Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 23
Nicht ermittelt werden konnten die Fanggebiete von Fahrzeugen, für die Logbuch-, aber keine
VMS-Daten vorliegen. Insbesondere handelt es sich dabei um Fahrzeuge zwischen 10 m
(Logbuchpflicht) und 15 m (VMS-Pflicht). Grundsätzlich wird hier angenommen, dass die
Fahrzeuge der Gemischten Küstenfischerei ohne VMS in etwa dort fischen, wo auch jene mit
VMS fischen. Anzumerken ist allerdings, dass kleinere Fahrzeuge – auch abhängig von ihrer
Motorisierung und ihrem Tiefgang – eher in den Wattgebieten, die größeren eher in offenen
Gewässern fischen. Größere Teile des engeren Eingriffsgebiets der Elbvertiefung sind jedoch
von vergleichsweise starken Strömungen gekennzeichnet, die für kleine Fahrzeuge mit
schwächerer Motorisierung nicht besonders geeignet sind, in jedem Fall nicht besser als
andere Fanggebiete im Durchschnitt. Zudem gibt es, wie später zu zeigen sein wird, in der
näheren Region des Vorhabens nicht sehr viele Kutter unter 15 m Länge. Insgesamt ist
anzunehmen, dass in bestimmten Bereichen des engeren Untersuchungsgebiets (nach
Angaben des SFA Bremerhaven z. B. im Medembogen) kleinere Fahrzeuge etwas überrepräsentiert
sind, in anderen dagegen weniger fischen. In den meisten Bereichen des engeren
Untersuchungsgebiets – das sich auf den weiteren Ästuarbereich der Elbe beschränkt und
kaum offene Nordsee umfasst – dürften aber beide Größenklassen von Fahrzeugen fischen
können und dies auch tatsächlich tun.
Ermittlung von Fangmengen und Erlösen
Fangmengen und Erlöse wurden auf Basis der Logbuchdaten ermittelt.
Ermittlung flächenbezogener Erträge
Anschließend wurden theoretische Fangmengen pro Fläche errechnet. Dazu wurden
die Anzahl von VMS-Punkten mit Fangtätigkeit pro Fahrzeug ermittelt; hierbei wurden
beide statistischen Rechtecke und alle drei Jahre zusammengefasst; 4
Fangmengen (kg) und Erlös (Euro) laut Logbuch wurden pro Fahrzeug für die Jahre
2008, 2009 und 2010 errechnet (Jahre und Rechtecke zusammengefasst, s. o.)
durchschnittliche Fangmengen und Erlöse pro VMS Punkt und Fahrzeug errechnet
(Fangmenge und Erlös pro Fahrzeug (s. o.) geteilt durch die Anzahl der VMS-Punkte für
dieses Fahrzeug).
Für jede Position wurden die kg- und Euro-Beträge der auf sie entfallenden VMS-
Meldungen addiert.
Das bei diesen Berechnungen benutzte Positions- bzw. Flächenraster ergibt sich dabei direkt
aus der Auflösung der VMS-Daten. Wie erläutert hatten die Werte (zumindest für 2008 und
2009) eine Genauigkeit von 0,1 Dezimalminuten, das entspricht im Untersuchungsgebiet etwa
110 m in Ost-West-Richtung und 185 m in Nord-Süd-Richtung. Diese Genauigkeit heißt
4 Eine Aufschlüsselung nach diesen Kriterien war versuchsweise durchgeführt worden,
neben einer möglicherweise etwas höheren Präzision erbrachte sie auch deutlich mehr
„Ausreißer“, etwa wenn Anlandungen laut Logbuch nicht in gleicher Weise auf die Rechtecke
verteilt waren wie die VMS-Punkte. Es bleibt aber die Verbindung von VMS- und
Logbuchdaten pro Fahrzeug. Diese berücksichtigt die unterschiedliche Leistungsfähigkeit
der Fahrzeuge und Fischereipraktik der Kapitäne, die sich deutlich unterscheiden können.