Schwerpunktthemen Missionstaktischer Arbeitsplatz (MTA) für ... - ESG
Schwerpunktthemen Missionstaktischer Arbeitsplatz (MTA) für ... - ESG
Schwerpunktthemen Missionstaktischer Arbeitsplatz (MTA) für ... - ESG
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
MAGAZIN DER <strong>ESG</strong> ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH IV/09<br />
<strong>Schwerpunktthemen</strong><br />
<strong>Missionstaktischer</strong><br />
<strong>Arbeitsplatz</strong> (<strong>MTA</strong>)<br />
<strong>für</strong> CH-53GS/GE<br />
<strong>ESG</strong>-Lösung zur<br />
Seeraumbeobachtung<br />
auf Offshore-Windpark<br />
BelCoast 2009
2 & 3 SPEKTRUM IV/09<br />
Das branchenübergreifende Leistungsspektrum,<br />
das klare Bekenntnis<br />
zu einer Strategie, die in Innovation<br />
und Entwicklung richtungweisender<br />
Technologien investiert und das herausragende<br />
Engagement unserer Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeiter haben in<br />
Verbindung mit dem Vertrauen unserer<br />
Kunden aus Militär, Industrie und<br />
Behörden dazu geführt, dass sich die<br />
<strong>ESG</strong> in einer von Wirtschafts- und Finanzkrise,<br />
Restrukturierung und Konsolidierung<br />
geprägten Zeit dennoch<br />
wieder erfolgreich am Markt behaupten konnte.<br />
Die <strong>ESG</strong> wird ihre ambitionierten Ziele, die sie sich <strong>für</strong> das Jahr 2009 gesetzt<br />
hatte, nahezu erreichen und ihren konsequenten Wachstumskurs auch im<br />
nächsten Jahr fortsetzen.<br />
Auch in diesem Jahr konnten wir wieder den <strong>ESG</strong>-Innovationspreis verleihen<br />
und wir freuen uns ganz besonders, dass es zum ersten Mal gleich zwei Preisträger<br />
gegeben hat. Sowohl die Anbindung eines militärischen COTS-Simulationstoolkits<br />
an Führungsinformationssysteme sowie das effiziente elektronische<br />
Energiemanagement im Automobil beeindruckten durch einen hohen Innovations-<br />
und Umsetzungsgrad sowie ein starkes Marktpotzenzial.<br />
Auch in dieser Ausgabe unseres Unternehmensmagazins finden Sie wieder<br />
eindrucksvolle Belege <strong>für</strong> die Fähigkeiten und Kompetenzen der <strong>ESG</strong>. So unterstreicht<br />
beispielsweise der Artikel über die Entwicklung des Missionstaktischen<br />
<strong>Arbeitsplatz</strong>es <strong>für</strong> Personnel-Recovery-Missionen „<strong>MTA</strong>“ auf Seite 3 die Fähigkeiten<br />
der <strong>ESG</strong> als Spezialsystemfirma <strong>für</strong> Missionsausrüstung. Die Übergabe<br />
des ersten digitalen Polizeitaktischen <strong>Arbeitsplatz</strong>es „PTA“ an die Hubschrauberstaffel<br />
der Polizei Thüringen ist ein weiterer Beleg hier<strong>für</strong>.<br />
Mit der Lösung zur Seeraumbeobachtung <strong>für</strong> den Offshore-Windpark BARD<br />
1, über die wir ab Seite 5 berichten, leistet die <strong>ESG</strong> einen zusätzlichen Beitrag<br />
zur maritimen Sicherheit des Schiffsverkehrs und setzt die Erfolgsgeschichte des<br />
Projektes „AIS“ fort.<br />
Auf Seite 10 berichten wir über das Projekt „AARTRAX“ unseres Tochterunternehmens<br />
AC&S. „AARTRAX“ bietet als Verfahrenstrainer <strong>für</strong> Luftbetankung<br />
die Möglichkeit, die sehr anspruchsvolle Aus- und Weiterbildung der Besatzungen<br />
von Tankerluftfahrzeugen mit Hilfe des Einsatzes von Computer-unterstützter<br />
Ausbildungs- und Simulationstechnologie zu optimieren.<br />
Diese Spektrum-Ausgabe wird durch weitere Beispiele <strong>für</strong> die Leistungsfähigkeit<br />
der <strong>ESG</strong> sowie aktuelle Nachrichten aus dem Unternehmen abgerundet.<br />
Ich möchte mich an dieser Stelle nochmals bei allen Mitarbeiterinnen und<br />
Mitarbeitern <strong>für</strong> ihren Einsatz und ihr Engagement bedanken und bin sicher, dass<br />
wir gemeinsam den Erfolg der <strong>ESG</strong> fortsetzen werden.<br />
Ihnen allen, liebe Leserinnen und Leser, wünsche ich ein frohes Weihnachtsfest<br />
und einen guten Start in das Neue Jahr und vor allem - bleiben Sie gesund.<br />
Ihr<br />
Götz Graichen,<br />
im Dezember 2009<br />
INHALTSVERZEICHNIS<br />
3 ....................................<br />
4 ....................................<br />
5 ....................................<br />
6 .................................... BelCoast 2009 From Joint ISR to Effectiveness<br />
8 .................................... ZEBEL – <strong>ESG</strong> setzt das Erfolgsprojekt fort<br />
9 ....................................<br />
10 ..................................<br />
11.................................. Optimierung der Zieldatenkorrelation<br />
12.................................. <strong>ESG</strong> führt Social Software ein<br />
13 ..................................<br />
14.................................. Kurzmeldungen<br />
15.................................. English Summary<br />
IMPRESSUM<br />
Herausgeber<br />
Verantwortlich <strong>für</strong> den Inhalt<br />
Mitarbeiter dieser Ausgabe<br />
Gestaltung<br />
Druck<br />
Auflage<br />
Fotos<br />
<strong>Missionstaktischer</strong> <strong>Arbeitsplatz</strong> (<strong>MTA</strong>) <strong>für</strong><br />
CH-53GS/GE<br />
Auslieferung des ersten <strong>MTA</strong> an Eurocopter<br />
<strong>ESG</strong> liefert Thüringen ersten digitalen<br />
Hubschrauber-<strong>Arbeitsplatz</strong><br />
<strong>ESG</strong>-Lösung zur Seeraumbeobachtung auf<br />
Offshore-Windpark<br />
<strong>ESG</strong>-System erhöht die Sicherheit des Schiffsverkehrs<br />
um Offshore Windpark<br />
Luft-Boden-Demonstrator der <strong>ESG</strong> bei<br />
Bold Quest 09<br />
Verfahrenstrainer AARTRAX<br />
Die AC&S sorgt mit AARTRAX <strong>für</strong> Sicherheit bei<br />
Luftbetankung<br />
Die <strong>ESG</strong> unterstützt Trainingsprogramm<br />
von Porsche<br />
Mit der <strong>ESG</strong> auf der Rennstrecke<br />
<strong>ESG</strong>-Training <strong>für</strong> Astra-Launch 2009<br />
<strong>ESG</strong> verleiht Innovationspreis 2009<br />
<strong>ESG</strong> Elektroniksystem- und Logistik-GmbH<br />
Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck<br />
Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de<br />
Ulrich-Joachim Müller (UJM),<br />
Unternehmenskommunikation<br />
Rolf Berger (RB), Gerhard Brenninger (GB), Rainer Duus<br />
(RD), Ingrid Haberl (IH), Dr. Walter Hauser (WH), Kai Kulp<br />
(KK), Jürgen Kurth (JK), Norbert Seubold (NS)<br />
<strong>ESG</strong>-Grafik-Abteilung<br />
Seismografics JK GmbH, Unterschleißheim<br />
2500<br />
Alle Abbildungen © <strong>ESG</strong>, wenn nicht anders<br />
angegeben. Umschlagbild: <strong>ESG</strong>-Archiv
<strong>Missionstaktischer</strong> <strong>Arbeitsplatz</strong><br />
(<strong>MTA</strong>) <strong>für</strong> CH-53GS/GE<br />
Auslieferung des<br />
ersten <strong>MTA</strong> an<br />
Eurocopter erfolgt.<br />
Die Bundeswehr befindet sich weltweit<br />
in unterschiedlichsten Szenarien<br />
im Einsatz. Die eigene Fähigkeit zu<br />
Such- und Rettungseinsätzen, auch<br />
unter Gefechtsbedingungen, ist dabei<br />
unabdingbar. Dieses Fähigkeitsprofil<br />
wird insbesondere auch durch die<br />
Erfahrungen im Zusammenhang mit<br />
dem Afghanistan-Einsatz der Bundeswehr<br />
bestätigt. Derartige Missionen<br />
liegen im Verantwortungsbereich der<br />
Luftwaffe. Bisher konnte diese Fähigkeit<br />
jedoch in Afghanistan nicht dargestellt<br />
werden.<br />
Aus diesem Grund hat das Bundesministerium<br />
der Verteidigung<br />
(BMVg) im Jahr 2008 beschlossen,<br />
zeitlich begrenzt eine adäquate Teilrealisierung<br />
durch Abstützung auf das<br />
Waffensystem CH-53GS/GE der Heeresflieger<br />
unter dem Oberbegriff „Personnel<br />
Recovery“ durchzuführen.<br />
Für dieses Vorhaben haben die<br />
Firmen <strong>ESG</strong> Elektroniksystem- und<br />
Logistik-GmbH, als Entwickler und<br />
Hersteller des Missionstaktischen <strong>Arbeitsplatz</strong>es<br />
(<strong>MTA</strong>), und Eurocopter<br />
Deutschland GmbH, als Hauptauftragnehmer<br />
und das Waffensystem CH-<br />
53GS/GE betreuende Firma ein gemeinsames<br />
Angebot abgegeben und<br />
hier<strong>für</strong> den Auftrag erhalten.<br />
Am 4. November wurde der Missionstaktische<br />
<strong>Arbeitsplatz</strong> (<strong>MTA</strong>) an<br />
Eurocopter zur Einrüstung in den Hubschrauber<br />
CH-53GS/GE ausgeliefert.<br />
In der Vorwoche erfolgte die erfolgreiche<br />
Musterzulassung durch die Wehrtechnische<br />
Dienststelle 61 WTD61/<br />
ML sowie am 3. November die erforderliche<br />
Güteprüfung. Nach der Einrüstung<br />
erfolgt nun die Flugverträglichkeitsuntersuchung<br />
in Donauwörth.<br />
Der <strong>MTA</strong> ist eine militärische Weiterentwicklung<br />
des zivil genutzten Polizeitaktischen<br />
<strong>Arbeitsplatz</strong>es (PTA)<br />
der Firma <strong>ESG</strong>, bei welchem neben<br />
Systemerweiterungen auch gezielte<br />
Anpassentwicklungen im Bereich<br />
der Umweltqualifikation und Robust-<br />
Photo: Dr. A. Zeitler<br />
heit der Komponenten vorgenommen<br />
wurden.<br />
Der <strong>MTA</strong> vereint alle <strong>für</strong> die Durchführung<br />
von Personnel-Recovery-Missionen<br />
notwendigen Funktionalitäten<br />
in einem Rüstsatz.<br />
Der <strong>MTA</strong> ist in der Lage, Positionsdaten<br />
und Textnachrichten der „Personal<br />
Locator Beacons“ zu bergender<br />
Personen zu empfangen und stellt diese<br />
Informationen dem Mission Operator<br />
auf einem entsprechenden Display<br />
zur Verfügung. Der <strong>MTA</strong> unterstützt<br />
die Personal Locator Beacons „PRC-<br />
434G/SV“ und „PRC-112B1“ sowie<br />
die „COSPAS SARSAT“ Notsender. Außerdem<br />
verfügt der <strong>MTA</strong> über die Möglichkeit,<br />
ein breites Frequenzspektrum<br />
anzupeilen und so auch klassische<br />
„Search and Rescue“ (SAR) Rettungseinsätze<br />
durchzuführen.<br />
Über ein Kamerasystem mit umfangreichem<br />
Sensorpaket (Infrarot,<br />
Bild, Nachtsicht, Laser) kann der Mission<br />
Operator den Sichtbereich um
4 & 5 SPEKTRUM IV/09<br />
das Luftfahrzeug und das Zielgebiet,<br />
in welchem die zu bergenden Personen<br />
erwartet werden, visuell aufklären.<br />
Die <strong>MTA</strong>-Missionssoftware mit<br />
dem integrierten Kartensystem „FalconView“<br />
bietet eine zentrale Informationsverarbeitung<br />
und eine klar<br />
strukturierte Benutzeroberfläche. Der<br />
Mission Operator verfügt vom <strong>MTA</strong><br />
aus über vielfältige Kommunikationsmöglichkeiten.<br />
Neben der vollständigen<br />
Anbindung an die Interkommunikationsanlage<br />
des Luftfahrzeugs<br />
können auch mehrere Funkgeräte<br />
sowie die Satellitenkommunikationsanlage<br />
direkt verwendet werden. Im<br />
Cockpitbereich dient ein abgesetzter<br />
Tablet-PC als zusätzliche Informationsquelle<br />
<strong>für</strong> die Besatzung, welcher<br />
außerdem in querschnittlicher Nutzung<br />
als Teil der von der <strong>ESG</strong> entwickelten<br />
Sensorgestützten Landehilfe<br />
(SeLa) zur Anwendung kommen soll.<br />
In Hinblick auf die lange Einsatzdauer<br />
während einzelner Missionen<br />
wurde besonderes Augenmerk auf die<br />
ergonomische Gestaltung des <strong>MTA</strong><br />
gelegt und zahlreiche Funktionen zur<br />
nutzerspezifischen Einstellung des<br />
<strong>MTA</strong> realisiert.<br />
Für dieses Projekt hat die <strong>ESG</strong> ein<br />
eigenes Integrations- und Abnahme-<br />
Test-Rig aufgebaut, das <strong>für</strong> die Entwicklungsphase<br />
genutzt wurde und<br />
zukünftig <strong>für</strong> eine spätere Analysefähigkeit<br />
sowie als Basis <strong>für</strong> kommen-<br />
<strong>MTA</strong>-Workstation<br />
de Weiterentwicklungen zur Verfügung<br />
steht.<br />
Mit seinem großen Aufwuchspotential<br />
bietet der <strong>MTA</strong> die Möglichkeit,<br />
auch künftige Fähigkeitsanforderungen<br />
des Nutzers, zum Beispiel in den<br />
Bereichen Navigation, Kommunikation<br />
und Aufklärung, abbilden zu können.<br />
Der modulare Aufbau der Hardware-<br />
und Software-Systemkomponenten<br />
erlaubt die Integration weiterer Systemkomponenten<br />
oder Softwareerweiterungen.<br />
Das Rüstsatzkonzept<br />
des <strong>MTA</strong>s begünstigt dabei grundsätzlich<br />
die Integration auch in andere<br />
Waffensysteme und damit eine querschnittliche<br />
Nutzung.<br />
Der <strong>MTA</strong> konnte durch die direkte<br />
Abstimmung mit dem Bundesamt <strong>für</strong><br />
Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)<br />
nach den speziellen Erfordernissen<br />
des Nutzers konzipiert und ausgelegt<br />
werden. In dieser fruchtbaren Konzeptphase<br />
wurde das BWB durch die<br />
Expertise des Bereichs Weiterentwicklung<br />
der Heeresflieger im Bereich der<br />
Einsatzverfahren beraten.<br />
Mit dem herausfordernden Projekt<br />
<strong>MTA</strong>, das in einer vergleichsweise<br />
sehr kurzen Zeit realisiert wurde, stellt<br />
die <strong>ESG</strong> nachdrücklich ihre Kompetenzen<br />
als Spezialsystemfirma unter<br />
Beweis und belegt, dass sie ein verlässlicher<br />
Partner <strong>für</strong> die Bundeswehr<br />
zur Schließung von Fähigkeitslücken<br />
ist. RB<br />
<strong>ESG</strong> liefert Thüringen ersten digitalen<br />
Hubschrauber-<strong>Arbeitsplatz</strong><br />
Im Rahmen der Modernisierung seiner<br />
Hubschrauberstaffel hat der Freistaat<br />
Thüringen den von der <strong>ESG</strong> entwickelten<br />
Polizeitaktischen <strong>Arbeitsplatz</strong> der<br />
neuen Generation, den „PTA Digital“,<br />
beschafft. Der „PTA Digital“ wurde<br />
von der <strong>ESG</strong> in den neuen Polizeihubschrauber<br />
EC 145 eingerüstet und der<br />
Polizei Thüringen im Juni übergeben.<br />
Die Entwicklung der <strong>ESG</strong> fußt auf<br />
dem bereits in der Vorgängerversion<br />
bewährten Konzept der zentralen<br />
Benutzerschnittstelle. Verschiedene<br />
missionstaktische Einzelgeräte werden<br />
zentral über eine einheitliche Benutzerschnittstelle<br />
bedient. Diese Art<br />
der ergonomischen Bedienerführung<br />
entlastet den Operateur wesentlich<br />
bei der Bewältigung seiner komplexen<br />
Aufgaben. In das Gesamtsystem integriert<br />
wurden verschiedene missionstypische<br />
Komponenten wie eine Digitale<br />
Karte, ein Videorecorder, der die<br />
Aufzeichnung des Bildmaterials zur<br />
späteren Detailauswertung und Nachweisführung<br />
ermöglicht, sowie ein Videolink,<br />
der die Liveübertragung des<br />
Bildmaterials in die Führungszentrale<br />
der Polizei sicherstellt. Als zentrale<br />
Komponenten dieser Missionsausrüstung<br />
sind die Wärmebildkamera STAR<br />
SAFIRE HD von Flir Systems Inc. sowie<br />
der von der <strong>ESG</strong> neu entwickelte<br />
Missionsrechner MCSG 2 zu nennen.<br />
Hochauflösende Bilder werden<br />
digital über den Rechner zur Anzeige<br />
gebracht. Das Auffinden von schwer<br />
detektierbarer Wärmequellen wird<br />
durch die Objekterkennungssoftware<br />
AUTOPOL von EADS unterstützt. Auf<br />
Basis neuronaler Netze wird die Software<br />
auf den Sensor, die spezifischen<br />
Einsatzszenarien und das Einsatzgebiet<br />
individuell adaptiert, so dass typische<br />
Wärmesignaturen im spezifischen<br />
Umfeld automatisch erkannt<br />
und gekennzeichnet werden. Diese<br />
Funktion unterstützt den Operateur<br />
wesentlich beim Auffinden vermisster<br />
Personen. Darüber hinaus kann das<br />
System Fahrzeuge detektieren. Die<br />
vom Bediener selektierten Fahrzeuge<br />
können so einfacher verfolgt werden.<br />
Das System erkennt das markierte<br />
Fahrzeug anhand der spezifischen<br />
Wärmesignatur auf Anhieb wieder,<br />
auch wenn es zwischenzeitlich nicht<br />
sichtbar war, weil es beispielsweise<br />
mit anderen Fahrzeugen einen längeren<br />
Tunnel durchfahren hat. Diese<br />
Funktion ist insbesondere nachts sehr<br />
wertvoll, wenn Unterscheidungsmerkmale<br />
wie die Farbe eines Fahrzeuges<br />
zur Wiedererkennung des Fahrzeuges<br />
mit dem menschlichen Auge nicht gegeben<br />
sind.<br />
Mit der erfolgreichen Entwicklung<br />
des PTA Digital und der Auslieferung<br />
an das Land Thüringen hat die <strong>ESG</strong> als<br />
Spezialfirma <strong>für</strong> Missionsausrüstung<br />
einen weiteren wichtigen Meilenstein<br />
zur Etablierung ihres Leistungsspektrums<br />
im Polizeisektor erreicht.<br />
IH
<strong>ESG</strong>-Lösung zur Seeraumbeobachtung<br />
auf Offshore-Windpark<br />
<strong>ESG</strong>-System erhöht die Sicherheit des Schiffsverkehrs um Offshore-Windpark<br />
Im März 2009 beauftragte die Firma<br />
BARD Engineering GmbH mit Hauptsitz<br />
in Emden die <strong>ESG</strong> Elektroniksystem-<br />
und Logistik-GmbH in Wilhelmshaven<br />
mit der Unterstützung der Seeraumbeobachtung<br />
mittels AIS. Das System<br />
wird auf der Plattform des Offshore-<br />
Windparks „BARD Offshore 1“ (BO1)<br />
zum Einsatz kommen. Laut Planung<br />
soll noch vor Jahresende mit der Errichtung<br />
des Offshore-Windparks begonnen<br />
werden. Der Windpark liegt<br />
ca. 89 km nordwestlich der Insel Borkum<br />
sowie 126 km westnordwestlich<br />
von Helgoland in einer Wassertiefe von<br />
zirka 39 bis 41 Metern und wird mit<br />
seinen 80 Windenergieanlagen (WEA)<br />
eine Fläche von 59 Km 2 umfassen.<br />
Die Seeraumbeobachtung beschränkt<br />
sich dabei nicht nur auf die<br />
Beobachtung des Schiffsverkehrs rund<br />
um den Windpark, sondern kennzeichnet<br />
sowohl die Transformatorplattform<br />
als auch die vier Ecken des Windparks<br />
mit so genannten synthetischen Seeschifffahrtszeichen.<br />
Das sind AIS-Messages<br />
(AtoN, Aids to Navigation), die<br />
von speziellen Transpondern ausgesendet<br />
werden, um der Seeschifffahrt<br />
Hindernisse anzuzeigen. Auf einem<br />
ECDIS (Electronic Chart Display and Information<br />
System) werden die AtoN mit<br />
einer speziellen Symbolik angezeigt.<br />
Darüber hinaus werden auf dem<br />
ECDIS rund um den Windpark und die<br />
WEA Alarmzonen eingerichtet. Fährt<br />
ein Schiff in eine Alarmzone hinein,<br />
so wird dem nautischen Personal auf<br />
der Brücke der Plattform eine entsprechende<br />
Alarm-Nachricht angezeigt.<br />
Mit den Erfahrungen aus dem Projekt<br />
„AIS – Deutsche Küste“ beauftragte<br />
die <strong>ESG</strong> die Unterauftragnehmer<br />
mit der Umsetzung der jeweiligen<br />
Teilaufträge: Die ARCHE Systemtechnik<br />
GmbH aus Wilhelmshaven übernahm<br />
die Lieferung, Installation und<br />
Inbetriebnahme der Hardware im<br />
Technikraum der Plattform, L-3 Communications,<br />
Sarasota, Florida (USA),<br />
zeichnete verantwortlich <strong>für</strong> die Herstellung<br />
und Lieferung der speziellen<br />
AIS-Transponder, und die Firma Navicon,<br />
Aarhus, Dänemark, lieferte die<br />
Display-Software (ECDIS), die auch<br />
im Rahmen des Projektes „AIS–Deutsche<br />
Küste“ <strong>für</strong> den Einsatz in den<br />
Verkehrszentralen der Wasser- und<br />
Schifffahrtsverwaltung installiert und<br />
in Betrieb genommen wurde.<br />
Die <strong>ESG</strong> als Hauptauftragnehmer<br />
ist verantwortlich <strong>für</strong> die Systemintegration<br />
und stützte sich dabei auf<br />
Open Source Software (OSS) mit dem<br />
Betriebssystem LINUX ab. Die <strong>ESG</strong>-Eigenentwicklung<br />
sorgt da<strong>für</strong>, dass die<br />
empfangenen AIS-Daten an das EC-<br />
DIS zur Anzeige weitergeleitet werden<br />
und parallel dazu in einem Langzeitspeicher<br />
zum Zweck der Beweissicherung<br />
abgelegt werden. Das Anlegen<br />
sowie die Konfiguration der oben<br />
beschriebenen Alarmzonen wurden<br />
ebenfalls durch die <strong>ESG</strong> durchgeführt.<br />
Weiterhin trug die <strong>ESG</strong> die Verantwortung<br />
bei den gemeinsam mit dem<br />
Auftraggeber durchgeführten Factory-<br />
und Harbour-Acceptance-Tests.<br />
Unter dem Factory-Acceptance-Test<br />
versteht man den Nachweis sowie<br />
die Abnahme der System-Funktionen<br />
beim Hersteller (Service Provider) in<br />
einer da<strong>für</strong> vorgesehenen Prüfumgebung<br />
gegebenenfalls auch unter<br />
Zuhilfenahme von Simulatoren. Der<br />
Harbour-Acceptance-Test ist die Prüfung<br />
und Abnahme der Gesamtfunktionalität<br />
des Systems unter Hafenbedingungen<br />
in der Realumgebung<br />
des Kunden an Bord, in diesem Fall<br />
der Plattform. Während der Factory-<br />
Acceptance-Test in den Räumlichkeiten<br />
der Firma ARCHE Systemtechnik<br />
in Wilhelmshaven erfolgte, wurde<br />
der Harbour-Acceptance-Test in einer<br />
Werft in Klaipeda, Litauen, durchgeführt.<br />
Nachdem die entsprechende<br />
Infrastruktur aufgestellt, installiert,<br />
konfiguriert und in Betrieb genommen<br />
war, wurde anhand der von der <strong>ESG</strong><br />
erstellten Prüfdokumentation der Abnahmetest<br />
durch das Fachpersonal<br />
der Firma BARD Engineering GmbH<br />
erfolgreich bestanden.<br />
Darüber hinaus unterstützte die<br />
<strong>ESG</strong> die Firma BARD Engineering bei<br />
der Beantragung der MMSI-Nummern<br />
sowie der Funkerlaubnis bei der Bundesnetzagentur.<br />
MMSI steht <strong>für</strong> „Maritime<br />
Mobile Service Identity“, die Rufnummer<br />
des mobilen Seefunkdienstes<br />
zur weltweit gültigen Kennzeichnung<br />
einer See- oder Küstenfunkstelle. Damit<br />
ist es den Schiffen möglich, ein<br />
Seefunkgespräch mit den jeweiligen<br />
See- und Küstenfunkstellen zu führen.<br />
Vor den deutschen Küsten sind<br />
derzeit 25 Windparks genehmigt. Für<br />
die 22 Offshore-Anlagen in der Nord-<br />
und 3 weiteren in der Ostsee sind na-
6 & 7 SPEKTRUM IV/09<br />
hezu 1800 Windräder vorgesehen.<br />
Dies ergibt eine Gesamtleistung von<br />
etwa 8000 Megawatt.<br />
Das Bundesamt <strong>für</strong> Seeschifffahrt<br />
und Hydrographie (BSH) entscheidet<br />
über die Zulassung von Windenergieanlagen<br />
in weiten Teilen der<br />
deutschen Nord- und Ostsee. Es ist<br />
zuständig <strong>für</strong> Antragsverfahren innerhalb<br />
der deutschen Ausschließlichen<br />
Wirtschaftszone (AWZ).<br />
Der Großteil der Planungen <strong>für</strong><br />
Offshore-Windparks in Deutschland<br />
betrifft Standorte innerhalb der AWZ.<br />
Innerhalb der 12-Seemeilen-Grenze,<br />
das heißt im Bereich des Küstenmeeres,<br />
sind die jeweiligen Bundesländer<br />
<strong>für</strong> die Errichtung von Anlagen<br />
zuständig. Eine durch das BSH erteilte<br />
Genehmigung <strong>für</strong> die Errichtung von<br />
Anlagen in der AWZ hat keine rechtsverbindliche<br />
Wirkung <strong>für</strong> die Genehmigungsverfahren<br />
im Küstenmeer und<br />
an Land.<br />
Grundlagen <strong>für</strong> die Errichtung von<br />
Anlagen in der AWZ sind das Seerechtsübereinkommen<br />
der Vereinten<br />
Nationen vom 10. Dezember 1982<br />
(SRUe) und das deutsche Seeaufgabengesetz<br />
(SeeAufgG). Die darauf<br />
beruhende Seeanlagenverordnung<br />
SeeAnlV regelt das Genehmigungsverfahren.<br />
Eine Genehmigung zur Errichtung<br />
eines Windparks ist danach<br />
zu erteilen, wenn<br />
� die Sicherheit und Leichtigkeit des<br />
Verkehrs nicht beeinträchtigt,<br />
� die Meeresumwelt nicht gefährdet<br />
wird,<br />
� die Erfordernisse der Raumordnung<br />
(Beachtung der Ziele und<br />
Berücksichtigung der Grundsätze<br />
der Raumordnung) oder sonstige<br />
überwiegende öffentliche Belange<br />
(Rohstoffsicherung, Landesverteidigung<br />
und Fischerei) nicht entgegenstehen.<br />
Im Rahmen des Genehmigungsverfahrens<br />
prüft das BSH, ob die einzelnen<br />
Schutzgüter der Meeresumwelt<br />
(zum Beispiel Vögel, Fische, Meeressäuger,<br />
Benthos, Boden und Wasser)<br />
durch das Projekt gefährdet werden.<br />
Außerdem ist bei Windparkvorhaben<br />
mit mehr als 20 Anlagen eine so genannte<br />
Umweltverträglichkeitsprüfung<br />
gemäß Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz<br />
(UVPG) durchzuführen.<br />
Zu diesem Zweck muss der Antragsteller<br />
die Meeresumwelt in dem be-<br />
BelCoast 2009<br />
From Joint ISR to Effectiveness<br />
HINTERGRUND:<br />
Nach den Terroranschlägen von Madrid<br />
im März 2004 wurde auf Initiative<br />
der NATO-Außen- und Verteidigungsminister<br />
durch die NATO das<br />
Programm „Defence against Terrorism<br />
(DAT)“ aufgelegt. Ziel dieses Programms<br />
ist es, die Streitkräfte und die<br />
Behörden sowie Organisationen mit<br />
Sicherheitsaufgaben (BOS) mit Technologien<br />
auszustatten, die es ermöglichen,<br />
verschiedene terroristische<br />
Bedrohungen zu erkennen, zu unterbrechen<br />
und abzuwehren.<br />
Innerhalb des Programms gibt es inzwischen<br />
10 Initiativen, die jeweils<br />
von einer Nation federführend begleitet<br />
werden:<br />
� Reduzierung der Verwundbarkeit<br />
von zivilen und militärischen Großraumflugzeugen<br />
durch tragbare<br />
Flugabwehrraketen (Man-Portable<br />
Air Defence Missiles, MANPAD)<br />
(Vereinigtes Königreich),<br />
� Schutz von Häfen und Schiffen (Italien),<br />
� Reduzierung der Verwundbarkeit<br />
von Hubschraubern durch Panzerabwehrraketen<br />
(Rocket-Propelled<br />
Grenades, RPG) (Bulgarien),<br />
� Maßnahmen gegen behelfsmäßige<br />
Spreng- und Brandvorrichtungen<br />
(Improvised Expolosive Devices<br />
planten Gebiet untersuchen und die<br />
Auswirkungen des Vorhabens prognostizieren.<br />
Das BSH hat hierzu ein Regelwerk<br />
herausgegeben, das den Antragstellern<br />
den grundsätzlich <strong>für</strong> erforderlich<br />
gehaltenen Untersuchungsumfang<br />
<strong>für</strong> die einzelnen Schutzgüter vorgibt<br />
(das so genannte Standarduntersuchungskonzept<br />
„Auswirkungen von<br />
Offshore-Windenergieanlagen auf die<br />
Meeresumwelt“). Die Rohdaten aus<br />
den Umweltuntersuchungen sind dem<br />
BSH in bestimmten Formaten zu liefern.<br />
Ebenso wird durch das BSH und<br />
die zuständige Wasser- und Schifffahrtsdirektion<br />
geprüft, ob das Projekt<br />
den Schiffsverkehr beeinträchtigen<br />
würde. Für eine Genehmigung des<br />
Windparkprojekts muss die Wasser-<br />
und Schifffahrtsdirektion aus verkehrlicher<br />
Sicht jeweils ihre Zustimmung<br />
erteilen.<br />
Wichtiger Bestandteil der Genehmigung<br />
sind die Nebenbestimmungen,<br />
die zu einem Großteil standardisiert<br />
in sämtlichen vom BSH <strong>für</strong><br />
Offshore-Windparks erteilten Genehmigungsbescheiden<br />
enthalten sind.<br />
IED), wie beispielsweise Autobomben<br />
und Bomben am Straßenrand,<br />
durch Erkennung, Störung oder<br />
Neutralisierung (Spanien),<br />
� Erkennung von und Schutz gegen<br />
chemische, biologische, radiologische<br />
und nukleare Waffen (Frankreich),<br />
� Technologien zur Nachrichtengewinnung,<br />
Aufklärung, Beobachtung<br />
und Zielerfassung (Bundesrepublik<br />
Deutschland),<br />
� Kampfmittelbeseitigung (Slowakische<br />
Republik),<br />
� Technologien zum Schutz vor Mörserangriffen<br />
(Norwegen),<br />
� Schutz kritischer Infrastruktur (Belgien),<br />
So sind die Genehmigungen auf 25<br />
Jahre befristet, so dass spätestens<br />
nach Ablauf der regelmäßigen technischen<br />
Betriebsdauer der Windenergieanlagen<br />
erneut über die Zulassung<br />
entschieden werden kann. Außerdem<br />
muss mit der Errichtung der Anlagen<br />
innerhalb von 2½ Jahren nach Erhalt<br />
des Bescheides begonnen werden, so<br />
dass Flächenreservierungen vermieden<br />
werden.<br />
Somit unterstützt das <strong>ESG</strong>-System<br />
die Windparkbetreiber bei der Erfüllung<br />
der Genehmigungsbedingungen<br />
hinsichtlich der Sicherheitsanforderungen<br />
seitens des BSH sowie den sicheren<br />
Betrieb des Windparks im Zusammenhang<br />
mit dem Schiffsverkehr<br />
zu ermöglichen.<br />
Mit dem System zur Seeraumbeobachtung<br />
auf der Plattform des<br />
Offshore-Windparks leistet die <strong>ESG</strong><br />
erneut einen Beitrag zur Sicherheit<br />
des Schiffsverkehrs in den deutschen<br />
Meeresgebieten und unterstreicht ihre<br />
Fähigkeiten und Erfahrungen in den<br />
Bereichen Softwareentwicklung und<br />
–integration sowie Informations- und<br />
Kommunikationssysteme <strong>für</strong> zivile Anwendungen.<br />
RD<br />
� Entwicklung von nicht letalen Fähigkeiten<br />
(Kanada).<br />
Das Programm zum Schutz von kritischer<br />
Infrastruktur wurde Anfang<br />
2006 gestartet und ist eng verbunden<br />
mit den Programmen IRSTA, DAMA<br />
und „Protecting harbours and ships“.<br />
Ziel des Programms ist der Schutz der<br />
NATO-Infrastruktur, des Personals sowie<br />
insbesondere der Bürger.<br />
Vor diesem Hintergrund fand im<br />
Oktober 2009 die Übung „BelCoast<br />
09 (Belgian Coast)“ auf dem Luftwaffenstützpunkt<br />
Koksjide an der belgischen<br />
Kanalküste statt. Hier hatten<br />
die wehrtechnischen Industrien aus<br />
dem NATO-Umfeld die Möglichkeit,
ihre Lösungen zu oben genannter Problematik,<br />
anhand von realistischen<br />
Szenarien, zu präsentieren. Über 180<br />
Unternehmen aus Ländern des Bündnisses<br />
sowie mit der NATO assoziierten<br />
und befreundeten Ländern nahmen<br />
an dieser Übung teil.<br />
ABLAUF<br />
Initiiert durch die <strong>ESG</strong> fand sich ein<br />
wesentlicher Teil der deutschen wehrtechnischen<br />
Industrie, darunter auch<br />
Unternehmen, die untereinander im<br />
Wettbewerb stehen, zusammen mit<br />
der deutschen Luftwaffe in einem<br />
Cluster unter dem Motto „From Joint<br />
ISR to Effectiveness“ zusammen: Die<br />
Firmen <strong>ESG</strong>, Carl Zeiss Optronics,<br />
Jena Optronik, Rohde & Schwarz,<br />
Drehtainer, IABG und ESRI präsentierten<br />
gemeinsam mit der Luftwaffe<br />
eine Systemlösung, die ihresgleichen<br />
bei BelCoast 09 suchte. Die Lösung<br />
reichte unter Einbindung nationaler<br />
und internationaler Waffensysteme<br />
vom Sensor bis zum Führungssystemarbeitsplatz.<br />
Aufgrund der hervorragenden<br />
Schnittstellenkompetenz der <strong>ESG</strong><br />
Bediengeräte<br />
(Carl Zeiss<br />
Optronics)<br />
ViSArt (<strong>ESG</strong>)<br />
RBA<br />
(Carl Zeiss<br />
Optronics)<br />
SitNET (<strong>ESG</strong>)<br />
ADLER II (<strong>ESG</strong>)<br />
ASCA Schnittstelle<br />
(<strong>ESG</strong>)<br />
übernahm sie die Aufgabe, alle beteiligten<br />
Akteure und Systeme miteinander<br />
zu vernetzen und somit das<br />
gemeinsame, rollenbasierte Einsatzlagebild<br />
(GREL) zu erstellen. Hier<strong>für</strong><br />
wurden die Sensoren der Firma Carl<br />
Zeiss Optronics (Rundumbeobachtungsausstattung<br />
RBA) an das durch<br />
die <strong>ESG</strong> entwickelte und in Masar-i-<br />
Scharif, Afghanistan, eingesetzte Einsatzleitsysystem<br />
SitNET angebunden.<br />
SitNET selbst wurde als zusätzlicher<br />
Sensor wiederum an das Führungs-<br />
und Waffeneinsatzsystem (FüWES)<br />
ADLER II angebunden. Die Beobachtungsausstattung<br />
NYXUS der Firma<br />
Jena Optronik wurde über die <strong>ESG</strong>-<br />
Lösung MOBIFAST an das FüWES AD-<br />
LER II zusammen mit weiteren Aufklärungs-<br />
und Führungssystemen der<br />
Bundeswehr angebunden. Die Aufklärungsergebnisse<br />
wurden in ADLER II<br />
zu einem Lagebild zusammengefasst,<br />
wodurch ein Feldlagerkommandant in<br />
die Lage versetzt wurde, den Feuerkampf<br />
gegen entsprechend identifizierte<br />
Ziele zu führen. Um den Feuerkampf<br />
realgetreu darzustellen, wurde<br />
der Virtuelle Systemsimulator Artillerie<br />
RBA<br />
(Carl Zeiss<br />
Optronics)<br />
Über ASCA angebundene<br />
weitere Nationen<br />
NESTOR<br />
(Carl Zeiss<br />
Optronics)<br />
NYXUS<br />
(Jena<br />
Optronik)<br />
MOBIFAST<br />
(<strong>ESG</strong>)<br />
Systemstruktur Deutsches Cluster BelCoast 2009 – From Joint ISR to Effectiveness<br />
(ViSArt) der <strong>ESG</strong> eingesetzt. Über die<br />
ebenfalls bereits seit dem Jahr 2004<br />
in der Nutzung befindliche internationale<br />
ASCA-Schnittstelle des Systems<br />
ADLER II können die entsprechenden<br />
Waffensysteme und in der neuesten<br />
Version auch Aufklärungssysteme befreundeter<br />
Nationen operationell eingebunden<br />
werden.<br />
Die Übertragung aller Informationen<br />
wurde mittels unterschiedlichster<br />
Kommunikationssysteme wie<br />
LAN, LAN über Truppenfunk (Rohde<br />
& Schwarz) sowie ein Long-haul-Laserkommunikationssystem<br />
(Carl Zeiss<br />
Optronics) realisiert und erfolgreich<br />
nachgewiesen.<br />
Die Systemanteile der deutschen<br />
Industrie bestanden ausnahmslos aus<br />
bereits in die Bundeswehr eingeführten<br />
Teilsystemen, so dass hier eine<br />
off-the-shelf verfügbare Gesamtlösung<br />
im Betrieb demonstriert werden<br />
konnte. Das gemeinsame Lagebild<br />
wurde von ADLER II auch an den<br />
Demonstrator TacCCIS der Luftwaffe<br />
weitergeleitet, um auch dort die Informationen<br />
der vorhandenen Sensoren<br />
zur Verfügung zu stellen.<br />
TacCCIS Demonstrator<br />
(Lw/ESRI)<br />
LAN<br />
LAN über Truppenfunk (R & S)<br />
Optisches Link (Carl Zeiss Optronics)<br />
Für die gesamte Übung stellte Belgien<br />
als Lead-Nation des Programms die<br />
Infrastruktur zur Verfügung. So wurde<br />
das Flugfeld Koksijde die Bühne<br />
<strong>für</strong> unterschiedliche Übungsszenarien<br />
mit diversen Rollenspielern. So führten<br />
Spezialtruppen, Gruppen von Soldaten<br />
mit und ohne Fahrzeuge, Hubschrauber<br />
und UAVs Angriffe auf das Flugfeld<br />
bei Tag und Nacht durch. Dabei<br />
konnte auch die Fähigkeit zur automatischen<br />
Zielverfolgung demonstriert<br />
werden.<br />
Der Aufbau der Übungseinrichtungen<br />
und -organistation durch die Indus-trie<br />
nahm zwei Tage in Anspruch.<br />
Anschließend starteten die ersten<br />
Szenarien. Während jedes Szenarios<br />
wurden die Cluster durch Teams aus<br />
über 100 akkreditierten NATO-Experten<br />
bewertet.<br />
Nach dem Ende der einwöchigen<br />
Übungsszenarien wurden Vorbereitungen<br />
getroffen, um den so genannten<br />
VIP-Day durchführen zu können. An<br />
diesem VIP-Day nutzten zahlreiche<br />
Persönlichkeiten, darunter unter anderen<br />
Herr Selhausen (BMVg), Herr<br />
Duhr (BWB), der Vorsitzende der Joint<br />
ISR Capability Group, Colonel Bridges<br />
(Pentagon), sowie weitere hochrangige<br />
internationale Gäste, sich am <strong>ESG</strong><br />
-Stand in den oben beschriebenen<br />
Aufbau und die dargestellten Lösungen<br />
einweisen zu lassen. Mit besonderem<br />
Interesse wurde die Tatsache zur<br />
Kenntnis genommen, dass es sich bei<br />
den präsentierten Systemen um eingeführte<br />
und in Afghanistan im Einsatz<br />
befindliche Systeme handelt.<br />
ERGEBNISSE<br />
Mittlerweile liegen die abschließenden<br />
Bewertungen der Demonstrationen<br />
vor. Die Experten legten darin besonderen<br />
Wert auf die Skalierbarkeit der<br />
Systeme, die Detektionsqualität und<br />
Trackfähigkeit bei Tag und Nacht, die<br />
Integrierbarkeit von unterschiedlichsten<br />
Sensoren, die Interoperabilität, die<br />
Mobilität sowie die Reife der Systeme.<br />
Bezüglich aller dieser Kriterien wurde<br />
dem Cluster Zeiss/<strong>ESG</strong>/Luftwaffe große<br />
Anerkennung gezollt.<br />
WH
8 & 9 SPEKTRUM IV/09<br />
ZEBEL – <strong>ESG</strong> setzt das Erfolgsprojekt fort<br />
Die erfolgreiche Kooperation zwischen Bundeswehr, <strong>ESG</strong> und DB Schenker wird verlängert.<br />
Im Rahmen der öffentlichen Wettbewerbsausschreibung<br />
konnte die <strong>ESG</strong><br />
den Auftrag zum „Kooperationsprojekt<br />
ZEBEL“ auch <strong>für</strong> den Zeitraum<br />
November 2010 bis Ende August<br />
2012 gewinnen. Das Projekt ZEBEL<br />
gilt in Branchenkreisen mittlerweile<br />
als Synonym <strong>für</strong> eine besonders gelungene<br />
Zusammenarbeit im Zusammenhang<br />
mit der Abwicklung eines<br />
Outsourcing-Projekts sowie <strong>für</strong> eine<br />
wirkungsvolle Partnerschaft zwischen<br />
öffentlichem Auftraggeber und Privatwirtschaft.<br />
ZEBEL steht <strong>für</strong> Zentrales Bundeseigenes<br />
Lager. Über ZEBEL erfolgt die<br />
Versorgung der zivilen Firmen und militärischenInstandsetzungseinrichtungen,<br />
die im Auftrag der Bundeswehr<br />
Verteidigungssysteme und Fahrzeuge<br />
reparieren. Damit dient das Zentrallager<br />
in Kaufungen bei Kassel <strong>für</strong> alle<br />
Kategorien von Ersatzteilen als Drehscheibe<br />
zwischen den Materialdepots<br />
des Heeres und den Instandsetzungsfirmen.<br />
Auf insgesamt 17.500 qm bevorratet<br />
das Zentrallager in Kaufungen<br />
auf 13.000 Paletten sowie<br />
auf 200.000 Tablarlagerplätzen etwa<br />
60.000 verschiedene Artikel in unterschiedlichsten<br />
Materialstrukturen.<br />
Die nahezu komplette Digitalisierung<br />
des Lagers sorgt dabei <strong>für</strong> den<br />
reibungslosen, unkomplizierten Ablauf<br />
aller physischen Leistungsprozesse.<br />
Die Bestellung, Kommissionierung<br />
und Belieferung der Ware erfolgt aus<br />
dem Zentrallager grundsätzlich arbeitsauftragsbezogen,<br />
das heißt, es<br />
wird das im Rahmen eines Instandsetzungsauftrages<br />
benötigte Material gebündelt<br />
in der Regel innerhalb von 24<br />
Stunden beziehungsweise zu dem gewünschten<br />
Liefertermin 365 Tage im<br />
Jahr an die zivilen oder militärischen<br />
Instandsetzungseinrichtungen ausgeliefert.<br />
Ebenso ist die Überwachung<br />
und Rückführung von wieder instandsetzbaren<br />
Ersatzteilen und Baugruppen<br />
ein wesentlicher Leistungspunkt<br />
innerhalb des Kooperationsprojekts<br />
ZEBEL.<br />
In den letzten nahezu zehn Jahren<br />
wurde <strong>für</strong> den Bereich der „Ersatzteilversorgung<br />
<strong>für</strong> die Instandsetzung in<br />
zivilen und ausgewählten militärischen<br />
ortsfesten Materialerhaltungseinrichtungen<br />
sowie der Heeres-Instandsetzungs-Logistik-GmbH<br />
(HIL GmbH)<br />
gemeinsam mit dem <strong>für</strong> die flächendeckende<br />
Distribution zuständigen<br />
Logistikunternehmen DB Schenker<br />
eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung<br />
zur Materialbewirtschaftung von mittlerweile<br />
185 zivilen und militärischen<br />
Instandsetzungseinrichtungen entwickelt.<br />
Ein ständiges Beachten der<br />
militärischen logistischen Rahmenbedingungen<br />
und Anforderungen sowie<br />
das Einbringen von zivilen logistischen<br />
Maßnahmen sind das Erfolgsrezept,<br />
das in Verantwortung der <strong>ESG</strong> eine effiziente<br />
Warenabwicklung garantiert.<br />
Neben einer <strong>für</strong> den operativen<br />
Wirkbetrieb erforderlichen sehr hohen<br />
Flexibilität in der Abwicklung der<br />
Leistungsprozesse bildet das von der<br />
<strong>ESG</strong> entwickelte und eingesetzte webbasierte<br />
Managementsystem „Material-Disposition-Netzwerk“<br />
(MDN pro ) die<br />
Grundlage zum wirtschaftlichen Erfolg<br />
<strong>für</strong> den Auftraggeber Bundeswehr.<br />
MDN pro deckt die Prozesse<br />
Datenverwaltung, Ersatzteildisposition,<br />
Tauschteilmanagement und die<br />
Bedarfsermittlung und -deckung ab<br />
und leitet sämtliche operative Aufgaben<br />
wie Transport, Lagerhaltung und<br />
Kommissionierung zur Durchführung<br />
an den Partner DB Schenker weiter.<br />
Pro Jahr werden mittels MDN pro etwa<br />
700.000 einzelne Transaktionen erfolgreich<br />
ausgeführt.<br />
Von DB Schenker wird das zu bewirtschaftende<br />
Material, gestützt auf<br />
ein Netz eigener Niederlassungen in<br />
Deutschland, äußerst leistungsfähiger<br />
Stückgutverkehre sowie auf der Basis<br />
bestehender umfangreicher Erfahrung<br />
in der Lagerlogistik, mit höchster Zuverlässigkeit<br />
umgeschlagen.<br />
Somit garantiert die gesamte logistische<br />
Prozesskette, beginnend bei<br />
der elektronischen Bedarfsmeldung<br />
des Instandsetzers über die dispositiven<br />
und operativen Managementfunktionalitäten<br />
der <strong>ESG</strong> bis zur Materialdistribution<br />
bei DB Schenker, einen<br />
lückenlosen Ablauf zur Versorgung<br />
der Instandsetzungseinrichtungen des<br />
Heeres.<br />
Mit ihrer ausgewiesenen Logistikkompetenz<br />
trägt die <strong>ESG</strong> gemeinsam<br />
mit ihrem Partner DB Schenker maßgeblich<br />
dazu bei, dass die Bundeswehr<br />
ihren Auftrag erfüllen und dabei<br />
ihre Effizienzpotenziale in der Versorgung<br />
der zivilen und ausgewählten<br />
militärischen Instandhaltungseinrichtungen<br />
optimal ausschöpfen kann.<br />
NS
Luft-Boden-Demonstrator der <strong>ESG</strong> bei Bold Quest 09<br />
Generalmajor Joachim Wundrak (Bildmitte) informiert sich über den Übungsverlauf<br />
Die Aufgabe der NATO-Arbeitsgruppe<br />
SC/7 AHWG 5 ist es, Luft-Boden-<br />
Identifizierungsarchitekturen abzuleiten<br />
und einen Standard zu erarbeiten.<br />
In dieser Arbeitsgruppe wurden<br />
kooperative Verfahren (Reverse Mode<br />
S/5 (1090/1030 MHz), Radio Based<br />
Combat Identification (RBCI, VHF),<br />
Battlefield Target Identification (BTID,<br />
37 GHz)) sowie eine Anbindung luftgestützter<br />
und bodengebundener<br />
Systeme an einen Combat-ID-Server<br />
(CID-Server) <strong>für</strong> die Standardisierung<br />
vorgeschlagen.<br />
Die <strong>ESG</strong> Elektroniksystem- und<br />
Logistik-GmbH wurde im Rahmen des<br />
Vertrages „Identifizierung Luft-Boden-Missionen“<br />
des Bundesamtes <strong>für</strong><br />
Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)<br />
beauftragt, die Technologien „Reverse<br />
Mode S“ und „RBCI“ hinsichtlich<br />
ihres Beitrags zu einer zukünftigen<br />
Luft-Boden-Identifizierungsarchitektur<br />
zu analysieren.<br />
Zur Herstellung der nationalen<br />
Beurteilungsfähigkeit wurde von der<br />
<strong>ESG</strong> ein Demonstrator mit den kooperativen<br />
Identifizierungssystemen<br />
Reverse Mode S und RBCI entwickelt,<br />
der sowohl aus der Luft als auch vom<br />
Boden (per Forward Air Controller,<br />
FAC) eingesetzt werden kann. Für na-<br />
tionale Tests wurden die Abfrager in<br />
eine Bell UH-1D der Wehrtechnischen<br />
Dienststelle (WTD) 61 in Manching<br />
sowie in das geländegängige Fahrzeug<br />
„WOLF“ mit FAC-Ausstattung<br />
integriert.<br />
Die entsprechenden Responder<br />
wurden in Fahrzeuge WOLF der<br />
Deutsch-Französischen Brigade eingebaut.<br />
Die Flugversuche fanden im<br />
Gebiet zwischen Manching und Greding<br />
im Sommer dieses Jahres statt.<br />
Dabei konnte ein genereller Leistungsnachweis<br />
der Identifizierungstechnologien<br />
mit Reichweiten über<br />
50 Km erbracht werden.<br />
Der Demonstrator wurde in einem<br />
bilateralen Programm mit Italien um<br />
das System „Reverse Mode 5-Abfrager<br />
und -Responder“ erweitert, dessenGeräte<br />
von der Firma SELEX entwickelt<br />
wurden.<br />
Die vom US Joint Forces Command<br />
organisierte Technologie-Demonstration<br />
„Bold Quest 2009“ in<br />
Camp Lejeune (Bundesstaat North<br />
Carolina, USA) wurde von der deutschen<br />
Luftwaffe als internationale<br />
Testumgebung identifiziert. Sie beschloss<br />
eine aktive Teilnahme mit<br />
folgenden Systemen sowie dem dazugehörigen<br />
Unterstützungspersonal:<br />
� Improved Data Modem- (IDM) Bodenstation<br />
der TTVG Tornado ECR,<br />
� Forward Air Controller (FAC),<br />
� Geländefahrzeuge WOLF,<br />
� Kommunikationsmittel<br />
(TACSAT, UHF-Funk),<br />
� Digital-aided Close Air Support<br />
(Da-CAS) System ROSETTA-Demonstrator<br />
der <strong>ESG</strong>.<br />
Bold Quest 2009 bot der Luftwaffe<br />
die Möglichkeit, Erfahrungen in Da-<br />
CAS und Erkenntnisse in der Luft-Boden<br />
Identifizierung (ID) zu sammeln.<br />
Die <strong>ESG</strong> hatte dabei die Möglichkeit,<br />
den Entwicklungsstand des Demonstrators<br />
in einem komplexen und realitätsnahen<br />
Umfeld nachzuweisen.<br />
Neben den Identifzierungssystemen<br />
Reverse Mode S und RBCI wurde in<br />
Zusammenarbeit mit Informatikern<br />
der Bundeswehr und einem erfahrenen<br />
Forward Air Controller vor Ort eine<br />
Anbindung über die deutsche IDM-<br />
Bodenstation an den USA-CID-Server<br />
hergestellt und erfolgreich erprobt.<br />
Die Anbindung an den CID-Server<br />
wurde außerdem über ein von<br />
der USAF bereitgestelltes Gateway<br />
realisiert. Dabei kam das von Rockwell<br />
Collins entwickelte Softwaresystem<br />
ROSETTA zum Einsatz, das unter<br />
anderem auch in der von deutscher<br />
Seite getesteten FAC-Ausrüstung<br />
FIRESTORM genutzt wird. Hier konnte<br />
die <strong>ESG</strong> wertvolle Erfahrungen zur<br />
Integration von ROSETTA-Software in<br />
bestehende Kommunikationssysteme<br />
und deren Nutzung sammeln.<br />
Der Abfrager wurde im Rahmen<br />
der Übung Bold Quest 2009 in eine<br />
französische Transall C-160R integriert.<br />
Bei den Tests in realitätsnahen<br />
Szenarien konnten so auch durch den<br />
Erfahrungsaustausch mit französischer<br />
Seite wertvolle Erkenntnisse <strong>für</strong><br />
die weitere Entwicklung des <strong>ESG</strong>-Demonstrators<br />
gewonnen werden.<br />
Zum jetzigen Zeitpunkt kann der<br />
<strong>ESG</strong>-Demonstrator aus unterschiedlichen<br />
kooperativen Idenifizierungssystemen<br />
(Reverse Mode S, RBCI,<br />
Reverse Mode 5) ID-Informationen<br />
gewinnen. Außerdem können diese<br />
ID-Informationen in den CID-Server<br />
über verschiedene Anbindungen eingespeist<br />
sowie empfangen werden.<br />
Dadurch ist der <strong>ESG</strong>-Demonstrator in<br />
der Lage, eigene Plattformen zu identifizieren<br />
und komplexe Lagebilder aus<br />
unterschiedlichsten Quellen darzustellen.<br />
Diese erzielten Ergebnisse konnten<br />
nur Dank der intensiven und hervorragenden<br />
Zusammenarbeit zwischen<br />
Vertretern der Luftwaffe, FAC<br />
und Industrie erreicht werden. Zum<br />
Abschluss von Bold Quest 2009 informierte<br />
sich der Stellvertreter des<br />
Befehlshabers des Luftwaffenführungskommandos,<br />
Generalmajor Joachim<br />
Wundrak, persönlich über Sachstand,<br />
Erkenntnisse, und Erfahrungen<br />
mit dem Demonstrator der <strong>ESG</strong> sowie<br />
erste Ergebnisse bei dieser internationalen<br />
Technologiedemonstration.<br />
Generalmajor Wundrak unterstrich<br />
bei dieser Gelegenheit die besondere<br />
Bedeutung der Luft-Boden-Identifizierung<br />
mit Hilfe von DaCAS und stellte<br />
die Bereitstellung einer deutschen<br />
Transall C-160 <strong>für</strong> weitere Tests in<br />
2010 in Aussicht.<br />
GB
10 & 11 SPEKTRUM IV/09<br />
Verfahrenstrainer AARTRAX<br />
Die AC&S sorgt mit AARTRAX <strong>für</strong> Sicherheit bei Luftbetankung<br />
Systematik des Verfahrenstrainers mit Ausbildern, Tanker Commander (TC), First Officer (FO) und Air Refueling Officer (ARO)<br />
In der Zusammenarbeit mit den Nutzern<br />
deutsche Luftwaffe und kanadische<br />
Luftwaffe entwickelte die AC&S<br />
Computer Based Trainings (CBT), die<br />
sich mit der Thematik Luftbetankung<br />
und den dazugehörigen NATO-Vorschriften<br />
befassen. Des Weiteren wurden<br />
Schulungsmedien <strong>für</strong> die Besatzungen<br />
sowie die Wartungstechniker<br />
erstellt, die die neuen Luftbetankungssysteme<br />
beschreiben und erklären.<br />
Nach der ersten CBT-Auslieferung<br />
wurde begonnen, eine erste Version<br />
eines Verfahrenstrainers mit der Basis-<br />
Funktionalität zu erstellen.<br />
In enger Zusammenarbeit mit den<br />
Nutzern deutsche Luftwaffe und kanadische<br />
Luftwaffe wurden die operativen<br />
Bedürfnisse und Ansprüche an die<br />
Technologie immer umfangreicher. Der<br />
Umgang mit der aufwändigen Avionik<br />
die in einem Tankerflugzeug betrieben<br />
wird, wurde immer komplexer.<br />
Aus diesen Erkenntnissen und Erfahrungen<br />
entstand im Lauf der letzten<br />
Jahre der Verfahrenstrainer „AAR-<br />
TRAX“.<br />
Der AARTRAX-Verfahrenstrainer<br />
beinhaltet ein vollwertiges CBT-System<br />
mit allen notwendigen Schulungen <strong>für</strong><br />
die Tankerluftfahrzeugsysteme sowie<br />
die operationellen Vorschriften <strong>für</strong> die<br />
Besatzung.<br />
Als Verfahrenstrainer bietet das<br />
AARTRAX-System die Möglichkeit, in<br />
einer virtuellen Umgebung und in Echtzeit<br />
eine Tankerbesatzung zu trainieren.<br />
Diese Schulung umfasst ein Besatzungs-spezifischesSchulungsprogramm<br />
und betrifft alle notwendigen<br />
Fähigkeiten, die <strong>für</strong> die operative Nutzung<br />
des Tankerluftfahrzeugs erforderlich<br />
sind. Das schließt die Bedienung<br />
aller Systeme und Kommunikationsanlagen<br />
ein.<br />
Darüber hinaus kann AARTRAX unterschiedlichste<br />
Systemfehler sowie<br />
alle denkbaren Notsituationen simulieren.<br />
Die Besatzung kann alle notwendigen<br />
Notverfahren und die damit<br />
verbundene Umschaltung auf redundante<br />
Systeme in einer sicheren, aber<br />
dennoch realen Umgebung erlernen.<br />
Bedieneinheiten wie Schalter und Anzeigen<br />
(Cockpit Panel/Control Panel)<br />
werden voll funktional auf Touchscreens<br />
dargestellt werden. Ebenso<br />
möglich ist eine Anpassung an un-<br />
terschiedliche Cockpit-Layouts verschiedener<br />
Luftfahrzeugmuster. Eine<br />
speziell entwickelte Audio-Kommunikations-Komponente<br />
erlaubt die Simulation<br />
aller Funkkanäle. Die virtuelle<br />
Tankerumgebung und die Bilder der<br />
Video-Überwachungssysteme <strong>für</strong> den<br />
Luftbetankungsvorgang werden durch<br />
modernste Video-Echtzeit-Rendering-<br />
Effekte erzeugt. Die Besatzung kann<br />
sich voll und ganz auf die Erfordernisse<br />
während einer Luftbetankung konzentrieren.<br />
Das Fliegen des Luftfahrzeugs kann<br />
bei der neuen Tankergeneration in jedem<br />
Full Flight Simulator (FFS) der Kategorie<br />
„D“ des Luftfahrzeugtyps Airbus<br />
A-310 oder Airbus A-330 trainiert<br />
werden.<br />
Speziell bei Luftstreitkräften, die nur<br />
über wenige Tankerluftfahrzeuge verfügen,<br />
ist es aus wirtschaftlicher Sicht<br />
jedoch wesentlich günstiger, die Besatzungsausbildung<br />
mit einem Verfahrenstrainer<br />
durchzuführen anstatt einen<br />
FFS der Kategorie „D“ anzupassen<br />
und zu betreiben.<br />
Luftbetankung und die damit verbundenen<br />
Luftbetankungs-Einsätze<br />
bedürfen einer sehr anspruchsvollen<br />
Planung. Diese Planungsarbeit ist<br />
vor, während und nach Einsätzen von<br />
entscheidender Bedeutung. In einem<br />
Tanker-Einsatzverbund übernimmt die<br />
Besatzung des Tankerflugzeugs die<br />
gesamte Verantwortung <strong>für</strong> die Planung<br />
und Durchführung. Es ist besonders<br />
wichtig, dass die Tankerbesatzung<br />
auch während des Flugeinsatzes<br />
die gesamte Planung kurzfristig situationsabhängig<br />
modifizieren kann. Dies<br />
wird beispielsweise dann erforderlich,<br />
wenn am Tankerluftfahrzeug oder<br />
den zu betankenden Luftfahrzeugen<br />
Systemfehler auftreten. Ebenso erfordern<br />
äußere Einflüsse wie Wetter,<br />
Luftfahrzeugverkehrsführung oder unterschiedliche<br />
Bedrohungsszenarien<br />
während eines militärischen Einsatzes<br />
entsprechende Änderungen der geplanten<br />
Missionen.<br />
Diese Aufgabe wird mit Hilfe eines<br />
Mission-Computer-Systems (MCS)<br />
durchgeführt. Eine besondere Fähigkeit<br />
des AARTRAX-Verfahrenstrainers<br />
ist, dass die Missions-Planungs-Daten<br />
realitätsgetreu auf die Tanker-Luftfahrzeugsysteme<br />
überspielt werden<br />
und gemäß diesen Daten die zuvor<br />
geplante Tanker-Mission geflogen<br />
werden kann.<br />
Die Integration des MCS in den<br />
Verfahrenstrainer AARTRAX gewährleistet<br />
eine realistische Echtzeit-Trainingsumgebung.<br />
Die Luftfahrzeugbesatzung muss<br />
während des Trainings sämtlichen<br />
Aufgaben auch unter Zeitdruck gerecht<br />
werden und die wirklichkeitsgetreuen<br />
Missionsanforderungen erfüllen.<br />
Auf Grund dieser Möglichkeiten<br />
kann der AARTRAX-Verfahrenstrainer<br />
auch eingesetzt werden, um komplexe<br />
Einsätze im Vorfeld zu planen, simuliert<br />
abzufliegen und zu bewerten.<br />
Mit AARTRAX unterstreicht die<br />
AC&S ihre Fähigkeiten im Umfeld<br />
computerunterstützte Ausbildung und<br />
Simulation in einem sicherheitskritischen<br />
Umfeld, optimiert die Schulung<br />
und Qualifizierung der Nutzer und<br />
trägt dadurch zur Flugsicherheit bei<br />
Luftbetankungseinsätzen bei.<br />
JK
Optimierung der Zieldatenkorrelation<br />
Luftgestützte unbemannte Nahaufklärungs-Ausstattung (LUNA) der Bundeswehr vor einem Start<br />
Das militärische Konzept, das durch<br />
die Vernetzung von Aufklärungs-, Führungs-<br />
und Wirksystemen die Überlegenheit<br />
auf dem Gefechtsfeld herstellen<br />
soll, ist allgemein als Network<br />
Centric Warfare (NCW) beziehungsweise<br />
unter dem deutschen Begriff<br />
Vernetzte Operationsführung (NetOp-<br />
Fü) bekannt.<br />
Durch die Vernetzung, auch Teilstreitkraft-übergreifend,<br />
können bisherige<br />
Beschränkungen im Gefecht<br />
wie beispielsweise Reichweitenbegrenzungen,<br />
die Verfügbarkeit von<br />
Kräften, zeitliche Abläufe und erreichbare<br />
Treffergenauigkeiten überwunden<br />
werden und somit die Wirksamkeit der<br />
Systeme im Einsatz erhöht werden.<br />
Das zentrale Bindeglied in der Bundeswehr<br />
<strong>für</strong> die Streitkräfte-gemeinsame<br />
taktische Feuerunterstützung<br />
(Joint Fire Support) ist das System<br />
ADLER II (Artillerie-Daten-Lage-Einsatz-Rechnerverbund).<br />
Dieses Führungs-<br />
und Waffeneinsatzsystem der<br />
deutschen Artillerie empfängt von den<br />
jeweiligen Sensoren (wie beispielsweise<br />
UAV – Unmanned Aerial Vehicle)<br />
Lage- und Zielinformationen. Diese<br />
Informationen werden zu einem Lagebild<br />
verdichtet. Aus dem Verständnis<br />
des Lagebildes werden die geeigneten<br />
Wirkmittel (Effektoren) ausgewählt<br />
und anschließend beauftragt. In den<br />
gegenwärtigen militärischen Szenarien<br />
spielen Einsätze im Ausland in<br />
bebauten Gebieten (MOUT Military<br />
Operations in Urban Terrain) eine<br />
große Rolle. Hier hat die Vermeidung<br />
von Kollateralschäden (Begleitschäden<br />
aus dem Einsatz von Wirkmitteln)<br />
einen sehr hohen Stellenwert. Es gilt<br />
also bei solchen Einsätzen das Ziel genau<br />
zu treffen. Je höher die Präzision<br />
im Ziel ist, desto besser (kleiner) lässt<br />
sich auch der Gefechtskopf an das zu<br />
zerstörende Objekt anpassen. Dies<br />
stellt eine Herausforderung an die<br />
Aufklärungs- und Wirkkette dar. Eine<br />
hohe Präzision erfordert sowohl eine<br />
genaue Zielaufklärung als auch einen<br />
exakten Wirkmitteleinsatz.<br />
In vielen der heutigen Szenarien<br />
steht nicht mehr wie zu Zeiten des<br />
Kalten Krieges eine reguläre staatlich<br />
legitimierte Armee regulären feindlichen<br />
Kräften gegenüber. Vielmehr<br />
sieht man sich mit einem nicht klar als<br />
Angreifer zu erkennenden Gegner gegenüber,<br />
dessen Ausrüstung und Mittel<br />
nicht denen einer regulären Armee<br />
entsprechen. Man spricht hier von<br />
einer so genannten asymmetrischen<br />
Bedrohung. Im Rahmen der militärischen<br />
Einsatzführung gilt es hier bei<br />
einem weit verbreiteten und unerwar-<br />
tet auftretenden Feind verlustreiche<br />
Duellsituationen zu vermeiden. Daher<br />
ist ein abstandsfähiges Wirkmittel zur<br />
Bekämpfung von Punktzielen unerlässlich.<br />
Im Rahmen asymmetrischer Bedrohungen<br />
können Ziele unerwartet<br />
und kurzfristig auftauchen. Als mögliche<br />
Lösung zur Bekämpfung von<br />
kurzfristig auftauchenden Zielen werden<br />
„loiter“-fähige (engl. to loiter =<br />
abhängen, herumhängen) Unmanned<br />
Combat Aerial Vehicles (UCAVs) mit<br />
einem Gefechtskopf angesehen. Diese<br />
„unbemannten Flugkörper“ können<br />
mehrere Stunden in der Luft kreisen,<br />
ehe sie zu einem Ziel kommandiert<br />
werden und der Bekämpfungsvorgang<br />
durch den Anflug des UCAV mit anschließender<br />
Explosion des Gefechtskopfes<br />
im Ziel beendet wird.<br />
Die meisten UAVs verfügen als<br />
Aufklärungsmittel über bildgebende<br />
Sensoren (Taglicht-Kameras / Infrarot-Kameras).<br />
Bei dem Ablauf von der<br />
Zielaufklärung bis zur Zielbekämpfung<br />
tritt unweigerlich die Zielkoordinatenübergabe<br />
vom Sensor (UAV) an den<br />
Effektor (UCAV) als Herausforderung<br />
auf. Die durch den Sensor ermittelten<br />
Zielkoordinaten können sowohl durch<br />
nicht exakte Lage- und Positionsbestimmung<br />
mittels Kreisel, Beschleu-<br />
nigungsmesser und GPS sowie die<br />
Struktur des Geländes als auch durch<br />
weitere optische Effekte Ungenauigkeiten<br />
aufweisen. Wenn diese ungenauen<br />
Zielkoordinaten an den Effektor<br />
übergeben werden, wird entweder das<br />
Ziel mit einer entsprechenden Ungenauigkeit<br />
getroffen, wodurch Kollateralschäden<br />
wegen des nötigen großen<br />
Gefechtskopfes entstehen können.<br />
Oder, falls das Ziel durch den Effektor<br />
optisch verifiziert werden soll, stellt<br />
sich die Frage, ob es im engen Sichtfeld<br />
der verwendeten Sensorik überhaupt<br />
gefunden werden kann.<br />
Die <strong>ESG</strong> konnte als Hauptauftragnehmer<br />
einer Studie zur Zieldaten-<br />
Korrelation gute Ergebnisse erzielen.<br />
Im Rahmen des Forschungs- und<br />
Technologieprojektes wurden deutsche<br />
operationelle Systeme verwendet.<br />
Gegenstand der Studie war es<br />
herauszufinden, inwieweit weitergehende<br />
Analysen der Kamerabilder (Kamerabild<br />
des Sensors und Kamerabild<br />
des Effektors) zur Zieldatenkorrelation,<br />
also zur Fehlerminimierung hinsichtlich<br />
der Treffergenauigkeit beitragen<br />
können.<br />
Es konnten anhand von operationell<br />
erfassten Daten Perspektiven <strong>für</strong><br />
die Weiterentwicklung von Systemen<br />
eröffnet werden. Die Perspektiven<br />
zeigen, dass sich die Genauigkeit der<br />
Zieldaten in der Wirkkette vom Sensor<br />
zum Effektor steigern lässt. Dies<br />
macht es möglich, die Größe des Gefechtskopfes<br />
selbst zu minimieren.<br />
Die Treffergenauigkeit wird erhöht.<br />
Beides führt zu einer Vermeidung oder<br />
Verminderung von Kollateralschäden.<br />
Weitere Perspektiven konnten<br />
hinsichtlich der Verkürzung des Bekämpfungszyklus<br />
gegeben werden.<br />
Es können kurzfristig auftretende Ziele<br />
innerhalb kürzerer Zeit Teilstreitkraftübergreifend<br />
bekämpft werden.<br />
Die <strong>ESG</strong> leistet mit dieser Studie<br />
einen wertvollen Beitrag im Bereich<br />
NetOpFü und gibt damit zusätzliche<br />
Entscheidungshilfen <strong>für</strong> die Weiterentwicklung<br />
von existierenden sowie zukünftigen<br />
Systeme. KK
12 & 13 SPEKTRUM IV/09<br />
<strong>ESG</strong> führt Social Software ein<br />
Die Begriffe „Web 2.0“ sowie „Social<br />
Software“ und damit in Verbindung<br />
stehenden Begriffe wie „Weblog“,<br />
„Wiki“ oder „Social Networking“ sind<br />
mittlerweile zu bestimmenden Begriffen<br />
im Informationszeitalter geworden.<br />
Dies gilt nicht nur im privaten, sondern<br />
zunehmend auch im betrieblichen Bereich.<br />
So zählt der Einsatz von Social<br />
Software laut dem Marktforschungsunternehmen<br />
Gartner zu den zehn <strong>für</strong><br />
Unternehmen strategisch relevanten<br />
Technologien. Als innovatives Technologieunternehmen<br />
hat sich die <strong>ESG</strong><br />
Anfang dieses Jahres entschieden,<br />
diese Potenziale <strong>für</strong> die nachhaltige<br />
Entwicklung des Unternehmens zu erschließen<br />
und ein Enterprise 2.0-System<br />
einzuführen. Hier<strong>für</strong> wurde ein<br />
Team aus Experten verschiedener Unternehmensbereiche<br />
beauftragt, einen<br />
Vorschlag <strong>für</strong> die Implementierung ei-<br />
Die <strong>ESG</strong> unterstützt Trainingsprogramm von Porsche<br />
Mit dem Ziel, ihre Kunden international<br />
zu einem einheitlichen und unverwechselbaren<br />
Markenerlebnis zu<br />
führen, hat Porsche das Projekt „Sales<br />
and After Sales Skill Initiative“ entwickelt.<br />
Durch modular aufgebaute<br />
und marktindividuelle sowie teilnehmerspezifische<br />
Trainingsmaßnahmen<br />
sollen die Mitarbeiter aller Porsche<br />
Zentren weltweit ihre Fähigkeiten und<br />
Kompetenzen weiter ausbauen.<br />
Zur Realisierung dieser Initiative<br />
hat Porsche nach einem Partner gesucht,<br />
der über weitreichende Erfahrung<br />
im Bereich technisches sowie<br />
nicht-technisches Training verfügt und<br />
ner Social-Software-Lösung mit folgenden<br />
Kriterien zu erarbeiten:<br />
� Stärkung der Innovationskraft durch<br />
systematisches Wissensmanagement<br />
und des multidirektionalen<br />
Know-how- und Informations-<br />
Transfers,<br />
� Senkung der Prozesskosten durch<br />
ein zentrales System zur einfachen<br />
Erstellung, Pflege und Publikation<br />
von Informationen.<br />
Nach der intensiven Analyse möglicher<br />
Produkte entschied sich die<br />
<strong>ESG</strong> <strong>für</strong> das Enterprise-Wiki „Confluence“<br />
von Atlassian als zentrale Informations-<br />
und Wissensmanagement-<br />
Plattform. Confluence wird weltweit<br />
von mehr als 7.800 Organisationen<br />
eingesetzt.<br />
Es zeichnet sich durch folgende Punkte<br />
aus:<br />
� Einzigartiger WYSIWYG-Editor.<br />
Photo: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG<br />
entsprechende Maßnahmen binnen<br />
kürzester Zeit entwickeln und umsetzen<br />
kann.<br />
Aufgrund der langjährigen Expertise<br />
bei der Konzeption, Organisation<br />
und Durchführung von Trainings <strong>für</strong><br />
beinahe alle namhaften Automobilhersteller<br />
fiel die Wahl von Porsche ganz<br />
bewusst auf die <strong>ESG</strong>.<br />
Vor diesem Hintergrund hat sie die<br />
Herausforderung in Verbindung mit<br />
den ambitionierten Zielen von Porsche<br />
angenommen und die Verantwortung<br />
<strong>für</strong> Trainingsmaßnahmen der Porsche<br />
Serviceberater in den internationalen<br />
Märkten übernommen. Neben<br />
� Aufteilung in Projekträume (Spaces)<br />
� Zugriff auf jede Seite einzeln limitierbar,<br />
rollernbezogenes Berechtigungskonzept,<br />
� Performante Voltext-Suche,<br />
� Offenlegung des Source Code.<br />
Nach der firmenspezifischen Anpassung<br />
stand die erfolgreiche Einführung<br />
der Lösung im Vordergrund. Die<br />
Erfolgsfaktoren <strong>für</strong> die Einführung<br />
mussten identifiziert und durch geeignete<br />
Maßnahmen umgesetzt werden:<br />
� Kommunikation des Nutzens <strong>für</strong><br />
Unternehmen und Mitarbeiter,<br />
� Proaktives Engagement aller Managementebenen<br />
als Vorbild bei<br />
der Einbringung von Inhalten,<br />
� Definition einer einfachen und unkomplizierten<br />
Wiki-Basisstruktur,<br />
� Festlegung von Grundregeln zur<br />
Wiki-Kommunikation (Corporate<br />
Media Guidlines),<br />
� Bereitstellung von Schulungsinformationen<br />
<strong>für</strong> alle Mitarbeiter.<br />
der Konzeption der Trainings und der<br />
umfangreichen Entwicklung der Trainingsunterlagen<br />
<strong>für</strong> Trainer und Teilnehmer<br />
führte die <strong>ESG</strong> im Oktober<br />
und November die Pilotveranstaltungen<br />
„Basic“ (Grundlagenschulung <strong>für</strong><br />
Porsche Serviceberater) und „Advanced“<br />
(Fortgeschrittenenschulung <strong>für</strong><br />
Porsche Serviceberater) <strong>für</strong> Porsche<br />
Middle East (PME) in Dubai durch.<br />
„The Porsche Basic After Sales<br />
Training“ richtet sich an Serviceberater,<br />
die erst seit kurzem in einem Porsche<br />
Zentrum tätig sind. In diesem<br />
insgesamt fünf Tage umfassenden<br />
Training stehen die Service-Prozesse<br />
sowie kommunikative Fähigkeiten im<br />
Mittelpunkt, um einen reibungslosen<br />
und den Kunden begeisternden Service<br />
zu garantieren. Dazu gehört auch<br />
die Kompetenzvermittlung im Zusammenhang<br />
mit Garantie- und Kulanzprozessen.<br />
„The Porsche Advanced After Sales<br />
Training“ richtet sich an erfahrene<br />
Serviceberater, die ihre Fähigkeiten<br />
und Kompetenzen auf die besonderen<br />
Ansprüche und Herausforderun-<br />
Um nicht mit einem leeren Wiki zu<br />
starten, wurden zentrale Themen wie<br />
Unternehmens-Infos, Informationen<br />
des Technologie- und Innovationsmanagements,<br />
sowie das Schwarze Brett<br />
in das Wiki vorab überführt.<br />
Die Produktivsetzung des Unternehmens-Wiki<br />
erfolgte am 11. September.<br />
Es beinhaltet diverse Möglichkeiten zur<br />
internen Kommunikation wie Bloggen,<br />
Einstellen und Pflegen von Informationen,<br />
Communities zur Interaktion im<br />
Rahmen von Projektarbeit oder Foren<br />
<strong>für</strong> den unkomplizierten Austausch zu<br />
konkreten Fragen. Zusätzlich wurden<br />
Schnittstellen zu den wichtigsten Unternehmens-Applikationen<br />
geschaffen.<br />
Seit dem Launch des <strong>ESG</strong>-Wikis<br />
wächst die Zahl der aktiven Teilnehmer<br />
ebenso wie die Menge des verfügbar<br />
gemachten Wissens stetig an<br />
und leistet damit einen wichtigen Beitrag<br />
<strong>für</strong> die erfolgreiche Weiterentwicklung<br />
des Unternehmens. UJM<br />
gen im Umgang mit Kunden vertiefen<br />
und weiter ausbauen sowie auf<br />
die Porsche spezifischen Prozesse<br />
abstimmen wollen. Aufgrund der bereits<br />
nachgewiesenen Erfahrungen<br />
der Serviceberater steht in diesem<br />
drei Tage dauernden Training die aktive<br />
Erarbeitung konkreter Fallbeispiele,<br />
angereichert durch Rollenspiele, im<br />
Mittelpunkt.<br />
Die inhaltlichen Vorgaben an die<br />
Trainingsmaßnahmen ähneln den<br />
Grundregeln der in Deutschland bereits<br />
etablierten Gütegemeinschaft<br />
„Geprüfte Automobil-Serviceberater/in“<br />
in Verbindung mit den besonderen<br />
Premium-Anforderungen von<br />
Porsche, wodurch höchste Qualitätsmaßstäbe<br />
einzuhalten waren.<br />
Im Rahmen der ersten Evaluationen<br />
durch die Trainingsteilnehmer von<br />
PME in Dubai, die sämtliche Märkte im<br />
Mittleren und Nahen Osten abdecken,<br />
hat sich bestätigt, dass alle Ziele der<br />
Trainings überaus erfolgreich erreicht<br />
wurden und zukünftig ein signifikanter<br />
Mehrwert <strong>für</strong> Kunden und Händler<br />
gleichermaßen zu erwarten ist. UJM
Mit der <strong>ESG</strong> auf der Rennstrecke<br />
<strong>ESG</strong>-Training <strong>für</strong><br />
Astra-Launch 2009<br />
Die neue Astra-Generation bringt mit<br />
ihrer Komfort- und Sicherheitsausstattung<br />
sowie der athletischen Optik<br />
die Philosophie des Opel-Insignia<br />
(„car of the year 2009“) in das Kompakt-Segment.<br />
Um den Launch des<br />
Astra nachhaltig zu unterstützen, hat<br />
die Adam Opel GmbH die <strong>ESG</strong> beauftragt,<br />
ein Schulungskonzept <strong>für</strong> das<br />
Verkaufspersonal und Flottenkunden<br />
<strong>für</strong> den Launch des neuen Ast-<br />
<strong>ESG</strong> verleiht Innovationspreis 2009<br />
Innovation ist ein wesentliches Schlüsselelement<br />
<strong>für</strong> den nachhaltigen Unternehmenserfolg<br />
der <strong>ESG</strong>.<br />
Seit vielen Jahren zeichnet die <strong>ESG</strong><br />
daher besonders innovative Entwicklungen<br />
und Lösungen ihrer Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeiter mit dem Innovationspreis<br />
aus. Neben der Innovation<br />
als solche werden in dem durchweg<br />
transparenten Bewertungsprozess<br />
auch Kriterien wie Marktchancen und<br />
Marktreife eines eingereichten Vorschlags<br />
beurteilt, um sicherzustellen,<br />
dass die Kunden möglichst zeitnah von<br />
den Lösungen profitieren können. Innerhalb<br />
dieses fest im Unternehmen<br />
verankerten und gelebten Innovationsprozesses<br />
geht es also nicht um<br />
Grundlagenforschung im engeren Sinne,<br />
sondern um die Entwicklung von<br />
kundenorientierten Lösungen zur Deckung<br />
ganz spezifischer Bedarfe.<br />
ra zu erarbeiten. Der Auftrag umfasst<br />
Konzeption, Erstellung sämtlicher<br />
Schulungsunterlagen, Stellung von<br />
Trainingsspezialisten sowie die Durchführung<br />
der Schulungen mit entsprechendem<br />
Event-Charakter.<br />
Das Ziel von Opel ist es, den<br />
fast 3000 Teilnehmern der eintägigen<br />
Trainings-Veranstaltungen das<br />
Markenbewusstsein, die innovativen<br />
Technologien und deren hohen Nutzwert<br />
näherzubringen und sie vom<br />
neuen Astra so zu begeistern, dass<br />
diese Begeisterung erfolgreich auf<br />
Die Geschäftsführung der <strong>ESG</strong> freute<br />
sich ganz besonders, dass in diesem<br />
Jahr zwei herausragende Lösungen<br />
mit dem Innovationspreis ausgezeichnet<br />
werden konnten:<br />
� „Anbindung eines militärischen<br />
COTS-Simulationstoolkits an Führungsinformationssysteme“<br />
von<br />
Steffen Großmann und Dr. Bodo<br />
Probst:<br />
Die Ausbildung im militärischen Bereich<br />
findet zunehmend unter Verwendung<br />
von Simulationssystemen<br />
und vernetzter Simulation statt, die<br />
einzelne Waffensysteme oder auch<br />
gesamte Truppenteile nachbilden. Neben<br />
Simulatoren wie beispielsweise<br />
dem TIGER-Simulator der <strong>ESG</strong> stellen<br />
computergenerierte Kräfte einen wesentlichen<br />
Bestandteil einer solchen<br />
Simulation dar. Eine bisher nicht gelöste<br />
Aufgabe ist es, das Verhalten<br />
die Zielgruppe des neuen Astra, der<br />
bereits das „Goldene Lenkrad 2009“<br />
gewonnen und die Bronzemedaille bei<br />
„Car of the year 2010“ errungen hat,<br />
übertragen wird.<br />
Hierzu hat die <strong>ESG</strong> ein modulares<br />
Workshop-Konzept entwickelt, das<br />
unterschiedliche Schwerpunkte setzt:<br />
Im Workshop „Design und Trimmlevels“<br />
wird das Thema Außen- und Innendesign<br />
im Verkaufsgespräch völlig<br />
neu interpretiert und durch einen Designspezialisten<br />
der <strong>ESG</strong> inszeniert.<br />
Der Workshop 2 konzentriert sich<br />
auf die Unique Selling Propositions<br />
des Astra, wie beispielsweise den variablen<br />
Kofferraumboden „FlexFloor“<br />
und das integrierte Fahrradsystem<br />
„Flex-Fix“.<br />
Der dritte Workshop stellt die zahlreichen<br />
Innovationen des Fahrzeugs in<br />
den Mittelpunkt, um diese dem Kunden<br />
adäquat zu vermitteln. Um den<br />
Wissenstand der Teilnehmer zu hinterfragen<br />
wird hier methodisch ein Astra-<br />
Spiel eingesetzt. Wie in der Sendung<br />
„Wer wird Millionär“ kann der Teilnehmer<br />
hier zu themenbezogenen Fragen<br />
über einen Publikumsjoker sein Wissen<br />
zum neuen Astra reflektieren und<br />
der computergenerierten Kräfte direkt<br />
über Führungssysteme zu kontrollieren<br />
und das Ergebnis der Simulation<br />
über die Führungssysteme zurückzumelden.<br />
Hier setzt die innovative Lösung<br />
der Kopplung von Führungs- und<br />
Simulationssystemen an, die auf<br />
der Entwicklung des so genannten<br />
C2SimProxy und der zusätzlichen Simulationsanbindung<br />
an das Simulationstoolkit<br />
„Virtual Battlespace<br />
2(VBS2)“ beruht. Damit kann die <strong>ESG</strong><br />
ganzheitliche Lösungen <strong>für</strong> die Ausbildung<br />
und Übungen von Führungs-<br />
und Bedienpersonal anbieten, die auf<br />
die jeweilige Kundenanforderung hin<br />
konfiguriert werden können.<br />
� „Energiemanagement und integrative<br />
Fahrerunterstützung - E²M“<br />
von Uwe Beher, Dr. Hieronymus<br />
Fischer, Martin Schneider, Dr. Sa-<br />
bekommt anschließend über den Moderator<br />
noch detaillierte Erklärungen.<br />
Abgerundet werden alle interaktiv<br />
gestalteten Workshops mit der<br />
Möglichkeit, den neuen Astra auf der<br />
Straße erleben zu können. Gerade vor<br />
diesem Hintergrund wurden Rennstrecken<br />
als Veranstaltungsort gewählt<br />
(Nürburgring, Hockenheimring,<br />
Salzburgring, Lausitzring und in Lüneburg),<br />
auf denen, unterstützt durch<br />
Profi-Fahrer der Deutschen-Tourenwagen-Masters,<br />
ein einzigartiges Fahrerlebnis<br />
<strong>für</strong> die Teilnehmer realisiert<br />
werden kann.<br />
Die Evaluationen der bereits<br />
durchgeführten Trainingsveranstaltungen<br />
belegen, dass die <strong>ESG</strong> erneut<br />
ein anspruchsvolles, <strong>für</strong> die Teilnehmer<br />
abwechslungs- und erlebnisreiches<br />
und damit überzeugendes Konzept<br />
erstellt und umgesetzt hat, das<br />
eine hervorragende Basis <strong>für</strong> den<br />
erfolgreichen Launch des Astra darstellt.<br />
Dabei spiegelt sich die langjährige<br />
Expertise der <strong>ESG</strong> bei der Planung,<br />
Organisation und Durchführung<br />
von Trainingsmaßnahmen <strong>für</strong> unterschiedliche<br />
Automobilhersteller eindrucksvoll<br />
wider. UJM<br />
scha Schreiber und Dr. Kay Werthschulte:<br />
Moderne Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor<br />
und insbesondere auch<br />
Hybrid- und Elektrofahrzeuge weisen<br />
eine Vielzahl von elektrischen Verbrauchern<br />
sowie unterschiedliche<br />
Quellen <strong>für</strong> elektrische Energie auf.<br />
Die Lösung <strong>für</strong> ein effizientes Energiemanagement<br />
im Automobil basiert<br />
auf der AUTOSAR-Architektur und<br />
stellt sich der anspruchsvollen Aufgabe,<br />
im Spannungsfeld zwischen Energiebereitstellung<br />
und -verbrauch und<br />
den zu bewältigenden mannigfaltigen<br />
Fahrszenarien ein Optimum mit Blick<br />
auf funktionale Sicherheit, Energieverbrauch,<br />
Fahrerunterstützung und<br />
Komfort zu finden. Der generische Ansatz<br />
des Energiemanagers ist plattformunabhängig<br />
auf alle Antriebstechnologien<br />
adaptierbar. UJM
14 & 15 SPEKTRUM IV/09<br />
++ KURZMELDUNGEN ++<br />
<strong>ESG</strong> auf der eCarTec 2009<br />
Eine hervorragende Resonanz erfuhr die <strong>ESG</strong> während eCarTec 2009 vom 13.<br />
bis 15. Oktober in München. Die eCarTec war die erste internationale Messe<br />
<strong>für</strong> Elektromobilität. Mit dieser Messe sollte das Zukunfts-Thema Elektromobilität<br />
aus dem bisherigen Nischen dasein im Rahmen anderer Messeveranstaltungen<br />
herausgehoben und damit in den Fokus von Unternehmen, Privatkunden, aber<br />
auch der Politik gerückt werden.<br />
Im Mittelpunkt der Präsentation der <strong>ESG</strong> stand das Elektrofahrzeug „Hot-C“,<br />
in den die <strong>ESG</strong>-Eigenentwicklungen „Electric-Energy-Manager“, „Green Battery<br />
Balancing“ sowie eine Photovoltaik-Applikation integriert wurden.<br />
Neben zahlreichen Fachbesuchern nutzte auch der Vorsitzende der Geschäftsführung<br />
der <strong>ESG</strong>, Gerhard Schempp, die Gelegenheit, sich vor Ort ausführlich<br />
über die Zukunftstechnologien und -trends zu informieren.<br />
Die Lösungen der <strong>ESG</strong> beeindruckten auch den Bayerischen Staatsminister<br />
und Leiter der Staatskanzlei Siegfried Schneider, der sich während seines Messerundgangs<br />
viel Zeit <strong>für</strong> ein ausführliches Gespräch mit dem Leiter des Geschäftsbereichs<br />
Automotive der <strong>ESG</strong>, Wolfgang Sczygiol, nahm.<br />
Gerhard Schempp (links) im Gespräch mit Edmund Echter (<strong>ESG</strong>) im „Hot-C“<br />
<strong>ESG</strong> auf der BMW Group<br />
IT-Messe 2009<br />
Am 14. und 15. Oktober fand die BMW Group IT-Messe in der Zenithhalle in<br />
München statt. Die Messe dient BMW und Lieferanten gleichermaßen zur gegenseitigen<br />
Information und vor allem zum persönlichen Austausch. Dabei hat sich<br />
die Messe in den letzten Jahren von der reinen Business IT-Messe zunehmend<br />
in Richtung Fahrzeug-IT (Embedded) erweitert. Folgerichtig hat die <strong>ESG</strong> mit dem<br />
Architekturdemonstrator zum Electric Energy Management (Gewinner des <strong>ESG</strong>-<br />
Innovationspreis 2009) sowie einem Infopoint zum Thema „Qualität in der Softwareentwicklung“<br />
dem erweiterten Themenspektrum Rechnung getragen.<br />
Mit ihrem gemeinsamen Vortrag „Krisenprojekte erfolgreich machen – Herausforderungen<br />
und Lösungsansätze <strong>für</strong> effiziente IT-Projektumsetzung am Beispiel<br />
Pricing Tool“ konnten Jürgen Weis (<strong>ESG</strong>) und Oliver Zeilmaier (BMW) die<br />
<strong>ESG</strong>-Kompetenzen im Bereich IT-Softwareerstellung konkret aufzeigen. Erstmalig<br />
wurden die Vorträge per Live-Stream in das BMW-Hausnetz übetragen, so dass<br />
neben den 2500 Fachbesuchern alle BMW-Mitarbeiter die Vorträge direkt von<br />
ihrem <strong>Arbeitsplatz</strong> live verfolgen und sich ein Bild von den Fähigkeiten der <strong>ESG</strong><br />
machen konnten.<br />
Botschafter der Französischen<br />
Republik zu Besuch bei der <strong>ESG</strong><br />
Seine Exzellenz der Botschafter der Französischen Republik in Deutschland,<br />
Bernard de Montferrand, besuchte am 29. Oktober die Unternehmenszentrale<br />
der <strong>ESG</strong> in Fürstenfeldbruck. Der Botschafter wurde begleitet durch den Generalkonsul<br />
der Französischen Republik, Stéphane Visconti, den General Manager<br />
der Agentur „Invest In France“, Didier Boulogne, sowie den Botschaftsangehörigen<br />
Elias Zaroui.<br />
Das große Interesse des Botschafters an der <strong>ESG</strong> liegt in der vorausgegangenen<br />
französischen Berichterstattung über Unternehmen, die erfolgreich in Frankreich<br />
in Verbindung mit lokaler Wertschöpfung investiert haben, begründet. In<br />
Folge der positiven Entwicklung der <strong>ESG</strong> in Frankreich konnten bereits über 50<br />
hochqualifizierte Arbeitsplätze in Frankreich geschaffen werden. Dies veranlasste<br />
den Botschafter, sich persönlich über die „Success Story“ der <strong>ESG</strong> in Frankreich<br />
sowie über die <strong>ESG</strong>-Gruppe am Firmensitz in Fürstenfeldbruck zu informieren.<br />
Der Leiter des Geschäftsbereichs Luftfahrt der <strong>ESG</strong>, Christoph Weber, begrüßte<br />
zusammen mit dem Geschäftsführer der <strong>ESG</strong> France, Dr. Oliver Nass,<br />
die Delegation und stellte das breite Leistungsspektrum des Unternehmens vor.<br />
Trotz eines sehr straffen Zeitplans ließ es sich der Botschafter nicht nehmen, das<br />
Technologiezentrum der <strong>ESG</strong> zu besichtigen. Der Botschafter, wie die Delegation<br />
insgesamt, zeigte sich sehr von den innovativen und richtungweisenden Lösungen<br />
beeindruckt.<br />
Botschafter Bernard de Montferrand (3. von links) bei seinem Besuch der <strong>ESG</strong><br />
<strong>ESG</strong> auf dem Deutschen<br />
Logistik-Kongress<br />
Die <strong>ESG</strong> stellte auch in diesem Jahr ihre Logistikleistungen auf dem 26. Deutschen<br />
Logistik-Kongress im Rahmen der kongressbegleitenden Fachausstellung<br />
von 21. bis 23. Oktober 2009 in Berlin vor. Die zahlreichen Fachbesucher erhielten<br />
detaillierte Einblicke in aktuelle Projekte der <strong>ESG</strong> zu den Themen Telematik,<br />
LKW-Steuerung, Supply-Chain-Management-Lösungen sowie Einsatz von neuen<br />
Technologien wie RFID, GPS, Ultra Wide Band und biometrischen Erkennungsverfahren<br />
in der Logistik.<br />
Ein weiterer Schwerpunkt war das umfassend erweiterte Leistungsspektrum<br />
der <strong>ESG</strong>-Lösung OSIMA ® , der modularen Komplettlösung <strong>für</strong> rechtskonformes<br />
Arbeits- und Umweltmanagement sowie Betriebssicherheit von Unternehmen<br />
und Behörden.
ENGLISH SUMMARY<br />
Mission Tactical Workstation (<strong>MTA</strong>)<br />
for CH-53GS/GE<br />
The <strong>MTA</strong> is a military further development<br />
of <strong>ESG</strong>'s Police Tactical Workstation<br />
(PTA) for civilian use to which<br />
specific modifications have been made<br />
with respect to environmental qualification<br />
and robustness of components.<br />
The <strong>MTA</strong> combines all functions required<br />
for carrying out personnel recovery<br />
missions in one toolkit.<br />
The <strong>MTA</strong> is capable of receiving<br />
positional data and text messages on<br />
persons to be recovered from personal<br />
locator beacons and making this information<br />
available to the mission operator<br />
on a corresponding display screen.<br />
In addition, the <strong>MTA</strong> features the option<br />
of picking up a wide frequency<br />
spectrum and thus conducting classic<br />
search and rescue (SAR) missions too.<br />
With its considerable potential for expansion,<br />
the <strong>MTA</strong> will be able to map<br />
future user skill requirements in areas<br />
such as navigation, communication<br />
and reconnaissance as well. The<br />
modular design of its hardware and<br />
software system components allows<br />
integration of additional system components<br />
or software enhancements.<br />
As a result, <strong>MTA</strong>'s toolkit concept<br />
also enables integration into other weapons<br />
systems in principle, thus allowing<br />
cross-functional use.<br />
<strong>ESG</strong> delivers state-of-the-art helicopter<br />
workstations to Thuringia<br />
As part of the modernisation of its helicopter<br />
fleet, the state of Thuringia has<br />
purchased the latest generation „PTA<br />
Digital“ Police Tactical Workstation,<br />
which has been developed by <strong>ESG</strong>.<br />
Various mission-typical components<br />
have been integrated into the<br />
overall system such as a digital card, a<br />
video recorder that enables images to<br />
be recorded for later detailed analysis<br />
and evidence plus a video link which<br />
ensures live broadcasting of images<br />
to the police control centre. Key components<br />
of this mission equipment<br />
include the STAR SAFIRE HD thermal<br />
imaging camera manufactured by Flir<br />
Systems Inc. and <strong>ESG</strong>'s newly-developed<br />
MCSG 2 mission computer. Location<br />
of difficult-to-detect heat sour-<br />
ces is supported by AUTOPOL object<br />
recognition software, which is developed<br />
by EADS. Besides this, the system<br />
can also detect vehicles. With the<br />
PTA Digital's successful development<br />
and its delivery to Thuringia, <strong>ESG</strong>, as<br />
a company which specialises in mission<br />
equipment, has reached another<br />
important milestone in establishing<br />
its scope of services within the police<br />
sector.<br />
An <strong>ESG</strong> solution for marine area<br />
surveillance at offshore wind<br />
farms<br />
In March 2009, the company BARD<br />
Engineering GmbH, which is based in<br />
Emden, commissioned <strong>ESG</strong> to assist<br />
with marine sea area surveillance using<br />
AIS. The system is for use on the<br />
offshore wind farm platform „BARD Offshore<br />
1“ (BO1). Marine surveillance is<br />
not restricted merely to the surveillance<br />
of shipping traffic around the wind farm<br />
however but also includes marking the<br />
transformer platform and also the four<br />
corners of the wind farm with what are<br />
known as synthetic maritime navigation<br />
signs. These are known as AIS messages<br />
(AtoN, Aids to Navigation) and<br />
are transmitted by special transponders<br />
to display obstacles to maritime traffic.<br />
The AtoNs are shown on an ECDIS<br />
(Electronic Chart Display and Information<br />
System) using a special system<br />
of symbols. In addition to this, alarm<br />
zones are set up on the ECDIS around<br />
the wind farm and WEA. As the main<br />
contractor, <strong>ESG</strong> is responsible for the<br />
system integration. The <strong>ESG</strong> in-house<br />
development ensures AIS data received<br />
is forwarded to the ECDIS for display<br />
while at the same time being stored in<br />
a long-term memory for the purpose of<br />
preserving evidence.<br />
BelCoast 2009<br />
In October 2009, the „BelCoast 09 exercise<br />
(Belgian Coast)“ took place at the<br />
Koksijde air force base on the Belgian<br />
coast. This provided a chance for NATO<br />
defence industries to present their solutions,<br />
based on realistic scenarios, for<br />
protection against terrorist threats. At<br />
the initiative of <strong>ESG</strong>, a considerable<br />
part of the German defence industry,<br />
together with the German Air Force,<br />
came together in a single cluster<br />
under the motto „From Joint ISR to<br />
Effectiveness“. Together with the German<br />
Air Force, the companies <strong>ESG</strong>,<br />
Carl Zeiss Optronics, Jena Optronik,<br />
Rohde & Schwarz, Drehtainer, IABG<br />
and ESRI presented an unparalleled<br />
system solution at BelCoast 09. This<br />
ranged from the sensor to the control<br />
system workstation and incorporated<br />
both national and international weapon<br />
systems.<br />
Owing to its outstanding interface<br />
competence, <strong>ESG</strong> assumed the task<br />
of linking together all participating<br />
agents and systems, thereby creating<br />
a common, relevant operational<br />
picture.<br />
AC & S ensures safety during airto-air<br />
refuelling with AARTRAX<br />
Together with its users - the German<br />
and Canadian Air Forces - AC & S has<br />
developed computer-based training<br />
(CBT) related to the topic of air-toair<br />
refuelling and the pertinent NATO<br />
regulations. The AARTRAX procedural<br />
trainer includes a fully-fledged CBT<br />
system with all the necessary training<br />
for tanker aircraft systems as well as<br />
operational instructions for crew. The<br />
AARTRAX system enables the training<br />
of a tanker crew in a virtual environment<br />
in real time. This training consists<br />
of a crew-specific training programme<br />
and covers all the necessary skills required<br />
for operative use of the tanker<br />
aircraft. In addition, AARTRAX can<br />
simulate a very wide range of system<br />
errors as well as all conceivable emergency<br />
situations. With the latest tanker<br />
generations, flying of the aircraft can be<br />
trained in each category D Full-Flight<br />
Simulator (FFS) for the Airbus A-310 or<br />
Airbus A-330 aircraft types. A particular<br />
feature of the AARTRAX procedural<br />
trainer is that mission planning data<br />
is transferred true-to-reality to tanker<br />
aircraft systems and tanker missions<br />
planned in advance can be flown in accordance<br />
with this data.The AARTRAX<br />
underlines the capabilities of AC&S in<br />
the field of computer-aided training<br />
and simulation in a safety-critical environment<br />
and optimises training and<br />
qualification of users, thus contributing<br />
to air traffic safety during air-toair<br />
refuelling missions.<br />
<strong>ESG</strong> training specialists at Porsche<br />
Middle East in Dubai<br />
Porsche developed the „Sales and After<br />
Sales Skill Initiative“ project with the<br />
goal of creating a uniform, unmistakable<br />
brand experience for its customers<br />
throughout the world. Staff at all Porsche<br />
Centres worldwide are to further<br />
consolidate their skills and competences<br />
during modularly-structured training<br />
sessions tailored to individual markets<br />
and specific participants. In order to<br />
realise this initiative, Porsche sought a<br />
partner with wide-ranging experience<br />
of training in the automotive sector of<br />
both a technical and non-technical<br />
nature, capable of developing and<br />
carrying out the corresponding training<br />
sessions within a very short time.<br />
Porsche chose <strong>ESG</strong> for this contract,<br />
in particular due to <strong>ESG</strong>´s many years<br />
of expertise in the design, organisation<br />
and conduction of training for virtually<br />
all the renowned automotive manufacturers.<br />
As well as design of the training<br />
and comprehensive development<br />
of training documents for trainers and<br />
participants, <strong>ESG</strong> also conducted the<br />
pilot basic and advanced training for<br />
Porsche Middle East (PME) in October<br />
and November in Dubai.<br />
<strong>ESG</strong> training for Astra launch 2009<br />
In order to provide sustainable support<br />
for the launch of the Astra, Adam Opel<br />
GmbH commissioned <strong>ESG</strong> to develop<br />
a training concept for sales staff, fleet<br />
customers and press representatives<br />
for the launch of the new Astra. This<br />
included the design and creation of all<br />
training documents, provision of training<br />
specialists and conducting training<br />
with an appropriate event character.<br />
Evaluations of training events<br />
carried out so far are a testimony to<br />
the fact that <strong>ESG</strong> has once again succeeded<br />
in creating and implementing<br />
a sophisticated and convincing concept,<br />
which participants found both<br />
varied and stimulating, and which represents<br />
an outstanding basis for the<br />
successful launch of the Astra.
TURNING SYSTEM EXPERTISE INTO VALUE WWW.<strong>ESG</strong>.DE