Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 105 5.2.1.8 Rückbau/Neubau Versorgungsdüker Neßsand Stelle Nutzung (Jahreszeit / Dauer /Zielarten) Tonne127 104 Std./Jahr (4,3 %), überwiegend 1. Quartal (Stint) Beschreibung des räumlichen Zusammenhangs mit Maßnahme westlich Düker Tonne 129 2 Std./Jahr (0,1 %), 2. Quartal östlich Düker Stellungnahme IBL / IMS zur sonstigen vorhabenbedingten Betroffenheit Bei halbgeschlossener Bauweise sind vorübergehend Beeinträchtigungen der Hamenfischerei möglich, die Fischer können aber auf andere Hamenstellen in der Nähe ausweichen. Bei geschlossener Bauweise entstehen keine Auswirkungen (Planänderungsunterlage Teil 8, S. 27). Kriterium: Wirkungen auf die Praktikabilität der Fischerei Vom Neubau sind keine Wirkungen auf die Fischerei zu erwarten, sofern er in geschlossener Bauweise erstellt wird; die Einschätzung von IBL / IMS kann bestätigt werden. Bei halboffener Bauweise könnte durch Sedimentverdriftung und andere Störungen die Fischerei an den benachbarten Hamenstellen 127 und 129 beeinträchtigt werden, vermutlich aber nicht gravierend. Der Rückbau des vorhandenen Dükers dürfte zu Sedimentaufwirbelung führen, die aber an den Hamenstellen kaum spürbar sein wird. Kriterium: Wirkungen auf die genutzte Ressource Kurzfristig könnte Vergrämung erfolgen. Kriterium: Zeitliche Aspekte der Wirkungen Für Bau und Rückbau sind jeweils etwa zwei Monate angesetzt (Worst Case: 3 Monate), die Arbeiten sollen außerhalb von Laichzeiten (Mai/Juni) stattfinden. Ob es zu einer Überschneidung mit den Nutzungszeiten der Hamenplätze kommt, ist ungewiss. Erfolgen die Arbeiten während der Erstellung der Begegnungsstrecke, können die Hamenstellen ohnehin nicht genutzt werden, insbesondere die Stelle an Tonne 127 könnte danach anlagebedingt ganz entfallen. Kriterium: Nutzungsintensität der betroffenen Hamenstelle Die Hamenstelle an Tonne 127 ist vor allem im 1. Quartal von Bedeutung, jene an Tonne 129 hat geringe Bedeutung. Ergebnis: Zusammenfassende Bewertung der Beeinträchtigungen während der Bauphase Sofern Beeinträchtigungen überhaupt stattfinden, dürften sie von geringer Bedeutung sein. 5.2.1.9 Baggerarbeiten (Eigentliche Fahrrinnenvertiefung) Fischereiwirtschaftliche Bewertung im Gutachten Dr. Voigt Bei den eigentlichen Baggerarbeiten haben sich keine relevanten Änderungen zur Ausgangsplanung ergeben, sodass eine Aktualisierung des Gutachtens Voigt nicht nötig ist.
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 106 Zu den Baggerarbeiten merkt Voigt an, dass große Teilstrecken der Fahrrinnensohle im Bereich der Hamenfischerei flächig gebaggert werden müssen und daher im Laufe der Bauarbeiten sämtliche Hamenfangplätze direkt oder indirekt (durch das Ausweichen von Kuttern) beeinflusst sind (S. 82). Als Folgen beschreibt er begrenzte Trübungsfahnen, durch die Fangplätze im direkten Umfeld einer Baggerung nicht wirtschaftlich nutzbar sind, temporäre Vergrämung der Ressourcen sowie mögliche Netzschäden (geringes Risiko). Zusammen mit Wirkungen der Verbringung des Baggermaterials (hier getrennt untersucht) geht er von Umsatzeinbußen von 10–15 % aus (= Gewinneinbußen von 30–40 %). Da hier die Verbringung separat untersucht wird, erscheint ein Ansatz von 10 % Umsatzeinbußen allein für die Baggerarbeiten angemessen. 5.2.1.10 Sonstiges und kumulative Wirkungen Sonstige und kumulative baubedingte Wirkungen werden im Gutachten Voigt nicht angesprochen, für ihr Auftreten wurden keine Anhaltspunkte gefunden. Hinzuweisen ist aber darauf, dass einige Fischer ihre Fänge im Wege der Direktvermarktung oder eigener Gastronomiebetriebe vermarkten. Sofern nicht durch Zukauf etc. Ersatz geschaffen werden kann, könnten auch auf nachgelagerten Stufen der Wertschöpfung Einbußen entstehen. 5.2.1.11 Entfallene Wirkungen gegenüber Gutachten Dr. Voigt-Consulting Die wesentlichen Planänderungen in den von der Hamenfischerei genutzten Streckenabschnitten beinhalten das vollständige Entfallen aller Ufervorspülungen, insgesamt neun Ufervorspülungen von UF Brokdorf bis UF Wittenbergen sowie von Spülfeldern im Bereich Pagen- und Schwarztonnensand. In diesem Zusammenhang urteilt Voigt: „Die Verbringung des Sediments beeinflusst die Hamenfangplätze im Umfeld der vorgesehenen Ufervorspülungen durch den baubedingten Verkehr, die Ausbildung einer lokalen Trübungsfahne und die Vergrämung der genutzten Ressource während der Bauphase. Darüber hinaus ist, bis zu einer Wiederbesiedlung der betroffenen Bereiche durch Benthosorganismen, aufgrund des verringerten Nahrungsangebots mit verringerten Fischdichten zu rechnen (Unterlage H.5b). Ein Einfluss der Ufervorspülungen auf die Bestandsgröße der genutzten Ressource (insbesondere des Stints, da diese Art im Flachwasser laicht) ist nicht gegeben (Unterlage H.5b)“ (S. 82f). Die Wirkung dieser Verbringung schätzt er, wie oben dargelegt, zusammen mit den eigentlichen Baggermaßnahmen mit 10–15 % Umsatzeinbußen ein. Für die Wirkungskomponente Verbringung wurden in diesem Gutachten 5 % vom oberen Wert in Abzug gebracht, was dem Wegfall der Ufervorspülungen Rechnung trägt (wenngleich einzelne andere Verbringungsstellen wie UL Medembogen und UWA Medemrinne getrennt bewertet werden).
Seite 1 und 2:
cofad Anpassung der Fahrrinne von U
Seite 3 und 4:
4.2.5 Anlandungen im weiteren Unter
Seite 5 und 6:
Verzeichnis der Abbildungen Abb. 1:
Seite 7 und 8:
Verzeichnis der Abkürzungen BAW Bu
Seite 9 und 10:
Fahrrinnenanpassung von Unter- und
Seite 11 und 12:
Seite 13 und 14:
Seite 15 und 16:
Seite 17 und 18:
Seite 19 und 20:
Seite 21 und 22:
Seite 23 und 24:
Seite 25 und 26:
Seite 27 und 28:
Seite 29 und 30:
Seite 31 und 32:
Seite 33 und 34:
Seite 35 und 36:
Seite 37 und 38:
Seite 39 und 40:
Seite 41 und 42:
Seite 43 und 44:
Seite 45 und 46:
Seite 47 und 48:
Seite 49 und 50:
Seite 51 und 52:
Seite 53 und 54:
Seite 55 und 56:
Seite 57 und 58:
Seite 59 und 60:
Seite 61 und 62: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
Seite 111: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
Seite 147: Fahrrinnenanpassung von Unter- und
Alle anzeigen

Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?