9. Die Verkehrswege. - geschichte-ana.de

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
9. Die Verkehrswege.
A l t e S t r a ß e n . G e b i r g s p ä s s e . C h a u s s e e n . E i s e n b a h n e n .
Die Entwickelung der Kultur eines Landes wird durch die großen Handelsstraßen
bedingt, welche dasselbe durchschneiden. Je reger der Verkehr, um so dichter die Bevölkerung
und mit ihr das Netz von bewohnten Orten und belebten Straßen.
Landesherrliche und Kaiserliche Privilegien bevorzugten schon frühzeitig die an
den Hauptstraßenzügen gelegenen Städte und sie erhielten den Zwang, und nicht blos
das Recht, der Innehaltung der Straße, der Einkehr, der Waarenniederlage, der Ausbesserung
und des Wechsels von Schiff und Geschirr, der Vorspann u. s. w. Der Zustand
der alten Landstraßen und Heerstraßen gestattete weder große Tagereisen noch
umfangreiche Frachtwagen und beanspruchte verhältnismäßig viel Menschen- und
Thierkräfte zur Bewegung nicht gar großer Lasten. Aus dem Gebrauche, daß die
Wagenzüge von Sonnenaufgang bis zu Sonnenuntergang von der einen Station zur
andern gelangen sollten, entwickelte sich in der Ebene die regelmäßige Entfernung
der Städte. Eine Strecke von vier Meilen – etwa 37 km – bildete die regelmäßige
Tagesleistung und an den Haltepunkten für Obdach und Nahrung von Menschen und
Vieh entwickelten sich mit Privilegien reich ausgestattete Städte.
Aehnlich gestaltete sich dies an den Hauptstraßenzügen im Berglande, wenngleich
hier die Veranlassung zur Gründung von Städten vorwiegend den Massenansiedelungen
bergmännischer Elemente angehörte, welche gesicherte und nach Befinden
widerstandsfähige Wohnplätze verlangte.
Schon im frühesten Mittelalter führte eine große Straße aus Franken, oder wie es
gebräuchlich war „a u s d e m R e i c h “ nach Schlesien und Polen schräg durch das
niedere Erzgebirge hindurch. Sie trat aus dem Voigtlande über Neumark und Altschönfels
nach Zwickau, führte über Mülsen, Lichtenstein, Lungwitz, mit nur
geringen Abweichungen von dem gegenwärtigen Chausseetrakt, über Reichenbrand
nach Chemnitz; von da über Flöha, Oederan, am Rittergute Oberschöna vorüber, nach
Freiberg, wo sich die Straße theilte. Die o b e r e S t r a ß e ging über den
Silberhammer, Naundorf, Herzogswalde, Kesselsdorf nach Dresden; die k l e i n e
S t r a ß e führte über Hilbersdorf, Bobritzsch, Klingenberg, Höckendorf, Kleinölsa,
Wilmsdorf, Rippchen, Röcknitz nach D r e s d e n . Die Linie Räcknitz-Dresden führte
gerade nach dem Altmarkte der Stadt, ist aber schon bei Anlage der Befestigungen
von Dresden unter Kurfürst Moritz verbaut worden.
Im Süden des Erzgebirges lag im Mittelalter der Straßenzug durch Böhmen zum
größten Theile weit ab vom Gebirge. Derselbe ging von Eger über Falkenau und Horn
nach Carlsbad, wie jetzt, aber von da über Engelhaus, Buchau, Schnoden, Podersam,
Saatz, Brüx, Teplitz nach Außig. Die Straße längs des Gebirgsfußes, von Schlackenwerth
über Klösterle, Kommotau, Görkau, Brüx, Teplitz ist neueren Ursprunges, und
zum großen Theil erst in diesem Jahrhundert erbaut.
Auf die alte Reichsstraße Zwickau – Chemnitz – Freiberg – Dresden stießen mehrere
alte Straßenzüge von Norden, aus dem Niederlande, herkommend und sich nach
Süden, über das Gebirge hin, fortsetzend und dasselbe überschreitend.
Fürs Erste die große Straßen von Leipzig über Borna und Altenburg nach Zwickau.
Dieselbe setzte sich in zwei Aesten fort. Der erste über Wilkau, Kulitzsch, Kirchberg,
= 1/9 =

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Lichtenau, Hundshübel, Eibenstock, Wildenthal, Hirschenstand, Neudeck nach Carlsbad;
der andere über Haßlau, nördlich von Griesbach vorbei, über Lindenau, Zschorlau,
Bockau, Conradswiese nach Schwarzenberg. Hier gabelte sich derselbe wiederum
in zwei Linien. Die eine führte über Bermsgrün, Crandorf, Breitenbrunn, Rabenberghaus,
Hammer, Wittigsthal, über den Ziegenrück, Platten, Bäringen, über den Bäringer
Berg nach Edersgrün und nach Carlsbad. Die andere Linie ging über den Berg
nach Grünstädtel, Raschau, Oberscheibe, Crottendorf, Cranzahl, Kuhberg, den
Blechhammer, Weißen Hirsch, Pleil, Preßnitz, Reischdorf, Pölma, Laucha, Wernsdorf
nach Kaaden. Dieser Straßenzug heißt heute noch zwischen Oberscheibe und Pleil
„d i e b ö h m i s c h e S t r a ß e “.
Von der großen Straße Leipzig-Zwickau zweigte in Borna die Straße Penig-Chemnitz
ab. Dieselbe wird schon 1295 erwähnt, als König Adolf die Mark Meißen zu gewinnen
trachtete und a u f d e r g r o ß e n H e e r s t r a ß e von Leipzig auf
Chemnitz zog.
Von Chemnitz führte eine alte Straße nach dem westlichen Erzgebirge. Diese zweigte
sich von der Reichsstraße in Kappel als F ü r s t e n w e g ab und ging oberhalb
Stelzendorf, durch Oberneukirchen, an der Kirche von Leuckersdorf vorbei, zwischen
Niederwürschnitz und Niederdorf über die Höhe nach Stollberg. Von hier ging sie
über Beutha und den Hubert nach der Eisenbrücke, und von dieser über das Brünnlaßgut
nach Zschorlau, wo sie sich an die Eibenstöcker Straße anschloß. Von dem
Stollberger Straßenzuge ging eine andere Straße aus Mitteldorf am Dreilagensteine
vorüber, durch den Streitwald nach Zwönitz, durch Kühnhaide nach Grünhain, über
den Fürstenberg, die Oswaldkirche und den Graul nach Raschau, zum Anschluß an
die böhmische Straße.
Zu diesem Punkte führte auch eine andere Linie, welche vor der Markersdorfer
Schenke (d. h. vor dem Punkte, wo diese Schenke gegenwärtig steht) nach dem
Schlosse von Neukirchen südwärts abbog unter der Bezeichnung „Hofeweg“ nach
Burckhardtsdorf führte. Von hier geht dieser Straßenzug unter dem Namen „Fürstenweg“
durch den Abtswald, am Steinbusche vorüber, nach Auerbach und von da in den
Wald, über die Honigwiese, an der Abschiedstanne vorbei, nach dem oberen Kutten
und nach Elterlein, sodann über das Tännigtgut nach Langenberg und zur böhmischen
Straße nach Raschau. Dieses ist wahrscheinlich die von Schreiter (1781 Pfarrer
in Elterlein) in seinen „Denkwürdigkeiten“ als „S a l z s t r a ß e “ aufgeführte
Straße.
Von der Straße über die Eisenbrücke (über die Mulde) zweigt aber auch oberhalb
Alberode der „E i s e n w e g “, eine jedenfalls sehr frühzeitig angelegte Verbindung
nach Nordost, mit der von Chemnitz aus führenden Straße nach dem Obergebirge und
mit der großen Straße aus dem Reich ab. Dieselbe trennt sich am Graustein, geht
nördlich vom Katzenstein vorüber, nach der Schenke von Brünnloß, kreuzt an der
Tabakstanne die vorher genannte Straße, und führt auf dem Höhenzuge, oberhalb
Claffenbach, bis in das Zwönitzthal bei Einsiedel. Von hier steigt sie als Fürstenweg
zur Höhe, kreuzt die Straße nach dem Obergebirge und führt als „Heege-“ oder „Spurweg“
nach Euba und zur großen Straße.
Eine alte „E i s e n s t r a ß e “ ist von Gornau an der Obergebirgischen Straße auf
dem Höhenzug zwischen Zwönitz und Wilisch in südwestlicher Richtung bis Auerbach
zu verfolgen; eine Fortsetzung derselben ist aber nicht zu erkennen, wie auch überhaupt
zahlreiche als Fürstenweg, Kalkstraße, Eisenweg bezeichnete Wegstrecken
nicht als Theile größerer Straßenzüge zu erkennen oder in Verbindung zu bringen
sind.
= 2/9 =

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Von Chemnitz führte ferner nach dem Gebirge die Straße, deren Anfang durch den
tiefen Hohlweg bezeichnet wird, der nach Reichenhain führt. Sie ging durch Reichenhain,
über den Krieghübel, Gornau, Zschopau, Großolbersdorf.
Zwischen Chemnitz und Großolbersdorf bestand jedoch allem
Vermuthen nach eine zweite Straße, welche bei Reichenhain
die Zwönitz überschritt, über den Berg der alten Harth nach
Einsiedel ging, und nunmehr als „Hofeweg“ über Dittersdorf,
Weißbach und Grießbach die Zschopaubrücke von Scharfenstein
erreichte, von wo sie nach Großolbersdorf führte. Von
Großolbersdorf ging sie nach dem Südende von Gehringswalde,
und von da auf der „K ä r n e r s t r a ß e “ oberhalb Großrückerswalde
bis in den Wald. Hier „im langen Felde“, nahe der jetzigen
Eisenbahnhaltestelle verliert sich auf fast einen
Kilometer Länge jede Spur des alten Weges, bis zur alten Görkauer
Straße, welche über Kühnhaide, Natzschung nach der
Annasäule, Platten, Sperbersdorf und von da östlich nach Görkau,
südlich nach Kommotau führte.
Abbildung 1: Die Annasäule im
Winter 1937 (Foto: www.komotau.de/heinrichsdorf.htm)
Nach Chemnitz kam von Norden her von Rochlitz die alte
Straße über Wiederau und Auerswalde; eine andere von Nordost,
von Mittweida; dieselbe ist von oberhalb Ottendorf bis
oberhalb Ebersdorf als „kleine Straße“ noch nachzuweisen, und eine dritte wahrscheinlich
von Hainichen über Frankenberg und Ebersdorf her. Wahrscheinlich kam
dieselbe von Döbeln, auf dem Höhenzuge der Schenkenlehde her, über Dittersdorf und
Arnsdorf, ziemlich geradlinig nach Hainichen.
Nach Freiberg führte von Roßwein her, durch Etzdorf und Berbersdorf der „Freiberger
Steig“ an der Südwestecke des Zell'schen Waldes vorbei, über Reichenbach
ziemlich geradlinig nach Freiberg.
Nach Freiberg kam von Nordwest her die sogenannte „S a l z s t r a ß e “ über Mittweida,
Hainichen, Bräunsdorf.
Die alte böhmische Straße, der „a l t e b ö h m i s c h e S t e i g “, wie die Stiftungsurkunde
vom Kloster Altenzella sagt, auf dem Höhenzuge und dem Hügel Gronau
(Obergruna bei Siebenlehn) führte aus dem sorbenwendischen Hügellande ziemlich
gerade nach Süden bis zum Gebirgskamme. Von Nossen nach Freiberg und von da aus
ging sie über den Zug, am oberen Ende von Berthelsdorf vorüber, durch Müdisdorf,
Helbigsdorf, Zethau, Voigtsdorf und Sayda; von hier über Purschenstein, Deutsch-
Einsiedel, Kreutzweg, Hammer nach Brüx.
Von dieser Straße zweigte sich eine Verbindung mit der Straße über den Paß der
Annasäule ab. Diese führte über Großhartmannsdorf, Mittelsaida, Forchheim, die
Nennigmühle nach Zöblitz, und von da über die Hüttstadt nach dem Forsthause im
Kriegwald – die sogenannte alte Kommotauer Straße läuft noch als einfacher Waldweg
der Schneuse No. 9 ziemlich parallel – und erreichte dieselbe in Natzschkau.
Eine Verbindung von Oederan an der Reichsstraße und Sayda wurde durch die
„a l t e b ö h m i s c h e S t r a ß e “ hergestellt, welche über Gahlenz, Eppendorf,
Großwaltersdorf, Mittelsaida und Sayda führte.
Im Jahre 1318 erhielt die Stadt Freiberg durch Markgraf Friedrich das Recht bestätigt,
daß kein Wagen eine andere Straße nach Böhmen fahren solle, als durch Freiberg.
Gleichzeitig wurde das Recht der Niederlage erneuert.
Nach Südost führte von Freiberg eine Straße nach Frauenstein, zum Theil gegenwärtig
als Chaussee hergestellt; durch Burkersdorf geht sie jedoch weiter abwärts, als
= 3/9 =

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die vordere Straße, und um den Thurmberg herum. Von Frauenstein wendete sich
dieselbe südwärts über Rechenberg, dann südöstlich nach dem Zollhause, nach Fleyh
und über Langewiese und Riesenberg auf Dux. 1341 erhielt Borso von Riesenburg vom
König Johann von Böhmen die Genehmigung, die an der Riesenburg vorüberführende
Straße von Fleyh über Willersdorf und den Dreiherrenstein nach Klostergrab zu
verlegen.
Dieser Gebirgsübergang wurde von Dresden aus auf der Straße über Dippoldiswalde
nach Frauenstein erreicht. Diese verließ die sogenannte kleine Straße bei Possendorf
und ging von Wendisch-Carsdorf über die Heidemühle nach Dippoldiswalde; von hier
im F ü r s t e n w e g e an das obere Ende von Sadisdorf und über die Steinbrückmühle
nach Frauenstein.
Weiter ostwärts führten noch zwei Uebergänge
über das Gebirge.
Von Dippoldiswalde aus die Straße über
Oberfrauendorf, Johnsbach, Falkenhain, Altenberg,
Geising, Fürstenau nach dem M ü c k ­
e n t h ü r m c h e n und von da über Graupen
nach der böhmischen Ebene; von Dohna die
Straße über Niederseidewitz, Börnersdorf,
Fürstenwalde, Ebersdorf und den G e y e r s ­
b e r g . Der „a l t e K ö n i g s w e g “, gegenwärtig
zum größten Theile ein Feldrain,
wahrscheinlich die älteste Straße der ganzen Gegend nach dem Gebirgskamme, ging
von Zehista am oberen Ende von Ottendorf vorüber, nach dem Jagdsteine, dem Spitzberge,
durch Hartmannsbach nach Breitenau, wo er an die Straße über den Geyersberg
sich anschloß, oder möglicher Weise auch deren Ursprung bildete.
Diesen alten Gebirgsübergängen, von denen ein Theil schon im 12. Jahrhundert
bestand, wurden seit Ende des 15. Jahrhunderts, bez. Anfang des 16. Jahrhunderts,
die Straße von Breitenbrunn über Halbmeil und die Spitzberghäuser nach Joachimsthal,
die „T h a l e r s t r a ß e “ von Crottendorf auf dem Höhenzuge zwischen der
großen Mittweida und der Zschopau, über Gottesgab nach Joachimsthal, die Straße
von Kuhberg über Oberwiesenthal nach Gottesgab, ferner der Gebirgsübergang von
Kühnhaide über Sebastiansberg (Basberg) nach Kommotau, sowie endlich die Straße
von der Platte (Platten) nach Neudeck, über die Wolfsberghäuser, angefügt. Die Zahl
der Gebirgsübergänge hatte sich vermehrt; ihr Zustand blieb jedoch im Allgemeinen
ein sehr mittelmäßiger, so daß der Uebergang über das Gebirge den größten Theil des
Jahres hindurch mit einer ganzen Reihe von Schwierigkeiten verbunden war. Größere
Strecken auf dem Hochplateau des Gebirgsrückens waren nur durch Knüppelwege,
welche mitten durch die Moor- und Sumpfterrains durchgeführt waren, zu überschreiten.
M. Chr. Lehmann erwähnt bei der Aufzählung der Gebirgsübergänge im „Schauplatz“
noch besonders: den „neuen Weg“ (welchen General Holke durch Aufhauen des
Waldes ließ räumen auf böhmische Mühle und güldene Höhe) und den Weg von
Wiesenthal bis Johanngeorgenstadt („geht hinter Gottesgabe durch eitel morastige
Wildniß, zum Theil auf lauter faulen Brücken und rauhen Strecken nach der Halben
Meil.“) Vom „Zwönitzer Wege“ sagt er „er ist sehr enge, halb mit Schaalhölzern überbrückt,
von Alters her konnten weder die Harzer Bleiwägen noch die Salzkärner
passiren.“
= 4/9 =
Abbildung 2: Das Mückentürmchen (Foto:
http://www.peterswald.org/)

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Gleichzeitig hatte sich aber auch das Straßennetz nach Innen bedeutend verdichtet,
im engsten Zusammenhange mit dem Wachsthume der Ansiedelungen und ihrer Bewohner,
wie vor Allem mit dem Anbruch zahlreicher Erzlagerstätten.
Besonders auffallend ist die strahlenförmige Verbreitung der Straßen von Freiberg
gebirgsaufwärts. Außer den bereits vorhandenen Straßen entstand die Z i n n s t r a ­
ß e über Bobritzsch und Ammelsdorf nach Altenberg, die M u l d e n e r G e l e i t s s ­
t r a ß e über Weigmannsdorf, Mulde und Claußnitz nach Rechenberg; die
A n n a b e r g e r S t r a ß e über Langenau, Rauenstein, Wolkenstein, die Z s c h o ­
p a u e r S t r a ß e über Langenau, Eppendorf, Borstendorf. Im Osten des Gebirges
entstanden noch die Straße von Lockwitz über Maxen, Glashütte, Börnchen, Lauenstein
nach Fürstenau; die Mittelgebirgische oder „B u t t e r s t r a ß e “ von Pottschappel
über Somsdorf, Beerwalde nach Frauenstein; die Obergebirgische oder
M a r i e n b e r g e r S t r a ß e von Dippoldiswalde über Pretzschendorf, Mulde, Mittelsayda,
Marterbüschel nach Marienberg.
Zahlreich sind die Wiederholungen der Bezeichnung „F ü r s t e n w e g “, aber nur in
einzelnen Fällen läßt sich aus den noch erkennbaren Strecken ein längerer Straßenzug
nachweisen. Der bemerkenswertheste derselben reicht von Wolkenstein über
Lengefeld, Mittel- und Obersayda, Helbigsdorf, und von Pretzschendorf über die
„Hölzerne Brücke“ an der wilden Weißeritz bis zur Butterstraße bei Höckendorf.
Diese sämmtlichen Straßen gehen, wenn auch in der Hauptsache in ziemlich gerader
Richtung, bergauf, bergab, meist auf den Höhenrücken, die Thäler kurz überschreitend.
A. F. Zürner beschäftigte sich von 1712 bis 1732 fast ausschließlich mit der Vermessung
der Straßen Sachsens. Er bearbeitete für den König 40 Spezial- und Generalkarten,
sowie eine große Postkarte des Kurfürstenthum Sachsen. Peter Schenck in
Amsterdam gab diese Karten 1745 bis 1760 als „N e u e r S ä c h s i s c h e r
A t l a s “, enthaltend die sieben Kreise des Kurfürstenthum Sachsen etc., Amsterdam
und Leipzig, heraus. Die Ausgabe von 1760 enthält 57 Karten und 11 Blatt Prospekte.
Alle Land- und Hauptstraßen von Sachsen wurden 1722 mit steinernen Meilen- und
Postsäulen versehen. Dieselben bestanden aus viereckigen, auf einen würfelförmigen
Postament stehenden Obelisken von Sandstein mit dem Kurfürstlich Sächsischen und
Königlich Polnischen Wappen und der Königskrone. An den vier Seiten des Sockels
waren zahlreiche Poststationen des In- und Auslandes, zum großen Theile mit Angabe
der Entfernungen, genannt. Einzelne dieser Säulen stehen noch in Orten des Gebirges,
wo der Straßenzug längst eine andere Richtung angenommen hat.
Zürner's „N e u e C h u r s ä c h s i s c h e P o s t k a r t e “, 1730, giebt nachverzeichnete
Straßenzüge:
Die g r o ß e S t r a ß e aus dem Reich nach Polen von Reichenbach über Zwickau,
Chemnitz, Freiberg, Herzogswalde, Kesselsdorf, Dresden.
Die k l e i n e S t r a ß e : Reichenbach, Kirchberg, Weißbach.
Die m i t t l e S t r a ß e : Zwickau, Silberstraße, Schneeberg.
Die k l e i n e S t r a ß e : Schneeberg, Neustädtel, Oberblauenthal, Eibenstock,
Wildenthal, Steinbach, Johanngeorgenstadt, (über den Ziegenrück), Platten (über den
Bäringer Berg), Voigtsgrün, Carlsbad.
Die k l e i n e S t r a ß e , Grünstädtel, Crandorf, Breitenbrunn, Bau (? wahrscheinlich
Rabenberg), Johanngeorgenstadt.
Die k l e i n e S t r a ß e : Grünstädtel, Scheibenberg, Schlettau, Annaberg.
= 5/9 =

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Die k l e i n e S t r a ß e : Schneeberg, Wildbach, Stein, Hartenstein, Dürfeld, Stollberg,
Neukirchen, Chemnitz.
Die m i t t l e S t r a ß e : Chemnitz, Harthau, Burkersdorf, Gelenau, Thum, Ehrenfriedersdorf,
Annaberg.
Die k l e i n e S t r a ß e : Annaberg, Bärenstein, Weipert, Schlössel, Unterwiesenthal,
Oberwiesenthal, Gottesgab, Joachimsthal.
Die k l e i n e N e b e n s t r a ß e : Chemnitz, Weißbach, Zschopau.
Die g r o ß e H a u p t s t r a ß e Chemnitz, Altenhain, Zschopau, Heinzebank, Marienberg,
Reitzenhain, Sebastiansberg, Kommotau.
Die N e b e n s t r a ß e Annaberg, Wiesenbad, Wolkenstein, Heinzebank, Rauenstein,
Großwaltersdorf, Freiberg.
Die g r o ß e N e b e n s t r a ß e : Freiberg, Weißenborn, Burkersdorf, Frauenstein,
Zollhaus, Moldau, Neustadt, Teplitz.
Die k l e i n e N e b e n s t r a ß e : Dresden, Possendorf, Dippoldiswalde, Falkenhain,
Altenberg, Zinnwald, Eichwald, Teplitz.
Die k l e i n e S t r a ß e : Altenberg, Geising, Fürstenau, Ebersdorf, Geiersberg, Mariaschein.
Die k l e i n e S t r a ß e : Dresden, Dohna, Börnersdorf, Fürstenwalde, Ebersdorf,
über den Geiersberg.
Die k l e i n e S t r a ß e : Pirna, Zehista, Berggießhübel, Rollendorf, Außig.
Auf der von Schliebenschen Karte von Sachsen (Schulkarte) 1810 ist nur die Straße
Pirna, Außig zur Hauptstraße erhoben; die übrigen sind unverändert. Auch die Güßefeld'sche
Karte von Sachsen, 1817, bringt dasselbe. Beiläufig sei bemerkt, daß das Bepflanzen
der Chausseen mit Pappeln Folge einer Napoleonischen Vorschrift war, aber
nur im Niedergebirge bei einigen Chausseen Anwendung fand.
Nach den Napoleonischen Kriegen legte man einen sehr bedeutenden Werth auf die
Vermehrung und die Verbesserung der Straßenverbindungen. Daher wurden in den
Jahren bis 1820 eine bedeutende Anzahl von Straßen chaussirt, oder auch neue
Chausseen erbaut. Man kann annehmen, daß bis 1820 gegen 100 Meilen (zu 16000
Ellen, also über 900 km) Straßen gebaut oder chaussirt wurden. Die Kriegsjahre
hatten alle Wege zu Grunde gerichtet; von allen Seiten klagte man über die Beschaffenheit
der Straßen; nach allen Seiten hin hätte Hülfe geschafft werden mögen, und
die so große Menge der zu Grunde gerichteten Straßen und Wege verhinderte ihre
schnelle Wiederherstellung. Dessen ungeachtet wurde mit großer Energie der Straßenzug
Zwickau-Hof, Zwickau-Eibenstock, Leipzig-Chemnitz-Marienberg bis zur
Grenze, Freiberg-Frauenstein bis zur Grenze in Stand gesetzt und die Chaussee Dresden-Tharandt-Naundorf
neu erbaut.
Nach 1820 trat ein gewisser Stillstand im Straßenbau ein; dagegen wurden zwischen
1830 und 1835 wiederum eine bedeutende Zahl von Chausseen neu angelegt
und Straßen zu Chausseen umgebaut. Es waren abermals gegen 100 Meilen Chausseen,
so daß 1836 etwa 200 Meilen (= 1800 km) Chausseen in Sachsen vorhanden
waren, von denen ein guter Theil auf das Erzgebirge zu rechnen ist. Nachstehende
Straßen wurden in dieser Zeit in Chausseen umgebaut: Freiberg-Frauenstein bis zur
Grenze, Freiberg-Forchheim-Natzschung bis zur Grenze, Zwickau-Schneeberg-
Eibenstock bis zur Grenze, Schwarzenberg-Annaberg, Schwarzenberg-Johanngeorgenstadt,
Schwarzenberg-Eibenstock, u. A. m. *
* Vergl. A. S c h i f f n e r , Beschreibung von Sachsen. Stuttgart, Scheible 1840. S. 100 ff.
= 6/9 =

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Gegenwärtig beträgt die Länge der auf dem Erzgebirge vorhandenen Chausseen
1340 km, ohne Straßen und Nebenstraßen. Die Straßen des Gebirges sind beinahe
ausnahmslos in vortrefflichem Zustande und die zahlreichen Wegeverbindungen
selbst unter weniger günstigen Witterungsverhältnissen in der Hauptsache ohne
Schwierigkeiten zu benutzen.
Der Gebirgsrücken wird im Ganzen von siebzehn großen Straßenzügen überschritten,
ungerechnet die zahlreichen Nebenwege, welche sämmtlich zu Fuß begangen
werden können.
Zahlreiche Neben- und Querverbindungen haben das Straßennetz zu einem engmaschigen
gemacht. Alle Verbindungswege, und nicht bloß die Hauptstraßen, sind bedeutend
verbessert. Zwischen den zahlreichen Dörfern und Ortschaften sind die Wege
zum großen Theile vortrefflich. Man hat keine Mühe und Arbeit gescheut, sie in guten
Stand zu setzen und sie in diesem Zustande zu erhalten; Gemeinden und Privatleute
wetteifern mit dem Staate, um auch ihrerseits Wege und Straßen ijn gleichmäßig guter
Beschaffenheit zu besitzen.
Während früher die Straßenzüge die Thäler vermieden, suchen sie gegenwärtig
dieselben auf, um allmälig mit den Thalsohlen im Gebirge aufwärts zu steigen.
Seit dem Jahre 1845 begann man, vom Niederlande aus, auch das Erzgebirge mit
E i s e n b a h n e n zu versehen, und auch diesem, wenn auch nur allmälig und mit
Ueberwindung großer technischer und finanzieller Schwierigkeiten, die Erleichterung
und Belebung des Verkehrs zu gewähren, wie sie für das ausgedehnte und dicht bevölkerte
Industriegebiet erforderlich geworden war.
Die 1845 begonnene, aber erst 1852, nachdem sie in die Hände des Staates übergegangen
war, vollendete Eisenbahn Riesa-Chemnitz stellte die erste Verbindung mit
dem zu jener Zeit noch sehr weitmaschigen Eisenbahnnetze von Deutschland her.
Aber nachdem Chemnitz 1858 auch nach Westen, über Glauchau und Zwickau Verbindung
mit der Bairischen Eisenbahn gewonnen hatte, drängten die Verkehrsverhältnisse
allmälig dahin, die uralte Straße aus dem Voigtlande nach Schlesien auch
mit einer direkten Eisenbahnlinie zu versehen. Die Eisenbahnlinie Zwickau-Glauchau-Chemnitz-Flöha-Freiberg-Hainsberg-Dresden
wurde 1869 durch den Bau der Strecke
Freiberg-Flöha geschlossen und bildet die Hauptlinie, an welche sich fast
sämmtliche erzgebirgischen Eisenbahnlinien anschließen. Die Länge derselben beträgt
128,2 km.
Abgesehen von den zahlreichen Zufahrtslinien, welche aus dem Niederlande und
aus dem Hügellande von Norden her auf diese Hauptverkehrsader stoßen, muß man
doch die Eisenbahnstrecken Chemnitz-Burgstädt, 14,9 km, Wittgensdorf-Limbach,
6,4 km, Chemnitz-Mittweida-Crossen, 22 km, Niederwiesa-Hainichen, 17,7 km, Freiberg-Nossen,
24 km, unzweifelhaft zu den erzgebirgischen Eisenbahnen rechnen; zusammen
85 km.
Nach Süden, gebirgsaufwärts, sind jedoch zahlreiche Schienenwege ins Gebirge eingedrungen
und überschreiten dasselbe auch in zwei Hauptlinien.
Von Zwickau führt eine Eisenbahnlinie nach Schwarzenberg und ist bis Johanngeorgenstadt
gebirgsaufwärts fortgesetzt; ihre Länge beträgt 40,4 km. An diese Linie
schließt sich die Schmalspurbahn Wilkau-Saupersdorf, 10 km, und die Nebenbahn
Niederschlema-Schneeberg, 5,2 km.
Von Mosel führt eine Schmalspurbahn durch den Mülsener Grund bis Ortmannsdorf,
13,9 km.
= 7/9 =

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Von St. Egidien geht eine Eisenbahn nach Stollberg, 19,5 km, an welche sich die
von Wüstenbrand nach Höhlteich führende Linie, 13,2 km anschließt. Diese beiden
Linien erhalten ihre Fortsetzung durch die, wahrscheinlich im Sommer 1889 eröffnete
Linie Stollberg-Zwönitz, 16,25 km lang, welche in einer großen Schleife die Katzensteinerhebung
umzieht.
Von Chemnitz führt die Eisenbahnlinie Chemnitz-Aue-Adorf in südwestlicher Richtung
bis zum äußersten Endpunkte des Erzgebirges bei Schöneck. Die Bahn hat bis
zum Bahnhofe Schöneck eine Länge von 96 km, bis zum Bahnhofe Zwota 101,3 km
Länge.
Eine Verbindung der Stationen Hammerbrück und Falkenstein (an der Voigtländischen
Bahn) ist beabsichtigt.
Nach dem Centrum des Erzgebirges führt die 1866 bis Annaberg, 1872 bis Weipert
bez. Kommotau, eröffnete Eisenbahn Flöha-Weipert-Krima – Neudorf-Kommotau.
Dieselbe hat eine Länge von Flöha-Weipert 62,1 km, Weipert-Kommotau 72 km, im
Ganzen = 134,1 km, von denen weit über 40 km auf dem Kamme des Gebirges in weiten
Bogen und tiefen Einschnitten dahin gehen.
Von dieser Linie zweigt ab die Schmalspurbahn Wilischthal-Ehrenfriedersdorf mit
ihrem Nebenzweige Herold-Thum, mit einer Gesammtlänge von 15,8 km. Von Schönfeld
führt eine Nebenbahn, ebenfalls Schmalspur, 9,27 km lang, nach Geyer.
Zwischen der Schwarzenberger und der Annaberger Linie ist eine Verbindungsbahn,
(Aue) Schwarzenberg-Buchholz (Annaberg) gebaut, mit einer Abzweigung nach
Rittersgrün und einer nach Crottendorf, in der Gesammtlänge von ungefähr 32 km.
Die Eisenbahnlinie Flöha-Reitzenhain-Krima – Neudorf, in der Länge von 71,4 km,
überschreitet ebenfalls, jedoch auf kürzerer Linie, den Gebirgskamm. Von ihr zweigen
ab die Linie Eppendorf-Großhartmannsdorf ca. 16 km, welche im Lößnitzthale gebaut
und sich in Flöha anschließen wird, sowie die 10,6 km lange Zweigbahn Pockau-
Lengefeld-Olbernhau.
Von Freiberg führt die Eisenbahnlinie Moldau-Osseg wiederum über das Gebirge.
Sie ist 59,1 km lang und durch die hohen landschaftlichen Reize, mit denen sie besonders
vom Austritte durch den Tunnel bei Niklasberg an ausgestattet ist, beachtenswerth.
Eine Zweigbahn Freiberg-Halsbrücke ist im Bau; eine Verbindungsbahn Berthelsdorf-Großhartmannsdorf
mit Brand-Langenau in Vorbereitung.
Die Schmalspurbahn Hainsberg-Kipsdorf, 25,5 km führt im Thale der rothen Weißeritz
nahe bis an den Gebirgskamm heran.
Auf der Nordostseite des Gebirges, aus dem Elbthale, führen die im Bau befindliche
Schmalspurbahn im Müglitzthale, bis Lauenstein 30 km, bis Geising 33,5 km, und die
Eisenbahn Pirna-Berggießhübel, 14,9 km, in das Gebirge hinein.
In ihrer Gesammtheit beträgt die Länge dieser Eisenbahnlinien 845 km, und zwar
737 km für Bahnen mit vollem und mit vermindertem Betrieb, 108 km für Schmalspurbahnen.
Längs des Südfußes des Gebirges führt die Eisenbahnlinie Tellnitz-Osseg-Kommotau
(66 km) und Kommotau-Karlsbad-Falkenau (92,5 km). Von dieser Linie zweigen
gebirgsaufwärts in Falkenau die Eisenbahn Klingenthal-Zwota (33 km), in Chodau die
Eisenbahn nach Neudeck (13 km).
Unter den projektirten Eisenbahnen darf die Preßnitzthalbahn, von Wolkenstein
nach Jöhstadt, wohl in erster Linie genannt werden.
= 8/9 =

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Im Allgemeinen sei noch bemerkt, daß der Fahrplan der sächsischen Bahnen ein
sehr reichhaltiger ist. Die Schmalspurbahnen haben mindestens 4, einzelne sogar
6 Züge täglich in jeder Richtung; die übrigen Bahnen mindestens 4, sehr viele 5, einzelne
6 Züge in jeder Richtung, wobei zu berücksichtigen ist, daß außer der Hauptlinie
Zwickau-Dresden, mit 8 durchgehenden Zügen in jeder Richtung, kein Nachtdienst
stattfindet. Die böhmischen Bahnen haben weniger, zum Theil recht unbequem
liegende Züge, was bei Entwurf eines Reiseplanes sehr ins Gewicht fällt.
Noch ist zu bemerken, daß in Sachsen auch zahlreiche Postverbindungen zwischen
einzelnen Städten und Eisenbahnstationen, wie auch von Städten unter sich selbst
stattfinden, welche das Reisen, wie die Beförderung von Gepäck u. s. w. wesentlich
erleichtern.
Abschrift aus: Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
S. 119 – 130. Adresse: http://www.geschichte-ana.de/download/suessmilch/Verkehrswege.pdf
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