Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 111
Durch die vermehrten Unterhaltungsbaggerungen wird es auch nach aktuellem Kenntnisstand
zu Beeinträchtigungen der Hamenfischerei in diesem Abschnitt kommen. Diese Wirkung wird
auf beiden Seiten des Fahrwassers relevant sein.
Deutlich gravierender werden aber Umsatz- und Einkommensverluste der Hamenfischer sein,
wenn hier Hamenstellen ganz wegfallen. Nach vorliegenden Informationen ist es als ungünstigster
Fall nicht auszuschließen, dass alle Fangplätze auf der Südseite des Fahrwassers von
Tonne 121 bis Tonne 127 der Verbreiterung zum Opfer fallen; in diesem Fall würden sich die
baubedingt analysierten Ausfälle auch anlagebedingt fortsetzen. Ein Wegfall der Hamenstellen
in diesem Bereich entspricht den Befürchtungen des SFA (Auszug aus Stellungnahme
zum Vorhaben). Das Projektbüro Fahrrinnenanpassung rechnet ebenfalls mit dem Ausfall von
einer oder mehreren Hamenstellen bei Neßsand, d. h. in diesem Bereich (mündliche Mitteilung),
hofft aber andererseits, dass zumindest ein Teil der Fangplätze (leicht verschoben auf
dem neuen Tonnenstrich) erhalten werden kann.
Wie eng die Verhältnisse nach der Einrichtung der Begegnungsstrecke werden, lässt sich
schon alleine daran erkennen, dass deren Lage leicht verschoben werden musste, um einen
Flachwasserbereich vor Neßsand nicht zu gefährden (Ansonsten wäre der Übergang zwischen
Fahrrinne und Flachwasserbereich zu abrupt gewesen; es war befürchtet worden, dass im
Rahmen des „morphologischen Nachlaufs“ die Böschung angegriffen und der Flachwasserbereich
gefährdet werden könnte.).
Mit der Hamenstelle an Tonne 125 liegt die in den Quartalen 2 und 3 (d. h. der Fangzeit des
Aals) bei Weitem wichtigste Fangstelle des gesamten Überwachungsgebiets der Verkehrszentrale
im Bereich der Begegnungsstrecke. Nach Einschätzung des Fischereiamts würde der
Wegfall der Hamenstellen in diesem Bereich das Ende der Hamenfischerei auf die Fischart
Aal auf der Elbe bedeuten. Alternative Stellen hierfür gäbe es nicht (Auszug Stellungnahme).
Tatsächlich entfallen allein auf die Hamenstelle Tonne 125 46 % der bei der Verkehrszentrale
für das 2. und 52 % der für das 3. Quartal registrierten Einsatzzeiten, sodass also ein
drastischer Einbruch der Hamenfischerei auf Aal zu befürchten wäre.
Sofern Plätze erhalten bleiben, könnten sie von einer leicht verringerten Flut- und Ebbestromgeschwindigkeit
profitieren (s. u.), würden aber gleichzeitig unter den erwähnten vermehrten
Unterhaltungsbaggerungen (als Folge des verringerten Ebbestroms) leiden, was sich insgesamt
die Waage halten könnte.
5.2.2.8 Rückbau/Neubau Versorgungsdüker Neßsand
Anlage- und betriebsbedingt sind von dem neuen Düker keine Wirkungen auf die Fischerei zu
erwarten.
5.2.2.9 Schiffsverkehr
Als wesentliche Wirkung beschreibt Voigt die Zunahme potenziell gefährlicher Vorbeifahrten.
Nach seinen Angaben haben Fischer Hamenstellen bereits wegen zu hoher Gefahr
aufgegeben (genannt werden Stellen bei Tonne 110 und 119). Ebenso nennt Voigt Schäden an
Hamen sowie – sofern diese als weiteres Fanggerät von Hamenfischern oder auch von Nebenerwerbsfischern
eingesetzt werden – an Reusen. Die sich daraus ergebenden dauerhaften