50Jahre - Fliegergruppe Traunstein

50 Ja h r e
Fliegergrup pe Traunstein

Aircraft Philipp GmbH & Co. KG
Gewerbestraße 12-14
83236 Übersee
Tel. 08642 / 5959-0
www.aircraft-philipp.com
info@aircraft-philipp.com

Liebe Flugsportfreunde,
es gibt wenig, das die Menschen so sehr verbindet
wie die Fliegerei. Dies gilt auch im
übertragenen Sinne.
50 Jahre Fliegergruppe Traunstein zeigen
deutlich was entstehen kann, wenn sich
Menschen ein Ziel gesetzt haben.
50 Jahre Erlebnisse, Erfahrungen, Einsatz
und Schweiß zeigen ein Ergebnis, auf das
alle stolz sein können.
Die Chronik beschreibt einen Teil der
Geschichte die 1959 begann und bis heute
erfolgreich fortgesetzt wird.
Damals waren der Bedarf und der Einsatz
groß und das „Vergnügen“ die Belohnung.
In der heutigen Zeit verbinden uns die
Fliegerei und die Faszination dieses Sports.
Erfolgreiche Leistungspilotinnen und Piloten
zeigen uns durch Ihre Flüge was uns moderne
Flugzeuge ermöglichen.
Wir freuen uns auf weitere 50 Jahre,
Fliegergruppe Traunstein
Editorial
„Wenn Du einmal das
Fliegen erlebt hast,
wirst Du auf der Erde
mit den Augen himmelwärts
gerichtet wandeln,
weil Du da oben gewesen
bist und Dich danach sehnst,
dorthin zurückzukehren.“
Leonardo da Vinci

Liebe Flugsportbegeisterte,
der Traum vom Fliegen ist so alt wie die
Mensch heit.
Über den Wolken begegnet man dem Himmel,
wird man von der Erde losgelöst und
fühlt sich unheimlich frei und schwerelos.
Dies sind nur einige der Aspekte, die die Leidenschaft
am Flugsport ausdrücken können.
So ist es völlig nachvollziehbar, dass sich die
damaligen Gründer der Fliegergruppe trotz
Verbote der Nachkriegszeit ihren Traum vom
Fliegen verwirklichten. Sie haben sich für
ihren Traum stark gemacht. Die „Alpine
Flieger gruppe“ war geboren. Heute feiert sie
ihren 50. Geburtstag, zu dem ich sehr herzlich
namens des Landkreises Traunstein wie
auch persönlich gratuliere.
Die FG Traunstein betreibt heute einen moder
nen Flugzeugpark mit sechs Flugzeugen
und 60 Piloten. Ihre Standorte befinden sich
im Herzen des Chiemgaus: Unterwössen und
Schönberg bei Trostberg.
Besonders stolz bin ich auf die flugsportlichen
Erfolge, die die Leistungsflieger der
Fliegergruppe Traunstein auf nationaler, wie
auch internationaler Ebene feiern. Diese stellt
mit ihren hervorragenden Leistungen ein
Aus hängeschild für den gesamten Landkreis
Traunstein dar.
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Grußwort des Landrats
Hermann Steinmaßl
Mein Dank gilt allen, die sich in der Fliegergruppe
engagieren, sowohl als aktives wie
auch als förderndes Mitglied. Ein Vergelt´s
Gott möchte ich der DASSU aussprechen, die
für die Ausbildung der Piloten vor Ort sorgt.
Ein Dankeschön geht auch an die Anlieger
der Flugplätze, die immer Verständnis gegenüber
dem Flugbetrieb gezeigt haben.
Als Landrat des Landkreises Traunstein und
Vorsitzender der DASSU, in der die Fliegergruppe
seit 1966 Mitglied ist, wünsche ich
dem Jubilar viele weitere erfolgreiche Jahre
und Höhenflüge in jeglicher Hinsicht.
Hermann Steinmaßl
Landrat

Liebe Mitglieder
der Fliegergruppe Traunstein,
sehr geehrte Gäste des Vereinsjubiläums,
der Chiemgau von oben betrachtet ist einer
der schönsten Anblicke, die ich mir vorstellen
kann: Im Hintergrund der Chiemsee
und die Berge, im Zentrum die Stadt Traunstein
mit ihren Straßen und Häusern, umgeben
von ausgedehnten Wäldern und Wiesen.
Wer den Chiemgau und die Stadt Traunstein
aus dieser Perspektive sehen möchte,
tut das am besten von einem Berggipfel –
oder noch besser aus der Pilotenkanzel eines
Segel­ oder Motorflugzeugs.
Als Oberbürgermeister der Stadt Traunstein
freue ich mich, dass der Traum vom Fliegen
seit 50 Jahren in der Fliegergruppe Traunstein
in Erfüllung geht und gratuliere den
Mitgliedern sehr herzlich zu diesem Jubiläum!
Ich habe großen Respekt vor der
Freude und der Begeisterung, mit der die
rund 90 Mitglieder der Fliegergruppe ihrer
Leidenschaft nachgehen.
Vor 50 Jahren waren es vor allem flugbegeisterte
Traunsteiner Bürger, die den Anstoß
zur Vereinsgründung gaben.
Heute gehören Segel­ und Motorflugzeuge
zum gewohnten Bild am Himmel über unserer
Stadt und deren Umgebung. Jeder, der
schon einmal geflogen ist, kennt das herrliche
Gefühl kennen, losgelöst von der Erde
die eigene Heimat einmal von oben betrachten
zu können.
Grußwort des Oberbürgermeisters
der Stadt Traunstein
Manfred Kösterke
Auf jeden Fall ist der Flugsport eine
Bereiche rung für das Freizeitangebot in
Traunstein und im Chiemgau. Besonders erfreulich
finde ich, dass in der Fliegergruppe
Traunstein nicht nur „altgediente“ Piloten
ihrem Hobby nachgehen, sondern dass es
auch viele junge Piloten gibt, die sich dem
Flugsport widmen – und das mit durchaus
beachtlichen Erfolgen bis hin zu Deutschen
Meistertiteln. Das ist auch das Verdienst der
Fluglehrer, die in der Flieger gruppe zur Verfügung
stehen, um den Vereinsnachwuchs
auszubilden und ihm diesen Sport näher zu
bringen.
Im Namen der Stadt Traunstein aber auch
persönlich wünsche ich den Mitgliedern der
Fliegergruppe Traunstein für die Zukunft
viel Freude, sportliche Erfolge und immer
einen ungetrübten Blick auf Traunstein,
wenn sie mit ihren Maschinen über den
Chiem gau fliegen.
Herzliche Grüße Ihr
Manfred Kösterke
Oberbürgermeister der Stadt Traunstein
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Verehrte Mitglieder der
Flugsportgruppe Traunstein,
liebe Flugsportfreunde!
Am 18. September 2010 feiert der Domizilverein
unserer DASSU, die Fliegergruppe
Traunstein, ihr 50jähriges Gründungsjubiläum
in Unterwössen. Dazu darf ich als Bürgermeister
im Namen der Gemeinde und
persönlich ganz herzlich gratulieren und
Glück wünschen.
Vor 50 Jahren haben gestandene, flugsportbegeisterte
Traunsteiner ihren Traum vom
Fliegen wahr gemacht, den Verein gegründet
und mit viel Herz und Engagement den Verein
aufgebaut.
Große Pionierarbeit leistete damals der 1. Vor ­
stand Adolf Wiedl, der 25 Jahre die Geschicke
der Fliegergruppe Traunstein mit Weitblick
leitete.
Bereits 1966 wurden die Traunsteiner Flieger
als Mitglied der Deutschen Alpensegelflugschule
Unterwössen aufgenommen.
Das erklärte Ziel der Fliegergruppe war eine
eigene Fliegerhalle in Unterwössen zu besitzen.
Diesem ehrgeizigen Vorhaben kam man
den entscheidenden Schritt näher, als ihr
1973 die Gemeinde Unterwössen ein Grundstück
für ihr Domizil verkaufte. Seitdem sind
die Traunsteiner Flieger bei der DASSU beheimatet
und fühlen sich heimisch und außerordentlich
wohl.
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Grußwort des Bürgermeisters
der Gemeinde Ober- und Unterwössen
Hans Haslreiter
Die Traunsteiner sind mit Unterwössen eng
verbunden und gern gesehene Gäste mit hervorragenden
Leistungssegelfliegern, die kameradschaftlich
bestens zusammenhelfen
und sich harmonisch einfügen!
Ich wünsche dem Traunsteiner Verein und
dem neuen Vorstand Reinhard Wierer für die
nächsten 50 Jahre viel Glück, Erfolg und ein
gutes kameradschaftliches und unfallfreies
Flie gen in Unterwössen auf dem Flugplatz
der DASSU.
Hans Haslreiter
1. Bürgermeister

Im Namen des Luftsport­Verbandes Bayern e.V.
gratuliere ich der „Fliegergruppe Traunstein“
sehr herzlich zu ihrem 50­jährigen Vereinsjubiläum.
Allen Mitgliedern dieses traditionsreichen
bayerischen Luftsportvereins meine aufrichtigen
Glückwünsche!
Im Rückblick betrachtet war es ein außerordentlich
besonderer Tag, als sich zwölf flugbegeisterte
Traunsteiner Bürger am 8. November
1959 zur Gründungsversammlung der „Alpine
Fliegergruppe“ trafen. Georg Kantz, vielen
Segel fliegern als der erste Schulleiter der Deutschen
Alpensegelflugschule Unterwössen
(DASSU) bekannt, übernahm den Vorsitz, unterstützt
vom 2. Vorsitzenden Oskar Böhm. Das
eigentliche 50­jährige Gründungsjubiläum hätte
demnach bereits im vergangenen Jahr stattfinden
müssen, aber die Verantwortlichen erhielten
erst zum Jahreswechsel 1959 /1960 die Eintragungsbestätigung
des Traunsteiner Vereinsregisters
und aus Sicht des Luftsport­Verbandes
Bayern (LVB) stimmt „die Rechnung“ wieder,
denn rückwirkend zum 1.1.1960 beantragte die
„Alpine Fliegergruppe“ die Aufnahme in den
LVB, weshalb wir im Prinzip ein doppeltes
50­jähriges Jubiläum feiern können.
Im Jahr 1964 wechselte zwar der Vereinsname
von „Alpine Fliegergruppe“ in „Fliegergruppe
Traunstein“, um die regionale Bodenständigkeit
noch deutlicher zum Ausdruck zu bringen, aber
das rege Vereinsleben änderte sich dadurch keineswegs.
Vielmehr waren und sind Teamgeist, Fair Play
und Respekt vor dem Anderen die Voraussetzungen,
um den Verein über Jahrzehnte zu
erhalten und auch in die Zukunft zu führen.
Grußwort des Präsidenten
des Luftsport-Verband Bayern e.V.
Ulrich Braune
Hinzu kommen zahlreiche Aktivitäten, persönliche
Leistungen der Vereinsmitglieder, eine
zukunftsorientierte Vereinsführung und die gemeinsame
Begeisterung im Verein, die neben
einer kompetenten Flugausbildung allesamt
dazu beitragen, dass die „Fliegergruppe Traunstein“
heute ein bedeutender Pfeiler am Flugplatz
in Unterwössen und der DASSU ist.
Und gerade in einer erlebnisorientierten Gesellschaft
mit großem Anspruchsdenken ist es eine
außerordentliche Leistung, einen Sportverein
über Höhen und Tiefen hinweg in kluger Regie
zu führen. Die Vorstände und Mitglieder haben
neben Freunden und Sponsoren bzw. Spendern
einen enormen ehrenamtlichen Arbeitsaufwand
geleistet und zur Zukunftssicherung des Luftsports
in der Traunsteiner Region beigetragen.
Der Weitblick der Gründerväter und der nachfolgenden
Vorstandschaften sowie aller ehrenamtlichen
Mitarbeiter hat diesen Verein geprägt
und gibt ihm noch heute seine Stärke. Den damaligen
Initiatoren, aber auch den folgenden
Vorständen bis hin zur Gegenwart gebührt daher
große Anerkennung für ihre Leistungen
und ihr Engagement.
Den Mitgliedern und Verantwortlichen der
Fliegergruppe Traunstein wünsche ich für die
zukünftigen Jahre und Jahrzehnte weiterhin
viel Erfolg auf dem Weg als moderner und zukunftsorientierter
Luftsportverein.
Ulrich Braune
Präsident Luftsport­Verband Bayern e.V.
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Ein herzliches „Grüß Gott“ sehr geehrte Festgäste
und liebe Fliegerkameraden.
Als neu gewählter 1.Vorsitzender habe ich die
Ehre, die Fliegergruppe Traunstein e.V. zu ihrem
50­jährigen Jubiläum und in das zweite
Jahrzehnt des neuen Jahrtausends zu führen.
„Per aspera ad astra“ – Auf rauer Bahn zu den
Sternen
Mit diesen vier Worten des römischen Philosophen
Seneca lässt sich der Werdegang und das
Selbstverständnis unseres Vereins am treffendsten
beschreiben.
Schon kurz nach dem Krieg haben eine Handvoll
junger flugbegeisterter Traunsteiner trotz
strengster Verbote vom Fliegen geträumt und
heimlich bereits wieder an alten Segelflugzeugen
gebaut. Nachdem das Fliegen in Deutschland
wieder erlaubt war, haben sie sich im November
1959 zu einer „Alpinen Fliegergruppe“
zusammengeschlossen, die dann im Jahre 1965
ihren jetzigen Namen „Fliegergruppe Traunstein
e.V.“ (FGT) bekam.
Gerade in der Nachkriegszeit waren im täglichen
Leben andere Probleme zu meistern, als
zum sportlichen Vergnügen in die Luft zu
kommen. Nur der Zusammenschluss von hoch
motivierten Gleichgesinnten ermöglichte es,
durch die gegenseitige Unterstützung, die fliegerische
Kameradschaft und auch durch eine
gewisse Opferbereitschaft diesen Weg „auf
rauer Bahn zu den Sternen“ erfolgreich zu
gehen.
Die FGT steht nun zu ihrem 50­jährigen Jubiläum
einerseits als fest verwurzelter Bestandteil
in der Gesellschaft unserer bayerischen
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Grußwort des 1. Vorstands
der Fliegergruppe Traunstein
Reinhard Wierer
Heimat und andererseits als zukunftsorientierter,
moderner und dabei immer gemeinnütziger
Sportverein für den Erhalt des Bestehenden
und Mut und Drang zum Neuen.
Als Mitglieder des Alpenflugzentrums Unterwössen
erflogen und erfliegen die FGT­Piloten
in allen Altersklassen (von 14 ­ 80 ) mit den
vereins eigenen Segelflugzeugen sportliche
Höchst leistungen, die durch entsprechende
nationale und internationale Meistertitel ihre
Aufmerksamkeit und Würdigung fanden und
finden.
Möglich ist das nur durch die Aufbauarbeit
und die Weitsicht unserer Gründungsväter
und den Fleiß und das Bestreben unserer aktiven
Vereinsmitglieder, das Erreichte zu erhalten
und zu verbessern. Dass wir dabei auch
Unterstützung und Ratschläge der nicht mehr
aktiven Mitglieder erhalten, freut uns umso
mehr, da es doch die immer noch beste hende
Verbundenheit dieser Kameraden zur FGT dokumentiert.
Die FGT besteht zwischenzeitlich
aus den drei Sparten Motorflug, Motorsegler
und Segelflug, betreibt den Sonderlandeplatz
Schönberg und ist Domizil verein bei der
DASSU in Unterwössen.
Ich wünsche uns allen für die Zukunft erfüllende,
erfolgreiche und vor allem unfallfreie
Jahre der Fliegerei, für die FGT im Speziellen,
aber natürlich auch für die DASSU und die
uns verbundenen Nachbar­Domizilvereine.
Reinhard Wierer
1. Vorstand Fliegergruppe Traunstein e.V.

Impressionen
Schönberg
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Impressionen
Griechenland
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Chronik der Fliegergruppe Traunstein
Es begann eigentlich gleich nach Ende des
schrecklichen Weltkrieges wieder, als die ersten
flugbegeisterten Soldaten aus der Gefangenschaft
heimgekehrt waren.
Sie fanden einige schwer beschädigte Grunau­
Babys vor, die Jugendliche vor den Alliierten
versteckt hatten. Das Fliegen war damals
noch strengstens verboten und selbst die Reparatur
der Flugzeuge eine Straftat. Doch die
Leidenschaft war stärker als alle Drohungen
und Verbote und so bastelten Fritz Brun
(Kasfritz), Walter Langmayer und Adi Wiedl
unermüdlich an den Flugzeugen.
Als im Jahre 1951 die Alliierte Hohe Kommission
den Segelflug in Deutschland endlich
wieder gestattete, konnte man aufatmen.
Erste Flüge wurden unternommen und verschiedene
Fluggelände in Augenschein genommen.
Am 8. November 1959 fand in Inzell die Gründungsversammlung
der Alpine Fliegergruppe
statt und am 19. Dez. 1959 wurde der Verein
im Vereinsregister beim Amtsgericht Traunstein
eingetragen.
Damit war die Fliegergruppe offiziell geboren.
Vorsitzender war Georg Kantz, Stellvertreter
Oskar Böhm.
Es mangelte allerdings an geeignetem Fluggerät,
da alle reparierten Flieger mittlerweile
wieder beschädigt waren.
Mit Gerd Rabe kam 1963 neuer Schwung in
den Verein. Ein gebrauchter Bergfalke II mit
dem Kennzeichen D­1780 wurde gekauft,
grundüberholt und am Stadtplatz Traunstein
getauft. Der Erstflug fand im Juli 1965 am
Flugplatz Obermühle bei Reichenhall statt.
Bei der Jahreshauptversammlung am 29. Oktober
1965 wurde die Alpine Fliegergruppe in
Fliegergruppe Traunstein e.V. mit Sitz in
Traunstein umbenannt.
Vorsitzender Adolf Wiedl, Stellvertreter
Fritz Brun.
1966 wurde die Fliegergruppe TS Mitglied
der DASSU.
Bis zum Jahre 1968 war der Verein auf 56 Mitglieder
angewachsen, an Flugzeugen standen
zur Verfügung:
Bergfalke II, Ka8, Ka6 CR, Baby IIb und eine
Piper PA18, die auch der DASSU für F ­Schlepp
zur Verfügung stand.
Es wurden 267 Stunden Segelflug und 120
Stunden Motorflug absolviert.
Im Jahre 1969 wurde zusätzlich zur PA 18
eine Morane beschafft, die in Salzburg stationiert
war. Sie wurde bereits 1970 durch eine
Fuji FA 200 ersetzt.
Das erklärte Ziel der Fliegergruppe war es,
eine eigene Flugzeughalle in Unterwössen zu
besitzen. Diesem ehrgeizigen Vorhaben kam
man einen entscheidenden Schritt näher, als
1973 von der Gemeinde Unterwössen ein ca.
1000 qm großes Grundstück gekauft werden
konnte. 1976 wurde mit dem Bau der Halle
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egonnen, der Rohbau war Ende 1977 fertig
gestellt und 1978 wurde der Hallenbau abgeschlossen.
Winterarbeiten an den Flugzeugen wurden
erst möglich, nachdem in den Jahren 1989 bis
1991 eine Werkstatt an die Halle angebaut
wurde. Bis dahin wurde in dem ehemaligen
“Härthaus” der Saline in der Au in Traunstein
gearbeitet. Die Räumlichkeiten wurden
von der Stadt Traunstein kostenlos zur Verfügung
gestellt. Leider wurde die Werkstatt
in Unterwössen durch das große Hochwasser
2002 völlig verwüstet und musste komplett
saniert werden.
Um dem Trend der Zeit Rechnung zu tragen,
wurde 1980 ein Motorsegler gekauft. Dem
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Scheibe­Motorsegler SF 25D folgten vier
Dimonas, zuletzt die Super­Dimona HK36
TTC mit Bugfahrwerk. Sie wird gut angenommen
und gern geflogen und ist unser am
meisten bewegtes Flugzeug.
Es bedeutete einen schweren Schlag für die
Fliegergruppe, als die DASSU eine eigene
Schleppmaschine kaufte und somit die Piper
nicht mehr in Unterwössen fliegen durfte.
Durch die Vermittlung und das großzügige
Angebot von Kurt Kiesel konnte die Motorflugabteilung
1981 nach Schönberg, Gemeinde
Kienberg, ausgelagert werden. Inzwischen besitzt
Schönberg den Status eines Sonderlandeplatzes
mit eigener Tankstelle und gut funktionierender
Infrastruktur. Er wird gern von
Motor seglern und UL­Flugzeugen angeflogen.

Für unsere Vereins­Cessna war der Platz Abflugpunkt
für schöne und erlebnisreiche Flüge,
die unter anderem nach Frankreich, Spanien,
Marokko, Sizilien, Griechenland und zum
Nordkap führten.
Nicht nur Flugzeuge besuchen unseren Flugplatz
gerne. Auch Vögel nutzen ihn als Zwischenlandeplatz.
Im Rahmen des Migrationprogramms für
Waldrappen landete eine Kolonie dieser storchenähnlichen
Ibisvögel während ihres Flugtrainings
in EDPK.
Die Forschungsstation in Burghausen, die
sich die Auswilderung des bei uns seit langem
ausgestorbenen und nur noch in Zoos
lebenden Vogels zur Aufgabe gemacht hat,
gewöhnte die Zugvögel an die Leitfunktion
eines motorisierten Gleitschirm­Fluggerätes,
um sie nach einem intensiven Flugtraining
auf der Zugroute ihrer Vorfahren über die
Alpen zum Überwintern nach Italien in die
Toskana zu bringen. Dort sollen sie bis zur
Geschlechtsreife überwintern und dann wieder
nach Oberbayern zurückkehren.
Die Partnerstadt von Traunstein ist Gap in
den französischen Seealpen. Grund genug für
die Fliegergruppe Traunstein, dort ein Fliegerlager
durchzuführen und somit Land und
Leute näher kennen zu lernen. Außerdem
bietet die dortige hochalpine Landschaft außergewöhnlich
gute segelfliegerische Möglichkeiten,
die von einigen Mitgliedern genutzt
wurden, um den Höhendiamanten zu
erfliegen. Insgesamt wurden sechs Fliegerlager
in Gap durchgeführt.
Der Verein besitzt zurzeit vier Segelflugzeuge
und einen Motorsegler, die alle in der
vereinseigenen Halle in Unterwössen stationiert
sind. Die Vereins­Cessna 182 fliegt in
Schönberg.
Die Geschicke der Fliegergruppe
Traunstein haben seit der Gründung
1959 maßgeblich bestimmt:
Georg Kantz
1. Vorsitzender von 1959 - 1965
Ihm und seiner Vorstandschaft ist es zu verdanken,
dass der Verein die ersten schwierigen
Jahre meisterte und eine gesunde Basis für die
weitere gedeihliche Entwicklung legte.
Adolf Wiedl
1. Vorsitzender von 1965 - 1990
Er hat in den 25 Jahren seiner Amtszeit den Hallenbau
in Unterwössen durchgesetzt, die Sparten
Motorflug und Motorsegler ins Leben gerufen
und erreicht, dass die Fliegergruppe Traunstein
Domizilverein der DASSU wurde.
Er ist Ehrenvorsitzender der Fliegergruppe
Traunstein.
Ferdinand Klinger
1. Vorsitzender von 1990 - 2005
In seiner Amtszeit erfolgte der Ausbau und
die Widmung von Schönberg zum Sonderlandeplatz,
die Vergrößerung der dortigen Flugzeughalle
mit der zugehörigen Infrastruktur
und die Schaffung einer soliden finanziellen
Basis für diesen Flugplatz. Auch den Kauf
der ersten Dimona und die Modernisierung
der Segelflugzeugflotte durch den Erwerb
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von zwei Discus und des DUO­Discus hat er
bewerkstelligt. Damit steht insbesondere
auch der Jugend ein hochmoderner Flugzeugpark
zur Verfügung, der zu äußerst günstigen
Bedingungen genutzt werden kann.
Rainer Stöckl
1. Vorsitzender von 2005 – 2010
Als Vorsitzender und Ausbildungsleiter
kümmerte er sich vor allem um die fliegerische
Aus­ und Weiterbildung der Mitglieder.
Reinhard Wierer
1. Vorsitzender seit 2010
Einige herausragende Leistungen
Walter Weber
1992 Deutscher Vizemeister
2001 Erster 1000­km­Segelflug von Unterwössen
aus
Martin Müller
1992 Bayerischer Jugendmeister
2005 Deutscher Meister Clubklasse
2007 Deutscher Meister in der Gesamtklasse,
Erster in der Clubklasse
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2008 Erster in der Standardklasse Mannschaft,
Dritter in der Clubklasse
2009 Gewinner des letzten Barron­Hilton­
Cups, eine Woche auf der Flying­M­Ranch
von Barron Hilton iÛn Nevada
Marco Stadter
1996 Dritter bei den deutschen Segelkunstflugmeisterschaften
Joachim Blum
2003 Bayerischer Juniorenmeister Standardklasse
und Gewinn des Bavaria­Cups der Junioren
Katrin Döderer
2007 Erste in der Standardklasse Junioren
und zugleich Zweite in der Damenklasse
2008 Erste in der Standardklasse Junioren,
Erste in der Standardklasse Damen, Erste in
der Clubklasse Mannschaft
Nicholas Laux
2007 Dritter in der Standardklasse Junioren
… gratuliert der Fliegergruppe Traunstein zum Jubiläum
und bedankt sich für das langjährige Vertrauen,
in allen steuerlichen Fragen Kompass und Ratgeber sein zu dürfen!
Datag Steuerberatungsgesellschaft KG
83435 Bad Reichenhall 83471 Berchtesgaden 83278 Traunstein
Wittelsbacherstraße 1 Bahnhofplatz 2 Crailsheimstraße 7
Tel. 08651 / 9 83 90 Tel. 08652 / 9 47 70 Tel. 0861 / 98 78 70

In stiller Ehrfurcht und dankbarer Erinnerung
gedenken wir unserer unvergessenen verstorbenen
Fliegerkameraden.
Totengedenken
15

Wie alles begann
Baby – Ziellandung
Unsere flugbegeisterten Gründungsmitglieder
Ottmar Aicher, Walter Langmayer und
Adolf Wiedl haben am Ende des Krieges
sechs „Grunau­Babys“­Übungssegelflugzeuge
„organisiert“ und in der Tierzuchthalle Traun ­
stein im Dachgeschoss versteckt. Zwei davon
wurden von der Hausmeisterin „ausgeschlachtet“.
Sie brach Rippen heraus zum
Anschüren des Ofens.
Ein „Baby“ bekommen die Rosenheimer. Je eins
bekamen Kufstein, Schwaz und Innsbruck.
Per Handschlag wurde mit dem 1. Vorstand der
Kufsteiner, Senator Simmer, (Simmerringe)
vereinbart, dass ein „Baby“ an Traunstein
zurückgegeben wird, sobald die Fliegerei in
Deutschland wieder erlaubt ist.
Als es so weit war, weigerten sich die Kufsteiner
das „Baby“ zurückzugeben, da die beiden
anderen mittlerweile zu Bruch gegangen
waren. Es gab einen heftigen Streit zwischen
Adolf Wiedl und Senator Simmer, in dem
Adolf Wiedl Herrn Simmer Lüge und Wortbruch
vorwarf und ob denn sein Handschlag
keine Gültigkeit hätte. Herr Simmer, ein ehrenwerter
vornehmer Herr, willigte daraufhin
ein, das „Baby“ zurückzugeben.
Dies wollten aber die Kufsteiner Flieger nicht
hinnehmen, so legten sie vor dem Abtransport
ein Nagelbrett vor die Räder des Anhängers.
Die Traunsteiner fuhren dennoch mit
platten Reifen einige Kilometer, bevor sie jemanden
fanden, der ihnen die Reifen flickte.
Hierbei wurde auch noch das “rot­weiß­rote“
Leitwerk überklebt.
In der Vorahnung, dass die Kufsteiner die
Grenzer an den Zollstationen Kufstein und
Sachrang­Wildbichl über den Transport eines
“gestohlenen“ Segelflugzeugs informieren
könnten (Papiere gab es ja nicht), entschlossen
sie sich, über Unken zu fahren. Die Grenzer
der Zollstation Unken, den Überlieferungen
nach hatten sie reichlich dem Alkohol gefrönt,
durchsuchten das „Baby“ gewissenhaft
nach Schmuggelgut, sämtliche Handlochdeckel
mussten geöffnet werden. Nachdem
aber nichts gefunden wurde, durften die
Traunsteiner weiterfahren.
Dass das Segelflugzeug geschmuggelt wurde,
merkten sie gottlob nicht.
So kam unser Baby IIb D­1033 wieder zurück
nach Bayern.
17

erlebt und aufgeschrieben
von Martin Müller
Wenn ich früher in einer Fliegerzeitschrift
vom Barron­Hilton­Cup gelesen habe, konnte
ich mir nicht vorstellen, jemals selbst dort
hinzukommen. Es war für mich einfach ein
nicht erfüllbarer Wunschtraum. Wie ich
dann aber doch noch in die USA gekommen
bin und mein Traum wahr geworden ist, das
ging so:
Das Fliegen wurde mir eigentlich schon mit
in die Wiege gelegt, denn mein Opa flog
schon vor dem Zweiten Weltkrieg in Grunau
Segelflugzeuge, hier hat auch Hanna Reitsch
das Fliegen gelernt und mein Opa kannte sie
von damals. Die Dame ist deshalb erwähnenswert,
denn durch Hanna Reitsch kam
auch Barron Hilton zur Segelfliegerei. Mein
Papa fing ab 1969 bei der Fliegergruppe
Traunstein an zu fliegen, ein Jahr vor meiner
Geburt.
Ich selbst lernte ab 1987 bei der DASSU in
Unterwössen das Fliegen, seitdem bin ich
auch Mitglied der Fliegergruppe Traunstein.
Der Segler, den ich fliege, ist eine SB5; mein
Papa hat ihn von 1972 ­ 74 mit seinem Vereinskameraden
Heinz Lindlmaier zusammen in
über 3000 Arbeitsstunden in einer Traunsteiner
Werkstatt bei Walter Langmayer selbst
gebaut.
Das Segelflugzeug, mittlerweile schon ein
Oldtimer, besteht aus Kiefernleisten, Birkensperrholz
und ist noch mit Stoff bespannt.
Die Instrumentierung jedoch ist sehr modern,
18
Zu Besuch bei Barron Hilton,
dem Opa von Paris Hilton
Der SB5-Flügel im Rohbau.
Der kleinere der beiden jungen Männer ist Martin
mit GPS­Endanflugrechner und Pocket PC im
Verbund, Funk, Sauerstoff und einem Antikollisionswarngerät
(Flarm).
Mit dem Streckenflug begann ich dann Anfang
der 90er Jahre zusammen mit meinem
Freund Marco Stadter. Die richtig großen
Strecken gelangen mir aber erst ab 2006. Damals
wurde mir zum ersten Mal bewusst,
dass ich eine Chance auf den Barron­Hilton­
Cup haben könnte, wenn mir ein sehr großer
Flug gelingt. Der BHC wurde im Zwei­Jahres­Rhythmus
weltweit ausgetragen. Von jedem
Kontinent wurden Sieger ermittelt, die
alle eine Einladung zu Barron Hilton auf seine
Ranch in Nord Nevada, USA bekamen.
Eine Woche lang konnte man dort alles erleben,
was das Fliegerherz begehrt. Das letzte
Mal wurde der Wettbewerb 2007­2008 ausgetragen,
und ich hatte das Glück, noch dabei
zu sein.
Um eine Chance auf den BHC zu haben,
muss man von Unterwössen aus ein großes
Dreieck auf die Alpensüdseite fliegen, dessen
drei Schenkel zusammen über 750 km ergeben,
um dem Regelwerk zu entsprechen. Am
12. Mai 2008 war ich dann schon gut ausgeschlafen
um 6:30 Uhr am Flugplatz, um den
großen Flug zu wagen. So ein Vorhaben kann
nur gelingen, wenn viele kleine und große
Details zusammenspielen. Das Flugzeug und
die Instrumente müssen in tadellosem Zustand
sein, das Wetter muss alpennordseitig
wie ­südseitig sehr gut sein, man selbst muss
den Kopf frei von allen Problemen haben und
sich für einen 10 Stundenflug fit und konzentrationsstark
genug fühlen. Geplant ist

Die SB5 auf Streckenflug:
Heimflug von der Marmolada nach Unterwössen
ein alpenüberquerender Flug über 755 km in
die slowenischen Karawanken, von dort in
das Schweizer Engadin und wieder zurück
nach Unterwössen.
Um 9:30 Uhr ging es dann endlich los, ein
Motorsegler der DASSU zog mich über den
Jochberg. Die Morgenthermik war hier schon
vielversprechend gut und hob mich zügig auf
2600 m. Je weiter ich jedoch in die hohen
Berge Richtung Steinernes Meer kam, umso
schlechter wurden die Aufwinde und so
musste ich tief am Fels um jeden Meter Höhe
kämpfen. Weiter ging es östlich an Zell am
See vorbei, ins Gasteiner Tal auf den Alpenhauptkamm
zu. Den kann ich um 11:37 Uhr
knapp queren und unter tiefen Wolken dem
Mölltal bis zum Goldeck folgen. Über den
Dobratsch bei Villach gleite ich in die Karawanken
zum Hochstuhl, der 1.Wende, die
ich um 12:46 Uhr umrunden kann. Von hier
führte der Flug über Gailtal, Pustertal und
Vinschgau zum Muottas Muragl, meiner
2. Wende im Engadin. Bis zum Ofenpass, der
Grenze vom italienischen Vinschgau zur
Schweiz, waren die Segelflugbedingungen
sehr gut, so dass ich eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von über 110 km/h ab Slowenien
bis hierher erreichte.
Ab dem Ofenpass änderte sich das Wetter,
die Luft im Engadin wirkte eisig, der Wind
nahm stark zu und die Aufwinde wurden
schwach und nur schwer auffindbar. Deshalb
konnte ich den zweiten Zielpunkt Muottas
Muragl bei St. Moritz nur unter Schwierigkeiten
und Zeitverlust erreichen. Trotzdem
gelang es mir um ca. 16 Uhr zu wenden und
ich nahm wieder Kurs Richtung Heimat auf.
Ab dem Reschensee wurden die Bedingungen
wieder sehr gut und der Flug führte ohne
Probleme entlang dem Ötz­ und Stubaital
über den Brenner ins Zillertal. Hier machte
sich das bevorstehende Thermikende schon
bemerkbar und erst bei Mayerhofen ging es
nach einigem Suchen bis auf die Endanflughöhe
von 3800 m hinauf. Nun kam mit der
schönste Teil des Fluges, das entspannte
Heimgleiten vor der tollen Kulisse des abendlichen
nördlichen Alpenrandes, mit dem
Chiemsee und der Gewissheit, es nach 10 Stunden
Flug mit allen fliegerischen und mentalen
Höhen und Tiefen geschafft zu haben.
Für mich ist das Segelfliegen in den Bergen
eines der letzten Abenteuer unserer Zeit. Es
muss fast jede Sekunde eine taktische Entscheidung
getroffen werden, um die Kräfte
der Natur optimal für sich zu nutzen und das
alles über der atemberaubenden Kulisse der
Alpen, immer mit der Ungewissheit, ob man
wieder heimkommt. Segelfliegen ist moderne
Technik in absoluter Harmonie mit der Natur.
Mit diesem Flug habe ich es dann wirklich geschafft,
eine Einladung für mich und einer
Begleitperson zu Barron Hilton in die USA zu
bekommen. Mein Gast für dieses Abenteuer
war mein Fliegerfreund Jo Blum von der FG
Traunstein.
Am 18 Juni 2009 war es dann so weit, ganz
früh sind Jo und ich mit dem ICE nach Frankfurt
gefahren und von dort mit der Lufthansa
nach Denver geflogen. Von Denver ging es
dann mit United Airlines nach Reno, dort
19

wurden wir mit dem Bus abgeholt und um
23 Uhr nach 100 km südlicher Fahrt erreichten
wir die „Flying M“ Ranch. Wir haben
unsere Koffer nur schnell in unser Mobilhome
gebracht, dann ging es schon gleich an
die Bar. Am nächsten Morgen sind wir ziemlich
bald aufgestanden und zum Frühstücken
gegangen. Beim Kaffeeholen an der Bar haben
wir gleich Barron Hilton kennen gelernt. Der
saß da, mit einer dicken Zigarre in seinem
Sessel und hat uns gleich sehr freundlich begrüßt.
Am Vormittag sind dann Leute von
der FAA gekommen und haben meinen Flugschein
auf die US­Licence umgeschrieben.
20
Chiemsee-
Segelschule
Seebruck
Leitung: Franz Huber
Am nächsten Tag sind der Jo und ich dann
mit einem doppelsitzigen Segelflugzeug zu
unserem ersten Flug gestartet. Die Landschaft
in Nevada ist sehr reizvoll und
abwechslungsreich. Man überfliegt dort
Wüste, ausgetrocknete Salzseen, einzelne
Gebirgs stöcke, Seen und die Sierra Nevada,
die zwar völlig unbewohnt ist, aber sonst unseren
Bergen ähnlich sieht. Die Flughöhe auf
unseren Flügen lag zwischen 4.000 und
6.000 m. Glücklicherweise waren genügend
Doppel sitzer vorhanden, vier Duo­Discus
und ein Twin III, so konnten Jo und ich immer
zusammen fliegen. Im Vordergrund
• Wochen-, Wochenendkurse
• Amtl. Segel- und Motorbootführerschein
• Kinderkurse auf Optimist
• Privatkurse
Rosenheimer Str. 58
• Schnuppertageskurse
83358 Seebruck
• Segelbootcharter
Tel. 0 86 67 / 74 62
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• Segelyachten und Skipper
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Impressionen
21

Impressionen

stand nicht der Leistungssegelflug, sondern
mehr das entspannte Fliegen und die Kameradschaft.
Um spätestens 18:00 Uhr sollte
man gelandet sein, denn da wollten auch die
Helfer und Startleiter Hannes Linke, der
Sportdirektor und Lenker des BHC, in ihren
verdienten Feierabend.
Danach schnell unter die Dusche und gleich
an die Bar zum Cocktail schlürfen vor dem
Abendessen. Danach war dann geselliges Beisammensein
an der Bar. Hier konnte man interessante
Leute kennen lernen, Freundschaften
knüpfen oder General Chuck Yeager, eine lebende
Fliegerlegende, über sein Leben berichten
hören.
Des Weiteren hatten wir die Möglichkeit zu
einem abenteuerlichen Tiefflug durch Canyons
mit einer Boeing Stearman, auf der Suche
nach Wildpferden mit der Staggerwing
Barron Hilton und Martin
mit dem Barron-Hilton-Cup
Der erste Mensch, der schneller
als der Schall geflogen ist,
Chuck Yeager zusammen mit
Martin und Jo
(natürlich auch im Tiefflug), zum Ballonfahren,
Pistolenschießen oder Entspannen am
Pool. Am Tag unserer Abreise war dann in
der Früh noch die offizielle Siegerehrung.
Die Heimreise gestaltete sich dann etwas
schwieriger, denn unser Flug von Reno nach
Denver hatte wegen Gewitter Verspätung
und wir verpassten unseren Anschlussflug
nach Frankfurt. So mussten wir eine Nacht in
Denver verbringen und die Maschine am
nächsten Tag nehmen.
Auf jeden Fall war es eine unglaubliche Woche,
die wir unser Leben lang nicht vergessen
werden. Fasziniert hat mich die Gastfreundschaft
und Bodenständigkeit von Barron Hilton,
der Einsatz der Helfer, die vielen netten
Leute, die wir kennen lernen durften, und
natürlich auch die tollen Flüge in einer völlig
fremden und spektakulären Umgebung.
23

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Ein Fliegerabenteuer
von Schönberg über Marokko
nach Teneriffa
Auch die Motorflieger
kommen weit herum
Sieben Piloten der Fliegergruppe Traunstein e.V.
fliegen in zwei Super-Dimonas HK-36- TTC
sowie einer Cessna -182 von Schönberg (EDPK)
nach Marokko mit dem Endziel Teneriffa.
Schönberg, 30.06.2002, pünktlich um 6 Uhr
morgens treffen wir uns zu unserem Flug
nach Teneriffa. Die Cessna wird erst morgen
nachkommen.. Schon zwei Stunden nach dem
Start haben wir traumhafte Ausblicke auf
Matterhorn und Mont Blanc. Einige Zeit sind
wir on top in FL 125 über einer geschlossenen
Wolkendecke. Landung nach 3 :28 Stunden
in Grenoble. Nach dem Tankstopp geht es
weiter durch das Rhonetal nach Bezier im
Languedoc. Mit viel Glück bekommen wir
eine Unterkunft in Cap d’Agde.
Die nächste Etappe dauert 3 Stunden und führt
uns nach Castellon de la Plana, nördlich von
Valencia. Der Flug führt uns vorbei an Perpignan
und durch den VFR­Korridor von
Barcelona. Nach einem ausgezeichneten Mittagessen
beschließen wir, dass wir heute
nicht mehr weiter wollen. Ein Grund könnte
auch sein, dass wir vor vier Uhr keinen Sprit
mehr bekommen hätten, weil der Tankwart
die Siesta genießt, wie in Spanien so üblich.
Wofür wir zwei Tage gebraucht haben, gelingt
der Cessna in einem Tag. Spät abends treffen
unsere Nachzügler ein. Direkt neben dem
Flugplatz findet sich auch gleich ein Hotel,
Affenfelsen
was uns das Taxi spart. Überhaupt ist dieser
Flugplatz direkt am Meer empfehlenswert.
Kurz nach Sonnenaufgang starten die beiden
Dimonas und die Cessna zum Weiterflug
nach Malaga um den Zoll zu erledigen. Nach
einigen Warteschleifen, um die großen Vögel
landen zu lassen, dürfen auch wir runter.
Die Spannung steigt, als wir uns mit den
Schwimmwesten anfreunden. Kurz drauf
starten wir zu unserem kurzen Sprung nach
Tanger. Gibraltar gestaltet sich sehr eindrucksvoll,
der enorme Schiffsverkehr in der
Meerenge auch.
Kaum in Afrika angekommen, müssen wir
auch schon das erste Mal aus einem Fass tanken.
Das Schauglas des Tankwarts in Tanger
war jedoch sehr vertrauenerweckend. Eine
abendliche Stadtführung zeigt uns das rege
Treiben in der Küstenstadt. Den Abend beschließen
wir mit einem traditionellen Couscous­Essen.
Am nächsten Morgen finden wir am Flughafen
einen freundlichen Flugberater, der uns
mit allen notwendigen Informationen versorgt.
Wichtig ist insbesondere die Liste mit
den VFR­Pflichtmeldepunkten und Sperrgebieten,
denn in Marokko muss man sich an
vorgegebene Routen halten. Nach langer
GPS­Programmierung starten wir Richtung
Marrakesch. Zunächst geht es am Meer entlang,
später ins Landesinnere. Die Gegend ist
anfangs grün und bebaut und wird zunehmend
trocken. Keine Wolke trübt unsere
Sicht. Der Controller von Marrakesch weist
uns ausdrücklich darauf hin, dass wir die
25

Stadt nicht überfliegen dürfen! Die Ein­Dollar­Noten,
die Hans mitgenommen hat, sind
als Trinkgeld gar nicht so gerne gesehen.
Dafür kann man alles mit Euro regeln, die
werden genauso akzeptiert wie die lokalen
Dirhan. Abends führt uns ein Spaziergang
entlang der Avenue Mohammed V. auf den
berühmten Platz, auf dem Tausende kleine
Händler Lebensmittel anbieten, vom Orangensaft,
über Muscheln bis zu Schweinsköpfen.
Wir ziehen es vor, ein gepflegtes Restaurant
in einem kühlen Innenhof aufzusuchen.
Der Bauchtanz einer jungen Marokkanerin
erfreut das Herz unserer Senioren.
Am nächsten Tag machen wir eine Fahrt in
den Atlas, zu einem Berberdorf. Es ist wirklich
traurig zu sehen, wie die Leute hier wohnen
müssen. Ihre einzige Einkunftsmöglichkeit
ist es, billigsten Ramsch an die Touristen
zu verkaufen und so wird man auch kräftig
26
Castelon
bedrängt. Den ganzen Tag über versuchen
wir noch telefonisch eine Genehmigung für
eine Landung in TanTan zu bekommen. Dort
wollen wir landen, weil wir den direkten
Flug von Agadir bis nach Fuerteventura
scheuen. Der Kampf mit der Bürokratie ist
ausgesprochen schwierig, vor allem auf Französisch.
Doch Hartnäckigkeit zahlt sich aus,
abends erhalten wir unseren Genehmigungscode.
Später wandern wir noch ein wenig
durch die Souks der Stadt und lassen uns von
dem orientalischen Flair beeindrucken.
Die Wetterprognose verspricht keinen guten
Flug über das Wasser, es herrscht Seenebel
zwischen Agadir und den Kanaren. Deshalb
ändern wir unseren Plan und wollen jetzt
Richtung Sahara. Weil wir über dem hohen
Atlas die Thermik fürchten warten wir noch
ein wenig in der Stadt. Am späten Abend

Straße von Gibraltar
geht es dann nach Ouarzazate. Bei der Landung
erfliegen wir noch kurzerhand eine
nachgewiesene Seitenwindkomponente von
25 Knoten.
Am nächsten Tag trennen sich unsere Wege.
Die Cessna fliegt nach Agadir und hofft auf
Wetterbesserung. Die beiden Dimonas steuern
die Sahara an, Ziel ist der Wüstenflugplatz
Zagora. Nur Dank GPS finden wir die
kaum gekennzeichnete Schotterpiste. Trotzdem
ist gleich ein Einweiser zur Stelle. Ein
kleiner Junge, der dann auch auf unsere Flugzeuge
aufpasst und die Nacht unter der Tragfläche
verbringt. Dank zweier Vollkreise
über dem Ort trifft nach kurzer Zeit ein Taxi
ein, das uns zur örtlichen Polizei bringt. Zum
hundertsten Mal füllen wir ein paar kleine
Zettel aus: Wer sind wir? Woher kommen
wir? Wohin gehen wir, und was nicht noch
alles. Bei einem sehr guten marokkanischen
Mahl vereinbaren wir einen kurzen Ausflug
mit dem Jeep zum Rand der Wüste, vorbei an
einem Wegweiser „Timbuktu 52 Tage“.
Bald treffen wir auf die ersten ca. 50 m hohen
Sanddünen und kraxeln in dem bei 46°C sehr
heißem Sand herum.
Abends brechen wir zu unserem Rückflug
nach Ouarzazate auf. Kurz vor dem Platz
trauen wir unseren Ohren nicht, als uns der
Controller 40 Knoten Seitenwind mitteilt.
Trotz Übung vom Vortag drehen wir wieder
um nach Zagora und verbringen unfreiwillig
eine Nacht in der Wüstenstadt. Doch auch
hier findet sich ein schönes Hotel mit einem
tollen Swimmingpool, den wir noch ausgiebig
nutzen.
Am nächsten Tag ist die Landung in Ouarzazate
problemlos: Null Seitenwind. Nach einem
kurzen Tankstopp geht es weiter, wieder über
den Atlas Richtung Norden nach Fès. Somit
haben wir unser eigentliches Ziel Tene riffa
abgeschrieben. Doch wir vermissen nichts,
der Ausflug in die Wüste war bestimmt genauso
beeindruckend. In Fès finden wir ein
fantastisches Hotel direkt über der Stadt mit
Blick über die Medina Fès­el­Bali.
Ein Führer zeigt uns die Altstadt. Mittags
begehen wir einen Fehler, der nicht mehr so
leicht gutzumachen ist. Wir essen Vorspeisen
und Couscous in einem Altstadtrestaurant.
Nachmittags schauen wir uns noch die Gerbereien
an, in denen die Menschen mit bloßen
Füßen das Leder in stinkenden Bottichen
treten. Abends stößt die Cessna­Crew wieder
zu uns. Sie konnte wegen des schlechten
Wetters nicht auf die Kanaren fliegen. Nachdem
uns der Zoll gründlich gefilzt hat, treten
wir den Rückflug nach Europa an. Die Sicht
beträgt sicher 100 km, dafür bringt ein starker
Radiosender über Tanger unsere ganze
Bordelektronik durcheinander. Nach einem
wunderschönen Flug über das Rif­Gebirge
und die Straße von Gibraltar betreten wir in
Sevilla spanischen Boden. Leider entgeht uns
das gute Sevillaner Essen, weil sich die ersten
Anzeichen von Durchfall bemerkbar machen.
Am nächsten Tag sind die meisten von uns
flugunfähig und verbringen den Tag weitgehend
im Hotel.
Die Kameraden von der Cessna haben mehr
Glück. Da sie gesund geblieben sind, können
sie die wunderschöne Altstadt genießen.
Auch am nächsten Tag sind wir noch nicht
alle flugtauglich. Immerhin schaffen wir es
heute, die weltberühmte Kathedrale und den
27

Alcazar mit den wunderschönen arabischen
Kunstwerken anzuschauen. Abends beschließen
wir den Tag mit einem Stadtbummel. Die
Cessna ist da schon wieder in Montpellier.
Dies erweist sich als ausgesprochen glücklich,
da sie am nächsten Tag gerade noch bei schönem
Wetter zurück nach Schönberg fliegen
kann.
Uns gelingt es am nächsten Tag über Castellon
de la Plana wieder nach Beziers zu gelangen.
Am Schluss der Route müssen wir
bereits einigen Gewittern ausweichen.
Der Weg zum Flugplatz erweist sich nach der
Übernachtung als sinnlos. Der Wetterbericht
stellt klar, dass wir heute nicht mehr heimkommen
werden. Auch für die nächsten Tage
ist er nicht besser und wir überlegen Alternativen.
Da einige von uns nach Hause müssen,
28
Tanken der D-KFGT
aus dem Kanister in
Zagora
Marrakesch
trennen sich unsere Wege. Axel und Markus
fahren mit dem TGV nach Paris und mit dem
Nachtzug weiter nach München (19 Stunden).
Hans nimmt einen Linienflug nach
Hause und Ferdl möchte das schlechte Wetter
aussitzen. Ihm gelingt am nächsten Wochenende
problemlos der Heimflug über Besancon,
Konstanz und Kempten. Axel und
Markus machen sich am Freitag darauf mit
der Cessna auf den Weg zurück nach Südfrankreich
(5 Stunden nonstop! ), um die Dimona wohlbehalten
zurückzubringen.
Trotz der kleinen Probleme war der Flug reich
an Eindrücken und hat uns durch den Umgang
mit Controllern und großen Flughäfen
viel Erfahrung gebracht. Insgesamt haben wir
rund 35 Flugstunden gebraucht.

Hauptsache, der Hintern ist in der Luft
von Kati Döderer
aus dem
fernen Australien
Das ist immer noch mein Motto, egal ob ein
großes FAI­ Dreieck oder ein stundenlanges
Im­Tal­Abhängen angesagt ist, nach 900 Flugstunden
und knapp 600 Starts macht mir das
immer noch genauso viel Spaß wie am Anfang:
Ende Mai 2002. Nach 16 Jahren völliger Ahnungslosigkeit
über die Existenz eines Flugplatzes
in der Nachbarschaft hat mir jemand
einen Tipp gegeben. Gleich die Woche darauf
musste die Mama mit mir zum Flugplatz fahren.
Ich war noch nie im Flieger gesessen – keiner
in der Familie fliegt ­–, aber nachdem ich
den ersten Windenstart gesehen hatte, war es
klar: “Ich mach den Schein, jepp!” Die Eltern
waren natürlich nicht so begeistert, aber nach
der Androhung von Motorradfahren erschien
ihnen Fliegen wohl als das kleinere Übel.
Meinen allerersten Start hab ich mit Rainer
Stöckl gemacht. Rainer hatte mir etwas von
einem Verein versucht zu erklären, folglich
bin ich ihm auch auf die mysteriöse
andere Seite des Flugplatzes gefolgt, wo die
Hallen der Vereine stehen. Dort habe ich
auch gleich eine sehr “enthusiastische und
wortreiche” Führung vom Traunsteiner
Segelflugreferenten Marco Stadter durch
die heiligen Hallen der Fliegergruppe
Traunstein bekommen. Nachdem mir Marco
die B­Nadel (für Nichtflieger: zweite Ausbildungsstufe
nach dem ersten Allein flug)
angesteckt hatte, war es dann so weit: ich
durfte von den Übungsseglern aus Holz
und Leinwand auf das moderne Kunststoff­Übungssegelflugzeug
„Mistral“ der
FGT wechseln. Der gute alte Mistral mit
seinem pfeifenden Leitwerk, seiner herausstehenden
Klappe und der genialen Panorama
haube ist zu meinem besten Freund
geworden. So hatte es dann auch noch
2002 mit dem Schein geklappt und ab 2003
kamen dann die ersten Streckenflug­Gehversuche.
Nachmittags nach der Schule bin ich so oft
wie möglich noch rausgeradelt und vom
Jörg noch tatkräftig motiviert worden, in
die Luft zu gehen. So wurden die Hüpfer
auch immer größer. Da hat man doch sage
und schreibe 3600 m ü.NN am Hochkönig
und ich hatte immer noch Panik nicht genügend
Höhe zum Heimfliegen zu haben;
Wahnsinn, das werde ich nie vergessen.
Wunderschöne Flüge habe ich auch mit Adi
im Janus gehabt: sehr lehrreiche und superlustige
Flugstunden mit Vorliebe an den
Hauptkammrippen!
Marco und Martin haben mich auch mit
viel Geduld hin und wieder hinterhergeschleift,
schon frustrierend, wenn man mit
einem Discus einer SB 5 nicht hinterherkommt...aber
nachdem ich mich mal allein
an die Sache gewagt hatte, da ist 2005 doch
tatsächlich ein Förderpreis für Nachwuchsstreckensegelfliegerinnen
ins Haus geflattert.
29

2007 hab ich mich das erste Mal auf die Alpensüdseite
getraut und gutes Wetter
gehabt, so dass am Ende der Saison sogar der
deutsche Meistertitel Junioren Standardklasse
drin war und in der normalen Standardklasse
sogar der 3. Platz – juhu, so cool.
2008 hab ich die Dreiecke „verkehrt“ herum
probiert und es hat sogar geklappt:
nochmal Deutsche Meisterin Junioren­
Standardklasse und dieses Mal auch Frauenklasse.
Seitdem bin ich wohl zu viel am anderen
Ende der Welt, aber so genieße ich
jede Minute, die ich in der Luft verbringe,
30
noch viel intensiver, egal was für ein Wetter.
Es kann auch bei Regen und Schnee im
Frühjahr so richtig Laune machen!
Für mich ist das ein Gefühl der Freiheit
und die Möglichkeit, alles um mich rum
zu vergessen. Es gibt nichts Besseres (hab’s
probiert: Tauchen, Fallschirmspringen,
Bungee jumping), als Thermik auszukreisen
oder im Hangwind zu segeln! Ich kann es
kaum erwarten, wieder über der bayerischen
Heimat in der ASW15, Discus oder
Duo zu sitzen und über Berge und Täler
lautlos hinwegzugleiten ...

Impressum
Postanschrift
Fliegergruppe Traunstein e.V.
Postfach 1325, 83263 Traunstein
www.fg­traunstein.de
1. Vorstand
Reinhard Wierer
Baumgarten 44, 83236 Übersee
r.w@wierer­ing.de
2. Vorstand
Markus Hengstebeck
Burgkmairstraße 48, 80686 München
markus.hengstebeck@david­gmbh.de
Vereinsheim in Unterwössen
Telefon: 086 41 / 76 67
Flugplatz Schönberg EDPK
Telefon: 086 28 / 646
118.55 MHz
Layout, Produktion, Druck
Parat Druck­ und Verlags­GmbH, München
Auflage: 500

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