Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...
Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ... Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 39 Sehr deutliche Unterschiede, die ebenfalls mit den verschiedenen Aufenthaltsorten der Krabben zusammenhängen, zeigen sich auch im Jahresverlauf. Dies geht aus der Anzahl der VMS-Punkte pro Monat hervor: Anzahl VMS-Punkte 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2008 2009 2010 Monat Abb. 11: USG: Anzahl VMS-Meldungen zu Fischereigeschwindigkeit nach Monaten und Jahren Da während der Fahrt etwa alle 2 Stunden ein VMS-Signal gesendet wird, kann man davon ausgehen, dass ein Signal rund 2 Std. Fischereitätigkeit – hier: aktives Schleppen – repräsentiert (eine genaue Auswertung der Zeiten erfolgte nicht). Im Schnitt der drei Jahre herrschte im Monat Juni der höchste Fischereiaufwand. Allerdings finden sich Unterschiede zwischen den Jahren, in 2009 fallen die höchsten Werte in September und August; in 2008 dagegen wurde in diesen Monaten auffällig wenig im USG gefischt. Deutliche Unterschiede finden sich auch in den Randmonaten Dezember bis Februar. Diese werden vermutlich überwiegend vom Klima bestimmt, können aber auch z. B. mit Marktfaktoren zusammenhängen (bei vollen Lagern werden manchmal kaum Krabben abgenommen). Während die Daten in Abb. 11 sich auf das gesamte USG beziehen, zeigt die räumliche Auswertung, dass der Fischereiaufwand sich auch innerhalb des USG im Jahresverlauf verlagert:
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 40
- Seite 1 und 2: cofad Anpassung der Fahrrinne von U
- Seite 3 und 4: 4.2.5 Anlandungen im weiteren Unter
- Seite 5 und 6: Verzeichnis der Abbildungen Abb. 1:
- Seite 7 und 8: Verzeichnis der Abkürzungen BAW Bu
- Seite 9 und 10: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 11 und 12: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 13 und 14: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 15 und 16: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 17 und 18: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 19 und 20: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 21 und 22: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 23 und 24: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 25 und 26: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 27 und 28: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 29 und 30: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 31 und 32: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 33 und 34: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 35 und 36: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 37 und 38: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 39 und 40: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 41 und 42: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 43 und 44: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 45: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 49 und 50: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 51 und 52: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 53 und 54: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 55 und 56: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 57 und 58: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 59 und 60: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 61 und 62: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 63 und 64: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 65 und 66: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 67 und 68: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 69 und 70: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 71 und 72: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 73 und 74: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 75 und 76: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 77 und 78: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 79 und 80: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 81 und 82: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 83 und 84: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 85 und 86: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 87 und 88: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 89 und 90: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 91 und 92: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 93 und 94: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
- Seite 95 und 96: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches <strong>fischereiwirtschaftliches</strong> <strong>Gutachten</strong> 39<br />
Sehr deutliche Unterschiede, die ebenfalls mit den verschiedenen Aufenthaltsorten der<br />
Krabben zusammenhängen, zeigen sich auch im Jahresverlauf. Dies geht aus der Anzahl der<br />
VMS-Punkte pro Monat hervor:<br />
Anzahl VMS-Punkte<br />
7.000<br />
6.000<br />
5.000<br />
4.000<br />
3.000<br />
2.000<br />
1.000<br />
0<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12<br />
2008 2009 2010<br />
Monat<br />
Abb. 11: USG: Anzahl VMS-Meldungen zu Fischereigeschwindigkeit nach<br />
Monaten und Jahren<br />
Da während der Fahrt etwa alle 2 Stunden ein VMS-Signal gesendet wird, kann man davon<br />
ausgehen, dass ein Signal rund 2 Std. Fischereitätigkeit – hier: aktives Schleppen –<br />
repräsentiert (eine genaue Auswertung der Zeiten erfolgte nicht).<br />
Im Schnitt der drei Jahre herrschte im Monat Juni der höchste Fischereiaufwand. Allerdings<br />
finden sich Unterschiede zwischen den Jahren, in 2009 fallen die höchsten Werte in<br />
September und August; in 2008 dagegen wurde in diesen Monaten auffällig wenig im USG<br />
gefischt. Deutliche Unterschiede finden sich auch in den Randmonaten Dezember bis Februar.<br />
Diese werden vermutlich überwiegend vom Klima bestimmt, können aber auch z. B. mit<br />
Marktfaktoren zusammenhängen (bei vollen Lagern werden manchmal kaum Krabben<br />
abgenommen).<br />
Während die Daten in Abb. 11 sich auf das gesamte USG beziehen, zeigt die räumliche<br />
Auswertung, dass der Fischereiaufwand sich auch innerhalb des USG im Jahresverlauf<br />
verlagert: