Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...
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Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 7 Abb. 1: Die Solltiefen der ursprünglichen Ausbauvariante (bezogen auf NN) im Längsprofil Quelle: Planfeststellungsunterlage Teil B.2, Beschreibung des Vorhabens Nach Auskunft der Projektbüros Fahrrinnenanpassung kann davon ausgegangen werden, dass auf rund 50 % der Ausbaustrecke Vertiefungsmaßnahmen stattfinden sollen (mündliche Mitteilung). Bereichsweise ist zudem eine Verbreiterung der Fahrrinne vorgesehen, u. a. um Begegnungen von Großcontainerschiffen zu ermöglichen. Umgesetzt werden soll die Fahrrinnenanpassung vor allem mithilfe von Hopper- und Eimerkettenbaggern. Das dabei anfallende Baggergut wurde im Ursprungskonzept mit 33,4 Mio. m³ ermittelt (Profilmaß; durch dauerhafte Auflockerung ergeben sich 38,5 Mio. m³ unterzubringendes Material). Dieses besteht im Wesentlichen aus Fein-, Mittel- und Grobsand, teilweise aus Schluff und Klei. Das ursprüngliche Verbringungskonzept sah eine Verbringung des Baggerguts vor in Unterwasserablagerungsflächen, Ufervorspülungen Umlagerungsstellen und Spülfelder. Erklärte Ziele des Verbringungskonzepts waren die „Minimierung der Ausbaufolgen“ und allgemein umweltschonende und strombauliche Ziele (Planfeststellungsunterlage Teil B.2, Beschreibung des Vorhabens).
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 8 Abb. 2: Übersichtsdarstellung des geplanten Vorhabens inkl. Planänderungen Quelle: Projektbüro Fahrrinnenanpasssung, Unterlagen zu Planänderung III
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Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches <strong>fischereiwirtschaftliches</strong> <strong>Gutachten</strong> 8<br />
Abb. 2: Übersichtsdarstellung des geplanten Vorhabens inkl. Planänderungen<br />
Quelle: Projektbüro Fahrrinnenanpasssung, Unterlagen zu Planänderung III
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