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das beschleunigungsrennen ist eine der fünf renn-disziplinen, die der wagen absolvieren muss. für die 75 Meter braucht der berliner bolide fünf sekunden.
Vor allem gegen Ende der Vorbereitung hat Konstantin oft mehr als 60 Stunden pro Woche in der Werkstatt im Büro verbracht, das ihnen die TU Berlin zur Verfügung gestellt hat. Dort haben sie den Wagen zuerst am Computer konstruiert und ab Februar schrittweise zusammengebaut. Den Rahmen geschweißt, die Verkleidung aus Carbon geformt und die Elektronik zusammengelötet. Im Juli war er dann endlich fertig. Aber schon bei der Jungfernfahrt begannen die Probleme: Eine Halterung des Differenzials war zu schwach ausgelegt und hielt der Belastung nicht stand. Zwei Wochen später brach ein Stahlrohr am Rahmen des Rennwagens. „Ich war zum Schluss jeden Tag beim Auto“, sagt Konstantin. „Oft bin ich gegen zehn Uhr morgens gekommen und abends erst gegen acht oder neun wieder gegangen.“ Nachtschicht war nicht zu vermeiden, und wenn es gar nicht mehr ging, schliefen die Teammitglieder einfach ein paar Stunden im Büro. „Der Putzmann weiß inzwischen: Wenn der Mülleimer vor der Tür auf dem Gang steht, dann schlafen wir wieder beim Wagen“, sagt Konstantin. Fürs Studieren blieb ihm da wenig Zeit: Seine zwei Jahre Formula Student haben ihn drei Semester gekostet. Darum ist nach dieser Saison Schluss. Als Nächstes steht seine Bachelor- Arbeit auf dem Programm. Sport machen wäre auch mal wieder nicht schlecht. Und viele seiner Freunde haben ihn auch schon lange nicht mehr gesehen. Aber das ist jetzt alles noch ganz weit weg. Heute geht es nur darum, dass der Wagen nach 22 Kilometern ins Ziel kommt. Eine passable Zeit wäre natürlich auch schön. Aber danach sieht es gerade nicht aus, denn Paul hat auf der Strecke offensichtlich Probleme. Seine Rundenzeiten liegen deutlich über Christophs Werten und pendeln sich bei rund 100 Sekunden ein. Die schnellsten Teams schaffen etwas über Plötzlich dreht sich der Wagen mitten auf der Rennstrecke um die eigene Achse. „Beautiful“, lobt der Stadionsprecher. „Das war sicher eine Einlage fürs Publikum.“ 80. Wagen 29 vom Team der Uni Loughborough sitzt ihm direkt im Nacken. Paul sieht jetzt die blaue Flagge eines Streckenpostens: Er muss in eine Bucht einfahren und den schnellen Verfolger passieren lassen. Kurz darauf dann die Schrecksekunde: Paul dreht mit dem Wagen direkt vor der Zuschauertribüne eine unfreiwillige Pirouette. „Beautiful“, lobt der Stadionsprecher. „Das war sicher eine Einlage fürs Publikum.“ Ein Lenkmanöver, wieder Gas geben, Paul ist zurück im Rennen. Die Rundenzeiten steigen aber immer weiter: Jetzt zeigt die Anzeigetafel schon 109,18 Sekunden. Irgendetwas läuft nicht rund in Wagen 55. „Very slow last lap“, tönt es aus den Lautsprechern, während Paul jetzt auch die Konkurrenz von der Universität Peking vorbeilassen muss. Gibt die Ölpumpe den Geist auf? Bleibt der Wagen kurz vor Schluss doch noch liegen? Beim letzten Mal haben sie es nicht bis ins Ziel geschafft und 2010 nur mit viel Glück: Das Auto blieb kurz vor der Ziellinie stehen und kam nur mithilfe des Anlassers über den Rest der letzten Runde. Inzwischen hat Paul Runde 17 beendet und sieht jetzt das erlösende Schild mit der Aufschrift „Last Lap“. Jetzt muss der Wagen nur noch die letzten 1,2 Kilometer durchhalten. Das werden die längsten anderthalb Minuten für Konstantin, Jana und die anderen im Team, die am Streckenrand stehen. Zwölf Minuten nach elf fährt Paul dann endlich auf die Zielgerade Mehr Flexibilität. Von Anfang an. Nach Uni, FH oder BA suchen Sie jetzt die Abkürzung nach oben. Und ein Unternehmen, in dem auch junge Aufsteiger regelmäßig auftanken können.* Flexible Arbeitszeiten sind Ihnen deshalb wichtig, genauso wie spannende Aufgaben in Wirtschaftsprüfung, Steuerberatung, Transaktionsberatung und Advisory Services. Wenn das so ist: Take charge of your career. Now. www.de.ey.com/karriere * Der Name Ernst & Young bezieht sich auf alle deutschen Mitgliedsunternehmen von Ernst & Young Global Limited, einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung nach englischem Recht. 11
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