Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 113
Voigt kommt zu dem Schluss, dass die prognostizierten Änderungen der Strömungsgeschwindigkeit
auf den Hamenfangplätzen vor dem Hintergrund der bereits jetzt auftretenden
hohen Geschwindigkeiten für die Praktikabilität der Fischerei von untergeordneter
Bedeutung sind. Wo die Situation allerdings jetzt schon schwierig sei, wie an Tonne 33 (Elbekm
724), könne die Änderung durchaus zu negativen Auswirkungen auf die Praktikabilität
führen.
Unter Hinweis auf die UVU führt er zudem an, dass ausbaubedingte Änderungen der
Strömung zu einer Veränderung der Ressourcenverteilung auf den bekannten Fangplätzen
führen könne (S. 85). Voigt untersucht die voraussichtlichen Änderungen von Ebbe- und
Flutströmung auf den einzelnen Hamenfangplätzen (Tabelle 6.3-1), wobei sich überwiegend
geringere Änderungen ergeben (bis 2,5 cm/s), teilweise aber auch stärkere Zu- oder
Abnahmen.
Auf mögliche negative Auswirkungen der Fahrrinnenanpassung durch erhöhte Strömungsgeschwindigkeiten
hebt das Fischereiamt in einer Stellung ab. Diese Auswirkungen beständen
darin, dass sich eine zunehmende Strömungsgeschwindigkeit negativ auf die Verankerung
und Stabilität der Hamenkutter auswirken (pers. Mitteilung Hr. Hashagen / Auszüge
Stellungnahme Fischereiamt).
Dem Ansatz Voigt folgend wurden die von der BWA aktuell prognostizierten Strömungsgeschwindigkeiten
mit der Lage der Hamenplätze abgeglichen.
Demnach ergeben sich eine Reihe von Peaks, in denen die Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit
(nennenswert) über 0,05 m/s liegt (Angaben zu Höhe und Elbe-km jeweils aus Grafik
AZ_10 – PIZ_02 abgelesen, Ungenauigkeiten möglich):
beim Ebbestrom im Bereich Elbe-km 740; dies betrifft keine Hamenstelle
beim Flutstrom im Bereich Elbe-km 721–712 / beim Ebbestrom im Bereich 735–711;
dies betrifft nach den vorliegenden Informationen im Hauptstrom nur die Hamenstelle
bei Tonne 39 (die voraussichtlich sowieso wegfällt, s. o.); zur UWA Medemrinne siehe
oben)
beim Flutstrom im Bereich Elbe-km 696–707 / beim Ebbestrom im Bereich 702–709;
die Hamenstellen von Tonne 51 bis ca. 59 / Reede fallen in diesen Abschnitt, dabei die
letztgenannte und Stelle Tonne 57a / Reede mit 131 Std. / 5,3 % bzw. 103 Std. / 4,1 %
Nutzung pro Jahr (gemäß Verkehrszentrale) von einiger Bedeutung.
beim Flutstrom die Elbe-km 692–682, beim Ebbestrom km 692–685; dies dürfte etwa
die Hamenstellen von östlich BBE und Tonne 61 / Reede bis Tonne 67 betreffen,
darunter jene an Tonne 63 mit 161 Std. Nutzung pro Jahr (6,6 %).
leichte Erhöhungen beim Flutstrom (bis ca. 0,07 m/s) finden sich im Bereich um Elbekm
665, doch werden hier in absoluten Zahlen weniger gravierende Werte erreicht.
Die Hamenstellen bei Tonne 710 sowie die Hamenstelle BBE mit der höchsten Nutzungsdauer
in diesem Abschnitt fallen offenbar in Bereiche kaum erhöhter Strömung. Bei Hamenstelle
BBE könnte es nach diesen Daten sogar eine leichte Verringerung der Strömung geben.
Eine relative deutliche Verringerung der Strömung ist auch für den aktuell für die Hamenfischerei
sehr wichtigen Abschnitt zwischen Elbe-km 648 und 636 zu verzeichnen, was auf
die Querschnittsaufweitung in Folge der Einrichtung der Begegnungsstrecke zurückzuführen