Beide. - FAZ.net

prozesse und ein Gespür für den Automarkt haben.
Studierende aus 25 Ländern sind dafür nach Hockenheim
gekommen. In dem bunten Gewusel am Streckenrand
trifft man Teams aus Deutschland, Spanien,
China, Ecuador und Australien. Am meisten fallen ein
paar Amerikaner auf, die stets mit der US-Fahne über
das Gelände spazieren.
Jeweils fünf Rennwagen gleichzeitig fahren
beim heutigen Ausdauerrennen auf dem abgesteckten
Rundkurs vor der Nordtribüne gegen die Uhr. 18 Runden
müssen sie überstehen, insgesamt 22 Kilometer.
Viele schaffen es nicht: Einer nach dem anderen rollt
mit ausgefallenem Motor vorzeitig an den Rand der
Strecke oder bleibt beim obligatorischen Fahrerwechsel
nach der neunten Runde liegen. „DNF“ erscheint
dann auf der Anzeigetafel: „Did not finish“ – der Albtraum
jedes Teams. Wagen 55 vom Team „Fasttube“
ist aber gut im Rennen. Statt DNF zeigt die Tafel seine
letzte Rundenzeit: 89,63 Sekunden. Bis auf 90 Stundenkilometer
beschleunigt Christoph den Wagen auf
der engen Strecke.
Wer in Hockenheim gut abschneiden will,
braucht aber mehr als ein schnelles Auto und einen guten
Fahrer. Die Formula Student Germany ist ein Konstrukteurswettbewerb,
und das heißt: Die Teams müssen
innerhalb von zwölf Monaten einen einsitzigen
Rennwagen bauen, der auch den Blicken von Profis
standhält. Am Freitag war so ein Termin: Beim Programmpunkt
„Engineering Design“ mussten die Berliner
Studierenden sieben Juroren aus der Automobilindustrie
ihr technisches Konzept präsentieren und
den Wagen fast eine Dreiviertelstunde lang in allen
Einzelheiten vorstellen. Prüfer Franz Stolz hat dabei
vor allem die Elektrik des Rennwagens überprüft.
Sind die Sensoren für Öldruck und Wassertemperatur
richtig ausgewählt und korrekt eingebaut? Sind die
Kabel sauber verlegt und einfach zugänglich? Dies alles
hat er penibel in der Checkliste auf seinem Klemmbrett
vermerkt. „Die Teammitglieder sind definitiv
über Studentenniveau und arbeiten wie angehende Ingenieure“,
sagt der Elektrotechniker im blauen Juroren-Shirt,
der sich im Hauptberuf beim Zulieferer und
Reifenhersteller Continental mit Hybrid- und Elektrofahrzeugen
beschäftigt. Und er erklärt, warum der
Wettbewerb in Hockenheim für die Automobilindustrie
so interessant ist: „Die Formula Student Germany
ist das Top-Event für Recruiting von Ingenieur-Nachwuchs.
Es gibt nichts Vergleichbares“, sagt Stolz. „Bei
den besten Teams geben sich die Fachbereiche der Unternehmen
die Klinke in die Hand, um die guten Leute
anzuwerben. Die können sich aussuchen, wohin sie
gehen wollen.“
Schätzungsweise eine Million Euro lassen sich
die 20 Sponsoren das perfekt organisierte Event kosten.
Wo sonst kann man auf einen Schlag 3.000 motorbegeisterte
Studierende aus aller Welt kennenlernen
und für sich gewinnen? Dafür sind neben den rund 200
Juroren die vielen Talent-Scouts aus den Personalabteilungen
zuständig, die Broschüren verteilen und an
ihren Ständen die Prunkstücke ihrer Unternehmen
vorführen. Daimler zeigt Sportwagen seiner Nobelmarke
Mercedes-AMG; BMW einen 24-Stunden-
Rennwagen und Audi einen mattschwarz lackierten
TT, dessen Kühlergrill von roten LEDs umrahmt ist
H O C H S C H U L
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und der sehr böse aussieht. Es gibt kostenloses Magnum-Eis,
Currywürste und Probefahrten. „Die machen
alles Mögliche, damit es uns gut geht“, sagt Jana
Knode, die das Berliner Team leitet und im vierten Semester
Wirtschaftsingenieurwesen studiert. „Alle
kommen auf einen zu und fragen, ob man nicht ein
Praktikum oder eine Projektarbeit bei ihnen machen
will.“ Dabei beschränken sich die Anwerbeversuche
nicht auf das Event in Hockenheim: Jana war schon im
Dezember auf einem zweitägigen Workshop eines
Sponsors, zu dem ausschließlich weibliche Teilnehmer
der Formula Student eingeladen waren. Die Studentinnen
residierten in einem Fitnessclub am Maschsee
in Hannover. Andere Sponsoren schicken ihre
Schützlinge auf Teambildungs-Workshops oder laden
sie zu Seminaren über ihre neuesten Softwareprodukte
ein. Jana, „Baujahr“ 1991, ist eine von vier Frauen
im Team und für den Business-Plan zuständig. Dieser
soll eine vierköpfige Jury davon überzeugen, das Auto
in einer Kleinserie für Hobby-Rennfahrer zu produzieren.
Seit Mai hat Jana an den Botschaften gefeilt
und ihre Folien immer wieder überarbeit. Im Zentrum
steht die LEGO-Idee: Das Auto soll in Einzelteilen an
seine Käufer geliefert werden, die es dann selbst zusammenbauen.
„Studien haben gezeigt, dass 14 Prozent
aller Erwachsenen mit LEGO spielen“, rechnet
Jana vor. „So sind wir auf unser Konzept gekommen,
das eine Mischung aus LEGO und IKEA ist.“
Am Freitagnachmittag musste sie die Juroren
von der Selbstbau-Idee überzeugen. „Vorher war es
ganz, ganz schlimm. Schon morgens auf dem Campingplatz
hatte ich Bauchschmerzen“, sagt die kleine
ein Jahr lang schrauben, schweißen,
nachtschichten für das rennen in
hockenheim: das team „fasttube“
von der tu berlin.