Beide. - FAZ.net

Vor allem gegen Ende der Vorbereitung hat Konstantin oft
mehr als 60 Stunden pro Woche in der Werkstatt im Büro verbracht,
das ihnen die TU Berlin zur Verfügung gestellt hat. Dort haben sie
den Wagen zuerst am Computer konstruiert und ab Februar schrittweise
zusammengebaut. Den Rahmen geschweißt, die Verkleidung
aus Carbon geformt und die Elektronik zusammengelötet. Im Juli
war er dann endlich fertig. Aber schon bei der Jungfernfahrt begannen
die Probleme: Eine Halterung des Differenzials war zu schwach
ausgelegt und hielt der Belastung nicht stand. Zwei Wochen später
brach ein Stahlrohr am Rahmen des Rennwagens.
„Ich war zum Schluss jeden Tag beim Auto“, sagt Konstantin.
„Oft bin ich gegen zehn Uhr morgens gekommen und abends erst
gegen acht oder neun wieder gegangen.“ Nachtschicht war nicht
zu vermeiden, und wenn es gar nicht mehr ging, schliefen die
Teammitglieder einfach ein paar Stunden im Büro. „Der
Putzmann weiß inzwischen: Wenn der Mülleimer vor der Tür
auf dem Gang steht, dann schlafen wir wieder beim Wagen“, sagt
Konstantin. Fürs Studieren blieb ihm da wenig Zeit: Seine zwei
Jahre Formula Student haben ihn drei Semester gekostet. Darum
ist nach dieser Saison Schluss. Als Nächstes steht seine Bachelor-
Arbeit auf dem Programm.
Sport machen wäre auch mal
wieder nicht schlecht. Und
viele seiner Freunde haben
ihn auch schon lange nicht
mehr gesehen.
Aber das ist jetzt alles
noch ganz weit weg. Heute
geht es nur darum, dass der
Wagen nach 22 Kilometern
ins Ziel kommt. Eine passable
Zeit wäre natürlich auch
schön. Aber danach sieht es
gerade nicht aus, denn Paul
hat auf der Strecke offensichtlich
Probleme. Seine
Rundenzeiten liegen deutlich
über Christophs Werten und
pendeln sich bei rund 100 Sekunden
ein. Die schnellsten
Teams schaffen etwas über
Plötzlich
dreht sich der Wagen
mitten auf der
Rennstrecke
um die eigene Achse.
„Beautiful“, lobt
der Stadionsprecher.
„Das war sicher
eine Einlage
fürs Publikum.“
80. Wagen 29 vom Team der Uni Loughborough sitzt ihm direkt im
Nacken. Paul sieht jetzt die blaue Flagge eines Streckenpostens: Er
muss in eine Bucht einfahren und den schnellen Verfolger passieren
lassen. Kurz darauf dann die Schrecksekunde: Paul dreht mit dem
Wagen direkt vor der Zuschauertribüne eine unfreiwillige Pirouette.
„Beautiful“, lobt der Stadionsprecher. „Das war sicher eine Einlage
fürs Publikum.“ Ein Lenkmanöver, wieder Gas geben, Paul ist
zurück im Rennen.
Die Rundenzeiten steigen aber immer weiter: Jetzt zeigt die
Anzeigetafel schon 109,18 Sekunden. Irgendetwas läuft nicht rund
in Wagen 55. „Very slow last lap“, tönt es aus den Lautsprechern,
während Paul jetzt auch die Konkurrenz von der Universität Peking
vorbeilassen muss. Gibt die Ölpumpe den Geist auf? Bleibt der Wagen
kurz vor Schluss doch noch liegen? Beim letzten Mal haben sie
es nicht bis ins Ziel geschafft und 2010 nur mit viel Glück: Das Auto
blieb kurz vor der Ziellinie stehen und kam nur mithilfe des Anlassers
über den Rest der letzten Runde. Inzwischen hat Paul Runde 17
beendet und sieht jetzt das erlösende Schild mit der Aufschrift „Last
Lap“. Jetzt muss der Wagen nur noch die letzten 1,2 Kilometer
durchhalten. Das werden die längsten anderthalb Minuten für Konstantin,
Jana und die anderen im Team, die am Streckenrand stehen.
Zwölf Minuten nach elf fährt Paul dann endlich auf die Zielgerade
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* Der Name Ernst & Young bezieht sich auf alle deutschen Mitgliedsunternehmen von Ernst & Young Global Limited,
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