strong>ch</strong>mals mindestens so<br />
viele Stellen bei den Zulieferfirmen in der Umgebung.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>es ist Ihr grösster Wuns<strong>ch</strong> für die<br />
Zukunft?<br />
Mein grösster Wuns<strong>ch</strong> ist, dass RUAG auf<br />
ihrem einges<strong>ch</strong>lagenen Weg weiter wa<strong>ch</strong>sen<br />
kann.<br />
EASA<br />
Viel Bürokratie, aber sie gibt uns die Mögli<strong>ch</strong>keit, dass wir international glei<strong>ch</strong> wie<br />
die anderen behandelt werden.<br />
Oberpfaffenhofen<br />
Ein wi<strong>ch</strong>tiger und guter Standort für uns, der au<strong>ch</strong> weiter ausgebaut wird.<br />
Patrouille Suisse<br />
Sie ist ein Markenzei<strong>ch</strong>en der S<strong>ch</strong>weiz, dem man Sorge tragen muss.<br />
Segelfliegen<br />
Ein Hobby, das mir na<strong>ch</strong> wie vor Freude bereitet und Entspannung bietet.<br />
37
S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrzeug-Unterhaltsfirmen <strong>2008</strong><br />
<strong>Maintenance</strong>-<strong>Übersi<strong>ch</strong>t</strong><br />
SkyTe<strong>ch</strong><br />
Die S<strong>ch</strong>weiz verfügt über rund 90 lizenzierte Luftfahrzeug-Unterhaltsbetriebe.<br />
Die aktuelle Liste zeigt Kontaktadressen und Kernkompetenzen der meisten dieser<br />
Firmen. Vor allem die grossen <strong>Maintenance</strong>-Betriebe haben teilweise massiv<br />
ausgebaut. Zusammengestellt von Marianne Leimeroth und Eugen Bürgler<br />
Name Adresse Kontakte Mitarb. Eingeri<strong>ch</strong>tet für:<br />
Aero Locarno SA Aeroporto Cantonale<br />
6596 Gordola<br />
Aeromeccanica SA Aeroporto Cantonale<br />
6596 Gordola<br />
Aerolite Max Bu<strong>ch</strong>er AG Aumühlenstrasse 10<br />
6373 Ennetbürgen<br />
T 091 745 20 27<br />
F 091 745 47 47<br />
E info@aerolocarno.<strong>ch</strong><br />
www.aerolocarno.<strong>ch</strong><br />
T 091 745 66 89<br />
F 091 745 44 44<br />
T 041 624 58 58<br />
F 041 624 59 59<br />
info@aerolite.<strong>ch</strong><br />
www.aerolite.<strong>ch</strong><br />
10 Ein- und zweimotorige Flugzeuge bis 5,7 Tonnen,<br />
PC-6B Series<br />
10 Piper, Cessna, Cirrus Design, Superior Service Center,<br />
Aircraft Sales<br />
65 Aircraft Completion, spezialisiert auf EMS und VIP<br />
Aeronord SA 1400 Yverdon-les-Bains 4 Ein- und Zweimotorige bis 5,7t<br />
Aerotec AG Gren<strong>ch</strong>en Airport<br />
2540 Gren<strong>ch</strong>en<br />
Aero Service<br />
Pierre Brugger SA<br />
Bd des Eplatures 56b<br />
2300 La Chaux-de-Fonds<br />
Neu<strong>ch</strong>atel Aerodrome<br />
2013 Colombier<br />
AIRMATEC Flughafen Bern<br />
3123 Belp<br />
Air Glaciers SA Case Postale 27<br />
1950 Sion<br />
Air Gris<strong>ch</strong>a Helikopter AG Postfa<strong>ch</strong><br />
7204 Untervaz<br />
Air-Restoration Rotfarbstrasse 7<br />
9213 Hauptwil<br />
Air Service Basel GmbH Postfa<strong>ch</strong><br />
Zone Nord<br />
4030 Basel<br />
032 652 21 49<br />
032 653 04 20<br />
E aerotec@aerote<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
www.aerotec.<strong>ch</strong><br />
T 032 926 75 37<br />
E admin@aero-service.<strong>ch</strong><br />
T 032 841 13 45<br />
lsgn@aero-service.<strong>ch</strong><br />
www.aero-service.<strong>ch</strong><br />
T 031 961 07 07<br />
F 031 961 26 56<br />
E info@airmatec.<strong>ch</strong><br />
T 027 329 14 15<br />
F 027 329 14 19<br />
hpbellwald@air-glaciers.<strong>ch</strong><br />
www.air-glaciers.<strong>ch</strong><br />
T 081 322 57 57<br />
F 081 322 50 00<br />
E info@airgris<strong>ch</strong>a.<strong>ch</strong><br />
www.airgris<strong>ch</strong>a.<strong>ch</strong><br />
T 071 422 61 11<br />
E airrestoration@bluewin.<strong>ch</strong><br />
T 061 325 29 30<br />
F 061 325 29 31<br />
E information@airservicebasel.com<br />
www.airservicebasel.com<br />
Air Zermatt AG 3930 Visp E rene.lauber@air-zermatt.<strong>ch</strong><br />
E bernard.vogel@air-zermatt.<strong>ch</strong><br />
www.air-zermatt.<strong>ch</strong><br />
AIRLA Flugzeug Service AG Flugplatz Langenthal<br />
3368 Bleienba<strong>ch</strong><br />
Alpine Air Support GmbH Postfa<strong>ch</strong> 61<br />
8311 Brütten<br />
Altenrhein Aviation AG Flughafenstrasse 11<br />
9423 Altenrhein<br />
T 062 922 30 20<br />
F 062 922 29 47<br />
E info@airla.<strong>ch</strong><br />
www.airla.<strong>ch</strong><br />
T 052 345 36 05<br />
F 052 345 36 06<br />
mail@alpine.aero<br />
www.alpine.aero<br />
T 071 858 51 85<br />
F 071 858 51 95<br />
Info@altenrhein-aviation.com<br />
www.altenrhein-aviation.com<br />
4 Cessna-, Bee<strong>ch</strong>craft-, Mooney-, Commander-, Piper-,<br />
Robin- und Socata-Service Station / CT-Flight Design<br />
Sale- und Service-Center / Rotax Sale- und Service<br />
Center / Maule Air Sale- und Service Center / Aquila<br />
Service Center /Diamond Sale- und Service Center<br />
8 Bee<strong>ch</strong> 90/200/300, PA-31T und ein- und zweimotorige<br />
Kolbenflugzeuge, SMA-Diesel-Motoren-Vertretung<br />
10 Ein- und mehrmotorige Kolbenflugzeuge, Turboprop<br />
bis 5,7 t (PC-6, PC-12), Jet (Embraer Legacy, Bee<strong>ch</strong><br />
Premier), Oldtimer. Revisionen, Faceliftings, Lizenzen<br />
in Zelle, Kunstoff, Avionik, Spengler und Holz/Stoff<br />
Arbeiten. Piper, Cessna, Bee<strong>ch</strong>, Mooney, FFA Bravo,<br />
Robin, Diamond Service Center, Thielert Service Center,<br />
Handel mit Luftfahrzeugen<br />
110 Eurocopter AS350B3, EC120, EC130B4, Alouettes<br />
und Lama Series, Bee<strong>ch</strong> 200 Series, PC-6B Series,<br />
ein- und zweimotorige Kolbenflugzeuge<br />
32 SA315B Lama, AS350B3 Ecureuil, EC130B4<br />
1 Metall-, Stoff- und Holzarbeiten an Flugzeugen bis 5,7<br />
Tonnen, Totalrestaurationen, Lackierungen<br />
18 Base/Line <strong>Maintenance</strong> Bee<strong>ch</strong> 90, 100, 200, 300,<br />
1900 Series, Cessna 425, 441, 500 550/560 Series,<br />
Cirrus Service Center, Piper Service Center,<br />
Line maintenance: Gulfstream G-150 & IAI 1125 Series,<br />
ATR 42/72 Series, Intstallation Avionics systems<br />
Avionic Dealership für: Honeywell, Collins, Garmin, L3,<br />
Becker, Avidyne, Sandel & David Clark<br />
50 Ecureuils AS350B2/B3, EC120, EC130B4, EC135T2,<br />
Lama, Alouette II und III, Robinson R22 / R44<br />
5 Unterhalt von Luftfahrzeugen bis 5,7t, Avionik- und<br />
Interieur-Upgrades, Zellenreparaturen, Revisionen in<br />
Holz-, Gemis<strong>ch</strong>t- Kunststoff- und Metallbauweise,<br />
Restaurationen von Oldtimern, grosses Commander/<br />
Rockwell; sowie Oldtimer-Ersatzteillager<br />
4 Eurocopter AS365 Dauphin, EC155<br />
40 Service Center: Gulfstream G100/G150/G200, TBM<br />
700/850, Pilatus PC-12, PC-6, Diamond<br />
Eingeri<strong>ch</strong>tet für: Cessna Citation 500/550/560/525,<br />
Twin Otter DHC-6, Dash 8-100/200/300, Dash 8-400<br />
Components, King Air90/99/200 Series, ein- und<br />
zweimotorige Kolbenflugzueuge<br />
39
Name Adresse Kontakte Mitarb. Eingeri<strong>ch</strong>tet für:<br />
Avionitec AG General Aviation Center<br />
T 043 816 44 39<br />
6 Gesamte Avionik-Palette und Instrumenten-Service<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen<br />
F 044 814 33 42<br />
info@avionitec.<strong>ch</strong><br />
M 079 665 98 63<br />
c/o Fliegers<strong>ch</strong>ule Birrfeld AG<br />
5242 Lupfig<br />
c/o Mécanair SA<br />
1730 Ecuvillens<br />
BenAir AG Airport Gren<strong>ch</strong>en<br />
2540 Gren<strong>ch</strong>en<br />
M 079 431 70 19<br />
T 032 653 10 41<br />
F 032 653 10 42<br />
E info@ben-air.<strong>ch</strong><br />
www.ben-air.<strong>ch</strong><br />
Bohag 3814 Gsteigwiler T 033 828 90 00<br />
F 033 828 90 10<br />
E info@bohag.<strong>ch</strong><br />
Bu<strong>ch</strong>er Lei<strong>ch</strong>tbau AG Industriestr. 1A<br />
8117 Fällanden<br />
Christen-Airte<strong>ch</strong> AG Airport<br />
2540 Gren<strong>ch</strong>en<br />
Eliticino Locarno Airport<br />
FAST Aero Space<br />
Te<strong>ch</strong>nologies AG<br />
6596 Gordola TI<br />
Airport<br />
2540 Gren<strong>ch</strong>en<br />
Farnair Switzerland Postfa<strong>ch</strong><br />
4030 Basel-Airport<br />
Farner Air Services Swiss SA Route des Ronquoz-Aéroport<br />
1950 Sion<br />
Flight Components AG Bitzibergstrasse 5 8184 Ba<strong>ch</strong>enbüla<strong>ch</strong><br />
Fliegers<strong>ch</strong>ule Birrfeld AG Flugplatz<br />
Te<strong>ch</strong>n. Betrieb<br />
5242 Lupfig<br />
Flight <strong>Maintenance</strong> MFGZ GAC<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen<br />
Flugzeugservice Von Rotz AG Flugplatz<br />
7310 Bad Ragaz<br />
Flugbetriebs AG Sitterdorf Flugplatz<br />
8589 Sitterdorf<br />
Flugs<strong>ch</strong>ule Basel AG Postfa<strong>ch</strong><br />
S<strong>ch</strong>lossbergstr. 1<br />
4030 Basel<br />
Flying-Ran<strong>ch</strong><br />
<strong>Maintenance</strong> AG<br />
Flugplatz<br />
6234 Triengen<br />
Fu<strong>ch</strong>s Helikopter Friesis<strong>ch</strong>wand 1<br />
8834 S<strong>ch</strong>indellegi<br />
Hedinger<br />
Flugzeug-Aggregate AG<br />
Ebnaterstr. 138<br />
9630 Wattwil<br />
Heli Bernina AG Plazza Aviatica 4<br />
7503 Samedan<br />
Heli Gotthard AG Breiteli 21<br />
6472 Erstfeld<br />
Helikopter Service Triet AG Flugplatz<br />
9423 Altenrhein<br />
T 044 806 24 24<br />
F 044 806 24 20<br />
www.bu<strong>ch</strong>er-group.<strong>ch</strong><br />
T 032 653 83 10<br />
F 032 653 83 14<br />
E avionic@<strong>ch</strong>risten-airte<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
www.<strong>ch</strong>risten-airte<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
www.avianicshop.<strong>ch</strong><br />
T 091 745 44 88<br />
F 091 745 10 25<br />
E info@eliticino.com<br />
T 032 654 81 81<br />
F 032 654 81 50<br />
www.fast-aero.com<br />
T 061 560 33 33<br />
www.farnair.com<br />
T 027 322 97 31<br />
F 027 322 58 51<br />
farner@swissonline.<strong>ch</strong><br />
www.farner-swiss.<strong>ch</strong><br />
T 044 218 12 00<br />
www.flightcomponents.com<br />
T 056 464 20 70<br />
F 056 444 98 54<br />
E werkstatt@birrfeld.<strong>ch</strong><br />
www.birrfeld.<strong>ch</strong><br />
T 043 816 24 83<br />
F 043 816 32 94<br />
flightmaintenance@mfgz.<strong>ch</strong><br />
www.mfgz.<strong>ch</strong><br />
T 081 302 74 13<br />
F 081 302 46 70<br />
E flugzeugservice@bluewin.<strong>ch</strong><br />
T 071 422 30 31<br />
F 071 422 30 33<br />
E info@flusi.<strong>ch</strong><br />
T 061 325 28 33 / 36<br />
F 061 325 30 94<br />
E info@flugs<strong>ch</strong>ulebasel.<strong>ch</strong><br />
www.flugs<strong>ch</strong>ulebasel.<strong>ch</strong><br />
T 041 933 38 80<br />
F 041 933 27 43<br />
E info@flyingran<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
www.flyingran<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
T 044 787 05 05<br />
F 044 787 05 19<br />
E heli@fu<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong><br />
www.fu<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong><br />
T 071 987 11 22<br />
F 071 987 11 33<br />
info@hedinger.com<br />
www.hedinger.com<br />
T 081 851 18 18<br />
info@helibernina.<strong>ch</strong><br />
www.helibernina.<strong>ch</strong><br />
T 041 882 00 50<br />
F 041 882 00 55<br />
www.heligotthard.<strong>ch</strong><br />
T 071 855 70 10<br />
F 071 855 70 11<br />
E info@heli-service-triet.<strong>ch</strong><br />
Heli-TV SA 6527 Lodrino T 091 873 40 40<br />
F 091 873 40 44<br />
E info@heli-tv.<strong>ch</strong><br />
Heliswiss International AG Haltikon 32<br />
6403 Küssna<strong>ch</strong>t<br />
T 041 854 32 23<br />
F 041 854 32 22<br />
E info@helog.com<br />
www.helog.com<br />
4 AS350, AB206 Series, Enstrom 280 Series, EC120,<br />
S<strong>ch</strong>weizer 269 Series, Bell 47, Service Center Robinson<br />
R22 / R44<br />
23 Eurocopter SA315, AS350B3<br />
120 Flugzeug- und Helikoptereinri<strong>ch</strong>tungen<br />
6 Luftfahrzeugelektronik, Installation, Umbau und Reparatur<br />
von elektris<strong>ch</strong>en und elektronis<strong>ch</strong>en Geräten.<br />
EASA Part 145 CH.145.0237, Engineering / Design<br />
EASA Part 21 ADOA, EASA.AP.252<br />
Online Avionic- und Zubehörshopshop<br />
Agusta A109 / AW139 series, Eurocopter AS 350,<br />
AS355 series, EC120 series<br />
Flugzeuge bis 5,7 Tonnen, Helikopter, Service Center<br />
für Cessna, Piper, Bee<strong>ch</strong>craft, Mooney, Robin, Socata,<br />
Pilatus, Avionik Shop, Retrofits, Modifikationen und<br />
Installationen von Avionik-Komponenten, Lycoming,<br />
Continental, Rotax, Limba<strong>ch</strong> und P&W-Engines, Service<br />
und Ersatzteile für Oldtimer<br />
12 Ein- und zweimotorige Piston-Flugzeuge bis 5,7<br />
Tonnen<br />
Externe Li<strong>ch</strong>tsysteme für Luftfahrzeuge<br />
5 Flugzeuge bis 5,7 Tonnen in Holz-, Stoff-, Gemis<strong>ch</strong>t-<br />
und Kunstoffbauweise, Rotax- und Limba<strong>ch</strong>motoren-<br />
Spezialist, Centurion Service-Center<br />
7 Ein- und zweimotorige Flugzeuge bis 5,7 Tonnen,<br />
Kolbenflugzeuge in Metall- und Kunststoffbauweise,<br />
Cessna 210 Soloy<br />
2 Mooney M20 Series, Cessna 100/200 Series, Piper<br />
PA28 Series, Tecnam, Robin 3000 Series, diverse<br />
Experimentals<br />
2 Single Piston Engine bis 5,7 Tonnen<br />
8 Alle Single Engine Pistons unter 5,7 Tonnen, Multi<br />
Engine Pistons: Seneca, C421<br />
2 Einmotorige Flugzeuge bis 5,7 Tonnen in Holz-, Gemis<strong>ch</strong>t-,<br />
Kunststoff- und Metallbauweise, Turbinen<br />
12 Generalvertretung für S<strong>ch</strong>weizer 269 Series Piston und<br />
Turbine, MD369 Series, MD520N, 600N, 900N, Line<br />
<strong>Maintenance</strong><br />
5 Elektrome<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>e Geräte, Starter-Generatoren<br />
EASA-No. CH.145.0240<br />
FAA-No. CU5Y792M<br />
14 SA315B Lama, Eurocopter AS350 Series<br />
23 AS350B3 Ecureuil, EC120B Colibri<br />
7 Hughes 300C, Robinson R22, Bell 206, Eurocopter<br />
SA315/316<br />
25 Alouette II/III, Lama, AS350B Series<br />
SkyTe<strong>ch</strong><br />
32 AS332 Super Puma, Kamov KA32-A12<br />
41
Name Adresse Kontakte Mitarb. Eingeri<strong>ch</strong>tet für:<br />
Jet Aviation AG, Basel Postfa<strong>ch</strong> 214<br />
4030 Basel-EuroAirport<br />
Jet Aviation AG<br />
Geneva-Airport Bran<strong>ch</strong><br />
Jet Aviation AG,<br />
Zweigniederlassung<br />
Züri<strong>ch</strong> Flughafen<br />
Postfa<strong>ch</strong> 456<br />
1215 Genf<br />
P.O. Box 205<br />
Bimenzältenstrasse<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen<br />
KUERZI AVIONICS AG Flugplatz<br />
9506 Lommis<br />
Linth Air Service AG Flugplatz<br />
8753 Mollis<br />
MARITIME Aircraft Services<br />
& Surface Te<strong>ch</strong>ologies AG<br />
Industriestrasse 1a<br />
9462 Montlingen/SG<br />
MécanAir SA Aérodrome<br />
1730 Ecuvillens<br />
Mecaplex AG Solothurnstr. 138<br />
2540 Gren<strong>ch</strong>en<br />
MFGT-<strong>Maintenance</strong> Unterhaltsbetrieb der Motorfluggruppe<br />
Thurgau<br />
Flugplatz<br />
9506 Lommis<br />
Mobile Air Service SA Aérodrome<br />
1880 Bex<br />
Mountain Flyers 80 Ltd. Postfa<strong>ch</strong> 69<br />
3123 Belp<br />
T 058 158 41 11<br />
F 058 158 40 04<br />
E jbsl@jetaviation.<strong>ch</strong><br />
www.jetaviation.com<br />
T 058 158 11 11<br />
F 058 158 11 15<br />
E jgva@jetaviation.<strong>ch</strong><br />
www.jetaviation.com<br />
T 058 158 81 11<br />
F 058 158 81 15<br />
E jzrh@jetaviation.<strong>ch</strong><br />
www.jetaviation.com<br />
T 052 376 22 27<br />
F 052 376 23 22<br />
E info@kuerzi.com<br />
www.kuerzi.com<br />
T 055 645 33 33<br />
F 055 645 33 32<br />
E linthairservice@bluewin.<strong>ch</strong><br />
T 071 761 30 08<br />
F 071 761 30 10<br />
E: info@aircraftservice.<strong>ch</strong><br />
www.aircraftservice.<strong>ch</strong><br />
T 026 411 92 30<br />
F 026 411 92 39<br />
E office@mecanair.<strong>ch</strong><br />
www.mecanair.<strong>ch</strong><br />
T 032 644 22 11<br />
F 032 645 10 09<br />
acryl@mecaplex.<strong>ch</strong><br />
www.mecaplex.<strong>ch</strong><br />
T 052-366 33 33<br />
F 052-366 33 44<br />
E maintenance@mfgt.<strong>ch</strong><br />
www.mfgt.<strong>ch</strong><br />
T 024 463 40 33<br />
E info@mobileairservice.<strong>ch</strong><br />
T 031 819 60 30<br />
F 031 819 60 58<br />
E info@mountainflyers.<strong>ch</strong><br />
www.mountainflyers.<strong>ch</strong><br />
Pilatus Flugzeugwerke AG 6371 Stans T 041 619 65 80<br />
F 041 619 65 76<br />
E pilmaint@pilatus-aircraft.com<br />
www.pilatus-aircraft.com<br />
PM –Flugzeugbau AG Wangenstrasse 94<br />
3360 Herzogenbu<strong>ch</strong>see<br />
PrivatAir SA Geneva Terminal C3<br />
Chemin des Papillons 18<br />
1215 Genf<br />
Qualite<strong>ch</strong> AG Almuesena<strong>ch</strong>erstrasse 3<br />
5506 Mägenwil<br />
Revue Thommen AG Hauptstrasse 85<br />
4437 Waldenburg<br />
T 062 961 54 52<br />
F 062 061 10 24<br />
www.pm-flugzeugbau.<strong>ch</strong><br />
T 022 929 6700<br />
F 022 929 6701<br />
www.privatair.com<br />
T 062 889 69 69<br />
F 062 889 69 70<br />
E qualite<strong>ch</strong>@qualite<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
www.qualite<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />
T 061 965 22 22<br />
F 061 961 71 81<br />
info@thommen.aero<br />
www.thommen.aero<br />
1800 Falcon 10, 20, 200,50, 50EX, 900, 900EX, 2000<br />
– Gulfstream III, IV, V, VSP – Bombardier CL600,<br />
601,604, Global Express, Global 5000, Learjet all<br />
Series, Raytheon Hawker Series, Boeing 707, 727,<br />
737, 737NG, 757, 767, DC-8, Boeing BBJ 1/2, Boeing<br />
747-8, Airbus A319, 320, 321, 380, Airbus CJ<br />
Triebwerke: BMW/Rolls-Royce, Honeywell,<br />
Pratt&Whitney<br />
130 Bee<strong>ch</strong> 400 Srs. (JT15D) (Bee<strong>ch</strong>jet 400/400A Hawker<br />
400XP), Boeing 737-600, -700, -800 (CFM56) Srs.<br />
(BBJ I & II) , Bombardier BD700 Srs. (RRD BR710)<br />
(Global Express, Global 5000, Global Express<br />
XRS) , Cessna 550/560 (JT15D) Srs. (Citation II, SII &<br />
V) , Cessna 550/560 (PW530) Srs. (Bravo) , Falcon<br />
50 (TFE731) Srs, Falcon 900 (TFE731) Srs. (Falcon<br />
900A & 900B), Falcon 900EX (TFE731) Srs, Galaxy/<br />
Gulfstream 200 (PW306A) , Gulfstream G-1159 Srs.<br />
(RRD SPEY) (GII, GIIB, GIII) , Gulfstream G-IV/G300/<br />
G400 (RRD TAY) , Gulfstream G-IV-X/G350/G450 (RRD<br />
TAY) , Gulfstream G-V (RRD BR710) , Gulfstream<br />
GV-SP/G500/G550 (RRD BR710), Hawker BAe<br />
125-700/800 (TFE731) Srs, Hawker BAe 125-<br />
750/800XP/850XP/900XP (TFE731) Srs, Lockheed<br />
Jetstar (TFE731)<br />
220 Alle Cessna Citation Series, Cessna Caravan und<br />
Conquest Series, Hawker Bee<strong>ch</strong>craft Hawker und King<br />
Air Series.<br />
Triebwerke: Honeywell Engines & APUs, P&WC,<br />
Williams International<br />
16 Gesamter Avionikberei<strong>ch</strong> der Luftfahrt, zugelassener<br />
Entwicklungs- und Herstellerbetrieb gemäss EASA<br />
Part 21<br />
9 Eurocopter AS350 Series, EC120, MD369 Series,<br />
520N, 600N, 900N, C5 Electrical Power: Nid-Cad<br />
Battery<br />
8 Interior Refurbishing (Leather, Wood, Carpet, Sidewalls),<br />
Flammability Lab, Window Repair, Exterior Paint<br />
work, Deep Cleaning, <strong>Maintenance</strong> Materials for Cabin<br />
Interior<br />
18 Turbine und Piston Engine Flugzeug bis 5,7 Tonnen,<br />
Cessna, Bee<strong>ch</strong>craft, Mooney, Robin, Diamont, Socata,<br />
Service Center für Piper<br />
80 Herstellung und Unterhalt von Flugzeugverglasungen<br />
und Zellenbau: Winds<strong>ch</strong>utzs<strong>ch</strong>eiben, Cockpit-Hauben,<br />
Kabinenfenster, Li<strong>ch</strong>tabdeckungen, Flugzeugzellenbau,<br />
Teile und Systeme vom VLA und Helikopter bis zum<br />
Kampfflugzeug<br />
3 EASA Part 145 zertifizierter Unterhaltsbetrieb für Flä<strong>ch</strong>enflugzeuge<br />
bis 5,7 Tonnen in<br />
Metall-, Holz- und Gemis<strong>ch</strong>tbauweise<br />
4 Ein- und mehrmotorige Kolbenflugzeuge bis 5,7 Tonnen,<br />
Spezialist für Holz, Tu<strong>ch</strong> und Oldtimer<br />
4 Robinson R22, R44, Bell 206<br />
80 EASA Part 145 zertifizierter Unterhaltsbetrieb<br />
spezialisiert auf Wartungs- und Umbauarbeiten<br />
aller Pilatus Flugzeugtypen Inklusive kompletter<br />
Avionikumbauten, Camo+ Organisation, Komponenten<br />
<strong>Maintenance</strong> Center, spezialisiert auf die Reparatur &<br />
Überholung von P&WC PT6A Triebwerken, me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>en<br />
Helikopter Komponenten der Alouette III Familie<br />
Avionikequipment & diverser Instrumentierung<br />
- Hartzell und Hoffmann Propeller<br />
Arbeiten an Segelflugzeugen und Motorseglern in<br />
FVK-Bauweise<br />
450<br />
SkyTe<strong>ch</strong><br />
Akkreditiertes Prüflabor, S-Lizenz zerstörungsfreie<br />
Werkstoffprüfungen in den Verfahren RT, UT, ET, PT<br />
100 Herstellung und Reparatur von Air Data Computer,<br />
Air Data Displays, barometris<strong>ch</strong>en Fluginstrumente,<br />
Borduhren und Chronographen<br />
43
Name Adresse Kontakte Mitarb. Eingeri<strong>ch</strong>tet für:<br />
Rotor+Wing Te<strong>ch</strong>nic AG<br />
(vormals R+W Ei<strong>ch</strong>enberger)<br />
RUAG Aerospace<br />
TSA Transairco SA<br />
Seiferle Aviation AG<br />
Ei<strong>ch</strong>enberger & Seiferle<br />
Aviation<br />
SAM South Alps <strong>Maintenance</strong><br />
Center SA<br />
Flugplatz Buttwil<br />
5632 Buttwil<br />
Hauptsitz: Postfa<strong>ch</strong> 301<br />
6032 Emmen<br />
6055 Alpna<strong>ch</strong>-Dorf<br />
1215 Genf<br />
3123 Bern-Belp<br />
3800 Interlaken<br />
6371 Stans<br />
6527 Lodrino<br />
6982 Agno<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen<br />
Flugplatz Speck<br />
8320 Fehraltorf<br />
Base <strong>Maintenance</strong><br />
CP 134, 6534 San Vittore<br />
Line <strong>Maintenance</strong><br />
CP 5, 6775 Ambri<br />
Skyparts GmbH Flugplatz<br />
8915 Hausen a/Albis<br />
SR Te<strong>ch</strong>nics<br />
Switzerland AG<br />
Straub Hydraulik AG<br />
Abteilung Aerospace<br />
T 056 675 50 50<br />
F 056 675 50 55<br />
E rwt@bluewin.<strong>ch</strong><br />
www.flugs<strong>ch</strong>ule-ei<strong>ch</strong>enberger.<strong>ch</strong><br />
T 041 268 41 11<br />
F 041 260 25 88<br />
E marketing.aerospace@ruag.<strong>ch</strong><br />
www.ruag.com<br />
T 044 954 18 11<br />
F 044 954 19 25<br />
E seiferleaviation@swissonline.<strong>ch</strong><br />
T 091 880 20 60<br />
F 091 880 20 61<br />
info@samcenter.<strong>ch</strong><br />
tecnica@samcenter.<strong>ch</strong><br />
www.samcenter.<strong>ch</strong><br />
T 044 776 61 66<br />
F 044 776 61 64<br />
E info@skyparts.<strong>ch</strong><br />
www.skyparts.<strong>ch</strong><br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen T 043 812 65 67<br />
F 044 810 69 95<br />
E www.srte<strong>ch</strong>nics.com<br />
Allmend<br />
3123 Belp<br />
Swift Copters SA Case postale 168<br />
1215 Genève<br />
Lufthansa Te<strong>ch</strong>nik<br />
Switzerland GmbH<br />
(vormals Swiss Te<strong>ch</strong>nik<br />
in Basel)<br />
Postfa<strong>ch</strong><br />
4002 Basel-Flughafen<br />
Swiss Air-Ambulance Ltd. Postfa<strong>ch</strong> 1414<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen<br />
SHM Swiss Helicopter<br />
<strong>Maintenance</strong> AG<br />
Hartbertstrasse 11<br />
7000 Chur<br />
Bern-Belp<br />
Balzers<br />
Gordola<br />
TAG Aviation SA Aérodrome de La Côte<br />
1197 Prangins<br />
TAG Aviation SA Postfa<strong>ch</strong> 36<br />
1215 Genève-Aéroport<br />
TUAG Triebwerk Unterhalt AG Romanshornerstrasse 100<br />
9320 Arbon<br />
Valair <strong>Maintenance</strong> AG Flugplatz<br />
8589 Sitterdorf<br />
T 031 819 10 38<br />
F 031 819 48 09<br />
E straubaerospace@belponline.<strong>ch</strong><br />
T 022 717 83 83<br />
E info@swiftcopters.<strong>ch</strong><br />
T 061 568 30 70<br />
F 061 568 30 79<br />
E thomas.foth@lht-switzerland.com<br />
www.lht-switzerland.com<br />
T 061 568 30 72<br />
E thorsten.heil@lht-switzerland.com<br />
T 061 568 30 72<br />
E reinhard.luks<strong>ch</strong>@lht-switzerland.com<br />
T 044 654 33 11<br />
F 044 654 34 88<br />
Info@rega.<strong>ch</strong><br />
www.rega.<strong>ch</strong><br />
T 081 252 63 44<br />
F 081 252 71 58<br />
E info.belp@shm-ag.<strong>ch</strong><br />
www.shm-ag.<strong>ch</strong><br />
T 031 818 88 22<br />
F 031 818 88 39<br />
T 00423 388 20 50<br />
F 00423 388 20 51<br />
T 091 745 44 88<br />
F 091 745 10 25<br />
T 022 994 49 80<br />
F 022 990 18 61<br />
E prangins@tagaviation.com<br />
T 022 717 0643<br />
F 022 717 0196<br />
E lsineux @tagaviation.<strong>ch</strong><br />
T 071 446 86 86<br />
F 071 446 81 29<br />
info@tuag.<strong>ch</strong><br />
www.tuag.<strong>ch</strong><br />
T 071 422 20 20<br />
F 071 422 20 56<br />
info@valair.<strong>ch</strong><br />
www.valair.<strong>ch</strong><br />
Vibro-Meter SA 4, route de Moncor, 1701 Fribourg T 026 407 11 11<br />
F 026 407 15 55<br />
www.vibro-meter.com<br />
Zeit Air 3603 Thun T 033 222 11 88<br />
F 033 222 11 88<br />
5 Flugzeuge bis 5,7 Tonnen: Cessna, Grob G 109/115,<br />
PZL-104, Piper J-3, Soloy Cessna 206/207 Turbine<br />
(Allison), O+N Cessna 210 Turbine (Allison)<br />
Enstrom Helis F28/280 Typen und 480 Turbine (Allison)<br />
3200 F/A-18, F-5, PC-6, PC-7, PC-9, PC-12, Super Puma/<br />
Cougar, Alouette III, Lama, Dauphin, Ecureuil, EC120B,<br />
EC135/635, Citation series, CL 600/601/604/605, 300,<br />
850, CRJ200, Dash-8, Global, Global 5000 Learjet<br />
31/35, G-IV/V/450/550, Dornier 228, 328 Prop/Jet,<br />
Falcon 10, 50, 900EX / Easy, 2000EX / Easy, 7X,<br />
Legacy, King Air series, Hawker 400XP, GA Piston<br />
Engines a/c<br />
4 Einmotorige Flugzeuge mit Kolbenmotoren in Metall-,<br />
Holz- und Kunststoffbauweise, Cessna Service Station<br />
Verkauf Neuflugzeuge<br />
5 Eurocoper AS 350 Series<br />
Eurocopter SA3160 / 315 / 316 / 319 Series<br />
Eurocopter EC 120<br />
5 Motorflugzeuge bis 5,7 Tonnen, Oldtimer, Trainingsflugzeuge,<br />
Service Center für Piper/Diamond Aircraft,<br />
Engine Overhaul by Cermec SA<br />
3000 Airbus A300-600, A310/A320 Family/A330/A340,<br />
MD-80, DC-10, MD-11, Boeing 727, 737 CL und 737<br />
NG, 747, 757, 767 Line <strong>Maintenance</strong> Boeing 777. Triebwerke:<br />
CFM56-5B/C und 7B, PW4000 94’’ und 100’’<br />
5 Anfertigen von Flugzeugs<strong>ch</strong>läu<strong>ch</strong>en<br />
11 Dauphin, Ecureuil, A109, S<strong>ch</strong>weizer 269, MD900, Bell<br />
206, Gazelle<br />
700 Base & Line <strong>Maintenance</strong>: Saab 2000, Avro BAe 146<br />
Series, RJ Series, Embraer 135/145, Airbus A319<br />
Series, A320 Series, A321 Series including Airbus<br />
Corporate (CJ) & Elite, Boeing 737NG and Boeing BBJ<br />
aircraft including executive interior refurbishment<br />
Triebwerke: Honeywell ALF 502/507 Series<br />
30 CL-604 Line and Base <strong>Maintenance</strong>, A109K2, EC145<br />
auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> für die Rega<br />
47 Agusta 109 Series - Bell 47, 205, 206 Series, 212,<br />
214B, 407, 412, 430 - Eurocopter EC120, SA315B,<br />
316B, 319B, AS350, 355 Series, EC120 - Kaman K-<br />
1200 - Kamov Ka-32A12 – MCD 369/500 - S<strong>ch</strong>weizer<br />
269<br />
5 Piper Service Center, Cessna<br />
Überholung von Bremsen/Rädern für Dassault Falcon<br />
Series und Lear-Jet Series<br />
140 Dassault Falcon 10/20/50/900EX/2000, 7X, Learjet<br />
30/40/60, Bombardier 300, Challenger Series 600/RJ,<br />
Global Express, Cessna 550, 560, 750 Citation, Piper<br />
alle Typen, Embraer 135<br />
17 Unterhalt von Turbomeca-Triebwerken Artouste II, III,<br />
Arriel und Arrius<br />
2 Robinson Center S<strong>ch</strong>weiz, R22, R44, Bell 206 Series<br />
Offizielle Robinsonvertretung für die S<strong>ch</strong>weiz<br />
500 Sensor- und Monitoring-Systeme<br />
SkyTe<strong>ch</strong><br />
2 Flä<strong>ch</strong>enflugzeuge mit Kolbenmotoren bis 5,7 Tonnen<br />
45
SkyTe<strong>ch</strong><br />
Urban Müller beguta<strong>ch</strong>tet auf dem Hauptrotorgetriebe die Farbmarkierung na<strong>ch</strong> dem Standlauf,<br />
die in diesem Fall sehr zufriedenstellend ist.<br />
Wem ist der Name Pilatus Flugzeugwerke in<br />
Stans ni<strong>ch</strong>t ein Begriff? Wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> weniger<br />
bekannt ist, dass die Firma Pilatus au<strong>ch</strong><br />
eine Werkstatt betreibt, in der me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>e<br />
Komponenten für die beiden Helikopter-Typen<br />
SA315B Lama und Alouette III des Herstellers<br />
Eurocopter (früher Aerospatiale) revidiert<br />
werden. Dazu zählen beispielsweise Haupt-,<br />
und Heckrotorgetriebe, Mast, Haupt-, und<br />
Heck rotorkopf. Aber au<strong>ch</strong> sehr kleine komplexe<br />
Systeme, wie die Rettungswinde der<br />
Blick auf eine Stufe des Planetengetriebes, das na<strong>ch</strong> dem Standlauf no<strong>ch</strong> einmal zur Kontrolle<br />
ausgebaut wurde.<br />
46 November <strong>2008</strong><br />
Na<strong>ch</strong>dem der erste Standlauf eines Hauptrotorgetriebes<br />
erfolgt ist, wird das ganze Getriebe<br />
no<strong>ch</strong> einmal auseinandergenommen,<br />
damit allfällige S<strong>ch</strong>äden festgestellt werden<br />
können.<br />
Pilatus Komponentenshop – die Adresse für Lama und Alouette III<br />
Alouette III, werden bei Pilatus total überholt.<br />
Zu den Stammkunden dieser Abteilung gehören<br />
fast alle namhaften Helikopterfirmen der<br />
S<strong>ch</strong>weiz und ebenfalls die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe.<br />
Praktis<strong>ch</strong> aus ganz Europa und sogar<br />
aus Übersee, gibt es weitere Helikopterfirmen,<br />
die ihre Komponenten zu Pilatus na<strong>ch</strong> Stans<br />
s<strong>ch</strong>icken.<br />
Die Komponenten-Werkstatt von Pilatus<br />
kann als verlängerter Arm von Eurocopter angesehen<br />
werden. Neben Eurocopter selber gibt<br />
es mittlerweile nur no<strong>ch</strong> eine kleine Anzahl von<br />
zertifizierten Betrieben, die eine Werkstatt für<br />
Lama- und Alouette-III-Komponenten haben.<br />
Bei Pilatus arbeiten zurzeit se<strong>ch</strong>s Me<strong>ch</strong>aniker<br />
und ein Reinigungsspezialist in der Komponenten-Werkstatt<br />
und zwei weitere Mitarbeiter<br />
sind für den Kundendienst verantwortli<strong>ch</strong>.<br />
Natürli<strong>ch</strong> ist die Überholung von me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>en<br />
Komponenten sehr zeitaufwendig. So<br />
beträgt die Dur<strong>ch</strong>laufzeit für eine Überholung<br />
von einem Hauptrotorgetriebe bis zu drei Monate.<br />
Der Ablauf sieht dabei wie folgt aus: In<br />
einem ersten S<strong>ch</strong>ritt wird ein Getriebe auseinandergebaut,<br />
und die vers<strong>ch</strong>iedenen Teile werden<br />
gereinigt. Ans<strong>ch</strong>liessend erfolgt eine genaue<br />
Kontrolle jedes einzelnen Bauteils, wobei<br />
diese genau auf Risse und die entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Masse geprüft werden. Teilweise müssen die<br />
Bauteile aufgrund von Zeitlimiten oder den<br />
Massangaben ausgewe<strong>ch</strong>selt werden. Vor<br />
dem Zusammenbau wird bei vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Zahnflanken Markierfarbe angebra<strong>ch</strong>t. Wenn<br />
der Zusammenbau genau na<strong>ch</strong> Anleitung erfolgt<br />
ist, kann auf einer Prüfbank der Standlauf<br />
erfolgen. Wurde dieser erfolgrei<strong>ch</strong> absolviert<br />
wird das ganze Getriebe wieder teilweise auseinander<br />
genommen und so kann das Farbbild<br />
der Zahnflanken überprüft werden. Ist dies zufriedenstellend,<br />
wird das ganze Getriebe wieder<br />
zusammengebaut, neu gespritzt und für<br />
den Kunden bereitgestellt.<br />
Fotoreport Nick Däpp
Japan Air Lines präsentierte in Amsterdam ihre Boeing 777-246ER in der Oneworld-Spezialbemalung.<br />
Gute Ausbeute in AMS<br />
Am späten Donnerstagabend des 21. August<br />
trafen si<strong>ch</strong> einige «Airsider», um die lange<br />
Fahrt na<strong>ch</strong> Amsterdam unter die Räder zu<br />
nehmen. Am Morgen kamen sie in S<strong>ch</strong>iphol<br />
an und holten drei Freunde ab, die per Flugzeug<br />
anreisten. Der erste Tag verlief re<strong>ch</strong>t<br />
hektis<strong>ch</strong>, da wir alle zwei Stunden die Fotopositionen<br />
we<strong>ch</strong>selten. Nostalgis<strong>ch</strong>es ist ni<strong>ch</strong>t<br />
oft anzutreffen, do<strong>ch</strong> an diesem Tag ma<strong>ch</strong>ten<br />
uns die Martinair Holland Boeing 767-300 in<br />
Retro-Bemalung sowie zwei e<strong>ch</strong>te Oldies, die<br />
Martin‘s Air Charter DC-3 der DDA (Dut<strong>ch</strong> Dakota<br />
Association) und die Air France DC-3, ihre<br />
Aufwartung. Unters<strong>ch</strong>iedli<strong>ch</strong>e 737 präsentierten<br />
si<strong>ch</strong>: die holländis<strong>ch</strong>e Arke Fly, Atlas Blue,<br />
FlyLal und Transavia/ Miami Air. Beim gemütli<strong>ch</strong>en<br />
Zusammensein am Abend wurden die<br />
Erlebnisse no<strong>ch</strong>mals ausgetaus<strong>ch</strong>t.<br />
Am nä<strong>ch</strong>sten Morgen wurde im Hotel Ibis<br />
das rei<strong>ch</strong>haltige Frühstück genossen, da der<br />
Himmel re<strong>ch</strong>t verhangen war. Um die Mittagszeit<br />
verabs<strong>ch</strong>iedete si<strong>ch</strong> das s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>te Wetter<br />
mit einem herrli<strong>ch</strong>en Regenbogen. Dann<br />
stand ni<strong>ch</strong>ts mehr im Weg, das Wo<strong>ch</strong>enende<br />
in vollen Zügen fotografis<strong>ch</strong> auszukosten. Mit<br />
dem Abli<strong>ch</strong>ten der One World 777 von JAL,<br />
der Great Wall 747, der Qatar Cargo A300 im<br />
neuem Farbkleid, der AirTransat A330, THY<br />
A340 sowie dem «KLM-Sortiment» wurden<br />
wir rei<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> belohnt.<br />
Am Morgen des dritten und letzten Tages<br />
unserer AFZ-Reise la<strong>ch</strong>te uns die Sonne<br />
s<strong>ch</strong>on am Frühstückstis<strong>ch</strong> entgegen. Do<strong>ch</strong> ein<br />
dickes nebliges Gemis<strong>ch</strong> über den Pisten liess<br />
uns etwas hängen. Auf der Heimreise legten<br />
wir in Luxemburg einen Zwis<strong>ch</strong>enstopp ein.<br />
SkyClub<br />
Vor dem dunklen Hintergrund leu<strong>ch</strong>tet die Boeing 737-4Q8 der türkis<strong>ch</strong>en Corendon Airlines.<br />
Wie immer war Luxemburg einen Aufenthalt<br />
wert: Vers<strong>ch</strong>iedene 747-Fra<strong>ch</strong>ter konnten wir<br />
abli<strong>ch</strong>ten, unter anderem die Air China, Atlas<br />
Air und einem französis<strong>ch</strong> registrierten «Whitetail»-Jumbo.<br />
Wieder ging eine erfolgrei<strong>ch</strong>e AFZ-Auslandtour<br />
zu Ende, wo neben dem Fotografieren von<br />
Flugzeugen au<strong>ch</strong> die Kamerads<strong>ch</strong>aft und das<br />
gemütli<strong>ch</strong>e Beisammensein ni<strong>ch</strong>t zu kurz kamen.<br />
Wer si<strong>ch</strong> ebenfalls für die Ausland-Touren<br />
von Airside Foto Züri<strong>ch</strong> interessiert oder auf einer<br />
unserer zahlrei<strong>ch</strong>en Foto-Rundfahrten auf<br />
dem Flughafen Züri<strong>ch</strong> teilnehmen will, findet<br />
Informationen und Mitglieds<strong>ch</strong>aftsbedingungen<br />
auf www.airsidefoto.<strong>ch</strong><br />
Fotoreport David Oettli<br />
Aus Anlass ihres 50. Geburtstages hat Martinair ihre Boeing 767-31AER PH-MCL mit ihrer ersten Bemalung versehen: ein Widebody-Retroflieger.<br />
47
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Chris Haag<br />
September <strong>2008</strong>: zweite Citation CJ3 für Swiss und HB-JET für Dasnair<br />
Zusammengestellt von Peter Gerber<br />
HB<br />
Farnair Switzerland erweiterte ihre Flotte<br />
um eine neunte ATR 72. Die HB-AFR flog zuletzt<br />
als EC-JNK bei Islas Airways und davor<br />
als PH-XLH bei KLM Exel. Dasnair ergänzte<br />
ihre s<strong>ch</strong>on grosse Dassault-Flotte (siehe Sky-<br />
News.<strong>ch</strong> 08/08) mit der HB-JET um eine wei-<br />
Die von TAG Aviation betriebene Cessna Citation Excel HB-VWJ flog<br />
zuvor als SE-RCL bei EFS European Flight Service und für Lego.<br />
Nur drei Monate flog die ehemalige kanadis<strong>ch</strong>e Piper PA-46-500TP Meridian<br />
HB-PRG in der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
48 November <strong>2008</strong><br />
tere Falcon 2000EX Easy. Sie wurde am 23.<br />
September von Teterboro na<strong>ch</strong> Genf überflogen.<br />
Swiss European Air Lines operiert für<br />
Lufthansa Privat Jet einen zweiten Citationjet<br />
CJ3, die HB-VWC. TAG Aviation übernahm<br />
von der in Göteborg ansässigen EFS European<br />
Flight Service AB die Citation Excel SE-RCL<br />
und betreibt sie nun als HB-VWJ. Die Valair<br />
AG operiert neu die fabrikneue Robinson R44<br />
Raven II HB-ZJS. Pilatus registrierte zehn neue<br />
Next Generation PC-12/47E, Werknummern<br />
1057 bis 1066, und liess 13 temporär registrierte<br />
Mas<strong>ch</strong>inen dieses Typs lös<strong>ch</strong>en. Zudem<br />
wurde je ein fabrikneuer, weisser PC-6/B2-H4<br />
eingetragen (HB-FNG, c/n 962) und gelös<strong>ch</strong>t<br />
(HB-FND, c/n 959).<br />
Comlux Aviation liess ihren erst im Juni<br />
von der kasa<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Berkut States Air Company<br />
wieder übernommenen und als HB-IPO<br />
registrierten Airbus A319-115 (CJ) erneut lös<strong>ch</strong>en.<br />
Werner Hürlimann trennte si<strong>ch</strong> von<br />
seiner dur<strong>ch</strong> den Blue Line Air Travelclub betriebenen<br />
Cessna 421C Golden Eagle HB-LSI.<br />
Na<strong>ch</strong> nur drei Monaten liess au<strong>ch</strong> Nikolaos<br />
Margonis seine Piper PA-46-500TP Meridian<br />
wieder aus dem Register lös<strong>ch</strong>en.<br />
Einer der beiden neusten Pilatus PC-6 Turbo Porter ist die HB-FNG mit<br />
der Seriennummer 962.<br />
Die 32-jährige Cessna 421 Golden Eagle HB-LSI hat die S<strong>ch</strong>weiz verlassen.<br />
Am 17. Mai 2002 zeigte sie si<strong>ch</strong> in Bern (Bild).<br />
Die Genfer Dasnair hat für ihren neuste Falcon 2000EX Easy jene Registration reserviert, um die sie andere Betreiber beneiden dürften: HB-JET. Bleibt<br />
nur zu hoffen, dass diese Falcon mögli<strong>ch</strong>st lange mit dieser einzigartigen S<strong>ch</strong>weizer Registration fliegt.<br />
Foto Peter Gerber<br />
Foto Peter Gerber<br />
Foto Max Fankhauser
Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />
Handänderungen<br />
Lös<strong>ch</strong>ungen<br />
SkyReg<br />
HB-AFR ATR 72-201 195 1990 Farnair Switzerland AG, Basel Basel 17.09.<br />
HB-FNG Pilatus PC-6/B2-H4 962 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 09.09.<br />
HB-FRK (9) Pilatus PC-12/47E 1057 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FRL (9) Pilatus PC-12/47E 1058 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FRM (9) Pilatus PC-12/47E 1059 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FRN (9) Pilatus PC-12/47E 1060 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FRO (9) Pilatus PC-12/47E 1061 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FRP (9) Pilatus PC-12/47E 1062 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FRR (9) Pilatus PC-12/47E 1063 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.09.<br />
HB-FRT (9) Pilatus PC-12/47E 1065 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.09.<br />
HB-FRU (9) Pilatus PC-12/47E 1066 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.09.<br />
HB-FSQ (9) Pilatus PC-12/47E 1064 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.09.<br />
HB-JET Falcon 2000EX Easy 154 <strong>2008</strong> Société Financière Terramaris SA, Fribourg / Dasnair SA, Genève Genève 22.09.<br />
HB-VWC Cessna 525B Citationjet CJ-3 525B-0272 <strong>2008</strong> Deuts<strong>ch</strong>e Lufthansa AG, Köln / Swiss European Air Lines AG, Basel Züri<strong>ch</strong> 23.09.<br />
HB-VWJ Cessna 560XL Citation Excel 560-5217 2001 Jet Arrow SA, Genève / Tag Aviation SA, Genève Genève 05.09.<br />
HB-ZJS Robinson R44 Raven II 12416 <strong>2008</strong> Steffen Würth, Bräunlingen/D / Valair AG, Sitterdorf Sitterdorf 15.09.<br />
HB-ELI Piper J-3C-65/L-4.. Cub 13129 1944 Hans-Rudolf Müller, Beinwil am See Beromünster 17.09.<br />
HB-IGY Falcon 900EX 095 2001 Credit Suisse, Züri<strong>ch</strong> / Dasnair SA, Genève Basel 25.09.<br />
HB-IJH Airbus A320-214 0574 1996 NBB Owl Co., Ltd., Züri<strong>ch</strong> / Swiss Int. Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 29.09.<br />
HB-PQM Piper PA-18 Super Cub 18-3200 1953 Hansjörg Huber, Fällanden / Classic Airplane Association, Fällanden Fehraltorf 23.09.<br />
HB-QDB SKY 65-24 058 1997 Guy Lefebvre, Begnins Genève 12.09.<br />
HB-QFU LBL 105A 556 1999 Jean-Pierre Aes<strong>ch</strong>imann, Lausanne Genève 18.09.<br />
HB-ZFB Eurocopter EC 130B4 3536 2002 Farner Air Service Swiss SA, Sion / Air Glaciers SA, Sion Sion 18.09.<br />
HB-ZFW Robinson R44 Raven II 10396 2004 Fortis Lease Suisse SA, Lausanne / Air Glaciers SA, Sion Bex 12.09.<br />
HB-520 Moswey IV 4 MO Nr. 1 1950 Christian Gull, Neuhausen am Rheinfall Bern-Belp 24.09.<br />
HB-535 KA 2B 00 1957 Armin Hunziker, Züri<strong>ch</strong> Buttwil 01.09.<br />
HB-798 H301 47 1967 Yvonne S<strong>ch</strong>warz, Guntalingen Winterthur 30.09.<br />
HB-2094 Taifun 17 E 1029 1984 Matteo Morisoli, Courroux / GEO Flyers, Muttenz S<strong>ch</strong>upfart 30.09.<br />
HB-BDD CAM O-84 1068 1984 Blue Sky Ballooning, Neyruz FR Neyruz 25.09.<br />
HB-BZR MFM S-49A E-365 1994 Christian Dederod / Ballonhalterverein Luftikus, Mörigen Montana-Verm. 12.09.<br />
HB-DHK Mooney M20K 25-1185 1988 Daniel Sennheiser, Lausanne Neu<strong>ch</strong>âtel 19.09.<br />
HB-FND Pilatus PC-6/B2-H4 959 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 08.09.<br />
HB-FQL (9) Pilatus PC-12/47E 1032 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 03.09.<br />
HB-FQR (9) Pilatus PC-12/47E 1038 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 04.09.<br />
HB-FQY (9) Pilatus PC-12/47E 1045 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.09.<br />
HB-FQZ (9) Pilatus PC-12/47E 1046 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 01.09.<br />
HB-FRA (9) Pilatus PC-12/47E 1047 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 24.09.<br />
HB-FRB (9) Pilatus PC-12/47E 1048 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 03.09.<br />
HB-FRC (9) Pilatus PC-12/47E 1049 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 09.09.<br />
HB-FRD (9) Pilatus PC-12/47E 1050 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 10.09.<br />
HB-FRE (9) Pilatus PC-12/47E 1051 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 23.09.<br />
HB-FRG (9) Pilatus PC-12/47E 1053 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 15.09.<br />
HB-FRH (9) Pilatus PC-12/47E 1054 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.09.<br />
HB-FRI (9) Pilatus PC-12/47E 1055 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 19.09.<br />
HB-FRJ (9) Pilatus PC-12/47E 1056 <strong>2008</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 25.09.<br />
HB-IPO Airbus A319-115 (CJ) 2592 2005 Air Luther AG, Hergiswil / Comlux Aviation AG, Züri<strong>ch</strong> Buo<strong>ch</strong>s 03.09.<br />
HB-LSI Cessna 421C Golden Eagle 421C0140 1976 Werner Hürlimann, Brugg / Blue Line Air Travelclub, Brugg Basel 24.09.<br />
HB-PID Piper PA-28-181 Ar<strong>ch</strong>er II 28-8490084 1984 Aéro Club de Genève Groupe «vol a moteur», Meyrin Genève 12.09.<br />
HB-PRG Piper PA-46-500TP Meridian 4697091 2001 Nikolaos Margonis, E<strong>ch</strong>allens offen 12.09.<br />
HB-896 KA 6E 4105 1967 Peter Wehrli, Möhlin Buttwil 24.09.<br />
HB-1556 Standard Libelle 201 B 582 1975 Hans-Peter Mayer, Bern Buttwil 29.09.<br />
HB-1735 ASW 20CL 20731 1984 Heinz Rüttimann, S<strong>ch</strong>lattingen / Segelfluggruppe Friedberg, Frauenfeld Amlikon 01.09.<br />
HB-1878 DG-300 Elan 3E193 1986 Andrea Maeder, Verscio / Associazione Grifone, Muralto Locarno 22.09.<br />
HB-2383 Ventus-2 CM 119 2002 Rolf Soland, Unterlunkhofen Beromünster 22.09.<br />
HB-3176 LS4-B 4985 1995 Groupe Genevois de vol à voile de Montri<strong>ch</strong>er, Versoix Montri<strong>ch</strong>er 22.09.<br />
HB-3338 Discus B 162 1987 Segelfluggruppe Züri<strong>ch</strong>, Züri<strong>ch</strong> Buttwil 01.09.<br />
49
SkyView<br />
50 November <strong>2008</strong><br />
Es grünt so grün<br />
«Wir haben eben mehr Grüne als Grünflä<strong>ch</strong>en!»<br />
So bra<strong>ch</strong>te kürzli<strong>ch</strong> ein Vorarlberger<br />
Realpolitiker, angespro<strong>ch</strong>en auf die österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Querelen gegenüber dem Flugplatz<br />
St. Gallen-Altenrhein, die gegenwärtige<br />
politis<strong>ch</strong>e «Grenz-Situation» auf den Punkt.<br />
Dies gilt eigentli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> auf aviatis<strong>ch</strong>em Gebiet<br />
in der S<strong>ch</strong>weiz. Stellen Sie si<strong>ch</strong> vor, wie<br />
na<strong>ch</strong> einer Verwirkli<strong>ch</strong>ung von rot-grünen<br />
Umweltvisionen unser Land aussehen würde: Kein Flugverkehr, weder<br />
zivil no<strong>ch</strong> militäris<strong>ch</strong>; kein Fluglärm – ausser jenem der Vogelwelt; keine<br />
Ges<strong>ch</strong>äfts-, Ferien- und Rettungsflüge. Rein ni<strong>ch</strong>ts. Flughäfen und Flugplätze<br />
wären alle renaturalisiert. Tödli<strong>ch</strong>e Stille, do<strong>ch</strong> es grünt so grün...<br />
Das einzig Positive: Unqualifizierte, aviatikfeindli<strong>ch</strong>e Äusserungen wie<br />
«Dutzende dieser Kampfjets flogen mit Übers<strong>ch</strong>all am S<strong>ch</strong>weizer Himmel»<br />
– so formuliert in «10 vor 10» zum emotionalen Thema «Vergnügungsflüge<br />
mit Kampfjets», dem zivilisierten Mirage IIIDS in Payerne<br />
– würden endli<strong>ch</strong> verstummen wie die Kommentare wider besseres<br />
Wissen dazu von Nationalrätinnen... Au<strong>ch</strong> die politis<strong>ch</strong>en Ränkespiele<br />
gegenüber der Luftwaffe würden vers<strong>ch</strong>winden. Die «lärmige Luftfahrt»<br />
hätte als Stammtis<strong>ch</strong>-Klassiker ausgedient. Au<strong>ch</strong> sein eigenes Gewissen<br />
müsste man ni<strong>ch</strong>t mehr beruhigen wie mit dem undur<strong>ch</strong>si<strong>ch</strong>tigen<br />
Kompensieren von CO2-Emissionen.<br />
Die Folgen: Hundertausende stünden arbeitslos auf der Strasse und<br />
träumten von früheren Zeiten. Keine Wirts<strong>ch</strong>aft, keine Arbeit, kein Geld.<br />
Ist das wirkli<strong>ch</strong> das Ziel der Fluglärmgegner, gewisser Politiker, «Wirts<strong>ch</strong>aftsabwürger»<br />
und Egoisten? In einer sol<strong>ch</strong>en «Idylle-S<strong>ch</strong>weiz» müsste<br />
konsequent au<strong>ch</strong> einiges anderes eingestellt werden: Zum Beispiel<br />
die grössten Kohlendioxid(CO2)-Sünder wie der gesamte Strassenverkehr,<br />
privat wie öffentli<strong>ch</strong>. Fazit: Uns allen ginge es himmeltraurig. Wir<br />
würden in Armut und Elend ersticken.<br />
Dass in Sa<strong>ch</strong>en Umwelt endli<strong>ch</strong> etwas unternommen werden muss, ist<br />
unbestritten. Der weltweite Ausstoss von CO2 stieg 2007 auf Rekordniveau.<br />
Das Erstaunli<strong>ch</strong>e dabei: Der Luftfahrtanteil an diesen Emissionen<br />
ma<strong>ch</strong>t, wissens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong> bewiesen, derzeit nur zwei Prozent aus. Bei<br />
einer Fernflugreise werden etwa 1,6 bis 2 Tonnen CO2 emittiert. Die mittlere<br />
CO2-Emission pro Einwohner in Deuts<strong>ch</strong>land beträgt im Verglei<strong>ch</strong><br />
rund 10 Tonnen. Ein anderes Beispiel: Bei einer Airshow verursa<strong>ch</strong>en die<br />
Flugzeuge einen CO2-Ausstoss von etwa fünf Prozent. Der Rest entfällt<br />
auf die Zus<strong>ch</strong>auer (Autos, Bratwürste...)! Die glei<strong>ch</strong>e Relation gilt für<br />
andere Anlässe mit Mens<strong>ch</strong>enansammlungen. In den Klimastatistiken<br />
werden verheerende Kriege (so Afghanistan, Irak, Afrika), die Unmengen<br />
an Umwelts<strong>ch</strong>äden und -bedrohungen hinterlassen, ausgeklammert.<br />
In der Aviatik-Industrie versu<strong>ch</strong>t man mit Na<strong>ch</strong>druck, Lösungen gegen<br />
die im Verglei<strong>ch</strong> zu den «Drecks<strong>ch</strong>leudern» Strassenverkehr und S<strong>ch</strong>ifffahrt<br />
geringeren Klimaauswirkungen des Luftverkehrs zu finden. Reelle<br />
Chancen zur Minderung der Klimaeffekte dur<strong>ch</strong> die Luftfahrt sind vorhanden.<br />
Man muss (politis<strong>ch</strong>) nur wollen, obwohl der an si<strong>ch</strong> volatile<br />
Luftverkehr dur<strong>ch</strong> das verni<strong>ch</strong>tende Erdölpreis-Roulette zurzeit eine<br />
wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong> kranke Bran<strong>ch</strong>e ist.<br />
Alfred W. Hugentobler, Präsident der S<strong>ch</strong>weizer Aviatikjournalisten<br />
NEXT<br />
SkySim: Die neusten Trends im PC-Fliegen<br />
SkyLine: Diamantminenversorgung mit Hercules<br />
Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am<br />
24. November <strong>2008</strong>.<br />
EVENTS<br />
21. Öffentli<strong>ch</strong>e Vorlesung in der Universität St. Gallen,<br />
Raum B110 (Audimax), 18.15 Uhr: Management der<br />
Luftfahrtinfrastruktur (Gastreferenten: Thomas Kern,<br />
CEO Unique; Marko Virant, CEO Avireal, www.cfac.<strong>ch</strong><br />
24./25. Space Days 08 der S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Raumfahrt-<br />
Vereinigung SRV in Züri<strong>ch</strong> - Leben im Universum,<br />
Programm, Informationen und Anmeldung unter:<br />
www.srv-<strong>ch</strong>.org oder www.esa.int<br />
2009<br />
EVENTSOktober<br />
April<br />
2.-5. AERO Fa<strong>ch</strong>messe Friedri<strong>ch</strong>shafen, www.aero-expo.de<br />
Juni<br />
15.-21. Paris Air Show in Le Bourget, www.paris-air-show.com<br />
27./28. Zigermeet Mollis mit Oldtimern und Super Connie<br />
www.flugplatz-mollis.<strong>ch</strong><br />
Juli<br />
4. Engiadina Classics in Samedan mit Oldtimern und<br />
Super Connie. www.engadin-airport.<strong>ch</strong><br />
11./12. Airshow in Duxford, www.fighter-collection.com,<br />
mit Leserreise von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
18./19. Royal International Air Tattoo in Fairford,<br />
www.airtattoo.com mit Leserreise von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
17.-19. Tannkosh, Flugplatz Tannheim (D).<br />
Europas grösstes Fly-in, www.flugplatz-tannheim.de<br />
August<br />
22./23. Oldtimer Flugtage Kestenholz mit Bücker Fly-in<br />
www.fun-flyers.<strong>ch</strong><br />
29./30. Dittinger Flugtage, www.flugtage.<strong>ch</strong><br />
Airshow-Infos: www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />
Alle Angaben ohne Gewähr.<br />
Fliegen Sie mit uns an die besten Airshows!<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> bietet seinen Lesern au<strong>ch</strong> 2009 exklusive Airshow-Reisen an:<br />
Samstag, 11. Juli 2009:<br />
«Flying Legends» in Duxford<br />
Sie haben einen ganzen Tag, um das<br />
einzigartige Museum und die grösste<br />
Warbird-Airshow Europas zu erleben.<br />
Im Preis von CHF 1090.– pro Person<br />
ist der Flug Basel-Duxford-Basel mit<br />
Farnair, Catering an Bord und der Eintritt<br />
zur Airshow inbegriffen.<br />
www.fighter-collection.com<br />
Sonntag, 19. Juli 2009<br />
«Royal International Air Tattoo» in Fairford<br />
Sie haben den vollen Tag zur Verfügung,<br />
um die grösste Airshow Europas<br />
zu erleben.<br />
Im Preis von CHF 1190.– pro Person<br />
ist der Flug Basel-Fairford-Basel mit<br />
Farnair, Catering an Bord und der Eintritt<br />
zur Airshow inbegriffen.<br />
www.airtattoo.com<br />
P-51 Mustang<br />
F-22 Raptor<br />
Detailinformationen zu beiden Leserreisen finden Sie auf unserer Website<br />
www.skynews.<strong>ch</strong> unter «SkyTrip». Oder rufen Sie uns an.<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Oberteufenerstrasse 58, CH-8428 Teufen ZH,<br />
Telefon 044 881 72 61, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong>