Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 104
Stelle Nutzung
(Jahreszeit / Dauer /Zielarten)
Tonne 119 /
HN1
Beschreibung des räumlichen
Zusammenhangs mit Maßnahme
2 Std./Jahr (0,1 %), 4./1. Quartal (Stint) westliches Ende der Verbreiterungsstrecke
Tonne 121 1 Std./Jahr (0 %), seit 2006 nicht mehr, 1.
Quartal
Tonne 123 396 Std./Jahr (18,1 %), zuletzt 2007, 1./4.
Quartal (Stint)
Tonne 125* 353 Std./Jahr (14,4 %), ganzjährig, überwiegend
3./4. Quartal, Aal
Tonne 127* 104 Std./Jahr (4,3 %), überwiegend
1. Quartal (Stint)
auf Verbreiterungsstrecke
Tonne 129 2 Std./Jahr (0,1 %), 2. Quartal östliches Ende Verbreiterungsstrecke
Tonne 122 22 Std./Jahr (0,9 %), 1. Quartal gegenüberliegende Elbseite
* Tatsächlich könnte es sich hier um drei Tonnen handeln, da Meldungen mit den Bezeichnungen Tonne 125,
Tonne 125/127 und Tonne 127 vorlagen. Einsatzzeiten für Tonne 125/127 wurden zu gleichen Teilen auf die
beiden Tonnen aufgeteilt, um klarere Kartographie und Bearbeitung zu ermöglichen.
Gegenüber der dem Gutachten Dr. Voigt-Consulting zugrunde liegenden Planung ist es zu
einer leichten Modifikation der Begegnungsstrecke im Bereich der Insel Schweinesand-
Neßsand gekommen, um ein dort vorgelagertes Flachwassergebiet zu schützen. Unmittelbare
Auswirkungen dieser Planänderung auf die Hamenfischerei sind nicht abzusehen.
Kriterium: Wirkungen auf die Praktikabilität der Fischerei
Die Tonnen 119 und 129 markieren in etwa Beginn und Ende der auszubauenden Begegnungsstrecken,
die übrigen Hamenstellen liegen dann im Bereich der bis zu 135 m, um die
die Fahrrinne überwiegend südlich in diesem Bereich erweitert werden soll. Während der
Baggerarbeiten wird es nicht möglich sein, dass Hamenkutter in diesem Bereich liegen, was
auch die Stellen an den Tonnen 119 und 129 betrifft. Zu dieser Zeit wird auch ein seitliches
Ausweichen nicht möglich sein. Zu vermuten ist, dass auch die gegenüberliegende Hamenstelle
bei Tonne 122 nicht genutzt werden kann.
Kriterium: Wirkungen auf die genutzte Ressource
Vergrämung durch baubedingten Verkehr, Lärm und Trübung anzunehmen
Kriterium: Zeitliche Aspekte der Wirkungen
Gemäß Symbolisierung im Bauablauf (Planänderung III, Teil 1, S. 22) ist eine Bauzeit von
11–12 Monaten anzunehmen.
Kriterium: Nutzungsintensität der betroffenen Hamenstelle
Zu den betroffenen Hamenstellen gehören gemäß Nutzungsdauer die beiden wichtigsten
Stellen im Bereich der Verkehrszentrale. Insgesamt ist eine sehr intensive Nutzung zu
konstatieren, die das ganze Jahr anhält: in Quartalen 2 und 3 (d. h. zur Fangzeit des Aals) an
Tonne 125, in den Quartalen 1 und 4 (Stint-Zeit) an den Tonnen 123 und 127.
Ergebnis: Zusammenfassende Bewertung der Beeinträchtigungen während der Bauphase
Bis zu 880 Stunden Nutzungszeit, i. e. 36 % der von der Verkehrszentrale registrierten
Liegezeiten, könnten während einer einjährigen Bauzeit ausfallen. Die Hamenfischerei
müsste dadurch gravierende Einbußen hinnehmen. Insbesondere im Sommerhalbjahr stehen
auch kaum Alternativen zur Verfügung.