Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 114
ist. Sofern hier die Hamenfangplätze auf der Südseite der Elbe wegfallen, wird die Fischerei
aber wenig davon profitieren können, höchstens an den Hamenstellen an den Tonnen 116 und
122 auf der Nordseite.
Möglicherweise könnte dieser Abschnitt durch Nachlassen der Strömungsgeschwindigkeit
bessere Bedingungen für die Reusenfischerei bieten, was hier aber mangels ausreichender
Informationen nicht beurteilt werden kann.
Die Veränderungen müssen auch vor dem Hintergrund der derzeitigen Strömungsgeschwindigkeiten
gesehen werden: Zwischen Elbe-km 740, d. h. einschließlich der äußersten
bekannten (bereits nicht mehr genutzten) Hamenstelle bei Tonne 30 und Elbe-km 710 erreicht
die maximale Ebbestromgeschwindigkeit mit 2,2 m/s die höchsten Werte entlang der
Fahrrinne, die maximale Flutstromgeschwindigkeit erreicht Werte bis 1,88 m/s. In dem für
die Hamenfischerei wichtigeren Elbe-Abschnitt stromaufwärts km 710 bis km 630 nimmt der
maximale Ebbestrom ab (höchster Wert ist 1,67 m/s zwischen km 710 und 700), die
maximale Flutstromgeschwindigkeit schwankt; ihr Maximum liegt bei 1,68 m/s (vgl. BAW
„Anpassungen Unter- und Außenelbe - Hydrodynamik und Salztransport“, Unterlage H 1a).
Trotz der sehr leicht reduzierten Prognosen erscheint die Bewertung von Voigt weiterhin
angemessen, dass mit Blick auf die Gesamtstrecke die Änderung von Strömungsgeschwindigkeiten
von untergeordneter Bedeutung für die Hamenfischerei ist, im äußeren Bereich der
Unterelbe sich aber Probleme weiter verstärken können. Ein Ausfall einzelner Fangplätze
scheint hier möglich, wobei davon nur wenige und, soweit aus den vorliegenden Daten
ablesbar, eher weniger wichtige Hamenstellen betroffen sein können. Weder diese Wirkung
noch jene auf eine mögliche Veränderung der Ressourcenverteilung waren bei Voigt einzeln
quantifiziert, was auch hier nicht möglich ist.
5.2.2.11 Trübung und Sedimentfracht
Im Zusammenhang mit vermehrten Unterhaltungsbaggerungen im Bereich der Begegnungsstrecke
soll gemäß Planänderungsunterlage III, Teil 1 (Kap. 4.2 S. 15) nach Wegfall des
Spülfeldes Pagensand Feindsand auf Umlagerungsflächen unterhalb des Bereichs des residuellen
Stromauftransports, konkret unterhalb des Störbogens (km 679) verbracht werden.
Wegen des höheren Ebbestroms wird mit einem Transport in die Nordsee gerechnet. Die
zugehörige Ergänzung der Untersuchung sonstiger Betroffenheiten (Planänderungsunterlage
III, Teil 9, S. 21) schließt indirekte Auswirkungen auf die Hamenfischerei durch leicht
erhöhte Trübung nicht aus und geht im Sinne einer Worst-Case-Annahme von geringen
betriebsbedingten Auswirkungen aus.
Diese Einschätzung wird hier übernommen. Eine konkret zu lokalisierende Stelle für die
Umlagerung des Feinsands gibt es nicht, ebenfalls ist den Gutachtern kein genaues Verbreitungsszenario
für den Feinsand bekannt. Direkt unterhalb der Störmündung liegen keine
Hamenstellen, betroffen sein könnten aber die wichtigeren Stellen zwischen Tonne 57a /
Reede und 63, sofern der Sand zeitweilig mit dem Flutstrom stromaufwärts transportiert wird
auch die Stellen bei Tonne 75 und weiter aufwärts. Auch an diesen Stellen ist aber nur von
geringen Auswirkungen auszugehen.
Ansonsten erscheint die Bewertung bezüglich Trübung und Sedimentfracht im Gutachten
Voigt weiterhin zutreffend.