Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 7
Abb. 1: Die Solltiefen der ursprünglichen Ausbauvariante (bezogen auf NN) im
Längsprofil
Quelle: Planfeststellungsunterlage Teil B.2, Beschreibung des Vorhabens
Nach Auskunft der Projektbüros Fahrrinnenanpassung kann davon ausgegangen werden, dass
auf rund 50 % der Ausbaustrecke Vertiefungsmaßnahmen stattfinden sollen (mündliche
Mitteilung).
Bereichsweise ist zudem eine Verbreiterung der Fahrrinne vorgesehen, u. a. um Begegnungen
von Großcontainerschiffen zu ermöglichen.
Umgesetzt werden soll die Fahrrinnenanpassung vor allem mithilfe von Hopper- und
Eimerkettenbaggern. Das dabei anfallende Baggergut wurde im Ursprungskonzept mit
33,4 Mio. m³ ermittelt (Profilmaß; durch dauerhafte Auflockerung ergeben sich 38,5 Mio. m³
unterzubringendes Material). Dieses besteht im Wesentlichen aus Fein-, Mittel- und
Grobsand, teilweise aus Schluff und Klei.
Das ursprüngliche Verbringungskonzept sah eine Verbringung des Baggerguts vor in
Unterwasserablagerungsflächen,
Ufervorspülungen
Umlagerungsstellen und
Spülfelder.
Erklärte Ziele des Verbringungskonzepts waren die „Minimierung der Ausbaufolgen“ und
allgemein umweltschonende und strombauliche Ziele (Planfeststellungsunterlage Teil B.2,
Beschreibung des Vorhabens).