Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

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Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 99 Kriterium: Wirkungen auf die genutzte Ressource Laut UVU Meidungsreaktionen bei Fischen über den Wasserkörper der UWA hinaus durch Störungen wie Lärm und Trübung. Kriterium: Zeitliche Aspekte der Wirkungen Für die Herstellung, Befüllung und Abdeckung der UWA sind 21 Monate vorgesehen, die Beeinträchtigungen werden mindestens für diese Zeit andauern. Kriterium: Nutzungsintensität der betroffenen Hamenstelle unbekannt Ergebnis: Zusammenfassende Bewertung der Beeinträchtigungen während der Bauphase Zumindest als Worst-Case-Szenario (mit vergleichsweise hoher Eintrittswahrscheinlichkeit) ist davon auszugehen, dass die Hamenstelle für die Bauzeit entfällt; ihre Bedeutung ist nicht eindeutig zu beurteilen. 5.2.1.5 Warteplatz Brunsbüttel Abb. 35: Hamenstellen und erlaubte Fischereibereiche im Umfeld des geplanten Warteplatzes Zu den erlaubten Bereichen der Hamenfischerei im Umfeld des Elbehafens Brunsbüttel siehe: SeeSchStrO/Bekanntmachung WSD Nord: http://www.elwis.de/Schifffahrtsrecht/Seeschifffahrtsrecht/SeeSchStrO/Sechster-Abschnitt/38/index.html Der Warteplatz Brunsbüttel wird auf einer bestehenden Reede errichtet, die zu diesem Zweck vertieft wird. Die Vertiefungsarbeiten sollen bei laufendem Betrieb durchgeführt werden, ohne großflächige Sperrungen oder Ähnliches.
Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 100 Bereits heute muss die Reede für den Schiffsverkehr frei sein und darf nicht für die Hamenfischerei genutzt werden; nach Auskunft des Projektbüros werden für diese Reede auch keine Ausnahmegenehmigungen für die Hamenfischerei erteilt (anders als für andere Reeden, etwa auf der gegenüberliegenden Seite der Elbe). Der weitere Bereich um die Reede wird allerdings stark von der Hamenfischerei genutzt. In unmittelbarer Nähe des geplanten Warteplatzes findet sie auf zwei Flächen statt, die per Bekanntmachung der WSD Nord (gemäß § 38 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung) dafür freigegeben sind. Diese liegen nordwestlich des vorgesehenen Warteplatzes, zwischen Nord- Ostsee-Kanal und Elbehafen Brunsbüttel sowie nordöstlich des Warteplatzes, etwa vor dem Kraftwerk jeweils eine Fläche (siehe Abb. 35). Stelle Nutzung (Jahreszeit / Dauer /Zielarten) Beschreibung des räumlichen Zusammenhangs mit Maßnahme westlich BBE unbekannt unmittelbar an/auf Warteplatz Tonne 60 NOK 1 / Reede unbekannt unmittelbar an/auf Warteplatz BBE 257 Std./Jahr, 10,5 % aller bei der Verkehrszentrale registrierten Einsatzzeiten. Nutzung ganzjährig, überwiegend 4. Quartal, in abnehmendem Maße 3, 2. und 1. Quartal. vermutlich Fang von Aal und Stint östlich BBE 3 Std./Jahr (0,9 %), überwiegend 3. Quartal, auch 4. und 2. vermutlich vornehmlich Aalfang. unmittelbar östlich an Warteplatz östlich Warteplatz Der Warteplatz soll in einer ersten Ausbaustufe auf eine Solltiefe von NN - 17,50 m gebracht werden, später ggf. auf - 18,30 m. Auf einer Fläche von gut 55 ha müssen für den Endausbauzustand 1,4 Mio. m³ Sediment gebaggert werden. Der Warteplatz ist seit der Ursprungsplanung unverändert geblieben, da er aber bei Voigt nicht speziell angesprochen wird, soll das hier ergänzt werden. Kriterium: Wirkungen auf die Praktikabilität der Fischerei Einschränkungen der Praktikabilität der Fischerei sind nicht vorherzusehen. Da der Schiffsverkehr ohne wesentliche Einschränkungen weiterlaufen soll, sind auch keine Einschränkungen bei der Zulassung der Hamenfischerei zu erwarten. Kriterium: Wirkungen auf die genutzte Ressource Gemäß UVU (Allgemeinverständliche Zusammenfassung, Unterlage D, S. 8) führen die Baumaßnahmen zu einer erhöhten Sedimentfreisetzung, evtl. auch Freisetzung von Sauerstoff zehrenden bzw. nähr- und schadstoffhaltigen Sedimenten, zudem zur Schallemission. Eine erhöhte Trübung könnte, aufgrund des geringen Abstands, voraussichtlich auch die Liegeplätze der Hamenfischerei erreichen und zu einem Meidungsverhalten bei Fischen führen. Auch eine Vergrämung durch Lärm scheint nicht ganz ausgeschlossen, wobei a) die Arbeiten mit Saugbaggern nur in begrenztem Maße Lärm emittieren und b) die Ausgangsbelastung durch regen Schiffsverkehr und andere Einflüsse bereits hoch sein dürfte. Die
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4.2.5 Anlandungen im weiteren Unter
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Verzeichnis der Abkürzungen BAW Bu
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