Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

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Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 17 Abb. 3: Untersuchungsgebiete des Gutachtens (Die Karte stellt nicht alle Eingriffe des Gesamtvorhabens dar, diese werden später genauer dargestellt und erläutert.) 3.2.3 Methodik bei der Begutachtung der Auswirkungen auf die Gemischte Küstenfischerei Zur Begutachtung der Gemischten Küstenfischerei wurden im Wesentlichen zwei Arten von Daten verwandt: • Logbuchdaten • Vessel Monitoring System (VMS)-Daten
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 18 Logbuch-Daten Basierend auf den EU-Verordnungen Nr. 2847/93 und 2807/83 unterliegt die Fischereiausübung mit Fahrzeugen größer oder gleich 10 m Länge über alles in der Nordsee der Logbuchpflicht. In Deutschland werden die Logbuchdaten von der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) verarbeitet und gespeichert. Für die Durchführung dieses Gutachtens wurden von der BLE auf Logbuch-Daten beruhende Daten über sämtliche registrierten Anlandungen von Fängen aus den ICES-Rechtecken 36F8 und 37F8 in den Jahren 2001 bis 2010 zur Verfügung gestellt. Die Datensätze enthielten die Informationen Jahr, Fahrzeug (anonymer Code), ICES-Rechteck, Anlandemenge, Fischart, Fanggerät und Erlös. Gegenüber den ursprünglichen Logbuchdaten, die mindestens einen Datensatz pro Fangreise und Fischart enthalten, waren diese Daten aus Datenschutzgründen nach Jahren aggregiert worden (aber weiter nach Fischart und ICES-Rechteck aufgeschlüsselt). Die Erlöse werden bei der BLE im Abgleich mit Meldungen von Erstabnehmern ermittelt. Logbuch-Daten der deutschen Nordseefischerei gelten allgemein als relativ vollständig und zuverlässig, wenngleich ein gewisser Anteil an Irrtümern oder auch bewusstem Unterlassen von Meldungen anzunehmen ist. Da die berufsmäßige Fischerei auf der deutschen Nordsee fast nur mit Fahrzeugen über 10 m Länge über alles ausgeübt wird und auch nur in sehr geringem Maße Hobbyfischerei mit kleineren Fahrzeugen stattfindet, kann man davon ausgehen, dass die Logbuchdaten weitgehend die tatsächlichen Anlandungen repräsentieren. Allerdings ist die Zuordnung zu ICES-Rechtecken, die die Fischer von Hand vornehmen müssen, nicht immer sehr präzise. Die einschlägige EU-Verordnung Nr. 2807/83 sieht nur vor, dass im Logbuch eingetragen werden soll, „in welchem(n) statistischen Rechteck(en) die Fänge hauptsächlich getätigt wurden“ (Anhang IV) – es muss also nicht jedes einzelne Rechteck vermerkt sein, in dem während einer Fangreise gefischt wurde. Optional können alle Rechtecke angegeben werden, was nach Kenntnis der Gutachter aber selten geschieht. Die Zuordnung der Fänge (bzw. genauer Anlandungen) zu den ICES-Rechtecken ist daher zwar nicht vollständig zuverlässig, im vorliegenden Fall kann aber davon ausgegangen werden, dass sich Fehler im Rahmen der Gesamtheit der Daten weitgehend aufheben und zumindest keine groben systematischen Verzerrungen vorliegen. Insgesamt lagen 4.500 Logbuch-Datensätze vor, die sich auf 286 Fahrzeuge beziehen (wobei nicht von jedem Fahrzeug für jedes Jahr Fänge gemeldet waren). VMS-Daten Jedes Fischereifahrzeug über 15 m, das in der Nordsee (jenseits der Seegrenze der Flüsse) fischt, muss mit einem Sender für ein Vessel Monitoring System (VMS) ausgestattet sein, der bei Fahrt ca. alle zwei Stunden ein Positionssignal sendet (beim Liegen teilweise in größeren Abständen). Von der BLE wurden den Gutachtern alle VMS-Signale in den ICES-Rechtecken 36F8 und 37F8 für die Jahre 2008 bis 2010 zur Verfügung gestellt – die Daten werden bei der BLE nur für drei Jahre gespeichert. Bei den VMS-Daten geschieht die Zuordnung zu den statistischen Rechtecken automatisch aus der Position, kann also als zuverlässig betrachtet werden.
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