Beide. - FAZ.net

Christoph Beißwanger drückt zweimal aufs Gaspedal
und lässt den Motor aufheulen. Es ist kurz nach
halb elf an diesem sonnigen Morgen, und der Rennwagen
mit der Nummer 55 kann jetzt endlich ins Geschehen
eingreifen. Kupplung kommen lassen, auf
der kurzen Geraden beschleunigen und dann nach
links auf den Parcours. Christoph hat einen guten
Start erwischt: Sein Wagen ist schnell auf Tempo und
fädelt sich durch die engen Kurven, die von grünweißen
Pylonen markiert werden. Außer ihm sind
noch vier Konkurrenten auf dem Rundkurs unterwegs,
darunter Wagen 27 aus Mumbai und Wagen 29
aus Loughborough in Großbritannien. Benzingeruch
liegt in der Luft, und das Knattern der fünf Motoren
hackt auf die Trommelfelle der 5.000 Zuschauer in
Hockenheim.
Einer von ihnen ist Konstantin Jasper Schick-
Witte, der sich gerade an das Metallgitter lehnt, das
den Startbereich der Rennstrecke abschottet. Die
blaue Baseballkappe sitzt schief auf seinem Kopf, und
sein Blick sagt: Es ist eine Qual. Denn jetzt kann Konstantin
nichts mehr tun. Nur noch hoffen, dass der Wagen
durchhält. Fast jede freie Minute hat der 23-jährige
Maschinenbaustudent in den letzten Monaten in
das schwarz-weiß-rote Rennauto investiert, das aussieht
wie ein geschrumpfter Formel-1-Bolide, der irgendwo
unterwegs seine Spoiler verloren hat. Immer
wieder gerät der Wagen aus Konstantins Blickfeld,
verschwindet hinter einer Mauer oder hinter den Zu-
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schauern. Dann schießt ihm
sofort diese Frage in den Sinn:
Ist er liegen geblieben? „Es ist
Die Teams
schon extrem unangenehm,
wenn man gar keinen Einfluss kommen aus der
mehr hat“, sagt Konstantin.
ganzen Welt:
Vor allem die Öltemperatur
macht ihm Sorgen. Viel zu Mumbai, Trondheim,
hoch war sie in den letzten Ta- Loughborough –
gen. Hält der Motor das so
lange aus? Ein gutes Jahr lang und Berlin.
haben Christoph, Konstantin
und 28 Kommilitonen vom
Team „Fasttube“ der TU Berlin
auf diesen Tag hingearbeitet. Es ist der erste Sonntag
im August, und heute erreicht die Formula Student
Germany auf dem Hockenheimring ihren jährlichen
Höhepunkt: 108 Rennwagen müssen jetzt beweisen,
dass sie schnell und zuverlässig sind. 77 Autos mit
Verbrennungsmotor und 31 Elektrorennwagen treten
dieses Jahr in den Kategorien „Formula Student
Combustion“ und „Formula Student Electric“ gegeneinander
an. In den fünf sogenannten dynamischen
Disziplinen müssen die Rennwagen Ausdauer, Fahrdynamik,
Beschleunigungsvermögen, Kurvenlage
und geringen Spritverbrauch unter Beweis stellen. In
den drei statischen Disziplinen müssen ihre Konstrukteure
bei Diskussionen mit Experten zeigen, dass sie
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