Ergänzendes fischereiwirtschaftliches Gutachten ...

Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe: Zusätzliches fischereiwirtschaftliches Gutachten 3
erhöhten Strömungsgeschwindigkeit, der in Anlehnung an das Gutachten Voigt und auf Basis
eines Worst-Case-Szenarios negative Auswirkungen vor allem auf die Ressourcen zugerechnet
werden. Anzumerken ist dabei allerdings, dass eine deutliche prognostische Unsicherheit
besteht und es nicht als sicher gelten kann, dass Schäden in dieser Höhe eintreten werden
(gemäß der Logik eines Worst-Case Ansatzes ist in dem Fall eher mit geringeren Schäden zu
rechnen).
Der Kutterbetrieb mit den höchsten Verlusten büßt in dem berechneten Szenario in den ersten
5 Jahren anlagebedingt jährlich rund 11.600 Euro ein, die nächsten beiden 9.800 Euro und
9.100 Euro. Insgesamt neun Kutter haben Verluste von mehr als 2.000 Euro – alle neun
gehören zu den 24 Kuttern, für die auch baubedingt Verluste von mehr als 2.000 Euro zu
erwarten sind. Der höchste Verlust entspricht 5 % des durchschnittlichen Umsatzes eines
Krabbenkutters oder 15 % des durchschnittlichen Gewinns (einschließlich Kompensation der
familieneigenen Arbeit). Auch bei den dauerhaften Auswirkungen ist davon auszugehen, dass
diese zusätzlich eine kleine Zahl von Fahrzeugen unter 15 m Länge betreffen.
Da nur anonymisierte Daten zu den einzelnen Fahrzeugen vorlagen und weder die Gesamtumsätze
noch die allgemeine wirtschaftliche Lage der jeweiligen Betriebe bekannt sind, kann
aus den oben dargestellten Ergebnissen nicht sicher abgeleitet werden, ob die Beeinträchtigungen
zu einer Existenzgefährdung der Betriebe führen. Möglich erscheint eine Existenzgefährdung
allerdings nur für die am stärksten betroffenen Betriebe, deren Situation deshalb im
Rahmen weiterer Begutachtungen bzw. einer speziellen Datenerhebung (s. u.) näher
untersucht werden sollte.
1.3.2 Hamenfischerei
Die Hamenfischerei wird in dem vom Vorhaben betroffenen Abschnitt der Elbe von fünf
Hamenkutterbetrieben ausgeübt; ein Betrieb ist seit Erstellung des Gutachtens Voigt
ausgeschieden.
Baubedingt entfallen drei Liegeplätze von Hamenkuttern in der Medemrinne für bis zu zwei
Jahre, einer westlich des Glameyer Stacks für mindestens ein Jahr sowie die Liegeplätze
südlich der Fahrrinne im Bereich der Begegnungsstrecke, wobei allein Letztgenannte 36 %
der bei der Verkehrszentrale registrierten Liegezeit ausmachen. Mehrere Fangplätze im
Bereich des Warteplatzes könnten baubedingt kurzfristig beeinträchtigt sein. Auch an anderen
Fangplätzen sind temporäre Beeinträchtigungen zu erwarten, die Mehrzahl der Fangplätze
wird durch die eigentlichen Baggerarbeiten an der Fahrrinne zeitweilig direkt oder indirekt
betroffen sein.
Anlagebedingt könnten die Fangstellen der Hamenkutter westlich des Glameyer Stacks sowie
die wichtigen Fangplätze im Bereich der Begegnungsstrecke wegfallen, für die möglicherweise
auch kein Ersatz zu finden sein wird. Für Fangplätze im Bereich der Unterwasserablagerungsfläche
(UWA) Medemrinne sind dauerhafte Beeinträchtigungen nicht zu
erwarten, aber auch nicht vollständig auszuschließen.
Was einzelne Aspekte der Bewertung von Wirkungen auf die Hamenfischerei betrifft,
konnten die Einschätzung des Gutachtens Voigt weitgehend bestätigt werden. Auch bestand
aufgrund der Planänderungen und sonstiger neu vorliegender Informationen nur punktuell
Bedarf an einer Aktualisierung der Bewertung in Bezug auf die Hamenfischerei. Während