Solide Finanzpolitik ist vorausschauend - Wirtschaftsjournal

Erfolgsfaktoren 2012
Die Wege für morgen
WJ-Interview mit Franz Voigt, Präsident der IHK Chemnitz zum Jahresthema Infrastruktur der Kammer
Wirtschaftsjournal: Herr Voigt, die IHK Chemnitz
hat die Infrastruktur zum Jahresthema
2013 erkoren. Worum geht es da speziell? Was
sind die Schwerpunkte?
Franz Voigt: Das Thema „Infrastruktur – Wege für
morgen“ wurde durch die gesamte deutsche Kammerorganisation
zum Jahresthema 2013 erwählt. Es
ist nicht nur auf die Verkehrsinfrastruktur begrenzt,
sondern Infrastruktur heißt auch Hochgeschwindigkeitsnetze
für den Datentransfer und dessen Sicherheit,
Energietrassen für eine sichere Energieversorgung
und die Bereitstellung anderer Medien, deren
Verfügbarkeit als Selbstverständlichkeit betrachtet
wird, die Zukunftsfähigkeit aber auch dauerhafte
Investitionen erfordert. Nicht zuletzt heißt Infrastruktur
aber auch die Weiterentwicklung einer mo -
dernen Bildungs- und Forschungslandschaft, um die
Jugend im Lande zu halten und ihr eine Zukunft vor
Ort zu sichern.
WJ: Welchen Nutzen können südwestsächsische
Unternehmen aus der Umsetzung des
Themas ziehen?
Voigt: Die infrastrukturellen Voraussetzungen für
ein Unternehmen entscheiden maßgeblich mit über
dessen Erfolg. Gute infrastrukturelle Voraussetzungen
müssen aber nicht immer dauerhaft gegeben
sein. Es bedarf ständiger Anpassungen, um der Wirtschaft
einer Region die Grundlagen dafür zu bieten,
im globalen Wettbewerb gute Bedingungen vorzufinden.
Das beste Beispiel dafür ist die rasante Ent-
22 Wirtschaftsjournal | Dezember 2012
wicklung der neuen Medien, deren Tempo die technische
Infrastruktur oft nicht gewachsen ist. Die Industrie-
und Handelskammern als Vertreter der Wirtschaft
sind gefordert, die infrastrukturellen Rahmenbedingungen
für die Wirtschaft ihrer Region entsprechend
einzufordern. Das dokumentiert sich nach
außen möglicherweise am besten beim Thema Verkehrsinfrastruktur,
erschöpft sich aber bei weitem
nicht darin. Als Träger öffentlicher Belange vertritt
die Kammer deshalb die Interessen der Wirtschaft
bei der Erarbeitung von Rahmenplänen zum effektiven
Einsatz von Fördermitteln, Regional- und Bauleitplänen
und vielen anderen Planungsunterlagen,
die für die Wirtschaft der Region entwicklungsbestimmend
sind und bei Planungsfehlern irreparable
Langzeitschäden auftreten können.
WJ: Deutschland ist ein wichtiges Transitland
in der Mitte Europas. Was muss getan werden,
um die überlastete Infrastruktur zügig
auszubauen und Standortnachteile, zum Beispiel
im Erzgebirge, abzubauen?
Voigt: Der Begriff Ausbau der Infrastruktur wird zu
oft mit Neubau gleichgesetzt. Angesichts der ständig
wachsenden Neuversiegelung von Flächen stoßen
wir mittlerweile nicht nur an ökologische, sondern
auch an ökonomische Grenzen. Die Lösung des
Infrastrukturthemas liegt in der Frage, wie effizient
gehen wir mit der vorhandenen Infrastruktur um,
welche Engstellen bestehen und wie können diese
vernünftig beseitigt werden. Wenn Sie speziell das
Erzgebirge ansprechen, so sind hier zwei Dinge
bedeutsam. Erstens muss es schrittweise gelingen,
die deutsch/tschechische Grenze für den Wirtschaftsverkehr
durchlässiger zu gestalten. Als 2007
die stationären Grenzkontrollen aufgehoben wurden,
waren wir der Meinung, dass dieser Prozess sich
wesentlich dynamischer gestaltet, weil die Kooperation
dieser beiden Wirtschaftsräume wirtschaftlich
nahe liegt. Leider ist dies nicht so. Das hat sicherlich
auch historische Gründe, deren Langzeitwirkung man
nicht unterschätzen darf. Zweitens muss es schnell
gelingen, die Infrastruktur der Hauptentwicklungsachsen
zukunftsfähig zu gestalten. Hier steht sich
die Region viel zu sehr selbst auf den Füßen, da die
Diskussion um den Bau von Ortsumgehungen letztendlich
das Ziel verfolgt, Ortskerne vom Verkehr zu
entlasten und die Erreichbarkeit der gesamten Region
durch Beseitigung dieser Engstellen zu verbessern.
WJ: Wie kann technischer Fortschritt dazu beitragen,
die Umweltverträglichkeit des Verkehrs
zu erhöhen.
Voigt: Dieser technische Prozess ist dauerhaft und
kontinuierlich und wird meistens nicht wahrgenommen.
Seit Jahren sind Fahrzeugproduzenten bemüht,
ihre Produkte umweltfreundlicher zu gestalten. Die
Europäische Union hat diesen Prozess mit der Festlegung
von Abgasnormen weitestgehend vorgegeben.
Jeder Bürger, der sich heute für ein neues Auto
entscheiden kann, leistet dabei einen größeren Beitrag
zur Umweltverträglichkeit als irgend welche
staatlichen Verbote, die ein vermeintlich ökologisches
Ziel verfolgen und nur zu zusätzlichen Kostenbelas -
tungen und bürokratischen Aufwendungen führen.
Beim Wirtschaftsverkehr sehe ich große Entwick -
lungschancen im Bereich der intelligenten Logistik
durch den gezielten Einsatz elektronischer Medien
und um den Schienenverkehr anzusprechen, wäre es
schon ein riesiger technischer Fortschritt, wenn durch
die durchgehende Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale
der Schienenfernverkehr wieder in
die Region zurück geholt werden kann.
Gespräch: Wolfgang Baltzer
wirtschaftsjournal.de/id12122201