Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 76
marktpolitischen Gründen zu begrenzen, 8 wird dies vielleicht möglich sein, in anderen Jahren
nicht bzw. nicht vollständig. Nicht verkannt werden darf in jedem Fall, dass die ergiebigen
Fangstriche der Krabbenfischerei begrenzt sind und intensiv genutzt werden und dass der
Fischereiaufwand auf diesen Flächen nicht nach Belieben erhöht werden kann. Eine stärkere
Befischung wird dazu führen, dass der Ertrag pro Aufwand sinkt (auch für die üblicherweise
dort fischenden Kutter). Ein allgemeiner Verweis auf die mögliche Nutzung anderer Fanggebiete
wird der Sache daher nicht gerecht.
Dennoch erscheint es realistisch, anzunehmen, dass 50 % der Fänge auch woanders getätigt
werden können. Vereinfachend soll hier angenommen werden, dass dies mit den absolut
gesehen gleichen Treibstoff- bzw. variablen Kosten geschieht wie zuvor, d. h. auf die
„ersatzweise“ erzielten 50 % der Erlöse entfallen (relativ gesehen) doppelt so hohe
Treibstoffkosten.
Damit würde sich der baubedingte Schaden in der gesamten Zeit auf rund 400.000 Euro
während der Bauzeit oder – bei Annahme einer zweijährigen Bauzeit – 200.000 Euro pro Jahr
verringern.
Betroffen von den Verlusten wären gemäß VMS-Daten 55 Kutter, korrigiert ergeben sich 68
Kutter. Nimmt man an, dass sich der Erlösausfall gleichmäßig auf zwei Jahre verteilt, ergibt
sich für die 55 Kutter, für die Daten vorliegen, die folgende jährliche Betroffenheit von der
Maßnahme:
Euro
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Verlust Umsatzerlöse
Anzahl Kutter
Abb. 31: Verteilung der baubedingten jährlichen Umsatzverluste auf einzelne
Kutter
8 Die Begrenzung der Anlandungen erbringt jedoch nur positive Wirkungen, wenn sich
zumindest ein Großteil der Fischer daran hält. Der individuelle Fischer kann sich bei
schlechten Preisen sogar gezwungen sehen, seine Anlandungen zu erhöhen, um ausreichend
Erträge zu erwirtschaften. Insofern kann hier auch keinesfalls eine positive Wirkung
der Maßnahme Fahrrinnenanpassung auf die Krabbenpreise angenommen werden; auf
Ebene der Gesamtanlandungen von Dänemark bis in die Niederlande wird ihr Einfluss
gering sein, negative Wirkungen entstehen einseitig für die im Gebiet operierenden
Fischer.