Verkehrsvernetzung heißt das Zauberwort der Zukunft

logistik 

I mIttwoch, 18. maI 2011 EntgEltlIchE BEIlagE dEr mEdIaprInt 

UmSTrITTENEr KNoTEN 

der neue ÖBB-terminal in wien-Inzersdorf wird 324 

millionen € kosten und soll als Verkehrsknoten mensch 

und Umwelt entlasten. Kritiker sehen das anders. 

SEITE 10 

Wirtschaft ohne Aber 

wenn uns die wirtschaftliche Entwicklung österreichs 

am herzen liegt, dann müssen wir betriebliche 

ansiedlungen nicht nur zulassen, sondern 

unternehmen die wege dafür ebnen. Das geht nicht ohne 

ausbau der infrastruktur. und dieser ausbau darf – bei 

aller berücksichtigung menschen- und umweltgerechter 

kriterien – die tatsächlichen anforderungen der wirtschaft 

nicht außer acht lassen. wirtschaften ist auch was Menschengerechtes, 

vergessen wir das nicht! politiker haben es 

gerne, mit Entwicklungsplänen zu spielen, setzen jedoch 

ständig ein einschränkendes aber dazu. wir sind für erneuerbare 

Energie, aber nicht fürs konkrete wasserkraftwerk. 

wir stehen auf bildung, aber nicht für die neue schule. wir 

fordern die verlagerung von Güterverkehr auf die Donau, 

aber wollen sie nicht ausbauen. vergessen wir dieses aber 

und kümmern wir uns darum, wovon wir morgen wirklich 

leben werden. – Fg 

AUgEN Für DIE SchÖNhEIT 

gwcosmetics verschönert die augen von Frauen in 65 

ländern. mit der neuen Zentrale in leopoldsdorf samt 

eigenem lager geht man jetzt auf wachstumskurs. 

SEITE 22 

Verkehrsvernetzung heißt 

das Zauberwort 

der Zukunft 

nicht nur österreich, ganz Europa braucht 

eine sinnvolle verkehrsplanung. sie darf aber 

nicht von oben diktiert werden und 

schiene oder wasserweg bevorzugen, 

sagen Experten. 

Gebraucht werden 

terminals, an denen 

unterschiedliche 

verkehrsträger 

ihre stärken 

verknüpfen 

und industriebetriebe 

sich 

ansiedeln 

können. 

Nur wenige 

Bahnen werden 

überleben 

Eine liberalisierte bahn, die 

nationale Grenzen überschreitet, 

wünscht sich die schenker 

& co aG. für Europa sei die 

bahn auch künftig unverzichtbar, 

meint vorstandsvorsitzender 

Elmar wieland. Doch 

nur wenige große bahnen 

– wie etwa die Db oder die 

fran zösische bahn – werden 

überleben. Die öbb hätten 

chancen in osteuropa, wenn 

die wirtschaftliche rettung der 

rail cargo austria gelingt. 

SEITE 9 

wko 

Schafft Fakten 

für den Donauraum 

Der worte sind genug gewechselt, 

lasst uns auch 

endlich taten sehen: Die 

Eu-kommission hat eine 

Donauraum-strategie entwickelt, 

die impulse für 

regionenübergreifende 

wirtschaftsprojekte gibt. 

wir brauchen dazu keine 

neuen Gesetze, keine neuen 

organisationen und kein 

zusätzliches Geld, sagt die 

Eu. Die länder und unternehmen 

sollen selbst etwas 

tun. österreich hat längst 

fotolia/alina isakovich 

AUS DEr WIlDNIS IN AllE WElT 

wie das 22-köpfige logistik-team des Zulieferers 

pollmann im waldviertel die wettbewerbsfähigkeit des 

Betriebs steigert, erzählt logistik-chef michael hauer. 

SEITE 25 

seine chancen erkannt und 

will sie sich nicht entgehen 

lassen. Die via donau koordiniert 

den bereich „verbesserung 

der Mobilität 

und Multimodalität – binnenwasserstraßen“. 

welche 

Möglichkeiten sich hier für 

österreichs Donauhäfen, 

für logistiker und die industrie 

eröffnen, diskutierten 

politiker, unternehmer 

und hafenvertreter auf der 

transport logistic München. 

SEITE 17 

öbb 

fotolia/Eray 

istockphoto/Drbouz 

NÖ verstärkt 

Funktion als 

Drehscheibe 

niederösterreich will sich langfristig 

als attraktiver logistikstandort 

positionieren. Der 

vor drei Jahren gegründete 

logistik cluster trägt sein 

scherflein dazu bei. clustermanager 

christian Ecker 

zieht eine positive bilanz: „seit 

2008 ist es uns gelungen, weite 

teile der wirtschaft vom nutzen 

regionaler kooperationen 

zu überzeugen.“ unternehmer 

sagen, wie ihnen der logistik 

cluster tatsächlich nützt. 

SEITEN 26, 27

2 loGistik KURIER 

mIttwoch, 18. maI 2011 

porr aG 

Die Nase vorn durch Schnelligkeit 

Auf einem Areal von 109 hektar – so groß wie der 8. wiener gemeindebezirk – entsteht nicht nur der neue wiener hauptbahnhof, sondern auch ein neues Stadtviertel: porr ist mit von der partie 

Der neue porrchefkarlheinz 

strauss 

erwartet erst 

für 2013 eine 

Erholung der 

bauindustrie. 

schnelligkeit und flexibilität 

– logistische Erfolgskriterien 

– sollen 

künftig im porr-konzern das 

Geschäftsleben beherrschen. 

karl-heinz strauss, seit 13. 

september des vorjahres 

vorstandsvorsitzender der 

porr aG, sieht mit der neuen 

struktur des baukonzerns, die 

heuer am 1. april implementiert 

wurde, das unternehmen 

schlagkräftig aufgestellt. Die 

nähe zum kunden ist vorrangig. 

„in zukunft wird nicht der 

Größte die nase vorn haben, 

sondern der schnellste und 

flexibelste.“ 

Deswegen hat sich porr 

schlank aufgestellt, mit flachen 

strukturen und klarer 

führungsverantwortung (siehe 

substory). „Die Mitarbeiter 

tragen diese reorganisation 

mit“, sagt strauss. keiner 

der 12.000 Mitarbeiter wurde 

in der dreijährigen, vergangenen 

krisenzeit abgebaut. 

aufgrund der reorganisation 

sollen Mitarbeiter verstärkt in 

jenen bereichen eingesetzt, 

für die sie gebraucht werden 

und für die sie am besten 

geeignet sind. 

natürlich hat porr-chef 

strauss noch viele wünsche 

offen. Er hat in einer zeit im 

konzern führungsverantwortung 

übernommen, als die 

bauindustrie – wie immer 

Impressum 

porr 

Porr-chef Karl-heinz Strauss 

zeitverzögert – noch tief in der 

krise steckte. „Ein Ende war 

nicht absehbar“, sagt strauss, 

der für heuer und nächstes 

Jahr eine „seitwärtsbewegung“ 

erwartet, „wenn nicht 

etwas Gravierendes passiert“. 

Mit einer wirklichen Erholung 

der bauindustrie rechnet 

er erst ab 2013. Das vergangene 

Jahr war für porr sehr 

schwierig. Die privaten investoren 

haben sich zurückgehalten 

und die konjunkturpakete 

sind ausgelaufen. trotzdem 

ist die auslastung für strauss 

zufriedenstellend. „besser 

sein könnte es immer“, meint 

er dazu. „aber wir sind in so 

vielen ländern – an die 18 – 

aufgestellt, dass wir rückgänge 

in einem land mit wachstum 

in anderen auffangen 

können.“ für heuer erwartet 

strauss ein moderates umsatz- 

und Ergebniswachstum. 

Aufträge für österreich, wo 

konjunkturpakete auslaufen 

und sparpakete greifen, ist es 

laut strauss schon erfreulich, 

dass laufende bauvorhaben 

weitergeführt werden. Jüngst 

erst hat porr die ausschreibung 

der s10, der schnellstraße 

linz nach freistadt, 

allein gewonnen. und auch 

im bahnbau sei porr in österreich 

„nicht mehr wegzudenken“. 

im ausbau der bahn ist 

österreich laut strauss schon 

weit fortgeschritten. Das interesse 

konzentriere sich jetzt 

auf den schienenausbau in 

osteuropa. „hier erwarten 

wir vermehrt aufträge beispielsweise 

aus bulgarien und 

anderen südosteuropäischen 

ländern.“ neue bahnkorridore 

machen für strauss insofern 

sinn, als sich bei genügender 

infrastruktur firmen 

ansiedeln und arbeitsplätze 

geschaffen werden. Deswegen 

mache auch der koralmtunnel 

sinn. 

im logistikbereich ist porr 

von beteiligungen bis hin zum 

industriebau tätig. „Das reicht 

von der baulogistik bis zur 

schlüsselfertigen Übergabe 

und bis zum bau von logistikterminals.“ 

schön sei, dass 

dabei manchmal auch so große 

logistikprojekte wie etwa 

werndorf bei Graz darunter 

seien. Gewehr bei fuß steht 

porr auch beim ausbau der 

infrastruktur im Donauraum, 

wie von der Eu-kommission 

gewünscht. 

an infrastrukturinvestitionen, 

meint strauss, werde die 

öffentliche hand – auch wenn 

sie jetzt manches verschiebe 

– nicht vorbeikommen. künftig 

müsse viel in sicherheit, 

komfort und instandhaltung 

investiert werden. 

▸ reorganisation 

Beschlüsse aus gemeinsamer Verantwortung 

an der spitze des 

porr-konzerns steht 

eine schlanke holding 

mit vier stabsstellen: 

strategie und Mergers & 

acquisitions, interne revision, 

konzernmanagement 

sowie kommunikation. 

alle anderen abteilungen 

in der holding sind im 

shared service center zusammengefasst. 

Dieses soll 

als große und einheitliche 

abteilung zentrale Dienstleistungen 

für den gesamten 

konzern anbieten. 

unter der holding gibt es 

die porr bau Gmbh, die für 

regionen und sparten verantwortlich 

ist. Dazu gehört die 

neue große sparte infrastruktur, 

die den tunnelbau, bahn- 

und leitungsbau, Grundbau, 

allgemeinen ingenieurbau, 

kraftwerke und Großprojekte 

beinhaltet. Daneben gibt es 

noch die sparte international, 

die das Joint venture mit der 

türkischen renaissance-Gruppe 

betreut. in allen regionen, 

sparten und in den abteilungen 

darunter gilt das strikte 

vier-augen-prinzip zwischen 

kaufleuten und technikern. 

wesentlich für vorstandsvorsitzenden 

strauss sind 

künftig die neuen konzernleitungssitzungen, 

an denen 

die holdingvorstände mit den 

spartengeschäftsführern, der 

leitung immobilienentwicklung 

und dem personalleiter 

teilnehmen. „so hat das 

gesamte Management den 

gleichen informationsstand 

und kann aus gemeinsamer 

verantwortung heraus beschlüsse 

fassen“, sagt strauss. 

medienhaber, herausgeber & Verleger:mediaprintZeitungs-undZeitschriftenverlaggmbh.&coKg,1190wien,muthgasse2(Verlagsort)•hersteller:mediaprintZeitungsdruckereigmbh&coKg,1230wien•gesamtanzeigenleitung:prok.richardKaufmann 

Projektleitung:gerhardSchlögel,schloegel@mediaprojekte.at•redaktion:dr.Franzgansrigler,gansrigler@mediaprojekte.at•redaktionsanschrift:1050wien,gassergasse19/1-B3•grafische Produktion:Klepp&partnersgmbh.,1190wien 

porr 

In rumänien saniert porr auf einer länge von 48 Kilometern die Strecke 

campina-predeal der Eisenbahnlinie Bukarest-Brasov 

▸ Expansion 

Fit für künftiges wachstum 

porr plant Expansionen 

nach Quatar, 

oman, turkmenisten, 

aserbaidschan und 

russland und wird sich 

hier an großen ausschreibungen 

beteiligen. Das 

stadion in libyen wurde 

vorläufig auf Eis gelegt. Die 

genannten Märkte werden 

mit dem 50-prozent-partner 

renaissance bearbeitet, 

der dort stark vertreten 

ist. „Da ergänzt sich unser 

technologisches knowhow 

mit der lokalen präsenz 

vor ort“, sagt strauss. 

künftig setzt die porr- 

Gruppe auf heimmärkte 

– österreich, Deutschland, 

schweiz, polen –, in denen 

porr in voller leistungsbreite 

präsent ist, auf 

kernmärkte – cEE/sEEregion 

–, in denen sich das 

unternehmen auf projekte 

und einzelne kompetenzen 

konzentriert, sowie die 

öbb/alDinGEr & wolf 

internationalen Märkte, die 

bevorzugt im rahmen des 

Joint venture mit renaissance 

bearbeitet werden. strauss: 

„Es ist unser ziel, gut gehende 

kernmärkte zu heimmärkten 

aufzuwerten.“ 

2010 war das dritte Jahr in 

folge, in dem die europäische 

bauwirtschaft krisenbedingt 

mit einem rückgang zu 

kämpfen hatte. auch die porr 

konnte sich diesem allgemeinen 

trend nicht entziehen. 

Die produktionsleistung der 

Gruppe liegt mit 2,8 Milliarden 

€ (minus 1,8 prozent) 

leicht hinter dem vorjahr, 

zeigt sich laut strauss aber 

stabiler als der Durchschnitt 

der bauwirtschaft (minus 3,3 

prozent). angesichts diverser 

Einmaleffekte im rahmen 

der optimierung der künftigen 

prozessabläufe sank das 

betriebsergebnis vor zinsen 

und steuern (Ebit) 2010 auf 

49,1 Millionen €.

KURIER 

mIttwoch, 18. maI 2011 loGistik 3 

knapp aG 

open Shuttles suchen sich selbst den Weg 

knapp hat 

2010/11 den 

höchsten umsatz 

seiner Geschichte 

erzielt. 

heuer wird’s 

noch besser. 

Das am 31. März zu 

Ende gegangene wirtschaftsjahr 

2010/11 

bringt der steirischen knapp 

aG einen rekordumsatz. Die 

exakten Ergebniszahlen des 

lagerlogistik-spezialisten stehen 

noch nicht fest. „aber 

wir haben den höchsten um- 

ZAhlEN, DATEN, FAKTEN 

satz in der unternehmensgeschichte 

erzielt“, sagt cEo 

Eduard wünscher. für das 

laufende wirtschaftsjahr 

2011/12 hat er einen noch 

darüber liegenden umsatz 

budgetiert. „und der ist mit 

aufträgen schon sehr gut 

abgesichert.“ 

zuletzt war der umsatz 

von 239 Millionen € im wirtschaftsjahr 

2008/09 auf 204,6 

Millionen € im Jahr 2009/10 

gesunken. knapp hat im vorjahr 

mit dem kauf der bielefelder 

Dürkopp fördertechnik 

Gmbh – umsatz: 30 Millionen 

€ – sein produktportfolio 

erweitert und kann jetzt auch 

hängefördertechnik für den 

Modelager-bereich anbieten. 

„wir sind ein Jahr gemeinsam 

unterwegs und haben in diesem 

Jahr große referenzanla- 

Firmensitz der knapp aG ist hart bei Graz. 

Umsatz: 2009/10 (per 31. März): 204,6 Millionen €, nach 

239 Millionen € im wirtschaftsjahr davor. Das soeben abgeschlossene 

wirtschaftsjahr 2010/11 bringt den höchsten 

umsatz in der unternehmensgeschichte (budgetiert waren 

248 Millionen €). Das laufende wirtschaftsjahr soll noch 

besser werden. 

Investitionen: zuletzt 18 Millionen € in neue firmenzentrale 

mitarbeiter: weltweit 1850, in Graz 650 

Exportquote: 99 prozent 

geschäftstätigkeit: lagerlogistiker knapp entwickelt mit 

kunden in aller welt maßgeschneiderte Gesamtsysteme 

– und zwar für die bereiche pharma, tobacco, cosmetics, 

audio & video, office, fashion und retail. 

Erwartungen, die übertroffen werden. Das ist es, was unsere Kunden 

begeistert. Mit einer proaktiven Organisation, nahtlos über Ländergrenzen 

hinweg und Mitarbeitern, die durch Kompetenz und Lösungsorientierung 

überzeugen, arbeiten wir täglich an unserem Ziel – Kundenbegeisterung. 

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Servicetelefon 0800.201.666 www.gw-world.com 

allE fotos knapp 

Knapp-cEo Eduard wünscher 

gen gebaut“, sagt Gerald hofer, 

chief Executive customer 

relations bei knapp. 

weil die Geschäfte so gut 

laufen, sucht knapp-chef 

wünscher neue Mitarbeiter 

– vor allem in den bereichen 

software, logistik und projektmanagement. 

knapp hat 

aktuell weltweit 1850 Mitarbeiter. 

Die Exportquote beträgt 

99 prozent. 

Mit seiner hängefördertechnik, 

sortiertechnik und 

den open shuttles möchte 

wünscher seine Marktposition 

als Global player weiter 

ausbauen. „unsere open 

shuttles fahren wirklich frei, 

nicht auf einem programmierten 

weg“, macht wünscher 

auf einen wesentlichen 

unterschied zum Mitbewerb 

aufmerksam. „Man kann sich 

in den weg hineinstellen und 

das shuttle weicht aus.“ Eine 

Knapp entwickelt höchst ergonomische pick-it-easy-arbeitsplätze 

innovation seien auch die 

pick-it-easy-arbeitsplätze, „ergonomisch 

ausgerichtet, mit 

hoher kommissionierleistung 

und hoher Qualitätskotrolle“. 

allein auf weiter flur sieht 

sich wünscher auch beim 

system pick-by-vision, das 

von kunden schon eingesetzt 

werde. „Die kundenreaktion 

ist sehr positiv, weil sie sehen, 

dass wir uns mit breiten und 

zukunftsweisenden themen 

beschäftigen.“ 

Die wirtschaftskrise sei 

zwar überwunden, der schrecken 

sitze aber noch vielen 

in den knochen, was zögerliches 

investitionsverhalten zur 

folge habe. nichts sei mehr 

wie vorher: Der Druck auf 

firmen, zu investieren, steige, 

the orange way of Service Excellence 

sagt wünscher. firmen haben 

zugewartet, nun müsse alles 

in möglichst kurzer lieferzeit 

über die bühne gehen. 

Die politik, meint der cEo, 

agiere momentan sehr kurzfristig. 

Es werden kaum vorausschauend 

wichtige weichen 

gestellt. infrastrukturell 

und bildungsmäßig müsse 

viel mehr getan werden. – Fg 

ADV 026/2011 AT



Intermodalität: Verkehrslogis 

Ennshafen-chef christian Steindl 

▸ heiße Debatte 

Die rolle österreichs 

als logistikdrehscheibe 

Europas stand 

in der wkö auf 

dem prüfstand. 

Von FrANZ gANSrIglEr 

Die neutralität der politik 

– nationaler und 

europäischer – gegenüber 

unterschiedlichen 

verkehrsträgern darf nicht 

aufgegeben werden. Das ist 

eine der forderungen des ob- 

Impulsreferent Franz Staberhofer 

mannes der heimischen verkehrswirtschaft 

in der wkö, 

alexander klacska, die er am 

vorabend des internationalen 

tages der logistik bei einer 

Diskussionsveranstaltung in 

der skylounge der wkö hoch 

über den Dächern wiens vorbrachte. 

bei der von wkö und dem 

logistik.kuriEr veranstalteten, 

von Jungheinrich, Gebrüder 

weiss und t-Mobile 

gesponserten, hochkarätig 

besetzten podiumsdiskussion 

ging es unter dem titel 

„illusion Multimodalität“ um 

die fragen, ob in österreich 

die stärken der einzelnen verkehrsträger 

optimal genützt 

werden beziehungsweise 

überhaupt aufeinander abgestimmt 

sind und welches 

logistische Gesamtverkehrskonzept 

österreich in die 

lage versetzt, seiner rolle als 

logistikdrehscheibe Europas. 

gerecht zu werden. 

für wkö-präsident christoph 

leitl, der die mehr 

als 120 teilnehmer auf das 

thema einstimmte, ist die op- 

allE fotos: MEDiaproJEktE 

WKÖ-Präsident christoph leitl 

timierung der verkehrsträger 

kein neues, aber aktuelleres 

thema denn je. vor dem derzeitigen 

spar-hintergrund sei 

Energieeffizienz ein wichtiges 

zukunfts- und wirtschaftsthema. 

„auch im bereich 

transport, etwa in den logistikketten, 

wird der nachhaltige 

umgang mit Energie 

eine wachsende rolle spielen 

und zu einer der wichtigsten 

herausforderungen werden“, 

betonte leitl. Eine weitere 

wichtige herausforderung 

für die branche ist aus seiner 

sicht die Eu-Donauraumstrategie. 

hier merkte er aber 

gleich im hinblick auf die vielen 

hürden für das flussbauliche 

Gesamtprojekt östlich 

von wien kritisch an: „viele 

reden von der verlagerung 

des Gütertransports auf die 

Donau. aber ausbauen dürfen 

wir sie nicht.“ 

trotzdem, meinte spartenobmann 

klacska, habe 

österreich die historische 

chance, logistikdrehscheibe 

in zentraleuropa zu werden. 

Die Donauraum-strategie 

biete viele ansätze, 

die Donau 

als natürlichen 

wohlstandskorridor 

von zehn 

staaten mit einemEinzugsgebiet 

von rund 

100 Millionen 

Menschen weiterzuentwickeln. 

Die europäische 

verkehrspolitik 

müsse mittel- 

bis langfristig 

mit der europäischen regionalpolitik 

verzahnt werden, 

forderte klacska: „wenn industrieunternehmen 

heute in 

strukturschwachen regionen 

am rand Europas platziert 

werden, fernab der verkehrskorridore 

beziehungsweise 

alternativer verkehrsinfra- 

Augustin-Quehenberger-Boss christian Fürstaller magna-Einkaufsleiter michael druml Spediteur maximilian Schachinger sen. 

struktur, darf es nicht verwundern, 

wenn die dort 

produzierten Güter quer 

durch Europa, überwiegend 

auf der straße, transportiert 

werden.“ 

Illusion wie bedeutsam 

Multimodalität – also das 

knüpfen von verkehrsketten 

mit unterschiedlichen 

verkehrsträgern – für die 

nationale und internationale 

wirtschaft ist, legte franz 

staberhofer, professor für 

logistik und supply chain 

Management an der fh oö 

in steyr, in seinem impulsreferat 

dar. bei den bedarfsträgern, 

der verladenden 

wirtschaft, sei jedoch der 

begriff Multimodalität unbekannt, 

also eine illusion. 

Die wirtschaft habe nur den 

wunsch, dass aufträge erfüllt 

werden. wer das mache 

und wie das geschehe, sei 

ihr egal. 

sinnvoll sei Multimodalität, 

wenn der kunde sie 

bezahle. „nur zu sagen, 

wir bevorzugen einen verkehrsträger, 

mag vielleicht 

kurzfristig richtig sein“, sagte 

staberhofer, „aber in kurzer 

zeit kann schon ein anderer 

verkehrsträger seine vorteile 

ausspielen.“ 

wichtig sei aber das zusammenwirken 

von verkehrsträgern.lenkungseffekte 

könne man zwar 

forcieren, es gehe aber um 

die frage, was sich eine 

volkswirtschaft leisten will. 

leicht mache man es sich, 

wenn man einen verkehrsträger 

stärke. Es gehe aber 

Voll optimismus: magna-logistiker michael 

druml (li.) und Spartenobmann alexander Klacska 

um eine optimale nutzung 

aller. 

Daher, meinte staberhofer, 

sollten sich die lobbyisten 

der verkehrsträger zusammensetzen 

und einen neuen 

zugang zur Multimodalität 

schaffen. Der schrei nach 

politik sei zu wenig. 

was die verkehrspolitik 

hinsichtlich 

multimodaler verkehrsknoten 

zu tun gedenkt, 

wollten die 120 teilnehmer 

an der Diskussionsveranstaltung 

in der wkö aus erster 

hand, also von verkehrsministerin 

Doris bures, erfahren. 

sie hatte zugesagt, zu 

dem treffen zu kommen, in 

allerletzter Minute aber abgesagt 

– „wie fast immer“, meinten 

teilnehmer bedauernd 

– und ihren Generalsekretär 

herbert kasser geschickt. 

Gesprächs-Moderator peter 

Muzik gab sich aber sicher: 

„sie ist im Geiste bei uns.“ 

KUrIEr: Experten beklagen 

in Österreich das Fehlen 

eines logistischen Gesamtverkehrskonzeptes. 

BmVIT-generalsekretär 

herbert Kasser: Der vorwurf 

stimmt nicht. wir haben erst 

vergangenes Jahr versucht, 

eine vernetzung der verkehre 

zu erarbeiten. Da ist viel 

passiert, um transparenz 

und planbarkeit hineinzubringen. 

in die infrastruktur 

wird viel investiert, mit klarer 

priorität auf die schiene, 

weil hier ein deutlicher 

nachholbedarf besteht. Die 

anschlussbahnförderung 

AUVA-obfrau renate römer mit Spediteur 

Fritz müller 

wird trotz gegenteiliger Meldungen 

fortgesetzt. 

Wie steht es um die Verlagerung 

des Güterverkehrs auf die 

Schiene? 

rcA-chef Erik regter: Der 

rca geht es nicht so gut. 

Es gilt jetzt, das unternehmen 

zu retten. wir haben für 

öster reich das projekt nina 

installiert, um zu vermeiden, 

dass intermodalität in österreich 

komplett verschwindet. 

Damit verbinden wir hubs in 

österreich miteinander. wir 

fahren hier mit 57 zügen. Die 

auslastung in der ersten zeit 

betrug 72 prozent. intermodalität 

ist bei uns keine illusion, 

sondern eine 

vision. 

Ennshafen- 

chef christian 

Steindl: Der 

rca kann man 

nichts vorwerfen. 

sie muss 

wirtschaftlich 

auf die beine 

kommen. Das 

sage ich auch 

als vertreter 

der österrei- 

chischenanschlussbahnen. aber wenn ter- 

maximilian Schachinger jun. (li.) tauscht sich mit BVl-Ehrenpräsident 

christian Skaret aus 

Fachgespräche führten logistik.KUrIEr-chef Franz gansrigler, Spartenobmann 

alexander Klacska, consulter martin wilbers und geschäftsführer 

Erik wolf (v.li.) Transporte 

minalstandorte wie der hafen 

krems oder kapfenberg nicht 

mehr angefahren werden, ist 

das ein wesentlicher nachteil 

für den wirtschaftsstandort 

österreich. Die verlader werden 

jetzt mit preiserhöhungen 

von bis zu 300 prozent ein 

problem bekommen. 

rcA-chef regter: um das 

unternehmen zu retten, 

müssen wir die preise erhöhen 

und strecken einstellen. 

Übrigens: 300 prozent trifft 

nicht zu. wir hoffen, dass wir 

den turnaround bis 2013/14 

erreichen. Es geht um unsere 

zukunft, nicht um sechs 

Monate. wir bitten unsere 

kunden, uns zu unterstützen, 

dass wir in drei Jahren noch 

schiene anbieten können. 

Wie sinnvoll ist Multimodalität 

überhaupt? 

Augustin-Quehenberger-chef 

christian Fürstaller: Die Güterströme 

werden sich bis 

2030 zwischen 70 und 80 prozent 

steigern. Daher müssen 

wir intermodalität machbar 

machen. Das ist eine gesellschaftspolitische 

aufgabe. 

Dazu muss aber der schienenverkehr 

in Europa harmonisiert 

werden und sich 

auf korridore fokussieren. 

➙ 

Petschl-Prokurist christian Spendel und man-ma 

Franz weinberger (re.)

KURIER 


tik auf dem Prüfstand 

BmVIT-generalsekretär herbert Kasser rail cargo-Vorstand Erik regter Asfinag-chef alois Schedl T-mobile Service-geschäftsführer Stefan gubi 

ur Johann Fedl im gespräch mit christian Fürstaller 

österreich ist für den multimodalen 

verkehr zu klein. 

Das funktioniert höchstens 

auf der strecke wien-vorarlberg. 

hier müssen wir alle zusammenarbeiten. 

außerdem 

müssen die terminals auf 

diesen korridoren optimiert 

und harmonisiert werden 

magna-logistiker michael 

Druml: bei allen verknüpfungen 

geht es um die anforderungen 

der verladenden 

wirtschaft. Dabei sind kosten, 

laufzeiten und flexibilität ein 

Thema. Der verlader braucht 

verlässlichkeit. aber spar 

zum beispiel hat ganz andere 

anforderungen als wir in der 

automobilbranche. bei uns 

geht´s um andere Dinge als 

um die verbringung von bananen 

ins Geschäft. Die frage 

ist, wie abgestimmt reagiert 

man auf diese bedürfnisse? 

Spediteur maximilian Schachinger: 

im kombi-verkehr 

waren wir vor 20 Jahren 

schon viel weiter als jetzt. bei 

den großen achsen, von denen 

christian fürstaller gesprochen 

hat, sind wir noch 

nicht sehr weit gekommen. 

und kombiverkehre im umkreis 

von 200 kilometern 

sind ein blanker unsinn. Das 

wäre etwa das Dreieck linz- 

Jungheinrich-chef christian Erlach (li.) mit Fraunhofer-chef wilfried Sihn 

wien-Graz. außerdem sind 

85 prozent aller lkw-bewegungen 

in ganz Europa regionale 

versorgungsverkehre im 

umkreis von 200 kilometern. 

Der vielgeschmähte transitverkehr 

macht nur 15 

prozent aus. wir reden über 

einen kleinen sektor im multimodalen 

verkehr. Die bittere 

wahrheit ist die, dass der 

Güterverkehr stärker wächst 

als die wirtschaft. Das hängt 

von der starken arbeitsteiligkeit 

in Europa ab. bei den 

knappen Just-in-time-fenstern 

geht natürlich nichts auf 

der schiene. wir wollen den 

kombiverkehr, kennen aber 

seine Grenzen. also: keine 

großen Erwartungen, bitte. 

Ennshafen-chef Steindl: Die 

österreichischen Donauhäfen 

versuchen den Übergang 

von einem zum anderen 

verkehrsträger so günstig 

wie möglich zu machen. im 

Ennshafen haben wir für die 

agrana auf 150 kilometern 

einen binnenschiffsverkehr 

für zuckerrüben, der dann 

auf acht kilometer bis ins 

werk in pischelsdorf auf straße 

läuft. für die rhi haben 

wir auf schiene eine wesentliche 

funktion. Da sehen wir 

sehr viele Möglichkeiten, 

auf alternative verkehrsträger 

wechseln zu können. Die 

übergeordneten ziele der 

Multimodalität sind die Erhaltung 

von produktion und 

industrie in österreich und 

die Erreichung der klimaziele. 

T-mobile Service-geschäftsführer 

Stefan gubi: wir reden 

davon, dass wir kostengünstiger 

werden müssen. Das 

geht nur über effiziente wirtschaftliche 

planung. und als 

Mobilfunker stellen wir dafür 

die technologische plattform 

zur verfügung – für flottenmanagement, 

routenplanung 

und Geo-fancing. Es geht um 

den standort österreich, um 

die zukunftssicherheit. im 

bereich umwelt und Energie 

gibt es noch viele ungenützte 

potenziale. Ein intelligentes 

und standortsicherndes 

konzept würde österreich 

langfristig wettbewerbsfähig 

machen und uns verkehrspolitisch 

einiges bringen. 

Was will die Asfinag künftig 

zur Intermodalität beitragen? 

Asfinag-chef Alois Schedl: 

wir haben geplant, in einigen 

Jahren einen wirklichen 

Überblick über unser netz 

zu haben. Damit können wir 

jederzeit wissen, wo in unserem 

netz gerade welcher 

verkehr ist und wie die verkehrs- 

und wetterverhältnisse 

rketingchef Präsident des ZV der Spediteure harald Bollmann im fachlichen Smalltalk 

mit Franz gansrigler NÖ Spartenobmann Franz penner (re.) und man-marketingchef weinberger 

120 gäste in der WKÖ-Skylounge: moderator peter muzik, maximilian Schachinger, herbert Kasser, Stefan gubi 

und alois Schedl (erste reihe, v.li.) 

aus schauen. Damit wollen wir 

sperren, staus und behinderungen 

möglichst gering hal- 

ten. Dabei arbeiten wir auch 

mit dem öffentlichen verkehr 

zusammen. 

Saexinger-chef Karl Böntner (re.) debattiert mit peter overkamp 

Taxler-Urgestein leo müllner mit agenturchef techlog-geschäftsführer andreas Fida mit 

wolfgang pappler consulter Josef Berner 

Erster Auftritt: rca-Boss Erik regter 

Zwei hafen-Vertreter: herbert Szirota (hafen wien) und christian Steindl 

(Ennshafen)



linde fördertechnik 

Antworten auf neue herausforderungen 

linde fördertechnik 

möchte 

noch mehr für 

den kunden da 

sein und krempelt 

vertrieb in 

österreich um. 

kontinuität und stabilität 

möchte der neue 

linde fördertechnik- 

Geschäftsführer frank sturm 

ins österreichische unternehmen 

bringen. Mit raschen 

wechseln auf führungsebene 

soll schluss sein. sturm 

hat seine neue aufgabe von 

klaus-Dieter witzger übernommen, 

der sich künftig um 

den ausbau der ost- und südosteuropäischen 

Märkte, einer 

region, zu der auch österreich 

gehört, kümmern wird. 

ran an den Kunden ab sofort 

gilt die Devise „ran an den 

kunden“. Die bestellung von 

uwe Gabber als neuem verkaufsleiter 

der linde fördertechnik 

in österreich ist ein 

signal für ein verbessertes 

konzept im vertrieb. Eineinhalb 

Jahre hatte linde fördertechnik 

keinen vertriebsleiter. 

Jetzt wurde mit der neuordnung 

der verkaufsgebiete in 

maximale Wirtschaftlichkeit will linde seinen Kunden bieten – dieser marken-claim wurde auf der cemat in hannover proklamiert 

den regionen ost-, Mittel- und werden zusammengefasst, sammenarbeiten. Das ist in slowenien, kroatien, serbien linde fördertechnik übrigens 

westösterreich begonnen. Es die automatisierung nimmt der vergangenheit zu kurz und die weiteren balkanstaa- einen neuen „schönen auf- 

gibt 13 verkaufsgebiete. frank zu. „wir müssen darauf eine gekommen. wir haben aber ten betreut. 

trag“ erhalten. Die brauerei 

sturm überlegt, ob neue ge- antwort finden“, sagt sturm. die weichen in diese richtung linde fördertechnik hat fohrenburger in bludenz setzt 

schaffen werden sollen. Er Die abteilung systemtechnik schon gestellt.“ zwei, drei part- zurzeit 200 Mitarbeiter und auf linde Gabelstapler. 

denkt auch daran, ein für den 

sucht weitere. Das unterneh- 

österreichischen Markt sehr 

men bildet in linz und Graz 

wichtiges key account Ma- 

16 lehrlinge aus. „wir können 

nagement aufzubauen. „wir 

nicht alle unsere techniker 

konsolidieren aber zuerst und 

vom Markt holen, wir müssen 

gehen die sache langsam an“, 

selbst ausbilden, auch weil wir 

sagt sturm. 

jungen leuten eine perspekti- 

Der Markt in österreich 

ve bieten wollen“, sagt sturm. 

habe sich heuer nach verhal- 

linde fördertechnik hat 

tenem start leicht aufwärts 

vier niederlassungen in ös- 

entwickelt. sturm schätzt die 

terreich. linz ist die zentrale, 

Marktgröße heuer auf etwa 

dazu kommen noch Gunt- 

6000 bis 6500 stück ein. Den 

ramsdorf südlich von wien 

geplanten linde-anteil möch- 

und Dobl bei Graz. nach 

te er nicht nennen. 

Frank Sturm (li.) übernimmt das lenkrad von Klaus-dieter witzger 

auflassung des für linde un- Neuer Verkaufschef Uwe gabber 

nach wie vor herrsche eine 

günstig gelegenen standortes 

große Marktkonzentration in wird daher weiter ausgebaut. ner hat sturm schon in petto. 

Ins. Kurier Logistics_DUK 04.11:: 27.04.2011 15:59 Uhr Seite 1 

Europa, auch in österreich. „wir sind dabei, im regalbe- österreich wird nach wie 

satteins wurde in hohenems 

in vorarlberg eine neue nie- 

Die herausforderung für 

linde Material handling mit 

immer mehr kunden konzenreich, in der Gestaltung und vor eine art Drehscheibe für derlassung in betrieb genom- sitz in aschaffenburg bestetrierten 

sich zentral und kauf- planung der lager partner den osten bleiben. von östermen, die noch nicht offiziell he darin, mehr und mehr 

ten auch zentral ein. lager zu suchen, die mit uns zu- reich aus werden die länder eröffnet ist. in vorarlberg hat dem nachfragetrend nach 

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Kurier Logistik 

allE fotos linDE 

Elektro-staplern zu entsprechen. 

frank sturm hat diese 

Erkenntnis auch aus seinen 

Gesprächen auf der jüngsten 

ceMat in hannover mitgenommen. 

„Je leistungsfähiger 

der Elektro-stapler 

wird, desto eher wird ein 

wechsel stattfinden.“ 

Mit den neuen Elektro-staplern 

linde E20 bis E50 und 

der innovativen, verbrauch 

senkenden verstellpumpe 

für die hub hydraulik von 

Dieselstaplern präsentierte 

linde Mh auf der ceMat lösungsbeispiele, 

um Energie 

zu sparen und Emissionen 

zu senken. 

Mit dem auf der ceMat 

proklamierten Marken-claim 

„Engineered for your performance“ 

wird das oberste 

linde-ziel, maximale wirtschaftlichkeit 

für kunden zu 

bieten, beschrieben.

KURIER 


Der Brennstoffzellen-Schlepper rollt an 

Fronius – Gemeinsames projekt mit linde Material handling vor test-Einsatz 

Mit einem brennstoffzellenschlepper 

demonstrierten der 

österreichische batterieladesystem-hersteller 

fronius 

international und der flurförderfahrzeugherstellerlinde 

Material handling jüngst 

auf der ceMat in hannover, 

wie innerbetriebliche logistik 

zukünftig emissionsfrei und 

gleichzeitig effizient funktionieren 

kann. 

Neue Alternative Dem projekt 

unter dem namen hylog 

fleet liegt ein 2009 geschlossener 

kooperationsvertrag 

beider unternehmen zugrunde, 

dessen erklärtes ziel es 

ist, am Ende eine reihe von 

lagertechnikgeräten mit dem 

innovativen antrieb auszurüsten 

und als alternative zum 

Elektro-antrieb anzubieten. 

auf der ceMat wurde 

ein schlepper von linde mit 

drei tonnen zugkraft vorgestellt, 

in den eine von fronius 

entwickelte brennstoffzelle 

der zweiten Generation, die 

sogenannte fronius Energy 

cell, eingebaut ist. sie ist im 

vergleich zum vorgängermodell 

kleiner und kompakter, 

wodurch der wasserstofftank 

nicht mehr auf der batterieabdeckung 

sitzt, sondern in den 

batterieraum integriert werden 

kann. Das neue Design 

erlaubt zudem den Einbau in 

einen standard-batterietrog, 

dessen abmessungen sich 

ohne weitere konstruktive 

veränderungen auch in niederhubwagen 

und kommis- 

fronius 

Der Wasserstofftank kann in knapp fünf minuten befüllt werden – doch noch fehlen wasserstofftankstellen 

sionierfahrzeugen wiederfinden. 

in einem nächsten schritt 

sollen die fahrzeuge bei einem 

projektkunden zum 

Einsatz kommen, berichtet 

Ewald wahlmüller, teamleader 

Energy cell in der f&Eabteilung 

von fronius. Dabei 

werden die schlepper unter 

realen bedingungen auf ihre 

Einsatztauglichkeit getestet. 

Das hylog-projekt wird vom 

staat österreich gefördert. 

beim brennstoffzellenan- 

Schienenbrücke nach china 

trieb wird durch eine chemische 

reaktion von wasserstoffmolekülen 

elektrische 

Energie freigesetzt. Der so 

gewonnene strom versorgt 

den Elektromotor, der den 

schlepper antreibt. „Die vorteile 

der brennstoffzellentechnologie 

manifestieren 

sich im hohen wirkungsgrad 

bei null Emission“, sagt wahlmüller. 

„Denn das abfallprodukt 

ist reines wasser.“ zudem 

entfallen lange batterie-ladezeiten. 

stattdessen werden 

Far East land Bridge – unterwegs auf transsibirischer route 

Mit einem interessanten nischenprodukt 

hat sich vor vier 

Jahren eine investorengruppe 

um den chemiker robert 

Gerendas – er stammt aus 

siebenbürgen – auf den logistikmarkt 

gewagt. Die idee 

war, eine transportbrücke 

zwischen Mitteleuropa und 

fernost auf der schiene zu errichten. 

Daraus ist die far East 

land bridge ltd. entstanden, 

die die europäischen, transsibirischen 

und chinesischen 

bahnnetzwerke für maßgeschneiderte 

containerlogistik 

nutzt. „wir garantieren damit 

eine weitaus schnellere alternative 

zum transport über 

den seeweg“, sagt Gerendas. 

Door-to-Door Geboten wird 

auch ein Door-to-Door-service, 

das heißt die vor- und 

nachläufe sind in der Dienstleistung 

inkludiert. 

„auf asiatischer seite wird 

unser service vorwiegend von 

nord- und ostchina inklusive 

peking und shanghai sowie 

korea und Japan in anspruch 

genommen“, sagt vice president 

thomas kargl. „wir 

konzentrieren uns in dieser 

relation vor allem auf Güter 

mit hohen sachwerten und 

können durch die kurzen 

transitzeiten einen enormen 

Mehwert für unsere kunden 

ermöglichen.“ 

in Europa werden hauptsächlich 

kunden aus Mittel- 

und süddeutschland, 

österreich, tschechien, der 

slowakei, ungarn, polen 

und rumänien betreut. Die 

transitzeit beträgt 22 tage 

fotos MEDiaproJEktE 

Firmengründer robert gerendas Vice President thomas Kargl 

gegenüber 50 tagen auf dem 

seeweg. Der zinsvorteil für 

unternehmen betrage im 

schnitt bei einem containerwert 

von 100.000 us Dollar 

und zinsen von 13,70 Dollar 

pro tag 383,56 Dollar, rechnet 

kargl vor. 

Ein abkommen mit transcontainer 

– einer 100-prozent-tochter 

der russischen 

Eisenbahn – sichert dem unternehmen 

die betreuung bei 

der umladung der container 

von breit- auf normalspurwagen 

und biete, wie Gerendas 

sagt, auch optimale transitzeiten 

und sicherheit beim 

transit auf der 11.000 kilometer 

langen transsibirischen 

route. kunden erhalten zweimal 

täglich eine information 

über den aufenthaltsort ihrer 

sendung. 

far East land bridge hat 

sein headquarter in wien, 

eine niederlassung gibt es in 

budapest. Demnächst soll in 

bratislava ein büro eröffnet 

werden, später auch in prag. 

sechs büros gibt es in china, 

in korea gibt es ein Joint 

venture, in Moskau hat das 

unternehmen ein koordinationsbüro. 

in den einzelnen 

ländern gibt es agents. 

far East land bridge baut 

derzeit über leasingfinanzierung 

langsam eine „containerflotte“ 

auf. Momentan kann 

das unternehmen auf 5000 eigene 

container zurückgreifen. 

Das unternehmen hat 

rund 50 Mitarbeiter und 

plant heuer einen umsatz 

zwischen 60 und 70 Millionen 

us-Dollar. 2008 gab es 

einen rasanten anstieg des 

Geschäfts, der aber mit Ende 

des Jahres aufgrund der wirtschaftskrise 

wieder einbrach. 

Die investoren, sagt kargl, haben 

sich jedoch entschlossen, 

weiterzumachen. „Dadurch 

sind wir aus der krise gestärkt 

hervorgegangen.“ bis Ende 

2012 will das unternehmen 

schwarze zahlen schreiben. 

die tanks mit langzeitspeicherfähigem 

Druckgas bei 

350 bar in weniger als fünf 

Minuten befüllt. „Einziger 

knackpunkt ist momentan 

noch die versorgung mit 

wasserstofftankstellen“, sagt 

wahlmüller. Deshalb richte 

sich die Entwicklung besonders 

an solche kunden, die 

wasserstoff bereits in ihrem 

produktionsprozess einsetzen 

oder schon eine wasserstofftankstelle 

auf dem 

betriebsgelände haben. 

bannEr 

Dr. ludwig scharinger, Generaldirektor der raiffeisenlandesbank oö: 

„EIN ATTrAKTIVEr WIrTSchAFTSSTANDorT 

BrAUchT EINE moDErNE INFrASTrUKTUr“ 

Die offenen Grenzen haben unserem land 

und seinen Menschen völlig neue Möglichkeiten 

eröffnet. um österreich in einem 

globalisierenden umfeld als modernen 

wirtschaftsstandort zu positionieren, sind 

rahmenbedingungen zu schaffen, die den 

unternehmen eine optimale Entwicklung 

ermöglichen, arbeitsplätze und somit die 

wertschöpfung in unserem land sichern. 

„Dazu gehört, die bereiche forschung und 

Entwicklung, aus- und weiterbildung sowie 

verwaltung noch weiter zu optimieren, aber 

auch eine moderne und leistungsfähige 

infrastruktur ist ein zentrales thema“, sagt 

Dr. ludwig scharinger, Generaldirektor 

der raiffeisenlandesbank oberösterreich. 

Ausbau von Straße, 

Schiene und Binnenschifffahrt 

für scharinger steht in diesem zusammenhang 

fest: „wir müssen die waren und 

Dienstleistungen zu den Menschen bringen, 

damit die Menschen nicht wandern müssen. 

staus kosten viel an lebensqualität. sie 

vernichten wertschöpfung, belasten die 

umwelt und führen durch eine häufung 

von unfällen zu enormen folgekosten“. 

von wesentlicher bedeutung für einen 

attraktiven wirtschaftsstandort ist daher 

der ausbau der infrastruktur auf allen Ebenen: 

straße, schiene und binnenschifffahrt. 

Korridor von Ostsee zur Adria 

impulse für die wirtschaft erwartet sich 

scharinger insbesondere von der realisierung 

eines nord-süd-korridors, der die 

ostsee mit der nördlichen adria verbinden 

soll. scharinger: „Durch die anbindung 

von leistungsstarken Donauhäfen wie 

beispielsweise Enns und in der folge der 

summerauerbahn und der pyhrnbahn an 

Banner bietet maßgeschneiderte 

Energieversorgungspakete 

Industriebatterien – Ein breites 

leistungsspektrum und 

umfassendes Dienstleistungsangebot 

im bereich 

traktionsbatterien hat das 

linzer familienunternehmen 

banner auf der ceMat 

vorgestellt. Das anwendungsspektrum 

der banner 

powerpakete reicht vom 

stapler über die hebebühne, 

die solaranlage bis hin zur 

notstromversorgung, erklärt 

christian landerl, koordinator 

für industrie-batterien. 

Die blei-säure-batterien 

aus dem hause banner, 

die optional mit füllsystem, 

Elektrolytumwälzung und 

Elektrolytstandsanzeige erhältlich 

sind, decken, wie er 

sagt, die unterschiedlichsten 

bedürfnisse ab. 

Einen klaren schwerpunkt 

im Geschäftsfeld antriebs-, 

Geräte- und stationärbatterie 

setzt banner mit maßgeschneidertenEnergiever- 

Banner-chefs thomas und andreas Bawart 

sorgungspaketen. so bietet 

banner über sein dichtes 

niederlassungsnetz umfassende 

betreuungsverträge an. 

Diese Dienstleistungsangebote 

sollen für eine verbesserte 

ausfallssicherheit und 

geringere lebenszeitkosten 

der batterien sorgen, wie 

Matthias hoffmann, koordinator 

für industriebatterien 

in Deutschland, erklärt. 

„Darüber hinaus erhöhen sie 

die kostentransparenz der 

Energiepakete, verbessern die 

kalkulierbarkeit und senken 

die kapitalbindung.“ 

banner hat im wirtschaftsjahr 

2010/11 seinen umsatz 

um zehn prozent auf 225 

Millionen € gesteigert. am 

einzigen produktionsstandort 

in linz-leonding wurden 20 

Millionen € in den ausbau 

gesteckt. Jetzt geht dort flächenmäßig 

nichts mehr. Ein 

geplantes werk in der slowakei 

liegt weiterhin auf Eis. 

Dr. Ludwig Scharinger, Generaldirektor 

der Raiffeisenlandesbank OÖ: 

„Wichtige Infrastrukturprojekte brauchen 

moderne Finanzierungen.“ 

den rhein-Main-Donaukanal könnte eine 

einzigartige transitroute durch Europa 

entstehen.“ 

Erfolgsformel PPP 

wichtige zukunftsprojekte im infrastrukturbereich 

brauchen moderne finanzierungen. 

Die raiffeisenlandesbank oö setzt bereits 

seit Jahren erfolgreich private-publicpartnership 

(ppp)-Modelle ein. „Durch 

die kombination von privater und öffentlicher 

finanzierung konnten wir bereits 

442 projekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen 

von 2,746 Milliarden Euro 

rasch und effizient entwickeln, realisieren 

und in betrieb nehmen“, zieht scharinger 

zwischenbilanz. 

Foto: RLB OÖ



sexy logistik 

Frauen brauchen viel mehr mumm 

Frauen sollten nicht bloß auf Sicherheit gehen, sondern chancen ergreifen und Ja sagen 

▸ Supply chain 

Karrierechancen besser denn je 

umfragen wie die von 

Europhia consultings 

zeigen, dass in vielen 

entwickelten Märkten nur 21 

prozent aller arbeitnehmer 

in der logistik frauen sind. 

und weniger als 20 prozent 

der Management-positionen 

in dem sektor sind mit frauen 

besetzt. 

in den meisten logistikunternehmen 

sind mehr als 70 

prozent aller beschäftigten 

männlich. Die große Mehrheit 

der befragten ist der ansicht, 

Die AGRU Kunststofftechnik 

GmbH mit sitz in bad hall 

in oberösterreich hat mit einem 

neuen, dreigassigen vollautomatischen 

hochregallager 

ihre lagerkapazität von 21.600, 

wovon 9700 dem manuellen 

kommissionierbereich zuzuornen 

sind, auf 38.000 palettenplätze 

erhöht. Dafür hat die 

ISA GmbH, ein softwarehaus 

für lager-, Materialfluss- und 

Kapazität auf 38.000 palettenplätze erhöht 

dass sowohl hochschulen als 

auch die branche selbst insgesamt 

viel mehr tun könnten 

und müssten, um frauen zu 

ermutigen, eine karriere in 

der logistik anzustreben. Die 

karrierechancen für frauen 

in der logistik- und supply 

chain-branche sind nach 

Meinung der befragten beiderlei 

Geschlechts so gut wie 

nie zuvor. 

Mehr programme, die 

eine balance zwischen arbeit 

und freizeit sicherstel- 

steuerungstechnik mit hauptsitz 

in Graz, als Generalunternehmer 

den zuschlag erhalten. 

sie übernimmt das 

projektmanagement für lagertechnik 

und software. Das 

leistungsspektrum der isa 

umfasst die ablöse des bisher 

eingesetzten lagerverwaltungssystems, 

die auswahl 

und die beschaffung 

der optimalen 

lagertechnik, die 

elektrotechnische 

planung und die 

ausführung sowie 

die implementierung 

der steuerungssoftware 

zur 

effizienten steuerung 

und Über- 

aGru 

len, Gleichberechtigung 

der Geschlechter im arbeitsalltag 

und bessere 

karrieremöglichkeiten für 

frauen werden als wichtigste 

faktoren zur steigerung 

der attraktivität 

der logistik- und supply 

chain-branche angesehen. 

fehlender ausgleich zwischen 

arbeit und freizeit 

scheint bisher das größte 

problem zu sein, gefolgt 

von unzureichenden karrieremöglichkeiten. 

Ausbau & Auszeichnung 

wachung von lagertechnik 

und warenfluss. aGru ist 

hersteller von hochwertigen 

kunststoffprodukten für den 

rohrleitungs- und apparatebau 

sowie für umwelt- und 

bautechnik. 

�� 

nach der erfolgreichen zusammenführung 

von Augustin 

Network und Quehenberger 

Logistic im vergangenen 

Jahr treten die logistikunternehmen 

nun auch im internet 

gemeinsam auf. Das Markenberatungs- 

und Designunternehmen 

Kiska hat für die holding 

augustin Quehenberger 

Group die neue seite www. 

augustin-quehenberger.com 

gestaltet. „Der webauftritt trägt 

istockphoto/stEvEcolEccs 

vier logistik- 

Damen zeigten 

auf der transport 

logistic in 

München, dass 

logistik sehr 

sexy sein kann. 

Die zuhörer b eim 

frauen-forum der 

bundesvereinigung 

logistik (bvl) Deutschland 

auf der transport logistic in 

München staunten nicht 

schlecht. behauptete doch 

bettina wagener, Geschäftsführerin 

von palettenanbieter 

chep Deutschland, dass logistik 

in wirklichkeit sexy sei. 

Drauf gekommen ist sie, die 

als tochter eines logistikers 

tierärztin oder Journalistin 

werden wollte, durch schilderungen 

ihres vaters über 

die vielseitigen facetten der 

logistik. als Jugendliche habe 

sie dieses thema zunächst 

einmal stinklangweilig gefunden. 

Erst als sie auf dem 

schulhof mit ihrem wissen 

darüber prahlte und ihre Mitschüler 

interesse zeigten, kam 

sie zu der oben geschilderten 

auffassung. 

und damit machte sie karriere. 

ihr weg führte sie als 

Marketingleiterin zu fiege, 

als niederlassungsleiterin 

zu Dhl, als vice president 

zu prologis und zuletzt als 

Geschäftsführerin zu chep. 

„wir frauen dürfen uns nicht 

immer unterschätzen“, sagte 

sie. Es müsse nicht sein, 

dass frauen in der logistik 

auf höheren positionen noch 

zu wenig fuß fassen konnten. 

Eine frauenquote könne man 

überflüssig machen, indem 

sich frauen selbst was trauten. 

„wir brauchen ein besseres 

netzwerk – und mehr 

Mumm“, betonte sie. 

„oft hilft dabei, einfach zur 

richtigen zeit am richtigen ort 

zu sein und einfach mal Ja 

zu sagen“, ergänzte annegret 

Eberhardt-cakir, logistikleiterin 

im bereich china-highspeed-projekte 

bei siemens 

in Erlangen. sie rät frauen, 

w I R t S C H A F t S S p L I t t e R 

dem unternehmerischen neustart 

des unternehmens in 

der online-kommunikation 

rechnung und schafft eine 

einheitliche webpräsenz“, sagt 

Thomas rothauer, client relationship 

Manager bei kiska. 

„alle wichtigen informationen 

für die kunden sollten mit nur 

wenigen klicks erfasst und 

serviceorientiert aufbereitet 

werden.“ 

�� 

Der in salzburg ansässige 

logistikdienstleister Ontime 

Logistics hat vor kurzem vom 

oberösterreichischen flugzeugkomponentenhersteller 

FACC den „special performance 

award“ erhalten. ontime 

logistics verantwortet 

bvl DEutschlanD 

shuttErstock/anDrEJs piDJass 

ontiME loGistics 

nicht auf der stelle zu treten. 

„Man muss die Möglichkeiten 

zur weiterbildung nutzen – 

dann kommt man auch nach 

vorne“, fasste sie ihren eigenen 

beruflichen werdegang 

zusammen. 

„wir frauen gehen einfach 

viel zu häufig auf sicherheit“, 

machte bettina wagener in 

dem zusammenhang aufmerksam. 

stattdessen müsse 

man sich fragen: was kann 

schon schlimmstenfalls passieren, 

wenn ich eine chance 

ergreife? 

auch im logistikberatungssektor 

gebe es große chancen 

für frauen, meinte katharina 

von helldorff-Mager. sie ist 

Managerin beim logistikberater 

4flow in berlin. „frauen 

finden einen anderen zugang 

zu kunden und finden auch 

ganz andere lösungswege“, 

betonte die Mutter von zwei 

kleinen kindern. Dennoch 

müsse man als frau immer 

BVl motiviert Frauen, in die Branche zu kommen 

die zeitgerechte zulieferung 

einzelner komponenten, die 

facc zur weiteren produktion 

benötigt. Dabei geht es 

um eine punktgenaue anlieferung. 

Mit der gleichen präzi 

sion liefere ontime die fertigen 

bestandteile an airbus, 

FAcc-Purchasing Director rudolf leitner 

gratuliert ontime-chef roland Schäffner 

im hinterkopf haben, dass 

logistik international sei – 

und dies gleichzeitig bedeute, 

dass man auch als frau dafür 

die nötige flexibilität, zum 

beispiel für Dienstreisen, mitbringen 

müsse. 

Dass mehr frauen ihren 

weg in die logistik finden, 

dafür will auch die bvl ihren 

beitrag leisten. „wir wollen als 

bvl die frauen motivieren, in 

die branche zu kommen – und 

dort zu bleiben“, sagte frauke 

heistermann, vorstandsmitglied 

der bvl. Gleichzeitig 

müsse jedoch auch der staat 

seinen beitrag dazu leisten, 

den frauen die voraussetzungen 

für eine vereinbarkeit von 

familie und beruf zu geben. 

so sei das angebot an krippen- 

und hortplätzen für kinder 

noch zu unterschiedlich 

stark ausgebaut und würde 

viele arbeitswillige Mütter, die 

flexibel arbeiten wollen, vor 

probleme stellen. 

Durch Selbstvertrauen Frauenquote überflüssig machen, fordern (v.li.): 

Frauke heistermann, annegret Eberhardt-cakir, Bettina wagener, Katharina 

von helldorff-mager und Stefan wolff 

boeing oder bombar dier. Geschäftsführer 

roland schäffner 

ist auf das ver trauen 

des oberösterreichischen 

flugzeug bauers in die Dienste 

seiner firma besonders stolz: 

„wir sehen diese auszeichnung 

als vertrauensbeweis 

sowie als bestätigung, dass 

wir höchste Qualitätsperformance 

in der logistik bieten. 

Das wird unsere zusammenarbeit 

weiter stärken.“ 

ontime logistics 

wurde 2001 

von kurt posch 

und roland schäffner 

gegründet. 

Das unternehmen 

beschäftigt in der 

zentrale in seekirchen 

am wallersee 

und an standorten 

in linz, wien und 

budapest rund 100 

Mitarbeiter.

Report 

I MIttwoch, 18. MaI 2011 

mediaprojekte 

Logistik 

dB Schenker 

Schiene bereitet Kopfzerbrechen 

die Bahn ist unverzichtbar 

für europa. doch 

nur wenige Unternehmen 

werden überleben. 

europa wird durchgehend leistungsfähige 

Bahnsysteme brauchen, um die steigenden 

Sendungsvolumina bewältigen 

zu können und der strengeren Umweltpolitik 

rechnung zu tragen. davon ist elmar Wieland, 

Vorstandsvorsitzender der Schenker & Co aG, 

überzeugt. dazu sei dringend erforderlich, 

„dass der Blick und der Handlungsspielraum 

der Staatsbahnen nationale Grenzen überwindet 

und der prozess der Liberalisierung weiter 

voranschreitet“. 

in manchen Ländern sei die Bahnliberalisierung 

auf einem guten Weg, in anderen haben 

private eisenbahnverkehrsunternehmen 

(eVU) kaum Fuß gefasst. in deutschland beträgt 

etwa der anteil privater 

eVU am Güterverkehr auf der 

Schiene 25 prozent, in rumänien 

liegt der marktanteil der 

privaten bei 48 prozent. in 

Österreich wird dieser anteil 

auf etwa 15 prozent geschätzt. 

Liberalisierung ein treiber der 

Liberalisierung sei die eU-richtlinie 91/440 

gewesen, die eine trennung von infrastruktur 

und Betrieb verbunden mit ungehindertem 

Zugang für dritte zur infrastruktur fordert und 

damit faire Voraussetzungen für einen Wettbewerb 

auf der Schiene schaffen wollte. diese 

richtlinie habe den markt deutlich verändert, 

meint klaus Lippstreu, director rail South 

east europe der Schenker & Co aG. „es werden 

neue private eisenbahnverkehrsunternehmen 

in aktion treten.“ Lippstreu geht davon 

aus, dass in einigen jahren eine Handvoll großer 

Staatsbahnen den europäischen Güterverkehr 

auf der Schiene beherrschen. deutsche 

und französische Bahn werden überleben. ein 

Fragezeichen sei die trenitalia, desgleichen 

die russische eisenbahn. private eVU werden 

dann eine rolle spielen, wenn sie es verstehen, 

sich mit partnern grenzüberschreitend zu 

angebots- und Leistungsverbünden aufzustellen. 

die Zukunft kleinerer, zum teil schwer 

angeschlagener Staatsbahnen dürfte im Verkauf 

oder in allianzen mit anderen anbietern 

liegen, wie das die kooperation Cargo 10 der 

Staatsbahnen aus Slowenien, kroatien, Serbien, 

mazedonien und Bosnien-Herzegowina 

versuche. Für die ÖBB liege die einzige Chance 

in Südosteuropa. die rCa müsse es aber zuvor 

schaffen, aus ihrem wirtschaftlichen desaster 

herauszukommen. 

im Güterverkehr auf der Schiene werde es 

künftig hochfrequente Linienverkehre statt 

unrentabler Bedienung der Fläche geben. 

dafür werden laut Lippstreu eigene Schienentrassen 

notwendig sein. in vielen Ländern 

zeichne sich ein rückzug aus dem einzelwaggongeschäft 

ab. dB Schenker rail stellt dieser 

entwicklung gemeinsam mit anderen Bahnen 

das projekt Xrail entgegen. Schienengüterverkehre 

werden sich national und international 

aber vermehrt eng getaktet zwischen Hochleistungsterminals 

für den Güterumschlag 

abspielen. Und die Güterumschlagszentren 

neuer prägung werden bi- bis trimodale plattformen 

sein, offen für alle interessenten, häufig 

in Form von ppp-modellen verwirklicht. „die 

größten Zuwächse wird es hier aber zweifellos 

bei den intermodalen Verkehren geben“, ist 

Lippstreu überzeugt. 

Um Jahre zu spät Bahnen – wie etwa die ÖBB, 

die jetzt ein neues Güterverteilzentrum in 

inzersdorf errichten wollen (siehe Seite 10) 

– müssten im Zusammenhang mit Hochleistungsterminals 

genau prüfen, was sie eigentlich 

wollen, sagt Vorstandsvorsitzender elmar 

„der Blick der Staatsbahnen 

muss nationale 

Grenzen überwinden und 

der Prozess der Liberalisierung 

voranschreiten“ 

Wieland. Wien inzersdorf komme eigentlich 

um jahre zu spät. denn in den 20 jahren der 

diskussion um den Standort inzersdorf haben 

sich viele andere Logistikstandorte profiliert. 

momentan herrsche bei der ÖBB der Gedanke 

vor, einen kombi-terminal zu bauen. der 

Gedanke, auch Betriebe anzusiedeln, sei stark 

zurückgetreten. offenbar wolle die ÖBB Güterumschlag 

nur zu ihren Bedingungen. es sei 

auch nicht klar, ob es Sinn mache, eine konkurrenz 

zu anderen Logistikstandorten – an 

der Spitze der Hafen Wien, der eigentlich ausgebaut 

gehörte – aus dem Boden zu stampfen. 

man müsse den Standort inzersdorf auch 

in Zusammenhang mit einer möglichen Führung 

der russischen Breitspur bis Wien – für 

Wieland „keine grandiose idee“ – sehen. ÖBBpressesprecher 

johannes Gfrerer meint dazu, 

dass sich dieses projekt noch in einem Frühstadium 

befinde, das noch keine konkreten 

aussagen zulasse. Wieland meint, man müsse 

bei einem derart großen projekt wie inzersdorf 

auch das mitbedenken. „oder will man später 

einen weiteren riesenterminal bauen?“ 

Für Wien gelte es, Logistik 

mit industrie und produzierenden 

Unternehmen, die 

hier sehr dünn gesät seien, 

zu verknüpfen. Von Logistik 

allein werde man nicht leben 

können. „Wir brauchen umfassendeinfrastrukturlösungen. 

Für unseren Standort 

in Wien albern hat man uns seit jahren eine 

autobahnabfahrt zugesagt. Wir haben sie bis 

heute nicht.“ die Weiterführung der S1 mit der 

donauuntertunnelung sei unabdingbar. 

▸ Power railer 

Bahnverkehre forciert 

dB Schenker unternehme viel, um 

den Schienengüterverkehr zu stärken, 

sagt reinhard Bamberger, Leiter 

rail Logistics and Forwarding (rLF) bei 

Schenker & Co aG. allein in der von Wien 

aus geleiteten region Südosteuropa sind im 

Bahnverkehr mehr als 500 mitarbeiter tätig, 

die jährlich fünf millionen tonnen Güter 

bewegen. dB Schenker hat auch eigene 

Umschlagzentren (rail Service Centers) in 

Südosteuropa. 

das Leistungsspektrum umfasst einzelwagenverkehre 

und die disposition von 

Waggongruppen ebenso wie die organisation 

von Ganzzügen samt Vor- und Nachlauf 

und die kombination des Bahnverkehrs 

mit Logistikleistungen. „Unser kernprodukt 

sind die power railer-Ganzzüge nach Südosteuropa“, 

sagt Bamberger. Über knotenpunkte 

wie etwa Sopron in Ungarn werden 

Wagen aus Zentral-, Nord- und Westeuropa 

zu kompletten Zügen konsolidiert. damit 

wird bis nach Bulgarien, Griechenland und 

in die türkei gefahren. Gemeinsam mit 

zwei Speditionspartnern ist dB Schenker 

in der Spitze mehr als 4000 Züge gefahren 

und hat dabei – wie Bamberger sagt – rund 

zwei dritel des Co 2 -ausstoßes im Vergleich 

zum Lkw-Verkehr auf der gleichen Strecke 

gespart. 

in ganz europa hat dB Schenker in den 

vergangenen jahren sogenannte rail Service 

Center in Betrieb genommen. das sind 

Standorte mit eigenem anschlussgleis und 

hochwertiger Lager- und Umschlagtechnik. 

Beispiele dafür sind die 2010 eröffneten 

terminals in Salzburg, Sofia, Brünn und 

pardubice. einen Bahnanschluss erhält 

auch der im September dieses jahres in 

Betrieb gehende, zehn millionen € teure 

neue terminal beim Flughafen klagenfurt. 

Beim anschlussgleis kam es hier zu bürokratischen 

Verzögerungen. Vorstandsvorsitzender 

Wieland geht jedoch von einer 

termingerechten Fertigstellung aus. 

mediaprojekte 

EinE LanzE für diE ÖffiS 

Wie man mehr Menschen auf Öffis 

bekommt, sagt Thomas Scheiber, 

FV-Obmann der Schienenbahnen. 

SEitE 14 

Vorstandsvorsitzender Elmar Wieland: In Wien gehören Industrie und Logistik besser verknüpft 

9

10 LoGiStik 

Was bedeutet 

es, dass die 

rCa im Stückgutverkehr 

auf 

die Straße geht? 

VOn Johann narrEnhofEr 

Faktum ist, dass die ÖBB- 

Güterverkehrstochter rail Cargo 

austria (rCa) erhebliche 

teile des Stückgutverkehrs auf 

die Straße verlagert. als Begründung 

wird genannt, dass 

das eine Verbesserung des 

wirtschaftlichen ergebnisses 

bewirken wird. es wirkt sich 

aber auf das Gesamtaufkommen 

im eisenbahngüterverkehr 

nur marginal aus. der 

rCa-Stückgutverkehr hat ein 

Volumen von rund 600.000 

tonnen pro jahr. der gesamte 

eisenbahnverkehr in Österreich 

bewegt ein Volumen von 

mehr als 100 millionen tonnen 

jährlich. Wir reden also von 

einer Verlagerung von 0,3 prozent 

des eisenbahnverkehrs 

– eine quantité negligeable. 

priVat 

allerdings wirft dieser 

Schritt der rCa zwei Fragen 

auf: konterkariert die Verlagerung 

des Stückgutverkehrs 

auf die Straße nicht die klima- 

Ziele des eigentümers, also 

der republik Österreich? Und: 

Welche Begründung gibt es 

noch, dass die rCa überhaupt 

einen Stückgutverkehr betreibt, 

wenn dieser nicht mehr 

auf der Schiene abgewickelt 

wird, wo noch dazu allgemein 

bekannt ist, dass der Stückgutbereich 

der rCa ein negatives 

ergebnis bringt? 

es kann doch nicht sein, dass 

die rail Cargo austria staatlich 

gestützt der Speditionsbranche 

konkurrenz macht, die preisni- 

mediaprojekte 

HaFeN WieN 

g a s t ko m m e n ta r 

veaus ruiniert und so fort, und 

obendrein kein Umwelteffekt 

entsteht, weil ohnehin mit Lkw 

transportiert wird. konsequenterweise 

müsste die staatliche 

rCa den Bereich abgeben. 

Grundsätzlich sollte man in 

diesem Zusammenhang die 

Bedeutung der vielen mitbewerber 

der rail Cargo austria 

viel mehr würdigen, die 2012 

nach meiner einschätzung 

bereits ein Viertel des Schienenaufkommens 

in Österreich 

bewegen werden. 

angesichts der düsteren prognosen 

für die Zukunft der rail 

Cargo austria kommt diesen 

Wettbewerbern große Bedeutung 

zu, um auch künftig die 

österreichische Wirtschaft mit 

Schienentransportleistungen 

zu versorgen. 

regionalbahnen parallelen 

dazu gibt es beim thema ÖBB 

postbus versus ÖBB personenverkehr 

auf der Schiene. der 

Bus versorgt die Fläche, hat 

eine innerstädtische Verteilfunktion. 

die Bahn bedient ein 

größeres aufkommen – eigentlich 

ganz logisch. 

Bemerkenswert sind hier die 

aktuell völlig unterschiedlich 

mediaprojekte 

KURIER 

MITTWOch, 18. MaI 2011 

terminal inzersdorf 

Mensch und Umwelt sollen entlastet werden 

324 millionen € 

wird der ÖBBterminal 

in inzersdorf 

kosten. 

die kritik lässt 

nicht auf sich 

warten. 

mit dem jahrzehntelang 

diskutierten 

neuen Güterverteilzentrum 

der ÖBB in Wien 

inzersdorf scheint es nun 

ernst zu werden. das mit rund 

324 millionen € veran schlagte 

terminal-projekt wurde 

ende märz 2011 beim Bundesministerium 

für Verkehr, 

innovation und technologie 

(BmVit) zur Umweltverträglichkeitsprüfung 

(UVp) und 

zum eisenbahnrechtlichen 

Baugenehmigungsverfahren 

eingereicht. Voraussichtlicher 

Baubeginn ist ende 2012/ 

anfan 2013. „der tatsächliche 

Baubeginn ist jedoch abhängig 

vom Verlauf des UVp- 

Verfahrens“, schränkt ÖBB- 

pressesprecher johannes 

Gfrerer etwas ein. das neue 

Logistikcenter entsteht auf einer 

Fläche von 50 Hektar, die 

sich zwischen dem 10. und 23. 

Wiener Gemeindebezirk und 

den niederösterreichischen 

Gemeinden Vösendorf und 

Hennersdorf befindet. das 

ist die Schnittstelle zwischen 

pottendorfer Linie und der 

Wiener Südumfahrung S1. 

die ÖBB infrastruktur aG 

baut den terminal für die 

ÖBB-Güterverkehrstochter 

rail Cargo austria, die dort 

ihr Bestes geben soll. rund 

400 mitarbeiter sollen in dem 

Logistikcenter tätig sein, das 

laut planung 2017/18 fertig 

sein soll. eine teilinbetriebnahme 

– das heißt eine erste 

Containeranlage und teile 

des Wagenladungsverkehrs – 

ist bereits für 2015/16 geplant. 

„Geplant ist auch eine zweite 

Containeranlage, die bei Bedarf 

entsprechend ausgebaut 

werden kann“, sagt Gfrerer. 

die planungen für das Center 

verschlingen elf millionen €. 

den Nutzen des terminals 

sehen die ÖBB in der optimierung 

der Umschlagskapazitäten 

für den Güterverkehr 

im raum Wien und Umge- 

inzersdorf-Kritiker wollen Logistik im hafen Freudenau bündeln 

Wettbewerber auf der Schiene werden immer bedeutsamer 

BVL-Vorstand Johann narrenhofer 

Bis anfang 2018 soll auf einem 50 hektar großen areal an der Schnittstelle Pottendorfer Linie und S1 der neue ÖBB-Terminal Inzersdorf entstehen 

bung – inklusive Wiener Neustadt 

– sowie in der Verringerung 

der innerstädtischen 

Zug- und Verschubfahrten. 

Bis 2025 soll der Güterumschlag 

über die Bahnhöfe 

Wien Nordwest, Hirschstetten 

und Wiener Neustadt (heute 

sind das etwa 1,9 millionen 

tonnen Güter) über den neuen 

terminal Wien inzersdorf 

abgewickelt werden. Für 2025 

werden 2,8 millionen tonnen 

Güter prognostiziert. 

inzersdorf bedeutet laut 

Gfrerer eine entlastung für 

die anrainer und die Umwelt, 

da auch innerstädtische Lkw- 

Fahrten reduziert werden 

– wie etwa Lkw-Zubringerverkehre 

zum Wiener Nordwestbahnhof. 

Zudem könne 

dann auch das projekt eines 

neuen Stadtentwicklungsgebietes 

am Nordwestbahnhof 

bis 2025 realisiert werden. 

▸ Konkurrenz 

„Knotenpunkt für Intermodalverkehr“ 

eine konzentration 

der Logistikkräfte 

der ÖBB im trimodalen 

Hafen Wien Freudenau/albern, 

wo bereits 

ein großes Logistikcenter 

besteht und sich viele Unternehmen 

angesiedelt 

haben, ist laut ÖBB-pressesprecher 

Gfrerer nicht 

möglich. „die Schienen- 

und Straßenanbindungen 

weisen für diesen Standort 

nicht ausreichend kapazität 

aus.“ Weiters seien dort 

nicht ausreichend Flächen 

für den intermodalen Güterumschlag 

zur Bewältigung 

der prognostizierten 

Gütermengen vorhanden. 

allein schon durch seine 

Lage sei beim Standort inzersdorf 

sowohl im Straßen- 

als auch im Schienennetz für 

eine optimale einbindung 

gesorgt. „dadurch bekommt 

inzersdorf die rolle eines 

knotenpunktes für den intermodalverkehr“, 

betont Gfrerer. 

„Zudem sind alle Funktionalitäten 

im Schienengüterverkehr 

in inzersdorf vorgesehen: 

Containerverladung, Sattelauflieger 

und Wechselaufbauten 

werden ausreichend für 

intermodalität sorgen.“ darüber 

hinaus sollen einrichtungen 

zum Umschlag von 

Gütern im herkömmlichen 

Wagenladungsverkehr sowie 

anlagen für den Umschlag 

von Stückgutverkehr geschaffen 

werden. außerdem seien 

Gleisanschlüsse für etwaige 

Betriebsansiedlungen möglich. 

So gesehen präsentiere 

sich inzersdorf nicht bloß 

als ergänzung, sondern als 

konkurrenz zum Hafen Wien 

Freudenau, meinen kritiker 

des projektes, die die Bündelung 

von Logistik-ressourcen 

an einem Standort für sinnvoller 

halten. eine Verlinkung 

zwischen maritimem und 

kontinentalem kombi-Verkehr 

der Standorte Freudenau 

und inzersdorf via Shuttle- 

Verkehr sei wirtschaftlich 

nicht sinnvoll. 

verlaufenden entwicklungen 

in deutschland und Österreich. 

Während die ÖBB personenverkehrsgesellschaft 

– getrieben 

von der ÖBB infrastruktur 

in unheiliger allianz – sukzessive 

regionalbahnen schließt 

– Wachau, Waldviertel, aktuell 

in diskussion: oberwart-Friedberg 

–, gehen in deutschland 

laufend ehemals stillgelegte 

regionalbahnen wieder ans 

Netz. 

die allianz pro Schiene 

hat jüngst deutschlands erfolgreichste 

regionalbahnen 

vorgestellt. 15 ausgewählte 

Bahnen aus allen Bundesländern 

haben mit ihren kundenzuwächsen 

innerhalb weniger 

jahre den Beweis erbracht, dass 

sogar Stilllegungskandidaten 

zu regelrechten Fahrgastmagneten 

werden können, wenn 

das angebot entsprechend auf 

die Fahrgäste abgestimmt wird. 

aber diesbezüglich orten 

fast alle Fachleute eine völlig 

falsche Strategie der ÖBB und 

der österreichischen Verkehrspolitik. 

die ÖBB setzt leider 

derzeit nur auf Großprojekte, 

die zu milliardengräbern für 

künftige Generationen werden 

könnten. Stückgut kommt künftig nicht auf die Schiene, sondern auf die Straße

KURIER 

MITTWOch, 18. MaI 2011 LoGiStik 11 

Hafen Wien/ÖBB infrastruktur 

aufrüstung des terminals freudenau 

Beim ausbau 

des Hafen Wien 

Freudenau ist 

die ÖBB infrastruktur 

aG ein 

starker partner. 

der trimodale Hafen 

Wien, ein Unternehmen 

der Wien Holding 

und eines der größten 

Güterverkehrszentren Österreichs, 

baut seine infrastruktur 

aus und erweitert seine 

kapazitäten im vom tochterunternehmen 

WienCont 

betriebenen terminal Freudenau. 

Für diese expansion 

hat Hafen-Chef rudolf mutz 

dieser tage einen koperationsvertrag 

mit andreas matthä, 

dem Vorstand der ÖBB 

infrastruktur aG, unterzeichnet. 

WienCont und ÖBB haben 

die neuen anlagen im Bereich 

des Containerterminals 

Freudenau 2009 in Betrieb 

genommen. jetzt wurde eine 

Vereinbarung über die erweiterte 

inbetriebnahme und 

Änderungen geschlossen, die 

an den Gleisanlagen in den 

vergangenen jahren im Hafen 

Freudenau vorgenommen 

wurden. rudolf mutz: „der 

Foto: © wragg, istockphoto.com 

Hafen Wien wird wichtige investitionen 

in die infrastruktur 

des Standortes, insbesondere 

am Containerterminal Freudenau, 

konsequent vorantreiben.“ 

Für andreas matthä 

ist der terminal Freudenau 

ein „gelungenes Beispiel für 

die Verknüpfung von Schiene 

und Wasserweg“ für einen 

umweltfreundlichen Gütertransport. 

„Freudenau ist eine 

leistungsfähige, hochmoderne 

Logistikdrehscheibe.“ 

Um für die wachsenden anforderungen 

an den terminalbetrieb 

Wien Freudenau bestens 

gerüstet zu sein, braucht 

WienCont als Betreiber dieses 

terminals partner, die dabei 

Unterstützung bieten. mit der 

ÖBB infrastruktur aG und 

dem Hafen Wien habe Wien- 

Cont partner, die den ausbau 

der infrastruktur und damit 

die kapazitätsmäßige erweiterung 

für diesen Standort 

garantieren. Für WienCont 

ist der abschluss dieses Vertrages 

besonders wichtig, um 

weiter wachsen und auch in 

Zukunft ihren kunden qualitativ 

hochwertige Services 

und ausreichende kapazitäten 

zur Verfügung stellen zu 

können. 

im rahmen der Vertragsunterzeichnung 

stellte Hafendirektor 

mutz seine weiteren 

pläne für das areal vor. dabei 

drängte sich doch die Frage 

auf, warum eigentlich die 

Das ist das Einzige, 

was es bei uns 

zu holen gibt ... 

Jetzt neu! 

ÖBB in inzersdorf ein eigenes, 

zusätzliches Logistikzentrum 

zu bauen glauben müssen 

(siehe Seite 10), wo doch der 

Hafen ein idealer trimodaler 

Logistikstandort für die drehscheibe 

Wien wäre. Zumal die 

sogenannte Landgewinnung 

im Hafen Wien von zentraler 

Bedeutung für weitere kapazitäten 

und Betriebsansiedlungen 

ist. 

dabei werden in einer ersten 

Bauphase durch Verlandung 

eines teils des Hafenbeckens 

Freudenau 25.000 

Quadratmeter hochwertige 

Betriebsfläche gewonnen. ein 

teil dieser Fläche ist für die 

erweiterung des Containerterminals 

vorgesehen. 

eine zusätzliche aufwertung 

der Hafenanlagen in 

der Freudenau wird die neue 

trassenführung der B14 über 

die Seitenhafenstraße bringen. 

das Gelände wird dadurch 

besser an den a4-knoten 

Simmeringer Haide und 

das hochrangige Verkehrsnetz 

des Großraumes Wien angeschlossen. 

durch strategische partnerschaften 

mit großen europäischenLogistikunternehmen 

wollen sich der Hafen 

Wien und WienCont noch 

stärker auf internationaler 

ebene positionieren und 

ein erweitertes Spektrum an 

ganzheitlichen Logistikkonzepten 

anbieten. 

mediaprojekte 

trafen Vereinbarung für Logistik-Drehscheibe hafen Wien: ÖBB-Infrastruktur-Vorstand andreas Matthä und 

hafendirektor Rudolf Mutz (v.li.) 

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12 LoGiStik 

aLpLoG 

um position als 

Hinterland- 

Hub für 

adria-Häfen 

und prescht 

logistisch vor. 

kärnten zittert um ein 

Logistikprojekt. das 

von der ÖBB geplante 

Cargo Center in Fürnitz südlich 

von Villach liegt offenbar 

auf eis. das Land kärnten 

und die entwicklungsagentur 

kärnten (eak) unternehmen 

große anstrengungen, die 

Baltisch-adriatische Schienenverkehrsachse 

und damit 

den Standort Villach/Fürnitz 

zu stärken. 

Laut meinung zahlreicher 

experten bestehe für den 

Standort Fürnitz, wo sich der 

Großverschiebebahnhof Villach 

Süd befindet, enormes 

potenzial, sich als Hinterland- 

Hub für die Häfen an der oberen 

adria zu positionieren, 

meint eak-Chefin Sabrina 

Schütz-oberländer. 

dem projekt läuft jedoch 

die Zeit davon. Von der ÖBB 

geplant und eingereicht, liegen 

für das Cargo Center Fürnitz 

alle Genehmigungen vor. 

„alle Grundstückssicherungen 

wurden durchgeführt, 

sodass jederzeit mit dem Bau 

der anlage begonnen werden 

kann“, sagt Udo tarmann, 

projektmanager der kärntner 

GiG Grundstücks- und infrastruktur 

Besitz aG. 

die Genehmigungen der 

vorhandenen Grundlagen haben 

jedoch nur noch Gültigkeit 

bis 2014. „Sollte bis dahin 

nicht mit dem Bau begonnen 

werden, sind alle Verfahren, 

aLpLoG kärnten kämpft 

mit großer Wahrscheinlichkeit 

auch eine UVp, neu abzuhandeln“, 

befürchtet tarmann. 

„die derzeitige Bestandsanlage 

entspricht mittelfristig 

jener kapazität, die die 

rail Cargo austria für den 

Güterumschlag im raum 

Villach benötigt“, sagt ÖBBpressesprecher 

johannes 

Gfrerer. „entsprechende anpassungen 

und kapazitätserweiterungen 

sind im Bedarfsfall 

möglich.“ die rCa 

habe jedenfalls mit dem Land 

kärnten bereits 2009 eine Zusammenarbeit 

gestartet, wo 

über diverse aktivitäten mit 

den vielen bereits bestehenden 

möglichkeiten und einrichtungen 

Verkehre für den 

KURIER 


Hub in kärnten 

zittern um fürnitzer Cargo Center 

für geplantes Cargo Center in Fürnitz wird die Zeit knapp 

Standort attraktiviert werden 

sollen, was das beste argument 

für einen allfälligen ausbau 

wäre, wie Gfrerer meint. 

das Land kärnten hat mit 

17 partnern aus Österreich, 

italien, polen, der tschechischen 

republik und der 

Slowakei das eU-projekt 

Baltic adriatic transport Cooperation 

(BatCo) ins Leben 

gerufen, um die verkehrstechnischen 

anforderungen für 

eine Schnellverbindung per 

Bahn zwischen danzig und 

der oberen adria sowie die 

damit verbundenen Schadstoff-, 

Lärm- und Gefahreneinsparungspotenziale 

zu ermitteln. 

ein Schwerpunkt ist dabei 

auch der auf- und ausbau 

einer verstärkten Wirtschaftskooperation 

entlang des 

Baltisch-adriatischen Wirtschaftsraumes.koralmtunnel 

und terminal Villach Süd 

spielen dabei eine entscheidende 

rolle. 

Materialwirtschaftszentrum ein 

weiteres logistisches projekt 

der entwicklungsagentur 

kärnten ist die Bedarfserhebung 

für ein materialwirtschaftszentrum 

(maWiZ) im 

kärntner Zentralraum, vorzugsweise 

am Standort Flughafen 

klagenfurt. die erhebung 

und konzeption eines 

maWiZ führt die abteilung 

für produktions-, Logistik- und 

Umweltmanagement der Universität 

klagenfurt im auftrag 

der eak durch. 

„die erkenntnisse aus dem 

projekt dienen dazu, die möglichkeit 

zur errichtung eines 

materialwirtschaftszentrums 

nach den anforderungen und 

erwartungen interessierter 

Unternehmen zu prüfen“, sagt 

Schütz-oberländer. Weiters 

sollten grundlegende Leistungsanforderungenerhoben 

werden. im Vordergrund 

steht die Hebung von op- 

Um den Großverschiebebahnhof Villach Süd haben sich viele Betriebe angesiedelt 

timierungspotenzialen in 

transportlogistik und Lagerverwaltung 

durch die Leistungen 

eines professionellen 

Logistikdienstleisters sowie 

durch kooperative Zusammenarbeit 

der Unternehmen 

untereinander. 

in der Vergangenheit wurde 

bereits eine erste potenzialerhebung 

im Zentralraum kärntens 

durchgeführt: Von den 

53 befragten Unternehmen 

waren elf an einer teilnahme 

am projekt interessiert. 

Für die überwiegende 

mehrheit der befragten Unternehmen 

ist ein autobahn- 

und Schienenanschluss für 

die Logistik besonders wichtig. 

das jährliche Beschaf- 

fungsvolumen der interessierten 

Unternehmen liegt 

zwischen einer million und 

150 millionen euro. 

Wichtige motive für die 

teilnahme am projekt waren: 

auslagerung der Lagerverwaltung, 

Verbesserung 

des Warenflusses, auslagerung 

der kommissionierung, 

kosteneinsparungen durch 

gemeinsame Nutzung des 

maWiZ, Gewinnung von Lagerfläche, 

auslagerung der 

Verpackungsentsorgung. 

Von den technischen einrichtungen 

im maWiZ werden 

ein modernes Warenwirtschaftssystem, 

kleinteilelager, 

eine automatisierte ein- und 

auslagerung sowie ein Lager 

für großvolumige/sperrige 

Güter als wichtig angesehen. 

Für den Betrieb des maWiZ 

wird mit großer mehrheit der 

einsatz eines kompetenten 

Logistikdienstleisters befürwortet. 

das könnte natürlich 

Schenker sein, der soeben 

sein neues Logistikcenter am 

Flughafen klagenfurt fertig 

stellt (siehe Seite 9). 

Bündelung durch ein materialwirtschaftszentrumkönnten 

redundanzen und Verschwendungen 

in der Logistik 

vermieden, ein- und ausgehende 

materialströme gebündelt 

werden. Für die beteiligten 

Betriebe gebe es durch 

einen kompetenten Logistikdienstleister 

eine zuverlässige 

just-in-time-Versorgung mit 

materialien und teilen. durch 

den professionellen Betrieb 

soll es auch zu Zeiteinsparungen 

kommen. 

dadurch sollten nach meinung 

der eak auch ökologische 

Vorteile wie eine reduzierung 

der Umweltkosten 

generiert werden. erwartet 

werden auch Value-added 

Services für industrie- und 

Handelsunternehmen wie 

durchführung von Qualitäts- 

kontrollen,kommissionierung und preisauszeichnung. 

als Vorteile aus der Zusammenarbeit 

von Unternehmen 

und einem Logistikdienstleister 

in einem materialwirtschaftszentrum 

wird die 

planung, organisation und 

Steuerung eines teiles oder 

der gesamten materialwirtschaft 

für ein Unternehmen 

und seine partner gesehen 

sowie die kostenteilung bei 

transport, Lagerung und investitionen. 

Zudem stünden 

dadurch moderne, kostenintensive 

Lagersysteme wie 

klimabereiche oder automatisierte 

ein- und auslagersysteme 

zur Verfügung (siehe auch 

Gastkommentar Seite 16).

KURIER 


Schiene in der Fläche 

Jetzt schlägt die Stunde für Privatbahnen 

die Staatsbahn lässt 

Unternehmen teilweise 

im Stich. privatbahnen 

erkennen ihre Chance 

und nehmen sie wahr. 

die Zukunft der Schiene als stärkerer und 

zudem noch äußerst umweltfreundlicher 

Güterverkehrsträger wurde von 

der eU-kommission längst ausgerufen und 

wird von den mitgliedstaaten wortreich unterstützt. 

Um die diversen Schienen-programme 

umzusetzen, fehlt allerdings allerorten das 

Geld. daher ziehen sich Staatsbahnen aus der 

Fläche zurück – und überlassen sie dem viel 

flexibleren Lkw, der übrigens längst nicht mehr 

so umweltfeindlich fährt, wie oft geglaubt. 

der rückzug der Bahn vom Gütertransport 

auf der Schiene – die Bahn fährt ja auch auf der 

Straße, und das nicht wenig – lässt Wirtschaftstreibende 

in einer unbefriedigenden Situation 

zurück. ein Beispiel: die vor fünf monaten 

erfolgte teilweise einstellung der erlauftalbahn 

im Bezirk Scheibbs in Niederösterreich hat 

WK nÖ Bezirksobfrau Erika Pruckner: „Verkürzte 

Strecke wird unter ihrem Wert geschlagen“ 

zu einem aufschrei der Unternehmer in der 

region geführt. Sie fordern von den ÖBB wenigstens 

die Wiederaufnahme eines teiles der 

gestrichenen Zugleistungen im Güter- und personenverkehr. 

„die spürbar verkürzte Strecke 

wird jetzt weit unter ihrem Wert geschlagen“, 

stellt die obfrau der Bezirksstelle Scheibbs 

der Wk Niederösterreich, erika pruckner, fest. 

das mögliche engagement einer privatbahn 

auf dem von der ÖBB infrastruktur aG zum 

Weiterbetrieb ausgeschriebenen Streckenabschnitt 

Scheibbs-kienberg-Gaming schließt sie 

kategorisch aus. „Für eine ohnehin in der region 

verankerte Bahngesellschaft wie die ÖBB 

müsste der Verkehr doch deutlich attraktiver 

sein als für eine bis dato nicht vor ort tätige 

privatbahn.“ 

mit einem anderen problem hat die papierindustrie 

Niederösterreichs zu kämpfen. mit 

ihren acht Unternehmen und rund 1600 mitarbeitern 

stöhnt sie unter den preiserhöhungen 

SLB-Chef Günter Mackinger: „Die Wirtschaft muss sich 

auf uns verlassen können“ 

von 30 prozent der ÖBB-tochter rail Cargo 

austria. Wolfgang pfarl, präsident der austropapier, 

der Vereinigung der Österreichischen 

papierindustrie, betont laut NÖ Wirtschaftspressedienst, 

dass man sich gezwungen sehe, 

mit privatbahnen oder Lkw zu fahren, wenn 

von Seiten der rCa kein einlenken erfolge. 

„Gerade unsere produkte papier und pappe 

sowie unser rohstoff Holz bieten sich ideal für 

den umweltfreundlichen Schienentransport 

an“, sagt pfarl. Unverständlich sei, dass die rCa 

die tarife derart erhöht und zugleich Bahnhöfe 

Wk Noe 

SaLZBUrG aG 

und Strecken schließt. „auch haben wir effiziente 

Be- und entladesysteme entwickelt, die 

wir jetzt verschrotten können.“ 

Wie es künftig auf der Schiene laufen könnte, 

demonstriert Günter mackinger, Chef der 

Salzburger Lokalbahn, einem Unternehmen 

der Salzburg aG, das auch im Güterverkehr 

tätig ist. als kleine, aber feine eisenbahn, die 

sich vollkommen auf die Bedürfnisse der 

Salzburger Wirtschaft abgestellt hat, transportiert 

die SLB jährlich 1,7 millionen tonnen 

Güter. kunden wie kaindl, m-real oder SaB 

Siggerwiesen nutzen die SLB, um den transport 

von rohstoffen von der Straße auf die 

Schiene zu verlegen. „die Wirtschaft muss sich 

auf uns verlassen können“, sagt mackinger, 

das sei das erfolsrezept. just-in-time heißt für 

ihn nicht schnell, sondern pünktlich zu sein. 

die SLB betreibt auch anschlussbahnen für 

dritte, wie zum Beispiel für dB Schenker am 

neuen Standort aupoint. mit Sorge betrachtet 

mackinger das auslaufen der Förderung für 

anschlussbahnen. 

SaLZBUrG aG 

Salzburger Lokalbahn: attraktiv für Unternehmen im Umkreis von 80 Kilometern 

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14 LoGiStik 

KURIER 


Öffentlicher personenverkehr 

Jobtickets – nicht nur der Umwelt zuliebe 

individualverkehr auf Öffis umzulenken, ist Ziel der Jobtickets-Offensive der Wirtschaftskammer 

▸ interview thomas Scheiber 

„Beim Güterverkehr vermisse ich jegliche art von Vision“ 

KUriEr: Wie beurteilen Sie die 

Situation für den Güterverkehr 

auf Schiene in Österreich? 

thomas Scheiber: Hier ist die 

Verkehrspolitik gefordert zu 

sagen, was sie möchte. ich 

bin unglücklich über die Vorgangsweise 

der rail Cargo 

austria, wenngleich ich verstehe, 

dass sie redimensionieren 

muss. aber von der 

Verkehrsministerin erwarte 

ich mir eine klare aussage, 

wie künftig Wegeketten aussehen 

sollen. Welches System 

der Güterbeförderung wollen 

wir haben, wann soll der Lkw, 

wann die Bahn, wann das 

Schiff zum einsatz kommen. 

Und wo soll es dafür knoten, 

Übergabestellen geben und 

wie sollen die ausschauen. 

Darüber lässt sich die Verkehrsministerin 

nicht aus. 

ich vermisse hier jegliche 

art von Vision – und zwar 

kurz-, mittel- und langfristig. 

Erhalten Sie Informationen 

über künftige Verkehrspolitik? 

Wir werden natürlich vom 

neuen rCa-Vorstand andreas 

Fuchs informiert, was er 

vorhat. aber das sind Unternehmensinformationen. 

Wir 

wollen aussagen der verkehrspolitisch 

Verantwortlichen haben. 

Und da kommt nichts. 

Was tut die WK in dieser 

Situation? 

Wir können nur fordern, 

dass es klarheit darüber gibt, 

wie sich der Flächenverschub 

in Zukunft gestalten soll. Wenn 

ihn die rCa nicht mehr macht, 

weil er sich nicht rechnet, okay, 

das verstehe ich. aber wir wollen 

wissen, wie es künftig aussehen 

wird, damit sich die 

Unternehmen darauf einstellen 

können. Wird es eine art 

Sammelsystem in der Fläche 

SHUtterStoCk/péter GUdeLLa 

künftig sollen 

nicht nur mitarbeiter, 

sondern 

alle pendler mit 

Öffis kostengünstig 

fahren 

dürfen. 

die Förderung des öffentlichen 

Verkehrs 

– und damit die Förderung 

von menschen als 

Verkehrsteilnehmer – hat sich 

thomas Scheiber, obmann 

des Fachverbandes der Schienenbahnen, 

als vorrangigs 

Ziel gesetzt. Seit Längerem 

bastelt er, der im Brotberuf 

als kaufmännischer Bereichsleiter 

bei den innsbrucker 

Verkehrsbetrieben (iVB) arbeitet, 

an einem sogenannten 

jobticket für alle. „in Zeiten 

vermehrten Co 2 -ausstoßes, 

höherer treibstoffkosten und 

mobilitätseinschränkungen 

ist das eines unserer Lieblingsprojekte“, 

sagt der kämmerer. 

„es geht uns darum, 

dass menschen Leistungen 

des öffentlichen Verkehrs zu 

kostengünstigen Bedingungen 

in anspruch nehmen 

können.“ 

Vorbild sind die iVB, die 

bereits 12.000 menschen in 

Zusammenarbeit mit den 

geben, macht das der Lkw 

oder gibt es Chancen für 

privatbahnen. da bin ich 

ein bisschen blauäugig, das 

muss man durchrechnen. 

Über Fördermaßnahmen 

kann ich auch erst sprechen, 

wenn ich weiß, was 

ich will. aber es ist nichts 

da. Und es ist nicht aufgabe 

der rCa, Verkehrspolitik 

zu betreiben. das ist völlig 

falsch, geschieht aber so. 

jetzt müssen die rahmenbedingungen 

festgelegt 

werden, um zu wissen, ob 

sich eine investition rechnet 

oder nicht. 

Unis, der klinik, 

der tiwag, der 

Stadt und ikea mit 

um 40 prozent billigeren 

tickets für 

Öffis ausgestattet 

haben. das sollte 

in ganz Österreich 

ausgerollt werden, 

fordert Scheiber 

zusammen mit 

dem Geschäftsführer 

des Fachverbandes 

der 

Schienenbahnen, 

robert Woppel. 

eine legistische 

Hürde für dieses 

projekt stellt allerdings 

die Sachbezugsregelung 

dar. 

Sie bedeutet, dass 

Geldwertleistun- 

mediaprojekte 

gen, die von einem 

Unternehmen seinen 

mitarbeitern 

gegenüber erbracht werden, 

zu versteuern sind. damit 

mache ein jobticket, das zwischen 

Verkehrsbetrieb und 

dem Unternehmen vereinbart 

werde, wenig Sinn. 

Steuerfrei Scheiber und Woppel 

verweisen aber auf die 

historisch gewachsene Steuerfreiheit, 

wenn Beförderungsunternehmen 

wie etwa ÖBB, 

Wiener Verkehrsbetriebe und 

iVB ihre arbeitnehmer und 

deren angehörige unentgeltlich 

oder verbilligt befördern. 

dieser kostenvorteil ist von 

der einkommensteuer und 

von der Sozialversicherungspflicht 

befreit. 

„der arbeitnehmer und seine 

angehörigen fahren mit 

den ÖBB oder der U-Bahn in 

Wien verbilligt oder kostenlos 

und noch dazu steuerfrei 

und sozialversicherungsfrei“, 

sagt Scheiber. Nach dem verfassungsrechtlich 

gebotenen 

Gleichheitsgrundsatz sollte 

man das auch allen anderen 

arbeitnehmern gewähren. 

durch eine Verlagerung 

von individualverkehr zum 

öffentlichen personenverkehr 

sei eine bessere Luft in 

den Ballungszentren zu erreichen. 

„dieses Ziel ist eine 

sachliche rechtfertigung für 

eine großzügige Förderung 

der Benutzung öffentliche 

Verkehrsmittel“, sagt Scheiber. 

„täglich haben tausende 

arbeitnehmer den Weg zur 

fV-obmann Thomas Scheiber 

arbeit und zurück nach Hause 

zu bewältigen. Und das fünfmal 

pro Woche und rund 50 

Wochen im jahr. das sind 250mal 

hin und retour pro arbeitnehmer 

multipliziert mit der 

Zahl der pendler Österreichs. 

Gelingt es, diese Verkehrsflut 

in öffentliche Verkehrsmittel 

umzulenken, so wird 

die abgasbelastung im Straßenverkehr 

drastisch reduziert.“ 

Scheiber und Woppel 

fordern: „trägt ein arbeitgeber 

kosten der Beförderung 

seiner arbeitnehmer durch 

öffentliche Verkehrsmittel, 

so soll dieser kostenvorteil 

einkommensteuerfrei und sozialversicherungsfrei 

sein.“ 

Begünstig werden sollen 

alle Fahrten mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln zu und vom 

arbeitsplatz. 

Visionär Scheiber geht sogar 

noch einen Schritt weiter und 

will angehörige der arbeitnehmer 

in die Förderung einbezogen 

wissen. „man muss 

hier visionär denken: Günstige 

Familientickets sollen 

Fahrten zum kindergarten, 

zur Schule, zur Uni, zum einkaufen, 

ins kino und so weiter 

ebenso auf öffentliche Verkehrsmittel 

verlagern. Umwelt- 

und Familienförderung 

gehen Hand in Hand.“ damit 

könnte auch die auslastung 

der Öffis gesteigert und Geld 

für deren ausbau generiert 

werden, meint Scheiber.

KURIER 


anschlussbahnen 

Unkalkulierbar und unrentabel 

die rCa wirbt 

vollmundig für 

anschlussbahnen, 

überlässt 

sie aber einem 

unbestimmten 

Schicksal. 

es fährt ein Zug nach 

nirgendwo – das Lied 

von Christian anders 

aus dem jahr 1972 will nicht 

aus dem kopf, wenn man 

sich mit dem Schicksal der 

anschlussbahnen in Österreich 

beschäftigt. denn wohin 

der Zug auf anschlussgleisen 

fährt, weiß niemand. ein Verwirrspiel 

sondergleichen hat 

laut Bahnexperten mit dem 

rail Cargo-Ziel Sparen um jeden 

preis eingesetzt, das das 

bisherige prinzip Fahren um 

jeden preis abgelöst hat. 

auf ihrer Homepage wirbt 

rail Cargo austria vollmundig 

für anschlussbahnlogistik, 

die Wettbewerbsvorteile biete. 

„die anschlussbahn ermöglicht 

ihnen eine bestmögliche 

Logistik bei nationalen und 

internationalen transporten 

entlang des engmaschigen, 

europaweiten Schienennetzes 

und schafft so eine optimale 

Verbindung zu den wichtigsten 

europäischen Häfen, 

teminals, industrie- und Wirtschaftszentren“, 

heißt es da. 

Gleichzeitig wird der rückzug 

der rCa aus der Fläche 

verkündet. 

eine nicht unbeträchtliche 

Verwirrung gibt es auch, 

was die anschlussbahnförderung 

betrifft. Österreichs 

anschlussbahnbetreiber 

be fürchten eine einstellung 

der Förderung nach 2012. 

das Verkehrsministerium 

beteuert, sie wird fortgesetzt. 

Für die Betreiber wird die 

anschlussbahn künftig zum 

Luxusgut, weil ihr Betrieb 

immer unkalkulierbarer und 

unrentabler wird. Heuer gibt 

es für die errichtung von anschlussbahnen 

acht millionen 

€ an öffentlichem Zuschuss. 

ende 2012 läuft das derzeitige 

Fördermodell aus. Was danach 

kommt, ist völlig offen. 

die Betreiber verlangen eine 

Weiterführung der Förderung 

auch nach 2012 und eine 

nachhaltige und faire Bedienung 

von anschlussbahnen. 

Laut rCa gibt es 1150 

anschlussbahnen in Österreich, 

davon dürften etwa 

800 aktiv sein. im vergangenen 

jahr sind in Österreich 

1,285 millionen Güterwagen 

über anschlussbahnen abgefertigt 

worden, heißt es 

seitens des Verbandes der 

anschlussbahnunternehmen 

SHUtterStoCk/UptHeBaNNer 

für Betreiber werden anschlussbahnen künftig zum Luxusgut 

Österreichs. 1,13 millionen 

Waggons entfielen dabei auf 

das Netz der ÖBB. Über nur 

25 anschlussbahnen liefen 

aber 50 prozent des gesamten 

anschlussbahngüterverkehrs. 

auf der rCa-Homepage ist 

von 1,65 millionen Güterwagen 

über anschlussbahnen 

die rede, die jährlich 66 millionen 

tonnen Güter befördern. 

mit den transporten 

für anschlussbahnkunden 

verhindere rCa einen jähr- 

lichen Co 2 -ausstoß von rund 

1,77 millionen tonnen. 

die tarifgestaltung auf der 

letzten meile ist ein weiterer 

Streitpunkt. Hier ist der preis 

nicht selten höher, als für den 

transport auf der Langstrecke. 

auf 0,2 prozent der Wegstrecke 

auf der anschlussbahn 

entfallen etwa 40 prozent der 

gesamten transportkosten – 

vor allem, wenn für die Bedienung 

auf der anschlussbahn 

eine diesellok benötigt wird. 

anSChLUSSBahnEn 

anzahl in Österreich: 1150 laut rCa, 800 sind laut Verband 

der anschlussbahnunternehmen aktiv. 

Beförderung: 1,285 millionen Güterwagen, davon entfallen 

1,13 millionen auf das Netz der ÖBB. die rCa spricht von 

rund 1,65 millionen Güterwagen, die jährlich 66 millionen 

tonnen Güter befördern. 

Emission: die rCa produziert bei diesen jahresmengen 

etwa 80.400 tonnen Co . der Lkw hätte im Vergleich dazu 

2 

einen Co -ausstoß von rund 1,85 millionen tonnen. die 

2 

Co -ersparnis: ca. 1,77 millionen tonnen. 

2 

WERBUnG 

Leobener Logistik Sommer: 

Nachhaltig wertvolle Fachtage 

Der diesjährige Logistik Sommer in Leoben widmet sich 

wissenschaftlichen Grundlagen und der praktischen Umsetzung 

nachhaltiger Konzepte und Technologien in der 

Logistik. 

Dass es die Organisatoren des Leobener Logistik Sommers mit 

der Nachhaltigkeit sehr genau nehmen, zeigt sich schon am Einführungsreferat 

von Dr. Hannes Androsch zur Bedeutung einer 

Bildungsoffensive als Notwendigkeit für neue Technologien. Denn 

natürlich bauen nachhaltige Logistikkonzepte auf der Grundlagenarbeit 

und auf Forschungsergebnissen aus der Wissenschaft 

auf, dem zweiten Kernthema des Logistik Sommers. Hier kommt 

die Expertise der Montanuniversität Leoben ins Spiel. 

Praktische Umsetzungsbeispiele für Nachhaltigkeitskonzepte 

präsentieren unter anderem Unternehmen wie SPAR Österreich, 

JCL Logistics AG, Energie Steiermark, BVL und andere. 

Der 9. Leobener Logistik Sommer findet heuer am 22. und 23. 

September statt. Austragungsort ist wieder das Falkensteiner 

Hotel & Asia Spa Leoben, das zur gewohnt spätsommerlichen 

Atmosphäre dieses hochkarätigen Branchentreffs beiträgt. 

Univ.-Prof. Albert Oberhofer, Präsident des Logistik Clubs in 

Leoben: „Der Leobener Logistik Sommer hat sich zu einem 

wichtigen, international beachteten Branchentreff entwickelt. Die 

Verbindung von fachlich hoch stehenden Themen mit sommerlich-entspannten 

Get Together ist das Besondere dieser Veranstaltung.“

16 LoGiStik 

kärnten ist in 

höchstem maß 

auf leistungsfähige 

Logistik 

angewiesen. 

VOn hErWiG WinKLEr 

Für die meisten Unternehmen 

stellt die Logistik heute 

die zentrale Funktion bei der 

Versorgung und durchführung 

der produktionsprozesse sowie 

bei der Verteilung und 

entsorgung der hergestellten 

Güter dar. die Logistik determiniert 

damit immer mehr die 

Wettbewerbsfähigkeit und den 

erfolg der Unternehmen. dies 

führt u.a. dazu, dass Unternehmen 

sich dort ansiedeln oder 

ihre ressourcen ausbauen, 

wo sie geeignete logistische 

rahmenbedingungen für ihre 

aktivitäten vorfinden. dadurch 

werden in diesen Gebieten arbeitsplätze 

geschaffen oder 

abgesichert, Wertschöpfung 

erzielt und Wohlstand gesteigert. 

die attraktivität der Lebens- 

und Wirtschaftsräume 

ist damit direkt oder indirekt 

priVat aLLe FotoS VtG 

von den logistischen rahmenbedingungen 

abhängig. 

in kärnten ist fast jeder 

zweite arbeitnehmer in einem 

industrieunternehmen 

beschäftigt. die kärntner industrie 

erwirtschaftete durch 

den export ihrer Güter im jahr 

2009 über vier milliarden euro 

und weist eine exportquote 

von über 66 prozent auf (iVkärnten). 

das Land kärnten 

ist damit in höchstem maße 

auf eine leistungsfähige eingangs- 

und ausgangs-Logistik 

angewiesen. den Lebens- und 

Wirtschaftsraum kärnten zu 

stärken, die Beschäftigung zu 

steigern und Wohlstand zu sichern 

heißt, insbesondere in 

Logistikinfrastrukturen zu in- 


vestieren, die Forschung in der 

Logistik zu forcieren und das 

vorhandene Logistik-knowhow 

in den Unternehmen 

weiterzuentwickeln. damit 

sind die erforderlichen rahmenbedingungen 

für das Wirtschaften 

stark zu verbessern. 

die südlichsten Bundesländer 

Österreichs, kärnten und 

die Steiermark, sind seit jeher 

durch ihre geografische Lage 

den wirtschaftlichen Ballungszentren 

in ober- und Niederösterreich, 

Wien, Salzburg und 

tirol gegenüber benachteiligt. 

die realisierung der geplanten 

infrastrukturprojekte koralmbahn 

und Semmeringbasistunnel 

stellen möglichkeiten 

dar, die gegebenen Nachteile 

teilweise zu kompensieren und 

eine positive Wirtschafts- und 

regionalentwicklung einzuleiten. 

dies liegt nicht zuletzt 

auch daran, dass die prosperierenden 

Wirtschaftsräume 

zukünftig wieder vermehrt in 

ost- und nicht in Westeuropa 

liegen werden. 

damit werden leistungsfähige 

Straßen- und Schienenverbindungen 

von den europäischen 

Südhäfen bis nach 

danzig in polen entlang der 

Baltisch-adriatischen-achse 

eine wichtige Voraussetzung, 

um die gebotenen Chancen 

KURIER 


VtG 

die zukunftsmärkte liegen im osten 

Waggonvermieter 

VtG sieht 

große Wachstumspotenziale 

in russland, der 

türkei und 

in den USa. 

Österreich ist für Logistiker 

nach wie vor 

eine drehscheibe 

zwischen West- und osteuropa, 

meint Hannes kotratschek, 

Geschäftsführer von 

VtG austria. die Wachstumsmöglichkeiten 

in Westeuropa 

seien „enden wollend“, während 

die Welt im osten Österreichs 

weitergehe, sagt der Österreich-Chef 

des in Hamburg 

angesiedelten Logistik-dienstleistungskonzerns 

VtG aG. 

die VtG Gruppe zählt mit 

dem Unternehmensbereich 

kesselwaggonvermietung, der 

Sparte Waggon-reparaturwerke, 

der eisenbahn-Spedition 

transpetrol sowie mit den 

russland wird von VTG sukzessive aufgebaut 

Geschäftsführer h. Kotratschek 

Beteiligungsgesellschaften für 

Großraum- und Spezialwaggons 

transwaggon und dem 

Container-operateur VotG 

zu den größten europäischen 

anbietern für Gefahrenguttransport 

und integrierte 

Schienen- und tankcontainerlogistik. 

„Unsere ambi tion 

ist, in europa zu einem der 

größten player in diesem Segment 

zu werden“, sagt kotratschek. 

VtG besitzt rund 

50.000 eisenbahngüterwagen 

zum transport von mineralöl, 

Flüssiggas, Chemikalien, 

Schüttgütern, Lebensmitteln 

und anderen Spezialproduk- 

Logistik ist Grundlage der Entwicklung des Lebensraums Kärnten 

der autor ist assoziierter Professor 

für angewandte BWL an der alpenadria-Universität 

Klagenfurt 

50.000 Eisenbahngüterwagen hat die VTG Gruppe im Einsatz, kooperiert wird mit 165 Eisenbahngesellschaften 

ten. Vom Standort Wien werden 

neben Österreich – mit 

weiteren Büros in prag und 

Budapest – die Nachbarländer 

tschechien, die Slowakei, 

Ungarn, Slowenien sowie die 

märkte in rumänien, Bulgarien, 

kroatien, Serbien, montenegro 

und auch Bosnien- 

Herzegowina bearbeitet. 

Seit Neuestem gibt es auch 

eine VtG-repräsentanz in 

moskau. Sie ist derzeit mit 

einem mitarbeiter besetzt, der 

als markterkundungsagent 

fungiert. „Wir sind in russland 

schon an mehreren projekten 

dran“, berichtet kotratschek. 

„Für uns ist der eintritt in den 

russischen markt ein experi- 

FotoLia/oraLiNk 

ment, das wir 60 jahre nach 

der VtG-Gründung – das 

jubiläum wird heuer ge feiert 

– in angriff nehmen.“ 

Vorkrisenniveau VtG ist in 

seiner Umsatz-entwicklung 

zuletzt wieder „fast auf Vorkrisenniveau“ 

gelandet. in der 

Gruppe setzte VtG vergangenes 

jahr 629,4 millionen € um, 

was einem plus von 8,2 gegenüber 

2009 entspricht. das 

eBitda des seit 2007 an der 

Frankfurter Börse notierten 

Unternehmens stieg um 3,4 

prozent auf 154,4 millionen €. 

der Umsatz im Bereich Waggonvermietung 

ist von 289 

millionen € auf 283,6 millio- 

Geografisch bedingte wirtschaftliche Benachteiligungen Südösterreichs gehören kompensiert 

aus kärntner Sicht nutzen zu 

können. 

Bei der entwicklung der Logistikinfrastrukturen 

geht es 

jedoch nicht nur darum, Verkehrsprojekte 

zu realisieren. 

Vielmehr wird es von Bedeutung 

sein, die neu geschaffenen 

Verkehrsverbindungen mit 

logistischen knotenpunkten 

auszustatten, die zur regionalen 

Wertschöpfung beitragen 

und die anbindung der lokalen 

Wirtschaftsunternehmen ermöglichen. 

Solche logistischen 

Hot Spots sind z.B. Güterver- 

nen € gesunken. das eBitda 

sank in diesem Bereich um 

0,6 prozent auf 146,3 millionen 

€. Länderergebnisse gibt 

VtG nicht bekannt. 

die Gruppe hat rund 1000 

mitarbeiter, ein drittel davon 

in Hamburg. in den von Wien 

verantworteten Standorten 

prag und Budapest sind drei 

mitarbeiter tätig, 15 mitarbeiter 

hat Wien. VtG kooperiert 

in europa mit 165 eisenbahnverkehrsunternehmen, 

„von 

deren performance natürlich 

auch unser erfolg abhängt“, 

wie kotratschek sagt. „als einem 

der größten privatinvestoren 

in den Systemgüterverkehr 

ist der erfolg von 

kehrszentren oder regionale 

materialwirtschaftszentren. 

mit diesen einrichtungen 

werden Güterverkehre systematisch 

in der region gestaltet, 

der Fernverkehr mit dem 

Nahverkehr verbunden, die 

paarigkeit der Güterströme 

verbessert sowie insgesamt 

die ökologische Situation 

unterstützt. 

in kärnten werden all diese 

themen durch die Zusammenarbeit 

von entwicklungsagentur 

kärnten, alpen-adria-Universität 

klagenfurt und Land 

Bahnunternehmen von vitalem 

interesse für uns.“ 

die größten potenziale 

sieht kotratschek in den 

märkten russland, türkei und 

USa. ein weiteres Ziel ist der 

ausbau der Flotte – sowohl 

über eigenproduktion von 

spezialisierten Waggontypen 

bis hin zu Flottenakquisitionen. 

So wurde etwa 2006 die 

kesselwagenflotte der omV 

gekauft. 2010 wurde tmF in 

Frankreich erworben, an der 

die rCa zu 25 prozent beteiligt 

war. dabei handelt es sich 

um Getreidewagen, einen für 

VtG neuem marktsegment. 

diversifikation wird bei VtG 

künftig groß geschrieben. 

kärnten systematisch angegangen. 

das neu geschaffene 

Logistikkompetenzzentrum 

aLpLoCC, in dem noch weitere 

relevante institutionen 

des Landes integriert werden 

sollen, wird als koordinierende 

instanz die notwendigen 

entwicklungsschritte weiter 

fördern. durch diese anstrengungen 

in der Logistikentwicklung 

wird sich kärnten als zukunftsträchtiger 

Lebens- und 

Wirtschaftsraum in der alpenadria-region 

stark positionieren 

können.

Transport & Verkehr 

I MIttwoch, 18. MaI 2011 

LogisTik 

Donauraum-strategie 

Jetzt heißt’s etwas zu tun 

ein bekenntnis zur wirtschaftlichen Entwicklung des Donauraumes legten in der Diskussion mit Franz Gansrigler (Mitte) Ennshafen-Chef Christian Steindl, OÖ Wirtschaftslandesrat 

Viktor Sigl, Linz AG-Vorstandsdirektor Erich Haider und Linz Hafen-Leiter Harald Kronsteiner (v.li.) am gemeinsamen Stand auf der transport logistic in München ab. 

Die Donauraum-strategie 

der eK darf kein lippenbekenntnis 

bleiben. 

Österreich koordiniert 

Mobilitäts-Projekte. 

nicht nur neue Bankerl am Ufer der 

Donau oder ausbau der radwanderwege 

– so wichtig das lokal auch sein 

mag – werden künftig das Bild des wirtschaftsraumes 

Donau mit seinen 14 anrainerstaaten 

und fast 100 Millionen einwohnern bestimmen. 

Die neue Donauraum-strategie der 

eU-Kommission zielt auf die wirtschaftliche 

Dynamik der zentral- und osteuropäischen 

länder ab, die es – ohne neue gesetzliche 

Bestimmungen, ohne neue institutionen und 

auch ohne neue Fördermittel – weiterzuentwickeln 

gilt. Die eU spielt damit den Ball an 

die einzelnen länder weiter, an denen es nun 

liegt, regionenübergreifende Projekte auf unterschiedlichsten 

Gebieten auszuarbeiten und 

zu verwirklichen. 

auf der Münchener weltleitmesse transport 

logistic haben vergangene woche österreichische 

experten – Unternehmer, Politiker, 

hafenvertreter – in zwei Gesprächsrunden 

unter leitung von logistik.KUrier-chef 

Franz Gansrigler darüber diskutiert, was an 

der Donau und auf der Donau künftig abgehen 

soll und kann. Dabei wurde von Thomas 

hartl, Projektmanager der via donau, die als 

Koordinator für den Bereich „Verbesserung der 

Mobilität und Multimodalität – Binnenwasserstraßen“ 

fungiert, darauf verwiesen, dass die 

Donauraum-strategie ein handlungsorientiertes 

instrument ist, das die Donauländer dabei 

unterstützen will, gemeinsame, koordinierte, 

bilaterale und länderübergreifende Ziele zu 

setzen. nationale regelungen sollen besser in 

einklang gebracht werden, um einen integrierten 

Donauraum zu schaffen, der für die region 

selbst, aber auch für den rest europas attraktiver 

wird. es geht um steigerung des wohl- 

▸ Linz 

10 Mio. für Verlandung 

linz bietet aufgrund seiner trimodalen 

auslegung für wasser, straße und 

schiene laut linz aG-Vorstandsdirektor 

erich haider beste Voraussetzungen für 

Güterumschlag. Die Donauraum-strategie 

wird seiner ansicht nach im weißbuch Verkehr 

(siehe seite 18) konterkariert: im weißbuch 

sind der Binnenschifffahrt nur ein paar 

Zeilen gewidmet. Der linzer hafen hat – wie 

der hafen wien – ein Verlandungsprogramm 

beschlossen, weil nach Grundstücken und 

hallen im linzer hafen rege nachfrage herrsche. 

Dieses Projekt wird rund zehn Millionen 

€ kosten und bringt Flächen im ausmaß 

von sechs hektar. acht bis zehn hektar würde 

hafen-chef harald Kronsteiner brauchen . 

im vergangenen Geschäftsjahr konnte er den 

wasserumschlag um 24,6 Prozent steigern. 

Jährlich werden in linz rund drei Millionen 

tonnen Güter umgeschlagen. Der rund 

90.000 Quadratmeter große containerterminal 

versteht sich als logistikdrehscheibe 

hafen linz. 

standes und der Beschäftigung in der region 

durch innovationsförderung für KMU, durch 

tourismusprojekte und Jugendbeschäftigung. 

ein starkes augenmerk gilt der nachhaltigen 

ökologischen entwicklung, was einfluss auf 

den Verkehr und die abwasserwirtschaft 

haben wird. in gleicher weise sollen die infrastruktur 

im Donauraum verbessert und handelshemmnisse 

weiter abgebaut werden. Von 

der attraktivität von multimodalen häfen an 

der Donau werde schließlich die Bereitschaft 

zur ansiedlung von industriebetrieben abhängen 

– obwohl das viele nicht so gern hören. 

aber vom tourismus allein wird Mittel- und 

Osteuropa nicht leben können und sich der 

von der eU-Kommission erwünschte zunehmende 

wohlstand nicht einstellen. Die hafenvertreter 

christian steindl (enns hafen), harald 

Kronsteiner (hafen linz) und hubert Mierka 

(Mierka Donauhafen Krems) sehen denn auch 

in der attraktivierung der Donaulogistik die 

Voraussetzung dafür, den zukunftsträchtigen 

schwarzmeerraum zu erreichen, aber auch 

neue wege bis nach asien zu eröffnen. 

▸ Potenzial 

Ausbau der Häfen 

Die Donau als Verkehrshauptschlagader 

möchte OÖ wirtschaftslandesrat 

Viktor sigl verstärkt nützen. „sie 

birgt enormes Potenzial für die österreichische 

exportwirtschaft.“ Deswegen setzt er 

auf den infrastrukturausbau des schienen- 

und wasserstraßennetzes als Voraussetzung 

für eine effiziente transport alternative 

zur straße. Dabei hat sigl nicht nur die 

west-Ost-richtung der Donau im auge, 

sondern will durch den ausbau von summerauer 

und Pyhrn-Bahn eine leistungsfähige 

Verbindung aus dem Berliner raum 

über Prag und linz zum adria-hafen Koper 

ermöglichen. Die industriellen vereinigung 

Oberösterreich kämpft ebenfalls schon 

lange um die Verwirklichung dieser schienenachse. 

Der ausbau der häfen linz und 

ennshafen wird von ihm vorangetrieben. 

in den ennshafen werden heuer an die 3,3 

Millionen € gesteckt. Das Bürogebäude am 

containerterminal wird aufgestockt, lagerkapazitäten 

werden ausgebaut. 

Felicitas Matern 

MeDiaPrOJeKte 

haFen wien 

haFen linZ 

ennshaFen 

haFen MierKa KreMs 

Verbotene Wege 

Beim 2. Logistik.Club-Abend 

beschrieb Wolfgang Herzer die 

Hürdenfahrt der Transporteure. 

Seite 24 

Verlandung ist im Hafen Wien angesagt, um den 

Containerterminal ausbauen zu können 

nach grundstücken und Hallen im Linzer Hafen 

herrscht rege Nachfrage 

17 

Der Aufbau von Containerliniendiensten auf der Donau 

wird vom Ennshafen vorangetrieben 

Um engere Kooperation aller Verkehrsträger – Straße, 

Schiene, Wasser – geht’s dem Mierka Donauhafen Krems 

▸ ennshafen 

Vor Linienverkehren 

Der aufbau von internationalen containerliniendiensten 

und roro- 

liniendiensten auf der Donau richtung 

schwarzmeerraum zählt für ennshafen- 

Geschäftsführer christian steindl zu den 

wichtigsten Zielsetzungen für die nächsten 

Jahre. „Durch ein umfassendes linienangebot 

kann ein großer teil des Güterverkehrs 

von der straße auf schiene und wasserstraße 

verlagert werden“, hofft er. eine Pilotstudie 

zur Umsetzung eines linienverkehrs auf der 

wasserstraße Donau und schiene zwischen 

dem ennshafen und dem hafen Galatz sei 

bereits in Planung. in dieser studie sollen 

das Marktpotenzial für einen regelmäßigen 

linienverkehr sowie die wirtschaftlichen 

Faktoren analysiert werden. Der enns hafen 

hat sich in den Jahren 2010/11 zum stärksten 

exporthafen Österreichs entwickelt. Dieser 

aufschwung sei vor allem durch die investitionen 

in die infrastruktur des containerterminals 

möglich gewesen, wie wirtschaftslandesrat 

sigl betont.

18 lOGistiK 

KURIER 

MiTTWOCH, 18. MAi 2011 

weißbuch Verkehr 

teilweise unrealistische Visionen 

Die wKÖ 

wird die Verkehrsziele 


eK auf ihre 

tauglichkeit für 

Österreich genau 

abklopfen. 

sind´s illusionen, Flausen, 

Visionen oder real- 

Utopien, was der europäischen 

Kommission bei 

ihren weichenstellungen für 

die europäische Verkehrspolitik 

bis 2050 vorschwebt? Das 

neue weißbuch „Fahrplan zu 

einem einheitlichen europäischen 

Verkehrsraum – hin 

zu einem wettbewerbsorientierten 

und ressourcenschonenden 

Verkehrssystem“ will 

die Mobilität verbessern und 

wesentliche hindernisse bei 

der Verkehrsinfrastruktur, bei 

investitionen, innovation und 

Binnenmarkt beseitigen. 

als Ziel sieht die europäische 

Kommission (eK) die 

schaffung eines einheitlichen 

europäischen Verkehrsraums 

mit mehr wettbewerb und 

einem vollständig integrierten 

Verkehrsnetz, das die verschiedenen 

Verkehrsträger 

miteinander verknüpft und 

grundlegende Veränderungen 

der Personen- und Güterverkehrsmuster 

ermöglicht. Je 

nach art der Beförderung – 

innerstädtisch, zwischen den 

städten und Fernstrecken – 

gibt es unterschiedliche Ziele. 

wKO 

Zugleich sollen die Vorschläge 

dazu dienen, europas 

abhängigkeit vom Öl 

stark zu verringern und die 

verkehrsbedingten cO 2 - 

emissionen bis 2050 um 

60 Prozent zu senken. 

Zu den wichtigsten 

Zielen für 2050 gehören 

laut eK: 

• Keine mit konventionellem 

Kraftstoff betriebene 

Pkw in den 

städten, 

• erreichung eines 

40-Prozent-anteils 

cO 2 -emissionsarmer 

nachhaltiger Flugkraftstoffe, 

Verringerung der 

cO 2 -emissionen von 

schiffen um mindestens 40 

Prozent, 

•Verlagerung von 50 Prozent 

des Personen- und Güterver- 

rosemarie Schön, Leiterin der 

WKÖ-Abteilung für Rechtpolitik 

kehrs über mittlere entfernungen 

zwischen städten auf 

eisenbahn und schiffe, 

• Dadurch senkung der verkehrsbedingten 

emissionen 

bis Mitte des Jahrhunderts 

um 

60 Prozent. 

Das Prinzip der Ko-Modalität 

aller Verkehrsträger wird 

zwar beibehalten. Für Gütertransporte 

ab 300 Kilometer 

wird aber eine Verlagerung 

von 30 Prozent von der straße 

auf andere Verkehrsträger bis 

2030, bis 2050 sogar von 50 

Prozent gefordert. 

Kritik Von der wirtschaftskammer 

Österreich wird die 

schwerpunktsetzung auf 

innovation und technologischen 

Fortschritt im weißbuch 

Verkehr zwar begrüßt, 

gleichzeitig aber auf teils unrealistische 

Visionen hingewiesen. 

„einer jahrelangen Forderung 

der wKÖ entspricht die 

im weißbuch festgeschriebene 

Ko-Modalität, also die Optimierung 

der effizienten Be- 

n u tzung 


verschiedenen 

Verkehrsträger“, sagt 

rosemarie schön, leiterin 

der wKÖ-abteilung für rechtpolitik. 

„Bedauerlicherweise 

fordert die Kommission aber 

praktisch im gleichen atemzug 

für den langstreckentransport 

über 300 Kilometer 

eine Verlagerung der Gütertransporte 

von der straße auf 

andere Verkehrsträger.“ 

neben zehn Überzielen 

„mit teilweise utopischen 

Zahlen“ findet sich im annex 

zum weißbuch eine liste 

von mehr als 120 initiativen, 

die den Fahrplan der Kommission 

für die nächsten 40 

Jahre darstellt. aus sicht der 

wKÖ werden diese initiativen 

einzeln und gründlich im 

hinblick auf ihre auswirkungen 

auf die österreichische 

wirtschaft zu prüfen sein. „Bestimmte 

Zukunftsvisionen der 


Spediteuren bleibt zum Durchatmen nur wenig Zeit 

VorausschauendeKostenrechnung 

führt 

transporteure 

zum erfolg. 

VON chriStiAn SPenDeL 

Die Jahresabschlüsse sind 

gebunden, gestempelt und 

vielerorts branchenbedingt 

wahrscheinlich nach 2009 

noch immer mit roter tinte 

unterschrieben. Doch das 2. 

halbjahr 2010 war bereits von 

aufschwung und hoffnung auf 

stabilität ins neue Jahr hinein 

geprägt. Und tatsächlich finden 

wir uns bereits in einem 

vernünftigen arbeiten mit 

aussicht auf eine halbwegs 

positive Zukunft wieder. aus 

Kundengesprächen kann ein 

eindeutiger tenor in richtung 

stabilität und aufwärtsprognosen 

herausgehört werden. 

Die Kapazitäten sind solide 

ausgelastet und die Frachtpreise 

konnten annähernd an die 

nachfrage angepasst werden. 

Bei aller euphorie und Zuversicht 

liegt genau hier die 

Krux begraben. „annähernd 

angepasst“ ist halt leider in unserem 

Geschäft nicht genug. 

wer mit Gewinnmargen von 

ein bis zwei Prozent wirtschaften 

muss, wird mit Pauschalkalkulation 

und Marktpreisorientierung 

sehr schnell auf 

der strecke bleiben. ein gesundes 

transportunternehmen 

definiert sich nicht allein über 

qualitative Dienstleistungen 

auf der straße, sondern immer 

mehr über eine lupenreine 

und vorausschauende Kostenrechnung. 

Die ersten entwicklungs- 

und ergebnisdiskussionen 

nach dem 1. Quartalsabschluss 

2011 sind geprägt von einem 

dominierenden schlagwort: 

Kostenexplosion! nach zwei 

extrem harten – nahezu existenzbedrohenden 

– Jahren hat 

die Branche wieder großteils 

ein stabiles auftragsniveau erreicht, 

wird aber im gleichen 

atemzug von explodierenden 

Kosten eingeholt. Zum Durchatmen 

bleibt wenig Zeit. Die 

schwergewichte sind hinlänglich 

bekannt. Diesel, Personal 

und road Pricing. Kostenweiterleitung 

ist mehr als notwendig. 

Das geschieht leider oft 

mit etwas Zeitverzögerung, 

sodass ein beträchtlicher anteil 

immer beim Unternehmen 

hängen bleibt. 

wer schnell agiert – nicht 

reagiert –, der hat die nase vorne. 

Bei aller logik und transparenz 

stoßen die Dringlichkeiten 

aber nicht überall auf 

Gehör. hier gibt es dann nur 

eine Konsequenz, nein sagen. 

Kundenabhängigkeit hin oder 

her, hier muss das Gesetz des 

Marktes regieren. wer in Zeiten 

von laderaumknappheit 

immer noch zu schlechten 

Preisen unterwegs ist, hat 

entweder nur einen einzigen 

Kunden oder gar keinen direkten 

Kunden. 

Diejenigen, die sich die laderaumknappheit 

intelligent 

zu nutze machen, segeln mit 

einem günstigen wind und 

sollten ihr Ziel in diesem Punkt 

auf Kontinuität ausrichten. 

eine anpassung der Kapazitäten 

ist daher gerade jetzt der 

falsche weg. 

Fahrzeugaufstockungen werden 

aber zurzeit ohnehin noch 

auf kleiner Flamme gekocht. 

Die Banken und leasinggesellschaften 

sind zwar wieder 

aktiv am Markt, aber vor einem 

endgültigen abschluss doch 

noch sehr selektiv. eigenkapital 

gewinnt noch wesentlich mehr 

an schlagkraft. Daraus lernen 

wir erneut, dass selbst im spekulantenzeitalter 

die transportbranche 

ihr Geld immer 

noch zuerst verdienen muss, 

um es danach wieder in neue 

lkw zu investieren. 

würden sich alle teilnehmer 

– und damit meine ich 

sowohl investoren als auch 

Kreditoren – an diese goldene 

Finanzregel halten, wären 

die aussichten nicht ganz so 

düster. einen eher grünlichen 

teint wird uns der ausblick 

auf die Zinsentwicklung ins 

Gesicht treiben. Die Banken 

kämpfen gegen den inflationsdruck 

und schrauben kräftig 

an den Zinsen. wer also von 

Fremdkapital stark abhängig 

ist oder in richtung Fahrzeugaustausch/Kauf 

schielt, wird 

tiefer in die tasche greifen 

müssen. 

ich will hier keine Kostenrechnungsweisheitenverbreiten, 

aber das thema treibstoff, 

Personal und Mauten – vor allem 

die steigerungen in diesen 

Bereichen – sollte doch von 

jedem einzelnen sehr genau 

durchleuchtet werden. wer anschauliche 

Berechnungen verwendet, 

sollte diese auch zum 

Kundengespräch mitnehmen. 

so was vermittelt transparenz 

und Fairness. 

Die Zapfsäulenpreise und 

deren entwicklung sind ohnehin 

öffentlich zugänglich, 

die prozentuale Zuordnung 

zu den lkw-Gesamtkosten 

sollte auch unter die Pflichthausaufgaben 

fallen. Petschl 

transporte orientiert sich 

bereits seit vielen Jahren am 

treibstoffpreismonitor des 

Bundesministeriums für wirtschaft 

und hat diesen als Basis 

für die Dieselpreisgleitklauseln 

mit den Kunden vereinbart. 

Personalkosten, Mauten und 

andere Positionen müssen 

Petschl 

Kommission 

lassen aber bereits 

auf den ersten Blick 

Böses ahnen“, stellt 

schön besorgt fest. „so 

erinnern die ausführungen 

zu end-to-end security an 

die 2007 gescheiterten Bemühungen 

der Kommission, eine 

umfassende regelung zur lieferkettensicherheitdurchzusetzen, 

die der europäischen 

wirtschaft exorbitante Kosten 

abverlangt hätte.“ 

Äußerst ambitioniert seien 

auch die Visionen der Kommission 

zur internalisierung 

der externen Kosten. so sollen 

bis 2020 alle Mitgliedstaaten 

verpflichtet werden, Mautgebühren 

für den gewerblichen 

Güterkraftverkehr zu erheben, 

wobei die anlastung der 

Kosten für infrastruktur, lärm 

und Umweltverschmutzung 

ohnehin in die allgemeine 

Frachtratenerhöhung miteinbezogen 

werden. ansonsten 

wird ein höherer Umsatz nicht 

verdient, sondern im schlechtesten 

Fall nur erkauft! Die 

rechnung dafür präsentiert 

sich spätestens am Jahres ende, 

wenn der möglicherweise erwirtschaftete 

Überschuss von 

den gestiegenen Kosten aufgefressen 

wird. 

selbst bei breit gestreuten 

ausschreibungen dürfen Preisgleitklauseln 

nicht übersehen 

werden. wer sich die arbeit 

antun will und bei Massenausschreibungen 

Zeit findet, seitenweise 

excel tabellen aus- 

istOcKPhOtO/crOssBrain66 

schrittweise eingeführt werden 

soll. auch für die anderen 

Verkehrsträger soll die internalisierung 

der externen 

Kosten gemäß gemeinsa- 

men Prinzipien durchgeführt 

werden. 

„Grundsätzlich begrüßen 

wir wirtschaftsverträgliche 

lösungen im europäischen 

Gleichklang, sodass wettbewerbsverzerrungen 

zwischen 

einzelnen Mitgliedstaaten 

oder verschiedenen Verkehrsträgern 

vermieden werden“, 

sagt schön. „aber auch hier 

behalten wir uns eine sorgfältige 

Prüfung aller zukünftigen 

Maßnahmen im interesse der 

österreichischen wirtschaft 

vor.“ 

Petschl-Prokurist Christian Spendel: „Kostensteigerungen, nein danke“ 

zufüllen, sollte zuerst einen 

Blick auf die sogenannten „side 

letters“ werfen und in ruhe 

durchlesen, welche Dienstleistungen 

denn überhaupt abgefragt 

werden und wo die fixen 

und variablen Kostenpositionen 

definiert werden können. 

Die erfahrung hat uns jedoch 

gelehrt, dass kein Kundenvolumen 

so groß ist, ohne 

nicht auch einen persönlichen 

Zugang zu erlauben. ausschreibungen 

dienen in erster 

linie zur Preisorientierung, 

abschlüsse werden definitiv 

viel öfter im persönlichen Gespräch 

gemacht als im world 

wide web.

KURIER 

MiTTWOCH, 18. MAi 2011 lOGistiK 19 

Güterverkehr 

bahn-Fiasko führt zu neuen Lkw-Lawinen 

Der VcÖ fordert 

einen Umweltbonus 

für Betriebe, 

die ihre Güter 

auf die schiene 

verlagern. 

Der lkw-Verkehr ist heuer auf 

allen österreichischen autobahnen 

und schnellstraßen 

massiv gestiegen. Das zeigt eine 

aktuelle studie des Verkehrsclubs 

Österreich (VcÖ). Die größten Zunahmen 

hatten Ostösterreich und 

Oberöster reich zu verzeichnen. Die 

meisten lkw fahren demnach auf 

der westautobahn a1 bei haid, wo 

im 1. Quartal mehr als eine Million 

lkw gezählt wurden. 

in dem Zusammenhang warnt 

VcÖ-eperte Martin Blum: „Durch 

Kürzungen bei der Bahn werden 

neue lkw-lawinen losgetreten.“ 

aus diesem Grund fordert der 

VcÖ einen Umweltbonus für Unternehmen, 

die ihre Güter auf der 

schiene transportieren. wie dies gehen 

soll, wenn sich die rca aus der 

Fläche zurückzieht und 75 Prozent 

aller lkw-Verkehre in Österreich 

hausgemacht sind, stellen andere 

Verkehrsexperten dahin. wenn tatsächlich 

neue lkw-lawinen durch 

unser land rollen, wie der VcÖ 

feststellt, dann müsse schon deutlicher 

zwischen transit und hausgemachten 

Verkehren unterschieden 

werden. 

Der VcÖ hat 81 Zählstellen analysiert 

– und nur an einer einzigen, 

an der a1 bei Pressbaum, waren 

heuer im 1. Quartal weniger laster 

unterwegs als zur gleichen Zeit des 

Vorjahres (minus 4,8 Prozent.) 

Der Ost-west-transit habe massiv 

zugenommen, behauptet der VcÖ. 

so sei auf der Ostautobahn a4 der 

lkw-Verkehr um rund elf Prozent 

gestiegen, bei schwechat waren im 

1. Quartal 680.000 lkw unterwegs. 

Das gleiche gelte für die wiener südumfahrung 

s1, bei der laxenburger 

straße habe es ebenfalls ein Plus um 

elf Prozent auf etwa 847.000 lkw 

gegeben. 

transithölle stärker als in anderen 

Bundesländern hat auch der lkw- 

Verkehr in Oberösterreich zugenommen. 

Die innkreisautobahn a8 und 

die welser autobahn a25 verzeichnen 

um je zehn Prozent mehr lkw. 

auf der in Österreich als klassische 

transitrouten geltenden Brenner- 

und tauernautobahn habe der lkw- 

Verkehr je nach Zählstelle um drei 

bis sieben Prozent zugenommen. 

„Ostösterreich wird von der anrainer-Bevölkerung 

zunehmend 

als transithölle erlebt“, sagt Martin 

Blum. „lärm und schadstoffbelastung 

haben das Maß des erträglichen 

schon jetzt vielerorts überschritten.“ 

Mehr Kontrollen Der VcÖ betont, dass 

an der sanierung der rail cargo austria 

und damit verbundenen Preiserhöhungen 

kein weg vorbei führt. 

Damit die wirtschaft aber ihre Güter 

nicht von der schiene auf die straße 

verlagert, sollten Unternehmen, die 

ihre Güter auf der schiene transportieren, 

einen Umweltbonus erhalten. 

„Pro tonnenkilometer ist der cO 2 - 

ausstoß von lkw 15-mal höher als 

jener der Bahn. Für Österreichs 

Klimaziele wäre es fatal, wenn die 

Güter von der schiene auf die straße 

verlagert werden. Zudem erhöht 

eine weitere Zunahme des lkw- 

Verkehrs das Unfallrisiko auf Österreichs 

straßen“, sagt VcÖ-experte 

Blum. 

Zusätzlich fordert der VcÖ mehr 

Kostenwahrheit beim lkw-transport, 

etwa durch ein ende des steuerprivilegs 

auf Diesel und mehr 

lkw-Kontrollen. 

LKW-hotSPotS 

A1 haid: 1,100.422 (+8,6 Prozent) 

A2 Wr. neudorf: 964.966 (+5 Prozent) 

A23 handelskai: 914.482 (+4,8 

Prozent) 

S1 Laxenburgerstraße: 847.618 

(+11,2 Prozent) 

A8 Krenglbach: 835.789 (+10,6 

Prozent) 

A25 Wels: 806.364 (+10,1 Prozent) 

A21 brunn am gebirge: 806.105 (+ 

6,1 Prozent) 

FOtOlia/OUtDOOrPixel 

Lkw-Verkehr ist laut VCÖ-Studie heuer in Österreich massiv gestiegen

20 lOGistiK 

Volvo trucks 

hundert hybrid-Lkw rollen an 

Kraftstoffeinsparungen 

von 

bis zu 30 Prozent 

erwartet 

sich Volvo bei 

den neuen 

hybrid-lkw. 

Volvo trucks beginnt ab 

sofort als erster lkwhersteller 

mit dem Verkauf 

von schweren hybridlkw 

in der Klasse 18 und 

26 tonnen, nachdem eine 

reihe umfangreicher Praxistests 

durchgeführt wurde. 

im Juni startet die limitierte 

serienproduktion von etwa 

100 hybrid-lkw. Die Zulieferung 

der lkw an Kunden 

in vorläufig 13 europäischen 

Märkten – darunter Österreich, 

Deutschland, Großbritannien, 

Frankreich, die 

schweiz und italien – ist für 

den Zeitraum von 2011 bis 

2013 vorgesehen. „Die leiseren 

und saubereren hybridlkw 

ermöglichen Kraftstoffeinsparungen 

von bis zu 30 

Prozent und werden in erster 

linie im Verteilerverkehr und 

für entsorgungsaufgaben im 

städtischen Bereich eingesetzt“, 

sagt Otto c. Frommelt, 

Geschäftsführer der Volvo 

austria Gmbh mit sitz in tribuswinkel. 

Beim Volvo Fe hybrid handelt 

es sich um ein Parallelhybrid. 

Das bedeutet, dass 

die leistung von Diesel- und 

elektromotor gemeinsam 

oder unabhängig voneinander 

genutzt werden kann. Das 

system schaltet automatisch 

zwischen beiden antriebsquellen 

um. Beim Fahren des 

hybrids im ersten Gang wird 

das Fahrzeug ausschließlich 

durch den elektromotor angetrieben. 

wenn dann der 

hybridmodus zugeschaltet 

wird, arbeiten Diesel- und 

elektromotor zur Optimierung 

des Kraftstoffverbrauchs 

gemeinsam. Zudem ist die 

hybridtechnologie von Volvo 

so ausgelegt, dass beim Bremsen 

so viel energie wie möglich 

zurückgewonnen wird. 

ein zusätzliches laden der 

Batterie aus einer externen 

Quelle ist nicht erforderlich. 

hybrid-busse auch bei Bussen 

setzt Volvo auf umweltfreundliche 

hybrid-technologie. seit 

Kurzem ist der erste Volvo 

7700 hybridbus für die Grazer 

Verkehrsbetriebe aG im 

einsatz. „Das ist zwar eine 

große herausforderung“, sagt 

wolfgang Messner, Geschäftsführer 

der Grazer Verkehrsbetriebe, 

„bietet aber gleichzeitig 

die chance, die ökologische 

FOtOs VOlVO 

KURIER 


Auf herz und nieren wird der neue Volvo Hybrid-Bus in Graz in den nächsten drei Jahren getestet 

Zukunft des Bus-linienverkehrs 

mitzugestalten.“ ein 

hybrid-Bus verursacht deutlich 

weniger lärm, da die 

Kombination von Diesel- und 

elektroantrieb ein deutlich 

leiseres ein- und ausfahren 

aus den haltestellenbuchten 

ermöglicht. 

Das Fahrzeug entlastet laut 

Günter Kallus, Bus Manager 

bei Volvo Bus Österreich, die 

Umwelt mit einem um bis zu 

30 Prozent geringeren cO 2 - 

ausstoß. Zudem senke es die 

Feinstaubbelastung um bis 

zu 90 Prozent. „Für den stopand-Go-Betrieb 

ist hybrid 

ideal“, sagt Kallus. „Denn die 

entstehende Bremsenergie 

wird regenerativ wieder verwendet. 

außerdem rechnen 

wir durch diese technologie 

mit einer Kraftstoffeinsparung 

▸ Lehrlinge 

Basis für künftige Erfolge 

lehrlinge sind für Volvo 

austria die Basis für 

künftige erfolge. Von 

den 302 Mitarbeitern sind 

59 lehrlinge – 13 davon in 

der Zentrale in tribuswinkel 

–, die für die Bereiche Volvo 

trucks, Volvo Busse und Volvo 

Baumaschinen ausgebildet 

werden, berichtet thomas 

Groß, human resources Manager. 

er ist besonders stolz 

darauf, vor Kurzem von der 

stadtgemeinde traiskirchen 

die auszeichnung „lehrlingsfreundliches 

Unternehmen“ 

erhalten zu haben. 

als großen erfolgsfaktor für 

▸ Sicherheit 

Kampf dem 

Alkohol 

Volvo trucks hat 

sich vor Jahren entschlossen, 

alles zu 

unternehmen, um dem 

alkoholmissbrauch am 

steuer entgegenzuwirken. 

Dabei reicht ein einmaliges 

ausatmen aus. Der 

seit 2005 werksseitig eingebaute 

alcolock von Volvo 

trucks wurde seither 

kontinuierlich weiterentwickelt. 

Mittels Brennstoffzellen-technik 

wird der 

alkoholgehalt in der atemluft 

gemessen und die Zündung 

bei Überschreitung 

der zulässigen Grenze blockiert. 

Das Verfahren sei höchst 

zuverlässig, sagt Geschäftsführer 

Frommelt, und verursache 

keine unnötigen 

stehzeiten. Der tiroler 

transporteur Fluckinger 

mit 260 Mitarbeitern 

setzt bei seinen 200 Volvo 

trucks auf die ausstattung 

mit alcolock. 

▸ Weiterbildung 

Wirtschaftliche Fahrweise stark nachgefragt 

seit 19 Monaten bietet 

Volvo trucks alle fünf 

Module der verpflichtenden 

eU-weiterbildung für 

Berufskraftfahrer an. Für 2010 

zieht heinz Gossmann, aftermarket 

Manager von Volvo 

trucks in Österreich, eine 

äußerst positive Bilanz: Österreichweit 

wurden 48 Kurse 

mit 520 teilnehmern in Volvo 

truck centern und Fahrtechnikzentren 

durchgeführt. 

„Die Berufskraftfahrerweiterbildung 

ist ein wichtiger Bestandteil 

unseres Komplettangebots 

für Firmen und Fahrer 

in der transportbranche“, sagt 

Gossmann. „Bis 2014 müssen 

alle gewerblich tätigen lkw- 

Fahrer die fünf Module dieser 

weiterbildung absolviert haben. 

Dadurch macht es nur 

von wenigstens 20 Prozent.“ 

Der einsatz des Volvo 7700 

in Graz wird in den nächsten 

drei Jahren wissenschaftlich 

durch die tU Graz begleitet. 

„im ergebnis erwarten 

wir ein scharfes ökonomisches 

und ökologisches Profil 

des hybrid-Busses von jeder 

strecke“, sagt Günter Kallus. 

weitere Kaufentscheidungen 

hängen davon ab. 

die erfolgreiche lehrlingsausbildung 

sieht das Unternehmen 

vor allem den laufenden 

Kontakt mit potenziellen und 

bestehenden lehrlingen. Volvo 

trucks präsentiert sich 

nicht nur auf der überregionalen 

lehrlingsmesse, der 

startmesse in wien, als attraktiver 

arbeitgeber, sondern 

lädt auch österreichweit alle 

beschäftigten lehrlinge zum 

„Volvo way Day für lehrlinge“ 

in die Zentrale nach tribuswinkel 

ein. in workshops und 

Vorträgen können sich die 

jungen leute über mögliche 

Karrierewege informieren. 

sinn, dass wir als lkw-hersteller 

diesen trainingsbedarf abdecken 

können.“ Gossmann 

macht aber darauf aufmerksam, 

dass Unternehmen bei 

dieser verpflichtenden weiterbildung 

Gas geben müssen, 

damit es 2014 nicht zu einem 

Megastau kommt. 

Das belieb teste 

Modul bei der Berufskraftfahrerweiterbildung 

ist 

die wirtschaftliche 

Fahrweise. „es ist 

bemerkenswert, 

dass auch langjährige 

und sehr 

erfah rene Fahrer, 

die an diesem 

training teilnahmen, 

nachweislich 

den treibstoff- 

verbrauch reduzie ren konnten“, 

sagt Josef strohmeier, 

Geschäftsführer der Josef F. 

strohmeier transporte. er hat 

bereits mit zwölf Fahrern an 

drei Modulen teilgenommen 

und möchte die weiterbildung 

heuer abschließen. 

erfolg für Weiterbildung von Berufskraftfahrern

KURIER 

MiTTWOCH, 18. MAi 2011 lOGistiK 21 

Anschlussbahn für Wirtschaftspark 

ecoplus – nÖ ist ein gutes Pflaster für Betriebsansiedlungen 

KtW hat in Waidhofen an der Thaya ein neues Test- und Technologiezentrum in Betrieb genommen 

Das land niederösterreich 

machte es möglich: heute 

Mittag hat wirtschaftslandesrätin 

Petra Bohuslav im 

wirtschaftspark Kematen im 

Mostviertel die neue, sechs 

Millionen € teure anschlussbahn 

eröffnet. Damit gibt es 

nun eine Verbindung des 

wirtschaftsparks zur westbahn. 

Kematen wurde 1998 als 

Beteiligungspark der nÖ 

wirtschaftsagentur ecoplus 

von 22 Gemeinden aus dem 

Mostviertel und der hypo nÖ 

landesbank errichtet. Zurzeit 

sind fünf Unternehmen im 

wirtschaftspark angesiedelt, 

zwei weitere Betriebe grenzen 

direkt an das wirtschaftsparkareal. 

Für ecoplus-Geschäftsführer 

helmut Miernicki 

ist die inbetriebnahme der 

anschlussbahn im wirtschaftspark 

Kematen eine 

Fortschreibung der ecopluserfolgsgeschichte. 

„Mit der 

anschlussbahn leistet der 

wirtschaftspark Kematen 

auch in Zukunft seine wichtige 

Drehscheibenfunktion für 

gesundes Wachstum geplant 

Der Zweiradhandel in niederösterreich 

wird immer 

deutlicher von Gegensätzen 

geprägt. während exklusive 

Motorräder in gehobener 

Preisklasse ständig Zuspruch 

finden, sinkt die nachfrage in 

der Mittelklasse. am ende der 

Modellpalette, bei den rollern 

und Kleinmotorrädern, sorgen 

von den hohen spritpreisen 

verärgerte Pkw-Fahrer für 

kontinuierliche stückzahlen. 

Von den in den ersten drei 

Monaten in Österreich neu 

zugelassenen 7012 Zweirad- 

Motorfahrzeugen entfallen 

1376 oder 19,6 Prozent auf 

niederösterreich. 

Der Motorradmarkt der 

spitzenklasse l3e entwickelte 

sich im Geschäftsjahr 

2010 in niederösterreich mit 

einem Zuwachs um 4,3 Prozent 

auf 2169 neuzulassungen 

wesentlich dynamischer 

als der Bundesdurchschnitt, 

der auf 1,1 Prozent gekommen 

war. 

im Jahr 2010 verzeichnete 

BMw mit 362 neuzulassungen 

ein Plus von 39,7 Prozent. 

Der italienische hersteller 

Ducati sicherte sich mit 127 

erstmals zum Verkehr zuge- 

FOtOlia/MassiMilianO serra 

die wirtschaftliche entwicklung 

der gesamten region.“ 

Ansiedlungen niederösterreich 

scheint überhaupt zurzeit ein 

gutes Pflaster für Betriebsansiedlungen 

zu sein. nicht nur 

im Mostviertel, sondern auch 

in anderen landesteilen nehmen 

neue Unternehmen ihre 

Geschäftstätigkeit auf, berichtet 

der nÖ wirtschaftspressedienst. 

Vor Kurzem hat landeshauptmann 

erwin Pröll in 

leobendorf im Bezirk Korneuburg 

(weinviertel) Österreichs 

größte und modernste akten- 

und Datenvernichtungsanlage 

eröffnet. Die Betreiberfirma, 

das deutsche Unternehmen 

reisswolf, hat fünf Millionen € 

in diese anlage gesteckt. reisswolf 

beschäftigt in leo bendorf 

25 Mitarbeiter, weitere sollen 

folgen. 

in waidhofen an der Thaya 

im waldviertel hat der Formenbauer 

Ktw – eine tochter 

des kanadischen Konzerns 

husky injection Molding systems 

– ein neues test- und 

technologiezentrum in Be- 

trieb genommen. in diesen 

ausbau sind 700.000 € geflossen. 

Das Ktw-werk wird zu 

einem Kompetenzzentrum 

für Verschlusswerkzeuge aufgerüstet. 

Mit 200 Beschäftigten 

in waidhofen an der 

thaya und 200 weiteren an 

standorten in Deutschland 

und tschechien erzielte das 

Unternehmen zuletzt einen 

Umsatz von 45 Millionen €. 

Die wiener Firma Kahles, 

weltältester hersteller von 

Zieloptik, hat ihren Unternehmenssitz 

und die Produktions 

stätte nach Guntramsdorf 

(industrieviertel) südlich 

von wien verlegt. in dieses 

Projekt investiert Kahles sechs 

Millionen €. Kahles ist ein 

tochterunternehmen der 

swarovski Optik. 40 arbeitsplätze 

werden von wien nach 

niederösterreich mitgenommen. 

Dieser tage wurde in 

Beisein von wirtschaftslandesrätin 

Bohuslav der spatenstich 

für die neue anlage 

gesetzt. Der neue standort 

des hightech-Unternehmens 

in Guntramsdorf soll im Frühjahr 

2012 in Betrieb gehen. 

Motorradhandel – in niederösterreich von Gegensätzen geprägt 

lassenen Motorrädern einen 

Zuwachs von 58,7 Prozent. 

auch der amerikanischen 

traditionsmarke harley-Davidson 

gelang mit 166 neuzulassungen 

ein moderates Plus 

von 3,1 Prozent. als einziger 

österreichischer hersteller 

schloss KtM 2010 mit einem 

rückgang um 9,3 Prozent auf 

165 neuzulassungen ab. 

Der rückgang des Marktes 

der Mopeds und Motorroller 

mit weniger als 125 Kubik- 

Motorradfahrer lassen sich ihr Hobby gern etwas kosten 

zentimeter hubraum um 16,1 

Prozent auf 4788 erstzulassungen 

ist ein Verlust auf hohem 

niveau: „2008 und 2009 

durften 15-Jährige erstmals 

ein Moped lenken. Der davon 

ausgelöste Zuwachs ist mittlerweile 

wieder abgeflacht“, 

sagt Branchensprecher alfred 

czaker sen. im Gegensatz 

zum Motorradmarkt wird der 

Markt der roller und Kleinmotorräder 

von unzähligen 

anbietern aus Fernost geprägt. 

Ktw GrOUP 

Logistik mit 

Gewinn 

garantie 

Spezialist in der 

Automobilindustrie 

Leistungsstarkes 

europäisches Netzwerk 

(A,CZ,D,E,PL, 

H,RO,RUS,SK) 

Ganzheitliche 

Logistiklösungen 

Dynamik und 

Innovation 

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und Stärke 

Mittelständisches, 

inhabergeführtes 

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Duvenbeck Logistik GmbH • Styriastrasse 35 • A-8042 Graz 

Phone: +43-316-407-566-0 • Fax: +43-316-407-566-50 

Mail: graz@duvenbeck.de • Web: www.duvenbeck.de

22 lOGistiK 

Gwcosmetics 

ein Auge für die Schönheit 

reinraumbedingungen fast wie bei Pharmabetrieben herrschen bei GWCosmetics in Leopoldsdorf 

▸ Weltneuheit 

Korallenwirkstoff lässt Wimpern wachsen 

Bis herbst dieses Jahres 

wird es noch einige 

Überraschungen bei 

Produktneuheiten geben, 

kündigt Gwcosmetics-chef 

Deisenhammer an. Demnächst 

bringt er unter seiner 

zweiten Marke Beautylash, 

die retail-Produkte wie etwa 

ein wimpernfärbeset für die 

endanwenderin entwickelt 

und produziert, ein neues 

wimpernwachstumsmittel 

– eyelash Growth Booster - 

auf den Markt. „Das ist eine 

weltneuheit, bedingt durch 

die rohstoffe, die darin enthalten 

sind. Das hat niemand 

sonst“, sagt Deisenhammer. 

Der schlüsselwirkstoff kommt 

aus der karibischen Koralle 

Plexaura homomalla, der laut 

Deisenhammer die wachstumsphase 

der wimpern 

nachweislich verlängere. 

„in jedem haarfollikel 

wechseln sich Phasen des 

wachstums, des Übergangs 

und des ausfalls in rhythmischer 

Folge ab“, erklärt Deisenhammer. 

Dieser haarzyklus 

könne mit wirkstoffen positiv 

beeinflusst werden. „hier setzt 

unser eyelash Growth Booster 

an. Die haarwurzeln werden 

stimuliert, die Zellteilung und 

Umdasch-Vorstandsvorsitzender Andreas Ludwig: Krise gut gemeistert 

UMDasch 

somit das wimpernwachstum 

angeregt.“ außerdem 

werde die struktur und 

elastizität der wimpern 

verbessert und dem vorzeitigen 

ausfallen oder abbrechen 

entgegengewirkt, 

versichert Deisenhammer. 

Die wirksamkeit des 

Produktes sei in einer klinischen 

studie bestätigt 

worden. 95 Prozent der anwenderinnen 

hatten nach 

sechs wochen bis zu drei 

Millimeter längere wimpern, 

sagt Deisenhammer. 

Das Produkt wurde auch 

augenärztlich getestet. 

FOtOs GwcOsMetics 

am neuen 

standort in 

leopoldsdorf 

(nÖ) will sich 

Gwcosmetics 

ordentlich 

entfalten. 

endlich kann sich Gwcosmetics 

so richtig 

ausbreiten und entfalten. 

Das aus den beiden 

Kosmetikfirmen Gschwentner 

und weinzierl hervorgegangene 

Unternehmen hat 7,5 

Millionen € in sein neues 

werk in leopoldsdorf südlich 

von wien gesteckt und 

ist jetzt auch „international 

herzeigbar“ geworden, wie 

eigentümer rainer Deisenhammer 

sagt. Kein Vergleich 

mehr zur enge am früheren 

1000 m 2 -standort in der wiener 

liechtensteinstraße. 

neben labor, entwicklung 

und Produktion hat Deisenhammer 

jetzt auch ein riesenlager 

mit 1600 Palettenplätzen 

zur Verfügung. Die 

Büroflächen, die er in leopoldsdorf 

nicht benötigt, hat 

er teilweise vermietet – an die 

spedition Kalt. Gwcosmetics 

hat keinen eigenen Fuhrpark, 

sondern bedient sich einiger 

speditionen. 

Deisenhammer, der ausgerechnet 

in der wirtschaftskrisenzeit 

die Unternehmen 

Gschwentner und weinzierl 

fusionierte und deswegen 

manch schlaflose nacht 

verbrachte, hat sich einem 

wachstumskurs verschrieben. 

Die Befürchtungen, absatzeinbrüche 

zu erleiden – gerade 

auch im Zusammenhang 

mit dem Umzug von wien 

nach leopoldsdorf – haben 

sich nicht bewahrheitet. „Umzug 

und Fusion haben uns 

sehr viel energie gekostet“, 

sagt Deisenhammer. „Da haben 

wir einiges unterschätzt.“ 

Die Zusammenführung von 

zwei Unternehmenskulturen 

habe sich schwieriger als erwartet 

erwiesen. Mit einem 

Unternehmensberater habe 

KURIER 


man die Fusion letztlich geschafft. 

„es hat aber ein Jahr 

gedauert, alte spuren finden 

wir heute noch“, sagt Deisenhammer. 

Die ansiedlung in leopoldsdorf 

wurde vom land 

niederösterreich gefördert. 

Über den damit verbundenen 

aufwand ist Deisenhammer 

jedoch alles andere als glücklich. 

„hätte ich gewusst, was 

mir da für ein Papierkram 

ins haus steht, hätte ich die 

Förderung nicht genommen.“ 

Für ein Kleinunternehmen 

sei so etwas unzumutbar. 

Jetzt fährt Gwcosmetics 

eine Zwei-Marken-strategie. 

refectocil ist die best eingeführte 

professionelle Marke 

für Friseure. hier wurde 

das Produktportfolio von 

16 auf 40 artikel erweitert. 

Die Marke Beautylash ist 

für endkundinnen gedacht 

(siehe substory). Dazu gibt 

es noch die lohnproduktion 

für mittlere Kunden. Gwcosmetics 

ist aber auch für große 

Ketten wie rewe, hofer 

und spar tätig. Mittelfristig 

will sich Deisenhammer 

aber davon verabschieden. 

Deisenhammer setzt auch 

stark auf naturkosmetik – 

wie etwa Murmeltiersalbe. 

„Unsere Palette ist da sehr 

weit gestreut.“ 

im labor arbeiten 

derzeit drei 

akademikerinnen, demnächst 

kommt eine vierte dazu. Gwcosmetics 

hat 52 Mitarbeiter, 

davon sind 40 Frauen. 

Mittelfristig will Deisenhammer 

wachsen. Der Umsatz 

soll von aktuell zwölf 

Millionen € auf 20 Millionen 

steigen. Die Marke soll weiter 

gestärkt werden, das Potenzial 

sei noch sehr hoch. 

als nischenplayer sei man 

weltmarktführer, worauf Deisenhammer 

„sehr stolz“ ist. 

Gwcosmetics-Produkte gibt 

es in 67 ländern. „Unser Ziel 

ist, 120 länder zu erreichen, 

das ist nicht unmöglich.“ Die 

exportquote liegt bei 75 Prozent. 

Das Geschäft läuft über 

importeure und Großhändler, 

denen Deisenhammer 

eigene schulungen anbietet. 

schulungen für Profi-Kunden 

bietet das Unternehmen übrigens 

auch in ganz Österreich 

verstärkt an. – FG 

eigentümer Rainer Deisenhammer hat schlaflose Nächte hinter sich 

ZAhLen, DAten, FAKten 

Firmensitz der Gwcosmetics ist leopoldsdorf bei wien. 

Firmengründung: Das Unternehmen ist aus der Fusion von 

Gschwentner haarkosmetik (wien), gegründet 1930, und 

weinzierl (Brunn/Gebirge) 2009 entstanden. 

Mitarbeiter: 52, davon 40 Frauen 

Umsatz: 2010: 12 Millionen €, für heuer sind 13,5 Millionen 

geplant, mittelfristig sind 20 Millionen € angestrebt. 

investition: in den neuen standort in leopoldsdorf samt 

lager wurden 7,5 Millionen € gesteckt. 

geschäftstätigkeit: augenbrauen- und wimpernfarben 

unter der Profi-Marke refectocil, retail-Marke Beautylash 

und Private label-Produktion. Die Produkte gehen in 

65 länder weltweit. 

Umdasch baut Doka Logistik center 

Aufschwung – insgesamt sollen 25 Millionen € in den ausbau fließen 

Umdasch in amstetten 

baut aus. Der größte private 

arbeitgeber im westlichen 

niederösterreich wird dafür 

kolportierte 25 Millionen € 

investieren. 15 Millionen € 

werden in eine neue lackieranlage 

im werk amstetten 

gesteckt, zehn weitere Millionen 

fließen in ein neues 

Distributionszentrum. es 

wird unter dem namen Doka 

logistik center im nachbarort 

st. Georgen/Ybbsfelde 

errichtet. während sich die 

lackieranlage noch in der 

Projekt und Genehmigungsphase 

befindet, wird für den 

neuen lagerkomplex auf 

mehr als 200.000 Quadratmetern 

Grundfläche bereits am 

1. Juni 2011 der spatenstich 

gesetzt. Die Fertigstellung ist 

für Februar kommenden Jahres 

vorgesehen. 

Umsatz-Milliarde Der Umdasch-Konzern 

hat weltweit 

7000 Mitarbeiter, 2000 davon 

sind im Mostviertel beschäftigt. 

Dem Unternehmen 

geht es nach der Krise wieder 

gut, seit Jahresbeginn wird 

wieder zusätzliches Personal 

aufgenommen, wie Umdasch- 

Vorsitzender andreas ludwig 

sagt. Die Bremsspuren der 

weltwirtschaftskrise waren 

bis zum dritten Quartal 2010 

zu spüren. Das Unternehmen 

ist mit seiner tochtergesellschaft 

Doka in der schalungstechnik 

und im ladenbau tätig. 

es betreibt in 70 ländern 

weltweit 170 Vertriebs- und 

logistikstandorte. 

im vergangenen Jahr erzielte 

die Umdasch-Guppe einen 

Umsatz von 908 Millionen €, 

nach 955 Millionen im Jahr 

2009. 2007 und 2008 überschritt 

der Umsatz mit 1,074 

Milliarden beziehungsweise 

1,177 Milliarden € schon zweimal 

die Milliarden-Marke. Mit 

einem eGt von 60 Millionen 

€ nach 70 Millionen 2009 ist 

ludwig sehr zufrieden. „heuer 

wollen wir erneut die Umsatz- 

Milliarde knacken.“ 

an interessanten aufträgen 

herrscht jedenfalls kein 

Mangel: so ist die innovative 

Doka-schalungstechnik beim 

Bau des neuen Basistunnels 

unter dem st. Gotthard in der 

schweiz genauso zum einsatz 

gekommen wie bei der errichtung 

des hochwasserschutz- 

netzwerks für Venedig oder 

beim Bau eines gigantischen 

schiffshebewerkes am Dreischluchten-Damm 

des Jangtsekiang 

in china. in Österreich 

ist u.a. die neue talstation Planet 

Planai, die für die ski-wM 

2013 in schladming gebaut 

wird, von Umdasch. 

Zweites geschäftliches 

standbein des Konzerns ist 

der ladenbau. in diesem segment 

hat das Unternehmen 

seinen Umsatz im Vorjahr 

gegenüber 2009 um zwei 

Prozent auf 196 Millionen € 

leicht steigern können. Kunden 

der Umdasch-ladenbau- 

Gruppe sind neben bekannten 

handelsketten auch global 

tätige Markenunternehmen 

wie swatch, nike, levi´s, esprit, 

hugo Boss und red Bull.

Das Güterverteilzentrum für die Stadt 

Die Hafen Wien-Gruppe, die zum Wien Holding-Konzern gehört, betreibt drei große Güterhäfen inklusive Infra- 

struktur: den Hafen Freudenau, den Hafen Albern sowie den Ölhafen Lobau. In der Mitte der Wasserwege zwischen 

Nordsee und Schwarzem Meer kommt dem Hafen Wien eine bedeutende logistische Rolle zu. Dafür werden laufend 

Konzepte entwickelt, um Mensch und Umwelt zu schonen. Terminals werden technisch hoch gerüstet, Lagerhallen 

vergrößert, die Anbindung an den Schienenverkehr erweitert und der Hochwasserschutz optimiert. Mehr darüber 

unter www.hafenwien.com. 

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24 lOGistiK 

KURIER 


▸ logistik.club: Die wege der transportwirtschaft sind mit Verboten 

gepflastert, konstatiert Fachverbandsobmann wolfgang herzer 

hürdenfahrt der transporteure 

Strichen die bedeutung des Lkw für unser aller Wohlstand heraus (v.li.): Hafendirektor Rudolf Mutz, Fachverbandsobmann Wolfgang Herzer und Wien Holding-Chef Peter Hanke 

VON FrAnZ gAnSrigLer 

Der vom hafen wien und dem 

logistik.KUrier initiierte 

logistik.club geht in serie. 

Der zweite clubabend anfang Mai 

führte in den feudalen räumen des 

hafen wien rund 50 höchst interessierte 

Brachenteilnehmer – mehr als 

beim ersten Mal – zu einem vielfältigen 

Gedankenaustausch zusammen. 

Peter hanke, Geschäftsführer 

in gespräche vertieft: Referent 

Wolfgang Herzer 

der wien holding, und hafendirektor 

rudolf Mutz, die die Gäste willkommen 

hießen, zeigten sich über 

den Zuspruch höchst erfreut, befanden 

sich unter den Gästen doch viele 

hafenkunden und Geschäftspartner. 

rollende bombe weniger erfreut, 

wenngleich nicht völlig pessimistisch 

gab sich wolfgang herzer. Der 

Fachverbandsobmann Güterbeförderungsgewerbe 

in der wKO zeichnete 

in seinem referat „hürdenfahrt 

der transporteure“ einen Zukunftsweg 

der Branche, der mit Verboten 

vollgepflastert werde. 

Dabei würde sich unser aller leben 

völlig verändern beziehungsweise 

unser wohlstand, würden wir 

den lkw von der straße wegwischen, 

wie dies seinerzeit die ÖBB in einem 

eher unglücklichen werbespot 

als so einfach darstellten. was uns 

abgehen würde, wenn der lkw verschwände, 

demonstrierte herzer 

alle FOtOs Felicitas Matern 

bVL-geschäftsführer Stefan Ulz und 

PR-Lady Sabine Lukas 

drastisch mit einem kurzen werbefilm 

der „Friends on the road“. Ohne 

lkw-transporte gäbe es sehr bald 

keine lebensmittel mehr in den regalen, 

die Mobilität wäre am ende, 

weil an den tankstellen kein sprit 

mehr zur Verfügung stünde, Betriebe 

müssten in weiterer Folge schließen, 

arbeitnehmer würden nach hause 

geschickt. 

Die breite Masse und die Politik 

wüssten nicht wirklich, was transporteure 

tagtäglich tun, meinte her- 

zer. Das sei Grund für das schlechte 

image des lkw. Der lkw werde fast 

nur als „rollende Bombe“ gesehen, 

das werde jungen leuten sogar in 

der schule vermittelt – was herzer 

besonders ärgert. „wir müssen stärker 

am image arbeiten.“ allergisch 

reagiert herzer auf den slogan „alles 

auf die schiene“. Denn selbst die 

ÖBB transportierten fast die hälfte 

ihres Güterverkehrs auf der straße. 

neben imageproblemen liegt laut 

herzer eine weitere hürde für den 

modernen transporteur darin, dass 

er vom operativen in den administrativen 

Bereich wechseln musste. 

„wir haben nur noch mit Behörden 

und Gutachten, mit strafverfahren 

und Genehmigungen zu tun“, klagte 

herzer. „Der Papierkram wird täglich 

mehr.“ nicht nur als Unternehmer 

müsste man sich umstellen, auch 

dem Personal – also den Fahrern 

– werde das abverlangt, die heute 

den lkw als ein hightech-Produkt 

handeln müssten. Die nächste tech- 

Logistik.KUrier-trio Franz Gansrigler, 

Gerhard Schlögel, Michael Vokurka (v.li.) 

nologiehürde, die einführung der 

lkw euroklasse 6, steht bevor. Jetzt 

kämen neue Belastungen auf die 

Branche zu: Das Fahrzeug sei teurer, 

komplizierter und damit anfälliger 

als frühere. 

eine ganz wesentliche hürde für 

den lkw stellen die vielen Fahrverbote 

in Österreich dar. herzer: 

„Österreich ist hier europaweit Vor- 

Fast 50 teilnehmer interessierten sich für die Probleme der Transporteure 

reiter. täglich haben wir mit neuen 

Fahrverboten zu tun. Mittlerweile 

gibt es bereits 150.“ Mit Bürgerbewegungen 

sei in dieser angelegenheit 

fast kein sachliches Gespräch möglich, 

„weil die den lkw einfach nicht 

wollen“. Für den Quell-Zielverkehr 

gebe es auf vielen straßen Zusatztafeln 

mit bis zu 15 straßenzügen, wo 

gefahren werden darf und wo nicht. 

„ich frage mich, wie das in der Praxis 

Fh-Vizerektor Andreas Breinbauer (2.v.li.) 

mit Versicherer Ernst Rüdiger Graff Monika Unterholzner vom Hafen Wien 

Unitcargo-chef Davor Sertic (Mitte) mit 

Duvenbeck-Boss Norbert Joichl (re.) 

führte durch den Abend 

zu vollziehen ist“, sagt herzer. „wenn 

das schule macht, droht uns große 

Gefahr.“ 

toleranzausweitung auch bei den 

lkw-Kontrollen gebe es viele unnötige 

hürden, meint herzer. „wir sind 

für Kontrollen, sie schaffen auch 

wettbewerbsgleichheit. aber sie 

müssen praktikabel und menschlich 

sein.“ heute werde aber bei 

hinterGrUnDFOtO istOcKPhOtO/BiM 

minimalsten lenkzeitüberschreitungen 

schon gestraft. herzer fordert 

diesbezüglich eine ausweitung der 

toleranzen. Dieses Problem stelle 

sich in vielen ländern, deswegen 

wolle man dabei auch auf eU-ebene 

etwas erreichen. „auch hier gilt wieder, 

wenn die Politik versteht, was 

der lkw macht, dann entstehen für 

uns ganz andere Möglichkeiten, wir 

werden dann als echtes Vis-à-vis und 

nicht bloß als spazierfahrer von der 

Politik wahrgenommen.“ 

Um dem ausflaggen von lkw entgegenzutreten 

und steuerausfällen 

zu begegnen, müssten in Österreich 

viele Belastungen entschärft werden, 

fordert herzer. eine riesenbedrohung 

für das transportgewerbe 

sieht der Fachverbandsobmann in 

den traktorfrächtern, die – ohne 

gewerberechtliche Bestimmungen 

– viele Dienstleistungen am land 

übernommen hätten. 

transporteure verstehen sich als „Friends 

on the Road“

Unternehmen & Logistik 

I MIttwoch, 18. MaI 2011 Logistik 

Weites NetzWerk 

Niederösterreich vernetzt sich 

international und nimmt seine 

Betriebe dabei mit. 

seiteN 26, 27 

pollmann 

Aus der Wildnis in alle Welt 

Das Pollmann-Logistikteam handled pro Woche 550 Versandpaletten – auf dem Foto (v.li.): Sonja Bauernfried, Olivia Engel, Michael Hauer, Monika Trümel, Franz Pfabigan, Manuela Fidi und Roswitha Maier 

Wie logistik die 

Wettbewerbsfähigkeit 

von 

pollmann 

steigert, erzählt 

logistikleiter 

michael Hauer. 

Wöchentlich verlassen 

56 lkw das 

p o l l m a n n We r k 

in Karlstein im Waldviertel. 

Jährlich werden rund 100 

millionen Einzelteile für den 

automotive und nonautomotiveBereich 

an Kunden 

geliefert. 13 millionen teile 

gehen an das pollmann Werk 

in den Usa. 87 tonnen stahl 

und messingbleche sowie 22 

tonnen Kunststoff werden 

hier pro Woche verarbeitet. 

Eine gewaltige Herausforderung 

für das logistikteam 

um logistikleiter michael 

Hauer. 21 mitarbeiter hat er 

und einen lehrling – darunter 

viele junge frauen, die im 

lager und beim Handling von 

550 Versandpaletten pro Woche 

„großartige arbeit leisten“, 

wie Hauer sagt. In wenigen 

tagen stößt ein neuer mitarbeiter 

zur truppe, „der als 

projektleiter mit der Implementierung 

von Warehouse 

management auf sapBasis 

einen weiteren Beitrag zu unserer 

Wettbewerbsfähigkeit 

verantworten wird“. 

Das Unternehmen hat eine 

verbaute fläche von 15.700 

Quadratmetern, die nettogeschoßfläche 

beträgt 19.780 

Quadratmeter. Dieser tage 

wurde eine neue, 800 Quadratmeter 

große lagerhalle in 

Betrieb genommen. sie war 

notwendig geworden, weil ein 

großer tIER 1Zulieferer auf 

pollmann aufmerksam geworden 

war. „Der hat gesehen, da 

ist in der Wildnis einer, der 

sich rasch anpassen kann“, 

sagt Hauer. Jetzt hat er platz 

für neue projekte. 

Kaum jemand vermutet an 

diesem standort, 125 Kilometer 

nordwestlich von Wien, ein 

derart großes und bedeutendes 

Unternehmen, das hier 

453 mitarbeiter beschäftigt 

und in aller Welt agiert. Vor 

Kurzem gab´s hier einen 

tag der offenen tür, der von 

etwa 2000 Besuchern genutzt 

wurde, um sich von den leistungen 

des Unternehmens 

zu überzeugen. für michael 

Hauer wirkt sehr motivierend, 

„wenn wir erkennen, welches 

Erstaunen die Erzählungen 

über unsere leistungen bei 

den Besuchern bewirken. 

Und wir werden uns daran 

erinnern, wenn uns der logistische 

alltag wieder mal an 

die Belastungsgrenzen bringt.“ 

Die Herausforderungen 

an die logistik, die seit 1998 

mit zunehmender Variantenvielfalt 

bei den produkten 

aufgebaut wurde, sind mit 

wachsenden Kundenanforderungen 

an mehr flexibilität, 

mit kürzeren Durchlaufzeiten 

und punktgenauer liefe 

rung äußerst komplex. „Jeder 

standort unserer 50 Kunden 

hat andere anforderungen an 

lieferanten, sogar innerhalb 

eines Konzerns, wo es einen 

Wettbewerb der standorte 

gibt“, sagt Hauer. 

pollmann befördert hauptsächlich 

auf der straße. lieferungen 

in die Usa werden 

ab linz mit der Bahn in die 

nordHäfen transportiert. 

Das Unternehmen hat keinen 

eigenen fuhrpark. transporteure 

sind für Hauer partner, 

die hohe Qualität bieten müssen. 

„Es geht uns nicht unbedingt 

um den besten preis, 

sondern ums beste service.“ 

Hauer ist ständig am Überlegen, 

welche Verkehrsträ 

ger für ihn sowohl aus ökonomischen, 

als auch aus 

ökologischen Gründen am 

sinnvollsten sind. so werden 

beispielsweise derzeit 

wöchentlich 20 paletten aus 

Karlstein über einen sammelverkehr 

eines Kunden in 

Deutschland auf der straße 

nach porto geliefert. Jetzt 

denkt er daran, via Bahn 

den adriahafen Koper anzusteuern 

und von dort per 

schiff die Ware nach portugal 

zu liefern. auf Koper ist er im 

Gedankenaustausch mit dem 

logistik Cluster niederösterreich 

gekommen, an dem er 

aktiv mitarbeitet und dessen 

arbeit er als „sehr befruchtend“ 

beurteilt. 

Vor einer Woche ging der erste Seecontainer aus der neuen Versandhalle 

in Karlstein direkt nach Pollmann North America 

▸ Aufschwung 

150 Kunden weltweit 

Während der Krise 

hat pollmann 

einerseits massiv 

auf Kurzarbeit gesetzt 

und versucht, mitarbeitern 

ausbildung und trainings 

zu ermöglichen. mehr als 

60 mitarbeiter mussten 

abgebaut werden. nun hat 

ein gewaltiger aufschwung 

eingesetzt, der – wie logistikleiter 

michael Hauer 

sagt – möglicherweise trügerisch 

ist. 

Die Kernkompetenz des 

Unternehmens liegt in der 

Entwicklung und produktion 

von metall und KunststoffverbundKomponenten 

in Zusammenhang mit 

elektro/mechanischen 

Erzeugnissen. Im automotivesegment 

umfasst 

das produktportfolio ne 

men zAhLeN, DAteN, fAkteN 

25 

firmensitz der pollmann International GmbH ist Karlstein 

im Waldviertel. 

firmengründung: 1888, Handwerksbetrieb zur Herstellung 

feinmechanischer Geräte und Uhren 

standorte: Karlstein, Jindrichuv (tschechien), Chicago und 

Kunshan bei shanghai (China) 

Mitarbeiter: Österreich: 400 (2009: 360), tschechien: 240 

(195), Usa: 55 (45), China: 300 (190) 

Umsatz 2010: 78 millionen €, nach 55 bzw. 54 millionen € in 

den Jahren davor 

Geschäftstätigkeit: Hersteller und Zulieferer für die automobil, 

Konsum, Elektronik und medizintechnikIndustrie. 

Weltmarktführer im Bereich schiebedachmechaniken 

fotos pollmann 

benschiebedachmechaniken – wo pollmann Weltmarktführer 

ist (60 prozent) 

– und türschlosssystemen 

auch schließsysteme für CabrioVerdecke,antriebseinheiten 

für lordosenstützen, 

anschlussstücke für Benzinpumpen 

sowie Komponenten 

für Wischersysteme. 

pollmann ist auch im nonautomotivesegment 

stark 

verankert. Hier werden Komponenten 

für die Bereiche 

prothetik, Rehabilitation und 

Verschlusssysteme für Haushaltsgeräte 

produziert. 

pollmann hat 150 Kunden 

– darunter audi, Jaguar, ford, 

VW, Volvo, porsche, man sowie 

Bosch, brose, flextronics, 

magna, otto Bock und Continental. 

15 länder werden 

direkt aus Karlstein beliefert.

26 loGIstIK 

niederösterreich positioniert 

sich als 

logistikstandort mit 

Drehscheibenfunktion in die 

wachsenden osteuropäischen 

märkte. Das hat niederösterreichsWirtschaftslandesrätin 

petra Bohuslav auf der 

transport logistic vergangene 

Woche in münchen festgestellt 

und gleich selbst networking 

mit dem bayerischen 

Wirtschaftsminister martin 

Zeil betrieben. Bohuslav will 

in den Bereichen Cluster, 

technologie und Emobilität 

verstärkt mit Bayern zusammenarbeiten. 

noch vor dem 

sommer soll es dazu einen 

Expertenaustausch zwischen 

den beiden ländern geben. 

Zur Rolle des logistik Clusters 

nÖ bei dieser positionierung 

niederösterreichs 

befragten wir Clustermanager 

Christian Ecker. 

kUrier: Welche Erfolge kann 

der Logistik Cluster Niederösterreich 

nach drei Jahren 

bereits vorweisen? 

Christian ecker: Eines unserer 

Ziele ist es, daran mitzuwirken, 

niederösterreich langfristig 

als attraktiven logistikstandort 

zu positionieren. Da 

der logistik Cluster niederösterreich 

per definitionem 

ein netzwerk der und für die 

Wirtschaft ist und weder als 

verkehrspolitisches Instrument 

noch als Interessenvertretung 

gesehen werden 

kann, ist es die aufgabe des 

Clusters, bei den heimischen 

Unternehmen – sowohl logistikdienstleister 

als auch die 

Verladende Wirtschaft – die 

Bedeutung des themas logistik 

hervorzustreichen und 

sie für die wirtschaftlichen 

Chancen und möglichkeiten 

zu sensibilisieren. Die stra 

WKo 

tegie des logistik Clusters 

niederösterreich ist es daher, 

durch bewusstseinsbildende 

maßnahmen und Qualifizierungsangebote 

zur Kompetenzsteigerung 

das allgemeine 

Verständnis für logistische 

Einsparungspotenziale zu 

stärken und dadurch die motivation 

der Unternehmen zu 

Bündelung und Verlagerung 

zu steigern. als gemeinsame 

Initiative des Verkehrsressorts 

„seit 2008 ist es uns 

gelungen, weite teile der 

Wirtschaft vom Nutzen 

regionaler kooperationen 

zu überzeugen“ 

und des Wirtschaftsressorts 

des landes niederösterreich 

unterstützt der logistik Cluster 

niederösterreich die Ziele, 

die in der Wirtschaftsstrategie 

niederösterreich 2015 festgelegt 

sind, in den punkten Innovation, 

Kooperation, Qualifizierung 

und nachhaltigkeit. 

Wie schärfen Sie konkret das 

Verständnis von Unternehmen 

für logistische Vorgänge? 

Das erfolgt als neutrale 

plattform unter Zugrundelegung 

folgender 

maßnahmen: Wir bieten Informations 

und Qualifizierungsveranstaltungen 

und helfen bei 

der Entwicklung, Initiierung 

und Begleitung von innovativen 

projekten mit schwerpunktWirtschaftskooperation. 

Zu dem erfüllen wir eine 

schnittstellenfunktion zu unterstützenden 

abteilungen des 

landes und des Bundes – unter 

anderem zu förderstellen. 

Gleichzeitig sehen wir uns 

als zentraler ansprechpartner 

zum Thema logistik. Das 

Thema logistik verankern wir 

auch in den anderen themenClustern/Initiativen 

des 

landes niederösterreich, als 

da sind Bau.Energie.Umwelt, 

lebensmittel, Kunststoff, mechatronik 

und Emobilität. 

Wie viele Unternehmen 

beziehungsweise Unternehmer 

haben an Ihren 

kostenpflichtigen Seminaren 

und diversen Informationsveranstaltungen 

schon teilgenommen? 

Vorab möchte ich darauf 

hinweisen, dass die meisten 

ClusterVeranstaltungen kostenfrei 

sind. an diesen 

Veranstaltungen – 

Informationsveranstaltungen,fachveranstaltungen,Themenlounges 

– haben bisher 

mehr als 

1500 Unternehmerteilgenommen. 

Wie viele 

Unternehmen 

haben Ihr Angebot 

einer Logistikanalyse 

mit folgender Logistikoptimierung 

genützt? 

Das geförderte Kooperationsprojekt 

logistik 

Check – Benchmark 

wurde im Jahr 2010 mit 

16 Unternehmen gestartet. 

Da es um wichtige betriebsinterne 

Zahlen und fakten geht 

und die projektpartner daher 

zu einander eine Vertrauensbasis 

auf bauen müssen, 

kann dies als vorzeigenswerter 

Erfolg betrachtet werden. 

aufgrund der nachfrage von 

seiten der Clusterpartner haben 

wir im april 2011 ein 

folgeprojekt mit weiteren fünf 

Unternehmen gestartet. 

Mit wie vielen Unternehmen 

hat der Logistik Cluster 

Projekte verwirklicht? 

51 Unternehmen waren 

oder sind in abgeschlossenen 

und laufenden projekten als 

partner dabei. 

Ist es gelungen, im Stückgut- 

und Teilladungsverkehr durch 

Zusammenfassung größerer 

Ladeeinheiten Einsparungspotenziale 

zu heben? Welche 

Auswirkungen haben diesbezügliche 

Maßnahmen auf die 

Transportkosten für Unternehmen? 

an diesem punkt wird aktuell 

engagiert gearbeitet. Wie 

bereits erwähnt, ist es uns seit 

2008 gelungen, weite teile 

der Wirtschaft vom nutzen 

regionaler Kooperationen zur 

Bündelung und Verkehrsvermeidung 

zu überzeugen beziehungsweise 

lösungen zur 

Umsetzung zu entwickeln. 

KURIER 

MiTTWOcH, 18. MAi 2011 

logistik Cluster 

Niederösterreich vernetzt sich international 

Bilanz des logis 

tik Clusters nÖ. 

Herausforderungen 

und sorgen 

von Clustermanager 

Ecker. 

▸ Gottschligg 

Erstes Projekt mit Logistik cluster 

als eine prinzipiell vernünftige 

sache hält palettenUnternehmerin 

andrea michelfeit, CEo der 

W. Gottschligg GmbH, den 

niederösterreichischen logistik 

Cluster. Dahinter stecke 

die „geniale Idee“ von landeshauptmann 

Erwin pröll, wo 

immer es möglich sei, Unternehmen 

zu vernetzen. 

„mir gefällt, wie Clustermanager 

Christian Ecker voller 

Ideen und sehr engagiert an 

die sache herangeht“, sagt 

michelfeit. sie selbst hat mit 

Hilfe des logistik Clusters ein 

neues projekt gemeinsam mit 

einer niederösterreichischen 

firma aus einer anderen 

Branche gestartet, bei dem es 

um bessere Verladelösungen 

geht. mehr möchte sie noch 

Clustermanager christian Ecker 

nicht verraten, nur: „Der Bedarfsträger 

ist ein Industriebetrieb, 

der völlig neue Wege 

beschreiten will.“ Das projekt 

wurde in Zusammenarbeit 

mit einem Universitätsinstitut 

in Wien aufgesetzt. für die 

Vernetzung habe der Clustermanager 

gesorgt. 

Herauskommen soll bei 

dem projekt „praktisch eine 

neue Verladelösung, die dem 

KooperationsUnternehmen 

seinen nächsten Expansionsschritt 

in neue märkte erleichtern 

soll“, sagt michelfeit. 

„Wenn das Ding läuft, werden 

wir damit auch an die Öffentlichkeit 

gehen.“ 

Vernetzen von unterschiedlichen 

Interessen müsse man 

in Österreich erst lernen, 

meint michelfeit. „speziell in 

mEDIapRoJEKtE 

Paletten-Chefin A. Michelfeit 

ostösterreich sind wir noch 

zu sehr Individualisten.“ Der 

logistik Cluster leiste seinen 

Beitrag, angst vor Vernetzungen 

zu nehmen. 

KUGEln: fotolIa/maRDRE 

aufbauend auf 

den Erfolgen unserer 

bisherigen 

arbeit und dem 

daraus gesteigerten 

Bewusstsein für 

optimierung durch Kooperation 

in der logistik, 

aber auch durch gewonnenes 

Verständnis für kooperative 

Clusterprojekte sind wir dabei, 

regionale logistikkooperationsprojekte 

zur nutzung 

logistischer synergien zu 

entwickeln, die heuer – die 

Bereitschaft der Wirtschaft 

vorausgesetzt – gestartet werden 

sollen. Diese regionalen 

Kooperationen zielen auf die 

mIERKa 

Bedienung der strategischen 

Clusterschwerpunkte Bündelung 

und Verlagerung ab. 

Welche effizient(er)en Verkehrsmaßnahmen 

schlägt der 

Logistik Cluster Niederösterreich 

vor, um sinnvolle Intermodalität 

zu gewährleisten? 

Wir schlagen regionale ➙ 

▸ Mierka Donauhafen krems 

Als Antennenterminal in schwieriger Situation 

mit dem logistik 

Cluster hat das 

Thema logistik in 

der niederösterreichischen 

landesregierung eine zunehmende 

Bedeutung 

gewonnen, meint Hubert 

mierka, Chef des mierka 

Donauhafen Krems. Dadurch 

komme es auch zu 

Gesprächsplattformen nicht 

nur zwischen logistikern, 

sondern auch mit Industrie 

und Handel – also potenziellen 

Kunden. „Deswegen 

arbeite ich gerne mit und betrachte 

die sache mit großer 

sympathie.“ 

ob es allerdings aufgabe 

der politik sei, trimodalität 

in logistischen abläufen zu 

gewährleisten oder nicht 

vielmehr eine der Wirtschaftsteilnehmer 

selbst, sei dahingestellt, 

meint mierka. „Unsere 

aufgabe ist, angebote so zu 

gestalten, dass sie nutzbringend 

für den Kunden sind. 

Wenn trimodalität nutzbringend 

ist, wird sie auch ankommen. 

Wenn nicht, nützen 

auch die besten förderungen 

für sie nichts.“ als Unternehmer 

sei er in dieser frage für 

freien und fairen Wettbewerb. 

Die Entwicklung im mierka 

Donauhafen Krems zeige ein 

ständiges auf und ab der 

unterschiedlichsten Verkehrsträger. 

„Das ist ein zufälliger, 

kein gesteuerter Bereich“, sagt 

Hubert mierka. 

als antennenterminal für 

die schiene sieht sich mierka 

in einer sehr, sehr schwierigen 

situation. Zwar gebe es 

wohlwollende Gespräche mit 

der RCa, „aber Ergebnisse 

liegen aktuell noch nicht vor“. 

hafenchef Hubert Mierka

KURIER 

MiTTWOcH, 18. MAi 2011 loGIstIK 27 

und nimmt seine Betriebe dabei mit 

Kooperation verladender Betriebe 

mit logistikdienstleistern 

vor und setzen auf kooperativen 

Betrieb regionaler 

Hubs zum Umschlag und zur 

Bündelung von Vor, Haupt 

und nachläufen. Damit erzielt 

man eine verbesserte 

auslastung und Reduktion 

des schwerlastverkehrs. außerdem 

verweisen wir 

auf alternative Betriebskonzepte 

für 

die nutzung der 

ausreichend vorhandenenschieneninfrastruktur 

inklusive der privatenanschlussbahnen 

durch 

Einbeziehung 

privater EVU. 

Die Binnenhäfensollten 

für den 

f l e x i b l e n 

Umschlag 

wasserstraßenaffiner 

Güter entsprechendausgestattetwerden. 

We l c h e 

Auswirkungen 

hat das 

neue NINA- 

Konzept der Rail 

Cargo Austria auf 

Niederösterreich? 

Eine Infragestellung von niederösterreichischenterminalstandorten 

– zum Beispiel st. 

pölten und Krems – und die 

damit verbundene Involvierung 

zahlreicher Unternehmen 

sehen wir natürlich mit 

Besorgnis. 

negative auswirkungen sehen 

wir ebenfalls, wenn abseits 

von Hauptrouten erhebliche 

preiserhöhungen den schie 

DPD – eine Sorge weniger! 

nengüterverkehr im Vergleich 

zur straße unwirtschaftlich 

machen und Rückverlagerungen 

auf die straße zu befürchten 

sind. 

Dabei sind vor allem Betriebe 

mit anschlussbahnen betroffen, 

da die Gefahr besteht, 

Investitionen unnötigerweise 

getätigt zu haben und andererseits 

die schiene als transportmittel 

hinkünftig nicht mehr 

nutzen zu können. andererseits 

könnte nIna auch als 

Chance für viele Unternehmen 

betrachtet werden, ihre 

logistik neu auszurichten und 

alternative lösungen an den 

arrivierten schienenlogistikanbietern 

vorbei anzudenken. 

Der logistik Cluster bietet 

sich für diese fälle als wichtige 

neutrale projektplattform an. 

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▸ Würth und zwettler Bier 

cluster ist weniger interessant 

Kaum Interesse am 

logistik Cluster 

niederösterreich 

hat die mehrfach für ihre 

logistikleistungen ausgezeichnete 

Würth HandelsgmbH 

in Böheimkirchen. 

„Wir waren zwar bei der 

Eröffnungsveranstaltung 

des Clusters seinerzeit 

bei Umdasch dabei“, sagt 

lagerlogistikleiter Josef 

preyer. „seither waren wir 

auf keiner Veranstaltung 

mehr. Wir bekommen 

noch die diversen newsletter 

mit Erfolgsberichten 

und Infos über projekte 

des logistik Clusters. Wir 

selbst haben uns daran 

aber nicht mehr engagiert.“ 

Bei Clustern, meint 

franz Kolm, logistik und 

fuhrparkleiter bei Zwettler 

Bier, müsste die Gruppe zusammenpassen. 

Deswegen 

findet er den logistik Cluster 

für eine Brauerei nicht so 

sinnvoll. „Wir messen uns mit 

anderen Brauereien, nicht mit 

transporteuren“, sagt Kolm. 

Zwar sei das familienunternehmen 

Zwettler Bier im 

Cluster angemeldet, könne 

aber daran nicht viel mitwirken. 

Vernetzungen seien 

kaum möglich, weil man einen 

eigenen fuhrpark betreibe 

und andere logistische 

anforderungen für die Eigenbedürfnisse 

aufgebaut habe. 

Zwettler bediene sich außerdem 

verschiedener frächter, 

die mit der Einwegsituation 

zurechtkommen müssen. für 

Rückladungen müssten sie 

selber sorgen, um leerfahrten 

zu vermeiden. 

Zum Überprüfen eigener 

logistischer Vorstellungen hält 

Kolm netzwerke sehr wohl für 

geeignet. „Es schadet nicht, 

wenn ein anderer drüberschaut, 

ob wir in der logistik 

insgesamt oder beim Kommissionieren 

fehler machen.“ 

Zwettler Bier ist eingebunden 

in das netzwerk die freien 

Brauer, ein Zusammenschluss 

von 37 Brauereien in 

Deutschland und Österreich, 

die konzernunabhängig und 

seit Generationen in familienbesitz 

sind. für sie gelten 

Verantwortung für eine saubere 

Umwelt und Bauen an 

einer gesunden Wirtschaftsstruktur 

in der Region als 

▸ Cargo-Partner 

Bewusstseinsbildung 

Gemessen an der 

Herausforderung, 

verschiedene Unternehmen, 

die teilweise 

Wettbewerber sind, zum 

Überdenken und optimieren 

von logistischen abläufen 

zu bewegen, habe sich 

der logistik Cluster nÖ in 

der kurzen Zeit seines Bestehens 

gut etabliert. Das 

meint ferdinand Koch, 

UmweltVerantwortlicher 

bei Cargopartner, der 

auch im Beirat des logistik 

Clusters nÖ mitwirkt. „Der 

Cluster ist auf erfolgreicher 

spur.“ Er sei ein langfristprojekt, 

Ziele seien nicht 

von heute auf morgen zu 

erreichen. 

Weil logistik eine Querschnittsmaterie, 

keine 

Branche sei, habe es im 

Beirat Diskussionen gegeben, 

ob man nicht anders 

als mittels eines Clusters 

die logistischen Herausforderungen 

ins Bewusstsein 

von Unternehmen bringen 

sollte. 

Cargopartner macht bei 

der Initiative mit, weil es 

sich als niederösterreichisches 

Unternehmen versteht. 

„Und weiters sehen 

CaRGo paRtnER 

wir es als tolles ansinnen an, 

Unternehmen, die beginnen, 

sich international aufzustellen, 

bei der Implementierung 

ihrer künftigen logistikprozesse 

zu unterstützen. logistik 

ist der kritischste faktor für 

den Geschäftserfolg.“ 

als schwerpunkte für niederösterreich 

bezeichnet 

Koch die Entwicklung des 

Donauraums und Green logistics, 

eine stoßrichtung, die bei 

Cargopartner immer wichtiger 

wird. Bewusstseinsbildung 

ist für Koch „das Zauberwort“ 

für den Erfolg des niederösterreichischen 

logistik Clusters. 

wichtige Grundsätze. ferdinand koch von cargo-Partner 

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28 loGIstIK 

Um treffsicherheit 

zwischen 

allen Unwägbarkeiten 

geht 

es am 8. Juni 

am logistik tag 

in linz. 

Die erfolgreichsten Unternehmen 

werden 

die sein, die mit unerwarteten 

Ereignissen am 

besten umgehen können und 

dabei die Kundenanforderungen 

bestmöglich lösen. 

Beim kommenden Österreichischen 

logistik tag des Vereins 

netzwerk logistik (Vnl) 

am 8. Juni im Design Center 

in linz geht es um treffsicherheit 

durch logistik. Und zwar 

um treffsicherheit zwischen 

planbarem und Unplanbarem, 

zwischen stillstand und 

Höchstbeschleunigung, wie 

Vnlobmann franz staberhofer 

erklärt. „Unternehmen 

erleben ein immer schnelleres 

auf und ab in der nachfrage. 

Das abrupte Bremsen der 

DEsIGn CEntER 

VON heLMUt zsifkoVits pRIVat 

Konjunkturlok ist gefolgt von 

einem rasanten Beschleunigen, 

die Volatilität der Wirtschaft 

ist evident und nimmt 

laufend zu. Unternehmen 

müssen entsprechend flexibel 

Vnl 


Vnl 

KURIER 


Österreichischer logistik tag 

treffsicherheit in volatiler situation 

Vorträge und Diskussionsrunden geben Denkanstöße 

Intelligente 

transportsysteme 

lösen fest 

installierte Rollenförderer 

ab. 

Energieeffizienz war das 

große thema der Cemat in 

Hannover. Ressourcensparende 

Intralogistik, logistikzentren, 

die sich selbst mit Energie 

versorgen, leise stapler mit 

Hybridantrieb, Hochleistungs 

Regalbediengeräte in leichtbauweise, 

die Energie ausgleichen 

und auch rückspeisen. 

Die zunehmende Vielfalt an 

produkten und teilen stellt 

hohe anforderungen an die 

systeme der Intralogistik. 

leanKonzepte erfordern, dass 

der fertigung und montage immer 

kleinere lose in höherer 

frequenz zugeführt werden. 

mit den kleineren Einheiten 

steigt der Bereitstellungsaufwand, 

die lager und materialflusssysteme 

müssen sich 

zu alleskönnern entwickeln, 

müssen schnell, zuverlässig 

Mehr als 600 teilnehmer werden heuer zum Österreichischen Logistik Tag im Design center in Linz erwartet – Unternehmen präsentieren Logistikprodukte, -lösungen und -dienstleistungen 

und vielfältig einsetzbar sein. 

Diese systeme erfordern immensen 

planungsaufwand 

und hohe Investitionen. sie 

haben neben hohen Kosten 

ein weiteres problem. Viele der 

notwendigen funktionalitäten 

sind in starre, fest installierte 

Hardware gegossen. Es wird 

schwierig, die Infrastruktur mit 

den anforderungen wachsen 

oder schrumpfen zu lassen. 

Hier setzen einige neuartige 

lösungen an. nicht mehr 

fest installierte materialfluss 

elemente wie Rollenförderer 

transportieren Güter, sondern 

kleine, intelligente, kostengünstige 

transporteure, die 

sich frei bewegen und autonom 

orientieren können. 

sein und Änderungen in beide 

Richtungen vorwegnehmen 

können, sowohl in Richtung 

absatz und damit produktionsminderungen, 

als auch 

in Richtung überraschender, 

nicht planbarer Erhöhungen“ 

(siehe dazu Gastkommentar 

auf seite 32). 

In Diskussionsrunden sollen 

die teilnehmer des Österreichischen 

logistik tages 

antworten bekommen auf 

fragen wie „Was kann eine 

agile Beschaffung zwischen 

Krise und Boom leisten?“, 

„Welche logistikstrukturen 

für welche Kundenbedürfnisse?“, 

„Erfordert die Volatilität 

der Wirtschaft neue transportkonzepte?“ 

und „Welche 

Beiträge liefert die logistik für 

monofunktionale autonome 

systeme lautet das stichwort. 

Die Universität stuttgart 

stellte ein flexibles transportsystem 

mit kleinen autonomen 

transporteinheiten (Kate) vor, 

für Güter von maximal 400 mal 

600 millimeter. Die fahrzeuge 

sind über Differentialantriebe 

gut manövrierbar und können 

sich selber orientieren. Jedes 

fahrzeug ist eindeutig identifiziert 

und erfährt von der leitsteuerung, 

wo es sich befindet 

und wo es gebraucht wird. 

Die eingebaute Intelligenz 

ermöglicht es der Kate, selbstständig 

ein Ziel anzusteuern, 

sich einen Weg zu suchen und 

Hindernissen auszuweichen. 

Die fahrzeuge sind leicht, verwenden 

als Energiespeicher 

platzsparende supercaps, die 

aufgeladen werden, während 

die Kate ein transportgut aufnimmt 

oder abgibt. Die Herstellkosten 

je fahrzeug liegen 

mit 2000 € weit unter jenen 

konventioneller förderer. 

In einem weiteren projekt 

wurde ein Doppelkufensystem 

entwickelt, das den transport 

von paletten ermöglicht. Die 

Kufen unterfahren die palette 

und heben sie an. Das antriebssystem 

kombiniert Hub, 

fahr und lenkbewegungen. 

eine neue flexibilität in produktionssystemen?“ 

am Vortag des Österreichischen 

logistik tages gibt es 

im logistikzentrum Ennshafen 

Diskussionen zum themenkreis„IndustrieInfrastrukturlogistik“. 

Dabei soll 

logistik im Zusammenhang 

mit effizienter Verkehrsinfrastruktur 

als ganzheitliches 

system betrachtet werden. 

Ebenfalls am 7. Juni geht es 

im Courtyard marriott in linz 

um das Thema „Intralogistik: 

Der Weg vom prozess zum 

service“ (siehe dazu untenstehenden 

Gastkommentar). 

am abend des 7. Juni findet 

im Design Center linz die 

große abendgala der logistiker 

mit RlB oÖ General 

Wenn ihnen eine Palette entgegenkommt... 

Der Autor ist Leiter des Lehrstuhls 

industrielogistik an der Montanuniversität 

Leoben 

ZsIfKoVIts 

Die selbstfahrende Palette ist keine Utopie mehr 

Damit lässt sich eine „selbstfahrende 

palette“ realisieren. 

Vorgestellt wurde auch ein 

system mit modularen Rollenförderern. 

module von 

800 mal 800 millimeter können 

flexibel und einfach zusammengesteckt 

werden, die 

Güter sind in alle Richtungen 

bewegbar. Jedes modul „kennt“ 

seine adresse und kommu 

direktor ludwig scharinger, 

voestalpine stahlVorstand 

peter ackerlauer und fraunhofer 

Institutsleiter michael 

ten Hompel statt. In diesem 

Rahmen wird auch der 

Clever netzwerken ist am Österreichischen Logistik Tag angesagt 

niziert mit den nachbarmodulen. 

alle diese lösungen 

bauen auf kleinen autonomen 

Einheiten auf, die dezentral 

Entscheidungen treffen und 

nicht auf aufwändige zentrale 

steuerungen angewiesen sind. 

Die vergleichsweise niedrigen 

Herstellkosten erlauben den 

Einsatz vieler redundanter Einheiten. 

so wird Zuverlässigkeit 

Österreichische logistikpreis 

2011 in den Kategorien bestes 

logistiktool, beste inno 

vative partnerschaftliche 

lösung und beste Diplomarbeit 

vergeben. 

erreicht, wenn ein fahrzeug 

ausfällt, steht ein anderes 

bereit. 

Die intelligenten flexiblen 

objekte könnten in Zukunft die 

Intralogistik prägen, vielleicht 

die logistik überhaupt. Die angeführten 

lösungen sind in der 

prototyp oder Vorserienphase. 

aber es gibt sie zu sehen und 

bald zu kaufen.

KURIER 


fast jedes Neugeschäft geht auf die straße 

stark Gmbh – Entsorger klagt über mangelndes politikInteresse an der schiene 

Die abwanderung von 

Gütern von der schiene auf 

die straße muss nicht immer 

etwas mit den gestrafften 

und verteuerten angeboten 

der ÖBBGüterverkehrstochter 

Rail Cargo austria (RCa) 

zu tun haben. „auch die politik 

hat es in den letzten Jahren 

deutlich verabsäumt, neue Industriegebiete 

mit der schiene 

zu erschließen“, stellt der 

Geschäftsführer des WaldviertlerEntsorgungsfachbetriebes 

stark aus Irnfritz, Gottfried 

stark, fest. 

schiene im rückzug sobald 

hochrangige straßen neu gebaut 

sind, werde sofort über 

die positiven folgen für die 

regionale Wirtschaft gesprochen. 

Hingegen sieht stark in 

den vergangenen Jahrzehnten 

kein Beispiel einer modernisierten 

Bahnlinie, wie etwa 

der franzJosefBahn, die befähigt 

wäre, neue Betriebe 

anzulocken. 

Im Jahr 1997 hat der familienbetrieb 

rund 175.000 

€ in eine eigene anschlussbahn 

investiert, die direkt vom 

Bahnhof Irnfritz der franz 

JosefBahn abzweigt. Erst im 

vergangenen Jahr konnte man 

mit 351 Waggons das transportaufkommen 

um 26 prozent 

steigern. „mittlerweile 

stehen wir vor dem problem“, 

sagt stark, „dass wir jedes 

neugeschäft auf der straße 

abwickeln müssen, weil viele 

unserer Kooperationspartner 

keinen Bahnanschluss haben.“ 

fotos staRK 

Gleisanschluss nützt Waldviertler Entsorgungsbetrieb nicht mehr viel 

firmenchef Gottfried Stark 

Dadurch werde sich auch 

das ursprüngliche Verhältnis 

von eins zu drei zwischen 

dem schienen und dem 

Sicher aus Tradition 

1947 gegründet, ist das Versicherungsbüro Dr. Ignaz 

Fiala ein traditionsreicher und erfahrener Partner der 

Verkehrswirtschaft. 

Im Wirtschaftsaufschwung nach dem Krieg begann 

die Speditionsbranche zu boomen. Und schon seit 

damals steht das Versicherungsbüro Fiala Spediteuren 

wie Frächtern „in guten wie in schlechten Zeiten“ stets 

zur Seite. Durch unsere langjährige Marktpräsenz und 

Zusammenarbeit mit unseren Kunden und deren Interessensvertretungen 

kennen wir sämtliche Gefahren und 

Risken des Transportwesens sowie die neuen Herausforderungen 

in diesem Segment. 

Unsere Mitarbeiter sind mit den Gesetzen, Pflichten und 

Abläufen vertraut und können daher zu Haftungs- und 

Versicherungsfragen unmittelbar Auskunft geben sowie 

bei Schadensfällen rasch und zielgerichtet handeln. Wir 

stehen neben der persönlichen Betreuung auch für klare 

und den individuellen Bedürfnissen der Kunden angepasste 

Bedingungen ohne obskure Deckungsausschlüsse. 

Sicher durch Stärke 

Durch die frühzeitige Spezialisierung auf Speditions- und 

straßentransport nicht mehr 

länger halten lassen. „Wir steigern 

unser frachtaufkommen 

von Jahr zu Jahr, ohne dass die 

schiene von dieser erfreulichen 

Entwicklung profitieren 

kann“, stellt der Geschäftsführer 

bedauernd fest. Von 

50.000 tonnen, die 2010 verladen 

wurden, sind nur 12.000 

auf die schiene gegangen. 

„Die von uns vermarkteten 

Güter sind weder verderblich, 

noch müssen sie binnen 

weniger stunden am Zielort 

sein. Das macht sie eigentlich 

wie geschaffen für den Bahntransport“, 

streicht Gottfried 

stark hervor. 

Deswegen stellt er mit 

schrecken fest, dass Vitis von 

der RCa nicht mehr bedient 

werde – obwohl die 

Betreuung seitens der ÖBB 

grundsätzlich gut sei. „aber 

die müssen jetzt privatwirtschaftlich 

denken und dementsprechendepreisanpassungen 

vornehmen.“ 

Die palette des am 1. april 

1987 von othmar stark 

gegründeten familienuntenehmens, 

das heute 60 mitarbeiter 

beschäftigt, reicht 

vom Eisenhandel über den 

Handel mit schrott, metallen 

und altstoffen bis hin 

zur kompletten Entsorgung 

mit eigenem Containerservice 

und WCmietservice. 

am standort werden 60.000 

tonnen umgeschlagen. 

SIE BEWEGEN, wir versichern. 

sicher 

Frachtführerhaftungsversicherungen (Stichwort: SVS und CMR) 

wurde das Unternehmen zum maßgeblichen Wegbereiter und 

Gestalter eines maßgeschneiderten, umfassenden Versicherungsschutzes 

für die Haftungsrisken in der Transportbranche. 

Die Organisation des Versicherungsbüros Dr. Ignaz Fiala als 

Mitversicherungsgemeinschaft (Pool) mehrerer österreichischer 

Versicherungsgesellschaften gewährleistet dem Kunden vielseitige 

Möglichkeiten sowie gebündelte Sicherheit auch im 

Schadensfall. 

Ein dichtes Netzwerk von zuverlässigen Experten und Juristen 

im In- und Ausland steht unseren Kunden mit Know-how und 

Einsatz zur Seite. Mit diesem starken Hintergrund findet das 

Team von Dr. Fiala daher auch in komplizierten Fällen individuelle 

Einzellösungen. 

Sicher im Transportwesen 

Die Dr. Ignaz Fiala GmbH ist das Kompetenzzentrum für Fracht-, 

Logistik-, Speditions- und Transportunternehmen sowie für deren 

betreuende Versicherungsberater und Makler. Wir bieten eine 

breite Palette an speziell für die Transportbranche unverzichtbaren 

Produkten, wie z.B.: 

n Speditions- und Speditionslager-Versicherungsschein 

n Speditionsmantelpolizze (Spediteur-Ergänzungsvertrag) 

Versicherungsbüro Dr. Ignaz Fiala Ges.m.b.H. 

Strohgasse 45/3, A-1030 Wien 

T: +43 (1) 533 68 17-0 

M: office@fiala.at 

www.fiala.at 

WK nÖ 

NÖ transporteure fahren in 

enger werdende sackgasse 

fahrermangel – lkwfahrer 

gehören in niederösterreich 

offenbar einer aussterbenden 

Berufsgruppe an. Von 

rund 2800 führerscheinneulingen, 

die im vergangenen 

Jahr die lenkerberechtigung 

für den lkw erworben haben, 

entschlossen sich nur 

5,4 prozent zur ablegung 

aller notwendigen prüfungen 

für die sogenannte BerufskraftfahrerGrundqualifikation. 

„mit etwa 150 fertig ausgebildetenBerufskraftfahrern 

steuert unsere gesamte 

Branche in eine immer 

enger werdende sackgasse“, 

sagt Heinz schierhuber, 

fachgruppenobmann der 

sparte Güterbeförderung in 

der WK nÖ. Warum sich 95 

prozent der führerscheinneulinge 

darauf beschränkt 

haben, einen lkw nur in der 

freizeit fahren zu wollen, 

hat für schierhuber unterschiedliche 

Gründe. „meiner 

Einschätzung nach ist diese 

für uns alarmierende Zahl 

das Ergebnis mangeln der Informationen 

und eines leider 

verschobenen Berufsbildes 

in der Öffent lichkeit“, sagt 

schierhuber. Um den niederösterreichischentransportunternehmern 

den lenkernachwuchs 

zu sichern, 

will der fachgruppenobmann 

vorweg die fahrschulen kontaktieren. 

absolute priorität hat für 

den fachgruppenobmann 

die Botschaft, dass der lkwführerschein 

nur dann eine 

vollwertige Berufsausbildung 

bescheinigt, wenn auch die 

theoretische und die praktische 

prüfung der BerufskraftfahrerGrundqualifikation 

absolviert wurden. Den 

transportunternehmen rät 

schierhuber, sich aktiv mit 

dem thema fahrerweiterbildung 

zu beschäftigen. Die 

Zeiten, in denen sich auf ein 

stelleninserat gleich zehn Interessenten 

gemeldet haben, 

seien vorbei. (nöwpd) 

fachgruppenobmann Heinz Schierhuber: „Verschobenes Berufsbild“ 

n Möbelspeditionsversicherungsschein 

n FIATA Bill of Lading-Versicherung (FBL Versicherung) 

n Versandscheinversicherung 

n Speditions- und Frachtführerhaftungs-Gesamtpolizze 

n Frachtführerhaftungsversicherung (CMR, auch für 

Kabotagefahrten) 

n Bahnrollfuhrversicherung 

n Subsidiärversicherung 

n Und ähnliche sonstige Versicherungsprodukte 

Sicher aus Überzeugung 

Im Vergleich mit anderen Anbietern bietet das Büro Dr. 

Ignaz Fiala viele Vorteile: 

n Österreichische Risikoträger, Poolorganisation 

n Jahrzehntelange Branchenkenntnis, daher optimale 

Abstimmung der Leistungen auf die Bedürfnisse des 

nationalen und internationalen Transportgewerbes 

n Beste Betreuung durch ein weltweites Netz von unabhängigen 

Experten, Sachverständigen und Anwälten 

n Unbürokratische und rasche Unterstützung der Kunden 

durch optimierte und fallspezifische Lösungen 

n Personelle Kontinuität, daher beständige, persönliche 

Kundenbegleitung mit wertvoller Sach- und Fallkenntnis

30 loGIstIK 

schnuppertag 

spedition hautnah erleben 

schnuppertag: insgesamt 80 Schüler der Handelsakademien aus Telfs, innsbruck und Wörgl pilgerten zu Quehenberger nach innsbruck 

für die breite 

Öffentlichkeit 

ist der tag 

der logistik 

gedacht, der 

heuer zum 

4. mal stattfand. 

Quehenberger logistics 

bildet jährlich rund 50 

schulabgänger für den 

Beruf speditionskaufmann, 

logistiker und im kaufmännischen 

Bereich aus. am heuer 

zum vierten mal durchgeführten 

Internationalen tag der 

logistik – einer Initiative der 

Bundesvereinigung logistik 

Deutschland – bot Quehenberger 

in Innsbruck jungen 

leuten einen Einblick in die 

Welt der spedition. mehr als 

80 schüler der Handelsakademien 

aus telfs, Innsbruck und 

Wörgl pilgerten zu Quehenberger 

nach Innsbruck, um 

logistik hautnah zu erleben. 

marcus Einbock, projektmanager 

bei Quehenberger: 

„Quehenberger logistics 

unterstützt Initiativen wie 

den tag der logistik, da wir 

schülerinnen und schülern, 

als auch studierenden einen 

praxisorientierten Einblick 

in das tätigkeitsgebiet von 

logistikdienstleistern geben 

können. Wir demonstrieren, 

dass der lkw in der regionalen 

Distribution eine sehr 

hohe Bedeutung aufweist, wir 

jedoch sehr stark auf einen 

neuen und umweltfreundlichen 

fahrzeugmix setzen. Zusätzlich 

geben wir den jungen 

menschen die möglichkeit, 

sich aus erster Hand über 

Uni-Logistikabsolventen drängen verstärkt auf den Arbeitsmarkt 

ausbildungsmöglichkeiten 

bei Quehenberger zu informieren.“ 

Die Quehenbergerführungskräfte 

zeigten sehr anschaulich, 

wie eine sendung 

vom Versender pünktlich 

und sicher zum Empfänger 

kommt. Experten gaben einen 

spannenden Einblick in die 

komplexe Welt eines logistikdienstleisters. 

Die interessierten 

schüler waren überrascht, 

wie spannend diese Berufswelt 

sein kann. 

Insgesamt haben am Internationalen 

tag der logistik in 

Deutschland und Österreich 

mehr als 300 Unternehmen 

ihre türen geöffnet, um Interessierten 

einen Blick auf 

die vielfältigen logistischen 

aufgabenstellungen zu ermöglichen. 

„logistik schlägt Brücken“, 

lautete das motto am lehrstuhl 

für Industrielogistik an 

sHUttERstoCK/maRCIn BalCERZaK 

der montanuniversität leoben, 

unter dem Unternehmenspraxis, 

ausbildung und 

Wissenschaft zusammengeführt 

wurden. Etwa 60 Vertreter 

aus Industriebetrieben, 

Handel, Dienstleistung und 

Universitäten trafen sich in 

der montanuniversität leoben 

zu einer Vorstellung von 

projekten, bei denen studierende 

in Unternehmen logistische 

aufgabenstellungen 

behandelt und gelöst hatten. 

Ihre weltweiten Warenströme 

präsentierte die Eine Welt 

Handel aG in Kooperation 

mit der ÖBB. Das Unternehmen 

arbeitet mit etwa 30 

Handelspartnern in 15 ländern 

zusammen. Eine logistische 

Herausforderung an und 

für sich, kommen doch die 

meisten produkte aus südostasien 

und afrika. 

Das BVl Competence Center 

für transport und Ver 

ÖBB 

KURIER 


kehr bot den teilnehmern der 

firmenbesichtigung die möglichkeit, 

mit einem sonderzug, 

einem historischen Dieselschnelltriebwagen, 

von 

Wien nach niklasdorf in die 

steier mark zu reisen, um 

die Geschäftsphilosophie 

QUEHEnBERGER 

der Eine Welt Handel aG 

„Hilfe durch Handel“ und die 

umweltfreundliche logistik 

des weltweit tätigen Unternehmens 

kennen zu lernen. 

Warenanlieferungen erfolgen 

großteils per Bahn oder 

schiff. 

karriere in der Logistik 

Diskussion – transport logistic befasste sich mit Berufschancen 

Bachelor oder masterabschluss? 

Viele studenten, aber 

auch Unternehmen in der logistik 

sind verunsichert, welcher 

Weg der richtige ist. auf 

der Weltleitmesse transport 

logistic in münchen hat sich 

eine Diskussionsrunde unter 

leitung von andre Kranke, 

stellvertretender Chefredakteur 

des münchner WochenmagazinsVerkehrsRundschau, 

dieser frage gestellt. 

Unsicherheit „mit der Bologna 

Reform hat sich die Hochschulausbildung 

von einem 

einstufigen in ein zweistufiges 

system verwandelt“, 

sagt Kranke. Wirtschaft und 

Wissenschaft wüssten noch 

nicht genau, wie sie mit den 

nun verstärkt auf den arbeitsmarkt 

drängenden logistikabsolventen 

verfahren sollen. 

„logistik ist eine praxis 

sonderzug von Wien nach Niklasdorf am internationalen Tag der Logistik 

orien tierte Wissenschaft, da 

her haben Bachelorabsolventen 

gute Chancen in der logistik“, 

meint professor thomas 

Wieske von der Hochschule 

Bremerhaven/studiengang 

transportwesen. Um Karriere 

zu machen, müsse man nicht 

einen master machen. „Wer 

aber lust hat, Einzelfragen 

vertieft zu untersuchen, sollte 

durchaus über ein masterstudium 

nachdenken“, rät Wieske. 

Dies würde einer späteren 

Karriere nicht schaden. 

„neben dem fachlichen 

Können steht für uns die 

persönlichkeit im fokus. Wir 

suchen deshalb junge leute 

mit ersten Erfahrungen im 

ausland und interkultureller 

Kompetenz. Ein hohes maß 

an Kommunikationsstärke 

und Integrationsfähigkeit sind 

ebenso gefragt wie teamfähigkeit 

und mobilität“, beschreibt 

personalvorstand steffen 

Wurst von der schenker aG 

in Essen die Wunschkandidaten 

des weltweit tätigen 

logistikdienstleisters. 

rekordmarke Die am vergangenen 

freitag zu Ende gegangene 

transport logistic 

endete sowohl mit einem 

ausstellerplus, als auch mit 

einem fachbesucherrekord. 

mehr als 51.000 fachbesucher 

aus 134 ländern waren 

nach münchen gekommen. 

Die top tenBesucherländer 

waren neben Deutschland – in 

dieser Reihenfolge – Österreich, 

niederlande, Italien, 

schweiz, tschechische Republik, 

frankreich, Belgien, polen, 

Großbritannien und Ungarn. 

1893 Unternehmen aus 59 

ländern (plus sieben prozent) 

präsentierten sich heuer auf 

der transport logistic.

KURIER 


focuson Industrial services 

kunden sollen entlastet werden 

Die Grazer 

focuson 

erweitert ihr 

Dienstleistungsangebot 

im 

supply Chain 

management. 

Die vor zehn Jahren 

in Graz gegründete 

focuson Industrial 

services, die sich der Qualitätssicherung 

und prüfung 

von produktionsteilen verschrieben 

hat, bündelt ihr 

Knowhow und erweitert ihr 

Dienstleistungsangebot im 

supply Chain management. 

Die focusonmitarbeiter wickeln 

für die produzierende 

Industrie – vor allem für die 

automobil und Zulieferindustrie 

– projekte und aufgabenstellungen 

im Qualitätswesen, 

in der produktion und 

in der logistik ab. 

Beschaffung, produktion, 

Warehousing, logistik – die 

einzelnen aufgabenstellungen 

innerhalb globaler 

Wertschöpfungskettten verlangen 

Expertenwissen und 

Erfahrung. laufend veränderte 

Rahmenbedingungen, 

fachkräftemangel und vola 

tile märkte bedingen höchste 

flexibilität und Umsicht im 

Beziehungsgeflecht zwischen 

Kunden und lieferanten. 

„mit hochqualifizierten mitarbeitern 

übernehmen wir 

schnell und flexibel projekte 

des Kunden“, sagt Gernot 

loibnegger von focuson Industrial 

services. „Der Vorteil 

für den Kunden liegt darin, 

dass wir durch vielfältige und 

langjährige projekterfahrung 

in den segmenten der supply 

Chain wissen, was die 

Branchenanforderungen 

sind. Je nach anforderung 

und Bedarf des Kunden kann 

die projektlaufzeit kurz, mittel 

oder langfristig vereinbart 

werden. Über die aufgabenstellung 

definiert sich 

die Expertenleistung und die 

Qualifikation.“ focuson logistiker 

planen und optimieren 

logistische abläufe, materialwirtschaft 

und Warenfluss im 

lager oder übernehmen logistikoutsourcingprojekte. 

technologiespezialisten 

unterstützen Einkaufsabteilungen 

im serien und projekteinkauf. 

Jahrelange Erfahrung 

und praxisKnowhow 

in den Bereichen Quality und 

logistics services und orderfulfilment 

soll an Kunden 

weitergegeben werden. „Wir 

übernehmen die Verantwortung 

für die wirtschaftliche 

und effiziente abwicklung 

der projekte und tragen 

Ziel der Veranstaltung ist: 

• eine Leistungsschau der Verkehrswirtschaft für die 

geladenen Ehrengäste aus Wirtschaft, Politik und 

Behörden sowie die Öffentlichkeit zur Imageverbesserung 

der Verkehrsgewerbe 

• die gebündelte Darstellung für die Mitgliedsunternehmen 

der Vielseitigkeit und der Bedeutung der 

fotos foCUson 

Geschäftsführer Maximilian Müller-Mezin: effiziente Projektabwicklung Projektmanager Gernot Loibnegger: langjährige Projekterfahrung 

außerdem zur Entlastung 

unserer Kunden bei“, betont 

Geschäftsführer maximilian 

müllermezin. 

Bindeglied Die fachleute von 

focuson verstehen sich als 

Bindeglied zwischen den 

Kunden und den lieferanten. 

sie übernehmen die Umsetzung 

aller qualitätsfördernden 

maßnahmen, wie lieferantenauswahl 

und entwicklung, 

planung und Durchführung 

von prozess und lieferantenaudits 

oder die Entwicklung 

und abnahme von prozessen 

und produkten bei lieferanten. 

sie verantworten 

die optimierte steuerung von 

technologiebereichen und 

managen produktionsneuanläufe 

und sourcingprojekte. 

focuson Industrial services 

wickelt professionell den 

gesamten Qualitätssicherungsprozess 

mit all seinen 

einzelnen arbeitsschritten 

von der Wareneingangs und 

Warenausgangsprüfung, der 

Reklamationsabwicklung, der 

abstimmung mit den lieferanten 

bis hin zur Kontrolle 

oder nachbearbeitung 

in klusive der gesamten Dokumentation 

ab. Das Unternehmen 

setzte zuletzt 3,5 millionen 

€ um. 

eigenen Tätigkeit für die österreichische Volkswirtschaft 

• vor allem junge Menschen darüber zu informieren, 

was die Verkehrswirtschaft leistet, welche 

Branchenzweige es gibt und welche Berufsmöglichkeiten 

die Verkehrswirtschaft bietet. Es wurden 

daher alle Schüler der NÖ Schulen (Hauptschulen, 

foCUsoN 

firmensitz der focuson Industrial services: Graz 

firmengründung: 2001 

Mitarbeiter: 250 Experten in Österreich, Deutschland, Ungarn, 

der slowakei, tschechien und Russland 

Umsatz: 3,5 millionen € 

Geschäftstätigkeit: focuson ist neben dem Geschäftsfeld 

Industrial services noch in den Bereichen Business Consulting 

und logistics tätig. focuson Industrial services hat 

sich ganz der Qualitätssicherung von produktionsteilen 

verschrieben. Einsatzschwerpunkt: die automobilindustrie. 

Logistik: focuson logistics bietet wettbewerbsentscheidende 

lösungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette 

an. Beginnend bei der logistikberatung, analyse und planung 

über effiziente lager und materialwirtschaft und 

logistikdienstleistung bis hin zur Übernahme von logistikoutsourcingprojekten. 

Die Verkehrswirtschaft stellt sich vor 

Mittelschulen, AHS, Polys, HAK, HASCH, HTL, 

HLW) eingeladen und die Veranstaltung wurde 

vom Landesschulrat für NÖ als schulbezogene 

Veranstaltung genehmigt. 

Infos und Anmeldung unter Tel.: 02742/851-18501 

oder 18502, e-mail: verkehr.sparte@wknoe.at

32 loGIstIK 

integrierte Logistikleistungen sind stark gefragt 

trans-o-flex – lager und Distributionskonzept für neukunden Barme GmbH 

zentraler Lagerstandort für die Barme Gruppe in Frechen bei Köln: trans-o-flex schaffte die Umsetzung in nur drei Wochen 

Innerhalb von nur drei Wochen 

hat die transoflex logistikservice 

GmbH für die BarmeGruppe 

ein integriertes 

lager und Distributionskonzept 

umgesetzt. für Barme, 

ein auf Beratung und Belieferung 

von firmen im Gesundheits 

und pflegebereich spezialisiertes 

Unternehmen mit 

sitz in staudt/montabaur in 

Rheinlandpfalz, wurde in 

frechen bei Köln ein zentra 

ler lager standort gemietet, 

eingerichtet und die Ware 

vom bisherigen lager umgezogen. 

flexibilität „transoflex erhält 

vermehrt anfragen nach integriertenlogistikdienstleistungen, 

wo beispielsweise 

Webshopanwendungen, lagerung, 

Warenmanipulation, 

Displaybau, Displaybestückung 

und die Beschaffung 

und Verteilung unterschiedlichster 

produkte auf paletten 

oder als paket aus einer Hand 

marktschwankungenerfordern 

heute viel 

mehr Wandlungsfähigkeit. 

VON WiLfrieD sihN 

Zunehmende Kundenorientierung 

und die damit verbundene 

Individualisierung der 

produkte generieren bei Industrieunternehmennachfrageschwankungen, 

die von ihnen 

eine äußerst hohe flexibilität 

abverlangen. schwankungen, 

die über ihren vorhandenen 

flexibilitätskorridor hinausgehen, 

können in der Regel nur 

mit Zusatzkosten abgearbeitet 

werden. 

In nahezu allen Branchen 

haben Unternehmen mit 

unterschiedlichsten Konzepten 

und strategien versucht, 

dieser Herausforderung mit 

notfallmaßnahmen kurzfristig 

gerecht zu werden. selten 

aber haben sie Konzepte 

entwickelt, die sich mit einer 

kontinuierlichen anpassung 

ihrer flexibilität auseinandersetzten. 

Die aktuelle Japankrise 

hat verdeutlicht, dass die in 

vielen Unternehmen entstan 

tU WIEn 

gefragt ist“, sagt Holger Eberhard, 

Vertriebsleiter der logistikservice. 

„Unsere stärke 

liegt dabei in der Entwicklung 

und Umsetzung einer lösung, 

die nicht nur die Wünsche, 

sondern auch vorhandene 

Einrichtungen oder software 

der Kunden berücksichtigt.“ 

Während transoflex beispielsweise 

im normalfall mit 

dem eigenen lagerverwaltungsprogramm 

oder dem für 

Internetanbindungen von 

außendienst oder Endkundenbestellungen 

entwickelten 

system Inetorder arbeitet, 

wird beim Barmeauftrag auf 

Kundenwunsch das bisher 

von Barme genutzte Warenwirtschaftssystem 

genutzt. 

nach dem Warenumzug 

startete unmittelbar die bundesweite 

Verteilung der produkte, 

die von Verbänden über 

spritzen und Kanülen bis zu 

Hygiene, Desinfektions und 

Reinigungsmitteln reichen. Im 

Zweischichtbetrieb werden 

denen lieferengpässe etwa in 

der Elektronik oder automobilbranche 

lediglich mit immensem 

finanziellen aufwand 

behoben werden konnten. Der 

Grund: sie hatten keine wandlungsfähigen 

produktions und 

logistikstrukturen vorgehalten, 

die eine notwendige anpassung 

ihrer flexibilität ermöglicht 

hätten. 

Die Wandlungsfähigkeit 

eines Unternehmens zu verbessern, 

bedeutet nicht nur 

flexibel innerhalb eines festgelegten 

Rahmens zu reagieren, 

sondern diesen auch kontinuierlich 

anzupassen. möchte 

ein Unternehmen wandlungsfähig 

sein, erfordert dies in 

aller Regel eine permanente 

Veränderung der produktions 


und logistikstruktur, über die 

der Kundenbedarf vom Wareneingang 

des Unternehmens 

bis hin zur auslieferung zum 

Kunden geleitet wird. Gerade 

auch in der jüngsten finanzkrise 

wurde offenbar, dass 

wandlungsfähige Unternehmen 

deutlich besser mit den 

auftragseinbrüchen zurechtkamen. 

flexibilität allein reichte in 

den seltensten fällen und viele 

Betriebe konnten Verluste 

bis hin zu Insolvenzen nicht 

vermeiden. Wandlungsfähige 

Unternehmen hingegen gingen 

gestärkt aus der Krise, da das 

Gesamtsystem schnell auf die 

geänderte situation angepasst 

werden konnte und auf niedrigerem 

niveau weiterhin profitabel 

gewirtschaftet wurde. 

In der produktion ermöglichen 

wandlungsfähige strukturen 

zum Beispiel eine regelmäßige 

wirtschaftliche anpassung 

des produktionslayouts an die 

neuen marktbedingungen. Diese 

können durch veränderte 

nachfragen von produkten 

oder mengenentwicklungen 

seitens des marktes notwendig 

werden. 

Ähnlich erfolgreich können 

Unternehmen im Bereich der 

logistik agieren, so sie es beispielsweise 

schaffen, durch 

Änderung der Beschaffungsstrategien 

Vorteile in Hinblick 

fotolIa/anDREJs pIDJass 

DpD 

KURIER 


Unternehmen müssen ihre Wandlungsfähigkeit erhöhen 

Der Autor ist Geschäftsführer von 

Fraunhofer Austria 

aus den auf 2500 Quadratmeter 

gelagerten Waren täglich 

bis 19 Uhr mehrere hundert 

Bestellungen kommissioniert 

und versandfertig gemacht. 

Die sendungen erreichen 

über das netz des transoflex 

schnelllieferdienstes ihre 

Empfänger im standardservice 

zu mehr als 98 prozent 

am nächsten Werktag. „Die 

flexibilität, mit der transoflex 

auf unsere anforderungen 

eingegangen ist, hat uns überzeugt“, 

sagt BarmeChef Juan 

Carlos Rodriguez. 

Die transoflex logistikservice 

betreibt neben frechen 

noch vier eigene lagerstandorte 

in Deutschland 

und wird in diesem Jahr noch 

mindestens ein weiteres lager 

in Betrieb nehmen. Das Erfolgsmodell 

von transoflex, 

seit Juni 2008 eine 100 prozenttochter 

der Österreichischen 

post aG, ruht auf den 

säulen schnelllieferdienst, 

temperaturführung mittels 

Vertriebsleiter Holger Eberhard 

thermomed und zusätzliche 

logistikdienstleistungen 

durch logistikservice. Die 

Gruppe hat 1600 mitarbeiter 

und setzte 2010 ca. 524 millionen 

€ um. seit april 2011 

ist Ulrich schupp als dritter 

Geschäftsführer neben Kai 

schmuck und Wolfgang Weber 

für die Bereiche finanzen 

und administration verantwortlich. 

eine permanente Veränderung der Produktions- und Logistikstruktur ist unabdingbar 

auf Unruhekosten, die Kosten 

durch ungeplante maßnahmen, 

zu realisieren. Ein weiteres 

Beispiel zur indirekten 

Erhöhung der Wandlungsfähigkeit 

ist eine unternehmensübergreifende 

Bündelung von 

materialströmen. schwankun 

fotos tRans-o-flEx 

primetime und DPD lassen 

die krisenzeit hinter sich 

Paketdienste – „Im Jahr 2010 

wurden mit Expressdienstleister 

primetime 2,791.462 

pakete verschickt. Das ist 

ein plus gegenüber 2009 

von 8,12 prozent, über das 

wir uns sehr freuen“, sagt 

Rainer schwarz, Geschäftsführer 

von primetime und 

DpD austria. Wachstumstreiber 

waren die positive 

Wirtschaftsentwicklung 

und die nachfrage nach 

höherwertigen Dienstleistungen. 

„Insbesondere die 

primetime Zusatzleistungen 

kamen bei den Kunden 

gut an und tragen zu den 

guten Zahlen 2010 bei.“ 

primetime konnte 2010 

besonders von den Zusatzservices 

profitieren. 37 

prozent steigerung an paketen 

gab es etwa bei der 

samstagszustellung bis 9 

Uhr. „Die Kunden greifen 

nach dem Krisenjahr 2009 

offenbar gerne wieder auf 

Expresszustellungen am 

Wochenende zurück“, sagt 

schwarz. auch bei der Zusatzleistungaustauschservice 

verzeichnet primetime 

ein plus von 25 prozent 

gegenüber dem Vorjahr. Bei 

dieser Zustellungsart er 

gen in den Bedarfen einzelner 

Unternehmen werden ausgeglichen 

und auslastungsrisiken 

können geteilt werden. 

Durch die Erhöhung der 

Wandlungsfähigkeit der Unternehmen 

in den Bereichen 

produktion und logistik kön 

folgt an ort und stelle ein ZugumZugaustausch 

des paketinhalts, 

wobei primetime 

das tauschobjekt bringt und 

beim Empfänger das produkt 

ersetzt. Das getauschte objekt 

wird in gleicher Verpackungseinheit 

an die vereinbarte adresse 

retourniert. 

Das Retourenmanagement 

verzeichnet 2010 ein plus 

von rund 16 prozent. Der 

Vorteil für den Kunden sei 

hierbei, dass das paket direkt 

in der entsprechenden abteilung 

oder dem richtigen Büro 

abgeholt wird. „Wichtig ist, 

dass wir für den Kunden den 

direktesten Weg wählen, um 

Zeit und aufwand zu sparen. 

Wir bemerken auch, dass die 

Kunden eben diese spezifika 

an uns schätzen.“ 

Der paketversand DpD 

austria setzte 2010 mehr als 

153 millionen € um. Gegenüber 

dem Krisenjahr 2009 ist 

das ein plus von vier prozent. 

Beim nationalen paketversand 

konnte DpD 3,6 prozent 

gewinnen. Der Export erzielte 

ein plus von 12,5 prozent. Der 

Import steigerte sich um 6,2 

prozent. 2010 lieferte DpD 

insgesamt 37,5 millionen pakete 

(+5,4 prozent). 

primetime- und DPD-Chef Rainer Schwarz: Nachfrage nach höherwertigen 

Dienstleistungen 

nen Einsparpotenziale erzielt 

und gleichzeitig kann besser 

auf die zunehmende turbulenz 

der märkte reagiert werden. 

Unternehmen müssen aber zur 

Realisierung ihre individuellen 

stellhebel zur Wandlungsfähigkeit 

identifizieren.

Verkehrsvernetzung heißt das Zauberwort der Zukunft

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