Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 90
5.1.2.9 Trübung und Sedimentfracht
Im Bereich der Fanggründe der Gemischten Küstenfischerei erwartet das Gutachten Voigt
außerhalb des Einflussbereichs von Unterwasserablagerungsflächen keine Auswirkungen von
Trübung oder geändertem Sedimenttransport. Diese Aussage kann weiterhin als zutreffend
angesehen werden.
5.1.2.10 Brackwassergrenze und Salzgradient, Tidenhub, Erosion
Auch hier werden von Voigt keine Auswirkungen auf die Gemischte Küstenfischerei gesehen,
was ebenfalls bestätigt werden kann.
5.1.2.11 Unterhaltungsbaggerungen
Basierend auf einer Abschätzung durch die BAW geht die ursprüngliche Vorhabenbeschreibung
für den ungünstigsten Fall von einer ausbaubedingten Erhöhung der Unterhaltungsbaggermengen
von ca. 10 % aus – bezogen auf die in den Jahren 2003 bis 2005 angefallenen
mittleren jährlichen Baggermengen von 11,3 Mio. m³. Grundannahme der Prognose ist, dass
die derzeitige Strategie des Sedimentmanagements fortgesetzt wird (Planfeststellungsunterlage
B2: Vorhabenbeschreibung, S. 66).
Die deutlichste Zunahme der Unterhaltungsbaggerungsmengen wird gemäß Prognose der
BAW im Bereich der Begegnungsstrecke anfallen – also außerhalb des von der Küstenfischerei
genutzten Bereichs. Im Bereich des Altenbrucher Bogens und weiteren vertieften
Abschnitten, in denen die Strömung zunimmt, geht das Gutachten von 3 % oder mehr
Zunahme Baggerfrequenz aus. Gleichzeitig betont das Gutachten, dass a) natürliche Veränderungen
bei Eintrag von Sedimenten in die Fahrrinne zu erwarten sind und dass es b) durch die
Maßnahme im Bereich Altenbruch zu Verlagerungen der Baggerschwerpunkte kommt,
weniger zu absoluten Erhöhungen (BAW, Gutachten zur ausbaubedingten Änderung der
morphodynamischen Prozesse, Unterlage H.1c, S. 91ff).
Neue Unterhaltungsbaggerungen können durch die Verlängerung der Fahrrinne von km 748
bis km 755,3 entstehen; hier soll für den Ausbau nicht nennenswert gebaggert werden, später
könnten aber Unterhaltungsmaßnahmen nötig werden. Dazu soll die Fahrrinnentrasse von
400 m Breite innerhalb eines Korridors von 800 m flexibel an die jeweiligen morphologischen
Verhältnisse angepasst werden, was wiederum den Unterhaltungsaufwand begrenzt.
Die Vorhabenbeschreibung betont vielfach, dass bei der konkreten Gestaltung einzelner
Komponenten und insbesondere auch der Umlagerungen das Ziel verfolgt wird, langfristig
den Aufwand zur Unterhaltung der Fahrrinne zu minimieren (Unterlage B2, z. B. S. 35).
Entsprechend könnte sich die Zunahme der Baggermengen gegenüber dem Worst-Case-
Szenario der BAW verringern.
Insgesamt ist von sehr begrenzten Störungen der Gemischten Küstenfischerei durch Unterhaltungsbaggerungen
auszugehen. Diese darf die Fahrrinne selber ohnehin nicht befischen,
jedoch Kanten unmittelbar neben der Fahrrinne, die Baggerarbeiten können aber bis an diese
Kante heranreichen. Dort können sie – im Moment der Baggerung – die Fischerei durch
notwendige Sicherheitsabstände, Vergrämungseffekte und Trübung beeinträchtigen. Im