Verkehrsvernetzung heißt das Zauberwort der Zukunft
Verkehrsvernetzung heißt das Zauberwort der Zukunft
Verkehrsvernetzung heißt das Zauberwort der Zukunft
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logistik<br />
I mIttwoch, 18. maI 2011 EntgEltlIchE BEIlagE dEr mEdIaprInt<br />
UmSTrITTENEr KNoTEN<br />
<strong>der</strong> neue ÖBB-terminal in wien-Inzersdorf wird 324<br />
millionen € kosten und soll als Verkehrsknoten mensch<br />
und Umwelt entlasten. Kritiker sehen <strong>das</strong> an<strong>der</strong>s.<br />
SEITE 10<br />
Wirtschaft ohne Aber<br />
wenn uns die wirtschaftliche Entwicklung österreichs<br />
am herzen liegt, dann müssen wir betriebliche<br />
ansiedlungen nicht nur zulassen, son<strong>der</strong>n<br />
unternehmen die wege dafür ebnen. Das geht nicht ohne<br />
ausbau <strong>der</strong> infrastruktur. und dieser ausbau darf – bei<br />
aller berücksichtigung menschen- und umweltgerechter<br />
kriterien – die tatsächlichen anfor<strong>der</strong>ungen <strong>der</strong> wirtschaft<br />
nicht außer acht lassen. wirtschaften ist auch was Menschengerechtes,<br />
vergessen wir <strong>das</strong> nicht! politiker haben es<br />
gerne, mit Entwicklungsplänen zu spielen, setzen jedoch<br />
ständig ein einschränkendes aber dazu. wir sind für erneuerbare<br />
Energie, aber nicht fürs konkrete wasserkraftwerk.<br />
wir stehen auf bildung, aber nicht für die neue schule. wir<br />
for<strong>der</strong>n die verlagerung von Güterverkehr auf die Donau,<br />
aber wollen sie nicht ausbauen. vergessen wir dieses aber<br />
und kümmern wir uns darum, wovon wir morgen wirklich<br />
leben werden. – Fg<br />
AUgEN Für DIE SchÖNhEIT<br />
gwcosmetics verschönert die augen von Frauen in 65<br />
län<strong>der</strong>n. mit <strong>der</strong> neuen Zentrale in leopoldsdorf samt<br />
eigenem lager geht man jetzt auf wachstumskurs.<br />
SEITE 22<br />
<strong>Verkehrsvernetzung</strong> <strong>heißt</strong><br />
<strong>das</strong> <strong>Zauberwort</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>Zukunft</strong><br />
nicht nur österreich, ganz Europa braucht<br />
eine sinnvolle verkehrsplanung. sie darf aber<br />
nicht von oben diktiert werden und<br />
schiene o<strong>der</strong> wasserweg bevorzugen,<br />
sagen Experten.<br />
Gebraucht werden<br />
terminals, an denen<br />
unterschiedliche<br />
verkehrsträger<br />
ihre stärken<br />
verknüpfen<br />
und industriebetriebe<br />
sich<br />
ansiedeln<br />
können.<br />
Nur wenige<br />
Bahnen werden<br />
überleben<br />
Eine liberalisierte bahn, die<br />
nationale Grenzen überschreitet,<br />
wünscht sich die schenker<br />
& co aG. für Europa sei die<br />
bahn auch künftig unverzichtbar,<br />
meint vorstandsvorsitzen<strong>der</strong><br />
Elmar wieland. Doch<br />
nur wenige große bahnen<br />
– wie etwa die Db o<strong>der</strong> die<br />
fran zösische bahn – werden<br />
überleben. Die öbb hätten<br />
chancen in osteuropa, wenn<br />
die wirtschaftliche rettung <strong>der</strong><br />
rail cargo austria gelingt.<br />
SEITE 9<br />
wko<br />
Schafft Fakten<br />
für den Donauraum<br />
Der worte sind genug gewechselt,<br />
lasst uns auch<br />
endlich taten sehen: Die<br />
Eu-kommission hat eine<br />
Donauraum-strategie entwickelt,<br />
die impulse für<br />
regionenübergreifende<br />
wirtschaftsprojekte gibt.<br />
wir brauchen dazu keine<br />
neuen Gesetze, keine neuen<br />
organisationen und kein<br />
zusätzliches Geld, sagt die<br />
Eu. Die län<strong>der</strong> und unternehmen<br />
sollen selbst etwas<br />
tun. österreich hat längst<br />
fotolia/alina isakovich<br />
AUS DEr WIlDNIS IN AllE WElT<br />
wie <strong>das</strong> 22-köpfige logistik-team des Zulieferers<br />
pollmann im waldviertel die wettbewerbsfähigkeit des<br />
Betriebs steigert, erzählt logistik-chef michael hauer.<br />
SEITE 25<br />
seine chancen erkannt und<br />
will sie sich nicht entgehen<br />
lassen. Die via donau koordiniert<br />
den bereich „verbesserung<br />
<strong>der</strong> Mobilität<br />
und Multimodalität – binnenwasserstraßen“.<br />
welche<br />
Möglichkeiten sich hier für<br />
österreichs Donauhäfen,<br />
für logistiker und die industrie<br />
eröffnen, diskutierten<br />
politiker, unternehmer<br />
und hafenvertreter auf <strong>der</strong><br />
transport logistic München.<br />
SEITE 17<br />
öbb<br />
fotolia/Eray<br />
istockphoto/Drbouz<br />
NÖ verstärkt<br />
Funktion als<br />
Drehscheibe<br />
nie<strong>der</strong>österreich will sich langfristig<br />
als attraktiver logistikstandort<br />
positionieren. Der<br />
vor drei Jahren gegründete<br />
logistik cluster trägt sein<br />
scherflein dazu bei. clustermanager<br />
christian Ecker<br />
zieht eine positive bilanz: „seit<br />
2008 ist es uns gelungen, weite<br />
teile <strong>der</strong> wirtschaft vom nutzen<br />
regionaler kooperationen<br />
zu überzeugen.“ unternehmer<br />
sagen, wie ihnen <strong>der</strong> logistik<br />
cluster tatsächlich nützt.<br />
SEITEN 26, 27
2 loGistik KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011<br />
porr aG<br />
Die Nase vorn durch Schnelligkeit<br />
Auf einem Areal von 109 hektar – so groß wie <strong>der</strong> 8. wiener gemeindebezirk – entsteht nicht nur <strong>der</strong> neue wiener hauptbahnhof, son<strong>der</strong>n auch ein neues Stadtviertel: porr ist mit von <strong>der</strong> partie<br />
Der neue porrchefkarlheinz<br />
strauss<br />
erwartet erst<br />
für 2013 eine<br />
Erholung <strong>der</strong><br />
bauindustrie.<br />
schnelligkeit und flexibilität<br />
– logistische Erfolgskriterien<br />
– sollen<br />
künftig im porr-konzern <strong>das</strong><br />
Geschäftsleben beherrschen.<br />
karl-heinz strauss, seit 13.<br />
september des vorjahres<br />
vorstandsvorsitzen<strong>der</strong> <strong>der</strong><br />
porr aG, sieht mit <strong>der</strong> neuen<br />
struktur des baukonzerns, die<br />
heuer am 1. april implementiert<br />
wurde, <strong>das</strong> unternehmen<br />
schlagkräftig aufgestellt. Die<br />
nähe zum kunden ist vorrangig.<br />
„in zukunft wird nicht <strong>der</strong><br />
Größte die nase vorn haben,<br />
son<strong>der</strong>n <strong>der</strong> schnellste und<br />
flexibelste.“<br />
Deswegen hat sich porr<br />
schlank aufgestellt, mit flachen<br />
strukturen und klarer<br />
führungsverantwortung (siehe<br />
substory). „Die Mitarbeiter<br />
tragen diese reorganisation<br />
mit“, sagt strauss. keiner<br />
<strong>der</strong> 12.000 Mitarbeiter wurde<br />
in <strong>der</strong> dreijährigen, vergangenen<br />
krisenzeit abgebaut.<br />
aufgrund <strong>der</strong> reorganisation<br />
sollen Mitarbeiter verstärkt in<br />
jenen bereichen eingesetzt,<br />
für die sie gebraucht werden<br />
und für die sie am besten<br />
geeignet sind.<br />
natürlich hat porr-chef<br />
strauss noch viele wünsche<br />
offen. Er hat in einer zeit im<br />
konzern führungsverantwortung<br />
übernommen, als die<br />
bauindustrie – wie immer<br />
Impressum<br />
porr<br />
Porr-chef Karl-heinz Strauss<br />
zeitverzögert – noch tief in <strong>der</strong><br />
krise steckte. „Ein Ende war<br />
nicht absehbar“, sagt strauss,<br />
<strong>der</strong> für heuer und nächstes<br />
Jahr eine „seitwärtsbewegung“<br />
erwartet, „wenn nicht<br />
etwas Gravierendes passiert“.<br />
Mit einer wirklichen Erholung<br />
<strong>der</strong> bauindustrie rechnet<br />
er erst ab 2013. Das vergangene<br />
Jahr war für porr sehr<br />
schwierig. Die privaten investoren<br />
haben sich zurückgehalten<br />
und die konjunkturpakete<br />
sind ausgelaufen. trotzdem<br />
ist die auslastung für strauss<br />
zufriedenstellend. „besser<br />
sein könnte es immer“, meint<br />
er dazu. „aber wir sind in so<br />
vielen län<strong>der</strong>n – an die 18 –<br />
aufgestellt, <strong>das</strong>s wir rückgänge<br />
in einem land mit wachstum<br />
in an<strong>der</strong>en auffangen<br />
können.“ für heuer erwartet<br />
strauss ein mo<strong>der</strong>ates umsatz-<br />
und Ergebniswachstum.<br />
Aufträge für österreich, wo<br />
konjunkturpakete auslaufen<br />
und sparpakete greifen, ist es<br />
laut strauss schon erfreulich,<br />
<strong>das</strong>s laufende bauvorhaben<br />
weitergeführt werden. Jüngst<br />
erst hat porr die ausschreibung<br />
<strong>der</strong> s10, <strong>der</strong> schnellstraße<br />
linz nach freistadt,<br />
allein gewonnen. und auch<br />
im bahnbau sei porr in österreich<br />
„nicht mehr wegzudenken“.<br />
im ausbau <strong>der</strong> bahn ist<br />
österreich laut strauss schon<br />
weit fortgeschritten. Das interesse<br />
konzentriere sich jetzt<br />
auf den schienenausbau in<br />
osteuropa. „hier erwarten<br />
wir vermehrt aufträge beispielsweise<br />
aus bulgarien und<br />
an<strong>der</strong>en südosteuropäischen<br />
län<strong>der</strong>n.“ neue bahnkorridore<br />
machen für strauss insofern<br />
sinn, als sich bei genügen<strong>der</strong><br />
infrastruktur firmen<br />
ansiedeln und arbeitsplätze<br />
geschaffen werden. Deswegen<br />
mache auch <strong>der</strong> koralmtunnel<br />
sinn.<br />
im logistikbereich ist porr<br />
von beteiligungen bis hin zum<br />
industriebau tätig. „Das reicht<br />
von <strong>der</strong> baulogistik bis zur<br />
schlüsselfertigen Übergabe<br />
und bis zum bau von logistikterminals.“<br />
schön sei, <strong>das</strong>s<br />
dabei manchmal auch so große<br />
logistikprojekte wie etwa<br />
werndorf bei Graz darunter<br />
seien. Gewehr bei fuß steht<br />
porr auch beim ausbau <strong>der</strong><br />
infrastruktur im Donauraum,<br />
wie von <strong>der</strong> Eu-kommission<br />
gewünscht.<br />
an infrastrukturinvestitionen,<br />
meint strauss, werde die<br />
öffentliche hand – auch wenn<br />
sie jetzt manches verschiebe<br />
– nicht vorbeikommen. künftig<br />
müsse viel in sicherheit,<br />
komfort und instandhaltung<br />
investiert werden.<br />
▸ reorganisation<br />
Beschlüsse aus gemeinsamer Verantwortung<br />
an <strong>der</strong> spitze des<br />
porr-konzerns steht<br />
eine schlanke holding<br />
mit vier stabsstellen:<br />
strategie und Mergers &<br />
acquisitions, interne revision,<br />
konzernmanagement<br />
sowie kommunikation.<br />
alle an<strong>der</strong>en abteilungen<br />
in <strong>der</strong> holding sind im<br />
shared service center zusammengefasst.<br />
Dieses soll<br />
als große und einheitliche<br />
abteilung zentrale Dienstleistungen<br />
für den gesamten<br />
konzern anbieten.<br />
unter <strong>der</strong> holding gibt es<br />
die porr bau Gmbh, die für<br />
regionen und sparten verantwortlich<br />
ist. Dazu gehört die<br />
neue große sparte infrastruktur,<br />
die den tunnelbau, bahn-<br />
und leitungsbau, Grundbau,<br />
allgemeinen ingenieurbau,<br />
kraftwerke und Großprojekte<br />
beinhaltet. Daneben gibt es<br />
noch die sparte international,<br />
die <strong>das</strong> Joint venture mit <strong>der</strong><br />
türkischen renaissance-Gruppe<br />
betreut. in allen regionen,<br />
sparten und in den abteilungen<br />
darunter gilt <strong>das</strong> strikte<br />
vier-augen-prinzip zwischen<br />
kaufleuten und technikern.<br />
wesentlich für vorstandsvorsitzenden<br />
strauss sind<br />
künftig die neuen konzernleitungssitzungen,<br />
an denen<br />
die holdingvorstände mit den<br />
spartengeschäftsführern, <strong>der</strong><br />
leitung immobilienentwicklung<br />
und dem personalleiter<br />
teilnehmen. „so hat <strong>das</strong><br />
gesamte Management den<br />
gleichen informationsstand<br />
und kann aus gemeinsamer<br />
verantwortung heraus beschlüsse<br />
fassen“, sagt strauss.<br />
medienhaber, herausgeber & Verleger:mediaprintZeitungs-undZeitschriftenverlaggmbh.&coKg,1190wien,muthgasse2(Verlagsort)•hersteller:mediaprintZeitungsdruckereigmbh&coKg,1230wien•gesamtanzeigenleitung:prok.richardKaufmann<br />
Projektleitung:gerhardSchlögel,schloegel@mediaprojekte.at•redaktion:dr.Franzgansrigler,gansrigler@mediaprojekte.at•redaktionsanschrift:1050wien,gassergasse19/1-B3•grafische Produktion:Klepp&partnersgmbh.,1190wien<br />
porr<br />
In rumänien saniert porr auf einer länge von 48 Kilometern die Strecke<br />
campina-predeal <strong>der</strong> Eisenbahnlinie Bukarest-Brasov<br />
▸ Expansion<br />
Fit für künftiges wachstum<br />
porr plant Expansionen<br />
nach Quatar,<br />
oman, turkmenisten,<br />
aserbaidschan und<br />
russland und wird sich<br />
hier an großen ausschreibungen<br />
beteiligen. Das<br />
stadion in libyen wurde<br />
vorläufig auf Eis gelegt. Die<br />
genannten Märkte werden<br />
mit dem 50-prozent-partner<br />
renaissance bearbeitet,<br />
<strong>der</strong> dort stark vertreten<br />
ist. „Da ergänzt sich unser<br />
technologisches knowhow<br />
mit <strong>der</strong> lokalen präsenz<br />
vor ort“, sagt strauss.<br />
künftig setzt die porr-<br />
Gruppe auf heimmärkte<br />
– österreich, Deutschland,<br />
schweiz, polen –, in denen<br />
porr in voller leistungsbreite<br />
präsent ist, auf<br />
kernmärkte – cEE/sEEregion<br />
–, in denen sich <strong>das</strong><br />
unternehmen auf projekte<br />
und einzelne kompetenzen<br />
konzentriert, sowie die<br />
öbb/alDinGEr & wolf<br />
internationalen Märkte, die<br />
bevorzugt im rahmen des<br />
Joint venture mit renaissance<br />
bearbeitet werden. strauss:<br />
„Es ist unser ziel, gut gehende<br />
kernmärkte zu heimmärkten<br />
aufzuwerten.“<br />
2010 war <strong>das</strong> dritte Jahr in<br />
folge, in dem die europäische<br />
bauwirtschaft krisenbedingt<br />
mit einem rückgang zu<br />
kämpfen hatte. auch die porr<br />
konnte sich diesem allgemeinen<br />
trend nicht entziehen.<br />
Die produktionsleistung <strong>der</strong><br />
Gruppe liegt mit 2,8 Milliarden<br />
€ (minus 1,8 prozent)<br />
leicht hinter dem vorjahr,<br />
zeigt sich laut strauss aber<br />
stabiler als <strong>der</strong> Durchschnitt<br />
<strong>der</strong> bauwirtschaft (minus 3,3<br />
prozent). angesichts diverser<br />
Einmaleffekte im rahmen<br />
<strong>der</strong> optimierung <strong>der</strong> künftigen<br />
prozessabläufe sank <strong>das</strong><br />
betriebsergebnis vor zinsen<br />
und steuern (Ebit) 2010 auf<br />
49,1 Millionen €.
KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011 loGistik 3<br />
knapp aG<br />
open Shuttles suchen sich selbst den Weg<br />
knapp hat<br />
2010/11 den<br />
höchsten umsatz<br />
seiner Geschichte<br />
erzielt.<br />
heuer wird’s<br />
noch besser.<br />
Das am 31. März zu<br />
Ende gegangene wirtschaftsjahr<br />
2010/11<br />
bringt <strong>der</strong> steirischen knapp<br />
aG einen rekordumsatz. Die<br />
exakten Ergebniszahlen des<br />
lagerlogistik-spezialisten stehen<br />
noch nicht fest. „aber<br />
wir haben den höchsten um-<br />
ZAhlEN, DATEN, FAKTEN<br />
satz in <strong>der</strong> unternehmensgeschichte<br />
erzielt“, sagt cEo<br />
Eduard wünscher. für <strong>das</strong><br />
laufende wirtschaftsjahr<br />
2011/12 hat er einen noch<br />
darüber liegenden umsatz<br />
budgetiert. „und <strong>der</strong> ist mit<br />
aufträgen schon sehr gut<br />
abgesichert.“<br />
zuletzt war <strong>der</strong> umsatz<br />
von 239 Millionen € im wirtschaftsjahr<br />
2008/09 auf 204,6<br />
Millionen € im Jahr 2009/10<br />
gesunken. knapp hat im vorjahr<br />
mit dem kauf <strong>der</strong> bielefel<strong>der</strong><br />
Dürkopp för<strong>der</strong>technik<br />
Gmbh – umsatz: 30 Millionen<br />
€ – sein produktportfolio<br />
erweitert und kann jetzt auch<br />
hängeför<strong>der</strong>technik für den<br />
Modelager-bereich anbieten.<br />
„wir sind ein Jahr gemeinsam<br />
unterwegs und haben in diesem<br />
Jahr große referenzanla-<br />
Firmensitz <strong>der</strong> knapp aG ist hart bei Graz.<br />
Umsatz: 2009/10 (per 31. März): 204,6 Millionen €, nach<br />
239 Millionen € im wirtschaftsjahr davor. Das soeben abgeschlossene<br />
wirtschaftsjahr 2010/11 bringt den höchsten<br />
umsatz in <strong>der</strong> unternehmensgeschichte (budgetiert waren<br />
248 Millionen €). Das laufende wirtschaftsjahr soll noch<br />
besser werden.<br />
Investitionen: zuletzt 18 Millionen € in neue firmenzentrale<br />
mitarbeiter: weltweit 1850, in Graz 650<br />
Exportquote: 99 prozent<br />
geschäftstätigkeit: lagerlogistiker knapp entwickelt mit<br />
kunden in aller welt maßgeschnei<strong>der</strong>te Gesamtsysteme<br />
– und zwar für die bereiche pharma, tobacco, cosmetics,<br />
audio & video, office, fashion und retail.<br />
Erwartungen, die übertroffen werden. Das ist es, was unsere Kunden<br />
begeistert. Mit einer proaktiven Organisation, nahtlos über Län<strong>der</strong>grenzen<br />
hinweg und Mitarbeitern, die durch Kompetenz und Lösungsorientierung<br />
überzeugen, arbeiten wir täglich an unserem Ziel – Kundenbegeisterung.<br />
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allE fotos knapp<br />
Knapp-cEo Eduard wünscher<br />
gen gebaut“, sagt Gerald hofer,<br />
chief Executive customer<br />
relations bei knapp.<br />
weil die Geschäfte so gut<br />
laufen, sucht knapp-chef<br />
wünscher neue Mitarbeiter<br />
– vor allem in den bereichen<br />
software, logistik und projektmanagement.<br />
knapp hat<br />
aktuell weltweit 1850 Mitarbeiter.<br />
Die Exportquote beträgt<br />
99 prozent.<br />
Mit seiner hängeför<strong>der</strong>technik,<br />
sortiertechnik und<br />
den open shuttles möchte<br />
wünscher seine Marktposition<br />
als Global player weiter<br />
ausbauen. „unsere open<br />
shuttles fahren wirklich frei,<br />
nicht auf einem programmierten<br />
weg“, macht wünscher<br />
auf einen wesentlichen<br />
unterschied zum Mitbewerb<br />
aufmerksam. „Man kann sich<br />
in den weg hineinstellen und<br />
<strong>das</strong> shuttle weicht aus.“ Eine<br />
Knapp entwickelt höchst ergonomische pick-it-easy-arbeitsplätze<br />
innovation seien auch die<br />
pick-it-easy-arbeitsplätze, „ergonomisch<br />
ausgerichtet, mit<br />
hoher kommissionierleistung<br />
und hoher Qualitätskotrolle“.<br />
allein auf weiter flur sieht<br />
sich wünscher auch beim<br />
system pick-by-vision, <strong>das</strong><br />
von kunden schon eingesetzt<br />
werde. „Die kundenreaktion<br />
ist sehr positiv, weil sie sehen,<br />
<strong>das</strong>s wir uns mit breiten und<br />
zukunftsweisenden themen<br />
beschäftigen.“<br />
Die wirtschaftskrise sei<br />
zwar überwunden, <strong>der</strong> schrecken<br />
sitze aber noch vielen<br />
in den knochen, was zögerliches<br />
investitionsverhalten zur<br />
folge habe. nichts sei mehr<br />
wie vorher: Der Druck auf<br />
firmen, zu investieren, steige,<br />
the orange way of Service Excellence<br />
sagt wünscher. firmen haben<br />
zugewartet, nun müsse alles<br />
in möglichst kurzer lieferzeit<br />
über die bühne gehen.<br />
Die politik, meint <strong>der</strong> cEo,<br />
agiere momentan sehr kurzfristig.<br />
Es werden kaum vorausschauend<br />
wichtige weichen<br />
gestellt. infrastrukturell<br />
und bildungsmäßig müsse<br />
viel mehr getan werden. – Fg<br />
ADV 026/2011 AT
4 loGistik KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011<br />
Intermodalität: Verkehrslogis<br />
Ennshafen-chef christian Steindl<br />
▸ heiße Debatte<br />
Die rolle österreichs<br />
als logistikdrehscheibe<br />
Europas stand<br />
in <strong>der</strong> wkö auf<br />
dem prüfstand.<br />
Von FrANZ gANSrIglEr<br />
Die neutralität <strong>der</strong> politik<br />
– nationaler und<br />
europäischer – gegenüber<br />
unterschiedlichen<br />
verkehrsträgern darf nicht<br />
aufgegeben werden. Das ist<br />
eine <strong>der</strong> for<strong>der</strong>ungen des ob-<br />
Impulsreferent Franz Staberhofer<br />
mannes <strong>der</strong> heimischen verkehrswirtschaft<br />
in <strong>der</strong> wkö,<br />
alexan<strong>der</strong> klacska, die er am<br />
vorabend des internationalen<br />
tages <strong>der</strong> logistik bei einer<br />
Diskussionsveranstaltung in<br />
<strong>der</strong> skylounge <strong>der</strong> wkö hoch<br />
über den Dächern wiens vorbrachte.<br />
bei <strong>der</strong> von wkö und dem<br />
logistik.kuriEr veranstalteten,<br />
von Jungheinrich, Gebrü<strong>der</strong><br />
weiss und t-Mobile<br />
gesponserten, hochkarätig<br />
besetzten podiumsdiskussion<br />
ging es unter dem titel<br />
„illusion Multimodalität“ um<br />
die fragen, ob in österreich<br />
die stärken <strong>der</strong> einzelnen verkehrsträger<br />
optimal genützt<br />
werden beziehungsweise<br />
überhaupt aufeinan<strong>der</strong> abgestimmt<br />
sind und welches<br />
logistische Gesamtverkehrskonzept<br />
österreich in die<br />
lage versetzt, seiner rolle als<br />
logistikdrehscheibe Europas.<br />
gerecht zu werden.<br />
für wkö-präsident christoph<br />
leitl, <strong>der</strong> die mehr<br />
als 120 teilnehmer auf <strong>das</strong><br />
thema einstimmte, ist die op-<br />
allE fotos: MEDiaproJEktE<br />
WKÖ-Präsident christoph leitl<br />
timierung <strong>der</strong> verkehrsträger<br />
kein neues, aber aktuelleres<br />
thema denn je. vor dem <strong>der</strong>zeitigen<br />
spar-hintergrund sei<br />
Energieeffizienz ein wichtiges<br />
zukunfts- und wirtschaftsthema.<br />
„auch im bereich<br />
transport, etwa in den logistikketten,<br />
wird <strong>der</strong> nachhaltige<br />
umgang mit Energie<br />
eine wachsende rolle spielen<br />
und zu einer <strong>der</strong> wichtigsten<br />
herausfor<strong>der</strong>ungen werden“,<br />
betonte leitl. Eine weitere<br />
wichtige herausfor<strong>der</strong>ung<br />
für die branche ist aus seiner<br />
sicht die Eu-Donauraumstrategie.<br />
hier merkte er aber<br />
gleich im hinblick auf die vielen<br />
hürden für <strong>das</strong> flussbauliche<br />
Gesamtprojekt östlich<br />
von wien kritisch an: „viele<br />
reden von <strong>der</strong> verlagerung<br />
des Gütertransports auf die<br />
Donau. aber ausbauen dürfen<br />
wir sie nicht.“<br />
trotzdem, meinte spartenobmann<br />
klacska, habe<br />
österreich die historische<br />
chance, logistikdrehscheibe<br />
in zentraleuropa zu werden.<br />
Die Donauraum-strategie<br />
biete viele ansätze,<br />
die Donau<br />
als natürlichen<br />
wohlstandskorridor<br />
von zehn<br />
staaten mit einemEinzugsgebiet<br />
von rund<br />
100 Millionen<br />
Menschen weiterzuentwickeln.<br />
Die europäische<br />
verkehrspolitik<br />
müsse mittel-<br />
bis langfristig<br />
mit <strong>der</strong> europäischen regionalpolitik<br />
verzahnt werden,<br />
for<strong>der</strong>te klacska: „wenn industrieunternehmen<br />
heute in<br />
strukturschwachen regionen<br />
am rand Europas platziert<br />
werden, fernab <strong>der</strong> verkehrskorridore<br />
beziehungsweise<br />
alternativer verkehrsinfra-<br />
Augustin-Quehenberger-Boss christian Fürstaller magna-Einkaufsleiter michael druml Spediteur maximilian Schachinger sen.<br />
struktur, darf es nicht verwun<strong>der</strong>n,<br />
wenn die dort<br />
produzierten Güter quer<br />
durch Europa, überwiegend<br />
auf <strong>der</strong> straße, transportiert<br />
werden.“<br />
Illusion wie bedeutsam<br />
Multimodalität – also <strong>das</strong><br />
knüpfen von verkehrsketten<br />
mit unterschiedlichen<br />
verkehrsträgern – für die<br />
nationale und internationale<br />
wirtschaft ist, legte franz<br />
staberhofer, professor für<br />
logistik und supply chain<br />
Management an <strong>der</strong> fh oö<br />
in steyr, in seinem impulsreferat<br />
dar. bei den bedarfsträgern,<br />
<strong>der</strong> verladenden<br />
wirtschaft, sei jedoch <strong>der</strong><br />
begriff Multimodalität unbekannt,<br />
also eine illusion.<br />
Die wirtschaft habe nur den<br />
wunsch, <strong>das</strong>s aufträge erfüllt<br />
werden. wer <strong>das</strong> mache<br />
und wie <strong>das</strong> geschehe, sei<br />
ihr egal.<br />
sinnvoll sei Multimodalität,<br />
wenn <strong>der</strong> kunde sie<br />
bezahle. „nur zu sagen,<br />
wir bevorzugen einen verkehrsträger,<br />
mag vielleicht<br />
kurzfristig richtig sein“, sagte<br />
staberhofer, „aber in kurzer<br />
zeit kann schon ein an<strong>der</strong>er<br />
verkehrsträger seine vorteile<br />
ausspielen.“<br />
wichtig sei aber <strong>das</strong> zusammenwirken<br />
von verkehrsträgern.lenkungseffekte<br />
könne man zwar<br />
forcieren, es gehe aber um<br />
die frage, was sich eine<br />
volkswirtschaft leisten will.<br />
leicht mache man es sich,<br />
wenn man einen verkehrsträger<br />
stärke. Es gehe aber<br />
Voll optimismus: magna-logistiker michael<br />
druml (li.) und Spartenobmann alexan<strong>der</strong> Klacska<br />
um eine optimale nutzung<br />
aller.<br />
Daher, meinte staberhofer,<br />
sollten sich die lobbyisten<br />
<strong>der</strong> verkehrsträger zusammensetzen<br />
und einen neuen<br />
zugang zur Multimodalität<br />
schaffen. Der schrei nach<br />
politik sei zu wenig.<br />
was die verkehrspolitik<br />
hinsichtlich<br />
multimodaler verkehrsknoten<br />
zu tun gedenkt,<br />
wollten die 120 teilnehmer<br />
an <strong>der</strong> Diskussionsveranstaltung<br />
in <strong>der</strong> wkö aus erster<br />
hand, also von verkehrsministerin<br />
Doris bures, erfahren.<br />
sie hatte zugesagt, zu<br />
dem treffen zu kommen, in<br />
allerletzter Minute aber abgesagt<br />
– „wie fast immer“, meinten<br />
teilnehmer bedauernd<br />
– und ihren Generalsekretär<br />
herbert kasser geschickt.<br />
Gesprächs-Mo<strong>der</strong>ator peter<br />
Muzik gab sich aber sicher:<br />
„sie ist im Geiste bei uns.“<br />
KUrIEr: Experten beklagen<br />
in Österreich <strong>das</strong> Fehlen<br />
eines logistischen Gesamtverkehrskonzeptes.<br />
BmVIT-generalsekretär<br />
herbert Kasser: Der vorwurf<br />
stimmt nicht. wir haben erst<br />
vergangenes Jahr versucht,<br />
eine vernetzung <strong>der</strong> verkehre<br />
zu erarbeiten. Da ist viel<br />
passiert, um transparenz<br />
und planbarkeit hineinzubringen.<br />
in die infrastruktur<br />
wird viel investiert, mit klarer<br />
priorität auf die schiene,<br />
weil hier ein deutlicher<br />
nachholbedarf besteht. Die<br />
anschlussbahnför<strong>der</strong>ung<br />
AUVA-obfrau renate römer mit Spediteur<br />
Fritz müller<br />
wird trotz gegenteiliger Meldungen<br />
fortgesetzt.<br />
Wie steht es um die Verlagerung<br />
des Güterverkehrs auf die<br />
Schiene?<br />
rcA-chef Erik regter: Der<br />
rca geht es nicht so gut.<br />
Es gilt jetzt, <strong>das</strong> unternehmen<br />
zu retten. wir haben für<br />
öster reich <strong>das</strong> projekt nina<br />
installiert, um zu vermeiden,<br />
<strong>das</strong>s intermodalität in österreich<br />
komplett verschwindet.<br />
Damit verbinden wir hubs in<br />
österreich miteinan<strong>der</strong>. wir<br />
fahren hier mit 57 zügen. Die<br />
auslastung in <strong>der</strong> ersten zeit<br />
betrug 72 prozent. intermodalität<br />
ist bei uns keine illusion,<br />
son<strong>der</strong>n eine<br />
vision.<br />
Ennshafen-<br />
chef christian<br />
Steindl: Der<br />
rca kann man<br />
nichts vorwerfen.<br />
sie muss<br />
wirtschaftlich<br />
auf die beine<br />
kommen. Das<br />
sage ich auch<br />
als vertreter<br />
<strong>der</strong> österrei-<br />
chischenanschlussbahnen. aber wenn ter-<br />
maximilian Schachinger jun. (li.) tauscht sich mit BVl-Ehrenpräsident<br />
christian Skaret aus<br />
Fachgespräche führten logistik.KUrIEr-chef Franz gansrigler, Spartenobmann<br />
alexan<strong>der</strong> Klacska, consulter martin wilbers und geschäftsführer<br />
Erik wolf (v.li.) Transporte<br />
minalstandorte wie <strong>der</strong> hafen<br />
krems o<strong>der</strong> kapfenberg nicht<br />
mehr angefahren werden, ist<br />
<strong>das</strong> ein wesentlicher nachteil<br />
für den wirtschaftsstandort<br />
österreich. Die verla<strong>der</strong> werden<br />
jetzt mit preiserhöhungen<br />
von bis zu 300 prozent ein<br />
problem bekommen.<br />
rcA-chef regter: um <strong>das</strong><br />
unternehmen zu retten,<br />
müssen wir die preise erhöhen<br />
und strecken einstellen.<br />
Übrigens: 300 prozent trifft<br />
nicht zu. wir hoffen, <strong>das</strong>s wir<br />
den turnaround bis 2013/14<br />
erreichen. Es geht um unsere<br />
zukunft, nicht um sechs<br />
Monate. wir bitten unsere<br />
kunden, uns zu unterstützen,<br />
<strong>das</strong>s wir in drei Jahren noch<br />
schiene anbieten können.<br />
Wie sinnvoll ist Multimodalität<br />
überhaupt?<br />
Augustin-Quehenberger-chef<br />
christian Fürstaller: Die Güterströme<br />
werden sich bis<br />
2030 zwischen 70 und 80 prozent<br />
steigern. Daher müssen<br />
wir intermodalität machbar<br />
machen. Das ist eine gesellschaftspolitische<br />
aufgabe.<br />
Dazu muss aber <strong>der</strong> schienenverkehr<br />
in Europa harmonisiert<br />
werden und sich<br />
auf korridore fokussieren.<br />
➙<br />
Petschl-Prokurist christian Spendel und man-ma<br />
Franz weinberger (re.)
KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011 loGistik 5<br />
tik auf dem Prüfstand<br />
BmVIT-generalsekretär herbert Kasser rail cargo-Vorstand Erik regter Asfinag-chef alois Schedl T-mobile Service-geschäftsführer Stefan gubi<br />
ur Johann Fedl im gespräch mit christian Fürstaller<br />
österreich ist für den multimodalen<br />
verkehr zu klein.<br />
Das funktioniert höchstens<br />
auf <strong>der</strong> strecke wien-vorarlberg.<br />
hier müssen wir alle zusammenarbeiten.<br />
außerdem<br />
müssen die terminals auf<br />
diesen korridoren optimiert<br />
und harmonisiert werden<br />
magna-logistiker michael<br />
Druml: bei allen verknüpfungen<br />
geht es um die anfor<strong>der</strong>ungen<br />
<strong>der</strong> verladenden<br />
wirtschaft. Dabei sind kosten,<br />
laufzeiten und flexibilität ein<br />
Thema. Der verla<strong>der</strong> braucht<br />
verlässlichkeit. aber spar<br />
zum beispiel hat ganz an<strong>der</strong>e<br />
anfor<strong>der</strong>ungen als wir in <strong>der</strong><br />
automobilbranche. bei uns<br />
geht´s um an<strong>der</strong>e Dinge als<br />
um die verbringung von bananen<br />
ins Geschäft. Die frage<br />
ist, wie abgestimmt reagiert<br />
man auf diese bedürfnisse?<br />
Spediteur maximilian Schachinger:<br />
im kombi-verkehr<br />
waren wir vor 20 Jahren<br />
schon viel weiter als jetzt. bei<br />
den großen achsen, von denen<br />
christian fürstaller gesprochen<br />
hat, sind wir noch<br />
nicht sehr weit gekommen.<br />
und kombiverkehre im umkreis<br />
von 200 kilometern<br />
sind ein blanker unsinn. Das<br />
wäre etwa <strong>das</strong> Dreieck linz-<br />
Jungheinrich-chef christian Erlach (li.) mit Fraunhofer-chef wilfried Sihn<br />
wien-Graz. außerdem sind<br />
85 prozent aller lkw-bewegungen<br />
in ganz Europa regionale<br />
versorgungsverkehre im<br />
umkreis von 200 kilometern.<br />
Der vielgeschmähte transitverkehr<br />
macht nur 15<br />
prozent aus. wir reden über<br />
einen kleinen sektor im multimodalen<br />
verkehr. Die bittere<br />
wahrheit ist die, <strong>das</strong>s <strong>der</strong><br />
Güterverkehr stärker wächst<br />
als die wirtschaft. Das hängt<br />
von <strong>der</strong> starken arbeitsteiligkeit<br />
in Europa ab. bei den<br />
knappen Just-in-time-fenstern<br />
geht natürlich nichts auf<br />
<strong>der</strong> schiene. wir wollen den<br />
kombiverkehr, kennen aber<br />
seine Grenzen. also: keine<br />
großen Erwartungen, bitte.<br />
Ennshafen-chef Steindl: Die<br />
österreichischen Donauhäfen<br />
versuchen den Übergang<br />
von einem zum an<strong>der</strong>en<br />
verkehrsträger so günstig<br />
wie möglich zu machen. im<br />
Ennshafen haben wir für die<br />
agrana auf 150 kilometern<br />
einen binnenschiffsverkehr<br />
für zuckerrüben, <strong>der</strong> dann<br />
auf acht kilometer bis ins<br />
werk in pischelsdorf auf straße<br />
läuft. für die rhi haben<br />
wir auf schiene eine wesentliche<br />
funktion. Da sehen wir<br />
sehr viele Möglichkeiten,<br />
auf alternative verkehrsträger<br />
wechseln zu können. Die<br />
übergeordneten ziele <strong>der</strong><br />
Multimodalität sind die Erhaltung<br />
von produktion und<br />
industrie in österreich und<br />
die Erreichung <strong>der</strong> klimaziele.<br />
T-mobile Service-geschäftsführer<br />
Stefan gubi: wir reden<br />
davon, <strong>das</strong>s wir kostengünstiger<br />
werden müssen. Das<br />
geht nur über effiziente wirtschaftliche<br />
planung. und als<br />
Mobilfunker stellen wir dafür<br />
die technologische plattform<br />
zur verfügung – für flottenmanagement,<br />
routenplanung<br />
und Geo-fancing. Es geht um<br />
den standort österreich, um<br />
die zukunftssicherheit. im<br />
bereich umwelt und Energie<br />
gibt es noch viele ungenützte<br />
potenziale. Ein intelligentes<br />
und standortsicherndes<br />
konzept würde österreich<br />
langfristig wettbewerbsfähig<br />
machen und uns verkehrspolitisch<br />
einiges bringen.<br />
Was will die Asfinag künftig<br />
zur Intermodalität beitragen?<br />
Asfinag-chef Alois Schedl:<br />
wir haben geplant, in einigen<br />
Jahren einen wirklichen<br />
Überblick über unser netz<br />
zu haben. Damit können wir<br />
je<strong>der</strong>zeit wissen, wo in unserem<br />
netz gerade welcher<br />
verkehr ist und wie die verkehrs-<br />
und wetterverhältnisse<br />
rketingchef Präsident des ZV <strong>der</strong> Spediteure harald Bollmann im fachlichen Smalltalk<br />
mit Franz gansrigler NÖ Spartenobmann Franz penner (re.) und man-marketingchef weinberger<br />
120 gäste in <strong>der</strong> WKÖ-Skylounge: mo<strong>der</strong>ator peter muzik, maximilian Schachinger, herbert Kasser, Stefan gubi<br />
und alois Schedl (erste reihe, v.li.)<br />
aus schauen. Damit wollen wir<br />
sperren, staus und behin<strong>der</strong>ungen<br />
möglichst gering hal-<br />
ten. Dabei arbeiten wir auch<br />
mit dem öffentlichen verkehr<br />
zusammen.<br />
Saexinger-chef Karl Böntner (re.) debattiert mit peter overkamp<br />
Taxler-Urgestein leo müllner mit agenturchef techlog-geschäftsführer andreas Fida mit<br />
wolfgang pappler consulter Josef Berner<br />
Erster Auftritt: rca-Boss Erik regter<br />
Zwei hafen-Vertreter: herbert Szirota (hafen wien) und christian Steindl<br />
(Ennshafen)
6 loGistik KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011<br />
linde för<strong>der</strong>technik<br />
Antworten auf neue herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
linde för<strong>der</strong>technik<br />
möchte<br />
noch mehr für<br />
den kunden da<br />
sein und krempelt<br />
vertrieb in<br />
österreich um.<br />
kontinuität und stabilität<br />
möchte <strong>der</strong> neue<br />
linde för<strong>der</strong>technik-<br />
Geschäftsführer frank sturm<br />
ins österreichische unternehmen<br />
bringen. Mit raschen<br />
wechseln auf führungsebene<br />
soll schluss sein. sturm<br />
hat seine neue aufgabe von<br />
klaus-Dieter witzger übernommen,<br />
<strong>der</strong> sich künftig um<br />
den ausbau <strong>der</strong> ost- und südosteuropäischen<br />
Märkte, einer<br />
region, zu <strong>der</strong> auch österreich<br />
gehört, kümmern wird.<br />
ran an den Kunden ab sofort<br />
gilt die Devise „ran an den<br />
kunden“. Die bestellung von<br />
uwe Gabber als neuem verkaufsleiter<br />
<strong>der</strong> linde för<strong>der</strong>technik<br />
in österreich ist ein<br />
signal für ein verbessertes<br />
konzept im vertrieb. Eineinhalb<br />
Jahre hatte linde för<strong>der</strong>technik<br />
keinen vertriebsleiter.<br />
Jetzt wurde mit <strong>der</strong> neuordnung<br />
<strong>der</strong> verkaufsgebiete in<br />
maximale Wirtschaftlichkeit will linde seinen Kunden bieten – dieser marken-claim wurde auf <strong>der</strong> cemat in hannover proklamiert<br />
den regionen ost-, Mittel- und werden zusammengefasst, sammenarbeiten. Das ist in slowenien, kroatien, serbien linde för<strong>der</strong>technik übrigens<br />
westösterreich begonnen. Es die automatisierung nimmt <strong>der</strong> vergangenheit zu kurz und die weiteren balkanstaa- einen neuen „schönen auf-<br />
gibt 13 verkaufsgebiete. frank zu. „wir müssen darauf eine gekommen. wir haben aber ten betreut.<br />
trag“ erhalten. Die brauerei<br />
sturm überlegt, ob neue ge- antwort finden“, sagt sturm. die weichen in diese richtung linde för<strong>der</strong>technik hat fohrenburger in bludenz setzt<br />
schaffen werden sollen. Er Die abteilung systemtechnik schon gestellt.“ zwei, drei part- zurzeit 200 Mitarbeiter und auf linde Gabelstapler.<br />
denkt auch daran, ein für den<br />
sucht weitere. Das unterneh-<br />
österreichischen Markt sehr<br />
men bildet in linz und Graz<br />
wichtiges key account Ma-<br />
16 lehrlinge aus. „wir können<br />
nagement aufzubauen. „wir<br />
nicht alle unsere techniker<br />
konsolidieren aber zuerst und<br />
vom Markt holen, wir müssen<br />
gehen die sache langsam an“,<br />
selbst ausbilden, auch weil wir<br />
sagt sturm.<br />
jungen leuten eine perspekti-<br />
Der Markt in österreich<br />
ve bieten wollen“, sagt sturm.<br />
habe sich heuer nach verhal-<br />
linde för<strong>der</strong>technik hat<br />
tenem start leicht aufwärts<br />
vier nie<strong>der</strong>lassungen in ös-<br />
entwickelt. sturm schätzt die<br />
terreich. linz ist die zentrale,<br />
Marktgröße heuer auf etwa<br />
dazu kommen noch Gunt-<br />
6000 bis 6500 stück ein. Den<br />
ramsdorf südlich von wien<br />
geplanten linde-anteil möch-<br />
und Dobl bei Graz. nach<br />
te er nicht nennen.<br />
Frank Sturm (li.) übernimmt <strong>das</strong> lenkrad von Klaus-dieter witzger<br />
auflassung des für linde un- Neuer Verkaufschef Uwe gabber<br />
nach wie vor herrsche eine<br />
günstig gelegenen standortes<br />
große Marktkonzentration in wird daher weiter ausgebaut. ner hat sturm schon in petto.<br />
Ins. Kurier Logistics_DUK 04.11:: 27.04.2011 15:59 Uhr Seite 1<br />
Europa, auch in österreich. „wir sind dabei, im regalbe- österreich wird nach wie<br />
satteins wurde in hohenems<br />
in vorarlberg eine neue nie-<br />
Die herausfor<strong>der</strong>ung für<br />
linde Material handling mit<br />
immer mehr kunden konzenreich, in <strong>der</strong> Gestaltung und vor eine art Drehscheibe für <strong>der</strong>lassung in betrieb genom- sitz in aschaffenburg bestetrierten<br />
sich zentral und kauf- planung <strong>der</strong> lager partner den osten bleiben. von östermen, die noch nicht offiziell he darin, mehr und mehr<br />
ten auch zentral ein. lager zu suchen, die mit uns zu- reich aus werden die län<strong>der</strong> eröffnet ist. in vorarlberg hat dem nachfragetrend nach<br />
Still doing it the old way?<br />
Wir formen den neuen Homo Logisticus. Innovative und<br />
mo<strong>der</strong>ne Logistikkonzepte durch ganzheitliches Denken.<br />
Danube Professional MBA Logistics and Supply Chain Management<br />
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Kurier Logistik<br />
allE fotos linDE<br />
Elektro-staplern zu entsprechen.<br />
frank sturm hat diese<br />
Erkenntnis auch aus seinen<br />
Gesprächen auf <strong>der</strong> jüngsten<br />
ceMat in hannover mitgenommen.<br />
„Je leistungsfähiger<br />
<strong>der</strong> Elektro-stapler<br />
wird, desto eher wird ein<br />
wechsel stattfinden.“<br />
Mit den neuen Elektro-staplern<br />
linde E20 bis E50 und<br />
<strong>der</strong> innovativen, verbrauch<br />
senkenden verstellpumpe<br />
für die hub hydraulik von<br />
Dieselstaplern präsentierte<br />
linde Mh auf <strong>der</strong> ceMat lösungsbeispiele,<br />
um Energie<br />
zu sparen und Emissionen<br />
zu senken.<br />
Mit dem auf <strong>der</strong> ceMat<br />
proklamierten Marken-claim<br />
„Engineered for your performance“<br />
wird <strong>das</strong> oberste<br />
linde-ziel, maximale wirtschaftlichkeit<br />
für kunden zu<br />
bieten, beschrieben.
KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011 loGistik 7<br />
Der Brennstoffzellen-Schlepper rollt an<br />
Fronius – Gemeinsames projekt mit linde Material handling vor test-Einsatz<br />
Mit einem brennstoffzellenschlepper<br />
demonstrierten <strong>der</strong><br />
österreichische batterieladesystem-hersteller<br />
fronius<br />
international und <strong>der</strong> flurför<strong>der</strong>fahrzeugherstellerlinde<br />
Material handling jüngst<br />
auf <strong>der</strong> ceMat in hannover,<br />
wie innerbetriebliche logistik<br />
zukünftig emissionsfrei und<br />
gleichzeitig effizient funktionieren<br />
kann.<br />
Neue Alternative Dem projekt<br />
unter dem namen hylog<br />
fleet liegt ein 2009 geschlossener<br />
kooperationsvertrag<br />
bei<strong>der</strong> unternehmen zugrunde,<br />
dessen erklärtes ziel es<br />
ist, am Ende eine reihe von<br />
lagertechnikgeräten mit dem<br />
innovativen antrieb auszurüsten<br />
und als alternative zum<br />
Elektro-antrieb anzubieten.<br />
auf <strong>der</strong> ceMat wurde<br />
ein schlepper von linde mit<br />
drei tonnen zugkraft vorgestellt,<br />
in den eine von fronius<br />
entwickelte brennstoffzelle<br />
<strong>der</strong> zweiten Generation, die<br />
sogenannte fronius Energy<br />
cell, eingebaut ist. sie ist im<br />
vergleich zum vorgängermodell<br />
kleiner und kompakter,<br />
wodurch <strong>der</strong> wasserstofftank<br />
nicht mehr auf <strong>der</strong> batterieabdeckung<br />
sitzt, son<strong>der</strong>n in den<br />
batterieraum integriert werden<br />
kann. Das neue Design<br />
erlaubt zudem den Einbau in<br />
einen standard-batterietrog,<br />
dessen abmessungen sich<br />
ohne weitere konstruktive<br />
verän<strong>der</strong>ungen auch in nie<strong>der</strong>hubwagen<br />
und kommis-<br />
fronius<br />
Der Wasserstofftank kann in knapp fünf minuten befüllt werden – doch noch fehlen wasserstofftankstellen<br />
sionierfahrzeugen wie<strong>der</strong>finden.<br />
in einem nächsten schritt<br />
sollen die fahrzeuge bei einem<br />
projektkunden zum<br />
Einsatz kommen, berichtet<br />
Ewald wahlmüller, teamlea<strong>der</strong><br />
Energy cell in <strong>der</strong> f&Eabteilung<br />
von fronius. Dabei<br />
werden die schlepper unter<br />
realen bedingungen auf ihre<br />
Einsatztauglichkeit getestet.<br />
Das hylog-projekt wird vom<br />
staat österreich geför<strong>der</strong>t.<br />
beim brennstoffzellenan-<br />
Schienenbrücke nach china<br />
trieb wird durch eine chemische<br />
reaktion von wasserstoffmolekülen<br />
elektrische<br />
Energie freigesetzt. Der so<br />
gewonnene strom versorgt<br />
den Elektromotor, <strong>der</strong> den<br />
schlepper antreibt. „Die vorteile<br />
<strong>der</strong> brennstoffzellentechnologie<br />
manifestieren<br />
sich im hohen wirkungsgrad<br />
bei null Emission“, sagt wahlmüller.<br />
„Denn <strong>das</strong> abfallprodukt<br />
ist reines wasser.“ zudem<br />
entfallen lange batterie-ladezeiten.<br />
stattdessen werden<br />
Far East land Bridge – unterwegs auf transsibirischer route<br />
Mit einem interessanten nischenprodukt<br />
hat sich vor vier<br />
Jahren eine investorengruppe<br />
um den chemiker robert<br />
Geren<strong>das</strong> – er stammt aus<br />
siebenbürgen – auf den logistikmarkt<br />
gewagt. Die idee<br />
war, eine transportbrücke<br />
zwischen Mitteleuropa und<br />
fernost auf <strong>der</strong> schiene zu errichten.<br />
Daraus ist die far East<br />
land bridge ltd. entstanden,<br />
die die europäischen, transsibirischen<br />
und chinesischen<br />
bahnnetzwerke für maßgeschnei<strong>der</strong>te<br />
containerlogistik<br />
nutzt. „wir garantieren damit<br />
eine weitaus schnellere alternative<br />
zum transport über<br />
den seeweg“, sagt Geren<strong>das</strong>.<br />
Door-to-Door Geboten wird<br />
auch ein Door-to-Door-service,<br />
<strong>das</strong> <strong>heißt</strong> die vor- und<br />
nachläufe sind in <strong>der</strong> Dienstleistung<br />
inkludiert.<br />
„auf asiatischer seite wird<br />
unser service vorwiegend von<br />
nord- und ostchina inklusive<br />
peking und shanghai sowie<br />
korea und Japan in anspruch<br />
genommen“, sagt vice president<br />
thomas kargl. „wir<br />
konzentrieren uns in dieser<br />
relation vor allem auf Güter<br />
mit hohen sachwerten und<br />
können durch die kurzen<br />
transitzeiten einen enormen<br />
Mehwert für unsere kunden<br />
ermöglichen.“<br />
in Europa werden hauptsächlich<br />
kunden aus Mittel-<br />
und süddeutschland,<br />
österreich, tschechien, <strong>der</strong><br />
slowakei, ungarn, polen<br />
und rumänien betreut. Die<br />
transitzeit beträgt 22 tage<br />
fotos MEDiaproJEktE<br />
Firmengrün<strong>der</strong> robert geren<strong>das</strong> Vice President thomas Kargl<br />
gegenüber 50 tagen auf dem<br />
seeweg. Der zinsvorteil für<br />
unternehmen betrage im<br />
schnitt bei einem containerwert<br />
von 100.000 us Dollar<br />
und zinsen von 13,70 Dollar<br />
pro tag 383,56 Dollar, rechnet<br />
kargl vor.<br />
Ein abkommen mit transcontainer<br />
– einer 100-prozent-tochter<br />
<strong>der</strong> russischen<br />
Eisenbahn – sichert dem unternehmen<br />
die betreuung bei<br />
<strong>der</strong> umladung <strong>der</strong> container<br />
von breit- auf normalspurwagen<br />
und biete, wie Geren<strong>das</strong><br />
sagt, auch optimale transitzeiten<br />
und sicherheit beim<br />
transit auf <strong>der</strong> 11.000 kilometer<br />
langen transsibirischen<br />
route. kunden erhalten zweimal<br />
täglich eine information<br />
über den aufenthaltsort ihrer<br />
sendung.<br />
far East land bridge hat<br />
sein headquarter in wien,<br />
eine nie<strong>der</strong>lassung gibt es in<br />
budapest. Demnächst soll in<br />
bratislava ein büro eröffnet<br />
werden, später auch in prag.<br />
sechs büros gibt es in china,<br />
in korea gibt es ein Joint<br />
venture, in Moskau hat <strong>das</strong><br />
unternehmen ein koordinationsbüro.<br />
in den einzelnen<br />
län<strong>der</strong>n gibt es agents.<br />
far East land bridge baut<br />
<strong>der</strong>zeit über leasingfinanzierung<br />
langsam eine „containerflotte“<br />
auf. Momentan kann<br />
<strong>das</strong> unternehmen auf 5000 eigene<br />
container zurückgreifen.<br />
Das unternehmen hat<br />
rund 50 Mitarbeiter und<br />
plant heuer einen umsatz<br />
zwischen 60 und 70 Millionen<br />
us-Dollar. 2008 gab es<br />
einen rasanten anstieg des<br />
Geschäfts, <strong>der</strong> aber mit Ende<br />
des Jahres aufgrund <strong>der</strong> wirtschaftskrise<br />
wie<strong>der</strong> einbrach.<br />
Die investoren, sagt kargl, haben<br />
sich jedoch entschlossen,<br />
weiterzumachen. „Dadurch<br />
sind wir aus <strong>der</strong> krise gestärkt<br />
hervorgegangen.“ bis Ende<br />
2012 will <strong>das</strong> unternehmen<br />
schwarze zahlen schreiben.<br />
die tanks mit langzeitspeicherfähigem<br />
Druckgas bei<br />
350 bar in weniger als fünf<br />
Minuten befüllt. „Einziger<br />
knackpunkt ist momentan<br />
noch die versorgung mit<br />
wasserstofftankstellen“, sagt<br />
wahlmüller. Deshalb richte<br />
sich die Entwicklung beson<strong>der</strong>s<br />
an solche kunden, die<br />
wasserstoff bereits in ihrem<br />
produktionsprozess einsetzen<br />
o<strong>der</strong> schon eine wasserstofftankstelle<br />
auf dem<br />
betriebsgelände haben.<br />
bannEr<br />
Dr. ludwig scharinger, Generaldirektor <strong>der</strong> raiffeisenlandesbank oö:<br />
„EIN ATTrAKTIVEr WIrTSchAFTSSTANDorT<br />
BrAUchT EINE moDErNE INFrASTrUKTUr“<br />
Die offenen Grenzen haben unserem land<br />
und seinen Menschen völlig neue Möglichkeiten<br />
eröffnet. um österreich in einem<br />
globalisierenden umfeld als mo<strong>der</strong>nen<br />
wirtschaftsstandort zu positionieren, sind<br />
rahmenbedingungen zu schaffen, die den<br />
unternehmen eine optimale Entwicklung<br />
ermöglichen, arbeitsplätze und somit die<br />
wertschöpfung in unserem land sichern.<br />
„Dazu gehört, die bereiche forschung und<br />
Entwicklung, aus- und weiterbildung sowie<br />
verwaltung noch weiter zu optimieren, aber<br />
auch eine mo<strong>der</strong>ne und leistungsfähige<br />
infrastruktur ist ein zentrales thema“, sagt<br />
Dr. ludwig scharinger, Generaldirektor<br />
<strong>der</strong> raiffeisenlandesbank oberösterreich.<br />
Ausbau von Straße,<br />
Schiene und Binnenschifffahrt<br />
für scharinger steht in diesem zusammenhang<br />
fest: „wir müssen die waren und<br />
Dienstleistungen zu den Menschen bringen,<br />
damit die Menschen nicht wan<strong>der</strong>n müssen.<br />
staus kosten viel an lebensqualität. sie<br />
vernichten wertschöpfung, belasten die<br />
umwelt und führen durch eine häufung<br />
von unfällen zu enormen folgekosten“.<br />
von wesentlicher bedeutung für einen<br />
attraktiven wirtschaftsstandort ist daher<br />
<strong>der</strong> ausbau <strong>der</strong> infrastruktur auf allen Ebenen:<br />
straße, schiene und binnenschifffahrt.<br />
Korridor von Ostsee zur Adria<br />
impulse für die wirtschaft erwartet sich<br />
scharinger insbeson<strong>der</strong>e von <strong>der</strong> realisierung<br />
eines nord-süd-korridors, <strong>der</strong> die<br />
ostsee mit <strong>der</strong> nördlichen adria verbinden<br />
soll. scharinger: „Durch die anbindung<br />
von leistungsstarken Donauhäfen wie<br />
beispielsweise Enns und in <strong>der</strong> folge <strong>der</strong><br />
summerauerbahn und <strong>der</strong> pyhrnbahn an<br />
Banner bietet maßgeschnei<strong>der</strong>te<br />
Energieversorgungspakete<br />
Industriebatterien – Ein breites<br />
leistungsspektrum und<br />
umfassendes Dienstleistungsangebot<br />
im bereich<br />
traktionsbatterien hat <strong>das</strong><br />
linzer familienunternehmen<br />
banner auf <strong>der</strong> ceMat<br />
vorgestellt. Das anwendungsspektrum<br />
<strong>der</strong> banner<br />
powerpakete reicht vom<br />
stapler über die hebebühne,<br />
die solaranlage bis hin zur<br />
notstromversorgung, erklärt<br />
christian lan<strong>der</strong>l, koordinator<br />
für industrie-batterien.<br />
Die blei-säure-batterien<br />
aus dem hause banner,<br />
die optional mit füllsystem,<br />
Elektrolytumwälzung und<br />
Elektrolytstandsanzeige erhältlich<br />
sind, decken, wie er<br />
sagt, die unterschiedlichsten<br />
bedürfnisse ab.<br />
Einen klaren schwerpunkt<br />
im Geschäftsfeld antriebs-,<br />
Geräte- und stationärbatterie<br />
setzt banner mit maßgeschnei<strong>der</strong>tenEnergiever-<br />
Banner-chefs thomas und andreas Bawart<br />
sorgungspaketen. so bietet<br />
banner über sein dichtes<br />
nie<strong>der</strong>lassungsnetz umfassende<br />
betreuungsverträge an.<br />
Diese Dienstleistungsangebote<br />
sollen für eine verbesserte<br />
ausfallssicherheit und<br />
geringere lebenszeitkosten<br />
<strong>der</strong> batterien sorgen, wie<br />
Matthias hoffmann, koordinator<br />
für industriebatterien<br />
in Deutschland, erklärt.<br />
„Darüber hinaus erhöhen sie<br />
die kostentransparenz <strong>der</strong><br />
Energiepakete, verbessern die<br />
kalkulierbarkeit und senken<br />
die kapitalbindung.“<br />
banner hat im wirtschaftsjahr<br />
2010/11 seinen umsatz<br />
um zehn prozent auf 225<br />
Millionen € gesteigert. am<br />
einzigen produktionsstandort<br />
in linz-leonding wurden 20<br />
Millionen € in den ausbau<br />
gesteckt. Jetzt geht dort flächenmäßig<br />
nichts mehr. Ein<br />
geplantes werk in <strong>der</strong> slowakei<br />
liegt weiterhin auf Eis.<br />
Dr. Ludwig Scharinger, Generaldirektor<br />
<strong>der</strong> Raiffeisenlandesbank OÖ:<br />
„Wichtige Infrastrukturprojekte brauchen<br />
mo<strong>der</strong>ne Finanzierungen.“<br />
den rhein-Main-Donaukanal könnte eine<br />
einzigartige transitroute durch Europa<br />
entstehen.“<br />
Erfolgsformel PPP<br />
wichtige zukunftsprojekte im infrastrukturbereich<br />
brauchen mo<strong>der</strong>ne finanzierungen.<br />
Die raiffeisenlandesbank oö setzt bereits<br />
seit Jahren erfolgreich private-publicpartnership<br />
(ppp)-Modelle ein. „Durch<br />
die kombination von privater und öffentlicher<br />
finanzierung konnten wir bereits<br />
442 projekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen<br />
von 2,746 Milliarden Euro<br />
rasch und effizient entwickeln, realisieren<br />
und in betrieb nehmen“, zieht scharinger<br />
zwischenbilanz.<br />
Foto: RLB OÖ
8 loGistik KURIER<br />
mIttwoch, 18. maI 2011<br />
sexy logistik<br />
Frauen brauchen viel mehr mumm<br />
Frauen sollten nicht bloß auf Sicherheit gehen, son<strong>der</strong>n chancen ergreifen und Ja sagen<br />
▸ Supply chain<br />
Karrierechancen besser denn je<br />
umfragen wie die von<br />
Europhia consultings<br />
zeigen, <strong>das</strong>s in vielen<br />
entwickelten Märkten nur 21<br />
prozent aller arbeitnehmer<br />
in <strong>der</strong> logistik frauen sind.<br />
und weniger als 20 prozent<br />
<strong>der</strong> Management-positionen<br />
in dem sektor sind mit frauen<br />
besetzt.<br />
in den meisten logistikunternehmen<br />
sind mehr als 70<br />
prozent aller beschäftigten<br />
männlich. Die große Mehrheit<br />
<strong>der</strong> befragten ist <strong>der</strong> ansicht,<br />
Die AGRU Kunststofftechnik<br />
GmbH mit sitz in bad hall<br />
in oberösterreich hat mit einem<br />
neuen, dreigassigen vollautomatischen<br />
hochregallager<br />
ihre lagerkapazität von 21.600,<br />
wovon 9700 dem manuellen<br />
kommissionierbereich zuzuornen<br />
sind, auf 38.000 palettenplätze<br />
erhöht. Dafür hat die<br />
ISA GmbH, ein softwarehaus<br />
für lager-, Materialfluss- und<br />
Kapazität auf 38.000 palettenplätze erhöht<br />
<strong>das</strong>s sowohl hochschulen als<br />
auch die branche selbst insgesamt<br />
viel mehr tun könnten<br />
und müssten, um frauen zu<br />
ermutigen, eine karriere in<br />
<strong>der</strong> logistik anzustreben. Die<br />
karrierechancen für frauen<br />
in <strong>der</strong> logistik- und supply<br />
chain-branche sind nach<br />
Meinung <strong>der</strong> befragten bei<strong>der</strong>lei<br />
Geschlechts so gut wie<br />
nie zuvor.<br />
Mehr programme, die<br />
eine balance zwischen arbeit<br />
und freizeit sicherstel-<br />
steuerungstechnik mit hauptsitz<br />
in Graz, als Generalunternehmer<br />
den zuschlag erhalten.<br />
sie übernimmt <strong>das</strong><br />
projektmanagement für lagertechnik<br />
und software. Das<br />
leistungsspektrum <strong>der</strong> isa<br />
umfasst die ablöse des bisher<br />
eingesetzten lagerverwaltungssystems,<br />
die auswahl<br />
und die beschaffung<br />
<strong>der</strong> optimalen<br />
lagertechnik, die<br />
elektrotechnische<br />
planung und die<br />
ausführung sowie<br />
die implementierung<br />
<strong>der</strong> steuerungssoftware<br />
zur<br />
effizienten steuerung<br />
und Über-<br />
aGru<br />
len, Gleichberechtigung<br />
<strong>der</strong> Geschlechter im arbeitsalltag<br />
und bessere<br />
karrieremöglichkeiten für<br />
frauen werden als wichtigste<br />
faktoren zur steigerung<br />
<strong>der</strong> attraktivität<br />
<strong>der</strong> logistik- und supply<br />
chain-branche angesehen.<br />
fehlen<strong>der</strong> ausgleich zwischen<br />
arbeit und freizeit<br />
scheint bisher <strong>das</strong> größte<br />
problem zu sein, gefolgt<br />
von unzureichenden karrieremöglichkeiten.<br />
Ausbau & Auszeichnung<br />
wachung von lagertechnik<br />
und warenfluss. aGru ist<br />
hersteller von hochwertigen<br />
kunststoffprodukten für den<br />
rohrleitungs- und apparatebau<br />
sowie für umwelt- und<br />
bautechnik.<br />
��<br />
nach <strong>der</strong> erfolgreichen zusammenführung<br />
von Augustin<br />
Network und Quehenberger<br />
Logistic im vergangenen<br />
Jahr treten die logistikunternehmen<br />
nun auch im internet<br />
gemeinsam auf. Das Markenberatungs-<br />
und Designunternehmen<br />
Kiska hat für die holding<br />
augustin Quehenberger<br />
Group die neue seite www.<br />
augustin-quehenberger.com<br />
gestaltet. „Der webauftritt trägt<br />
istockphoto/stEvEcolEccs<br />
vier logistik-<br />
Damen zeigten<br />
auf <strong>der</strong> transport<br />
logistic in<br />
München, <strong>das</strong>s<br />
logistik sehr<br />
sexy sein kann.<br />
Die zuhörer b eim<br />
frauen-forum <strong>der</strong><br />
bundesvereinigung<br />
logistik (bvl) Deutschland<br />
auf <strong>der</strong> transport logistic in<br />
München staunten nicht<br />
schlecht. behauptete doch<br />
bettina wagener, Geschäftsführerin<br />
von palettenanbieter<br />
chep Deutschland, <strong>das</strong>s logistik<br />
in wirklichkeit sexy sei.<br />
Drauf gekommen ist sie, die<br />
als tochter eines logistikers<br />
tierärztin o<strong>der</strong> Journalistin<br />
werden wollte, durch schil<strong>der</strong>ungen<br />
ihres vaters über<br />
die vielseitigen facetten <strong>der</strong><br />
logistik. als Jugendliche habe<br />
sie dieses thema zunächst<br />
einmal stinklangweilig gefunden.<br />
Erst als sie auf dem<br />
schulhof mit ihrem wissen<br />
darüber prahlte und ihre Mitschüler<br />
interesse zeigten, kam<br />
sie zu <strong>der</strong> oben geschil<strong>der</strong>ten<br />
auffassung.<br />
und damit machte sie karriere.<br />
ihr weg führte sie als<br />
Marketingleiterin zu fiege,<br />
als nie<strong>der</strong>lassungsleiterin<br />
zu Dhl, als vice president<br />
zu prologis und zuletzt als<br />
Geschäftsführerin zu chep.<br />
„wir frauen dürfen uns nicht<br />
immer unterschätzen“, sagte<br />
sie. Es müsse nicht sein,<br />
<strong>das</strong>s frauen in <strong>der</strong> logistik<br />
auf höheren positionen noch<br />
zu wenig fuß fassen konnten.<br />
Eine frauenquote könne man<br />
überflüssig machen, indem<br />
sich frauen selbst was trauten.<br />
„wir brauchen ein besseres<br />
netzwerk – und mehr<br />
Mumm“, betonte sie.<br />
„oft hilft dabei, einfach zur<br />
richtigen zeit am richtigen ort<br />
zu sein und einfach mal Ja<br />
zu sagen“, ergänzte annegret<br />
Eberhardt-cakir, logistikleiterin<br />
im bereich china-highspeed-projekte<br />
bei siemens<br />
in Erlangen. sie rät frauen,<br />
w I R t S C H A F t S S p L I t t e R<br />
dem unternehmerischen neustart<br />
des unternehmens in<br />
<strong>der</strong> online-kommunikation<br />
rechnung und schafft eine<br />
einheitliche webpräsenz“, sagt<br />
Thomas rothauer, client relationship<br />
Manager bei kiska.<br />
„alle wichtigen informationen<br />
für die kunden sollten mit nur<br />
wenigen klicks erfasst und<br />
serviceorientiert aufbereitet<br />
werden.“<br />
��<br />
Der in salzburg ansässige<br />
logistikdienstleister Ontime<br />
Logistics hat vor kurzem vom<br />
oberösterreichischen flugzeugkomponentenhersteller<br />
FACC den „special performance<br />
award“ erhalten. ontime<br />
logistics verantwortet<br />
bvl DEutschlanD<br />
shuttErstock/anDrEJs piDJass<br />
ontiME loGistics<br />
nicht auf <strong>der</strong> stelle zu treten.<br />
„Man muss die Möglichkeiten<br />
zur weiterbildung nutzen –<br />
dann kommt man auch nach<br />
vorne“, fasste sie ihren eigenen<br />
beruflichen werdegang<br />
zusammen.<br />
„wir frauen gehen einfach<br />
viel zu häufig auf sicherheit“,<br />
machte bettina wagener in<br />
dem zusammenhang aufmerksam.<br />
stattdessen müsse<br />
man sich fragen: was kann<br />
schon schlimmstenfalls passieren,<br />
wenn ich eine chance<br />
ergreife?<br />
auch im logistikberatungssektor<br />
gebe es große chancen<br />
für frauen, meinte katharina<br />
von helldorff-Mager. sie ist<br />
Managerin beim logistikberater<br />
4flow in berlin. „frauen<br />
finden einen an<strong>der</strong>en zugang<br />
zu kunden und finden auch<br />
ganz an<strong>der</strong>e lösungswege“,<br />
betonte die Mutter von zwei<br />
kleinen kin<strong>der</strong>n. Dennoch<br />
müsse man als frau immer<br />
BVl motiviert Frauen, in die Branche zu kommen<br />
die zeitgerechte zulieferung<br />
einzelner komponenten, die<br />
facc zur weiteren produktion<br />
benötigt. Dabei geht es<br />
um eine punktgenaue anlieferung.<br />
Mit <strong>der</strong> gleichen präzi<br />
sion liefere ontime die fertigen<br />
bestandteile an airbus,<br />
FAcc-Purchasing Director rudolf leitner<br />
gratuliert ontime-chef roland Schäffner<br />
im hinterkopf haben, <strong>das</strong>s<br />
logistik international sei –<br />
und dies gleichzeitig bedeute,<br />
<strong>das</strong>s man auch als frau dafür<br />
die nötige flexibilität, zum<br />
beispiel für Dienstreisen, mitbringen<br />
müsse.<br />
Dass mehr frauen ihren<br />
weg in die logistik finden,<br />
dafür will auch die bvl ihren<br />
beitrag leisten. „wir wollen als<br />
bvl die frauen motivieren, in<br />
die branche zu kommen – und<br />
dort zu bleiben“, sagte frauke<br />
heistermann, vorstandsmitglied<br />
<strong>der</strong> bvl. Gleichzeitig<br />
müsse jedoch auch <strong>der</strong> staat<br />
seinen beitrag dazu leisten,<br />
den frauen die voraussetzungen<br />
für eine vereinbarkeit von<br />
familie und beruf zu geben.<br />
so sei <strong>das</strong> angebot an krippen-<br />
und hortplätzen für kin<strong>der</strong><br />
noch zu unterschiedlich<br />
stark ausgebaut und würde<br />
viele arbeitswillige Mütter, die<br />
flexibel arbeiten wollen, vor<br />
probleme stellen.<br />
Durch Selbstvertrauen Frauenquote überflüssig machen, for<strong>der</strong>n (v.li.):<br />
Frauke heistermann, annegret Eberhardt-cakir, Bettina wagener, Katharina<br />
von helldorff-mager und Stefan wolff<br />
boeing o<strong>der</strong> bombar dier. Geschäftsführer<br />
roland schäffner<br />
ist auf <strong>das</strong> ver trauen<br />
des oberösterreichischen<br />
flugzeug bauers in die Dienste<br />
seiner firma beson<strong>der</strong>s stolz:<br />
„wir sehen diese auszeichnung<br />
als vertrauensbeweis<br />
sowie als bestätigung, <strong>das</strong>s<br />
wir höchste Qualitätsperformance<br />
in <strong>der</strong> logistik bieten.<br />
Das wird unsere zusammenarbeit<br />
weiter stärken.“<br />
ontime logistics<br />
wurde 2001<br />
von kurt posch<br />
und roland schäffner<br />
gegründet.<br />
Das unternehmen<br />
beschäftigt in <strong>der</strong><br />
zentrale in seekirchen<br />
am wallersee<br />
und an standorten<br />
in linz, wien und<br />
budapest rund 100<br />
Mitarbeiter.
Report<br />
I MIttwoch, 18. MaI 2011<br />
mediaprojekte<br />
Logistik<br />
dB Schenker<br />
Schiene bereitet Kopfzerbrechen<br />
die Bahn ist unverzichtbar<br />
für europa. doch<br />
nur wenige Unternehmen<br />
werden überleben.<br />
europa wird durchgehend leistungsfähige<br />
Bahnsysteme brauchen, um die steigenden<br />
Sendungsvolumina bewältigen<br />
zu können und <strong>der</strong> strengeren Umweltpolitik<br />
rechnung zu tragen. davon ist elmar Wieland,<br />
Vorstandsvorsitzen<strong>der</strong> <strong>der</strong> Schenker & Co aG,<br />
überzeugt. dazu sei dringend erfor<strong>der</strong>lich,<br />
„<strong>das</strong>s <strong>der</strong> Blick und <strong>der</strong> Handlungsspielraum<br />
<strong>der</strong> Staatsbahnen nationale Grenzen überwindet<br />
und <strong>der</strong> prozess <strong>der</strong> Liberalisierung weiter<br />
voranschreitet“.<br />
in manchen Län<strong>der</strong>n sei die Bahnliberalisierung<br />
auf einem guten Weg, in an<strong>der</strong>en haben<br />
private eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
(eVU) kaum Fuß gefasst. in deutschland beträgt<br />
etwa <strong>der</strong> anteil privater<br />
eVU am Güterverkehr auf <strong>der</strong><br />
Schiene 25 prozent, in rumänien<br />
liegt <strong>der</strong> marktanteil <strong>der</strong><br />
privaten bei 48 prozent. in<br />
Österreich wird dieser anteil<br />
auf etwa 15 prozent geschätzt.<br />
Liberalisierung ein treiber <strong>der</strong><br />
Liberalisierung sei die eU-richtlinie 91/440<br />
gewesen, die eine trennung von infrastruktur<br />
und Betrieb verbunden mit ungehin<strong>der</strong>tem<br />
Zugang für dritte zur infrastruktur for<strong>der</strong>t und<br />
damit faire Voraussetzungen für einen Wettbewerb<br />
auf <strong>der</strong> Schiene schaffen wollte. diese<br />
richtlinie habe den markt deutlich verän<strong>der</strong>t,<br />
meint klaus Lippstreu, director rail South<br />
east europe <strong>der</strong> Schenker & Co aG. „es werden<br />
neue private eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
in aktion treten.“ Lippstreu geht davon<br />
aus, <strong>das</strong>s in einigen jahren eine Handvoll großer<br />
Staatsbahnen den europäischen Güterverkehr<br />
auf <strong>der</strong> Schiene beherrschen. deutsche<br />
und französische Bahn werden überleben. ein<br />
Fragezeichen sei die trenitalia, desgleichen<br />
die russische eisenbahn. private eVU werden<br />
dann eine rolle spielen, wenn sie es verstehen,<br />
sich mit partnern grenzüberschreitend zu<br />
angebots- und Leistungsverbünden aufzustellen.<br />
die <strong>Zukunft</strong> kleinerer, zum teil schwer<br />
angeschlagener Staatsbahnen dürfte im Verkauf<br />
o<strong>der</strong> in allianzen mit an<strong>der</strong>en anbietern<br />
liegen, wie <strong>das</strong> die kooperation Cargo 10 <strong>der</strong><br />
Staatsbahnen aus Slowenien, kroatien, Serbien,<br />
mazedonien und Bosnien-Herzegowina<br />
versuche. Für die ÖBB liege die einzige Chance<br />
in Südosteuropa. die rCa müsse es aber zuvor<br />
schaffen, aus ihrem wirtschaftlichen desaster<br />
herauszukommen.<br />
im Güterverkehr auf <strong>der</strong> Schiene werde es<br />
künftig hochfrequente Linienverkehre statt<br />
unrentabler Bedienung <strong>der</strong> Fläche geben.<br />
dafür werden laut Lippstreu eigene Schienentrassen<br />
notwendig sein. in vielen Län<strong>der</strong>n<br />
zeichne sich ein rückzug aus dem einzelwaggongeschäft<br />
ab. dB Schenker rail stellt dieser<br />
entwicklung gemeinsam mit an<strong>der</strong>en Bahnen<br />
<strong>das</strong> projekt Xrail entgegen. Schienengüterverkehre<br />
werden sich national und international<br />
aber vermehrt eng getaktet zwischen Hochleistungsterminals<br />
für den Güterumschlag<br />
abspielen. Und die Güterumschlagszentren<br />
neuer prägung werden bi- bis trimodale plattformen<br />
sein, offen für alle interessenten, häufig<br />
in Form von ppp-modellen verwirklicht. „die<br />
größten Zuwächse wird es hier aber zweifellos<br />
bei den intermodalen Verkehren geben“, ist<br />
Lippstreu überzeugt.<br />
Um Jahre zu spät Bahnen – wie etwa die ÖBB,<br />
die jetzt ein neues Güterverteilzentrum in<br />
inzersdorf errichten wollen (siehe Seite 10)<br />
– müssten im Zusammenhang mit Hochleistungsterminals<br />
genau prüfen, was sie eigentlich<br />
wollen, sagt Vorstandsvorsitzen<strong>der</strong> elmar<br />
„<strong>der</strong> Blick <strong>der</strong> Staatsbahnen<br />
muss nationale<br />
Grenzen überwinden und<br />
<strong>der</strong> Prozess <strong>der</strong> Liberalisierung<br />
voranschreiten“<br />
Wieland. Wien inzersdorf komme eigentlich<br />
um jahre zu spät. denn in den 20 jahren <strong>der</strong><br />
diskussion um den Standort inzersdorf haben<br />
sich viele an<strong>der</strong>e Logistikstandorte profiliert.<br />
momentan herrsche bei <strong>der</strong> ÖBB <strong>der</strong> Gedanke<br />
vor, einen kombi-terminal zu bauen. <strong>der</strong><br />
Gedanke, auch Betriebe anzusiedeln, sei stark<br />
zurückgetreten. offenbar wolle die ÖBB Güterumschlag<br />
nur zu ihren Bedingungen. es sei<br />
auch nicht klar, ob es Sinn mache, eine konkurrenz<br />
zu an<strong>der</strong>en Logistikstandorten – an<br />
<strong>der</strong> Spitze <strong>der</strong> Hafen Wien, <strong>der</strong> eigentlich ausgebaut<br />
gehörte – aus dem Boden zu stampfen.<br />
man müsse den Standort inzersdorf auch<br />
in Zusammenhang mit einer möglichen Führung<br />
<strong>der</strong> russischen Breitspur bis Wien – für<br />
Wieland „keine grandiose idee“ – sehen. ÖBBpressesprecher<br />
johannes Gfrerer meint dazu,<br />
<strong>das</strong>s sich dieses projekt noch in einem Frühstadium<br />
befinde, <strong>das</strong> noch keine konkreten<br />
aussagen zulasse. Wieland meint, man müsse<br />
bei einem <strong>der</strong>art großen projekt wie inzersdorf<br />
auch <strong>das</strong> mitbedenken. „o<strong>der</strong> will man später<br />
einen weiteren riesenterminal bauen?“<br />
Für Wien gelte es, Logistik<br />
mit industrie und produzierenden<br />
Unternehmen, die<br />
hier sehr dünn gesät seien,<br />
zu verknüpfen. Von Logistik<br />
allein werde man nicht leben<br />
können. „Wir brauchen umfassendeinfrastrukturlösungen.<br />
Für unseren Standort<br />
in Wien albern hat man uns seit jahren eine<br />
autobahnabfahrt zugesagt. Wir haben sie bis<br />
heute nicht.“ die Weiterführung <strong>der</strong> S1 mit <strong>der</strong><br />
donauuntertunnelung sei unabdingbar.<br />
▸ Power railer<br />
Bahnverkehre forciert<br />
dB Schenker unternehme viel, um<br />
den Schienengüterverkehr zu stärken,<br />
sagt reinhard Bamberger, Leiter<br />
rail Logistics and Forwarding (rLF) bei<br />
Schenker & Co aG. allein in <strong>der</strong> von Wien<br />
aus geleiteten region Südosteuropa sind im<br />
Bahnverkehr mehr als 500 mitarbeiter tätig,<br />
die jährlich fünf millionen tonnen Güter<br />
bewegen. dB Schenker hat auch eigene<br />
Umschlagzentren (rail Service Centers) in<br />
Südosteuropa.<br />
<strong>das</strong> Leistungsspektrum umfasst einzelwagenverkehre<br />
und die disposition von<br />
Waggongruppen ebenso wie die organisation<br />
von Ganzzügen samt Vor- und Nachlauf<br />
und die kombination des Bahnverkehrs<br />
mit Logistikleistungen. „Unser kernprodukt<br />
sind die power railer-Ganzzüge nach Südosteuropa“,<br />
sagt Bamberger. Über knotenpunkte<br />
wie etwa Sopron in Ungarn werden<br />
Wagen aus Zentral-, Nord- und Westeuropa<br />
zu kompletten Zügen konsolidiert. damit<br />
wird bis nach Bulgarien, Griechenland und<br />
in die türkei gefahren. Gemeinsam mit<br />
zwei Speditionspartnern ist dB Schenker<br />
in <strong>der</strong> Spitze mehr als 4000 Züge gefahren<br />
und hat dabei – wie Bamberger sagt – rund<br />
zwei dritel des Co 2 -ausstoßes im Vergleich<br />
zum Lkw-Verkehr auf <strong>der</strong> gleichen Strecke<br />
gespart.<br />
in ganz europa hat dB Schenker in den<br />
vergangenen jahren sogenannte rail Service<br />
Center in Betrieb genommen. <strong>das</strong> sind<br />
Standorte mit eigenem anschlussgleis und<br />
hochwertiger Lager- und Umschlagtechnik.<br />
Beispiele dafür sind die 2010 eröffneten<br />
terminals in Salzburg, Sofia, Brünn und<br />
pardubice. einen Bahnanschluss erhält<br />
auch <strong>der</strong> im September dieses jahres in<br />
Betrieb gehende, zehn millionen € teure<br />
neue terminal beim Flughafen klagenfurt.<br />
Beim anschlussgleis kam es hier zu bürokratischen<br />
Verzögerungen. Vorstandsvorsitzen<strong>der</strong><br />
Wieland geht jedoch von einer<br />
termingerechten Fertigstellung aus.<br />
mediaprojekte<br />
EinE LanzE für diE ÖffiS<br />
Wie man mehr Menschen auf Öffis<br />
bekommt, sagt Thomas Scheiber,<br />
FV-Obmann <strong>der</strong> Schienenbahnen.<br />
SEitE 14<br />
Vorstandsvorsitzen<strong>der</strong> Elmar Wieland: In Wien gehören Industrie und Logistik besser verknüpft<br />
9
10 LoGiStik<br />
Was bedeutet<br />
es, <strong>das</strong>s die<br />
rCa im Stückgutverkehr<br />
auf<br />
die Straße geht?<br />
VOn Johann narrEnhofEr<br />
Faktum ist, <strong>das</strong>s die ÖBB-<br />
Güterverkehrstochter rail Cargo<br />
austria (rCa) erhebliche<br />
teile des Stückgutverkehrs auf<br />
die Straße verlagert. als Begründung<br />
wird genannt, <strong>das</strong>s<br />
<strong>das</strong> eine Verbesserung des<br />
wirtschaftlichen ergebnisses<br />
bewirken wird. es wirkt sich<br />
aber auf <strong>das</strong> Gesamtaufkommen<br />
im eisenbahngüterverkehr<br />
nur marginal aus. <strong>der</strong><br />
rCa-Stückgutverkehr hat ein<br />
Volumen von rund 600.000<br />
tonnen pro jahr. <strong>der</strong> gesamte<br />
eisenbahnverkehr in Österreich<br />
bewegt ein Volumen von<br />
mehr als 100 millionen tonnen<br />
jährlich. Wir reden also von<br />
einer Verlagerung von 0,3 prozent<br />
des eisenbahnverkehrs<br />
– eine quantité negligeable.<br />
priVat<br />
allerdings wirft dieser<br />
Schritt <strong>der</strong> rCa zwei Fragen<br />
auf: konterkariert die Verlagerung<br />
des Stückgutverkehrs<br />
auf die Straße nicht die klima-<br />
Ziele des eigentümers, also<br />
<strong>der</strong> republik Österreich? Und:<br />
Welche Begründung gibt es<br />
noch, <strong>das</strong>s die rCa überhaupt<br />
einen Stückgutverkehr betreibt,<br />
wenn dieser nicht mehr<br />
auf <strong>der</strong> Schiene abgewickelt<br />
wird, wo noch dazu allgemein<br />
bekannt ist, <strong>das</strong>s <strong>der</strong> Stückgutbereich<br />
<strong>der</strong> rCa ein negatives<br />
ergebnis bringt?<br />
es kann doch nicht sein, <strong>das</strong>s<br />
die rail Cargo austria staatlich<br />
gestützt <strong>der</strong> Speditionsbranche<br />
konkurrenz macht, die preisni-<br />
mediaprojekte<br />
HaFeN WieN<br />
g a s t ko m m e n ta r<br />
veaus ruiniert und so fort, und<br />
obendrein kein Umwelteffekt<br />
entsteht, weil ohnehin mit Lkw<br />
transportiert wird. konsequenterweise<br />
müsste die staatliche<br />
rCa den Bereich abgeben.<br />
Grundsätzlich sollte man in<br />
diesem Zusammenhang die<br />
Bedeutung <strong>der</strong> vielen mitbewerber<br />
<strong>der</strong> rail Cargo austria<br />
viel mehr würdigen, die 2012<br />
nach meiner einschätzung<br />
bereits ein Viertel des Schienenaufkommens<br />
in Österreich<br />
bewegen werden.<br />
angesichts <strong>der</strong> düsteren prognosen<br />
für die <strong>Zukunft</strong> <strong>der</strong> rail<br />
Cargo austria kommt diesen<br />
Wettbewerbern große Bedeutung<br />
zu, um auch künftig die<br />
österreichische Wirtschaft mit<br />
Schienentransportleistungen<br />
zu versorgen.<br />
regionalbahnen parallelen<br />
dazu gibt es beim thema ÖBB<br />
postbus versus ÖBB personenverkehr<br />
auf <strong>der</strong> Schiene. <strong>der</strong><br />
Bus versorgt die Fläche, hat<br />
eine innerstädtische Verteilfunktion.<br />
die Bahn bedient ein<br />
größeres aufkommen – eigentlich<br />
ganz logisch.<br />
Bemerkenswert sind hier die<br />
aktuell völlig unterschiedlich<br />
mediaprojekte<br />
KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011<br />
terminal inzersdorf<br />
Mensch und Umwelt sollen entlastet werden<br />
324 millionen €<br />
wird <strong>der</strong> ÖBBterminal<br />
in inzersdorf<br />
kosten.<br />
die kritik lässt<br />
nicht auf sich<br />
warten.<br />
mit dem jahrzehntelang<br />
diskutierten<br />
neuen Güterverteilzentrum<br />
<strong>der</strong> ÖBB in Wien<br />
inzersdorf scheint es nun<br />
ernst zu werden. <strong>das</strong> mit rund<br />
324 millionen € veran schlagte<br />
terminal-projekt wurde<br />
ende märz 2011 beim Bundesministerium<br />
für Verkehr,<br />
innovation und technologie<br />
(BmVit) zur Umweltverträglichkeitsprüfung<br />
(UVp) und<br />
zum eisenbahnrechtlichen<br />
Baugenehmigungsverfahren<br />
eingereicht. Voraussichtlicher<br />
Baubeginn ist ende 2012/<br />
anfan 2013. „<strong>der</strong> tatsächliche<br />
Baubeginn ist jedoch abhängig<br />
vom Verlauf des UVp-<br />
Verfahrens“, schränkt ÖBB-<br />
pressesprecher johannes<br />
Gfrerer etwas ein. <strong>das</strong> neue<br />
Logistikcenter entsteht auf einer<br />
Fläche von 50 Hektar, die<br />
sich zwischen dem 10. und 23.<br />
Wiener Gemeindebezirk und<br />
den nie<strong>der</strong>österreichischen<br />
Gemeinden Vösendorf und<br />
Hennersdorf befindet. <strong>das</strong><br />
ist die Schnittstelle zwischen<br />
pottendorfer Linie und <strong>der</strong><br />
Wiener Südumfahrung S1.<br />
die ÖBB infrastruktur aG<br />
baut den terminal für die<br />
ÖBB-Güterverkehrstochter<br />
rail Cargo austria, die dort<br />
ihr Bestes geben soll. rund<br />
400 mitarbeiter sollen in dem<br />
Logistikcenter tätig sein, <strong>das</strong><br />
laut planung 2017/18 fertig<br />
sein soll. eine teilinbetriebnahme<br />
– <strong>das</strong> <strong>heißt</strong> eine erste<br />
Containeranlage und teile<br />
des Wagenladungsverkehrs –<br />
ist bereits für 2015/16 geplant.<br />
„Geplant ist auch eine zweite<br />
Containeranlage, die bei Bedarf<br />
entsprechend ausgebaut<br />
werden kann“, sagt Gfrerer.<br />
die planungen für <strong>das</strong> Center<br />
verschlingen elf millionen €.<br />
den Nutzen des terminals<br />
sehen die ÖBB in <strong>der</strong> optimierung<br />
<strong>der</strong> Umschlagskapazitäten<br />
für den Güterverkehr<br />
im raum Wien und Umge-<br />
inzersdorf-Kritiker wollen Logistik im hafen Freudenau bündeln<br />
Wettbewerber auf <strong>der</strong> Schiene werden immer bedeutsamer<br />
BVL-Vorstand Johann narrenhofer<br />
Bis anfang 2018 soll auf einem 50 hektar großen areal an <strong>der</strong> Schnittstelle Pottendorfer Linie und S1 <strong>der</strong> neue ÖBB-Terminal Inzersdorf entstehen<br />
bung – inklusive Wiener Neustadt<br />
– sowie in <strong>der</strong> Verringerung<br />
<strong>der</strong> innerstädtischen<br />
Zug- und Verschubfahrten.<br />
Bis 2025 soll <strong>der</strong> Güterumschlag<br />
über die Bahnhöfe<br />
Wien Nordwest, Hirschstetten<br />
und Wiener Neustadt (heute<br />
sind <strong>das</strong> etwa 1,9 millionen<br />
tonnen Güter) über den neuen<br />
terminal Wien inzersdorf<br />
abgewickelt werden. Für 2025<br />
werden 2,8 millionen tonnen<br />
Güter prognostiziert.<br />
inzersdorf bedeutet laut<br />
Gfrerer eine entlastung für<br />
die anrainer und die Umwelt,<br />
da auch innerstädtische Lkw-<br />
Fahrten reduziert werden<br />
– wie etwa Lkw-Zubringerverkehre<br />
zum Wiener Nordwestbahnhof.<br />
Zudem könne<br />
dann auch <strong>das</strong> projekt eines<br />
neuen Stadtentwicklungsgebietes<br />
am Nordwestbahnhof<br />
bis 2025 realisiert werden.<br />
▸ Konkurrenz<br />
„Knotenpunkt für Intermodalverkehr“<br />
eine konzentration<br />
<strong>der</strong> Logistikkräfte<br />
<strong>der</strong> ÖBB im trimodalen<br />
Hafen Wien Freudenau/albern,<br />
wo bereits<br />
ein großes Logistikcenter<br />
besteht und sich viele Unternehmen<br />
angesiedelt<br />
haben, ist laut ÖBB-pressesprecher<br />
Gfrerer nicht<br />
möglich. „die Schienen-<br />
und Straßenanbindungen<br />
weisen für diesen Standort<br />
nicht ausreichend kapazität<br />
aus.“ Weiters seien dort<br />
nicht ausreichend Flächen<br />
für den intermodalen Güterumschlag<br />
zur Bewältigung<br />
<strong>der</strong> prognostizierten<br />
Gütermengen vorhanden.<br />
allein schon durch seine<br />
Lage sei beim Standort inzersdorf<br />
sowohl im Straßen-<br />
als auch im Schienennetz für<br />
eine optimale einbindung<br />
gesorgt. „dadurch bekommt<br />
inzersdorf die rolle eines<br />
knotenpunktes für den intermodalverkehr“,<br />
betont Gfrerer.<br />
„Zudem sind alle Funktionalitäten<br />
im Schienengüterverkehr<br />
in inzersdorf vorgesehen:<br />
Containerverladung, Sattelauflieger<br />
und Wechselaufbauten<br />
werden ausreichend für<br />
intermodalität sorgen.“ darüber<br />
hinaus sollen einrichtungen<br />
zum Umschlag von<br />
Gütern im herkömmlichen<br />
Wagenladungsverkehr sowie<br />
anlagen für den Umschlag<br />
von Stückgutverkehr geschaffen<br />
werden. außerdem seien<br />
Gleisanschlüsse für etwaige<br />
Betriebsansiedlungen möglich.<br />
So gesehen präsentiere<br />
sich inzersdorf nicht bloß<br />
als ergänzung, son<strong>der</strong>n als<br />
konkurrenz zum Hafen Wien<br />
Freudenau, meinen kritiker<br />
des projektes, die die Bündelung<br />
von Logistik-ressourcen<br />
an einem Standort für sinnvoller<br />
halten. eine Verlinkung<br />
zwischen maritimem und<br />
kontinentalem kombi-Verkehr<br />
<strong>der</strong> Standorte Freudenau<br />
und inzersdorf via Shuttle-<br />
Verkehr sei wirtschaftlich<br />
nicht sinnvoll.<br />
verlaufenden entwicklungen<br />
in deutschland und Österreich.<br />
Während die ÖBB personenverkehrsgesellschaft<br />
– getrieben<br />
von <strong>der</strong> ÖBB infrastruktur<br />
in unheiliger allianz – sukzessive<br />
regionalbahnen schließt<br />
– Wachau, Waldviertel, aktuell<br />
in diskussion: oberwart-Friedberg<br />
–, gehen in deutschland<br />
laufend ehemals stillgelegte<br />
regionalbahnen wie<strong>der</strong> ans<br />
Netz.<br />
die allianz pro Schiene<br />
hat jüngst deutschlands erfolgreichste<br />
regionalbahnen<br />
vorgestellt. 15 ausgewählte<br />
Bahnen aus allen Bundeslän<strong>der</strong>n<br />
haben mit ihren kundenzuwächsen<br />
innerhalb weniger<br />
jahre den Beweis erbracht, <strong>das</strong>s<br />
sogar Stilllegungskandidaten<br />
zu regelrechten Fahrgastmagneten<br />
werden können, wenn<br />
<strong>das</strong> angebot entsprechend auf<br />
die Fahrgäste abgestimmt wird.<br />
aber diesbezüglich orten<br />
fast alle Fachleute eine völlig<br />
falsche Strategie <strong>der</strong> ÖBB und<br />
<strong>der</strong> österreichischen Verkehrspolitik.<br />
die ÖBB setzt lei<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong>zeit nur auf Großprojekte,<br />
die zu milliardengräbern für<br />
künftige Generationen werden<br />
könnten. Stückgut kommt künftig nicht auf die Schiene, son<strong>der</strong>n auf die Straße
KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011 LoGiStik 11<br />
Hafen Wien/ÖBB infrastruktur<br />
aufrüstung des terminals freudenau<br />
Beim ausbau<br />
des Hafen Wien<br />
Freudenau ist<br />
die ÖBB infrastruktur<br />
aG ein<br />
starker partner.<br />
<strong>der</strong> trimodale Hafen<br />
Wien, ein Unternehmen<br />
<strong>der</strong> Wien Holding<br />
und eines <strong>der</strong> größten<br />
Güterverkehrszentren Österreichs,<br />
baut seine infrastruktur<br />
aus und erweitert seine<br />
kapazitäten im vom tochterunternehmen<br />
WienCont<br />
betriebenen terminal Freudenau.<br />
Für diese expansion<br />
hat Hafen-Chef rudolf mutz<br />
dieser tage einen koperationsvertrag<br />
mit andreas matthä,<br />
dem Vorstand <strong>der</strong> ÖBB<br />
infrastruktur aG, unterzeichnet.<br />
WienCont und ÖBB haben<br />
die neuen anlagen im Bereich<br />
des Containerterminals<br />
Freudenau 2009 in Betrieb<br />
genommen. jetzt wurde eine<br />
Vereinbarung über die erweiterte<br />
inbetriebnahme und<br />
Än<strong>der</strong>ungen geschlossen, die<br />
an den Gleisanlagen in den<br />
vergangenen jahren im Hafen<br />
Freudenau vorgenommen<br />
wurden. rudolf mutz: „<strong>der</strong><br />
Foto: © wragg, istockphoto.com<br />
Hafen Wien wird wichtige investitionen<br />
in die infrastruktur<br />
des Standortes, insbeson<strong>der</strong>e<br />
am Containerterminal Freudenau,<br />
konsequent vorantreiben.“<br />
Für andreas matthä<br />
ist <strong>der</strong> terminal Freudenau<br />
ein „gelungenes Beispiel für<br />
die Verknüpfung von Schiene<br />
und Wasserweg“ für einen<br />
umweltfreundlichen Gütertransport.<br />
„Freudenau ist eine<br />
leistungsfähige, hochmo<strong>der</strong>ne<br />
Logistikdrehscheibe.“<br />
Um für die wachsenden anfor<strong>der</strong>ungen<br />
an den terminalbetrieb<br />
Wien Freudenau bestens<br />
gerüstet zu sein, braucht<br />
WienCont als Betreiber dieses<br />
terminals partner, die dabei<br />
Unterstützung bieten. mit <strong>der</strong><br />
ÖBB infrastruktur aG und<br />
dem Hafen Wien habe Wien-<br />
Cont partner, die den ausbau<br />
<strong>der</strong> infrastruktur und damit<br />
die kapazitätsmäßige erweiterung<br />
für diesen Standort<br />
garantieren. Für WienCont<br />
ist <strong>der</strong> abschluss dieses Vertrages<br />
beson<strong>der</strong>s wichtig, um<br />
weiter wachsen und auch in<br />
<strong>Zukunft</strong> ihren kunden qualitativ<br />
hochwertige Services<br />
und ausreichende kapazitäten<br />
zur Verfügung stellen zu<br />
können.<br />
im rahmen <strong>der</strong> Vertragsunterzeichnung<br />
stellte Hafendirektor<br />
mutz seine weiteren<br />
pläne für <strong>das</strong> areal vor. dabei<br />
drängte sich doch die Frage<br />
auf, warum eigentlich die<br />
Das ist <strong>das</strong> Einzige,<br />
was es bei uns<br />
zu holen gibt ...<br />
Jetzt neu!<br />
ÖBB in inzersdorf ein eigenes,<br />
zusätzliches Logistikzentrum<br />
zu bauen glauben müssen<br />
(siehe Seite 10), wo doch <strong>der</strong><br />
Hafen ein idealer trimodaler<br />
Logistikstandort für die drehscheibe<br />
Wien wäre. Zumal die<br />
sogenannte Landgewinnung<br />
im Hafen Wien von zentraler<br />
Bedeutung für weitere kapazitäten<br />
und Betriebsansiedlungen<br />
ist.<br />
dabei werden in einer ersten<br />
Bauphase durch Verlandung<br />
eines teils des Hafenbeckens<br />
Freudenau 25.000<br />
Quadratmeter hochwertige<br />
Betriebsfläche gewonnen. ein<br />
teil dieser Fläche ist für die<br />
erweiterung des Containerterminals<br />
vorgesehen.<br />
eine zusätzliche aufwertung<br />
<strong>der</strong> Hafenanlagen in<br />
<strong>der</strong> Freudenau wird die neue<br />
trassenführung <strong>der</strong> B14 über<br />
die Seitenhafenstraße bringen.<br />
<strong>das</strong> Gelände wird dadurch<br />
besser an den a4-knoten<br />
Simmeringer Haide und<br />
<strong>das</strong> hochrangige Verkehrsnetz<br />
des Großraumes Wien angeschlossen.<br />
durch strategische partnerschaften<br />
mit großen europäischenLogistikunternehmen<br />
wollen sich <strong>der</strong> Hafen<br />
Wien und WienCont noch<br />
stärker auf internationaler<br />
ebene positionieren und<br />
ein erweitertes Spektrum an<br />
ganzheitlichen Logistikkonzepten<br />
anbieten.<br />
mediaprojekte<br />
trafen Vereinbarung für Logistik-Drehscheibe hafen Wien: ÖBB-Infrastruktur-Vorstand andreas Matthä und<br />
hafendirektor Rudolf Mutz (v.li.)<br />
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12 LoGiStik<br />
aLpLoG<br />
um position als<br />
Hinterland-<br />
Hub für<br />
adria-Häfen<br />
und prescht<br />
logistisch vor.<br />
kärnten zittert um ein<br />
Logistikprojekt. <strong>das</strong><br />
von <strong>der</strong> ÖBB geplante<br />
Cargo Center in Fürnitz südlich<br />
von Villach liegt offenbar<br />
auf eis. <strong>das</strong> Land kärnten<br />
und die entwicklungsagentur<br />
kärnten (eak) unternehmen<br />
große anstrengungen, die<br />
Baltisch-adriatische Schienenverkehrsachse<br />
und damit<br />
den Standort Villach/Fürnitz<br />
zu stärken.<br />
Laut meinung zahlreicher<br />
experten bestehe für den<br />
Standort Fürnitz, wo sich <strong>der</strong><br />
Großverschiebebahnhof Villach<br />
Süd befindet, enormes<br />
potenzial, sich als Hinterland-<br />
Hub für die Häfen an <strong>der</strong> oberen<br />
adria zu positionieren,<br />
meint eak-Chefin Sabrina<br />
Schütz-oberlän<strong>der</strong>.<br />
dem projekt läuft jedoch<br />
die Zeit davon. Von <strong>der</strong> ÖBB<br />
geplant und eingereicht, liegen<br />
für <strong>das</strong> Cargo Center Fürnitz<br />
alle Genehmigungen vor.<br />
„alle Grundstückssicherungen<br />
wurden durchgeführt,<br />
so<strong>das</strong>s je<strong>der</strong>zeit mit dem Bau<br />
<strong>der</strong> anlage begonnen werden<br />
kann“, sagt Udo tarmann,<br />
projektmanager <strong>der</strong> kärntner<br />
GiG Grundstücks- und infrastruktur<br />
Besitz aG.<br />
die Genehmigungen <strong>der</strong><br />
vorhandenen Grundlagen haben<br />
jedoch nur noch Gültigkeit<br />
bis 2014. „Sollte bis dahin<br />
nicht mit dem Bau begonnen<br />
werden, sind alle Verfahren,<br />
aLpLoG kärnten kämpft<br />
mit großer Wahrscheinlichkeit<br />
auch eine UVp, neu abzuhandeln“,<br />
befürchtet tarmann.<br />
„die <strong>der</strong>zeitige Bestandsanlage<br />
entspricht mittelfristig<br />
jener kapazität, die die<br />
rail Cargo austria für den<br />
Güterumschlag im raum<br />
Villach benötigt“, sagt ÖBBpressesprecher<br />
johannes<br />
Gfrerer. „entsprechende anpassungen<br />
und kapazitätserweiterungen<br />
sind im Bedarfsfall<br />
möglich.“ die rCa<br />
habe jedenfalls mit dem Land<br />
kärnten bereits 2009 eine Zusammenarbeit<br />
gestartet, wo<br />
über diverse aktivitäten mit<br />
den vielen bereits bestehenden<br />
möglichkeiten und einrichtungen<br />
Verkehre für den<br />
KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011<br />
Hub in kärnten<br />
zittern um fürnitzer Cargo Center<br />
für geplantes Cargo Center in Fürnitz wird die Zeit knapp<br />
Standort attraktiviert werden<br />
sollen, was <strong>das</strong> beste argument<br />
für einen allfälligen ausbau<br />
wäre, wie Gfrerer meint.<br />
<strong>das</strong> Land kärnten hat mit<br />
17 partnern aus Österreich,<br />
italien, polen, <strong>der</strong> tschechischen<br />
republik und <strong>der</strong><br />
Slowakei <strong>das</strong> eU-projekt<br />
Baltic adriatic transport Cooperation<br />
(BatCo) ins Leben<br />
gerufen, um die verkehrstechnischen<br />
anfor<strong>der</strong>ungen für<br />
eine Schnellverbindung per<br />
Bahn zwischen danzig und<br />
<strong>der</strong> oberen adria sowie die<br />
damit verbundenen Schadstoff-,<br />
Lärm- und Gefahreneinsparungspotenziale<br />
zu ermitteln.<br />
ein Schwerpunkt ist dabei<br />
auch <strong>der</strong> auf- und ausbau<br />
einer verstärkten Wirtschaftskooperation<br />
entlang des<br />
Baltisch-adriatischen Wirtschaftsraumes.koralmtunnel<br />
und terminal Villach Süd<br />
spielen dabei eine entscheidende<br />
rolle.<br />
Materialwirtschaftszentrum ein<br />
weiteres logistisches projekt<br />
<strong>der</strong> entwicklungsagentur<br />
kärnten ist die Bedarfserhebung<br />
für ein materialwirtschaftszentrum<br />
(maWiZ) im<br />
kärntner Zentralraum, vorzugsweise<br />
am Standort Flughafen<br />
klagenfurt. die erhebung<br />
und konzeption eines<br />
maWiZ führt die abteilung<br />
für produktions-, Logistik- und<br />
Umweltmanagement <strong>der</strong> Universität<br />
klagenfurt im auftrag<br />
<strong>der</strong> eak durch.<br />
„die erkenntnisse aus dem<br />
projekt dienen dazu, die möglichkeit<br />
zur errichtung eines<br />
materialwirtschaftszentrums<br />
nach den anfor<strong>der</strong>ungen und<br />
erwartungen interessierter<br />
Unternehmen zu prüfen“, sagt<br />
Schütz-oberlän<strong>der</strong>. Weiters<br />
sollten grundlegende Leistungsanfor<strong>der</strong>ungenerhoben<br />
werden. im Vor<strong>der</strong>grund<br />
steht die Hebung von op-<br />
Um den Großverschiebebahnhof Villach Süd haben sich viele Betriebe angesiedelt<br />
timierungspotenzialen in<br />
transportlogistik und Lagerverwaltung<br />
durch die Leistungen<br />
eines professionellen<br />
Logistikdienstleisters sowie<br />
durch kooperative Zusammenarbeit<br />
<strong>der</strong> Unternehmen<br />
untereinan<strong>der</strong>.<br />
in <strong>der</strong> Vergangenheit wurde<br />
bereits eine erste potenzialerhebung<br />
im Zentralraum kärntens<br />
durchgeführt: Von den<br />
53 befragten Unternehmen<br />
waren elf an einer teilnahme<br />
am projekt interessiert.<br />
Für die überwiegende<br />
mehrheit <strong>der</strong> befragten Unternehmen<br />
ist ein autobahn-<br />
und Schienenanschluss für<br />
die Logistik beson<strong>der</strong>s wichtig.<br />
<strong>das</strong> jährliche Beschaf-<br />
fungsvolumen <strong>der</strong> interessierten<br />
Unternehmen liegt<br />
zwischen einer million und<br />
150 millionen euro.<br />
Wichtige motive für die<br />
teilnahme am projekt waren:<br />
auslagerung <strong>der</strong> Lagerverwaltung,<br />
Verbesserung<br />
des Warenflusses, auslagerung<br />
<strong>der</strong> kommissionierung,<br />
kosteneinsparungen durch<br />
gemeinsame Nutzung des<br />
maWiZ, Gewinnung von Lagerfläche,<br />
auslagerung <strong>der</strong><br />
Verpackungsentsorgung.<br />
Von den technischen einrichtungen<br />
im maWiZ werden<br />
ein mo<strong>der</strong>nes Warenwirtschaftssystem,<br />
kleinteilelager,<br />
eine automatisierte ein- und<br />
auslagerung sowie ein Lager<br />
für großvolumige/sperrige<br />
Güter als wichtig angesehen.<br />
Für den Betrieb des maWiZ<br />
wird mit großer mehrheit <strong>der</strong><br />
einsatz eines kompetenten<br />
Logistikdienstleisters befürwortet.<br />
<strong>das</strong> könnte natürlich<br />
Schenker sein, <strong>der</strong> soeben<br />
sein neues Logistikcenter am<br />
Flughafen klagenfurt fertig<br />
stellt (siehe Seite 9).<br />
Bündelung durch ein materialwirtschaftszentrumkönnten<br />
redundanzen und Verschwendungen<br />
in <strong>der</strong> Logistik<br />
vermieden, ein- und ausgehende<br />
materialströme gebündelt<br />
werden. Für die beteiligten<br />
Betriebe gebe es durch<br />
einen kompetenten Logistikdienstleister<br />
eine zuverlässige<br />
just-in-time-Versorgung mit<br />
materialien und teilen. durch<br />
den professionellen Betrieb<br />
soll es auch zu Zeiteinsparungen<br />
kommen.<br />
dadurch sollten nach meinung<br />
<strong>der</strong> eak auch ökologische<br />
Vorteile wie eine reduzierung<br />
<strong>der</strong> Umweltkosten<br />
generiert werden. erwartet<br />
werden auch Value-added<br />
Services für industrie- und<br />
Handelsunternehmen wie<br />
durchführung von Qualitäts-<br />
kontrollen,kommissionierung und preisauszeichnung.<br />
als Vorteile aus <strong>der</strong> Zusammenarbeit<br />
von Unternehmen<br />
und einem Logistikdienstleister<br />
in einem materialwirtschaftszentrum<br />
wird die<br />
planung, organisation und<br />
Steuerung eines teiles o<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> gesamten materialwirtschaft<br />
für ein Unternehmen<br />
und seine partner gesehen<br />
sowie die kostenteilung bei<br />
transport, Lagerung und investitionen.<br />
Zudem stünden<br />
dadurch mo<strong>der</strong>ne, kostenintensive<br />
Lagersysteme wie<br />
klimabereiche o<strong>der</strong> automatisierte<br />
ein- und auslagersysteme<br />
zur Verfügung (siehe auch<br />
Gastkommentar Seite 16).
KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011 LoGiStik 13<br />
Schiene in <strong>der</strong> Fläche<br />
Jetzt schlägt die Stunde für Privatbahnen<br />
die Staatsbahn lässt<br />
Unternehmen teilweise<br />
im Stich. privatbahnen<br />
erkennen ihre Chance<br />
und nehmen sie wahr.<br />
die <strong>Zukunft</strong> <strong>der</strong> Schiene als stärkerer und<br />
zudem noch äußerst umweltfreundlicher<br />
Güterverkehrsträger wurde von<br />
<strong>der</strong> eU-kommission längst ausgerufen und<br />
wird von den mitgliedstaaten wortreich unterstützt.<br />
Um die diversen Schienen-programme<br />
umzusetzen, fehlt allerdings allerorten <strong>das</strong><br />
Geld. daher ziehen sich Staatsbahnen aus <strong>der</strong><br />
Fläche zurück – und überlassen sie dem viel<br />
flexibleren Lkw, <strong>der</strong> übrigens längst nicht mehr<br />
so umweltfeindlich fährt, wie oft geglaubt.<br />
<strong>der</strong> rückzug <strong>der</strong> Bahn vom Gütertransport<br />
auf <strong>der</strong> Schiene – die Bahn fährt ja auch auf <strong>der</strong><br />
Straße, und <strong>das</strong> nicht wenig – lässt Wirtschaftstreibende<br />
in einer unbefriedigenden Situation<br />
zurück. ein Beispiel: die vor fünf monaten<br />
erfolgte teilweise einstellung <strong>der</strong> erlauftalbahn<br />
im Bezirk Scheibbs in Nie<strong>der</strong>österreich hat<br />
WK nÖ Bezirksobfrau Erika Pruckner: „Verkürzte<br />
Strecke wird unter ihrem Wert geschlagen“<br />
zu einem aufschrei <strong>der</strong> Unternehmer in <strong>der</strong><br />
region geführt. Sie for<strong>der</strong>n von den ÖBB wenigstens<br />
die Wie<strong>der</strong>aufnahme eines teiles <strong>der</strong><br />
gestrichenen Zugleistungen im Güter- und personenverkehr.<br />
„die spürbar verkürzte Strecke<br />
wird jetzt weit unter ihrem Wert geschlagen“,<br />
stellt die obfrau <strong>der</strong> Bezirksstelle Scheibbs<br />
<strong>der</strong> Wk Nie<strong>der</strong>österreich, erika pruckner, fest.<br />
<strong>das</strong> mögliche engagement einer privatbahn<br />
auf dem von <strong>der</strong> ÖBB infrastruktur aG zum<br />
Weiterbetrieb ausgeschriebenen Streckenabschnitt<br />
Scheibbs-kienberg-Gaming schließt sie<br />
kategorisch aus. „Für eine ohnehin in <strong>der</strong> region<br />
verankerte Bahngesellschaft wie die ÖBB<br />
müsste <strong>der</strong> Verkehr doch deutlich attraktiver<br />
sein als für eine bis dato nicht vor ort tätige<br />
privatbahn.“<br />
mit einem an<strong>der</strong>en problem hat die papierindustrie<br />
Nie<strong>der</strong>österreichs zu kämpfen. mit<br />
ihren acht Unternehmen und rund 1600 mitarbeitern<br />
stöhnt sie unter den preiserhöhungen<br />
SLB-Chef Günter Mackinger: „Die Wirtschaft muss sich<br />
auf uns verlassen können“<br />
von 30 prozent <strong>der</strong> ÖBB-tochter rail Cargo<br />
austria. Wolfgang pfarl, präsident <strong>der</strong> austropapier,<br />
<strong>der</strong> Vereinigung <strong>der</strong> Österreichischen<br />
papierindustrie, betont laut NÖ Wirtschaftspressedienst,<br />
<strong>das</strong>s man sich gezwungen sehe,<br />
mit privatbahnen o<strong>der</strong> Lkw zu fahren, wenn<br />
von Seiten <strong>der</strong> rCa kein einlenken erfolge.<br />
„Gerade unsere produkte papier und pappe<br />
sowie unser rohstoff Holz bieten sich ideal für<br />
den umweltfreundlichen Schienentransport<br />
an“, sagt pfarl. Unverständlich sei, <strong>das</strong>s die rCa<br />
die tarife <strong>der</strong>art erhöht und zugleich Bahnhöfe<br />
Wk Noe<br />
SaLZBUrG aG<br />
und Strecken schließt. „auch haben wir effiziente<br />
Be- und entladesysteme entwickelt, die<br />
wir jetzt verschrotten können.“<br />
Wie es künftig auf <strong>der</strong> Schiene laufen könnte,<br />
demonstriert Günter mackinger, Chef <strong>der</strong><br />
Salzburger Lokalbahn, einem Unternehmen<br />
<strong>der</strong> Salzburg aG, <strong>das</strong> auch im Güterverkehr<br />
tätig ist. als kleine, aber feine eisenbahn, die<br />
sich vollkommen auf die Bedürfnisse <strong>der</strong><br />
Salzburger Wirtschaft abgestellt hat, transportiert<br />
die SLB jährlich 1,7 millionen tonnen<br />
Güter. kunden wie kaindl, m-real o<strong>der</strong> SaB<br />
Siggerwiesen nutzen die SLB, um den transport<br />
von rohstoffen von <strong>der</strong> Straße auf die<br />
Schiene zu verlegen. „die Wirtschaft muss sich<br />
auf uns verlassen können“, sagt mackinger,<br />
<strong>das</strong> sei <strong>das</strong> erfolsrezept. just-in-time <strong>heißt</strong> für<br />
ihn nicht schnell, son<strong>der</strong>n pünktlich zu sein.<br />
die SLB betreibt auch anschlussbahnen für<br />
dritte, wie zum Beispiel für dB Schenker am<br />
neuen Standort aupoint. mit Sorge betrachtet<br />
mackinger <strong>das</strong> auslaufen <strong>der</strong> För<strong>der</strong>ung für<br />
anschlussbahnen.<br />
SaLZBUrG aG<br />
Salzburger Lokalbahn: attraktiv für Unternehmen im Umkreis von 80 Kilometern<br />
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KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011<br />
Öffentlicher personenverkehr<br />
Jobtickets – nicht nur <strong>der</strong> Umwelt zuliebe<br />
individualverkehr auf Öffis umzulenken, ist Ziel <strong>der</strong> Jobtickets-Offensive <strong>der</strong> Wirtschaftskammer<br />
▸ interview thomas Scheiber<br />
„Beim Güterverkehr vermisse ich jegliche art von Vision“<br />
KUriEr: Wie beurteilen Sie die<br />
Situation für den Güterverkehr<br />
auf Schiene in Österreich?<br />
thomas Scheiber: Hier ist die<br />
Verkehrspolitik gefor<strong>der</strong>t zu<br />
sagen, was sie möchte. ich<br />
bin unglücklich über die Vorgangsweise<br />
<strong>der</strong> rail Cargo<br />
austria, wenngleich ich verstehe,<br />
<strong>das</strong>s sie redimensionieren<br />
muss. aber von <strong>der</strong><br />
Verkehrsministerin erwarte<br />
ich mir eine klare aussage,<br />
wie künftig Wegeketten aussehen<br />
sollen. Welches System<br />
<strong>der</strong> Güterbeför<strong>der</strong>ung wollen<br />
wir haben, wann soll <strong>der</strong> Lkw,<br />
wann die Bahn, wann <strong>das</strong><br />
Schiff zum einsatz kommen.<br />
Und wo soll es dafür knoten,<br />
Übergabestellen geben und<br />
wie sollen die ausschauen.<br />
Darüber lässt sich die Verkehrsministerin<br />
nicht aus.<br />
ich vermisse hier jegliche<br />
art von Vision – und zwar<br />
kurz-, mittel- und langfristig.<br />
Erhalten Sie Informationen<br />
über künftige Verkehrspolitik?<br />
Wir werden natürlich vom<br />
neuen rCa-Vorstand andreas<br />
Fuchs informiert, was er<br />
vorhat. aber <strong>das</strong> sind Unternehmensinformationen.<br />
Wir<br />
wollen aussagen <strong>der</strong> verkehrspolitisch<br />
Verantwortlichen haben.<br />
Und da kommt nichts.<br />
Was tut die WK in dieser<br />
Situation?<br />
Wir können nur for<strong>der</strong>n,<br />
<strong>das</strong>s es klarheit darüber gibt,<br />
wie sich <strong>der</strong> Flächenverschub<br />
in <strong>Zukunft</strong> gestalten soll. Wenn<br />
ihn die rCa nicht mehr macht,<br />
weil er sich nicht rechnet, okay,<br />
<strong>das</strong> verstehe ich. aber wir wollen<br />
wissen, wie es künftig aussehen<br />
wird, damit sich die<br />
Unternehmen darauf einstellen<br />
können. Wird es eine art<br />
Sammelsystem in <strong>der</strong> Fläche<br />
SHUtterStoCk/péter GUdeLLa<br />
künftig sollen<br />
nicht nur mitarbeiter,<br />
son<strong>der</strong>n<br />
alle pendler mit<br />
Öffis kostengünstig<br />
fahren<br />
dürfen.<br />
die För<strong>der</strong>ung des öffentlichen<br />
Verkehrs<br />
– und damit die För<strong>der</strong>ung<br />
von menschen als<br />
Verkehrsteilnehmer – hat sich<br />
thomas Scheiber, obmann<br />
des Fachverbandes <strong>der</strong> Schienenbahnen,<br />
als vorrangigs<br />
Ziel gesetzt. Seit Längerem<br />
bastelt er, <strong>der</strong> im Brotberuf<br />
als kaufmännischer Bereichsleiter<br />
bei den innsbrucker<br />
Verkehrsbetrieben (iVB) arbeitet,<br />
an einem sogenannten<br />
jobticket für alle. „in Zeiten<br />
vermehrten Co 2 -ausstoßes,<br />
höherer treibstoffkosten und<br />
mobilitätseinschränkungen<br />
ist <strong>das</strong> eines unserer Lieblingsprojekte“,<br />
sagt <strong>der</strong> kämmerer.<br />
„es geht uns darum,<br />
<strong>das</strong>s menschen Leistungen<br />
des öffentlichen Verkehrs zu<br />
kostengünstigen Bedingungen<br />
in anspruch nehmen<br />
können.“<br />
Vorbild sind die iVB, die<br />
bereits 12.000 menschen in<br />
Zusammenarbeit mit den<br />
geben, macht <strong>das</strong> <strong>der</strong> Lkw<br />
o<strong>der</strong> gibt es Chancen für<br />
privatbahnen. da bin ich<br />
ein bisschen blauäugig, <strong>das</strong><br />
muss man durchrechnen.<br />
Über För<strong>der</strong>maßnahmen<br />
kann ich auch erst sprechen,<br />
wenn ich weiß, was<br />
ich will. aber es ist nichts<br />
da. Und es ist nicht aufgabe<br />
<strong>der</strong> rCa, Verkehrspolitik<br />
zu betreiben. <strong>das</strong> ist völlig<br />
falsch, geschieht aber so.<br />
jetzt müssen die rahmenbedingungen<br />
festgelegt<br />
werden, um zu wissen, ob<br />
sich eine investition rechnet<br />
o<strong>der</strong> nicht.<br />
Unis, <strong>der</strong> klinik,<br />
<strong>der</strong> tiwag, <strong>der</strong><br />
Stadt und ikea mit<br />
um 40 prozent billigeren<br />
tickets für<br />
Öffis ausgestattet<br />
haben. <strong>das</strong> sollte<br />
in ganz Österreich<br />
ausgerollt werden,<br />
for<strong>der</strong>t Scheiber<br />
zusammen mit<br />
dem Geschäftsführer<br />
des Fachverbandes<br />
<strong>der</strong><br />
Schienenbahnen,<br />
robert Woppel.<br />
eine legistische<br />
Hürde für dieses<br />
projekt stellt allerdings<br />
die Sachbezugsregelung<br />
dar.<br />
Sie bedeutet, <strong>das</strong>s<br />
Geldwertleistun-<br />
mediaprojekte<br />
gen, die von einem<br />
Unternehmen seinen<br />
mitarbeitern<br />
gegenüber erbracht werden,<br />
zu versteuern sind. damit<br />
mache ein jobticket, <strong>das</strong> zwischen<br />
Verkehrsbetrieb und<br />
dem Unternehmen vereinbart<br />
werde, wenig Sinn.<br />
Steuerfrei Scheiber und Woppel<br />
verweisen aber auf die<br />
historisch gewachsene Steuerfreiheit,<br />
wenn Beför<strong>der</strong>ungsunternehmen<br />
wie etwa ÖBB,<br />
Wiener Verkehrsbetriebe und<br />
iVB ihre arbeitnehmer und<br />
<strong>der</strong>en angehörige unentgeltlich<br />
o<strong>der</strong> verbilligt beför<strong>der</strong>n.<br />
dieser kostenvorteil ist von<br />
<strong>der</strong> einkommensteuer und<br />
von <strong>der</strong> Sozialversicherungspflicht<br />
befreit.<br />
„<strong>der</strong> arbeitnehmer und seine<br />
angehörigen fahren mit<br />
den ÖBB o<strong>der</strong> <strong>der</strong> U-Bahn in<br />
Wien verbilligt o<strong>der</strong> kostenlos<br />
und noch dazu steuerfrei<br />
und sozialversicherungsfrei“,<br />
sagt Scheiber. Nach dem verfassungsrechtlich<br />
gebotenen<br />
Gleichheitsgrundsatz sollte<br />
man <strong>das</strong> auch allen an<strong>der</strong>en<br />
arbeitnehmern gewähren.<br />
durch eine Verlagerung<br />
von individualverkehr zum<br />
öffentlichen personenverkehr<br />
sei eine bessere Luft in<br />
den Ballungszentren zu erreichen.<br />
„dieses Ziel ist eine<br />
sachliche rechtfertigung für<br />
eine großzügige För<strong>der</strong>ung<br />
<strong>der</strong> Benutzung öffentliche<br />
Verkehrsmittel“, sagt Scheiber.<br />
„täglich haben tausende<br />
arbeitnehmer den Weg zur<br />
fV-obmann Thomas Scheiber<br />
arbeit und zurück nach Hause<br />
zu bewältigen. Und <strong>das</strong> fünfmal<br />
pro Woche und rund 50<br />
Wochen im jahr. <strong>das</strong> sind 250mal<br />
hin und retour pro arbeitnehmer<br />
multipliziert mit <strong>der</strong><br />
Zahl <strong>der</strong> pendler Österreichs.<br />
Gelingt es, diese Verkehrsflut<br />
in öffentliche Verkehrsmittel<br />
umzulenken, so wird<br />
die abgasbelastung im Straßenverkehr<br />
drastisch reduziert.“<br />
Scheiber und Woppel<br />
for<strong>der</strong>n: „trägt ein arbeitgeber<br />
kosten <strong>der</strong> Beför<strong>der</strong>ung<br />
seiner arbeitnehmer durch<br />
öffentliche Verkehrsmittel,<br />
so soll dieser kostenvorteil<br />
einkommensteuerfrei und sozialversicherungsfrei<br />
sein.“<br />
Begünstig werden sollen<br />
alle Fahrten mit öffentlichen<br />
Verkehrsmitteln zu und vom<br />
arbeitsplatz.<br />
Visionär Scheiber geht sogar<br />
noch einen Schritt weiter und<br />
will angehörige <strong>der</strong> arbeitnehmer<br />
in die För<strong>der</strong>ung einbezogen<br />
wissen. „man muss<br />
hier visionär denken: Günstige<br />
Familientickets sollen<br />
Fahrten zum kin<strong>der</strong>garten,<br />
zur Schule, zur Uni, zum einkaufen,<br />
ins kino und so weiter<br />
ebenso auf öffentliche Verkehrsmittel<br />
verlagern. Umwelt-<br />
und Familienför<strong>der</strong>ung<br />
gehen Hand in Hand.“ damit<br />
könnte auch die auslastung<br />
<strong>der</strong> Öffis gesteigert und Geld<br />
für <strong>der</strong>en ausbau generiert<br />
werden, meint Scheiber.
KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011 LoGiStik 15<br />
anschlussbahnen<br />
Unkalkulierbar und unrentabel<br />
die rCa wirbt<br />
vollmundig für<br />
anschlussbahnen,<br />
überlässt<br />
sie aber einem<br />
unbestimmten<br />
Schicksal.<br />
es fährt ein Zug nach<br />
nirgendwo – <strong>das</strong> Lied<br />
von Christian an<strong>der</strong>s<br />
aus dem jahr 1972 will nicht<br />
aus dem kopf, wenn man<br />
sich mit dem Schicksal <strong>der</strong><br />
anschlussbahnen in Österreich<br />
beschäftigt. denn wohin<br />
<strong>der</strong> Zug auf anschlussgleisen<br />
fährt, weiß niemand. ein Verwirrspiel<br />
son<strong>der</strong>gleichen hat<br />
laut Bahnexperten mit dem<br />
rail Cargo-Ziel Sparen um jeden<br />
preis eingesetzt, <strong>das</strong> <strong>das</strong><br />
bisherige prinzip Fahren um<br />
jeden preis abgelöst hat.<br />
auf ihrer Homepage wirbt<br />
rail Cargo austria vollmundig<br />
für anschlussbahnlogistik,<br />
die Wettbewerbsvorteile biete.<br />
„die anschlussbahn ermöglicht<br />
ihnen eine bestmögliche<br />
Logistik bei nationalen und<br />
internationalen transporten<br />
entlang des engmaschigen,<br />
europaweiten Schienennetzes<br />
und schafft so eine optimale<br />
Verbindung zu den wichtigsten<br />
europäischen Häfen,<br />
teminals, industrie- und Wirtschaftszentren“,<br />
<strong>heißt</strong> es da.<br />
Gleichzeitig wird <strong>der</strong> rückzug<br />
<strong>der</strong> rCa aus <strong>der</strong> Fläche<br />
verkündet.<br />
eine nicht unbeträchtliche<br />
Verwirrung gibt es auch,<br />
was die anschlussbahnför<strong>der</strong>ung<br />
betrifft. Österreichs<br />
anschlussbahnbetreiber<br />
be fürchten eine einstellung<br />
<strong>der</strong> För<strong>der</strong>ung nach 2012.<br />
<strong>das</strong> Verkehrsministerium<br />
beteuert, sie wird fortgesetzt.<br />
Für die Betreiber wird die<br />
anschlussbahn künftig zum<br />
Luxusgut, weil ihr Betrieb<br />
immer unkalkulierbarer und<br />
unrentabler wird. Heuer gibt<br />
es für die errichtung von anschlussbahnen<br />
acht millionen<br />
€ an öffentlichem Zuschuss.<br />
ende 2012 läuft <strong>das</strong> <strong>der</strong>zeitige<br />
För<strong>der</strong>modell aus. Was danach<br />
kommt, ist völlig offen.<br />
die Betreiber verlangen eine<br />
Weiterführung <strong>der</strong> För<strong>der</strong>ung<br />
auch nach 2012 und eine<br />
nachhaltige und faire Bedienung<br />
von anschlussbahnen.<br />
Laut rCa gibt es 1150<br />
anschlussbahnen in Österreich,<br />
davon dürften etwa<br />
800 aktiv sein. im vergangenen<br />
jahr sind in Österreich<br />
1,285 millionen Güterwagen<br />
über anschlussbahnen abgefertigt<br />
worden, <strong>heißt</strong> es<br />
seitens des Verbandes <strong>der</strong><br />
anschlussbahnunternehmen<br />
SHUtterStoCk/UptHeBaNNer<br />
für Betreiber werden anschlussbahnen künftig zum Luxusgut<br />
Österreichs. 1,13 millionen<br />
Waggons entfielen dabei auf<br />
<strong>das</strong> Netz <strong>der</strong> ÖBB. Über nur<br />
25 anschlussbahnen liefen<br />
aber 50 prozent des gesamten<br />
anschlussbahngüterverkehrs.<br />
auf <strong>der</strong> rCa-Homepage ist<br />
von 1,65 millionen Güterwagen<br />
über anschlussbahnen<br />
die rede, die jährlich 66 millionen<br />
tonnen Güter beför<strong>der</strong>n.<br />
mit den transporten<br />
für anschlussbahnkunden<br />
verhin<strong>der</strong>e rCa einen jähr-<br />
lichen Co 2 -ausstoß von rund<br />
1,77 millionen tonnen.<br />
die tarifgestaltung auf <strong>der</strong><br />
letzten meile ist ein weiterer<br />
Streitpunkt. Hier ist <strong>der</strong> preis<br />
nicht selten höher, als für den<br />
transport auf <strong>der</strong> Langstrecke.<br />
auf 0,2 prozent <strong>der</strong> Wegstrecke<br />
auf <strong>der</strong> anschlussbahn<br />
entfallen etwa 40 prozent <strong>der</strong><br />
gesamten transportkosten –<br />
vor allem, wenn für die Bedienung<br />
auf <strong>der</strong> anschlussbahn<br />
eine diesellok benötigt wird.<br />
anSChLUSSBahnEn<br />
anzahl in Österreich: 1150 laut rCa, 800 sind laut Verband<br />
<strong>der</strong> anschlussbahnunternehmen aktiv.<br />
Beför<strong>der</strong>ung: 1,285 millionen Güterwagen, davon entfallen<br />
1,13 millionen auf <strong>das</strong> Netz <strong>der</strong> ÖBB. die rCa spricht von<br />
rund 1,65 millionen Güterwagen, die jährlich 66 millionen<br />
tonnen Güter beför<strong>der</strong>n.<br />
Emission: die rCa produziert bei diesen jahresmengen<br />
etwa 80.400 tonnen Co . <strong>der</strong> Lkw hätte im Vergleich dazu<br />
2<br />
einen Co -ausstoß von rund 1,85 millionen tonnen. die<br />
2<br />
Co -ersparnis: ca. 1,77 millionen tonnen.<br />
2<br />
WERBUnG<br />
Leobener Logistik Sommer:<br />
Nachhaltig wertvolle Fachtage<br />
Der diesjährige Logistik Sommer in Leoben widmet sich<br />
wissenschaftlichen Grundlagen und <strong>der</strong> praktischen Umsetzung<br />
nachhaltiger Konzepte und Technologien in <strong>der</strong><br />
Logistik.<br />
Dass es die Organisatoren des Leobener Logistik Sommers mit<br />
<strong>der</strong> Nachhaltigkeit sehr genau nehmen, zeigt sich schon am Einführungsreferat<br />
von Dr. Hannes Androsch zur Bedeutung einer<br />
Bildungsoffensive als Notwendigkeit für neue Technologien. Denn<br />
natürlich bauen nachhaltige Logistikkonzepte auf <strong>der</strong> Grundlagenarbeit<br />
und auf Forschungsergebnissen aus <strong>der</strong> Wissenschaft<br />
auf, dem zweiten Kernthema des Logistik Sommers. Hier kommt<br />
die Expertise <strong>der</strong> Montanuniversität Leoben ins Spiel.<br />
Praktische Umsetzungsbeispiele für Nachhaltigkeitskonzepte<br />
präsentieren unter an<strong>der</strong>em Unternehmen wie SPAR Österreich,<br />
JCL Logistics AG, Energie Steiermark, BVL und an<strong>der</strong>e.<br />
Der 9. Leobener Logistik Sommer findet heuer am 22. und 23.<br />
September statt. Austragungsort ist wie<strong>der</strong> <strong>das</strong> Falkensteiner<br />
Hotel & Asia Spa Leoben, <strong>das</strong> zur gewohnt spätsommerlichen<br />
Atmosphäre dieses hochkarätigen Branchentreffs beiträgt.<br />
Univ.-Prof. Albert Oberhofer, Präsident des Logistik Clubs in<br />
Leoben: „Der Leobener Logistik Sommer hat sich zu einem<br />
wichtigen, international beachteten Branchentreff entwickelt. Die<br />
Verbindung von fachlich hoch stehenden Themen mit sommerlich-entspannten<br />
Get Together ist <strong>das</strong> Beson<strong>der</strong>e dieser Veranstaltung.“
16 LoGiStik<br />
kärnten ist in<br />
höchstem maß<br />
auf leistungsfähige<br />
Logistik<br />
angewiesen.<br />
VOn hErWiG WinKLEr<br />
Für die meisten Unternehmen<br />
stellt die Logistik heute<br />
die zentrale Funktion bei <strong>der</strong><br />
Versorgung und durchführung<br />
<strong>der</strong> produktionsprozesse sowie<br />
bei <strong>der</strong> Verteilung und<br />
entsorgung <strong>der</strong> hergestellten<br />
Güter dar. die Logistik determiniert<br />
damit immer mehr die<br />
Wettbewerbsfähigkeit und den<br />
erfolg <strong>der</strong> Unternehmen. dies<br />
führt u.a. dazu, <strong>das</strong>s Unternehmen<br />
sich dort ansiedeln o<strong>der</strong><br />
ihre ressourcen ausbauen,<br />
wo sie geeignete logistische<br />
rahmenbedingungen für ihre<br />
aktivitäten vorfinden. dadurch<br />
werden in diesen Gebieten arbeitsplätze<br />
geschaffen o<strong>der</strong><br />
abgesichert, Wertschöpfung<br />
erzielt und Wohlstand gesteigert.<br />
die attraktivität <strong>der</strong> Lebens-<br />
und Wirtschaftsräume<br />
ist damit direkt o<strong>der</strong> indirekt<br />
priVat aLLe FotoS VtG<br />
von den logistischen rahmenbedingungen<br />
abhängig.<br />
in kärnten ist fast je<strong>der</strong><br />
zweite arbeitnehmer in einem<br />
industrieunternehmen<br />
beschäftigt. die kärntner industrie<br />
erwirtschaftete durch<br />
den export ihrer Güter im jahr<br />
2009 über vier milliarden euro<br />
und weist eine exportquote<br />
von über 66 prozent auf (iVkärnten).<br />
<strong>das</strong> Land kärnten<br />
ist damit in höchstem maße<br />
auf eine leistungsfähige eingangs-<br />
und ausgangs-Logistik<br />
angewiesen. den Lebens- und<br />
Wirtschaftsraum kärnten zu<br />
stärken, die Beschäftigung zu<br />
steigern und Wohlstand zu sichern<br />
<strong>heißt</strong>, insbeson<strong>der</strong>e in<br />
Logistikinfrastrukturen zu in-<br />
g a s t ko m m e n ta r<br />
vestieren, die Forschung in <strong>der</strong><br />
Logistik zu forcieren und <strong>das</strong><br />
vorhandene Logistik-knowhow<br />
in den Unternehmen<br />
weiterzuentwickeln. damit<br />
sind die erfor<strong>der</strong>lichen rahmenbedingungen<br />
für <strong>das</strong> Wirtschaften<br />
stark zu verbessern.<br />
die südlichsten Bundeslän<strong>der</strong><br />
Österreichs, kärnten und<br />
die Steiermark, sind seit jeher<br />
durch ihre geografische Lage<br />
den wirtschaftlichen Ballungszentren<br />
in ober- und Nie<strong>der</strong>österreich,<br />
Wien, Salzburg und<br />
tirol gegenüber benachteiligt.<br />
die realisierung <strong>der</strong> geplanten<br />
infrastrukturprojekte koralmbahn<br />
und Semmeringbasistunnel<br />
stellen möglichkeiten<br />
dar, die gegebenen Nachteile<br />
teilweise zu kompensieren und<br />
eine positive Wirtschafts- und<br />
regionalentwicklung einzuleiten.<br />
dies liegt nicht zuletzt<br />
auch daran, <strong>das</strong>s die prosperierenden<br />
Wirtschaftsräume<br />
zukünftig wie<strong>der</strong> vermehrt in<br />
ost- und nicht in Westeuropa<br />
liegen werden.<br />
damit werden leistungsfähige<br />
Straßen- und Schienenverbindungen<br />
von den europäischen<br />
Südhäfen bis nach<br />
danzig in polen entlang <strong>der</strong><br />
Baltisch-adriatischen-achse<br />
eine wichtige Voraussetzung,<br />
um die gebotenen Chancen<br />
KURIER<br />
MITTWOch, 18. MaI 2011<br />
VtG<br />
die zukunftsmärkte liegen im osten<br />
Waggonvermieter<br />
VtG sieht<br />
große Wachstumspotenziale<br />
in russland, <strong>der</strong><br />
türkei und<br />
in den USa.<br />
Österreich ist für Logistiker<br />
nach wie vor<br />
eine drehscheibe<br />
zwischen West- und osteuropa,<br />
meint Hannes kotratschek,<br />
Geschäftsführer von<br />
VtG austria. die Wachstumsmöglichkeiten<br />
in Westeuropa<br />
seien „enden wollend“, während<br />
die Welt im osten Österreichs<br />
weitergehe, sagt <strong>der</strong> Österreich-Chef<br />
des in Hamburg<br />
angesiedelten Logistik-dienstleistungskonzerns<br />
VtG aG.<br />
die VtG Gruppe zählt mit<br />
dem Unternehmensbereich<br />
kesselwaggonvermietung, <strong>der</strong><br />
Sparte Waggon-reparaturwerke,<br />
<strong>der</strong> eisenbahn-Spedition<br />
transpetrol sowie mit den<br />
russland wird von VTG sukzessive aufgebaut<br />
Geschäftsführer h. Kotratschek<br />
Beteiligungsgesellschaften für<br />
Großraum- und Spezialwaggons<br />
transwaggon und dem<br />
Container-operateur VotG<br />
zu den größten europäischen<br />
anbietern für Gefahrenguttransport<br />
und integrierte<br />
Schienen- und tankcontainerlogistik.<br />
„Unsere ambi tion<br />
ist, in europa zu einem <strong>der</strong><br />
größten player in diesem Segment<br />
zu werden“, sagt kotratschek.<br />
VtG besitzt rund<br />
50.000 eisenbahngüterwagen<br />
zum transport von mineralöl,<br />
Flüssiggas, Chemikalien,<br />
Schüttgütern, Lebensmitteln<br />
und an<strong>der</strong>en Spezialproduk-<br />
Logistik ist Grundlage <strong>der</strong> Entwicklung des Lebensraums Kärnten<br />
<strong>der</strong> autor ist assoziierter Professor<br />
für angewandte BWL an <strong>der</strong> alpenadria-Universität<br />
Klagenfurt<br />
50.000 Eisenbahngüterwagen hat die VTG Gruppe im Einsatz, kooperiert wird mit 165 Eisenbahngesellschaften<br />
ten. Vom Standort Wien werden<br />
neben Österreich – mit<br />
weiteren Büros in prag und<br />
Budapest – die Nachbarlän<strong>der</strong><br />
tschechien, die Slowakei,<br />
Ungarn, Slowenien sowie die<br />
märkte in rumänien, Bulgarien,<br />
kroatien, Serbien, montenegro<br />
und auch Bosnien-<br />
Herzegowina bearbeitet.<br />
Seit Neuestem gibt es auch<br />
eine VtG-repräsentanz in<br />
moskau. Sie ist <strong>der</strong>zeit mit<br />
einem mitarbeiter besetzt, <strong>der</strong><br />
als markterkundungsagent<br />
fungiert. „Wir sind in russland<br />
schon an mehreren projekten<br />
dran“, berichtet kotratschek.<br />
„Für uns ist <strong>der</strong> eintritt in den<br />
russischen markt ein experi-<br />
FotoLia/oraLiNk<br />
ment, <strong>das</strong> wir 60 jahre nach<br />
<strong>der</strong> VtG-Gründung – <strong>das</strong><br />
jubiläum wird heuer ge feiert<br />
– in angriff nehmen.“<br />
Vorkrisenniveau VtG ist in<br />
seiner Umsatz-entwicklung<br />
zuletzt wie<strong>der</strong> „fast auf Vorkrisenniveau“<br />
gelandet. in <strong>der</strong><br />
Gruppe setzte VtG vergangenes<br />
jahr 629,4 millionen € um,<br />
was einem plus von 8,2 gegenüber<br />
2009 entspricht. <strong>das</strong><br />
eBitda des seit 2007 an <strong>der</strong><br />
Frankfurter Börse notierten<br />
Unternehmens stieg um 3,4<br />
prozent auf 154,4 millionen €.<br />
<strong>der</strong> Umsatz im Bereich Waggonvermietung<br />
ist von 289<br />
millionen € auf 283,6 millio-<br />
Geografisch bedingte wirtschaftliche Benachteiligungen Südösterreichs gehören kompensiert<br />
aus kärntner Sicht nutzen zu<br />
können.<br />
Bei <strong>der</strong> entwicklung <strong>der</strong> Logistikinfrastrukturen<br />
geht es<br />
jedoch nicht nur darum, Verkehrsprojekte<br />
zu realisieren.<br />
Vielmehr wird es von Bedeutung<br />
sein, die neu geschaffenen<br />
Verkehrsverbindungen mit<br />
logistischen knotenpunkten<br />
auszustatten, die zur regionalen<br />
Wertschöpfung beitragen<br />
und die anbindung <strong>der</strong> lokalen<br />
Wirtschaftsunternehmen ermöglichen.<br />
Solche logistischen<br />
Hot Spots sind z.B. Güterver-<br />
nen € gesunken. <strong>das</strong> eBitda<br />
sank in diesem Bereich um<br />
0,6 prozent auf 146,3 millionen<br />
€. Län<strong>der</strong>ergebnisse gibt<br />
VtG nicht bekannt.<br />
die Gruppe hat rund 1000<br />
mitarbeiter, ein drittel davon<br />
in Hamburg. in den von Wien<br />
verantworteten Standorten<br />
prag und Budapest sind drei<br />
mitarbeiter tätig, 15 mitarbeiter<br />
hat Wien. VtG kooperiert<br />
in europa mit 165 eisenbahnverkehrsunternehmen,<br />
„von<br />
<strong>der</strong>en performance natürlich<br />
auch unser erfolg abhängt“,<br />
wie kotratschek sagt. „als einem<br />
<strong>der</strong> größten privatinvestoren<br />
in den Systemgüterverkehr<br />
ist <strong>der</strong> erfolg von<br />
kehrszentren o<strong>der</strong> regionale<br />
materialwirtschaftszentren.<br />
mit diesen einrichtungen<br />
werden Güterverkehre systematisch<br />
in <strong>der</strong> region gestaltet,<br />
<strong>der</strong> Fernverkehr mit dem<br />
Nahverkehr verbunden, die<br />
paarigkeit <strong>der</strong> Güterströme<br />
verbessert sowie insgesamt<br />
die ökologische Situation<br />
unterstützt.<br />
in kärnten werden all diese<br />
themen durch die Zusammenarbeit<br />
von entwicklungsagentur<br />
kärnten, alpen-adria-Universität<br />
klagenfurt und Land<br />
Bahnunternehmen von vitalem<br />
interesse für uns.“<br />
die größten potenziale<br />
sieht kotratschek in den<br />
märkten russland, türkei und<br />
USa. ein weiteres Ziel ist <strong>der</strong><br />
ausbau <strong>der</strong> Flotte – sowohl<br />
über eigenproduktion von<br />
spezialisierten Waggontypen<br />
bis hin zu Flottenakquisitionen.<br />
So wurde etwa 2006 die<br />
kesselwagenflotte <strong>der</strong> omV<br />
gekauft. 2010 wurde tmF in<br />
Frankreich erworben, an <strong>der</strong><br />
die rCa zu 25 prozent beteiligt<br />
war. dabei handelt es sich<br />
um Getreidewagen, einen für<br />
VtG neuem marktsegment.<br />
diversifikation wird bei VtG<br />
künftig groß geschrieben.<br />
kärnten systematisch angegangen.<br />
<strong>das</strong> neu geschaffene<br />
Logistikkompetenzzentrum<br />
aLpLoCC, in dem noch weitere<br />
relevante institutionen<br />
des Landes integriert werden<br />
sollen, wird als koordinierende<br />
instanz die notwendigen<br />
entwicklungsschritte weiter<br />
för<strong>der</strong>n. durch diese anstrengungen<br />
in <strong>der</strong> Logistikentwicklung<br />
wird sich kärnten als zukunftsträchtiger<br />
Lebens- und<br />
Wirtschaftsraum in <strong>der</strong> alpenadria-region<br />
stark positionieren<br />
können.
Transport & Verkehr<br />
I MIttwoch, 18. MaI 2011<br />
LogisTik<br />
Donauraum-strategie<br />
Jetzt <strong>heißt</strong>’s etwas zu tun<br />
ein bekenntnis zur wirtschaftlichen Entwicklung des Donauraumes legten in <strong>der</strong> Diskussion mit Franz Gansrigler (Mitte) Ennshafen-Chef Christian Steindl, OÖ Wirtschaftslandesrat<br />
Viktor Sigl, Linz AG-Vorstandsdirektor Erich Hai<strong>der</strong> und Linz Hafen-Leiter Harald Kronsteiner (v.li.) am gemeinsamen Stand auf <strong>der</strong> transport logistic in München ab.<br />
Die Donauraum-strategie<br />
<strong>der</strong> eK darf kein lippenbekenntnis<br />
bleiben.<br />
Österreich koordiniert<br />
Mobilitäts-Projekte.<br />
nicht nur neue Bankerl am Ufer <strong>der</strong><br />
Donau o<strong>der</strong> ausbau <strong>der</strong> radwan<strong>der</strong>wege<br />
– so wichtig <strong>das</strong> lokal auch sein<br />
mag – werden künftig <strong>das</strong> Bild des wirtschaftsraumes<br />
Donau mit seinen 14 anrainerstaaten<br />
und fast 100 Millionen einwohnern bestimmen.<br />
Die neue Donauraum-strategie <strong>der</strong><br />
eU-Kommission zielt auf die wirtschaftliche<br />
Dynamik <strong>der</strong> zentral- und osteuropäischen<br />
län<strong>der</strong> ab, die es – ohne neue gesetzliche<br />
Bestimmungen, ohne neue institutionen und<br />
auch ohne neue För<strong>der</strong>mittel – weiterzuentwickeln<br />
gilt. Die eU spielt damit den Ball an<br />
die einzelnen län<strong>der</strong> weiter, an denen es nun<br />
liegt, regionenübergreifende Projekte auf unterschiedlichsten<br />
Gebieten auszuarbeiten und<br />
zu verwirklichen.<br />
auf <strong>der</strong> Münchener weltleitmesse transport<br />
logistic haben vergangene woche österreichische<br />
experten – Unternehmer, Politiker,<br />
hafenvertreter – in zwei Gesprächsrunden<br />
unter leitung von logistik.KUrier-chef<br />
Franz Gansrigler darüber diskutiert, was an<br />
<strong>der</strong> Donau und auf <strong>der</strong> Donau künftig abgehen<br />
soll und kann. Dabei wurde von Thomas<br />
hartl, Projektmanager <strong>der</strong> via donau, die als<br />
Koordinator für den Bereich „Verbesserung <strong>der</strong><br />
Mobilität und Multimodalität – Binnenwasserstraßen“<br />
fungiert, darauf verwiesen, <strong>das</strong>s die<br />
Donauraum-strategie ein handlungsorientiertes<br />
instrument ist, <strong>das</strong> die Donaulän<strong>der</strong> dabei<br />
unterstützen will, gemeinsame, koordinierte,<br />
bilaterale und län<strong>der</strong>übergreifende Ziele zu<br />
setzen. nationale regelungen sollen besser in<br />
einklang gebracht werden, um einen integrierten<br />
Donauraum zu schaffen, <strong>der</strong> für die region<br />
selbst, aber auch für den rest europas attraktiver<br />
wird. es geht um steigerung des wohl-<br />
▸ Linz<br />
10 Mio. für Verlandung<br />
linz bietet aufgrund seiner trimodalen<br />
auslegung für wasser, straße und<br />
schiene laut linz aG-Vorstandsdirektor<br />
erich hai<strong>der</strong> beste Voraussetzungen für<br />
Güterumschlag. Die Donauraum-strategie<br />
wird seiner ansicht nach im weißbuch Verkehr<br />
(siehe seite 18) konterkariert: im weißbuch<br />
sind <strong>der</strong> Binnenschifffahrt nur ein paar<br />
Zeilen gewidmet. Der linzer hafen hat – wie<br />
<strong>der</strong> hafen wien – ein Verlandungsprogramm<br />
beschlossen, weil nach Grundstücken und<br />
hallen im linzer hafen rege nachfrage herrsche.<br />
Dieses Projekt wird rund zehn Millionen<br />
€ kosten und bringt Flächen im ausmaß<br />
von sechs hektar. acht bis zehn hektar würde<br />
hafen-chef harald Kronsteiner brauchen .<br />
im vergangenen Geschäftsjahr konnte er den<br />
wasserumschlag um 24,6 Prozent steigern.<br />
Jährlich werden in linz rund drei Millionen<br />
tonnen Güter umgeschlagen. Der rund<br />
90.000 Quadratmeter große containerterminal<br />
versteht sich als logistikdrehscheibe<br />
hafen linz.<br />
standes und <strong>der</strong> Beschäftigung in <strong>der</strong> region<br />
durch innovationsför<strong>der</strong>ung für KMU, durch<br />
tourismusprojekte und Jugendbeschäftigung.<br />
ein starkes augenmerk gilt <strong>der</strong> nachhaltigen<br />
ökologischen entwicklung, was einfluss auf<br />
den Verkehr und die abwasserwirtschaft<br />
haben wird. in gleicher weise sollen die infrastruktur<br />
im Donauraum verbessert und handelshemmnisse<br />
weiter abgebaut werden. Von<br />
<strong>der</strong> attraktivität von multimodalen häfen an<br />
<strong>der</strong> Donau werde schließlich die Bereitschaft<br />
zur ansiedlung von industriebetrieben abhängen<br />
– obwohl <strong>das</strong> viele nicht so gern hören.<br />
aber vom tourismus allein wird Mittel- und<br />
Osteuropa nicht leben können und sich <strong>der</strong><br />
von <strong>der</strong> eU-Kommission erwünschte zunehmende<br />
wohlstand nicht einstellen. Die hafenvertreter<br />
christian steindl (enns hafen), harald<br />
Kronsteiner (hafen linz) und hubert Mierka<br />
(Mierka Donauhafen Krems) sehen denn auch<br />
in <strong>der</strong> attraktivierung <strong>der</strong> Donaulogistik die<br />
Voraussetzung dafür, den zukunftsträchtigen<br />
schwarzmeerraum zu erreichen, aber auch<br />
neue wege bis nach asien zu eröffnen.<br />
▸ Potenzial<br />
Ausbau <strong>der</strong> Häfen<br />
Die Donau als Verkehrshauptschlaga<strong>der</strong><br />
möchte OÖ wirtschaftslandesrat<br />
Viktor sigl verstärkt nützen. „sie<br />
birgt enormes Potenzial für die österreichische<br />
exportwirtschaft.“ Deswegen setzt er<br />
auf den infrastrukturausbau des schienen-<br />
und wasserstraßennetzes als Voraussetzung<br />
für eine effiziente transport alternative<br />
zur straße. Dabei hat sigl nicht nur die<br />
west-Ost-richtung <strong>der</strong> Donau im auge,<br />
son<strong>der</strong>n will durch den ausbau von summerauer<br />
und Pyhrn-Bahn eine leistungsfähige<br />
Verbindung aus dem Berliner raum<br />
über Prag und linz zum adria-hafen Koper<br />
ermöglichen. Die industriellen vereinigung<br />
Oberösterreich kämpft ebenfalls schon<br />
lange um die Verwirklichung dieser schienenachse.<br />
Der ausbau <strong>der</strong> häfen linz und<br />
ennshafen wird von ihm vorangetrieben.<br />
in den ennshafen werden heuer an die 3,3<br />
Millionen € gesteckt. Das Bürogebäude am<br />
containerterminal wird aufgestockt, lagerkapazitäten<br />
werden ausgebaut.<br />
Felicitas Matern<br />
MeDiaPrOJeKte<br />
haFen wien<br />
haFen linZ<br />
ennshaFen<br />
haFen MierKa KreMs<br />
Verbotene Wege<br />
Beim 2. Logistik.Club-Abend<br />
beschrieb Wolfgang Herzer die<br />
Hürdenfahrt <strong>der</strong> Transporteure.<br />
Seite 24<br />
Verlandung ist im Hafen Wien angesagt, um den<br />
Containerterminal ausbauen zu können<br />
nach grundstücken und Hallen im Linzer Hafen<br />
herrscht rege Nachfrage<br />
17<br />
Der Aufbau von Containerliniendiensten auf <strong>der</strong> Donau<br />
wird vom Ennshafen vorangetrieben<br />
Um engere Kooperation aller Verkehrsträger – Straße,<br />
Schiene, Wasser – geht’s dem Mierka Donauhafen Krems<br />
▸ ennshafen<br />
Vor Linienverkehren<br />
Der aufbau von internationalen containerliniendiensten<br />
und roro-<br />
liniendiensten auf <strong>der</strong> Donau richtung<br />
schwarzmeerraum zählt für ennshafen-<br />
Geschäftsführer christian steindl zu den<br />
wichtigsten Zielsetzungen für die nächsten<br />
Jahre. „Durch ein umfassendes linienangebot<br />
kann ein großer teil des Güterverkehrs<br />
von <strong>der</strong> straße auf schiene und wasserstraße<br />
verlagert werden“, hofft er. eine Pilotstudie<br />
zur Umsetzung eines linienverkehrs auf <strong>der</strong><br />
wasserstraße Donau und schiene zwischen<br />
dem ennshafen und dem hafen Galatz sei<br />
bereits in Planung. in dieser studie sollen<br />
<strong>das</strong> Marktpotenzial für einen regelmäßigen<br />
linienverkehr sowie die wirtschaftlichen<br />
Faktoren analysiert werden. Der enns hafen<br />
hat sich in den Jahren 2010/11 zum stärksten<br />
exporthafen Österreichs entwickelt. Dieser<br />
aufschwung sei vor allem durch die investitionen<br />
in die infrastruktur des containerterminals<br />
möglich gewesen, wie wirtschaftslandesrat<br />
sigl betont.
18 lOGistiK<br />
KURIER<br />
MiTTWOCH, 18. MAi 2011<br />
weißbuch Verkehr<br />
teilweise unrealistische Visionen<br />
Die wKÖ<br />
wird die Verkehrsziele<br />
<strong>der</strong><br />
eK auf ihre<br />
tauglichkeit für<br />
Österreich genau<br />
abklopfen.<br />
sind´s illusionen, Flausen,<br />
Visionen o<strong>der</strong> real-<br />
Utopien, was <strong>der</strong> europäischen<br />
Kommission bei<br />
ihren weichenstellungen für<br />
die europäische Verkehrspolitik<br />
bis 2050 vorschwebt? Das<br />
neue weißbuch „Fahrplan zu<br />
einem einheitlichen europäischen<br />
Verkehrsraum – hin<br />
zu einem wettbewerbsorientierten<br />
und ressourcenschonenden<br />
Verkehrssystem“ will<br />
die Mobilität verbessern und<br />
wesentliche hin<strong>der</strong>nisse bei<br />
<strong>der</strong> Verkehrsinfrastruktur, bei<br />
investitionen, innovation und<br />
Binnenmarkt beseitigen.<br />
als Ziel sieht die europäische<br />
Kommission (eK) die<br />
schaffung eines einheitlichen<br />
europäischen Verkehrsraums<br />
mit mehr wettbewerb und<br />
einem vollständig integrierten<br />
Verkehrsnetz, <strong>das</strong> die verschiedenen<br />
Verkehrsträger<br />
miteinan<strong>der</strong> verknüpft und<br />
grundlegende Verän<strong>der</strong>ungen<br />
<strong>der</strong> Personen- und Güterverkehrsmuster<br />
ermöglicht. Je<br />
nach art <strong>der</strong> Beför<strong>der</strong>ung –<br />
innerstädtisch, zwischen den<br />
städten und Fernstrecken –<br />
gibt es unterschiedliche Ziele.<br />
wKO<br />
Zugleich sollen die Vorschläge<br />
dazu dienen, europas<br />
abhängigkeit vom Öl<br />
stark zu verringern und die<br />
verkehrsbedingten cO 2 -<br />
emissionen bis 2050 um<br />
60 Prozent zu senken.<br />
Zu den wichtigsten<br />
Zielen für 2050 gehören<br />
laut eK:<br />
• Keine mit konventionellem<br />
Kraftstoff betriebene<br />
Pkw in den<br />
städten,<br />
• erreichung eines<br />
40-Prozent-anteils<br />
cO 2 -emissionsarmer<br />
nachhaltiger Flugkraftstoffe,<br />
Verringerung <strong>der</strong><br />
cO 2 -emissionen von<br />
schiffen um mindestens 40<br />
Prozent,<br />
•Verlagerung von 50 Prozent<br />
des Personen- und Güterver-<br />
rosemarie Schön, Leiterin <strong>der</strong><br />
WKÖ-Abteilung für Rechtpolitik<br />
kehrs über mittlere entfernungen<br />
zwischen städten auf<br />
eisenbahn und schiffe,<br />
• Dadurch senkung <strong>der</strong> verkehrsbedingten<br />
emissionen<br />
bis Mitte des Jahrhun<strong>der</strong>ts<br />
um<br />
60 Prozent.<br />
Das Prinzip <strong>der</strong> Ko-Modalität<br />
aller Verkehrsträger wird<br />
zwar beibehalten. Für Gütertransporte<br />
ab 300 Kilometer<br />
wird aber eine Verlagerung<br />
von 30 Prozent von <strong>der</strong> straße<br />
auf an<strong>der</strong>e Verkehrsträger bis<br />
2030, bis 2050 sogar von 50<br />
Prozent gefor<strong>der</strong>t.<br />
Kritik Von <strong>der</strong> wirtschaftskammer<br />
Österreich wird die<br />
schwerpunktsetzung auf<br />
innovation und technologischen<br />
Fortschritt im weißbuch<br />
Verkehr zwar begrüßt,<br />
gleichzeitig aber auf teils unrealistische<br />
Visionen hingewiesen.<br />
„einer jahrelangen For<strong>der</strong>ung<br />
<strong>der</strong> wKÖ entspricht die<br />
im weißbuch festgeschriebene<br />
Ko-Modalität, also die Optimierung<br />
<strong>der</strong> effizienten Be-<br />
n u tzung<br />
<strong>der</strong><br />
verschiedenen<br />
Verkehrsträger“, sagt<br />
rosemarie schön, leiterin<br />
<strong>der</strong> wKÖ-abteilung für rechtpolitik.<br />
„Bedauerlicherweise<br />
for<strong>der</strong>t die Kommission aber<br />
praktisch im gleichen atemzug<br />
für den langstreckentransport<br />
über 300 Kilometer<br />
eine Verlagerung <strong>der</strong> Gütertransporte<br />
von <strong>der</strong> straße auf<br />
an<strong>der</strong>e Verkehrsträger.“<br />
neben zehn Überzielen<br />
„mit teilweise utopischen<br />
Zahlen“ findet sich im annex<br />
zum weißbuch eine liste<br />
von mehr als 120 initiativen,<br />
die den Fahrplan <strong>der</strong> Kommission<br />
für die nächsten 40<br />
Jahre darstellt. aus sicht <strong>der</strong><br />
wKÖ werden diese initiativen<br />
einzeln und gründlich im<br />
hinblick auf ihre auswirkungen<br />
auf die österreichische<br />
wirtschaft zu prüfen sein. „Bestimmte<br />
<strong>Zukunft</strong>svisionen <strong>der</strong><br />
g a s t ko m m e n ta r<br />
Spediteuren bleibt zum Durchatmen nur wenig Zeit<br />
VorausschauendeKostenrechnung<br />
führt<br />
transporteure<br />
zum erfolg.<br />
VON chriStiAn SPenDeL<br />
Die Jahresabschlüsse sind<br />
gebunden, gestempelt und<br />
vielerorts branchenbedingt<br />
wahrscheinlich nach 2009<br />
noch immer mit roter tinte<br />
unterschrieben. Doch <strong>das</strong> 2.<br />
halbjahr 2010 war bereits von<br />
aufschwung und hoffnung auf<br />
stabilität ins neue Jahr hinein<br />
geprägt. Und tatsächlich finden<br />
wir uns bereits in einem<br />
vernünftigen arbeiten mit<br />
aussicht auf eine halbwegs<br />
positive <strong>Zukunft</strong> wie<strong>der</strong>. aus<br />
Kundengesprächen kann ein<br />
eindeutiger tenor in richtung<br />
stabilität und aufwärtsprognosen<br />
herausgehört werden.<br />
Die Kapazitäten sind solide<br />
ausgelastet und die Frachtpreise<br />
konnten annähernd an die<br />
nachfrage angepasst werden.<br />
Bei aller euphorie und Zuversicht<br />
liegt genau hier die<br />
Krux begraben. „annähernd<br />
angepasst“ ist halt lei<strong>der</strong> in unserem<br />
Geschäft nicht genug.<br />
wer mit Gewinnmargen von<br />
ein bis zwei Prozent wirtschaften<br />
muss, wird mit Pauschalkalkulation<br />
und Marktpreisorientierung<br />
sehr schnell auf<br />
<strong>der</strong> strecke bleiben. ein gesundes<br />
transportunternehmen<br />
definiert sich nicht allein über<br />
qualitative Dienstleistungen<br />
auf <strong>der</strong> straße, son<strong>der</strong>n immer<br />
mehr über eine lupenreine<br />
und vorausschauende Kostenrechnung.<br />
Die ersten entwicklungs-<br />
und ergebnisdiskussionen<br />
nach dem 1. Quartalsabschluss<br />
2011 sind geprägt von einem<br />
dominierenden schlagwort:<br />
Kostenexplosion! nach zwei<br />
extrem harten – nahezu existenzbedrohenden<br />
– Jahren hat<br />
die Branche wie<strong>der</strong> großteils<br />
ein stabiles auftragsniveau erreicht,<br />
wird aber im gleichen<br />
atemzug von explodierenden<br />
Kosten eingeholt. Zum Durchatmen<br />
bleibt wenig Zeit. Die<br />
schwergewichte sind hinlänglich<br />
bekannt. Diesel, Personal<br />
und road Pricing. Kostenweiterleitung<br />
ist mehr als notwendig.<br />
Das geschieht lei<strong>der</strong> oft<br />
mit etwas Zeitverzögerung,<br />
so<strong>das</strong>s ein beträchtlicher anteil<br />
immer beim Unternehmen<br />
hängen bleibt.<br />
wer schnell agiert – nicht<br />
reagiert –, <strong>der</strong> hat die nase vorne.<br />
Bei aller logik und transparenz<br />
stoßen die Dringlichkeiten<br />
aber nicht überall auf<br />
Gehör. hier gibt es dann nur<br />
eine Konsequenz, nein sagen.<br />
Kundenabhängigkeit hin o<strong>der</strong><br />
her, hier muss <strong>das</strong> Gesetz des<br />
Marktes regieren. wer in Zeiten<br />
von la<strong>der</strong>aumknappheit<br />
immer noch zu schlechten<br />
Preisen unterwegs ist, hat<br />
entwe<strong>der</strong> nur einen einzigen<br />
Kunden o<strong>der</strong> gar keinen direkten<br />
Kunden.<br />
Diejenigen, die sich die la<strong>der</strong>aumknappheit<br />
intelligent<br />
zu nutze machen, segeln mit<br />
einem günstigen wind und<br />
sollten ihr Ziel in diesem Punkt<br />
auf Kontinuität ausrichten.<br />
eine anpassung <strong>der</strong> Kapazitäten<br />
ist daher gerade jetzt <strong>der</strong><br />
falsche weg.<br />
Fahrzeugaufstockungen werden<br />
aber zurzeit ohnehin noch<br />
auf kleiner Flamme gekocht.<br />
Die Banken und leasinggesellschaften<br />
sind zwar wie<strong>der</strong><br />
aktiv am Markt, aber vor einem<br />
endgültigen abschluss doch<br />
noch sehr selektiv. eigenkapital<br />
gewinnt noch wesentlich mehr<br />
an schlagkraft. Daraus lernen<br />
wir erneut, <strong>das</strong>s selbst im spekulantenzeitalter<br />
die transportbranche<br />
ihr Geld immer<br />
noch zuerst verdienen muss,<br />
um es danach wie<strong>der</strong> in neue<br />
lkw zu investieren.<br />
würden sich alle teilnehmer<br />
– und damit meine ich<br />
sowohl investoren als auch<br />
Kreditoren – an diese goldene<br />
Finanzregel halten, wären<br />
die aussichten nicht ganz so<br />
düster. einen eher grünlichen<br />
teint wird uns <strong>der</strong> ausblick<br />
auf die Zinsentwicklung ins<br />
Gesicht treiben. Die Banken<br />
kämpfen gegen den inflationsdruck<br />
und schrauben kräftig<br />
an den Zinsen. wer also von<br />
Fremdkapital stark abhängig<br />
ist o<strong>der</strong> in richtung Fahrzeugaustausch/Kauf<br />
schielt, wird<br />
tiefer in die tasche greifen<br />
müssen.<br />
ich will hier keine Kostenrechnungsweisheitenverbreiten,<br />
aber <strong>das</strong> thema treibstoff,<br />
Personal und Mauten – vor allem<br />
die steigerungen in diesen<br />
Bereichen – sollte doch von<br />
jedem einzelnen sehr genau<br />
durchleuchtet werden. wer anschauliche<br />
Berechnungen verwendet,<br />
sollte diese auch zum<br />
Kundengespräch mitnehmen.<br />
so was vermittelt transparenz<br />
und Fairness.<br />
Die Zapfsäulenpreise und<br />
<strong>der</strong>en entwicklung sind ohnehin<br />
öffentlich zugänglich,<br />
die prozentuale Zuordnung<br />
zu den lkw-Gesamtkosten<br />
sollte auch unter die Pflichthausaufgaben<br />
fallen. Petschl<br />
transporte orientiert sich<br />
bereits seit vielen Jahren am<br />
treibstoffpreismonitor des<br />
Bundesministeriums für wirtschaft<br />
und hat diesen als Basis<br />
für die Dieselpreisgleitklauseln<br />
mit den Kunden vereinbart.<br />
Personalkosten, Mauten und<br />
an<strong>der</strong>e Positionen müssen<br />
Petschl<br />
Kommission<br />
lassen aber bereits<br />
auf den ersten Blick<br />
Böses ahnen“, stellt<br />
schön besorgt fest. „so<br />
erinnern die ausführungen<br />
zu end-to-end security an<br />
die 2007 gescheiterten Bemühungen<br />
<strong>der</strong> Kommission, eine<br />
umfassende regelung zur lieferkettensicherheitdurchzusetzen,<br />
die <strong>der</strong> europäischen<br />
wirtschaft exorbitante Kosten<br />
abverlangt hätte.“<br />
Äußerst ambitioniert seien<br />
auch die Visionen <strong>der</strong> Kommission<br />
zur internalisierung<br />
<strong>der</strong> externen Kosten. so sollen<br />
bis 2020 alle Mitgliedstaaten<br />
verpflichtet werden, Mautgebühren<br />
für den gewerblichen<br />
Güterkraftverkehr zu erheben,<br />
wobei die anlastung <strong>der</strong><br />
Kosten für infrastruktur, lärm<br />
und Umweltverschmutzung<br />
ohnehin in die allgemeine<br />
Frachtratenerhöhung miteinbezogen<br />
werden. ansonsten<br />
wird ein höherer Umsatz nicht<br />
verdient, son<strong>der</strong>n im schlechtesten<br />
Fall nur erkauft! Die<br />
rechnung dafür präsentiert<br />
sich spätestens am Jahres ende,<br />
wenn <strong>der</strong> möglicherweise erwirtschaftete<br />
Überschuss von<br />
den gestiegenen Kosten aufgefressen<br />
wird.<br />
selbst bei breit gestreuten<br />
ausschreibungen dürfen Preisgleitklauseln<br />
nicht übersehen<br />
werden. wer sich die arbeit<br />
antun will und bei Massenausschreibungen<br />
Zeit findet, seitenweise<br />
excel tabellen aus-<br />
istOcKPhOtO/crOssBrain66<br />
schrittweise eingeführt werden<br />
soll. auch für die an<strong>der</strong>en<br />
Verkehrsträger soll die internalisierung<br />
<strong>der</strong> externen<br />
Kosten gemäß gemeinsa-<br />
men Prinzipien durchgeführt<br />
werden.<br />
„Grundsätzlich begrüßen<br />
wir wirtschaftsverträgliche<br />
lösungen im europäischen<br />
Gleichklang, so<strong>das</strong>s wettbewerbsverzerrungen<br />
zwischen<br />
einzelnen Mitgliedstaaten<br />
o<strong>der</strong> verschiedenen Verkehrsträgern<br />
vermieden werden“,<br />
sagt schön. „aber auch hier<br />
behalten wir uns eine sorgfältige<br />
Prüfung aller zukünftigen<br />
Maßnahmen im interesse <strong>der</strong><br />
österreichischen wirtschaft<br />
vor.“<br />
Petschl-Prokurist Christian Spendel: „Kostensteigerungen, nein danke“<br />
zufüllen, sollte zuerst einen<br />
Blick auf die sogenannten „side<br />
letters“ werfen und in ruhe<br />
durchlesen, welche Dienstleistungen<br />
denn überhaupt abgefragt<br />
werden und wo die fixen<br />
und variablen Kostenpositionen<br />
definiert werden können.<br />
Die erfahrung hat uns jedoch<br />
gelehrt, <strong>das</strong>s kein Kundenvolumen<br />
so groß ist, ohne<br />
nicht auch einen persönlichen<br />
Zugang zu erlauben. ausschreibungen<br />
dienen in erster<br />
linie zur Preisorientierung,<br />
abschlüsse werden definitiv<br />
viel öfter im persönlichen Gespräch<br />
gemacht als im world<br />
wide web.
KURIER<br />
MiTTWOCH, 18. MAi 2011 lOGistiK 19<br />
Güterverkehr<br />
bahn-Fiasko führt zu neuen Lkw-Lawinen<br />
Der VcÖ for<strong>der</strong>t<br />
einen Umweltbonus<br />
für Betriebe,<br />
die ihre Güter<br />
auf die schiene<br />
verlagern.<br />
Der lkw-Verkehr ist heuer auf<br />
allen österreichischen autobahnen<br />
und schnellstraßen<br />
massiv gestiegen. Das zeigt eine<br />
aktuelle studie des Verkehrsclubs<br />
Österreich (VcÖ). Die größten Zunahmen<br />
hatten Ostösterreich und<br />
Oberöster reich zu verzeichnen. Die<br />
meisten lkw fahren demnach auf<br />
<strong>der</strong> westautobahn a1 bei haid, wo<br />
im 1. Quartal mehr als eine Million<br />
lkw gezählt wurden.<br />
in dem Zusammenhang warnt<br />
VcÖ-eperte Martin Blum: „Durch<br />
Kürzungen bei <strong>der</strong> Bahn werden<br />
neue lkw-lawinen losgetreten.“<br />
aus diesem Grund for<strong>der</strong>t <strong>der</strong><br />
VcÖ einen Umweltbonus für Unternehmen,<br />
die ihre Güter auf <strong>der</strong><br />
schiene transportieren. wie dies gehen<br />
soll, wenn sich die rca aus <strong>der</strong><br />
Fläche zurückzieht und 75 Prozent<br />
aller lkw-Verkehre in Österreich<br />
hausgemacht sind, stellen an<strong>der</strong>e<br />
Verkehrsexperten dahin. wenn tatsächlich<br />
neue lkw-lawinen durch<br />
unser land rollen, wie <strong>der</strong> VcÖ<br />
feststellt, dann müsse schon deutlicher<br />
zwischen transit und hausgemachten<br />
Verkehren unterschieden<br />
werden.<br />
Der VcÖ hat 81 Zählstellen analysiert<br />
– und nur an einer einzigen,<br />
an <strong>der</strong> a1 bei Pressbaum, waren<br />
heuer im 1. Quartal weniger laster<br />
unterwegs als zur gleichen Zeit des<br />
Vorjahres (minus 4,8 Prozent.)<br />
Der Ost-west-transit habe massiv<br />
zugenommen, behauptet <strong>der</strong> VcÖ.<br />
so sei auf <strong>der</strong> Ostautobahn a4 <strong>der</strong><br />
lkw-Verkehr um rund elf Prozent<br />
gestiegen, bei schwechat waren im<br />
1. Quartal 680.000 lkw unterwegs.<br />
Das gleiche gelte für die wiener südumfahrung<br />
s1, bei <strong>der</strong> laxenburger<br />
straße habe es ebenfalls ein Plus um<br />
elf Prozent auf etwa 847.000 lkw<br />
gegeben.<br />
transithölle stärker als in an<strong>der</strong>en<br />
Bundeslän<strong>der</strong>n hat auch <strong>der</strong> lkw-<br />
Verkehr in Oberösterreich zugenommen.<br />
Die innkreisautobahn a8 und<br />
die welser autobahn a25 verzeichnen<br />
um je zehn Prozent mehr lkw.<br />
auf <strong>der</strong> in Österreich als klassische<br />
transitrouten geltenden Brenner-<br />
und tauernautobahn habe <strong>der</strong> lkw-<br />
Verkehr je nach Zählstelle um drei<br />
bis sieben Prozent zugenommen.<br />
„Ostösterreich wird von <strong>der</strong> anrainer-Bevölkerung<br />
zunehmend<br />
als transithölle erlebt“, sagt Martin<br />
Blum. „lärm und schadstoffbelastung<br />
haben <strong>das</strong> Maß des erträglichen<br />
schon jetzt vielerorts überschritten.“<br />
Mehr Kontrollen Der VcÖ betont, <strong>das</strong>s<br />
an <strong>der</strong> sanierung <strong>der</strong> rail cargo austria<br />
und damit verbundenen Preiserhöhungen<br />
kein weg vorbei führt.<br />
Damit die wirtschaft aber ihre Güter<br />
nicht von <strong>der</strong> schiene auf die straße<br />
verlagert, sollten Unternehmen, die<br />
ihre Güter auf <strong>der</strong> schiene transportieren,<br />
einen Umweltbonus erhalten.<br />
„Pro tonnenkilometer ist <strong>der</strong> cO 2 -<br />
ausstoß von lkw 15-mal höher als<br />
jener <strong>der</strong> Bahn. Für Österreichs<br />
Klimaziele wäre es fatal, wenn die<br />
Güter von <strong>der</strong> schiene auf die straße<br />
verlagert werden. Zudem erhöht<br />
eine weitere Zunahme des lkw-<br />
Verkehrs <strong>das</strong> Unfallrisiko auf Österreichs<br />
straßen“, sagt VcÖ-experte<br />
Blum.<br />
Zusätzlich for<strong>der</strong>t <strong>der</strong> VcÖ mehr<br />
Kostenwahrheit beim lkw-transport,<br />
etwa durch ein ende des steuerprivilegs<br />
auf Diesel und mehr<br />
lkw-Kontrollen.<br />
LKW-hotSPotS<br />
A1 haid: 1,100.422 (+8,6 Prozent)<br />
A2 Wr. neudorf: 964.966 (+5 Prozent)<br />
A23 handelskai: 914.482 (+4,8<br />
Prozent)<br />
S1 Laxenburgerstraße: 847.618<br />
(+11,2 Prozent)<br />
A8 Krenglbach: 835.789 (+10,6<br />
Prozent)<br />
A25 Wels: 806.364 (+10,1 Prozent)<br />
A21 brunn am gebirge: 806.105 (+<br />
6,1 Prozent)<br />
FOtOlia/OUtDOOrPixel<br />
Lkw-Verkehr ist laut VCÖ-Studie heuer in Österreich massiv gestiegen
20 lOGistiK<br />
Volvo trucks<br />
hun<strong>der</strong>t hybrid-Lkw rollen an<br />
Kraftstoffeinsparungen<br />
von<br />
bis zu 30 Prozent<br />
erwartet<br />
sich Volvo bei<br />
den neuen<br />
hybrid-lkw.<br />
Volvo trucks beginnt ab<br />
sofort als erster lkwhersteller<br />
mit dem Verkauf<br />
von schweren hybridlkw<br />
in <strong>der</strong> Klasse 18 und<br />
26 tonnen, nachdem eine<br />
reihe umfangreicher Praxistests<br />
durchgeführt wurde.<br />
im Juni startet die limitierte<br />
serienproduktion von etwa<br />
100 hybrid-lkw. Die Zulieferung<br />
<strong>der</strong> lkw an Kunden<br />
in vorläufig 13 europäischen<br />
Märkten – darunter Österreich,<br />
Deutschland, Großbritannien,<br />
Frankreich, die<br />
schweiz und italien – ist für<br />
den Zeitraum von 2011 bis<br />
2013 vorgesehen. „Die leiseren<br />
und saubereren hybridlkw<br />
ermöglichen Kraftstoffeinsparungen<br />
von bis zu 30<br />
Prozent und werden in erster<br />
linie im Verteilerverkehr und<br />
für entsorgungsaufgaben im<br />
städtischen Bereich eingesetzt“,<br />
sagt Otto c. Frommelt,<br />
Geschäftsführer <strong>der</strong> Volvo<br />
austria Gmbh mit sitz in tribuswinkel.<br />
Beim Volvo Fe hybrid handelt<br />
es sich um ein Parallelhybrid.<br />
Das bedeutet, <strong>das</strong>s<br />
die leistung von Diesel- und<br />
elektromotor gemeinsam<br />
o<strong>der</strong> unabhängig voneinan<strong>der</strong><br />
genutzt werden kann. Das<br />
system schaltet automatisch<br />
zwischen beiden antriebsquellen<br />
um. Beim Fahren des<br />
hybrids im ersten Gang wird<br />
<strong>das</strong> Fahrzeug ausschließlich<br />
durch den elektromotor angetrieben.<br />
wenn dann <strong>der</strong><br />
hybridmodus zugeschaltet<br />
wird, arbeiten Diesel- und<br />
elektromotor zur Optimierung<br />
des Kraftstoffverbrauchs<br />
gemeinsam. Zudem ist die<br />
hybridtechnologie von Volvo<br />
so ausgelegt, <strong>das</strong>s beim Bremsen<br />
so viel energie wie möglich<br />
zurückgewonnen wird.<br />
ein zusätzliches laden <strong>der</strong><br />
Batterie aus einer externen<br />
Quelle ist nicht erfor<strong>der</strong>lich.<br />
hybrid-busse auch bei Bussen<br />
setzt Volvo auf umweltfreundliche<br />
hybrid-technologie. seit<br />
Kurzem ist <strong>der</strong> erste Volvo<br />
7700 hybridbus für die Grazer<br />
Verkehrsbetriebe aG im<br />
einsatz. „Das ist zwar eine<br />
große herausfor<strong>der</strong>ung“, sagt<br />
wolfgang Messner, Geschäftsführer<br />
<strong>der</strong> Grazer Verkehrsbetriebe,<br />
„bietet aber gleichzeitig<br />
die chance, die ökologische<br />
FOtOs VOlVO<br />
KURIER<br />
MiTTWOCH, 18. MAi 2011<br />
Auf herz und nieren wird <strong>der</strong> neue Volvo Hybrid-Bus in Graz in den nächsten drei Jahren getestet<br />
<strong>Zukunft</strong> des Bus-linienverkehrs<br />
mitzugestalten.“ ein<br />
hybrid-Bus verursacht deutlich<br />
weniger lärm, da die<br />
Kombination von Diesel- und<br />
elektroantrieb ein deutlich<br />
leiseres ein- und ausfahren<br />
aus den haltestellenbuchten<br />
ermöglicht.<br />
Das Fahrzeug entlastet laut<br />
Günter Kallus, Bus Manager<br />
bei Volvo Bus Österreich, die<br />
Umwelt mit einem um bis zu<br />
30 Prozent geringeren cO 2 -<br />
ausstoß. Zudem senke es die<br />
Feinstaubbelastung um bis<br />
zu 90 Prozent. „Für den stopand-Go-Betrieb<br />
ist hybrid<br />
ideal“, sagt Kallus. „Denn die<br />
entstehende Bremsenergie<br />
wird regenerativ wie<strong>der</strong> verwendet.<br />
außerdem rechnen<br />
wir durch diese technologie<br />
mit einer Kraftstoffeinsparung<br />
▸ Lehrlinge<br />
Basis für künftige Erfolge<br />
lehrlinge sind für Volvo<br />
austria die Basis für<br />
künftige erfolge. Von<br />
den 302 Mitarbeitern sind<br />
59 lehrlinge – 13 davon in<br />
<strong>der</strong> Zentrale in tribuswinkel<br />
–, die für die Bereiche Volvo<br />
trucks, Volvo Busse und Volvo<br />
Baumaschinen ausgebildet<br />
werden, berichtet thomas<br />
Groß, human resources Manager.<br />
er ist beson<strong>der</strong>s stolz<br />
darauf, vor Kurzem von <strong>der</strong><br />
stadtgemeinde traiskirchen<br />
die auszeichnung „lehrlingsfreundliches<br />
Unternehmen“<br />
erhalten zu haben.<br />
als großen erfolgsfaktor für<br />
▸ Sicherheit<br />
Kampf dem<br />
Alkohol<br />
Volvo trucks hat<br />
sich vor Jahren entschlossen,<br />
alles zu<br />
unternehmen, um dem<br />
alkoholmissbrauch am<br />
steuer entgegenzuwirken.<br />
Dabei reicht ein einmaliges<br />
ausatmen aus. Der<br />
seit 2005 werksseitig eingebaute<br />
alcolock von Volvo<br />
trucks wurde seither<br />
kontinuierlich weiterentwickelt.<br />
Mittels Brennstoffzellen-technik<br />
wird <strong>der</strong><br />
alkoholgehalt in <strong>der</strong> atemluft<br />
gemessen und die Zündung<br />
bei Überschreitung<br />
<strong>der</strong> zulässigen Grenze blockiert.<br />
Das Verfahren sei höchst<br />
zuverlässig, sagt Geschäftsführer<br />
Frommelt, und verursache<br />
keine unnötigen<br />
stehzeiten. Der tiroler<br />
transporteur Fluckinger<br />
mit 260 Mitarbeitern<br />
setzt bei seinen 200 Volvo<br />
trucks auf die ausstattung<br />
mit alcolock.<br />
▸ Weiterbildung<br />
Wirtschaftliche Fahrweise stark nachgefragt<br />
seit 19 Monaten bietet<br />
Volvo trucks alle fünf<br />
Module <strong>der</strong> verpflichtenden<br />
eU-weiterbildung für<br />
Berufskraftfahrer an. Für 2010<br />
zieht heinz Gossmann, aftermarket<br />
Manager von Volvo<br />
trucks in Österreich, eine<br />
äußerst positive Bilanz: Österreichweit<br />
wurden 48 Kurse<br />
mit 520 teilnehmern in Volvo<br />
truck centern und Fahrtechnikzentren<br />
durchgeführt.<br />
„Die Berufskraftfahrerweiterbildung<br />
ist ein wichtiger Bestandteil<br />
unseres Komplettangebots<br />
für Firmen und Fahrer<br />
in <strong>der</strong> transportbranche“, sagt<br />
Gossmann. „Bis 2014 müssen<br />
alle gewerblich tätigen lkw-<br />
Fahrer die fünf Module dieser<br />
weiterbildung absolviert haben.<br />
Dadurch macht es nur<br />
von wenigstens 20 Prozent.“<br />
Der einsatz des Volvo 7700<br />
in Graz wird in den nächsten<br />
drei Jahren wissenschaftlich<br />
durch die tU Graz begleitet.<br />
„im ergebnis erwarten<br />
wir ein scharfes ökonomisches<br />
und ökologisches Profil<br />
des hybrid-Busses von je<strong>der</strong><br />
strecke“, sagt Günter Kallus.<br />
weitere Kaufentscheidungen<br />
hängen davon ab.<br />
die erfolgreiche lehrlingsausbildung<br />
sieht <strong>das</strong> Unternehmen<br />
vor allem den laufenden<br />
Kontakt mit potenziellen und<br />
bestehenden lehrlingen. Volvo<br />
trucks präsentiert sich<br />
nicht nur auf <strong>der</strong> überregionalen<br />
lehrlingsmesse, <strong>der</strong><br />
startmesse in wien, als attraktiver<br />
arbeitgeber, son<strong>der</strong>n<br />
lädt auch österreichweit alle<br />
beschäftigten lehrlinge zum<br />
„Volvo way Day für lehrlinge“<br />
in die Zentrale nach tribuswinkel<br />
ein. in workshops und<br />
Vorträgen können sich die<br />
jungen leute über mögliche<br />
Karrierewege informieren.<br />
sinn, <strong>das</strong>s wir als lkw-hersteller<br />
diesen trainingsbedarf abdecken<br />
können.“ Gossmann<br />
macht aber darauf aufmerksam,<br />
<strong>das</strong>s Unternehmen bei<br />
dieser verpflichtenden weiterbildung<br />
Gas geben müssen,<br />
damit es 2014 nicht zu einem<br />
Megastau kommt.<br />
Das belieb teste<br />
Modul bei <strong>der</strong> Berufskraftfahrerweiterbildung<br />
ist<br />
die wirtschaftliche<br />
Fahrweise. „es ist<br />
bemerkenswert,<br />
<strong>das</strong>s auch langjährige<br />
und sehr<br />
erfah rene Fahrer,<br />
die an diesem<br />
training teilnahmen,<br />
nachweislich<br />
den treibstoff-<br />
verbrauch reduzie ren konnten“,<br />
sagt Josef strohmeier,<br />
Geschäftsführer <strong>der</strong> Josef F.<br />
strohmeier transporte. er hat<br />
bereits mit zwölf Fahrern an<br />
drei Modulen teilgenommen<br />
und möchte die weiterbildung<br />
heuer abschließen.<br />
erfolg für Weiterbildung von Berufskraftfahrern
KURIER<br />
MiTTWOCH, 18. MAi 2011 lOGistiK 21<br />
Anschlussbahn für Wirtschaftspark<br />
ecoplus – nÖ ist ein gutes Pflaster für Betriebsansiedlungen<br />
KtW hat in Waidhofen an <strong>der</strong> Thaya ein neues Test- und Technologiezentrum in Betrieb genommen<br />
Das land nie<strong>der</strong>österreich<br />
machte es möglich: heute<br />
Mittag hat wirtschaftslandesrätin<br />
Petra Bohuslav im<br />
wirtschaftspark Kematen im<br />
Mostviertel die neue, sechs<br />
Millionen € teure anschlussbahn<br />
eröffnet. Damit gibt es<br />
nun eine Verbindung des<br />
wirtschaftsparks zur westbahn.<br />
Kematen wurde 1998 als<br />
Beteiligungspark <strong>der</strong> nÖ<br />
wirtschaftsagentur ecoplus<br />
von 22 Gemeinden aus dem<br />
Mostviertel und <strong>der</strong> hypo nÖ<br />
landesbank errichtet. Zurzeit<br />
sind fünf Unternehmen im<br />
wirtschaftspark angesiedelt,<br />
zwei weitere Betriebe grenzen<br />
direkt an <strong>das</strong> wirtschaftsparkareal.<br />
Für ecoplus-Geschäftsführer<br />
helmut Miernicki<br />
ist die inbetriebnahme <strong>der</strong><br />
anschlussbahn im wirtschaftspark<br />
Kematen eine<br />
Fortschreibung <strong>der</strong> ecopluserfolgsgeschichte.<br />
„Mit <strong>der</strong><br />
anschlussbahn leistet <strong>der</strong><br />
wirtschaftspark Kematen<br />
auch in <strong>Zukunft</strong> seine wichtige<br />
Drehscheibenfunktion für<br />
gesundes Wachstum geplant<br />
Der Zweiradhandel in nie<strong>der</strong>österreich<br />
wird immer<br />
deutlicher von Gegensätzen<br />
geprägt. während exklusive<br />
Motorrä<strong>der</strong> in gehobener<br />
Preisklasse ständig Zuspruch<br />
finden, sinkt die nachfrage in<br />
<strong>der</strong> Mittelklasse. am ende <strong>der</strong><br />
Modellpalette, bei den rollern<br />
und Kleinmotorrä<strong>der</strong>n, sorgen<br />
von den hohen spritpreisen<br />
verärgerte Pkw-Fahrer für<br />
kontinuierliche stückzahlen.<br />
Von den in den ersten drei<br />
Monaten in Österreich neu<br />
zugelassenen 7012 Zweirad-<br />
Motorfahrzeugen entfallen<br />
1376 o<strong>der</strong> 19,6 Prozent auf<br />
nie<strong>der</strong>österreich.<br />
Der Motorradmarkt <strong>der</strong><br />
spitzenklasse l3e entwickelte<br />
sich im Geschäftsjahr<br />
2010 in nie<strong>der</strong>österreich mit<br />
einem Zuwachs um 4,3 Prozent<br />
auf 2169 neuzulassungen<br />
wesentlich dynamischer<br />
als <strong>der</strong> Bundesdurchschnitt,<br />
<strong>der</strong> auf 1,1 Prozent gekommen<br />
war.<br />
im Jahr 2010 verzeichnete<br />
BMw mit 362 neuzulassungen<br />
ein Plus von 39,7 Prozent.<br />
Der italienische hersteller<br />
Ducati sicherte sich mit 127<br />
erstmals zum Verkehr zuge-<br />
FOtOlia/MassiMilianO serra<br />
die wirtschaftliche entwicklung<br />
<strong>der</strong> gesamten region.“<br />
Ansiedlungen nie<strong>der</strong>österreich<br />
scheint überhaupt zurzeit ein<br />
gutes Pflaster für Betriebsansiedlungen<br />
zu sein. nicht nur<br />
im Mostviertel, son<strong>der</strong>n auch<br />
in an<strong>der</strong>en landesteilen nehmen<br />
neue Unternehmen ihre<br />
Geschäftstätigkeit auf, berichtet<br />
<strong>der</strong> nÖ wirtschaftspressedienst.<br />
Vor Kurzem hat landeshauptmann<br />
erwin Pröll in<br />
leobendorf im Bezirk Korneuburg<br />
(weinviertel) Österreichs<br />
größte und mo<strong>der</strong>nste akten-<br />
und Datenvernichtungsanlage<br />
eröffnet. Die Betreiberfirma,<br />
<strong>das</strong> deutsche Unternehmen<br />
reisswolf, hat fünf Millionen €<br />
in diese anlage gesteckt. reisswolf<br />
beschäftigt in leo bendorf<br />
25 Mitarbeiter, weitere sollen<br />
folgen.<br />
in waidhofen an <strong>der</strong> Thaya<br />
im waldviertel hat <strong>der</strong> Formenbauer<br />
Ktw – eine tochter<br />
des kanadischen Konzerns<br />
husky injection Molding systems<br />
– ein neues test- und<br />
technologiezentrum in Be-<br />
trieb genommen. in diesen<br />
ausbau sind 700.000 € geflossen.<br />
Das Ktw-werk wird zu<br />
einem Kompetenzzentrum<br />
für Verschlusswerkzeuge aufgerüstet.<br />
Mit 200 Beschäftigten<br />
in waidhofen an <strong>der</strong><br />
thaya und 200 weiteren an<br />
standorten in Deutschland<br />
und tschechien erzielte <strong>das</strong><br />
Unternehmen zuletzt einen<br />
Umsatz von 45 Millionen €.<br />
Die wiener Firma Kahles,<br />
weltältester hersteller von<br />
Zieloptik, hat ihren Unternehmenssitz<br />
und die Produktions<br />
stätte nach Guntramsdorf<br />
(industrieviertel) südlich<br />
von wien verlegt. in dieses<br />
Projekt investiert Kahles sechs<br />
Millionen €. Kahles ist ein<br />
tochterunternehmen <strong>der</strong><br />
swarovski Optik. 40 arbeitsplätze<br />
werden von wien nach<br />
nie<strong>der</strong>österreich mitgenommen.<br />
Dieser tage wurde in<br />
Beisein von wirtschaftslandesrätin<br />
Bohuslav <strong>der</strong> spatenstich<br />
für die neue anlage<br />
gesetzt. Der neue standort<br />
des hightech-Unternehmens<br />
in Guntramsdorf soll im Frühjahr<br />
2012 in Betrieb gehen.<br />
Motorradhandel – in nie<strong>der</strong>österreich von Gegensätzen geprägt<br />
lassenen Motorrä<strong>der</strong>n einen<br />
Zuwachs von 58,7 Prozent.<br />
auch <strong>der</strong> amerikanischen<br />
traditionsmarke harley-Davidson<br />
gelang mit 166 neuzulassungen<br />
ein mo<strong>der</strong>ates Plus<br />
von 3,1 Prozent. als einziger<br />
österreichischer hersteller<br />
schloss KtM 2010 mit einem<br />
rückgang um 9,3 Prozent auf<br />
165 neuzulassungen ab.<br />
Der rückgang des Marktes<br />
<strong>der</strong> Mopeds und Motorroller<br />
mit weniger als 125 Kubik-<br />
Motorradfahrer lassen sich ihr Hobby gern etwas kosten<br />
zentimeter hubraum um 16,1<br />
Prozent auf 4788 erstzulassungen<br />
ist ein Verlust auf hohem<br />
niveau: „2008 und 2009<br />
durften 15-Jährige erstmals<br />
ein Moped lenken. Der davon<br />
ausgelöste Zuwachs ist mittlerweile<br />
wie<strong>der</strong> abgeflacht“,<br />
sagt Branchensprecher alfred<br />
czaker sen. im Gegensatz<br />
zum Motorradmarkt wird <strong>der</strong><br />
Markt <strong>der</strong> roller und Kleinmotorrä<strong>der</strong><br />
von unzähligen<br />
anbietern aus Fernost geprägt.<br />
Ktw GrOUP<br />
Logistik mit<br />
Gewinn <br />
garantie<br />
Spezialist in <strong>der</strong><br />
Automobilindustrie<br />
Leistungsstarkes<br />
europäisches Netzwerk<br />
(A,CZ,D,E,PL,<br />
H,RO,RUS,SK)<br />
Ganzheitliche<br />
Logistiklösungen<br />
Dynamik und<br />
Innovation<br />
Sicherheit<br />
und Stärke<br />
Mittelständisches,<br />
inhabergeführtes<br />
Unternehmen<br />
Duvenbeck Logistik GmbH • Styriastrasse 35 • A-8042 Graz<br />
Phone: +43-316-407-566-0 • Fax: +43-316-407-566-50<br />
Mail: graz@duvenbeck.de • Web: www.duvenbeck.de
22 lOGistiK<br />
Gwcosmetics<br />
ein Auge für die Schönheit<br />
reinraumbedingungen fast wie bei Pharmabetrieben herrschen bei GWCosmetics in Leopoldsdorf<br />
▸ Weltneuheit<br />
Korallenwirkstoff lässt Wimpern wachsen<br />
Bis herbst dieses Jahres<br />
wird es noch einige<br />
Überraschungen bei<br />
Produktneuheiten geben,<br />
kündigt Gwcosmetics-chef<br />
Deisenhammer an. Demnächst<br />
bringt er unter seiner<br />
zweiten Marke Beautylash,<br />
die retail-Produkte wie etwa<br />
ein wimpernfärbeset für die<br />
endanwen<strong>der</strong>in entwickelt<br />
und produziert, ein neues<br />
wimpernwachstumsmittel<br />
– eyelash Growth Booster -<br />
auf den Markt. „Das ist eine<br />
weltneuheit, bedingt durch<br />
die rohstoffe, die darin enthalten<br />
sind. Das hat niemand<br />
sonst“, sagt Deisenhammer.<br />
Der schlüsselwirkstoff kommt<br />
aus <strong>der</strong> karibischen Koralle<br />
Plexaura homomalla, <strong>der</strong> laut<br />
Deisenhammer die wachstumsphase<br />
<strong>der</strong> wimpern<br />
nachweislich verlängere.<br />
„in jedem haarfollikel<br />
wechseln sich Phasen des<br />
wachstums, des Übergangs<br />
und des ausfalls in rhythmischer<br />
Folge ab“, erklärt Deisenhammer.<br />
Dieser haarzyklus<br />
könne mit wirkstoffen positiv<br />
beeinflusst werden. „hier setzt<br />
unser eyelash Growth Booster<br />
an. Die haarwurzeln werden<br />
stimuliert, die Zellteilung und<br />
Um<strong>das</strong>ch-Vorstandsvorsitzen<strong>der</strong> Andreas Ludwig: Krise gut gemeistert<br />
UMDasch<br />
somit <strong>das</strong> wimpernwachstum<br />
angeregt.“ außerdem<br />
werde die struktur und<br />
elastizität <strong>der</strong> wimpern<br />
verbessert und dem vorzeitigen<br />
ausfallen o<strong>der</strong> abbrechen<br />
entgegengewirkt,<br />
versichert Deisenhammer.<br />
Die wirksamkeit des<br />
Produktes sei in einer klinischen<br />
studie bestätigt<br />
worden. 95 Prozent <strong>der</strong> anwen<strong>der</strong>innen<br />
hatten nach<br />
sechs wochen bis zu drei<br />
Millimeter längere wimpern,<br />
sagt Deisenhammer.<br />
Das Produkt wurde auch<br />
augenärztlich getestet.<br />
FOtOs GwcOsMetics<br />
am neuen<br />
standort in<br />
leopoldsdorf<br />
(nÖ) will sich<br />
Gwcosmetics<br />
ordentlich<br />
entfalten.<br />
endlich kann sich Gwcosmetics<br />
so richtig<br />
ausbreiten und entfalten.<br />
Das aus den beiden<br />
Kosmetikfirmen Gschwentner<br />
und weinzierl hervorgegangene<br />
Unternehmen hat 7,5<br />
Millionen € in sein neues<br />
werk in leopoldsdorf südlich<br />
von wien gesteckt und<br />
ist jetzt auch „international<br />
herzeigbar“ geworden, wie<br />
eigentümer rainer Deisenhammer<br />
sagt. Kein Vergleich<br />
mehr zur enge am früheren<br />
1000 m 2 -standort in <strong>der</strong> wiener<br />
liechtensteinstraße.<br />
neben labor, entwicklung<br />
und Produktion hat Deisenhammer<br />
jetzt auch ein riesenlager<br />
mit 1600 Palettenplätzen<br />
zur Verfügung. Die<br />
Büroflächen, die er in leopoldsdorf<br />
nicht benötigt, hat<br />
er teilweise vermietet – an die<br />
spedition Kalt. Gwcosmetics<br />
hat keinen eigenen Fuhrpark,<br />
son<strong>der</strong>n bedient sich einiger<br />
speditionen.<br />
Deisenhammer, <strong>der</strong> ausgerechnet<br />
in <strong>der</strong> wirtschaftskrisenzeit<br />
die Unternehmen<br />
Gschwentner und weinzierl<br />
fusionierte und deswegen<br />
manch schlaflose nacht<br />
verbrachte, hat sich einem<br />
wachstumskurs verschrieben.<br />
Die Befürchtungen, absatzeinbrüche<br />
zu erleiden – gerade<br />
auch im Zusammenhang<br />
mit dem Umzug von wien<br />
nach leopoldsdorf – haben<br />
sich nicht bewahrheitet. „Umzug<br />
und Fusion haben uns<br />
sehr viel energie gekostet“,<br />
sagt Deisenhammer. „Da haben<br />
wir einiges unterschätzt.“<br />
Die Zusammenführung von<br />
zwei Unternehmenskulturen<br />
habe sich schwieriger als erwartet<br />
erwiesen. Mit einem<br />
Unternehmensberater habe<br />
KURIER<br />
MiTTWOCH, 18. MAi 2011<br />
man die Fusion letztlich geschafft.<br />
„es hat aber ein Jahr<br />
gedauert, alte spuren finden<br />
wir heute noch“, sagt Deisenhammer.<br />
Die ansiedlung in leopoldsdorf<br />
wurde vom land<br />
nie<strong>der</strong>österreich geför<strong>der</strong>t.<br />
Über den damit verbundenen<br />
aufwand ist Deisenhammer<br />
jedoch alles an<strong>der</strong>e als glücklich.<br />
„hätte ich gewusst, was<br />
mir da für ein Papierkram<br />
ins haus steht, hätte ich die<br />
För<strong>der</strong>ung nicht genommen.“<br />
Für ein Kleinunternehmen<br />
sei so etwas unzumutbar.<br />
Jetzt fährt Gwcosmetics<br />
eine Zwei-Marken-strategie.<br />
refectocil ist die best eingeführte<br />
professionelle Marke<br />
für Friseure. hier wurde<br />
<strong>das</strong> Produktportfolio von<br />
16 auf 40 artikel erweitert.<br />
Die Marke Beautylash ist<br />
für endkundinnen gedacht<br />
(siehe substory). Dazu gibt<br />
es noch die lohnproduktion<br />
für mittlere Kunden. Gwcosmetics<br />
ist aber auch für große<br />
Ketten wie rewe, hofer<br />
und spar tätig. Mittelfristig<br />
will sich Deisenhammer<br />
aber davon verabschieden.<br />
Deisenhammer setzt auch<br />
stark auf naturkosmetik –<br />
wie etwa Murmeltiersalbe.<br />
„Unsere Palette ist da sehr<br />
weit gestreut.“<br />
im labor arbeiten<br />
<strong>der</strong>zeit drei<br />
akademikerinnen, demnächst<br />
kommt eine vierte dazu. Gwcosmetics<br />
hat 52 Mitarbeiter,<br />
davon sind 40 Frauen.<br />
Mittelfristig will Deisenhammer<br />
wachsen. Der Umsatz<br />
soll von aktuell zwölf<br />
Millionen € auf 20 Millionen<br />
steigen. Die Marke soll weiter<br />
gestärkt werden, <strong>das</strong> Potenzial<br />
sei noch sehr hoch.<br />
als nischenplayer sei man<br />
weltmarktführer, worauf Deisenhammer<br />
„sehr stolz“ ist.<br />
Gwcosmetics-Produkte gibt<br />
es in 67 län<strong>der</strong>n. „Unser Ziel<br />
ist, 120 län<strong>der</strong> zu erreichen,<br />
<strong>das</strong> ist nicht unmöglich.“ Die<br />
exportquote liegt bei 75 Prozent.<br />
Das Geschäft läuft über<br />
importeure und Großhändler,<br />
denen Deisenhammer<br />
eigene schulungen anbietet.<br />
schulungen für Profi-Kunden<br />
bietet <strong>das</strong> Unternehmen übrigens<br />
auch in ganz Österreich<br />
verstärkt an. – FG<br />
eigentümer Rainer Deisenhammer hat schlaflose Nächte hinter sich<br />
ZAhLen, DAten, FAKten<br />
Firmensitz <strong>der</strong> Gwcosmetics ist leopoldsdorf bei wien.<br />
Firmengründung: Das Unternehmen ist aus <strong>der</strong> Fusion von<br />
Gschwentner haarkosmetik (wien), gegründet 1930, und<br />
weinzierl (Brunn/Gebirge) 2009 entstanden.<br />
Mitarbeiter: 52, davon 40 Frauen<br />
Umsatz: 2010: 12 Millionen €, für heuer sind 13,5 Millionen<br />
geplant, mittelfristig sind 20 Millionen € angestrebt.<br />
investition: in den neuen standort in leopoldsdorf samt<br />
lager wurden 7,5 Millionen € gesteckt.<br />
geschäftstätigkeit: augenbrauen- und wimpernfarben<br />
unter <strong>der</strong> Profi-Marke refectocil, retail-Marke Beautylash<br />
und Private label-Produktion. Die Produkte gehen in<br />
65 län<strong>der</strong> weltweit.<br />
Um<strong>das</strong>ch baut Doka Logistik center<br />
Aufschwung – insgesamt sollen 25 Millionen € in den ausbau fließen<br />
Um<strong>das</strong>ch in amstetten<br />
baut aus. Der größte private<br />
arbeitgeber im westlichen<br />
nie<strong>der</strong>österreich wird dafür<br />
kolportierte 25 Millionen €<br />
investieren. 15 Millionen €<br />
werden in eine neue lackieranlage<br />
im werk amstetten<br />
gesteckt, zehn weitere Millionen<br />
fließen in ein neues<br />
Distributionszentrum. es<br />
wird unter dem namen Doka<br />
logistik center im nachbarort<br />
st. Georgen/Ybbsfelde<br />
errichtet. während sich die<br />
lackieranlage noch in <strong>der</strong><br />
Projekt und Genehmigungsphase<br />
befindet, wird für den<br />
neuen lagerkomplex auf<br />
mehr als 200.000 Quadratmetern<br />
Grundfläche bereits am<br />
1. Juni 2011 <strong>der</strong> spatenstich<br />
gesetzt. Die Fertigstellung ist<br />
für Februar kommenden Jahres<br />
vorgesehen.<br />
Umsatz-Milliarde Der Um<strong>das</strong>ch-Konzern<br />
hat weltweit<br />
7000 Mitarbeiter, 2000 davon<br />
sind im Mostviertel beschäftigt.<br />
Dem Unternehmen<br />
geht es nach <strong>der</strong> Krise wie<strong>der</strong><br />
gut, seit Jahresbeginn wird<br />
wie<strong>der</strong> zusätzliches Personal<br />
aufgenommen, wie Um<strong>das</strong>ch-<br />
Vorsitzen<strong>der</strong> andreas ludwig<br />
sagt. Die Bremsspuren <strong>der</strong><br />
weltwirtschaftskrise waren<br />
bis zum dritten Quartal 2010<br />
zu spüren. Das Unternehmen<br />
ist mit seiner tochtergesellschaft<br />
Doka in <strong>der</strong> schalungstechnik<br />
und im ladenbau tätig.<br />
es betreibt in 70 län<strong>der</strong>n<br />
weltweit 170 Vertriebs- und<br />
logistikstandorte.<br />
im vergangenen Jahr erzielte<br />
die Um<strong>das</strong>ch-Guppe einen<br />
Umsatz von 908 Millionen €,<br />
nach 955 Millionen im Jahr<br />
2009. 2007 und 2008 überschritt<br />
<strong>der</strong> Umsatz mit 1,074<br />
Milliarden beziehungsweise<br />
1,177 Milliarden € schon zweimal<br />
die Milliarden-Marke. Mit<br />
einem eGt von 60 Millionen<br />
€ nach 70 Millionen 2009 ist<br />
ludwig sehr zufrieden. „heuer<br />
wollen wir erneut die Umsatz-<br />
Milliarde knacken.“<br />
an interessanten aufträgen<br />
herrscht jedenfalls kein<br />
Mangel: so ist die innovative<br />
Doka-schalungstechnik beim<br />
Bau des neuen Basistunnels<br />
unter dem st. Gotthard in <strong>der</strong><br />
schweiz genauso zum einsatz<br />
gekommen wie bei <strong>der</strong> errichtung<br />
des hochwasserschutz-<br />
netzwerks für Venedig o<strong>der</strong><br />
beim Bau eines gigantischen<br />
schiffshebewerkes am Dreischluchten-Damm<br />
des Jangtsekiang<br />
in china. in Österreich<br />
ist u.a. die neue talstation Planet<br />
Planai, die für die ski-wM<br />
2013 in schladming gebaut<br />
wird, von Um<strong>das</strong>ch.<br />
Zweites geschäftliches<br />
standbein des Konzerns ist<br />
<strong>der</strong> ladenbau. in diesem segment<br />
hat <strong>das</strong> Unternehmen<br />
seinen Umsatz im Vorjahr<br />
gegenüber 2009 um zwei<br />
Prozent auf 196 Millionen €<br />
leicht steigern können. Kunden<br />
<strong>der</strong> Um<strong>das</strong>ch-ladenbau-<br />
Gruppe sind neben bekannten<br />
handelsketten auch global<br />
tätige Markenunternehmen<br />
wie swatch, nike, levi´s, esprit,<br />
hugo Boss und red Bull.
Das Güterverteilzentrum für die Stadt<br />
Die Hafen Wien-Gruppe, die zum Wien Holding-Konzern gehört, betreibt drei große Güterhäfen inklusive Infra-<br />
struktur: den Hafen Freudenau, den Hafen Albern sowie den Ölhafen Lobau. In <strong>der</strong> Mitte <strong>der</strong> Wasserwege zwischen<br />
Nordsee und Schwarzem Meer kommt dem Hafen Wien eine bedeutende logistische Rolle zu. Dafür werden laufend<br />
Konzepte entwickelt, um Mensch und Umwelt zu schonen. Terminals werden technisch hoch gerüstet, Lagerhallen<br />
vergrößert, die Anbindung an den Schienenverkehr erweitert und <strong>der</strong> Hochwasserschutz optimiert. Mehr darüber<br />
unter www.hafenwien.com.<br />
Logistik im FLuss<br />
www.hafenwien.com Seitenhafenstraße 15, A-1023 Wien<br />
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24 lOGistiK<br />
KURIER<br />
MiTTWOCH, 18. MAi 2011<br />
▸ logistik.club: Die wege <strong>der</strong> transportwirtschaft sind mit Verboten<br />
gepflastert, konstatiert Fachverbandsobmann wolfgang herzer<br />
hürdenfahrt <strong>der</strong> transporteure<br />
Strichen die bedeutung des Lkw für unser aller Wohlstand heraus (v.li.): Hafendirektor Rudolf Mutz, Fachverbandsobmann Wolfgang Herzer und Wien Holding-Chef Peter Hanke<br />
VON FrAnZ gAnSrigLer<br />
Der vom hafen wien und dem<br />
logistik.KUrier initiierte<br />
logistik.club geht in serie.<br />
Der zweite clubabend anfang Mai<br />
führte in den feudalen räumen des<br />
hafen wien rund 50 höchst interessierte<br />
Brachenteilnehmer – mehr als<br />
beim ersten Mal – zu einem vielfältigen<br />
Gedankenaustausch zusammen.<br />
Peter hanke, Geschäftsführer<br />
in gespräche vertieft: Referent<br />
Wolfgang Herzer<br />
<strong>der</strong> wien holding, und hafendirektor<br />
rudolf Mutz, die die Gäste willkommen<br />
hießen, zeigten sich über<br />
den Zuspruch höchst erfreut, befanden<br />
sich unter den Gästen doch viele<br />
hafenkunden und Geschäftspartner.<br />
rollende bombe weniger erfreut,<br />
wenngleich nicht völlig pessimistisch<br />
gab sich wolfgang herzer. Der<br />
Fachverbandsobmann Güterbeför<strong>der</strong>ungsgewerbe<br />
in <strong>der</strong> wKO zeichnete<br />
in seinem referat „hürdenfahrt<br />
<strong>der</strong> transporteure“ einen <strong>Zukunft</strong>sweg<br />
<strong>der</strong> Branche, <strong>der</strong> mit Verboten<br />
vollgepflastert werde.<br />
Dabei würde sich unser aller leben<br />
völlig verän<strong>der</strong>n beziehungsweise<br />
unser wohlstand, würden wir<br />
den lkw von <strong>der</strong> straße wegwischen,<br />
wie dies seinerzeit die ÖBB in einem<br />
eher unglücklichen werbespot<br />
als so einfach darstellten. was uns<br />
abgehen würde, wenn <strong>der</strong> lkw verschwände,<br />
demonstrierte herzer<br />
alle FOtOs Felicitas Matern<br />
bVL-geschäftsführer Stefan Ulz und<br />
PR-Lady Sabine Lukas<br />
drastisch mit einem kurzen werbefilm<br />
<strong>der</strong> „Friends on the road“. Ohne<br />
lkw-transporte gäbe es sehr bald<br />
keine lebensmittel mehr in den regalen,<br />
die Mobilität wäre am ende,<br />
weil an den tankstellen kein sprit<br />
mehr zur Verfügung stünde, Betriebe<br />
müssten in weiterer Folge schließen,<br />
arbeitnehmer würden nach hause<br />
geschickt.<br />
Die breite Masse und die Politik<br />
wüssten nicht wirklich, was transporteure<br />
tagtäglich tun, meinte her-<br />
zer. Das sei Grund für <strong>das</strong> schlechte<br />
image des lkw. Der lkw werde fast<br />
nur als „rollende Bombe“ gesehen,<br />
<strong>das</strong> werde jungen leuten sogar in<br />
<strong>der</strong> schule vermittelt – was herzer<br />
beson<strong>der</strong>s ärgert. „wir müssen stärker<br />
am image arbeiten.“ allergisch<br />
reagiert herzer auf den slogan „alles<br />
auf die schiene“. Denn selbst die<br />
ÖBB transportierten fast die hälfte<br />
ihres Güterverkehrs auf <strong>der</strong> straße.<br />
neben imageproblemen liegt laut<br />
herzer eine weitere hürde für den<br />
mo<strong>der</strong>nen transporteur darin, <strong>das</strong>s<br />
er vom operativen in den administrativen<br />
Bereich wechseln musste.<br />
„wir haben nur noch mit Behörden<br />
und Gutachten, mit strafverfahren<br />
und Genehmigungen zu tun“, klagte<br />
herzer. „Der Papierkram wird täglich<br />
mehr.“ nicht nur als Unternehmer<br />
müsste man sich umstellen, auch<br />
dem Personal – also den Fahrern<br />
– werde <strong>das</strong> abverlangt, die heute<br />
den lkw als ein hightech-Produkt<br />
handeln müssten. Die nächste tech-<br />
Logistik.KUrier-trio Franz Gansrigler,<br />
Gerhard Schlögel, Michael Vokurka (v.li.)<br />
nologiehürde, die einführung <strong>der</strong><br />
lkw euroklasse 6, steht bevor. Jetzt<br />
kämen neue Belastungen auf die<br />
Branche zu: Das Fahrzeug sei teurer,<br />
komplizierter und damit anfälliger<br />
als frühere.<br />
eine ganz wesentliche hürde für<br />
den lkw stellen die vielen Fahrverbote<br />
in Österreich dar. herzer:<br />
„Österreich ist hier europaweit Vor-<br />
Fast 50 teilnehmer interessierten sich für die Probleme <strong>der</strong> Transporteure<br />
reiter. täglich haben wir mit neuen<br />
Fahrverboten zu tun. Mittlerweile<br />
gibt es bereits 150.“ Mit Bürgerbewegungen<br />
sei in dieser angelegenheit<br />
fast kein sachliches Gespräch möglich,<br />
„weil die den lkw einfach nicht<br />
wollen“. Für den Quell-Zielverkehr<br />
gebe es auf vielen straßen Zusatztafeln<br />
mit bis zu 15 straßenzügen, wo<br />
gefahren werden darf und wo nicht.<br />
„ich frage mich, wie <strong>das</strong> in <strong>der</strong> Praxis<br />
Fh-Vizerektor Andreas Breinbauer (2.v.li.)<br />
mit Versicherer Ernst Rüdiger Graff Monika Unterholzner vom Hafen Wien<br />
Unitcargo-chef Davor Sertic (Mitte) mit<br />
Duvenbeck-Boss Norbert Joichl (re.)<br />
führte durch den Abend<br />
zu vollziehen ist“, sagt herzer. „wenn<br />
<strong>das</strong> schule macht, droht uns große<br />
Gefahr.“<br />
toleranzausweitung auch bei den<br />
lkw-Kontrollen gebe es viele unnötige<br />
hürden, meint herzer. „wir sind<br />
für Kontrollen, sie schaffen auch<br />
wettbewerbsgleichheit. aber sie<br />
müssen praktikabel und menschlich<br />
sein.“ heute werde aber bei<br />
hinterGrUnDFOtO istOcKPhOtO/BiM<br />
minimalsten lenkzeitüberschreitungen<br />
schon gestraft. herzer for<strong>der</strong>t<br />
diesbezüglich eine ausweitung <strong>der</strong><br />
toleranzen. Dieses Problem stelle<br />
sich in vielen län<strong>der</strong>n, deswegen<br />
wolle man dabei auch auf eU-ebene<br />
etwas erreichen. „auch hier gilt wie<strong>der</strong>,<br />
wenn die Politik versteht, was<br />
<strong>der</strong> lkw macht, dann entstehen für<br />
uns ganz an<strong>der</strong>e Möglichkeiten, wir<br />
werden dann als echtes Vis-à-vis und<br />
nicht bloß als spazierfahrer von <strong>der</strong><br />
Politik wahrgenommen.“<br />
Um dem ausflaggen von lkw entgegenzutreten<br />
und steuerausfällen<br />
zu begegnen, müssten in Österreich<br />
viele Belastungen entschärft werden,<br />
for<strong>der</strong>t herzer. eine riesenbedrohung<br />
für <strong>das</strong> transportgewerbe<br />
sieht <strong>der</strong> Fachverbandsobmann in<br />
den traktorfrächtern, die – ohne<br />
gewerberechtliche Bestimmungen<br />
– viele Dienstleistungen am land<br />
übernommen hätten.<br />
transporteure verstehen sich als „Friends<br />
on the Road“
Unternehmen & Logistik<br />
I MIttwoch, 18. MaI 2011 Logistik<br />
Weites NetzWerk<br />
Nie<strong>der</strong>österreich vernetzt sich<br />
international und nimmt seine<br />
Betriebe dabei mit.<br />
seiteN 26, 27<br />
pollmann<br />
Aus <strong>der</strong> Wildnis in alle Welt<br />
Das Pollmann-Logistikteam handled pro Woche 550 Versandpaletten – auf dem Foto (v.li.): Sonja Bauernfried, Olivia Engel, Michael Hauer, Monika Trümel, Franz Pfabigan, Manuela Fidi und Roswitha Maier<br />
Wie logistik die<br />
Wettbewerbsfähigkeit<br />
von<br />
pollmann<br />
steigert, erzählt<br />
logistikleiter<br />
michael Hauer.<br />
Wöchentlich verlassen<br />
56 lkw <strong>das</strong><br />
p o l l m a n n We r k<br />
in Karlstein im Waldviertel.<br />
Jährlich werden rund 100<br />
millionen Einzelteile für den<br />
automotive und nonautomotiveBereich<br />
an Kunden<br />
geliefert. 13 millionen teile<br />
gehen an <strong>das</strong> pollmann Werk<br />
in den Usa. 87 tonnen stahl<br />
und messingbleche sowie 22<br />
tonnen Kunststoff werden<br />
hier pro Woche verarbeitet.<br />
Eine gewaltige Herausfor<strong>der</strong>ung<br />
für <strong>das</strong> logistikteam<br />
um logistikleiter michael<br />
Hauer. 21 mitarbeiter hat er<br />
und einen lehrling – darunter<br />
viele junge frauen, die im<br />
lager und beim Handling von<br />
550 Versandpaletten pro Woche<br />
„großartige arbeit leisten“,<br />
wie Hauer sagt. In wenigen<br />
tagen stößt ein neuer mitarbeiter<br />
zur truppe, „<strong>der</strong> als<br />
projektleiter mit <strong>der</strong> Implementierung<br />
von Warehouse<br />
management auf sapBasis<br />
einen weiteren Beitrag zu unserer<br />
Wettbewerbsfähigkeit<br />
verantworten wird“.<br />
Das Unternehmen hat eine<br />
verbaute fläche von 15.700<br />
Quadratmetern, die nettogeschoßfläche<br />
beträgt 19.780<br />
Quadratmeter. Dieser tage<br />
wurde eine neue, 800 Quadratmeter<br />
große lagerhalle in<br />
Betrieb genommen. sie war<br />
notwendig geworden, weil ein<br />
großer tIER 1Zulieferer auf<br />
pollmann aufmerksam geworden<br />
war. „Der hat gesehen, da<br />
ist in <strong>der</strong> Wildnis einer, <strong>der</strong><br />
sich rasch anpassen kann“,<br />
sagt Hauer. Jetzt hat er platz<br />
für neue projekte.<br />
Kaum jemand vermutet an<br />
diesem standort, 125 Kilometer<br />
nordwestlich von Wien, ein<br />
<strong>der</strong>art großes und bedeutendes<br />
Unternehmen, <strong>das</strong> hier<br />
453 mitarbeiter beschäftigt<br />
und in aller Welt agiert. Vor<br />
Kurzem gab´s hier einen<br />
tag <strong>der</strong> offenen tür, <strong>der</strong> von<br />
etwa 2000 Besuchern genutzt<br />
wurde, um sich von den leistungen<br />
des Unternehmens<br />
zu überzeugen. für michael<br />
Hauer wirkt sehr motivierend,<br />
„wenn wir erkennen, welches<br />
Erstaunen die Erzählungen<br />
über unsere leistungen bei<br />
den Besuchern bewirken.<br />
Und wir werden uns daran<br />
erinnern, wenn uns <strong>der</strong> logistische<br />
alltag wie<strong>der</strong> mal an<br />
die Belastungsgrenzen bringt.“<br />
Die Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
an die logistik, die seit 1998<br />
mit zunehmen<strong>der</strong> Variantenvielfalt<br />
bei den produkten<br />
aufgebaut wurde, sind mit<br />
wachsenden Kundenanfor<strong>der</strong>ungen<br />
an mehr flexibilität,<br />
mit kürzeren Durchlaufzeiten<br />
und punktgenauer liefe<br />
rung äußerst komplex. „Je<strong>der</strong><br />
standort unserer 50 Kunden<br />
hat an<strong>der</strong>e anfor<strong>der</strong>ungen an<br />
lieferanten, sogar innerhalb<br />
eines Konzerns, wo es einen<br />
Wettbewerb <strong>der</strong> standorte<br />
gibt“, sagt Hauer.<br />
pollmann beför<strong>der</strong>t hauptsächlich<br />
auf <strong>der</strong> straße. lieferungen<br />
in die Usa werden<br />
ab linz mit <strong>der</strong> Bahn in die<br />
nordHäfen transportiert.<br />
Das Unternehmen hat keinen<br />
eigenen fuhrpark. transporteure<br />
sind für Hauer partner,<br />
die hohe Qualität bieten müssen.<br />
„Es geht uns nicht unbedingt<br />
um den besten preis,<br />
son<strong>der</strong>n ums beste service.“<br />
Hauer ist ständig am Überlegen,<br />
welche Verkehrsträ<br />
ger für ihn sowohl aus ökonomischen,<br />
als auch aus<br />
ökologischen Gründen am<br />
sinnvollsten sind. so werden<br />
beispielsweise <strong>der</strong>zeit<br />
wöchentlich 20 paletten aus<br />
Karlstein über einen sammelverkehr<br />
eines Kunden in<br />
Deutschland auf <strong>der</strong> straße<br />
nach porto geliefert. Jetzt<br />
denkt er daran, via Bahn<br />
den adriahafen Koper anzusteuern<br />
und von dort per<br />
schiff die Ware nach portugal<br />
zu liefern. auf Koper ist er im<br />
Gedankenaustausch mit dem<br />
logistik Cluster nie<strong>der</strong>österreich<br />
gekommen, an dem er<br />
aktiv mitarbeitet und dessen<br />
arbeit er als „sehr befruchtend“<br />
beurteilt.<br />
Vor einer Woche ging <strong>der</strong> erste Seecontainer aus <strong>der</strong> neuen Versandhalle<br />
in Karlstein direkt nach Pollmann North America<br />
▸ Aufschwung<br />
150 Kunden weltweit<br />
Während <strong>der</strong> Krise<br />
hat pollmann<br />
einerseits massiv<br />
auf Kurzarbeit gesetzt<br />
und versucht, mitarbeitern<br />
ausbildung und trainings<br />
zu ermöglichen. mehr als<br />
60 mitarbeiter mussten<br />
abgebaut werden. nun hat<br />
ein gewaltiger aufschwung<br />
eingesetzt, <strong>der</strong> – wie logistikleiter<br />
michael Hauer<br />
sagt – möglicherweise trügerisch<br />
ist.<br />
Die Kernkompetenz des<br />
Unternehmens liegt in <strong>der</strong><br />
Entwicklung und produktion<br />
von metall und KunststoffverbundKomponenten<br />
in Zusammenhang mit<br />
elektro/mechanischen<br />
Erzeugnissen. Im automotivesegment<br />
umfasst<br />
<strong>das</strong> produktportfolio ne<br />
men zAhLeN, DAteN, fAkteN<br />
25<br />
firmensitz <strong>der</strong> pollmann International GmbH ist Karlstein<br />
im Waldviertel.<br />
firmengründung: 1888, Handwerksbetrieb zur Herstellung<br />
feinmechanischer Geräte und Uhren<br />
standorte: Karlstein, Jindrichuv (tschechien), Chicago und<br />
Kunshan bei shanghai (China)<br />
Mitarbeiter: Österreich: 400 (2009: 360), tschechien: 240<br />
(195), Usa: 55 (45), China: 300 (190)<br />
Umsatz 2010: 78 millionen €, nach 55 bzw. 54 millionen € in<br />
den Jahren davor<br />
Geschäftstätigkeit: Hersteller und Zulieferer für die automobil,<br />
Konsum, Elektronik und medizintechnikIndustrie.<br />
Weltmarktführer im Bereich schiebedachmechaniken<br />
fotos pollmann<br />
benschiebedachmechaniken – wo pollmann Weltmarktführer<br />
ist (60 prozent)<br />
– und türschlosssystemen<br />
auch schließsysteme für CabrioVerdecke,antriebseinheiten<br />
für lordosenstützen,<br />
anschlussstücke für Benzinpumpen<br />
sowie Komponenten<br />
für Wischersysteme.<br />
pollmann ist auch im nonautomotivesegment<br />
stark<br />
verankert. Hier werden Komponenten<br />
für die Bereiche<br />
prothetik, Rehabilitation und<br />
Verschlusssysteme für Haushaltsgeräte<br />
produziert.<br />
pollmann hat 150 Kunden<br />
– darunter audi, Jaguar, ford,<br />
VW, Volvo, porsche, man sowie<br />
Bosch, brose, flextronics,<br />
magna, otto Bock und Continental.<br />
15 län<strong>der</strong> werden<br />
direkt aus Karlstein beliefert.
26 loGIstIK<br />
nie<strong>der</strong>österreich positioniert<br />
sich als<br />
logistikstandort mit<br />
Drehscheibenfunktion in die<br />
wachsenden osteuropäischen<br />
märkte. Das hat nie<strong>der</strong>österreichsWirtschaftslandesrätin<br />
petra Bohuslav auf <strong>der</strong><br />
transport logistic vergangene<br />
Woche in münchen festgestellt<br />
und gleich selbst networking<br />
mit dem bayerischen<br />
Wirtschaftsminister martin<br />
Zeil betrieben. Bohuslav will<br />
in den Bereichen Cluster,<br />
technologie und Emobilität<br />
verstärkt mit Bayern zusammenarbeiten.<br />
noch vor dem<br />
sommer soll es dazu einen<br />
Expertenaustausch zwischen<br />
den beiden län<strong>der</strong>n geben.<br />
Zur Rolle des logistik Clusters<br />
nÖ bei dieser positionierung<br />
nie<strong>der</strong>österreichs<br />
befragten wir Clustermanager<br />
Christian Ecker.<br />
kUrier: Welche Erfolge kann<br />
<strong>der</strong> Logistik Cluster Nie<strong>der</strong>österreich<br />
nach drei Jahren<br />
bereits vorweisen?<br />
Christian ecker: Eines unserer<br />
Ziele ist es, daran mitzuwirken,<br />
nie<strong>der</strong>österreich langfristig<br />
als attraktiven logistikstandort<br />
zu positionieren. Da<br />
<strong>der</strong> logistik Cluster nie<strong>der</strong>österreich<br />
per definitionem<br />
ein netzwerk <strong>der</strong> und für die<br />
Wirtschaft ist und we<strong>der</strong> als<br />
verkehrspolitisches Instrument<br />
noch als Interessenvertretung<br />
gesehen werden<br />
kann, ist es die aufgabe des<br />
Clusters, bei den heimischen<br />
Unternehmen – sowohl logistikdienstleister<br />
als auch die<br />
Verladende Wirtschaft – die<br />
Bedeutung des themas logistik<br />
hervorzustreichen und<br />
sie für die wirtschaftlichen<br />
Chancen und möglichkeiten<br />
zu sensibilisieren. Die stra<br />
WKo<br />
tegie des logistik Clusters<br />
nie<strong>der</strong>österreich ist es daher,<br />
durch bewusstseinsbildende<br />
maßnahmen und Qualifizierungsangebote<br />
zur Kompetenzsteigerung<br />
<strong>das</strong> allgemeine<br />
Verständnis für logistische<br />
Einsparungspotenziale zu<br />
stärken und dadurch die motivation<br />
<strong>der</strong> Unternehmen zu<br />
Bündelung und Verlagerung<br />
zu steigern. als gemeinsame<br />
Initiative des Verkehrsressorts<br />
„seit 2008 ist es uns<br />
gelungen, weite teile <strong>der</strong><br />
Wirtschaft vom Nutzen<br />
regionaler kooperationen<br />
zu überzeugen“<br />
und des Wirtschaftsressorts<br />
des landes nie<strong>der</strong>österreich<br />
unterstützt <strong>der</strong> logistik Cluster<br />
nie<strong>der</strong>österreich die Ziele,<br />
die in <strong>der</strong> Wirtschaftsstrategie<br />
nie<strong>der</strong>österreich 2015 festgelegt<br />
sind, in den punkten Innovation,<br />
Kooperation, Qualifizierung<br />
und nachhaltigkeit.<br />
Wie schärfen Sie konkret <strong>das</strong><br />
Verständnis von Unternehmen<br />
für logistische Vorgänge?<br />
Das erfolgt als neutrale<br />
plattform unter Zugrundelegung<br />
folgen<strong>der</strong><br />
maßnahmen: Wir bieten Informations<br />
und Qualifizierungsveranstaltungen<br />
und helfen bei<br />
<strong>der</strong> Entwicklung, Initiierung<br />
und Begleitung von innovativen<br />
projekten mit schwerpunktWirtschaftskooperation.<br />
Zu dem erfüllen wir eine<br />
schnittstellenfunktion zu unterstützenden<br />
abteilungen des<br />
landes und des Bundes – unter<br />
an<strong>der</strong>em zu för<strong>der</strong>stellen.<br />
Gleichzeitig sehen wir uns<br />
als zentraler ansprechpartner<br />
zum Thema logistik. Das<br />
Thema logistik verankern wir<br />
auch in den an<strong>der</strong>en themenClustern/Initiativen<br />
des<br />
landes nie<strong>der</strong>österreich, als<br />
da sind Bau.Energie.Umwelt,<br />
lebensmittel, Kunststoff, mechatronik<br />
und Emobilität.<br />
Wie viele Unternehmen<br />
beziehungsweise Unternehmer<br />
haben an Ihren<br />
kostenpflichtigen Seminaren<br />
und diversen Informationsveranstaltungen<br />
schon teilgenommen?<br />
Vorab möchte ich darauf<br />
hinweisen, <strong>das</strong>s die meisten<br />
ClusterVeranstaltungen kostenfrei<br />
sind. an diesen<br />
Veranstaltungen –<br />
Informationsveranstaltungen,fachveranstaltungen,Themenlounges<br />
– haben bisher<br />
mehr als<br />
1500 Unternehmerteilgenommen.<br />
Wie viele<br />
Unternehmen<br />
haben Ihr Angebot<br />
einer Logistikanalyse<br />
mit folgen<strong>der</strong> Logistikoptimierung<br />
genützt?<br />
Das geför<strong>der</strong>te Kooperationsprojekt<br />
logistik<br />
Check – Benchmark<br />
wurde im Jahr 2010 mit<br />
16 Unternehmen gestartet.<br />
Da es um wichtige betriebsinterne<br />
Zahlen und fakten geht<br />
und die projektpartner daher<br />
zu einan<strong>der</strong> eine Vertrauensbasis<br />
auf bauen müssen,<br />
kann dies als vorzeigenswerter<br />
Erfolg betrachtet werden.<br />
aufgrund <strong>der</strong> nachfrage von<br />
seiten <strong>der</strong> Clusterpartner haben<br />
wir im april 2011 ein<br />
folgeprojekt mit weiteren fünf<br />
Unternehmen gestartet.<br />
Mit wie vielen Unternehmen<br />
hat <strong>der</strong> Logistik Cluster<br />
Projekte verwirklicht?<br />
51 Unternehmen waren<br />
o<strong>der</strong> sind in abgeschlossenen<br />
und laufenden projekten als<br />
partner dabei.<br />
Ist es gelungen, im Stückgut-<br />
und Teilladungsverkehr durch<br />
Zusammenfassung größerer<br />
Ladeeinheiten Einsparungspotenziale<br />
zu heben? Welche<br />
Auswirkungen haben diesbezügliche<br />
Maßnahmen auf die<br />
Transportkosten für Unternehmen?<br />
an diesem punkt wird aktuell<br />
engagiert gearbeitet. Wie<br />
bereits erwähnt, ist es uns seit<br />
2008 gelungen, weite teile<br />
<strong>der</strong> Wirtschaft vom nutzen<br />
regionaler Kooperationen zur<br />
Bündelung und Verkehrsvermeidung<br />
zu überzeugen beziehungsweise<br />
lösungen zur<br />
Umsetzung zu entwickeln.<br />
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011<br />
logistik Cluster<br />
Nie<strong>der</strong>österreich vernetzt sich international<br />
Bilanz des logis<br />
tik Clusters nÖ.<br />
Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
und sorgen<br />
von Clustermanager<br />
Ecker.<br />
▸ Gottschligg<br />
Erstes Projekt mit Logistik cluster<br />
als eine prinzipiell vernünftige<br />
sache hält palettenUnternehmerin<br />
andrea michelfeit, CEo <strong>der</strong><br />
W. Gottschligg GmbH, den<br />
nie<strong>der</strong>österreichischen logistik<br />
Cluster. Dahinter stecke<br />
die „geniale Idee“ von landeshauptmann<br />
Erwin pröll, wo<br />
immer es möglich sei, Unternehmen<br />
zu vernetzen.<br />
„mir gefällt, wie Clustermanager<br />
Christian Ecker voller<br />
Ideen und sehr engagiert an<br />
die sache herangeht“, sagt<br />
michelfeit. sie selbst hat mit<br />
Hilfe des logistik Clusters ein<br />
neues projekt gemeinsam mit<br />
einer nie<strong>der</strong>österreichischen<br />
firma aus einer an<strong>der</strong>en<br />
Branche gestartet, bei dem es<br />
um bessere Verladelösungen<br />
geht. mehr möchte sie noch<br />
Clustermanager christian Ecker<br />
nicht verraten, nur: „Der Bedarfsträger<br />
ist ein Industriebetrieb,<br />
<strong>der</strong> völlig neue Wege<br />
beschreiten will.“ Das projekt<br />
wurde in Zusammenarbeit<br />
mit einem Universitätsinstitut<br />
in Wien aufgesetzt. für die<br />
Vernetzung habe <strong>der</strong> Clustermanager<br />
gesorgt.<br />
Herauskommen soll bei<br />
dem projekt „praktisch eine<br />
neue Verladelösung, die dem<br />
KooperationsUnternehmen<br />
seinen nächsten Expansionsschritt<br />
in neue märkte erleichtern<br />
soll“, sagt michelfeit.<br />
„Wenn <strong>das</strong> Ding läuft, werden<br />
wir damit auch an die Öffentlichkeit<br />
gehen.“<br />
Vernetzen von unterschiedlichen<br />
Interessen müsse man<br />
in Österreich erst lernen,<br />
meint michelfeit. „speziell in<br />
mEDIapRoJEKtE<br />
Paletten-Chefin A. Michelfeit<br />
ostösterreich sind wir noch<br />
zu sehr Individualisten.“ Der<br />
logistik Cluster leiste seinen<br />
Beitrag, angst vor Vernetzungen<br />
zu nehmen.<br />
KUGEln: fotolIa/maRDRE<br />
aufbauend auf<br />
den Erfolgen unserer<br />
bisherigen<br />
arbeit und dem<br />
daraus gesteigerten<br />
Bewusstsein für<br />
optimierung durch Kooperation<br />
in <strong>der</strong> logistik,<br />
aber auch durch gewonnenes<br />
Verständnis für kooperative<br />
Clusterprojekte sind wir dabei,<br />
regionale logistikkooperationsprojekte<br />
zur nutzung<br />
logistischer synergien zu<br />
entwickeln, die heuer – die<br />
Bereitschaft <strong>der</strong> Wirtschaft<br />
vorausgesetzt – gestartet werden<br />
sollen. Diese regionalen<br />
Kooperationen zielen auf die<br />
mIERKa<br />
Bedienung <strong>der</strong> strategischen<br />
Clusterschwerpunkte Bündelung<br />
und Verlagerung ab.<br />
Welche effizient(er)en Verkehrsmaßnahmen<br />
schlägt <strong>der</strong><br />
Logistik Cluster Nie<strong>der</strong>österreich<br />
vor, um sinnvolle Intermodalität<br />
zu gewährleisten?<br />
Wir schlagen regionale ➙<br />
▸ Mierka Donauhafen krems<br />
Als Antennenterminal in schwieriger Situation<br />
mit dem logistik<br />
Cluster hat <strong>das</strong><br />
Thema logistik in<br />
<strong>der</strong> nie<strong>der</strong>österreichischen<br />
landesregierung eine zunehmende<br />
Bedeutung<br />
gewonnen, meint Hubert<br />
mierka, Chef des mierka<br />
Donauhafen Krems. Dadurch<br />
komme es auch zu<br />
Gesprächsplattformen nicht<br />
nur zwischen logistikern,<br />
son<strong>der</strong>n auch mit Industrie<br />
und Handel – also potenziellen<br />
Kunden. „Deswegen<br />
arbeite ich gerne mit und betrachte<br />
die sache mit großer<br />
sympathie.“<br />
ob es allerdings aufgabe<br />
<strong>der</strong> politik sei, trimodalität<br />
in logistischen abläufen zu<br />
gewährleisten o<strong>der</strong> nicht<br />
vielmehr eine <strong>der</strong> Wirtschaftsteilnehmer<br />
selbst, sei dahingestellt,<br />
meint mierka. „Unsere<br />
aufgabe ist, angebote so zu<br />
gestalten, <strong>das</strong>s sie nutzbringend<br />
für den Kunden sind.<br />
Wenn trimodalität nutzbringend<br />
ist, wird sie auch ankommen.<br />
Wenn nicht, nützen<br />
auch die besten för<strong>der</strong>ungen<br />
für sie nichts.“ als Unternehmer<br />
sei er in dieser frage für<br />
freien und fairen Wettbewerb.<br />
Die Entwicklung im mierka<br />
Donauhafen Krems zeige ein<br />
ständiges auf und ab <strong>der</strong><br />
unterschiedlichsten Verkehrsträger.<br />
„Das ist ein zufälliger,<br />
kein gesteuerter Bereich“, sagt<br />
Hubert mierka.<br />
als antennenterminal für<br />
die schiene sieht sich mierka<br />
in einer sehr, sehr schwierigen<br />
situation. Zwar gebe es<br />
wohlwollende Gespräche mit<br />
<strong>der</strong> RCa, „aber Ergebnisse<br />
liegen aktuell noch nicht vor“.<br />
hafenchef Hubert Mierka
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011 loGIstIK 27<br />
und nimmt seine Betriebe dabei mit<br />
Kooperation verladen<strong>der</strong> Betriebe<br />
mit logistikdienstleistern<br />
vor und setzen auf kooperativen<br />
Betrieb regionaler<br />
Hubs zum Umschlag und zur<br />
Bündelung von Vor, Haupt<br />
und nachläufen. Damit erzielt<br />
man eine verbesserte<br />
auslastung und Reduktion<br />
des schwerlastverkehrs. außerdem<br />
verweisen wir<br />
auf alternative Betriebskonzepte<br />
für<br />
die nutzung <strong>der</strong><br />
ausreichend vorhandenenschieneninfrastruktur<br />
inklusive <strong>der</strong> privatenanschlussbahnen<br />
durch<br />
Einbeziehung<br />
privater EVU.<br />
Die Binnenhäfensollten<br />
für den<br />
f l e x i b l e n<br />
Umschlag<br />
wasserstraßenaffiner<br />
Güter entsprechendausgestattetwerden.<br />
We l c h e<br />
Auswirkungen<br />
hat <strong>das</strong><br />
neue NINA-<br />
Konzept <strong>der</strong> Rail<br />
Cargo Austria auf<br />
Nie<strong>der</strong>österreich?<br />
Eine Infragestellung von nie<strong>der</strong>österreichischenterminalstandorten<br />
– zum Beispiel st.<br />
pölten und Krems – und die<br />
damit verbundene Involvierung<br />
zahlreicher Unternehmen<br />
sehen wir natürlich mit<br />
Besorgnis.<br />
negative auswirkungen sehen<br />
wir ebenfalls, wenn abseits<br />
von Hauptrouten erhebliche<br />
preiserhöhungen den schie<br />
DPD – eine Sorge weniger!<br />
nengüterverkehr im Vergleich<br />
zur straße unwirtschaftlich<br />
machen und Rückverlagerungen<br />
auf die straße zu befürchten<br />
sind.<br />
Dabei sind vor allem Betriebe<br />
mit anschlussbahnen betroffen,<br />
da die Gefahr besteht,<br />
Investitionen unnötigerweise<br />
getätigt zu haben und an<strong>der</strong>erseits<br />
die schiene als transportmittel<br />
hinkünftig nicht mehr<br />
nutzen zu können. an<strong>der</strong>erseits<br />
könnte nIna auch als<br />
Chance für viele Unternehmen<br />
betrachtet werden, ihre<br />
logistik neu auszurichten und<br />
alternative lösungen an den<br />
arrivierten schienenlogistikanbietern<br />
vorbei anzudenken.<br />
Der logistik Cluster bietet<br />
sich für diese fälle als wichtige<br />
neutrale projektplattform an.<br />
– FG<br />
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spart Zeit und Geld – ganz ohne Reibungsverlust. Keine Vision! DPD.<br />
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▸ Würth und zwettler Bier<br />
cluster ist weniger interessant<br />
Kaum Interesse am<br />
logistik Cluster<br />
nie<strong>der</strong>österreich<br />
hat die mehrfach für ihre<br />
logistikleistungen ausgezeichnete<br />
Würth HandelsgmbH<br />
in Böheimkirchen.<br />
„Wir waren zwar bei <strong>der</strong><br />
Eröffnungsveranstaltung<br />
des Clusters seinerzeit<br />
bei Um<strong>das</strong>ch dabei“, sagt<br />
lagerlogistikleiter Josef<br />
preyer. „seither waren wir<br />
auf keiner Veranstaltung<br />
mehr. Wir bekommen<br />
noch die diversen newsletter<br />
mit Erfolgsberichten<br />
und Infos über projekte<br />
des logistik Clusters. Wir<br />
selbst haben uns daran<br />
aber nicht mehr engagiert.“<br />
Bei Clustern, meint<br />
franz Kolm, logistik und<br />
fuhrparkleiter bei Zwettler<br />
Bier, müsste die Gruppe zusammenpassen.<br />
Deswegen<br />
findet er den logistik Cluster<br />
für eine Brauerei nicht so<br />
sinnvoll. „Wir messen uns mit<br />
an<strong>der</strong>en Brauereien, nicht mit<br />
transporteuren“, sagt Kolm.<br />
Zwar sei <strong>das</strong> familienunternehmen<br />
Zwettler Bier im<br />
Cluster angemeldet, könne<br />
aber daran nicht viel mitwirken.<br />
Vernetzungen seien<br />
kaum möglich, weil man einen<br />
eigenen fuhrpark betreibe<br />
und an<strong>der</strong>e logistische<br />
anfor<strong>der</strong>ungen für die Eigenbedürfnisse<br />
aufgebaut habe.<br />
Zwettler bediene sich außerdem<br />
verschiedener frächter,<br />
die mit <strong>der</strong> Einwegsituation<br />
zurechtkommen müssen. für<br />
Rückladungen müssten sie<br />
selber sorgen, um leerfahrten<br />
zu vermeiden.<br />
Zum Überprüfen eigener<br />
logistischer Vorstellungen hält<br />
Kolm netzwerke sehr wohl für<br />
geeignet. „Es schadet nicht,<br />
wenn ein an<strong>der</strong>er drüberschaut,<br />
ob wir in <strong>der</strong> logistik<br />
insgesamt o<strong>der</strong> beim Kommissionieren<br />
fehler machen.“<br />
Zwettler Bier ist eingebunden<br />
in <strong>das</strong> netzwerk die freien<br />
Brauer, ein Zusammenschluss<br />
von 37 Brauereien in<br />
Deutschland und Österreich,<br />
die konzernunabhängig und<br />
seit Generationen in familienbesitz<br />
sind. für sie gelten<br />
Verantwortung für eine saubere<br />
Umwelt und Bauen an<br />
einer gesunden Wirtschaftsstruktur<br />
in <strong>der</strong> Region als<br />
▸ Cargo-Partner<br />
Bewusstseinsbildung<br />
Gemessen an <strong>der</strong><br />
Herausfor<strong>der</strong>ung,<br />
verschiedene Unternehmen,<br />
die teilweise<br />
Wettbewerber sind, zum<br />
Überdenken und optimieren<br />
von logistischen abläufen<br />
zu bewegen, habe sich<br />
<strong>der</strong> logistik Cluster nÖ in<br />
<strong>der</strong> kurzen Zeit seines Bestehens<br />
gut etabliert. Das<br />
meint ferdinand Koch,<br />
UmweltVerantwortlicher<br />
bei Cargopartner, <strong>der</strong><br />
auch im Beirat des logistik<br />
Clusters nÖ mitwirkt. „Der<br />
Cluster ist auf erfolgreicher<br />
spur.“ Er sei ein langfristprojekt,<br />
Ziele seien nicht<br />
von heute auf morgen zu<br />
erreichen.<br />
Weil logistik eine Querschnittsmaterie,<br />
keine<br />
Branche sei, habe es im<br />
Beirat Diskussionen gegeben,<br />
ob man nicht an<strong>der</strong>s<br />
als mittels eines Clusters<br />
die logistischen Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
ins Bewusstsein<br />
von Unternehmen bringen<br />
sollte.<br />
Cargopartner macht bei<br />
<strong>der</strong> Initiative mit, weil es<br />
sich als nie<strong>der</strong>österreichisches<br />
Unternehmen versteht.<br />
„Und weiters sehen<br />
CaRGo paRtnER<br />
wir es als tolles ansinnen an,<br />
Unternehmen, die beginnen,<br />
sich international aufzustellen,<br />
bei <strong>der</strong> Implementierung<br />
ihrer künftigen logistikprozesse<br />
zu unterstützen. logistik<br />
ist <strong>der</strong> kritischste faktor für<br />
den Geschäftserfolg.“<br />
als schwerpunkte für nie<strong>der</strong>österreich<br />
bezeichnet<br />
Koch die Entwicklung des<br />
Donauraums und Green logistics,<br />
eine stoßrichtung, die bei<br />
Cargopartner immer wichtiger<br />
wird. Bewusstseinsbildung<br />
ist für Koch „<strong>das</strong> <strong>Zauberwort</strong>“<br />
für den Erfolg des nie<strong>der</strong>österreichischen<br />
logistik Clusters.<br />
wichtige Grundsätze. ferdinand koch von cargo-Partner<br />
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28 loGIstIK<br />
Um treffsicherheit<br />
zwischen<br />
allen Unwägbarkeiten<br />
geht<br />
es am 8. Juni<br />
am logistik tag<br />
in linz.<br />
Die erfolgreichsten Unternehmen<br />
werden<br />
die sein, die mit unerwarteten<br />
Ereignissen am<br />
besten umgehen können und<br />
dabei die Kundenanfor<strong>der</strong>ungen<br />
bestmöglich lösen.<br />
Beim kommenden Österreichischen<br />
logistik tag des Vereins<br />
netzwerk logistik (Vnl)<br />
am 8. Juni im Design Center<br />
in linz geht es um treffsicherheit<br />
durch logistik. Und zwar<br />
um treffsicherheit zwischen<br />
planbarem und Unplanbarem,<br />
zwischen stillstand und<br />
Höchstbeschleunigung, wie<br />
Vnlobmann franz staberhofer<br />
erklärt. „Unternehmen<br />
erleben ein immer schnelleres<br />
auf und ab in <strong>der</strong> nachfrage.<br />
Das abrupte Bremsen <strong>der</strong><br />
DEsIGn CEntER<br />
VON heLMUt zsifkoVits pRIVat<br />
Konjunkturlok ist gefolgt von<br />
einem rasanten Beschleunigen,<br />
die Volatilität <strong>der</strong> Wirtschaft<br />
ist evident und nimmt<br />
laufend zu. Unternehmen<br />
müssen entsprechend flexibel<br />
Vnl<br />
g a s t ko m m e n ta r<br />
Vnl<br />
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011<br />
Österreichischer logistik tag<br />
treffsicherheit in volatiler situation<br />
Vorträge und Diskussionsrunden geben Denkanstöße<br />
Intelligente<br />
transportsysteme<br />
lösen fest<br />
installierte Rollenför<strong>der</strong>er<br />
ab.<br />
Energieeffizienz war <strong>das</strong><br />
große thema <strong>der</strong> Cemat in<br />
Hannover. Ressourcensparende<br />
Intralogistik, logistikzentren,<br />
die sich selbst mit Energie<br />
versorgen, leise stapler mit<br />
Hybridantrieb, Hochleistungs<br />
Regalbediengeräte in leichtbauweise,<br />
die Energie ausgleichen<br />
und auch rückspeisen.<br />
Die zunehmende Vielfalt an<br />
produkten und teilen stellt<br />
hohe anfor<strong>der</strong>ungen an die<br />
systeme <strong>der</strong> Intralogistik.<br />
leanKonzepte erfor<strong>der</strong>n, <strong>das</strong>s<br />
<strong>der</strong> fertigung und montage immer<br />
kleinere lose in höherer<br />
frequenz zugeführt werden.<br />
mit den kleineren Einheiten<br />
steigt <strong>der</strong> Bereitstellungsaufwand,<br />
die lager und materialflusssysteme<br />
müssen sich<br />
zu alleskönnern entwickeln,<br />
müssen schnell, zuverlässig<br />
Mehr als 600 teilnehmer werden heuer zum Österreichischen Logistik Tag im Design center in Linz erwartet – Unternehmen präsentieren Logistikprodukte, -lösungen und -dienstleistungen<br />
und vielfältig einsetzbar sein.<br />
Diese systeme erfor<strong>der</strong>n immensen<br />
planungsaufwand<br />
und hohe Investitionen. sie<br />
haben neben hohen Kosten<br />
ein weiteres problem. Viele <strong>der</strong><br />
notwendigen funktionalitäten<br />
sind in starre, fest installierte<br />
Hardware gegossen. Es wird<br />
schwierig, die Infrastruktur mit<br />
den anfor<strong>der</strong>ungen wachsen<br />
o<strong>der</strong> schrumpfen zu lassen.<br />
Hier setzen einige neuartige<br />
lösungen an. nicht mehr<br />
fest installierte materialfluss<br />
elemente wie Rollenför<strong>der</strong>er<br />
transportieren Güter, son<strong>der</strong>n<br />
kleine, intelligente, kostengünstige<br />
transporteure, die<br />
sich frei bewegen und autonom<br />
orientieren können.<br />
sein und Än<strong>der</strong>ungen in beide<br />
Richtungen vorwegnehmen<br />
können, sowohl in Richtung<br />
absatz und damit produktionsmin<strong>der</strong>ungen,<br />
als auch<br />
in Richtung überraschen<strong>der</strong>,<br />
nicht planbarer Erhöhungen“<br />
(siehe dazu Gastkommentar<br />
auf seite 32).<br />
In Diskussionsrunden sollen<br />
die teilnehmer des Österreichischen<br />
logistik tages<br />
antworten bekommen auf<br />
fragen wie „Was kann eine<br />
agile Beschaffung zwischen<br />
Krise und Boom leisten?“,<br />
„Welche logistikstrukturen<br />
für welche Kundenbedürfnisse?“,<br />
„Erfor<strong>der</strong>t die Volatilität<br />
<strong>der</strong> Wirtschaft neue transportkonzepte?“<br />
und „Welche<br />
Beiträge liefert die logistik für<br />
monofunktionale autonome<br />
systeme lautet <strong>das</strong> stichwort.<br />
Die Universität stuttgart<br />
stellte ein flexibles transportsystem<br />
mit kleinen autonomen<br />
transporteinheiten (Kate) vor,<br />
für Güter von maximal 400 mal<br />
600 millimeter. Die fahrzeuge<br />
sind über Differentialantriebe<br />
gut manövrierbar und können<br />
sich selber orientieren. Jedes<br />
fahrzeug ist eindeutig identifiziert<br />
und erfährt von <strong>der</strong> leitsteuerung,<br />
wo es sich befindet<br />
und wo es gebraucht wird.<br />
Die eingebaute Intelligenz<br />
ermöglicht es <strong>der</strong> Kate, selbstständig<br />
ein Ziel anzusteuern,<br />
sich einen Weg zu suchen und<br />
Hin<strong>der</strong>nissen auszuweichen.<br />
Die fahrzeuge sind leicht, verwenden<br />
als Energiespeicher<br />
platzsparende supercaps, die<br />
aufgeladen werden, während<br />
die Kate ein transportgut aufnimmt<br />
o<strong>der</strong> abgibt. Die Herstellkosten<br />
je fahrzeug liegen<br />
mit 2000 € weit unter jenen<br />
konventioneller för<strong>der</strong>er.<br />
In einem weiteren projekt<br />
wurde ein Doppelkufensystem<br />
entwickelt, <strong>das</strong> den transport<br />
von paletten ermöglicht. Die<br />
Kufen unterfahren die palette<br />
und heben sie an. Das antriebssystem<br />
kombiniert Hub,<br />
fahr und lenkbewegungen.<br />
eine neue flexibilität in produktionssystemen?“<br />
am Vortag des Österreichischen<br />
logistik tages gibt es<br />
im logistikzentrum Ennshafen<br />
Diskussionen zum themenkreis„IndustrieInfrastrukturlogistik“.<br />
Dabei soll<br />
logistik im Zusammenhang<br />
mit effizienter Verkehrsinfrastruktur<br />
als ganzheitliches<br />
system betrachtet werden.<br />
Ebenfalls am 7. Juni geht es<br />
im Courtyard marriott in linz<br />
um <strong>das</strong> Thema „Intralogistik:<br />
Der Weg vom prozess zum<br />
service“ (siehe dazu untenstehenden<br />
Gastkommentar).<br />
am abend des 7. Juni findet<br />
im Design Center linz die<br />
große abendgala <strong>der</strong> logistiker<br />
mit RlB oÖ General<br />
Wenn ihnen eine Palette entgegenkommt...<br />
Der Autor ist Leiter des Lehrstuhls<br />
industrielogistik an <strong>der</strong> Montanuniversität<br />
Leoben<br />
ZsIfKoVIts<br />
Die selbstfahrende Palette ist keine Utopie mehr<br />
Damit lässt sich eine „selbstfahrende<br />
palette“ realisieren.<br />
Vorgestellt wurde auch ein<br />
system mit modularen Rollenför<strong>der</strong>ern.<br />
module von<br />
800 mal 800 millimeter können<br />
flexibel und einfach zusammengesteckt<br />
werden, die<br />
Güter sind in alle Richtungen<br />
bewegbar. Jedes modul „kennt“<br />
seine adresse und kommu<br />
direktor ludwig scharinger,<br />
voestalpine stahlVorstand<br />
peter ackerlauer und fraunhofer<br />
Institutsleiter michael<br />
ten Hompel statt. In diesem<br />
Rahmen wird auch <strong>der</strong><br />
Clever netzwerken ist am Österreichischen Logistik Tag angesagt<br />
niziert mit den nachbarmodulen.<br />
alle diese lösungen<br />
bauen auf kleinen autonomen<br />
Einheiten auf, die dezentral<br />
Entscheidungen treffen und<br />
nicht auf aufwändige zentrale<br />
steuerungen angewiesen sind.<br />
Die vergleichsweise niedrigen<br />
Herstellkosten erlauben den<br />
Einsatz vieler redundanter Einheiten.<br />
so wird Zuverlässigkeit<br />
Österreichische logistikpreis<br />
2011 in den Kategorien bestes<br />
logistiktool, beste inno <br />
vative partnerschaftliche<br />
lösung und beste Diplomarbeit<br />
vergeben.<br />
erreicht, wenn ein fahrzeug<br />
ausfällt, steht ein an<strong>der</strong>es<br />
bereit.<br />
Die intelligenten flexiblen<br />
objekte könnten in <strong>Zukunft</strong> die<br />
Intralogistik prägen, vielleicht<br />
die logistik überhaupt. Die angeführten<br />
lösungen sind in <strong>der</strong><br />
prototyp o<strong>der</strong> Vorserienphase.<br />
aber es gibt sie zu sehen und<br />
bald zu kaufen.
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011 loGIstIK 29<br />
fast jedes Neugeschäft geht auf die straße<br />
stark Gmbh – Entsorger klagt über mangelndes politikInteresse an <strong>der</strong> schiene<br />
Die abwan<strong>der</strong>ung von<br />
Gütern von <strong>der</strong> schiene auf<br />
die straße muss nicht immer<br />
etwas mit den gestrafften<br />
und verteuerten angeboten<br />
<strong>der</strong> ÖBBGüterverkehrstochter<br />
Rail Cargo austria (RCa)<br />
zu tun haben. „auch die politik<br />
hat es in den letzten Jahren<br />
deutlich verabsäumt, neue Industriegebiete<br />
mit <strong>der</strong> schiene<br />
zu erschließen“, stellt <strong>der</strong><br />
Geschäftsführer des WaldviertlerEntsorgungsfachbetriebes<br />
stark aus Irnfritz, Gottfried<br />
stark, fest.<br />
schiene im rückzug sobald<br />
hochrangige straßen neu gebaut<br />
sind, werde sofort über<br />
die positiven folgen für die<br />
regionale Wirtschaft gesprochen.<br />
Hingegen sieht stark in<br />
den vergangenen Jahrzehnten<br />
kein Beispiel einer mo<strong>der</strong>nisierten<br />
Bahnlinie, wie etwa<br />
<strong>der</strong> franzJosefBahn, die befähigt<br />
wäre, neue Betriebe<br />
anzulocken.<br />
Im Jahr 1997 hat <strong>der</strong> familienbetrieb<br />
rund 175.000<br />
€ in eine eigene anschlussbahn<br />
investiert, die direkt vom<br />
Bahnhof Irnfritz <strong>der</strong> franz<br />
JosefBahn abzweigt. Erst im<br />
vergangenen Jahr konnte man<br />
mit 351 Waggons <strong>das</strong> transportaufkommen<br />
um 26 prozent<br />
steigern. „mittlerweile<br />
stehen wir vor dem problem“,<br />
sagt stark, „<strong>das</strong>s wir jedes<br />
neugeschäft auf <strong>der</strong> straße<br />
abwickeln müssen, weil viele<br />
unserer Kooperationspartner<br />
keinen Bahnanschluss haben.“<br />
fotos staRK<br />
Gleisanschluss nützt Waldviertler Entsorgungsbetrieb nicht mehr viel<br />
firmenchef Gottfried Stark<br />
Dadurch werde sich auch<br />
<strong>das</strong> ursprüngliche Verhältnis<br />
von eins zu drei zwischen<br />
dem schienen und dem<br />
Sicher aus Tradition<br />
1947 gegründet, ist <strong>das</strong> Versicherungsbüro Dr. Ignaz<br />
Fiala ein traditionsreicher und erfahrener Partner <strong>der</strong><br />
Verkehrswirtschaft.<br />
Im Wirtschaftsaufschwung nach dem Krieg begann<br />
die Speditionsbranche zu boomen. Und schon seit<br />
damals steht <strong>das</strong> Versicherungsbüro Fiala Spediteuren<br />
wie Frächtern „in guten wie in schlechten Zeiten“ stets<br />
zur Seite. Durch unsere langjährige Marktpräsenz und<br />
Zusammenarbeit mit unseren Kunden und <strong>der</strong>en Interessensvertretungen<br />
kennen wir sämtliche Gefahren und<br />
Risken des Transportwesens sowie die neuen Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
in diesem Segment.<br />
Unsere Mitarbeiter sind mit den Gesetzen, Pflichten und<br />
Abläufen vertraut und können daher zu Haftungs- und<br />
Versicherungsfragen unmittelbar Auskunft geben sowie<br />
bei Schadensfällen rasch und zielgerichtet handeln. Wir<br />
stehen neben <strong>der</strong> persönlichen Betreuung auch für klare<br />
und den individuellen Bedürfnissen <strong>der</strong> Kunden angepasste<br />
Bedingungen ohne obskure Deckungsausschlüsse.<br />
Sicher durch Stärke<br />
Durch die frühzeitige Spezialisierung auf Speditions- und<br />
straßentransport nicht mehr<br />
länger halten lassen. „Wir steigern<br />
unser frachtaufkommen<br />
von Jahr zu Jahr, ohne <strong>das</strong>s die<br />
schiene von dieser erfreulichen<br />
Entwicklung profitieren<br />
kann“, stellt <strong>der</strong> Geschäftsführer<br />
bedauernd fest. Von<br />
50.000 tonnen, die 2010 verladen<br />
wurden, sind nur 12.000<br />
auf die schiene gegangen.<br />
„Die von uns vermarkteten<br />
Güter sind we<strong>der</strong> ver<strong>der</strong>blich,<br />
noch müssen sie binnen<br />
weniger stunden am Zielort<br />
sein. Das macht sie eigentlich<br />
wie geschaffen für den Bahntransport“,<br />
streicht Gottfried<br />
stark hervor.<br />
Deswegen stellt er mit<br />
schrecken fest, <strong>das</strong>s Vitis von<br />
<strong>der</strong> RCa nicht mehr bedient<br />
werde – obwohl die<br />
Betreuung seitens <strong>der</strong> ÖBB<br />
grundsätzlich gut sei. „aber<br />
die müssen jetzt privatwirtschaftlich<br />
denken und dementsprechendepreisanpassungen<br />
vornehmen.“<br />
Die palette des am 1. april<br />
1987 von othmar stark<br />
gegründeten familienuntenehmens,<br />
<strong>das</strong> heute 60 mitarbeiter<br />
beschäftigt, reicht<br />
vom Eisenhandel über den<br />
Handel mit schrott, metallen<br />
und altstoffen bis hin<br />
zur kompletten Entsorgung<br />
mit eigenem Containerservice<br />
und WCmietservice.<br />
am standort werden 60.000<br />
tonnen umgeschlagen.<br />
SIE BEWEGEN, wir versichern.<br />
sicher<br />
Frachtführerhaftungsversicherungen (Stichwort: SVS und CMR)<br />
wurde <strong>das</strong> Unternehmen zum maßgeblichen Wegbereiter und<br />
Gestalter eines maßgeschnei<strong>der</strong>ten, umfassenden Versicherungsschutzes<br />
für die Haftungsrisken in <strong>der</strong> Transportbranche.<br />
Die Organisation des Versicherungsbüros Dr. Ignaz Fiala als<br />
Mitversicherungsgemeinschaft (Pool) mehrerer österreichischer<br />
Versicherungsgesellschaften gewährleistet dem Kunden vielseitige<br />
Möglichkeiten sowie gebündelte Sicherheit auch im<br />
Schadensfall.<br />
Ein dichtes Netzwerk von zuverlässigen Experten und Juristen<br />
im In- und Ausland steht unseren Kunden mit Know-how und<br />
Einsatz zur Seite. Mit diesem starken Hintergrund findet <strong>das</strong><br />
Team von Dr. Fiala daher auch in komplizierten Fällen individuelle<br />
Einzellösungen.<br />
Sicher im Transportwesen<br />
Die Dr. Ignaz Fiala GmbH ist <strong>das</strong> Kompetenzzentrum für Fracht-,<br />
Logistik-, Speditions- und Transportunternehmen sowie für <strong>der</strong>en<br />
betreuende Versicherungsberater und Makler. Wir bieten eine<br />
breite Palette an speziell für die Transportbranche unverzichtbaren<br />
Produkten, wie z.B.:<br />
n Speditions- und Speditionslager-Versicherungsschein<br />
n Speditionsmantelpolizze (Spediteur-Ergänzungsvertrag)<br />
Versicherungsbüro Dr. Ignaz Fiala Ges.m.b.H.<br />
Strohgasse 45/3, A-1030 Wien<br />
T: +43 (1) 533 68 17-0<br />
M: office@fiala.at<br />
www.fiala.at<br />
WK nÖ<br />
NÖ transporteure fahren in<br />
enger werdende sackgasse<br />
fahrermangel – lkwfahrer<br />
gehören in nie<strong>der</strong>österreich<br />
offenbar einer aussterbenden<br />
Berufsgruppe an. Von<br />
rund 2800 führerscheinneulingen,<br />
die im vergangenen<br />
Jahr die lenkerberechtigung<br />
für den lkw erworben haben,<br />
entschlossen sich nur<br />
5,4 prozent zur ablegung<br />
aller notwendigen prüfungen<br />
für die sogenannte BerufskraftfahrerGrundqualifikation.<br />
„mit etwa 150 fertig ausgebildetenBerufskraftfahrern<br />
steuert unsere gesamte<br />
Branche in eine immer<br />
enger werdende sackgasse“,<br />
sagt Heinz schierhuber,<br />
fachgruppenobmann <strong>der</strong><br />
sparte Güterbeför<strong>der</strong>ung in<br />
<strong>der</strong> WK nÖ. Warum sich 95<br />
prozent <strong>der</strong> führerscheinneulinge<br />
darauf beschränkt<br />
haben, einen lkw nur in <strong>der</strong><br />
freizeit fahren zu wollen,<br />
hat für schierhuber unterschiedliche<br />
Gründe. „meiner<br />
Einschätzung nach ist diese<br />
für uns alarmierende Zahl<br />
<strong>das</strong> Ergebnis mangeln <strong>der</strong> Informationen<br />
und eines lei<strong>der</strong><br />
verschobenen Berufsbildes<br />
in <strong>der</strong> Öffent lichkeit“, sagt<br />
schierhuber. Um den nie<strong>der</strong>österreichischentransportunternehmern<br />
den lenkernachwuchs<br />
zu sichern,<br />
will <strong>der</strong> fachgruppenobmann<br />
vorweg die fahrschulen kontaktieren.<br />
absolute priorität hat für<br />
den fachgruppenobmann<br />
die Botschaft, <strong>das</strong>s <strong>der</strong> lkwführerschein<br />
nur dann eine<br />
vollwertige Berufsausbildung<br />
bescheinigt, wenn auch die<br />
theoretische und die praktische<br />
prüfung <strong>der</strong> BerufskraftfahrerGrundqualifikation<br />
absolviert wurden. Den<br />
transportunternehmen rät<br />
schierhuber, sich aktiv mit<br />
dem thema fahrerweiterbildung<br />
zu beschäftigen. Die<br />
Zeiten, in denen sich auf ein<br />
stelleninserat gleich zehn Interessenten<br />
gemeldet haben,<br />
seien vorbei. (nöwpd)<br />
fachgruppenobmann Heinz Schierhuber: „Verschobenes Berufsbild“<br />
n Möbelspeditionsversicherungsschein<br />
n FIATA Bill of Lading-Versicherung (FBL Versicherung)<br />
n Versandscheinversicherung<br />
n Speditions- und Frachtführerhaftungs-Gesamtpolizze<br />
n Frachtführerhaftungsversicherung (CMR, auch für<br />
Kabotagefahrten)<br />
n Bahnrollfuhrversicherung<br />
n Subsidiärversicherung<br />
n Und ähnliche sonstige Versicherungsprodukte<br />
Sicher aus Überzeugung<br />
Im Vergleich mit an<strong>der</strong>en Anbietern bietet <strong>das</strong> Büro Dr.<br />
Ignaz Fiala viele Vorteile:<br />
n Österreichische Risikoträger, Poolorganisation<br />
n Jahrzehntelange Branchenkenntnis, daher optimale<br />
Abstimmung <strong>der</strong> Leistungen auf die Bedürfnisse des<br />
nationalen und internationalen Transportgewerbes<br />
n Beste Betreuung durch ein weltweites Netz von unabhängigen<br />
Experten, Sachverständigen und Anwälten<br />
n Unbürokratische und rasche Unterstützung <strong>der</strong> Kunden<br />
durch optimierte und fallspezifische Lösungen<br />
n Personelle Kontinuität, daher beständige, persönliche<br />
Kundenbegleitung mit wertvoller Sach- und Fallkenntnis
30 loGIstIK<br />
schnuppertag<br />
spedition hautnah erleben<br />
schnuppertag: insgesamt 80 Schüler <strong>der</strong> Handelsakademien aus Telfs, innsbruck und Wörgl pilgerten zu Quehenberger nach innsbruck<br />
für die breite<br />
Öffentlichkeit<br />
ist <strong>der</strong> tag<br />
<strong>der</strong> logistik<br />
gedacht, <strong>der</strong><br />
heuer zum<br />
4. mal stattfand.<br />
Quehenberger logistics<br />
bildet jährlich rund 50<br />
schulabgänger für den<br />
Beruf speditionskaufmann,<br />
logistiker und im kaufmännischen<br />
Bereich aus. am heuer<br />
zum vierten mal durchgeführten<br />
Internationalen tag <strong>der</strong><br />
logistik – einer Initiative <strong>der</strong><br />
Bundesvereinigung logistik<br />
Deutschland – bot Quehenberger<br />
in Innsbruck jungen<br />
leuten einen Einblick in die<br />
Welt <strong>der</strong> spedition. mehr als<br />
80 schüler <strong>der</strong> Handelsakademien<br />
aus telfs, Innsbruck und<br />
Wörgl pilgerten zu Quehenberger<br />
nach Innsbruck, um<br />
logistik hautnah zu erleben.<br />
marcus Einbock, projektmanager<br />
bei Quehenberger:<br />
„Quehenberger logistics<br />
unterstützt Initiativen wie<br />
den tag <strong>der</strong> logistik, da wir<br />
schülerinnen und schülern,<br />
als auch studierenden einen<br />
praxisorientierten Einblick<br />
in <strong>das</strong> tätigkeitsgebiet von<br />
logistikdienstleistern geben<br />
können. Wir demonstrieren,<br />
<strong>das</strong>s <strong>der</strong> lkw in <strong>der</strong> regionalen<br />
Distribution eine sehr<br />
hohe Bedeutung aufweist, wir<br />
jedoch sehr stark auf einen<br />
neuen und umweltfreundlichen<br />
fahrzeugmix setzen. Zusätzlich<br />
geben wir den jungen<br />
menschen die möglichkeit,<br />
sich aus erster Hand über<br />
Uni-Logistikabsolventen drängen verstärkt auf den Arbeitsmarkt<br />
ausbildungsmöglichkeiten<br />
bei Quehenberger zu informieren.“<br />
Die Quehenbergerführungskräfte<br />
zeigten sehr anschaulich,<br />
wie eine sendung<br />
vom Versen<strong>der</strong> pünktlich<br />
und sicher zum Empfänger<br />
kommt. Experten gaben einen<br />
spannenden Einblick in die<br />
komplexe Welt eines logistikdienstleisters.<br />
Die interessierten<br />
schüler waren überrascht,<br />
wie spannend diese Berufswelt<br />
sein kann.<br />
Insgesamt haben am Internationalen<br />
tag <strong>der</strong> logistik in<br />
Deutschland und Österreich<br />
mehr als 300 Unternehmen<br />
ihre türen geöffnet, um Interessierten<br />
einen Blick auf<br />
die vielfältigen logistischen<br />
aufgabenstellungen zu ermöglichen.<br />
„logistik schlägt Brücken“,<br />
lautete <strong>das</strong> motto am lehrstuhl<br />
für Industrielogistik an<br />
sHUttERstoCK/maRCIn BalCERZaK<br />
<strong>der</strong> montanuniversität leoben,<br />
unter dem Unternehmenspraxis,<br />
ausbildung und<br />
Wissenschaft zusammengeführt<br />
wurden. Etwa 60 Vertreter<br />
aus Industriebetrieben,<br />
Handel, Dienstleistung und<br />
Universitäten trafen sich in<br />
<strong>der</strong> montanuniversität leoben<br />
zu einer Vorstellung von<br />
projekten, bei denen studierende<br />
in Unternehmen logistische<br />
aufgabenstellungen<br />
behandelt und gelöst hatten.<br />
Ihre weltweiten Warenströme<br />
präsentierte die Eine Welt<br />
Handel aG in Kooperation<br />
mit <strong>der</strong> ÖBB. Das Unternehmen<br />
arbeitet mit etwa 30<br />
Handelspartnern in 15 län<strong>der</strong>n<br />
zusammen. Eine logistische<br />
Herausfor<strong>der</strong>ung an und<br />
für sich, kommen doch die<br />
meisten produkte aus südostasien<br />
und afrika.<br />
Das BVl Competence Center<br />
für transport und Ver<br />
ÖBB<br />
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011<br />
kehr bot den teilnehmern <strong>der</strong><br />
firmenbesichtigung die möglichkeit,<br />
mit einem son<strong>der</strong>zug,<br />
einem historischen Dieselschnelltriebwagen,<br />
von<br />
Wien nach niklasdorf in die<br />
steier mark zu reisen, um<br />
die Geschäftsphilosophie<br />
QUEHEnBERGER<br />
<strong>der</strong> Eine Welt Handel aG<br />
„Hilfe durch Handel“ und die<br />
umweltfreundliche logistik<br />
des weltweit tätigen Unternehmens<br />
kennen zu lernen.<br />
Warenanlieferungen erfolgen<br />
großteils per Bahn o<strong>der</strong><br />
schiff.<br />
karriere in <strong>der</strong> Logistik<br />
Diskussion – transport logistic befasste sich mit Berufschancen<br />
Bachelor o<strong>der</strong> masterabschluss?<br />
Viele studenten, aber<br />
auch Unternehmen in <strong>der</strong> logistik<br />
sind verunsichert, welcher<br />
Weg <strong>der</strong> richtige ist. auf<br />
<strong>der</strong> Weltleitmesse transport<br />
logistic in münchen hat sich<br />
eine Diskussionsrunde unter<br />
leitung von andre Kranke,<br />
stellvertreten<strong>der</strong> Chefredakteur<br />
des münchner WochenmagazinsVerkehrsRundschau,<br />
dieser frage gestellt.<br />
Unsicherheit „mit <strong>der</strong> Bologna<br />
Reform hat sich die Hochschulausbildung<br />
von einem<br />
einstufigen in ein zweistufiges<br />
system verwandelt“,<br />
sagt Kranke. Wirtschaft und<br />
Wissenschaft wüssten noch<br />
nicht genau, wie sie mit den<br />
nun verstärkt auf den arbeitsmarkt<br />
drängenden logistikabsolventen<br />
verfahren sollen.<br />
„logistik ist eine praxis<br />
son<strong>der</strong>zug von Wien nach Niklasdorf am internationalen Tag <strong>der</strong> Logistik<br />
orien tierte Wissenschaft, da<br />
her haben Bachelorabsolventen<br />
gute Chancen in <strong>der</strong> logistik“,<br />
meint professor thomas<br />
Wieske von <strong>der</strong> Hochschule<br />
Bremerhaven/studiengang<br />
transportwesen. Um Karriere<br />
zu machen, müsse man nicht<br />
einen master machen. „Wer<br />
aber lust hat, Einzelfragen<br />
vertieft zu untersuchen, sollte<br />
durchaus über ein masterstudium<br />
nachdenken“, rät Wieske.<br />
Dies würde einer späteren<br />
Karriere nicht schaden.<br />
„neben dem fachlichen<br />
Können steht für uns die<br />
persönlichkeit im fokus. Wir<br />
suchen deshalb junge leute<br />
mit ersten Erfahrungen im<br />
ausland und interkultureller<br />
Kompetenz. Ein hohes maß<br />
an Kommunikationsstärke<br />
und Integrationsfähigkeit sind<br />
ebenso gefragt wie teamfähigkeit<br />
und mobilität“, beschreibt<br />
personalvorstand steffen<br />
Wurst von <strong>der</strong> schenker aG<br />
in Essen die Wunschkandidaten<br />
des weltweit tätigen<br />
logistikdienstleisters.<br />
rekordmarke Die am vergangenen<br />
freitag zu Ende gegangene<br />
transport logistic<br />
endete sowohl mit einem<br />
ausstellerplus, als auch mit<br />
einem fachbesucherrekord.<br />
mehr als 51.000 fachbesucher<br />
aus 134 län<strong>der</strong>n waren<br />
nach münchen gekommen.<br />
Die top tenBesucherlän<strong>der</strong><br />
waren neben Deutschland – in<br />
dieser Reihenfolge – Österreich,<br />
nie<strong>der</strong>lande, Italien,<br />
schweiz, tschechische Republik,<br />
frankreich, Belgien, polen,<br />
Großbritannien und Ungarn.<br />
1893 Unternehmen aus 59<br />
län<strong>der</strong>n (plus sieben prozent)<br />
präsentierten sich heuer auf<br />
<strong>der</strong> transport logistic.
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011 loGIstIK 31<br />
focuson Industrial services<br />
kunden sollen entlastet werden<br />
Die Grazer<br />
focuson<br />
erweitert ihr<br />
Dienstleistungsangebot<br />
im<br />
supply Chain<br />
management.<br />
Die vor zehn Jahren<br />
in Graz gegründete<br />
focuson Industrial<br />
services, die sich <strong>der</strong> Qualitätssicherung<br />
und prüfung<br />
von produktionsteilen verschrieben<br />
hat, bündelt ihr<br />
Knowhow und erweitert ihr<br />
Dienstleistungsangebot im<br />
supply Chain management.<br />
Die focusonmitarbeiter wickeln<br />
für die produzierende<br />
Industrie – vor allem für die<br />
automobil und Zulieferindustrie<br />
– projekte und aufgabenstellungen<br />
im Qualitätswesen,<br />
in <strong>der</strong> produktion und<br />
in <strong>der</strong> logistik ab.<br />
Beschaffung, produktion,<br />
Warehousing, logistik – die<br />
einzelnen aufgabenstellungen<br />
innerhalb globaler<br />
Wertschöpfungskettten verlangen<br />
Expertenwissen und<br />
Erfahrung. laufend verän<strong>der</strong>te<br />
Rahmenbedingungen,<br />
fachkräftemangel und vola<br />
tile märkte bedingen höchste<br />
flexibilität und Umsicht im<br />
Beziehungsgeflecht zwischen<br />
Kunden und lieferanten.<br />
„mit hochqualifizierten mitarbeitern<br />
übernehmen wir<br />
schnell und flexibel projekte<br />
des Kunden“, sagt Gernot<br />
loibnegger von focuson Industrial<br />
services. „Der Vorteil<br />
für den Kunden liegt darin,<br />
<strong>das</strong>s wir durch vielfältige und<br />
langjährige projekterfahrung<br />
in den segmenten <strong>der</strong> supply<br />
Chain wissen, was die<br />
Branchenanfor<strong>der</strong>ungen<br />
sind. Je nach anfor<strong>der</strong>ung<br />
und Bedarf des Kunden kann<br />
die projektlaufzeit kurz, mittel<br />
o<strong>der</strong> langfristig vereinbart<br />
werden. Über die aufgabenstellung<br />
definiert sich<br />
die Expertenleistung und die<br />
Qualifikation.“ focuson logistiker<br />
planen und optimieren<br />
logistische abläufe, materialwirtschaft<br />
und Warenfluss im<br />
lager o<strong>der</strong> übernehmen logistikoutsourcingprojekte.<br />
technologiespezialisten<br />
unterstützen Einkaufsabteilungen<br />
im serien und projekteinkauf.<br />
Jahrelange Erfahrung<br />
und praxisKnowhow<br />
in den Bereichen Quality und<br />
logistics services und or<strong>der</strong>fulfilment<br />
soll an Kunden<br />
weitergegeben werden. „Wir<br />
übernehmen die Verantwortung<br />
für die wirtschaftliche<br />
und effiziente abwicklung<br />
<strong>der</strong> projekte und tragen<br />
Ziel <strong>der</strong> Veranstaltung ist:<br />
• eine Leistungsschau <strong>der</strong> Verkehrswirtschaft für die<br />
geladenen Ehrengäste aus Wirtschaft, Politik und<br />
Behörden sowie die Öffentlichkeit zur Imageverbesserung<br />
<strong>der</strong> Verkehrsgewerbe<br />
• die gebündelte Darstellung für die Mitgliedsunternehmen<br />
<strong>der</strong> Vielseitigkeit und <strong>der</strong> Bedeutung <strong>der</strong><br />
fotos foCUson<br />
Geschäftsführer Maximilian Müller-Mezin: effiziente Projektabwicklung Projektmanager Gernot Loibnegger: langjährige Projekterfahrung<br />
außerdem zur Entlastung<br />
unserer Kunden bei“, betont<br />
Geschäftsführer maximilian<br />
müllermezin.<br />
Bindeglied Die fachleute von<br />
focuson verstehen sich als<br />
Bindeglied zwischen den<br />
Kunden und den lieferanten.<br />
sie übernehmen die Umsetzung<br />
aller qualitätsför<strong>der</strong>nden<br />
maßnahmen, wie lieferantenauswahl<br />
und entwicklung,<br />
planung und Durchführung<br />
von prozess und lieferantenaudits<br />
o<strong>der</strong> die Entwicklung<br />
und abnahme von prozessen<br />
und produkten bei lieferanten.<br />
sie verantworten<br />
die optimierte steuerung von<br />
technologiebereichen und<br />
managen produktionsneuanläufe<br />
und sourcingprojekte.<br />
focuson Industrial services<br />
wickelt professionell den<br />
gesamten Qualitätssicherungsprozess<br />
mit all seinen<br />
einzelnen arbeitsschritten<br />
von <strong>der</strong> Wareneingangs und<br />
Warenausgangsprüfung, <strong>der</strong><br />
Reklamationsabwicklung, <strong>der</strong><br />
abstimmung mit den lieferanten<br />
bis hin zur Kontrolle<br />
o<strong>der</strong> nachbearbeitung<br />
in klusive <strong>der</strong> gesamten Dokumentation<br />
ab. Das Unternehmen<br />
setzte zuletzt 3,5 millionen<br />
€ um.<br />
eigenen Tätigkeit für die österreichische Volkswirtschaft<br />
• vor allem junge Menschen darüber zu informieren,<br />
was die Verkehrswirtschaft leistet, welche<br />
Branchenzweige es gibt und welche Berufsmöglichkeiten<br />
die Verkehrswirtschaft bietet. Es wurden<br />
daher alle Schüler <strong>der</strong> NÖ Schulen (Hauptschulen,<br />
foCUsoN<br />
firmensitz <strong>der</strong> focuson Industrial services: Graz<br />
firmengründung: 2001<br />
Mitarbeiter: 250 Experten in Österreich, Deutschland, Ungarn,<br />
<strong>der</strong> slowakei, tschechien und Russland<br />
Umsatz: 3,5 millionen €<br />
Geschäftstätigkeit: focuson ist neben dem Geschäftsfeld<br />
Industrial services noch in den Bereichen Business Consulting<br />
und logistics tätig. focuson Industrial services hat<br />
sich ganz <strong>der</strong> Qualitätssicherung von produktionsteilen<br />
verschrieben. Einsatzschwerpunkt: die automobilindustrie.<br />
Logistik: focuson logistics bietet wettbewerbsentscheidende<br />
lösungen entlang <strong>der</strong> gesamten Wertschöpfungskette<br />
an. Beginnend bei <strong>der</strong> logistikberatung, analyse und planung<br />
über effiziente lager und materialwirtschaft und<br />
logistikdienstleistung bis hin zur Übernahme von logistikoutsourcingprojekten.<br />
Die Verkehrswirtschaft stellt sich vor<br />
Mittelschulen, AHS, Polys, HAK, HASCH, HTL,<br />
HLW) eingeladen und die Veranstaltung wurde<br />
vom Landesschulrat für NÖ als schulbezogene<br />
Veranstaltung genehmigt.<br />
Infos und Anmeldung unter Tel.: 02742/851-18501<br />
o<strong>der</strong> 18502, e-mail: verkehr.sparte@wknoe.at
32 loGIstIK<br />
integrierte Logistikleistungen sind stark gefragt<br />
trans-o-flex – lager und Distributionskonzept für neukunden Barme GmbH<br />
zentraler Lagerstandort für die Barme Gruppe in Frechen bei Köln: trans-o-flex schaffte die Umsetzung in nur drei Wochen<br />
Innerhalb von nur drei Wochen<br />
hat die transoflex logistikservice<br />
GmbH für die BarmeGruppe<br />
ein integriertes<br />
lager und Distributionskonzept<br />
umgesetzt. für Barme,<br />
ein auf Beratung und Belieferung<br />
von firmen im Gesundheits<br />
und pflegebereich spezialisiertes<br />
Unternehmen mit<br />
sitz in staudt/montabaur in<br />
Rheinlandpfalz, wurde in<br />
frechen bei Köln ein zentra<br />
ler lager standort gemietet,<br />
eingerichtet und die Ware<br />
vom bisherigen lager umgezogen.<br />
flexibilität „transoflex erhält<br />
vermehrt anfragen nach integriertenlogistikdienstleistungen,<br />
wo beispielsweise<br />
Webshopanwendungen, lagerung,<br />
Warenmanipulation,<br />
Displaybau, Displaybestückung<br />
und die Beschaffung<br />
und Verteilung unterschiedlichster<br />
produkte auf paletten<br />
o<strong>der</strong> als paket aus einer Hand<br />
marktschwankungenerfor<strong>der</strong>n<br />
heute viel<br />
mehr Wandlungsfähigkeit.<br />
VON WiLfrieD sihN<br />
Zunehmende Kundenorientierung<br />
und die damit verbundene<br />
Individualisierung <strong>der</strong><br />
produkte generieren bei Industrieunternehmennachfrageschwankungen,<br />
die von ihnen<br />
eine äußerst hohe flexibilität<br />
abverlangen. schwankungen,<br />
die über ihren vorhandenen<br />
flexibilitätskorridor hinausgehen,<br />
können in <strong>der</strong> Regel nur<br />
mit Zusatzkosten abgearbeitet<br />
werden.<br />
In nahezu allen Branchen<br />
haben Unternehmen mit<br />
unterschiedlichsten Konzepten<br />
und strategien versucht,<br />
dieser Herausfor<strong>der</strong>ung mit<br />
notfallmaßnahmen kurzfristig<br />
gerecht zu werden. selten<br />
aber haben sie Konzepte<br />
entwickelt, die sich mit einer<br />
kontinuierlichen anpassung<br />
ihrer flexibilität auseinan<strong>der</strong>setzten.<br />
Die aktuelle Japankrise<br />
hat verdeutlicht, <strong>das</strong>s die in<br />
vielen Unternehmen entstan<br />
tU WIEn<br />
gefragt ist“, sagt Holger Eberhard,<br />
Vertriebsleiter <strong>der</strong> logistikservice.<br />
„Unsere stärke<br />
liegt dabei in <strong>der</strong> Entwicklung<br />
und Umsetzung einer lösung,<br />
die nicht nur die Wünsche,<br />
son<strong>der</strong>n auch vorhandene<br />
Einrichtungen o<strong>der</strong> software<br />
<strong>der</strong> Kunden berücksichtigt.“<br />
Während transoflex beispielsweise<br />
im normalfall mit<br />
dem eigenen lagerverwaltungsprogramm<br />
o<strong>der</strong> dem für<br />
Internetanbindungen von<br />
außendienst o<strong>der</strong> Endkundenbestellungen<br />
entwickelten<br />
system Inetor<strong>der</strong> arbeitet,<br />
wird beim Barmeauftrag auf<br />
Kundenwunsch <strong>das</strong> bisher<br />
von Barme genutzte Warenwirtschaftssystem<br />
genutzt.<br />
nach dem Warenumzug<br />
startete unmittelbar die bundesweite<br />
Verteilung <strong>der</strong> produkte,<br />
die von Verbänden über<br />
spritzen und Kanülen bis zu<br />
Hygiene, Desinfektions und<br />
Reinigungsmitteln reichen. Im<br />
Zweischichtbetrieb werden<br />
denen lieferengpässe etwa in<br />
<strong>der</strong> Elektronik o<strong>der</strong> automobilbranche<br />
lediglich mit immensem<br />
finanziellen aufwand<br />
behoben werden konnten. Der<br />
Grund: sie hatten keine wandlungsfähigen<br />
produktions und<br />
logistikstrukturen vorgehalten,<br />
die eine notwendige anpassung<br />
ihrer flexibilität ermöglicht<br />
hätten.<br />
Die Wandlungsfähigkeit<br />
eines Unternehmens zu verbessern,<br />
bedeutet nicht nur<br />
flexibel innerhalb eines festgelegten<br />
Rahmens zu reagieren,<br />
son<strong>der</strong>n diesen auch kontinuierlich<br />
anzupassen. möchte<br />
ein Unternehmen wandlungsfähig<br />
sein, erfor<strong>der</strong>t dies in<br />
aller Regel eine permanente<br />
Verän<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> produktions<br />
g a s t ko m m e n ta r<br />
und logistikstruktur, über die<br />
<strong>der</strong> Kundenbedarf vom Wareneingang<br />
des Unternehmens<br />
bis hin zur auslieferung zum<br />
Kunden geleitet wird. Gerade<br />
auch in <strong>der</strong> jüngsten finanzkrise<br />
wurde offenbar, <strong>das</strong>s<br />
wandlungsfähige Unternehmen<br />
deutlich besser mit den<br />
auftragseinbrüchen zurechtkamen.<br />
flexibilität allein reichte in<br />
den seltensten fällen und viele<br />
Betriebe konnten Verluste<br />
bis hin zu Insolvenzen nicht<br />
vermeiden. Wandlungsfähige<br />
Unternehmen hingegen gingen<br />
gestärkt aus <strong>der</strong> Krise, da <strong>das</strong><br />
Gesamtsystem schnell auf die<br />
geän<strong>der</strong>te situation angepasst<br />
werden konnte und auf niedrigerem<br />
niveau weiterhin profitabel<br />
gewirtschaftet wurde.<br />
In <strong>der</strong> produktion ermöglichen<br />
wandlungsfähige strukturen<br />
zum Beispiel eine regelmäßige<br />
wirtschaftliche anpassung<br />
des produktionslayouts an die<br />
neuen marktbedingungen. Diese<br />
können durch verän<strong>der</strong>te<br />
nachfragen von produkten<br />
o<strong>der</strong> mengenentwicklungen<br />
seitens des marktes notwendig<br />
werden.<br />
Ähnlich erfolgreich können<br />
Unternehmen im Bereich <strong>der</strong><br />
logistik agieren, so sie es beispielsweise<br />
schaffen, durch<br />
Än<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Beschaffungsstrategien<br />
Vorteile in Hinblick<br />
fotolIa/anDREJs pIDJass<br />
DpD<br />
KURIER<br />
MiTTWOcH, 18. MAi 2011<br />
Unternehmen müssen ihre Wandlungsfähigkeit erhöhen<br />
Der Autor ist Geschäftsführer von<br />
Fraunhofer Austria<br />
aus den auf 2500 Quadratmeter<br />
gelagerten Waren täglich<br />
bis 19 Uhr mehrere hun<strong>der</strong>t<br />
Bestellungen kommissioniert<br />
und versandfertig gemacht.<br />
Die sendungen erreichen<br />
über <strong>das</strong> netz des transoflex<br />
schnelllieferdienstes ihre<br />
Empfänger im standardservice<br />
zu mehr als 98 prozent<br />
am nächsten Werktag. „Die<br />
flexibilität, mit <strong>der</strong> transoflex<br />
auf unsere anfor<strong>der</strong>ungen<br />
eingegangen ist, hat uns überzeugt“,<br />
sagt BarmeChef Juan<br />
Carlos Rodriguez.<br />
Die transoflex logistikservice<br />
betreibt neben frechen<br />
noch vier eigene lagerstandorte<br />
in Deutschland<br />
und wird in diesem Jahr noch<br />
mindestens ein weiteres lager<br />
in Betrieb nehmen. Das Erfolgsmodell<br />
von transoflex,<br />
seit Juni 2008 eine 100 prozenttochter<br />
<strong>der</strong> Österreichischen<br />
post aG, ruht auf den<br />
säulen schnelllieferdienst,<br />
temperaturführung mittels<br />
Vertriebsleiter Holger Eberhard<br />
thermomed und zusätzliche<br />
logistikdienstleistungen<br />
durch logistikservice. Die<br />
Gruppe hat 1600 mitarbeiter<br />
und setzte 2010 ca. 524 millionen<br />
€ um. seit april 2011<br />
ist Ulrich schupp als dritter<br />
Geschäftsführer neben Kai<br />
schmuck und Wolfgang Weber<br />
für die Bereiche finanzen<br />
und administration verantwortlich.<br />
eine permanente Verän<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Produktions- und Logistikstruktur ist unabdingbar<br />
auf Unruhekosten, die Kosten<br />
durch ungeplante maßnahmen,<br />
zu realisieren. Ein weiteres<br />
Beispiel zur indirekten<br />
Erhöhung <strong>der</strong> Wandlungsfähigkeit<br />
ist eine unternehmensübergreifende<br />
Bündelung von<br />
materialströmen. schwankun<br />
fotos tRans-o-flEx<br />
primetime und DPD lassen<br />
die krisenzeit hinter sich<br />
Paketdienste – „Im Jahr 2010<br />
wurden mit Expressdienstleister<br />
primetime 2,791.462<br />
pakete verschickt. Das ist<br />
ein plus gegenüber 2009<br />
von 8,12 prozent, über <strong>das</strong><br />
wir uns sehr freuen“, sagt<br />
Rainer schwarz, Geschäftsführer<br />
von primetime und<br />
DpD austria. Wachstumstreiber<br />
waren die positive<br />
Wirtschaftsentwicklung<br />
und die nachfrage nach<br />
höherwertigen Dienstleistungen.<br />
„Insbeson<strong>der</strong>e die<br />
primetime Zusatzleistungen<br />
kamen bei den Kunden<br />
gut an und tragen zu den<br />
guten Zahlen 2010 bei.“<br />
primetime konnte 2010<br />
beson<strong>der</strong>s von den Zusatzservices<br />
profitieren. 37<br />
prozent steigerung an paketen<br />
gab es etwa bei <strong>der</strong><br />
samstagszustellung bis 9<br />
Uhr. „Die Kunden greifen<br />
nach dem Krisenjahr 2009<br />
offenbar gerne wie<strong>der</strong> auf<br />
Expresszustellungen am<br />
Wochenende zurück“, sagt<br />
schwarz. auch bei <strong>der</strong> Zusatzleistungaustauschservice<br />
verzeichnet primetime<br />
ein plus von 25 prozent<br />
gegenüber dem Vorjahr. Bei<br />
dieser Zustellungsart er<br />
gen in den Bedarfen einzelner<br />
Unternehmen werden ausgeglichen<br />
und auslastungsrisiken<br />
können geteilt werden.<br />
Durch die Erhöhung <strong>der</strong><br />
Wandlungsfähigkeit <strong>der</strong> Unternehmen<br />
in den Bereichen<br />
produktion und logistik kön<br />
folgt an ort und stelle ein ZugumZugaustausch<br />
des paketinhalts,<br />
wobei primetime<br />
<strong>das</strong> tauschobjekt bringt und<br />
beim Empfänger <strong>das</strong> produkt<br />
ersetzt. Das getauschte objekt<br />
wird in gleicher Verpackungseinheit<br />
an die vereinbarte adresse<br />
retourniert.<br />
Das Retourenmanagement<br />
verzeichnet 2010 ein plus<br />
von rund 16 prozent. Der<br />
Vorteil für den Kunden sei<br />
hierbei, <strong>das</strong>s <strong>das</strong> paket direkt<br />
in <strong>der</strong> entsprechenden abteilung<br />
o<strong>der</strong> dem richtigen Büro<br />
abgeholt wird. „Wichtig ist,<br />
<strong>das</strong>s wir für den Kunden den<br />
direktesten Weg wählen, um<br />
Zeit und aufwand zu sparen.<br />
Wir bemerken auch, <strong>das</strong>s die<br />
Kunden eben diese spezifika<br />
an uns schätzen.“<br />
Der paketversand DpD<br />
austria setzte 2010 mehr als<br />
153 millionen € um. Gegenüber<br />
dem Krisenjahr 2009 ist<br />
<strong>das</strong> ein plus von vier prozent.<br />
Beim nationalen paketversand<br />
konnte DpD 3,6 prozent<br />
gewinnen. Der Export erzielte<br />
ein plus von 12,5 prozent. Der<br />
Import steigerte sich um 6,2<br />
prozent. 2010 lieferte DpD<br />
insgesamt 37,5 millionen pakete<br />
(+5,4 prozent).<br />
primetime- und DPD-Chef Rainer Schwarz: Nachfrage nach höherwertigen<br />
Dienstleistungen<br />
nen Einsparpotenziale erzielt<br />
und gleichzeitig kann besser<br />
auf die zunehmende turbulenz<br />
<strong>der</strong> märkte reagiert werden.<br />
Unternehmen müssen aber zur<br />
Realisierung ihre individuellen<br />
stellhebel zur Wandlungsfähigkeit<br />
identifizieren.