Schwerpunktthemen Missionstaktischer Arbeitsplatz (MTA) für ... - ESG

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH IV/09
Schwerpunktthemen
Missionstaktischer
Arbeitsplatz (MTA)
für CH-53GS/GE
ESG-Lösung zur
Seeraumbeobachtung
auf Offshore-Windpark
BelCoast 2009

2 & 3 SPEKTRUM IV/09
Das branchenübergreifende Leistungsspektrum,
das klare Bekenntnis
zu einer Strategie, die in Innovation
und Entwicklung richtungweisender
Technologien investiert und das herausragende
Engagement unserer Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter haben in
Verbindung mit dem Vertrauen unserer
Kunden aus Militär, Industrie und
Behörden dazu geführt, dass sich die
ESG in einer von Wirtschafts- und Finanzkrise,
Restrukturierung und Konsolidierung
geprägten Zeit dennoch
wieder erfolgreich am Markt behaupten konnte.
Die ESG wird ihre ambitionierten Ziele, die sie sich für das Jahr 2009 gesetzt
hatte, nahezu erreichen und ihren konsequenten Wachstumskurs auch im
nächsten Jahr fortsetzen.
Auch in diesem Jahr konnten wir wieder den ESG-Innovationspreis verleihen
und wir freuen uns ganz besonders, dass es zum ersten Mal gleich zwei Preisträger
gegeben hat. Sowohl die Anbindung eines militärischen COTS-Simulationstoolkits
an Führungsinformationssysteme sowie das effiziente elektronische
Energiemanagement im Automobil beeindruckten durch einen hohen Innovations-
und Umsetzungsgrad sowie ein starkes Marktpotzenzial.
Auch in dieser Ausgabe unseres Unternehmensmagazins finden Sie wieder
eindrucksvolle Belege für die Fähigkeiten und Kompetenzen der ESG. So unterstreicht
beispielsweise der Artikel über die Entwicklung des Missionstaktischen
Arbeitsplatzes für Personnel-Recovery-Missionen „MTA“ auf Seite 3 die Fähigkeiten
der ESG als Spezialsystemfirma für Missionsausrüstung. Die Übergabe
des ersten digitalen Polizeitaktischen Arbeitsplatzes „PTA“ an die Hubschrauberstaffel
der Polizei Thüringen ist ein weiterer Beleg hierfür.
Mit der Lösung zur Seeraumbeobachtung für den Offshore-Windpark BARD
1, über die wir ab Seite 5 berichten, leistet die ESG einen zusätzlichen Beitrag
zur maritimen Sicherheit des Schiffsverkehrs und setzt die Erfolgsgeschichte des
Projektes „AIS“ fort.
Auf Seite 10 berichten wir über das Projekt „AARTRAX“ unseres Tochterunternehmens
AC&S. „AARTRAX“ bietet als Verfahrenstrainer für Luftbetankung
die Möglichkeit, die sehr anspruchsvolle Aus- und Weiterbildung der Besatzungen
von Tankerluftfahrzeugen mit Hilfe des Einsatzes von Computer-unterstützter
Ausbildungs- und Simulationstechnologie zu optimieren.
Diese Spektrum-Ausgabe wird durch weitere Beispiele für die Leistungsfähigkeit
der ESG sowie aktuelle Nachrichten aus dem Unternehmen abgerundet.
Ich möchte mich an dieser Stelle nochmals bei allen Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern für ihren Einsatz und ihr Engagement bedanken und bin sicher, dass
wir gemeinsam den Erfolg der ESG fortsetzen werden.
Ihnen allen, liebe Leserinnen und Leser, wünsche ich ein frohes Weihnachtsfest
und einen guten Start in das Neue Jahr und vor allem - bleiben Sie gesund.
Ihr
Götz Graichen,
im Dezember 2009
INHALTSVERZEICHNIS
3 ....................................
4 ....................................
5 ....................................
6 .................................... BelCoast 2009 From Joint ISR to Effectiveness
8 .................................... ZEBEL – ESG setzt das Erfolgsprojekt fort
9 ....................................
10 ..................................
11.................................. Optimierung der Zieldatenkorrelation
12.................................. ESG führt Social Software ein
13 ..................................
14.................................. Kurzmeldungen
15.................................. English Summary
IMPRESSUM
Herausgeber
Verantwortlich für den Inhalt
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Gestaltung
Druck
Auflage
Fotos
Missionstaktischer Arbeitsplatz (MTA) für
CH-53GS/GE
Auslieferung des ersten MTA an Eurocopter
ESG liefert Thüringen ersten digitalen
Hubschrauber-Arbeitsplatz
ESG-Lösung zur Seeraumbeobachtung auf
Offshore-Windpark
ESG-System erhöht die Sicherheit des Schiffsverkehrs
um Offshore Windpark
Luft-Boden-Demonstrator der ESG bei
Bold Quest 09
Verfahrenstrainer AARTRAX
Die AC&S sorgt mit AARTRAX für Sicherheit bei
Luftbetankung
Die ESG unterstützt Trainingsprogramm
von Porsche
Mit der ESG auf der Rennstrecke
ESG-Training für Astra-Launch 2009
ESG verleiht Innovationspreis 2009
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
Livry-Gargan-Straße 6, 82256 Fürstenfeldbruck
Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de
Ulrich-Joachim Müller (UJM),
Unternehmenskommunikation
Rolf Berger (RB), Gerhard Brenninger (GB), Rainer Duus
(RD), Ingrid Haberl (IH), Dr. Walter Hauser (WH), Kai Kulp
(KK), Jürgen Kurth (JK), Norbert Seubold (NS)
ESG-Grafik-Abteilung
Seismografics JK GmbH, Unterschleißheim
2500
Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders
angegeben. Umschlagbild: ESG-Archiv

Missionstaktischer Arbeitsplatz
(MTA) für CH-53GS/GE
Auslieferung des
ersten MTA an
Eurocopter erfolgt.
Die Bundeswehr befindet sich weltweit
in unterschiedlichsten Szenarien
im Einsatz. Die eigene Fähigkeit zu
Such- und Rettungseinsätzen, auch
unter Gefechtsbedingungen, ist dabei
unabdingbar. Dieses Fähigkeitsprofil
wird insbesondere auch durch die
Erfahrungen im Zusammenhang mit
dem Afghanistan-Einsatz der Bundeswehr
bestätigt. Derartige Missionen
liegen im Verantwortungsbereich der
Luftwaffe. Bisher konnte diese Fähigkeit
jedoch in Afghanistan nicht dargestellt
werden.
Aus diesem Grund hat das Bundesministerium
der Verteidigung
(BMVg) im Jahr 2008 beschlossen,
zeitlich begrenzt eine adäquate Teilrealisierung
durch Abstützung auf das
Waffensystem CH-53GS/GE der Heeresflieger
unter dem Oberbegriff „Personnel
Recovery“ durchzuführen.
Für dieses Vorhaben haben die
Firmen ESG Elektroniksystem- und
Logistik-GmbH, als Entwickler und
Hersteller des Missionstaktischen Arbeitsplatzes
(MTA), und Eurocopter
Deutschland GmbH, als Hauptauftragnehmer
und das Waffensystem CH-
53GS/GE betreuende Firma ein gemeinsames
Angebot abgegeben und
hierfür den Auftrag erhalten.
Am 4. November wurde der Missionstaktische
Arbeitsplatz (MTA) an
Eurocopter zur Einrüstung in den Hubschrauber
CH-53GS/GE ausgeliefert.
In der Vorwoche erfolgte die erfolgreiche
Musterzulassung durch die Wehrtechnische
Dienststelle 61 WTD61/
ML sowie am 3. November die erforderliche
Güteprüfung. Nach der Einrüstung
erfolgt nun die Flugverträglichkeitsuntersuchung
in Donauwörth.
Der MTA ist eine militärische Weiterentwicklung
des zivil genutzten Polizeitaktischen
Arbeitsplatzes (PTA)
der Firma ESG, bei welchem neben
Systemerweiterungen auch gezielte
Anpassentwicklungen im Bereich
der Umweltqualifikation und Robust-
Photo: Dr. A. Zeitler
heit der Komponenten vorgenommen
wurden.
Der MTA vereint alle für die Durchführung
von Personnel-Recovery-Missionen
notwendigen Funktionalitäten
in einem Rüstsatz.
Der MTA ist in der Lage, Positionsdaten
und Textnachrichten der „Personal
Locator Beacons“ zu bergender
Personen zu empfangen und stellt diese
Informationen dem Mission Operator
auf einem entsprechenden Display
zur Verfügung. Der MTA unterstützt
die Personal Locator Beacons „PRC-
434G/SV“ und „PRC-112B1“ sowie
die „COSPAS SARSAT“ Notsender. Außerdem
verfügt der MTA über die Möglichkeit,
ein breites Frequenzspektrum
anzupeilen und so auch klassische
„Search and Rescue“ (SAR) Rettungseinsätze
durchzuführen.
Über ein Kamerasystem mit umfangreichem
Sensorpaket (Infrarot,
Bild, Nachtsicht, Laser) kann der Mission
Operator den Sichtbereich um

4 & 5 SPEKTRUM IV/09
das Luftfahrzeug und das Zielgebiet,
in welchem die zu bergenden Personen
erwartet werden, visuell aufklären.
Die MTA-Missionssoftware mit
dem integrierten Kartensystem „FalconView“
bietet eine zentrale Informationsverarbeitung
und eine klar
strukturierte Benutzeroberfläche. Der
Mission Operator verfügt vom MTA
aus über vielfältige Kommunikationsmöglichkeiten.
Neben der vollständigen
Anbindung an die Interkommunikationsanlage
des Luftfahrzeugs
können auch mehrere Funkgeräte
sowie die Satellitenkommunikationsanlage
direkt verwendet werden. Im
Cockpitbereich dient ein abgesetzter
Tablet-PC als zusätzliche Informationsquelle
für die Besatzung, welcher
außerdem in querschnittlicher Nutzung
als Teil der von der ESG entwickelten
Sensorgestützten Landehilfe
(SeLa) zur Anwendung kommen soll.
In Hinblick auf die lange Einsatzdauer
während einzelner Missionen
wurde besonderes Augenmerk auf die
ergonomische Gestaltung des MTA
gelegt und zahlreiche Funktionen zur
nutzerspezifischen Einstellung des
MTA realisiert.
Für dieses Projekt hat die ESG ein
eigenes Integrations- und Abnahme-
Test-Rig aufgebaut, das für die Entwicklungsphase
genutzt wurde und
zukünftig für eine spätere Analysefähigkeit
sowie als Basis für kommen-
MTA-Workstation
de Weiterentwicklungen zur Verfügung
steht.
Mit seinem großen Aufwuchspotential
bietet der MTA die Möglichkeit,
auch künftige Fähigkeitsanforderungen
des Nutzers, zum Beispiel in den
Bereichen Navigation, Kommunikation
und Aufklärung, abbilden zu können.
Der modulare Aufbau der Hardware-
und Software-Systemkomponenten
erlaubt die Integration weiterer Systemkomponenten
oder Softwareerweiterungen.
Das Rüstsatzkonzept
des MTAs begünstigt dabei grundsätzlich
die Integration auch in andere
Waffensysteme und damit eine querschnittliche
Nutzung.
Der MTA konnte durch die direkte
Abstimmung mit dem Bundesamt für
Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)
nach den speziellen Erfordernissen
des Nutzers konzipiert und ausgelegt
werden. In dieser fruchtbaren Konzeptphase
wurde das BWB durch die
Expertise des Bereichs Weiterentwicklung
der Heeresflieger im Bereich der
Einsatzverfahren beraten.
Mit dem herausfordernden Projekt
MTA, das in einer vergleichsweise
sehr kurzen Zeit realisiert wurde, stellt
die ESG nachdrücklich ihre Kompetenzen
als Spezialsystemfirma unter
Beweis und belegt, dass sie ein verlässlicher
Partner für die Bundeswehr
zur Schließung von Fähigkeitslücken
ist. RB
ESG liefert Thüringen ersten digitalen
Hubschrauber-Arbeitsplatz
Im Rahmen der Modernisierung seiner
Hubschrauberstaffel hat der Freistaat
Thüringen den von der ESG entwickelten
Polizeitaktischen Arbeitsplatz der
neuen Generation, den „PTA Digital“,
beschafft. Der „PTA Digital“ wurde
von der ESG in den neuen Polizeihubschrauber
EC 145 eingerüstet und der
Polizei Thüringen im Juni übergeben.
Die Entwicklung der ESG fußt auf
dem bereits in der Vorgängerversion
bewährten Konzept der zentralen
Benutzerschnittstelle. Verschiedene
missionstaktische Einzelgeräte werden
zentral über eine einheitliche Benutzerschnittstelle
bedient. Diese Art
der ergonomischen Bedienerführung
entlastet den Operateur wesentlich
bei der Bewältigung seiner komplexen
Aufgaben. In das Gesamtsystem integriert
wurden verschiedene missionstypische
Komponenten wie eine Digitale
Karte, ein Videorecorder, der die
Aufzeichnung des Bildmaterials zur
späteren Detailauswertung und Nachweisführung
ermöglicht, sowie ein Videolink,
der die Liveübertragung des
Bildmaterials in die Führungszentrale
der Polizei sicherstellt. Als zentrale
Komponenten dieser Missionsausrüstung
sind die Wärmebildkamera STAR
SAFIRE HD von Flir Systems Inc. sowie
der von der ESG neu entwickelte
Missionsrechner MCSG 2 zu nennen.
Hochauflösende Bilder werden
digital über den Rechner zur Anzeige
gebracht. Das Auffinden von schwer
detektierbarer Wärmequellen wird
durch die Objekterkennungssoftware
AUTOPOL von EADS unterstützt. Auf
Basis neuronaler Netze wird die Software
auf den Sensor, die spezifischen
Einsatzszenarien und das Einsatzgebiet
individuell adaptiert, so dass typische
Wärmesignaturen im spezifischen
Umfeld automatisch erkannt
und gekennzeichnet werden. Diese
Funktion unterstützt den Operateur
wesentlich beim Auffinden vermisster
Personen. Darüber hinaus kann das
System Fahrzeuge detektieren. Die
vom Bediener selektierten Fahrzeuge
können so einfacher verfolgt werden.
Das System erkennt das markierte
Fahrzeug anhand der spezifischen
Wärmesignatur auf Anhieb wieder,
auch wenn es zwischenzeitlich nicht
sichtbar war, weil es beispielsweise
mit anderen Fahrzeugen einen längeren
Tunnel durchfahren hat. Diese
Funktion ist insbesondere nachts sehr
wertvoll, wenn Unterscheidungsmerkmale
wie die Farbe eines Fahrzeuges
zur Wiedererkennung des Fahrzeuges
mit dem menschlichen Auge nicht gegeben
sind.
Mit der erfolgreichen Entwicklung
des PTA Digital und der Auslieferung
an das Land Thüringen hat die ESG als
Spezialfirma für Missionsausrüstung
einen weiteren wichtigen Meilenstein
zur Etablierung ihres Leistungsspektrums
im Polizeisektor erreicht.
IH

ESG-Lösung zur Seeraumbeobachtung
auf Offshore-Windpark
ESG-System erhöht die Sicherheit des Schiffsverkehrs um Offshore-Windpark
Im März 2009 beauftragte die Firma
BARD Engineering GmbH mit Hauptsitz
in Emden die ESG Elektroniksystem-
und Logistik-GmbH in Wilhelmshaven
mit der Unterstützung der Seeraumbeobachtung
mittels AIS. Das System
wird auf der Plattform des Offshore-
Windparks „BARD Offshore 1“ (BO1)
zum Einsatz kommen. Laut Planung
soll noch vor Jahresende mit der Errichtung
des Offshore-Windparks begonnen
werden. Der Windpark liegt
ca. 89 km nordwestlich der Insel Borkum
sowie 126 km westnordwestlich
von Helgoland in einer Wassertiefe von
zirka 39 bis 41 Metern und wird mit
seinen 80 Windenergieanlagen (WEA)
eine Fläche von 59 Km 2 umfassen.
Die Seeraumbeobachtung beschränkt
sich dabei nicht nur auf die
Beobachtung des Schiffsverkehrs rund
um den Windpark, sondern kennzeichnet
sowohl die Transformatorplattform
als auch die vier Ecken des Windparks
mit so genannten synthetischen Seeschifffahrtszeichen.
Das sind AIS-Messages
(AtoN, Aids to Navigation), die
von speziellen Transpondern ausgesendet
werden, um der Seeschifffahrt
Hindernisse anzuzeigen. Auf einem
ECDIS (Electronic Chart Display and Information
System) werden die AtoN mit
einer speziellen Symbolik angezeigt.
Darüber hinaus werden auf dem
ECDIS rund um den Windpark und die
WEA Alarmzonen eingerichtet. Fährt
ein Schiff in eine Alarmzone hinein,
so wird dem nautischen Personal auf
der Brücke der Plattform eine entsprechende
Alarm-Nachricht angezeigt.
Mit den Erfahrungen aus dem Projekt
„AIS – Deutsche Küste“ beauftragte
die ESG die Unterauftragnehmer
mit der Umsetzung der jeweiligen
Teilaufträge: Die ARCHE Systemtechnik
GmbH aus Wilhelmshaven übernahm
die Lieferung, Installation und
Inbetriebnahme der Hardware im
Technikraum der Plattform, L-3 Communications,
Sarasota, Florida (USA),
zeichnete verantwortlich für die Herstellung
und Lieferung der speziellen
AIS-Transponder, und die Firma Navicon,
Aarhus, Dänemark, lieferte die
Display-Software (ECDIS), die auch
im Rahmen des Projektes „AIS–Deutsche
Küste“ für den Einsatz in den
Verkehrszentralen der Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung installiert und
in Betrieb genommen wurde.
Die ESG als Hauptauftragnehmer
ist verantwortlich für die Systemintegration
und stützte sich dabei auf
Open Source Software (OSS) mit dem
Betriebssystem LINUX ab. Die ESG-Eigenentwicklung
sorgt dafür, dass die
empfangenen AIS-Daten an das EC-
DIS zur Anzeige weitergeleitet werden
und parallel dazu in einem Langzeitspeicher
zum Zweck der Beweissicherung
abgelegt werden. Das Anlegen
sowie die Konfiguration der oben
beschriebenen Alarmzonen wurden
ebenfalls durch die ESG durchgeführt.
Weiterhin trug die ESG die Verantwortung
bei den gemeinsam mit dem
Auftraggeber durchgeführten Factory-
und Harbour-Acceptance-Tests.
Unter dem Factory-Acceptance-Test
versteht man den Nachweis sowie
die Abnahme der System-Funktionen
beim Hersteller (Service Provider) in
einer dafür vorgesehenen Prüfumgebung
gegebenenfalls auch unter
Zuhilfenahme von Simulatoren. Der
Harbour-Acceptance-Test ist die Prüfung
und Abnahme der Gesamtfunktionalität
des Systems unter Hafenbedingungen
in der Realumgebung
des Kunden an Bord, in diesem Fall
der Plattform. Während der Factory-
Acceptance-Test in den Räumlichkeiten
der Firma ARCHE Systemtechnik
in Wilhelmshaven erfolgte, wurde
der Harbour-Acceptance-Test in einer
Werft in Klaipeda, Litauen, durchgeführt.
Nachdem die entsprechende
Infrastruktur aufgestellt, installiert,
konfiguriert und in Betrieb genommen
war, wurde anhand der von der ESG
erstellten Prüfdokumentation der Abnahmetest
durch das Fachpersonal
der Firma BARD Engineering GmbH
erfolgreich bestanden.
Darüber hinaus unterstützte die
ESG die Firma BARD Engineering bei
der Beantragung der MMSI-Nummern
sowie der Funkerlaubnis bei der Bundesnetzagentur.
MMSI steht für „Maritime
Mobile Service Identity“, die Rufnummer
des mobilen Seefunkdienstes
zur weltweit gültigen Kennzeichnung
einer See- oder Küstenfunkstelle. Damit
ist es den Schiffen möglich, ein
Seefunkgespräch mit den jeweiligen
See- und Küstenfunkstellen zu führen.
Vor den deutschen Küsten sind
derzeit 25 Windparks genehmigt. Für
die 22 Offshore-Anlagen in der Nord-
und 3 weiteren in der Ostsee sind na-

6 & 7 SPEKTRUM IV/09
hezu 1800 Windräder vorgesehen.
Dies ergibt eine Gesamtleistung von
etwa 8000 Megawatt.
Das Bundesamt für Seeschifffahrt
und Hydrographie (BSH) entscheidet
über die Zulassung von Windenergieanlagen
in weiten Teilen der
deutschen Nord- und Ostsee. Es ist
zuständig für Antragsverfahren innerhalb
der deutschen Ausschließlichen
Wirtschaftszone (AWZ).
Der Großteil der Planungen für
Offshore-Windparks in Deutschland
betrifft Standorte innerhalb der AWZ.
Innerhalb der 12-Seemeilen-Grenze,
das heißt im Bereich des Küstenmeeres,
sind die jeweiligen Bundesländer
für die Errichtung von Anlagen
zuständig. Eine durch das BSH erteilte
Genehmigung für die Errichtung von
Anlagen in der AWZ hat keine rechtsverbindliche
Wirkung für die Genehmigungsverfahren
im Küstenmeer und
an Land.
Grundlagen für die Errichtung von
Anlagen in der AWZ sind das Seerechtsübereinkommen
der Vereinten
Nationen vom 10. Dezember 1982
(SRUe) und das deutsche Seeaufgabengesetz
(SeeAufgG). Die darauf
beruhende Seeanlagenverordnung
SeeAnlV regelt das Genehmigungsverfahren.
Eine Genehmigung zur Errichtung
eines Windparks ist danach
zu erteilen, wenn
� die Sicherheit und Leichtigkeit des
Verkehrs nicht beeinträchtigt,
� die Meeresumwelt nicht gefährdet
wird,
� die Erfordernisse der Raumordnung
(Beachtung der Ziele und
Berücksichtigung der Grundsätze
der Raumordnung) oder sonstige
überwiegende öffentliche Belange
(Rohstoffsicherung, Landesverteidigung
und Fischerei) nicht entgegenstehen.
Im Rahmen des Genehmigungsverfahrens
prüft das BSH, ob die einzelnen
Schutzgüter der Meeresumwelt
(zum Beispiel Vögel, Fische, Meeressäuger,
Benthos, Boden und Wasser)
durch das Projekt gefährdet werden.
Außerdem ist bei Windparkvorhaben
mit mehr als 20 Anlagen eine so genannte
Umweltverträglichkeitsprüfung
gemäß Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz
(UVPG) durchzuführen.
Zu diesem Zweck muss der Antragsteller
die Meeresumwelt in dem be-
BelCoast 2009
From Joint ISR to Effectiveness
HINTERGRUND:
Nach den Terroranschlägen von Madrid
im März 2004 wurde auf Initiative
der NATO-Außen- und Verteidigungsminister
durch die NATO das
Programm „Defence against Terrorism
(DAT)“ aufgelegt. Ziel dieses Programms
ist es, die Streitkräfte und die
Behörden sowie Organisationen mit
Sicherheitsaufgaben (BOS) mit Technologien
auszustatten, die es ermöglichen,
verschiedene terroristische
Bedrohungen zu erkennen, zu unterbrechen
und abzuwehren.
Innerhalb des Programms gibt es inzwischen
10 Initiativen, die jeweils
von einer Nation federführend begleitet
werden:
� Reduzierung der Verwundbarkeit
von zivilen und militärischen Großraumflugzeugen
durch tragbare
Flugabwehrraketen (Man-Portable
Air Defence Missiles, MANPAD)
(Vereinigtes Königreich),
� Schutz von Häfen und Schiffen (Italien),
� Reduzierung der Verwundbarkeit
von Hubschraubern durch Panzerabwehrraketen
(Rocket-Propelled
Grenades, RPG) (Bulgarien),
� Maßnahmen gegen behelfsmäßige
Spreng- und Brandvorrichtungen
(Improvised Expolosive Devices
planten Gebiet untersuchen und die
Auswirkungen des Vorhabens prognostizieren.
Das BSH hat hierzu ein Regelwerk
herausgegeben, das den Antragstellern
den grundsätzlich für erforderlich
gehaltenen Untersuchungsumfang
für die einzelnen Schutzgüter vorgibt
(das so genannte Standarduntersuchungskonzept
„Auswirkungen von
Offshore-Windenergieanlagen auf die
Meeresumwelt“). Die Rohdaten aus
den Umweltuntersuchungen sind dem
BSH in bestimmten Formaten zu liefern.
Ebenso wird durch das BSH und
die zuständige Wasser- und Schifffahrtsdirektion
geprüft, ob das Projekt
den Schiffsverkehr beeinträchtigen
würde. Für eine Genehmigung des
Windparkprojekts muss die Wasser-
und Schifffahrtsdirektion aus verkehrlicher
Sicht jeweils ihre Zustimmung
erteilen.
Wichtiger Bestandteil der Genehmigung
sind die Nebenbestimmungen,
die zu einem Großteil standardisiert
in sämtlichen vom BSH für
Offshore-Windparks erteilten Genehmigungsbescheiden
enthalten sind.
IED), wie beispielsweise Autobomben
und Bomben am Straßenrand,
durch Erkennung, Störung oder
Neutralisierung (Spanien),
� Erkennung von und Schutz gegen
chemische, biologische, radiologische
und nukleare Waffen (Frankreich),
� Technologien zur Nachrichtengewinnung,
Aufklärung, Beobachtung
und Zielerfassung (Bundesrepublik
Deutschland),
� Kampfmittelbeseitigung (Slowakische
Republik),
� Technologien zum Schutz vor Mörserangriffen
(Norwegen),
� Schutz kritischer Infrastruktur (Belgien),
So sind die Genehmigungen auf 25
Jahre befristet, so dass spätestens
nach Ablauf der regelmäßigen technischen
Betriebsdauer der Windenergieanlagen
erneut über die Zulassung
entschieden werden kann. Außerdem
muss mit der Errichtung der Anlagen
innerhalb von 2½ Jahren nach Erhalt
des Bescheides begonnen werden, so
dass Flächenreservierungen vermieden
werden.
Somit unterstützt das ESG-System
die Windparkbetreiber bei der Erfüllung
der Genehmigungsbedingungen
hinsichtlich der Sicherheitsanforderungen
seitens des BSH sowie den sicheren
Betrieb des Windparks im Zusammenhang
mit dem Schiffsverkehr
zu ermöglichen.
Mit dem System zur Seeraumbeobachtung
auf der Plattform des
Offshore-Windparks leistet die ESG
erneut einen Beitrag zur Sicherheit
des Schiffsverkehrs in den deutschen
Meeresgebieten und unterstreicht ihre
Fähigkeiten und Erfahrungen in den
Bereichen Softwareentwicklung und
–integration sowie Informations- und
Kommunikationssysteme für zivile Anwendungen.
RD
� Entwicklung von nicht letalen Fähigkeiten
(Kanada).
Das Programm zum Schutz von kritischer
Infrastruktur wurde Anfang
2006 gestartet und ist eng verbunden
mit den Programmen IRSTA, DAMA
und „Protecting harbours and ships“.
Ziel des Programms ist der Schutz der
NATO-Infrastruktur, des Personals sowie
insbesondere der Bürger.
Vor diesem Hintergrund fand im
Oktober 2009 die Übung „BelCoast
09 (Belgian Coast)“ auf dem Luftwaffenstützpunkt
Koksjide an der belgischen
Kanalküste statt. Hier hatten
die wehrtechnischen Industrien aus
dem NATO-Umfeld die Möglichkeit,

ihre Lösungen zu oben genannter Problematik,
anhand von realistischen
Szenarien, zu präsentieren. Über 180
Unternehmen aus Ländern des Bündnisses
sowie mit der NATO assoziierten
und befreundeten Ländern nahmen
an dieser Übung teil.
ABLAUF
Initiiert durch die ESG fand sich ein
wesentlicher Teil der deutschen wehrtechnischen
Industrie, darunter auch
Unternehmen, die untereinander im
Wettbewerb stehen, zusammen mit
der deutschen Luftwaffe in einem
Cluster unter dem Motto „From Joint
ISR to Effectiveness“ zusammen: Die
Firmen ESG, Carl Zeiss Optronics,
Jena Optronik, Rohde & Schwarz,
Drehtainer, IABG und ESRI präsentierten
gemeinsam mit der Luftwaffe
eine Systemlösung, die ihresgleichen
bei BelCoast 09 suchte. Die Lösung
reichte unter Einbindung nationaler
und internationaler Waffensysteme
vom Sensor bis zum Führungssystemarbeitsplatz.
Aufgrund der hervorragenden
Schnittstellenkompetenz der ESG
Bediengeräte
(Carl Zeiss
Optronics)
ViSArt (ESG)
RBA
(Carl Zeiss
Optronics)
SitNET (ESG)
ADLER II (ESG)
ASCA Schnittstelle
(ESG)
übernahm sie die Aufgabe, alle beteiligten
Akteure und Systeme miteinander
zu vernetzen und somit das
gemeinsame, rollenbasierte Einsatzlagebild
(GREL) zu erstellen. Hierfür
wurden die Sensoren der Firma Carl
Zeiss Optronics (Rundumbeobachtungsausstattung
RBA) an das durch
die ESG entwickelte und in Masar-i-
Scharif, Afghanistan, eingesetzte Einsatzleitsysystem
SitNET angebunden.
SitNET selbst wurde als zusätzlicher
Sensor wiederum an das Führungs-
und Waffeneinsatzsystem (FüWES)
ADLER II angebunden. Die Beobachtungsausstattung
NYXUS der Firma
Jena Optronik wurde über die ESG-
Lösung MOBIFAST an das FüWES AD-
LER II zusammen mit weiteren Aufklärungs-
und Führungssystemen der
Bundeswehr angebunden. Die Aufklärungsergebnisse
wurden in ADLER II
zu einem Lagebild zusammengefasst,
wodurch ein Feldlagerkommandant in
die Lage versetzt wurde, den Feuerkampf
gegen entsprechend identifizierte
Ziele zu führen. Um den Feuerkampf
realgetreu darzustellen, wurde
der Virtuelle Systemsimulator Artillerie
RBA
(Carl Zeiss
Optronics)
Über ASCA angebundene
weitere Nationen
NESTOR
(Carl Zeiss
Optronics)
NYXUS
(Jena
Optronik)
MOBIFAST
(ESG)
Systemstruktur Deutsches Cluster BelCoast 2009 – From Joint ISR to Effectiveness
(ViSArt) der ESG eingesetzt. Über die
ebenfalls bereits seit dem Jahr 2004
in der Nutzung befindliche internationale
ASCA-Schnittstelle des Systems
ADLER II können die entsprechenden
Waffensysteme und in der neuesten
Version auch Aufklärungssysteme befreundeter
Nationen operationell eingebunden
werden.
Die Übertragung aller Informationen
wurde mittels unterschiedlichster
Kommunikationssysteme wie
LAN, LAN über Truppenfunk (Rohde
& Schwarz) sowie ein Long-haul-Laserkommunikationssystem
(Carl Zeiss
Optronics) realisiert und erfolgreich
nachgewiesen.
Die Systemanteile der deutschen
Industrie bestanden ausnahmslos aus
bereits in die Bundeswehr eingeführten
Teilsystemen, so dass hier eine
off-the-shelf verfügbare Gesamtlösung
im Betrieb demonstriert werden
konnte. Das gemeinsame Lagebild
wurde von ADLER II auch an den
Demonstrator TacCCIS der Luftwaffe
weitergeleitet, um auch dort die Informationen
der vorhandenen Sensoren
zur Verfügung zu stellen.
TacCCIS Demonstrator
(Lw/ESRI)
LAN
LAN über Truppenfunk (R & S)
Optisches Link (Carl Zeiss Optronics)
Für die gesamte Übung stellte Belgien
als Lead-Nation des Programms die
Infrastruktur zur Verfügung. So wurde
das Flugfeld Koksijde die Bühne
für unterschiedliche Übungsszenarien
mit diversen Rollenspielern. So führten
Spezialtruppen, Gruppen von Soldaten
mit und ohne Fahrzeuge, Hubschrauber
und UAVs Angriffe auf das Flugfeld
bei Tag und Nacht durch. Dabei
konnte auch die Fähigkeit zur automatischen
Zielverfolgung demonstriert
werden.
Der Aufbau der Übungseinrichtungen
und -organistation durch die Indus-trie
nahm zwei Tage in Anspruch.
Anschließend starteten die ersten
Szenarien. Während jedes Szenarios
wurden die Cluster durch Teams aus
über 100 akkreditierten NATO-Experten
bewertet.
Nach dem Ende der einwöchigen
Übungsszenarien wurden Vorbereitungen
getroffen, um den so genannten
VIP-Day durchführen zu können. An
diesem VIP-Day nutzten zahlreiche
Persönlichkeiten, darunter unter anderen
Herr Selhausen (BMVg), Herr
Duhr (BWB), der Vorsitzende der Joint
ISR Capability Group, Colonel Bridges
(Pentagon), sowie weitere hochrangige
internationale Gäste, sich am ESG
-Stand in den oben beschriebenen
Aufbau und die dargestellten Lösungen
einweisen zu lassen. Mit besonderem
Interesse wurde die Tatsache zur
Kenntnis genommen, dass es sich bei
den präsentierten Systemen um eingeführte
und in Afghanistan im Einsatz
befindliche Systeme handelt.
ERGEBNISSE
Mittlerweile liegen die abschließenden
Bewertungen der Demonstrationen
vor. Die Experten legten darin besonderen
Wert auf die Skalierbarkeit der
Systeme, die Detektionsqualität und
Trackfähigkeit bei Tag und Nacht, die
Integrierbarkeit von unterschiedlichsten
Sensoren, die Interoperabilität, die
Mobilität sowie die Reife der Systeme.
Bezüglich aller dieser Kriterien wurde
dem Cluster Zeiss/ESG/Luftwaffe große
Anerkennung gezollt.
WH

8 & 9 SPEKTRUM IV/09
ZEBEL – ESG setzt das Erfolgsprojekt fort
Die erfolgreiche Kooperation zwischen Bundeswehr, ESG und DB Schenker wird verlängert.
Im Rahmen der öffentlichen Wettbewerbsausschreibung
konnte die ESG
den Auftrag zum „Kooperationsprojekt
ZEBEL“ auch für den Zeitraum
November 2010 bis Ende August
2012 gewinnen. Das Projekt ZEBEL
gilt in Branchenkreisen mittlerweile
als Synonym für eine besonders gelungene
Zusammenarbeit im Zusammenhang
mit der Abwicklung eines
Outsourcing-Projekts sowie für eine
wirkungsvolle Partnerschaft zwischen
öffentlichem Auftraggeber und Privatwirtschaft.
ZEBEL steht für Zentrales Bundeseigenes
Lager. Über ZEBEL erfolgt die
Versorgung der zivilen Firmen und militärischenInstandsetzungseinrichtungen,
die im Auftrag der Bundeswehr
Verteidigungssysteme und Fahrzeuge
reparieren. Damit dient das Zentrallager
in Kaufungen bei Kassel für alle
Kategorien von Ersatzteilen als Drehscheibe
zwischen den Materialdepots
des Heeres und den Instandsetzungsfirmen.
Auf insgesamt 17.500 qm bevorratet
das Zentrallager in Kaufungen
auf 13.000 Paletten sowie
auf 200.000 Tablarlagerplätzen etwa
60.000 verschiedene Artikel in unterschiedlichsten
Materialstrukturen.
Die nahezu komplette Digitalisierung
des Lagers sorgt dabei für den
reibungslosen, unkomplizierten Ablauf
aller physischen Leistungsprozesse.
Die Bestellung, Kommissionierung
und Belieferung der Ware erfolgt aus
dem Zentrallager grundsätzlich arbeitsauftragsbezogen,
das heißt, es
wird das im Rahmen eines Instandsetzungsauftrages
benötigte Material gebündelt
in der Regel innerhalb von 24
Stunden beziehungsweise zu dem gewünschten
Liefertermin 365 Tage im
Jahr an die zivilen oder militärischen
Instandsetzungseinrichtungen ausgeliefert.
Ebenso ist die Überwachung
und Rückführung von wieder instandsetzbaren
Ersatzteilen und Baugruppen
ein wesentlicher Leistungspunkt
innerhalb des Kooperationsprojekts
ZEBEL.
In den letzten nahezu zehn Jahren
wurde für den Bereich der „Ersatzteilversorgung
für die Instandsetzung in
zivilen und ausgewählten militärischen
ortsfesten Materialerhaltungseinrichtungen
sowie der Heeres-Instandsetzungs-Logistik-GmbH
(HIL GmbH)
gemeinsam mit dem für die flächendeckende
Distribution zuständigen
Logistikunternehmen DB Schenker
eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung
zur Materialbewirtschaftung von mittlerweile
185 zivilen und militärischen
Instandsetzungseinrichtungen entwickelt.
Ein ständiges Beachten der
militärischen logistischen Rahmenbedingungen
und Anforderungen sowie
das Einbringen von zivilen logistischen
Maßnahmen sind das Erfolgsrezept,
das in Verantwortung der ESG eine effiziente
Warenabwicklung garantiert.
Neben einer für den operativen
Wirkbetrieb erforderlichen sehr hohen
Flexibilität in der Abwicklung der
Leistungsprozesse bildet das von der
ESG entwickelte und eingesetzte webbasierte
Managementsystem „Material-Disposition-Netzwerk“
(MDN pro ) die
Grundlage zum wirtschaftlichen Erfolg
für den Auftraggeber Bundeswehr.
MDN pro deckt die Prozesse
Datenverwaltung, Ersatzteildisposition,
Tauschteilmanagement und die
Bedarfsermittlung und -deckung ab
und leitet sämtliche operative Aufgaben
wie Transport, Lagerhaltung und
Kommissionierung zur Durchführung
an den Partner DB Schenker weiter.
Pro Jahr werden mittels MDN pro etwa
700.000 einzelne Transaktionen erfolgreich
ausgeführt.
Von DB Schenker wird das zu bewirtschaftende
Material, gestützt auf
ein Netz eigener Niederlassungen in
Deutschland, äußerst leistungsfähiger
Stückgutverkehre sowie auf der Basis
bestehender umfangreicher Erfahrung
in der Lagerlogistik, mit höchster Zuverlässigkeit
umgeschlagen.
Somit garantiert die gesamte logistische
Prozesskette, beginnend bei
der elektronischen Bedarfsmeldung
des Instandsetzers über die dispositiven
und operativen Managementfunktionalitäten
der ESG bis zur Materialdistribution
bei DB Schenker, einen
lückenlosen Ablauf zur Versorgung
der Instandsetzungseinrichtungen des
Heeres.
Mit ihrer ausgewiesenen Logistikkompetenz
trägt die ESG gemeinsam
mit ihrem Partner DB Schenker maßgeblich
dazu bei, dass die Bundeswehr
ihren Auftrag erfüllen und dabei
ihre Effizienzpotenziale in der Versorgung
der zivilen und ausgewählten
militärischen Instandhaltungseinrichtungen
optimal ausschöpfen kann.
NS

Luft-Boden-Demonstrator der ESG bei Bold Quest 09
Generalmajor Joachim Wundrak (Bildmitte) informiert sich über den Übungsverlauf
Die Aufgabe der NATO-Arbeitsgruppe
SC/7 AHWG 5 ist es, Luft-Boden-
Identifizierungsarchitekturen abzuleiten
und einen Standard zu erarbeiten.
In dieser Arbeitsgruppe wurden
kooperative Verfahren (Reverse Mode
S/5 (1090/1030 MHz), Radio Based
Combat Identification (RBCI, VHF),
Battlefield Target Identification (BTID,
37 GHz)) sowie eine Anbindung luftgestützter
und bodengebundener
Systeme an einen Combat-ID-Server
(CID-Server) für die Standardisierung
vorgeschlagen.
Die ESG Elektroniksystem- und
Logistik-GmbH wurde im Rahmen des
Vertrages „Identifizierung Luft-Boden-Missionen“
des Bundesamtes für
Wehrtechnik und Beschaffung (BWB)
beauftragt, die Technologien „Reverse
Mode S“ und „RBCI“ hinsichtlich
ihres Beitrags zu einer zukünftigen
Luft-Boden-Identifizierungsarchitektur
zu analysieren.
Zur Herstellung der nationalen
Beurteilungsfähigkeit wurde von der
ESG ein Demonstrator mit den kooperativen
Identifizierungssystemen
Reverse Mode S und RBCI entwickelt,
der sowohl aus der Luft als auch vom
Boden (per Forward Air Controller,
FAC) eingesetzt werden kann. Für na-
tionale Tests wurden die Abfrager in
eine Bell UH-1D der Wehrtechnischen
Dienststelle (WTD) 61 in Manching
sowie in das geländegängige Fahrzeug
„WOLF“ mit FAC-Ausstattung
integriert.
Die entsprechenden Responder
wurden in Fahrzeuge WOLF der
Deutsch-Französischen Brigade eingebaut.
Die Flugversuche fanden im
Gebiet zwischen Manching und Greding
im Sommer dieses Jahres statt.
Dabei konnte ein genereller Leistungsnachweis
der Identifizierungstechnologien
mit Reichweiten über
50 Km erbracht werden.
Der Demonstrator wurde in einem
bilateralen Programm mit Italien um
das System „Reverse Mode 5-Abfrager
und -Responder“ erweitert, dessenGeräte
von der Firma SELEX entwickelt
wurden.
Die vom US Joint Forces Command
organisierte Technologie-Demonstration
„Bold Quest 2009“ in
Camp Lejeune (Bundesstaat North
Carolina, USA) wurde von der deutschen
Luftwaffe als internationale
Testumgebung identifiziert. Sie beschloss
eine aktive Teilnahme mit
folgenden Systemen sowie dem dazugehörigen
Unterstützungspersonal:
� Improved Data Modem- (IDM) Bodenstation
der TTVG Tornado ECR,
� Forward Air Controller (FAC),
� Geländefahrzeuge WOLF,
� Kommunikationsmittel
(TACSAT, UHF-Funk),
� Digital-aided Close Air Support
(Da-CAS) System ROSETTA-Demonstrator
der ESG.
Bold Quest 2009 bot der Luftwaffe
die Möglichkeit, Erfahrungen in Da-
CAS und Erkenntnisse in der Luft-Boden
Identifizierung (ID) zu sammeln.
Die ESG hatte dabei die Möglichkeit,
den Entwicklungsstand des Demonstrators
in einem komplexen und realitätsnahen
Umfeld nachzuweisen.
Neben den Identifzierungssystemen
Reverse Mode S und RBCI wurde in
Zusammenarbeit mit Informatikern
der Bundeswehr und einem erfahrenen
Forward Air Controller vor Ort eine
Anbindung über die deutsche IDM-
Bodenstation an den USA-CID-Server
hergestellt und erfolgreich erprobt.
Die Anbindung an den CID-Server
wurde außerdem über ein von
der USAF bereitgestelltes Gateway
realisiert. Dabei kam das von Rockwell
Collins entwickelte Softwaresystem
ROSETTA zum Einsatz, das unter
anderem auch in der von deutscher
Seite getesteten FAC-Ausrüstung
FIRESTORM genutzt wird. Hier konnte
die ESG wertvolle Erfahrungen zur
Integration von ROSETTA-Software in
bestehende Kommunikationssysteme
und deren Nutzung sammeln.
Der Abfrager wurde im Rahmen
der Übung Bold Quest 2009 in eine
französische Transall C-160R integriert.
Bei den Tests in realitätsnahen
Szenarien konnten so auch durch den
Erfahrungsaustausch mit französischer
Seite wertvolle Erkenntnisse für
die weitere Entwicklung des ESG-Demonstrators
gewonnen werden.
Zum jetzigen Zeitpunkt kann der
ESG-Demonstrator aus unterschiedlichen
kooperativen Idenifizierungssystemen
(Reverse Mode S, RBCI,
Reverse Mode 5) ID-Informationen
gewinnen. Außerdem können diese
ID-Informationen in den CID-Server
über verschiedene Anbindungen eingespeist
sowie empfangen werden.
Dadurch ist der ESG-Demonstrator in
der Lage, eigene Plattformen zu identifizieren
und komplexe Lagebilder aus
unterschiedlichsten Quellen darzustellen.
Diese erzielten Ergebnisse konnten
nur Dank der intensiven und hervorragenden
Zusammenarbeit zwischen
Vertretern der Luftwaffe, FAC
und Industrie erreicht werden. Zum
Abschluss von Bold Quest 2009 informierte
sich der Stellvertreter des
Befehlshabers des Luftwaffenführungskommandos,
Generalmajor Joachim
Wundrak, persönlich über Sachstand,
Erkenntnisse, und Erfahrungen
mit dem Demonstrator der ESG sowie
erste Ergebnisse bei dieser internationalen
Technologiedemonstration.
Generalmajor Wundrak unterstrich
bei dieser Gelegenheit die besondere
Bedeutung der Luft-Boden-Identifizierung
mit Hilfe von DaCAS und stellte
die Bereitstellung einer deutschen
Transall C-160 für weitere Tests in
2010 in Aussicht.
GB

10 & 11 SPEKTRUM IV/09
Verfahrenstrainer AARTRAX
Die AC&S sorgt mit AARTRAX für Sicherheit bei Luftbetankung
Systematik des Verfahrenstrainers mit Ausbildern, Tanker Commander (TC), First Officer (FO) und Air Refueling Officer (ARO)
In der Zusammenarbeit mit den Nutzern
deutsche Luftwaffe und kanadische
Luftwaffe entwickelte die AC&S
Computer Based Trainings (CBT), die
sich mit der Thematik Luftbetankung
und den dazugehörigen NATO-Vorschriften
befassen. Des Weiteren wurden
Schulungsmedien für die Besatzungen
sowie die Wartungstechniker
erstellt, die die neuen Luftbetankungssysteme
beschreiben und erklären.
Nach der ersten CBT-Auslieferung
wurde begonnen, eine erste Version
eines Verfahrenstrainers mit der Basis-
Funktionalität zu erstellen.
In enger Zusammenarbeit mit den
Nutzern deutsche Luftwaffe und kanadische
Luftwaffe wurden die operativen
Bedürfnisse und Ansprüche an die
Technologie immer umfangreicher. Der
Umgang mit der aufwändigen Avionik
die in einem Tankerflugzeug betrieben
wird, wurde immer komplexer.
Aus diesen Erkenntnissen und Erfahrungen
entstand im Lauf der letzten
Jahre der Verfahrenstrainer „AAR-
TRAX“.
Der AARTRAX-Verfahrenstrainer
beinhaltet ein vollwertiges CBT-System
mit allen notwendigen Schulungen für
die Tankerluftfahrzeugsysteme sowie
die operationellen Vorschriften für die
Besatzung.
Als Verfahrenstrainer bietet das
AARTRAX-System die Möglichkeit, in
einer virtuellen Umgebung und in Echtzeit
eine Tankerbesatzung zu trainieren.
Diese Schulung umfasst ein Besatzungs-spezifischesSchulungsprogramm
und betrifft alle notwendigen
Fähigkeiten, die für die operative Nutzung
des Tankerluftfahrzeugs erforderlich
sind. Das schließt die Bedienung
aller Systeme und Kommunikationsanlagen
ein.
Darüber hinaus kann AARTRAX unterschiedlichste
Systemfehler sowie
alle denkbaren Notsituationen simulieren.
Die Besatzung kann alle notwendigen
Notverfahren und die damit
verbundene Umschaltung auf redundante
Systeme in einer sicheren, aber
dennoch realen Umgebung erlernen.
Bedieneinheiten wie Schalter und Anzeigen
(Cockpit Panel/Control Panel)
werden voll funktional auf Touchscreens
dargestellt werden. Ebenso
möglich ist eine Anpassung an un-
terschiedliche Cockpit-Layouts verschiedener
Luftfahrzeugmuster. Eine
speziell entwickelte Audio-Kommunikations-Komponente
erlaubt die Simulation
aller Funkkanäle. Die virtuelle
Tankerumgebung und die Bilder der
Video-Überwachungssysteme für den
Luftbetankungsvorgang werden durch
modernste Video-Echtzeit-Rendering-
Effekte erzeugt. Die Besatzung kann
sich voll und ganz auf die Erfordernisse
während einer Luftbetankung konzentrieren.
Das Fliegen des Luftfahrzeugs kann
bei der neuen Tankergeneration in jedem
Full Flight Simulator (FFS) der Kategorie
„D“ des Luftfahrzeugtyps Airbus
A-310 oder Airbus A-330 trainiert
werden.
Speziell bei Luftstreitkräften, die nur
über wenige Tankerluftfahrzeuge verfügen,
ist es aus wirtschaftlicher Sicht
jedoch wesentlich günstiger, die Besatzungsausbildung
mit einem Verfahrenstrainer
durchzuführen anstatt einen
FFS der Kategorie „D“ anzupassen
und zu betreiben.
Luftbetankung und die damit verbundenen
Luftbetankungs-Einsätze
bedürfen einer sehr anspruchsvollen
Planung. Diese Planungsarbeit ist
vor, während und nach Einsätzen von
entscheidender Bedeutung. In einem
Tanker-Einsatzverbund übernimmt die
Besatzung des Tankerflugzeugs die
gesamte Verantwortung für die Planung
und Durchführung. Es ist besonders
wichtig, dass die Tankerbesatzung
auch während des Flugeinsatzes
die gesamte Planung kurzfristig situationsabhängig
modifizieren kann. Dies
wird beispielsweise dann erforderlich,
wenn am Tankerluftfahrzeug oder
den zu betankenden Luftfahrzeugen
Systemfehler auftreten. Ebenso erfordern
äußere Einflüsse wie Wetter,
Luftfahrzeugverkehrsführung oder unterschiedliche
Bedrohungsszenarien
während eines militärischen Einsatzes
entsprechende Änderungen der geplanten
Missionen.
Diese Aufgabe wird mit Hilfe eines
Mission-Computer-Systems (MCS)
durchgeführt. Eine besondere Fähigkeit
des AARTRAX-Verfahrenstrainers
ist, dass die Missions-Planungs-Daten
realitätsgetreu auf die Tanker-Luftfahrzeugsysteme
überspielt werden
und gemäß diesen Daten die zuvor
geplante Tanker-Mission geflogen
werden kann.
Die Integration des MCS in den
Verfahrenstrainer AARTRAX gewährleistet
eine realistische Echtzeit-Trainingsumgebung.
Die Luftfahrzeugbesatzung muss
während des Trainings sämtlichen
Aufgaben auch unter Zeitdruck gerecht
werden und die wirklichkeitsgetreuen
Missionsanforderungen erfüllen.
Auf Grund dieser Möglichkeiten
kann der AARTRAX-Verfahrenstrainer
auch eingesetzt werden, um komplexe
Einsätze im Vorfeld zu planen, simuliert
abzufliegen und zu bewerten.
Mit AARTRAX unterstreicht die
AC&S ihre Fähigkeiten im Umfeld
computerunterstützte Ausbildung und
Simulation in einem sicherheitskritischen
Umfeld, optimiert die Schulung
und Qualifizierung der Nutzer und
trägt dadurch zur Flugsicherheit bei
Luftbetankungseinsätzen bei.
JK

Optimierung der Zieldatenkorrelation
Luftgestützte unbemannte Nahaufklärungs-Ausstattung (LUNA) der Bundeswehr vor einem Start
Das militärische Konzept, das durch
die Vernetzung von Aufklärungs-, Führungs-
und Wirksystemen die Überlegenheit
auf dem Gefechtsfeld herstellen
soll, ist allgemein als Network
Centric Warfare (NCW) beziehungsweise
unter dem deutschen Begriff
Vernetzte Operationsführung (NetOp-
Fü) bekannt.
Durch die Vernetzung, auch Teilstreitkraft-übergreifend,
können bisherige
Beschränkungen im Gefecht
wie beispielsweise Reichweitenbegrenzungen,
die Verfügbarkeit von
Kräften, zeitliche Abläufe und erreichbare
Treffergenauigkeiten überwunden
werden und somit die Wirksamkeit der
Systeme im Einsatz erhöht werden.
Das zentrale Bindeglied in der Bundeswehr
für die Streitkräfte-gemeinsame
taktische Feuerunterstützung
(Joint Fire Support) ist das System
ADLER II (Artillerie-Daten-Lage-Einsatz-Rechnerverbund).
Dieses Führungs-
und Waffeneinsatzsystem der
deutschen Artillerie empfängt von den
jeweiligen Sensoren (wie beispielsweise
UAV – Unmanned Aerial Vehicle)
Lage- und Zielinformationen. Diese
Informationen werden zu einem Lagebild
verdichtet. Aus dem Verständnis
des Lagebildes werden die geeigneten
Wirkmittel (Effektoren) ausgewählt
und anschließend beauftragt. In den
gegenwärtigen militärischen Szenarien
spielen Einsätze im Ausland in
bebauten Gebieten (MOUT Military
Operations in Urban Terrain) eine
große Rolle. Hier hat die Vermeidung
von Kollateralschäden (Begleitschäden
aus dem Einsatz von Wirkmitteln)
einen sehr hohen Stellenwert. Es gilt
also bei solchen Einsätzen das Ziel genau
zu treffen. Je höher die Präzision
im Ziel ist, desto besser (kleiner) lässt
sich auch der Gefechtskopf an das zu
zerstörende Objekt anpassen. Dies
stellt eine Herausforderung an die
Aufklärungs- und Wirkkette dar. Eine
hohe Präzision erfordert sowohl eine
genaue Zielaufklärung als auch einen
exakten Wirkmitteleinsatz.
In vielen der heutigen Szenarien
steht nicht mehr wie zu Zeiten des
Kalten Krieges eine reguläre staatlich
legitimierte Armee regulären feindlichen
Kräften gegenüber. Vielmehr
sieht man sich mit einem nicht klar als
Angreifer zu erkennenden Gegner gegenüber,
dessen Ausrüstung und Mittel
nicht denen einer regulären Armee
entsprechen. Man spricht hier von
einer so genannten asymmetrischen
Bedrohung. Im Rahmen der militärischen
Einsatzführung gilt es hier bei
einem weit verbreiteten und unerwar-
tet auftretenden Feind verlustreiche
Duellsituationen zu vermeiden. Daher
ist ein abstandsfähiges Wirkmittel zur
Bekämpfung von Punktzielen unerlässlich.
Im Rahmen asymmetrischer Bedrohungen
können Ziele unerwartet
und kurzfristig auftauchen. Als mögliche
Lösung zur Bekämpfung von
kurzfristig auftauchenden Zielen werden
„loiter“-fähige (engl. to loiter =
abhängen, herumhängen) Unmanned
Combat Aerial Vehicles (UCAVs) mit
einem Gefechtskopf angesehen. Diese
„unbemannten Flugkörper“ können
mehrere Stunden in der Luft kreisen,
ehe sie zu einem Ziel kommandiert
werden und der Bekämpfungsvorgang
durch den Anflug des UCAV mit anschließender
Explosion des Gefechtskopfes
im Ziel beendet wird.
Die meisten UAVs verfügen als
Aufklärungsmittel über bildgebende
Sensoren (Taglicht-Kameras / Infrarot-Kameras).
Bei dem Ablauf von der
Zielaufklärung bis zur Zielbekämpfung
tritt unweigerlich die Zielkoordinatenübergabe
vom Sensor (UAV) an den
Effektor (UCAV) als Herausforderung
auf. Die durch den Sensor ermittelten
Zielkoordinaten können sowohl durch
nicht exakte Lage- und Positionsbestimmung
mittels Kreisel, Beschleu-
nigungsmesser und GPS sowie die
Struktur des Geländes als auch durch
weitere optische Effekte Ungenauigkeiten
aufweisen. Wenn diese ungenauen
Zielkoordinaten an den Effektor
übergeben werden, wird entweder das
Ziel mit einer entsprechenden Ungenauigkeit
getroffen, wodurch Kollateralschäden
wegen des nötigen großen
Gefechtskopfes entstehen können.
Oder, falls das Ziel durch den Effektor
optisch verifiziert werden soll, stellt
sich die Frage, ob es im engen Sichtfeld
der verwendeten Sensorik überhaupt
gefunden werden kann.
Die ESG konnte als Hauptauftragnehmer
einer Studie zur Zieldaten-
Korrelation gute Ergebnisse erzielen.
Im Rahmen des Forschungs- und
Technologieprojektes wurden deutsche
operationelle Systeme verwendet.
Gegenstand der Studie war es
herauszufinden, inwieweit weitergehende
Analysen der Kamerabilder (Kamerabild
des Sensors und Kamerabild
des Effektors) zur Zieldatenkorrelation,
also zur Fehlerminimierung hinsichtlich
der Treffergenauigkeit beitragen
können.
Es konnten anhand von operationell
erfassten Daten Perspektiven für
die Weiterentwicklung von Systemen
eröffnet werden. Die Perspektiven
zeigen, dass sich die Genauigkeit der
Zieldaten in der Wirkkette vom Sensor
zum Effektor steigern lässt. Dies
macht es möglich, die Größe des Gefechtskopfes
selbst zu minimieren.
Die Treffergenauigkeit wird erhöht.
Beides führt zu einer Vermeidung oder
Verminderung von Kollateralschäden.
Weitere Perspektiven konnten
hinsichtlich der Verkürzung des Bekämpfungszyklus
gegeben werden.
Es können kurzfristig auftretende Ziele
innerhalb kürzerer Zeit Teilstreitkraftübergreifend
bekämpft werden.
Die ESG leistet mit dieser Studie
einen wertvollen Beitrag im Bereich
NetOpFü und gibt damit zusätzliche
Entscheidungshilfen für die Weiterentwicklung
von existierenden sowie zukünftigen
Systeme. KK

12 & 13 SPEKTRUM IV/09
ESG führt Social Software ein
Die Begriffe „Web 2.0“ sowie „Social
Software“ und damit in Verbindung
stehenden Begriffe wie „Weblog“,
„Wiki“ oder „Social Networking“ sind
mittlerweile zu bestimmenden Begriffen
im Informationszeitalter geworden.
Dies gilt nicht nur im privaten, sondern
zunehmend auch im betrieblichen Bereich.
So zählt der Einsatz von Social
Software laut dem Marktforschungsunternehmen
Gartner zu den zehn für
Unternehmen strategisch relevanten
Technologien. Als innovatives Technologieunternehmen
hat sich die ESG
Anfang dieses Jahres entschieden,
diese Potenziale für die nachhaltige
Entwicklung des Unternehmens zu erschließen
und ein Enterprise 2.0-System
einzuführen. Hierfür wurde ein
Team aus Experten verschiedener Unternehmensbereiche
beauftragt, einen
Vorschlag für die Implementierung ei-
Die ESG unterstützt Trainingsprogramm von Porsche
Mit dem Ziel, ihre Kunden international
zu einem einheitlichen und unverwechselbaren
Markenerlebnis zu
führen, hat Porsche das Projekt „Sales
and After Sales Skill Initiative“ entwickelt.
Durch modular aufgebaute
und marktindividuelle sowie teilnehmerspezifische
Trainingsmaßnahmen
sollen die Mitarbeiter aller Porsche
Zentren weltweit ihre Fähigkeiten und
Kompetenzen weiter ausbauen.
Zur Realisierung dieser Initiative
hat Porsche nach einem Partner gesucht,
der über weitreichende Erfahrung
im Bereich technisches sowie
nicht-technisches Training verfügt und
ner Social-Software-Lösung mit folgenden
Kriterien zu erarbeiten:
� Stärkung der Innovationskraft durch
systematisches Wissensmanagement
und des multidirektionalen
Know-how- und Informations-
Transfers,
� Senkung der Prozesskosten durch
ein zentrales System zur einfachen
Erstellung, Pflege und Publikation
von Informationen.
Nach der intensiven Analyse möglicher
Produkte entschied sich die
ESG für das Enterprise-Wiki „Confluence“
von Atlassian als zentrale Informations-
und Wissensmanagement-
Plattform. Confluence wird weltweit
von mehr als 7.800 Organisationen
eingesetzt.
Es zeichnet sich durch folgende Punkte
aus:
� Einzigartiger WYSIWYG-Editor.
Photo: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
entsprechende Maßnahmen binnen
kürzester Zeit entwickeln und umsetzen
kann.
Aufgrund der langjährigen Expertise
bei der Konzeption, Organisation
und Durchführung von Trainings für
beinahe alle namhaften Automobilhersteller
fiel die Wahl von Porsche ganz
bewusst auf die ESG.
Vor diesem Hintergrund hat sie die
Herausforderung in Verbindung mit
den ambitionierten Zielen von Porsche
angenommen und die Verantwortung
für Trainingsmaßnahmen der Porsche
Serviceberater in den internationalen
Märkten übernommen. Neben
� Aufteilung in Projekträume (Spaces)
� Zugriff auf jede Seite einzeln limitierbar,
rollernbezogenes Berechtigungskonzept,
� Performante Voltext-Suche,
� Offenlegung des Source Code.
Nach der firmenspezifischen Anpassung
stand die erfolgreiche Einführung
der Lösung im Vordergrund. Die
Erfolgsfaktoren für die Einführung
mussten identifiziert und durch geeignete
Maßnahmen umgesetzt werden:
� Kommunikation des Nutzens für
Unternehmen und Mitarbeiter,
� Proaktives Engagement aller Managementebenen
als Vorbild bei
der Einbringung von Inhalten,
� Definition einer einfachen und unkomplizierten
Wiki-Basisstruktur,
� Festlegung von Grundregeln zur
Wiki-Kommunikation (Corporate
Media Guidlines),
� Bereitstellung von Schulungsinformationen
für alle Mitarbeiter.
der Konzeption der Trainings und der
umfangreichen Entwicklung der Trainingsunterlagen
für Trainer und Teilnehmer
führte die ESG im Oktober
und November die Pilotveranstaltungen
„Basic“ (Grundlagenschulung für
Porsche Serviceberater) und „Advanced“
(Fortgeschrittenenschulung für
Porsche Serviceberater) für Porsche
Middle East (PME) in Dubai durch.
„The Porsche Basic After Sales
Training“ richtet sich an Serviceberater,
die erst seit kurzem in einem Porsche
Zentrum tätig sind. In diesem
insgesamt fünf Tage umfassenden
Training stehen die Service-Prozesse
sowie kommunikative Fähigkeiten im
Mittelpunkt, um einen reibungslosen
und den Kunden begeisternden Service
zu garantieren. Dazu gehört auch
die Kompetenzvermittlung im Zusammenhang
mit Garantie- und Kulanzprozessen.
„The Porsche Advanced After Sales
Training“ richtet sich an erfahrene
Serviceberater, die ihre Fähigkeiten
und Kompetenzen auf die besonderen
Ansprüche und Herausforderun-
Um nicht mit einem leeren Wiki zu
starten, wurden zentrale Themen wie
Unternehmens-Infos, Informationen
des Technologie- und Innovationsmanagements,
sowie das Schwarze Brett
in das Wiki vorab überführt.
Die Produktivsetzung des Unternehmens-Wiki
erfolgte am 11. September.
Es beinhaltet diverse Möglichkeiten zur
internen Kommunikation wie Bloggen,
Einstellen und Pflegen von Informationen,
Communities zur Interaktion im
Rahmen von Projektarbeit oder Foren
für den unkomplizierten Austausch zu
konkreten Fragen. Zusätzlich wurden
Schnittstellen zu den wichtigsten Unternehmens-Applikationen
geschaffen.
Seit dem Launch des ESG-Wikis
wächst die Zahl der aktiven Teilnehmer
ebenso wie die Menge des verfügbar
gemachten Wissens stetig an
und leistet damit einen wichtigen Beitrag
für die erfolgreiche Weiterentwicklung
des Unternehmens. UJM
gen im Umgang mit Kunden vertiefen
und weiter ausbauen sowie auf
die Porsche spezifischen Prozesse
abstimmen wollen. Aufgrund der bereits
nachgewiesenen Erfahrungen
der Serviceberater steht in diesem
drei Tage dauernden Training die aktive
Erarbeitung konkreter Fallbeispiele,
angereichert durch Rollenspiele, im
Mittelpunkt.
Die inhaltlichen Vorgaben an die
Trainingsmaßnahmen ähneln den
Grundregeln der in Deutschland bereits
etablierten Gütegemeinschaft
„Geprüfte Automobil-Serviceberater/in“
in Verbindung mit den besonderen
Premium-Anforderungen von
Porsche, wodurch höchste Qualitätsmaßstäbe
einzuhalten waren.
Im Rahmen der ersten Evaluationen
durch die Trainingsteilnehmer von
PME in Dubai, die sämtliche Märkte im
Mittleren und Nahen Osten abdecken,
hat sich bestätigt, dass alle Ziele der
Trainings überaus erfolgreich erreicht
wurden und zukünftig ein signifikanter
Mehrwert für Kunden und Händler
gleichermaßen zu erwarten ist. UJM

Mit der ESG auf der Rennstrecke
ESG-Training für
Astra-Launch 2009
Die neue Astra-Generation bringt mit
ihrer Komfort- und Sicherheitsausstattung
sowie der athletischen Optik
die Philosophie des Opel-Insignia
(„car of the year 2009“) in das Kompakt-Segment.
Um den Launch des
Astra nachhaltig zu unterstützen, hat
die Adam Opel GmbH die ESG beauftragt,
ein Schulungskonzept für das
Verkaufspersonal und Flottenkunden
für den Launch des neuen Ast-
ESG verleiht Innovationspreis 2009
Innovation ist ein wesentliches Schlüsselelement
für den nachhaltigen Unternehmenserfolg
der ESG.
Seit vielen Jahren zeichnet die ESG
daher besonders innovative Entwicklungen
und Lösungen ihrer Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter mit dem Innovationspreis
aus. Neben der Innovation
als solche werden in dem durchweg
transparenten Bewertungsprozess
auch Kriterien wie Marktchancen und
Marktreife eines eingereichten Vorschlags
beurteilt, um sicherzustellen,
dass die Kunden möglichst zeitnah von
den Lösungen profitieren können. Innerhalb
dieses fest im Unternehmen
verankerten und gelebten Innovationsprozesses
geht es also nicht um
Grundlagenforschung im engeren Sinne,
sondern um die Entwicklung von
kundenorientierten Lösungen zur Deckung
ganz spezifischer Bedarfe.
ra zu erarbeiten. Der Auftrag umfasst
Konzeption, Erstellung sämtlicher
Schulungsunterlagen, Stellung von
Trainingsspezialisten sowie die Durchführung
der Schulungen mit entsprechendem
Event-Charakter.
Das Ziel von Opel ist es, den
fast 3000 Teilnehmern der eintägigen
Trainings-Veranstaltungen das
Markenbewusstsein, die innovativen
Technologien und deren hohen Nutzwert
näherzubringen und sie vom
neuen Astra so zu begeistern, dass
diese Begeisterung erfolgreich auf
Die Geschäftsführung der ESG freute
sich ganz besonders, dass in diesem
Jahr zwei herausragende Lösungen
mit dem Innovationspreis ausgezeichnet
werden konnten:
� „Anbindung eines militärischen
COTS-Simulationstoolkits an Führungsinformationssysteme“
von
Steffen Großmann und Dr. Bodo
Probst:
Die Ausbildung im militärischen Bereich
findet zunehmend unter Verwendung
von Simulationssystemen
und vernetzter Simulation statt, die
einzelne Waffensysteme oder auch
gesamte Truppenteile nachbilden. Neben
Simulatoren wie beispielsweise
dem TIGER-Simulator der ESG stellen
computergenerierte Kräfte einen wesentlichen
Bestandteil einer solchen
Simulation dar. Eine bisher nicht gelöste
Aufgabe ist es, das Verhalten
die Zielgruppe des neuen Astra, der
bereits das „Goldene Lenkrad 2009“
gewonnen und die Bronzemedaille bei
„Car of the year 2010“ errungen hat,
übertragen wird.
Hierzu hat die ESG ein modulares
Workshop-Konzept entwickelt, das
unterschiedliche Schwerpunkte setzt:
Im Workshop „Design und Trimmlevels“
wird das Thema Außen- und Innendesign
im Verkaufsgespräch völlig
neu interpretiert und durch einen Designspezialisten
der ESG inszeniert.
Der Workshop 2 konzentriert sich
auf die Unique Selling Propositions
des Astra, wie beispielsweise den variablen
Kofferraumboden „FlexFloor“
und das integrierte Fahrradsystem
„Flex-Fix“.
Der dritte Workshop stellt die zahlreichen
Innovationen des Fahrzeugs in
den Mittelpunkt, um diese dem Kunden
adäquat zu vermitteln. Um den
Wissenstand der Teilnehmer zu hinterfragen
wird hier methodisch ein Astra-
Spiel eingesetzt. Wie in der Sendung
„Wer wird Millionär“ kann der Teilnehmer
hier zu themenbezogenen Fragen
über einen Publikumsjoker sein Wissen
zum neuen Astra reflektieren und
der computergenerierten Kräfte direkt
über Führungssysteme zu kontrollieren
und das Ergebnis der Simulation
über die Führungssysteme zurückzumelden.
Hier setzt die innovative Lösung
der Kopplung von Führungs- und
Simulationssystemen an, die auf
der Entwicklung des so genannten
C2SimProxy und der zusätzlichen Simulationsanbindung
an das Simulationstoolkit
„Virtual Battlespace
2(VBS2)“ beruht. Damit kann die ESG
ganzheitliche Lösungen für die Ausbildung
und Übungen von Führungs-
und Bedienpersonal anbieten, die auf
die jeweilige Kundenanforderung hin
konfiguriert werden können.
� „Energiemanagement und integrative
Fahrerunterstützung - E²M“
von Uwe Beher, Dr. Hieronymus
Fischer, Martin Schneider, Dr. Sa-
bekommt anschließend über den Moderator
noch detaillierte Erklärungen.
Abgerundet werden alle interaktiv
gestalteten Workshops mit der
Möglichkeit, den neuen Astra auf der
Straße erleben zu können. Gerade vor
diesem Hintergrund wurden Rennstrecken
als Veranstaltungsort gewählt
(Nürburgring, Hockenheimring,
Salzburgring, Lausitzring und in Lüneburg),
auf denen, unterstützt durch
Profi-Fahrer der Deutschen-Tourenwagen-Masters,
ein einzigartiges Fahrerlebnis
für die Teilnehmer realisiert
werden kann.
Die Evaluationen der bereits
durchgeführten Trainingsveranstaltungen
belegen, dass die ESG erneut
ein anspruchsvolles, für die Teilnehmer
abwechslungs- und erlebnisreiches
und damit überzeugendes Konzept
erstellt und umgesetzt hat, das
eine hervorragende Basis für den
erfolgreichen Launch des Astra darstellt.
Dabei spiegelt sich die langjährige
Expertise der ESG bei der Planung,
Organisation und Durchführung
von Trainingsmaßnahmen für unterschiedliche
Automobilhersteller eindrucksvoll
wider. UJM
scha Schreiber und Dr. Kay Werthschulte:
Moderne Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor
und insbesondere auch
Hybrid- und Elektrofahrzeuge weisen
eine Vielzahl von elektrischen Verbrauchern
sowie unterschiedliche
Quellen für elektrische Energie auf.
Die Lösung für ein effizientes Energiemanagement
im Automobil basiert
auf der AUTOSAR-Architektur und
stellt sich der anspruchsvollen Aufgabe,
im Spannungsfeld zwischen Energiebereitstellung
und -verbrauch und
den zu bewältigenden mannigfaltigen
Fahrszenarien ein Optimum mit Blick
auf funktionale Sicherheit, Energieverbrauch,
Fahrerunterstützung und
Komfort zu finden. Der generische Ansatz
des Energiemanagers ist plattformunabhängig
auf alle Antriebstechnologien
adaptierbar. UJM

14 & 15 SPEKTRUM IV/09
++ KURZMELDUNGEN ++
ESG auf der eCarTec 2009
Eine hervorragende Resonanz erfuhr die ESG während eCarTec 2009 vom 13.
bis 15. Oktober in München. Die eCarTec war die erste internationale Messe
für Elektromobilität. Mit dieser Messe sollte das Zukunfts-Thema Elektromobilität
aus dem bisherigen Nischen dasein im Rahmen anderer Messeveranstaltungen
herausgehoben und damit in den Fokus von Unternehmen, Privatkunden, aber
auch der Politik gerückt werden.
Im Mittelpunkt der Präsentation der ESG stand das Elektrofahrzeug „Hot-C“,
in den die ESG-Eigenentwicklungen „Electric-Energy-Manager“, „Green Battery
Balancing“ sowie eine Photovoltaik-Applikation integriert wurden.
Neben zahlreichen Fachbesuchern nutzte auch der Vorsitzende der Geschäftsführung
der ESG, Gerhard Schempp, die Gelegenheit, sich vor Ort ausführlich
über die Zukunftstechnologien und -trends zu informieren.
Die Lösungen der ESG beeindruckten auch den Bayerischen Staatsminister
und Leiter der Staatskanzlei Siegfried Schneider, der sich während seines Messerundgangs
viel Zeit für ein ausführliches Gespräch mit dem Leiter des Geschäftsbereichs
Automotive der ESG, Wolfgang Sczygiol, nahm.
Gerhard Schempp (links) im Gespräch mit Edmund Echter (ESG) im „Hot-C“
ESG auf der BMW Group
IT-Messe 2009
Am 14. und 15. Oktober fand die BMW Group IT-Messe in der Zenithhalle in
München statt. Die Messe dient BMW und Lieferanten gleichermaßen zur gegenseitigen
Information und vor allem zum persönlichen Austausch. Dabei hat sich
die Messe in den letzten Jahren von der reinen Business IT-Messe zunehmend
in Richtung Fahrzeug-IT (Embedded) erweitert. Folgerichtig hat die ESG mit dem
Architekturdemonstrator zum Electric Energy Management (Gewinner des ESG-
Innovationspreis 2009) sowie einem Infopoint zum Thema „Qualität in der Softwareentwicklung“
dem erweiterten Themenspektrum Rechnung getragen.
Mit ihrem gemeinsamen Vortrag „Krisenprojekte erfolgreich machen – Herausforderungen
und Lösungsansätze für effiziente IT-Projektumsetzung am Beispiel
Pricing Tool“ konnten Jürgen Weis (ESG) und Oliver Zeilmaier (BMW) die
ESG-Kompetenzen im Bereich IT-Softwareerstellung konkret aufzeigen. Erstmalig
wurden die Vorträge per Live-Stream in das BMW-Hausnetz übetragen, so dass
neben den 2500 Fachbesuchern alle BMW-Mitarbeiter die Vorträge direkt von
ihrem Arbeitsplatz live verfolgen und sich ein Bild von den Fähigkeiten der ESG
machen konnten.
Botschafter der Französischen
Republik zu Besuch bei der ESG
Seine Exzellenz der Botschafter der Französischen Republik in Deutschland,
Bernard de Montferrand, besuchte am 29. Oktober die Unternehmenszentrale
der ESG in Fürstenfeldbruck. Der Botschafter wurde begleitet durch den Generalkonsul
der Französischen Republik, Stéphane Visconti, den General Manager
der Agentur „Invest In France“, Didier Boulogne, sowie den Botschaftsangehörigen
Elias Zaroui.
Das große Interesse des Botschafters an der ESG liegt in der vorausgegangenen
französischen Berichterstattung über Unternehmen, die erfolgreich in Frankreich
in Verbindung mit lokaler Wertschöpfung investiert haben, begründet. In
Folge der positiven Entwicklung der ESG in Frankreich konnten bereits über 50
hochqualifizierte Arbeitsplätze in Frankreich geschaffen werden. Dies veranlasste
den Botschafter, sich persönlich über die „Success Story“ der ESG in Frankreich
sowie über die ESG-Gruppe am Firmensitz in Fürstenfeldbruck zu informieren.
Der Leiter des Geschäftsbereichs Luftfahrt der ESG, Christoph Weber, begrüßte
zusammen mit dem Geschäftsführer der ESG France, Dr. Oliver Nass,
die Delegation und stellte das breite Leistungsspektrum des Unternehmens vor.
Trotz eines sehr straffen Zeitplans ließ es sich der Botschafter nicht nehmen, das
Technologiezentrum der ESG zu besichtigen. Der Botschafter, wie die Delegation
insgesamt, zeigte sich sehr von den innovativen und richtungweisenden Lösungen
beeindruckt.
Botschafter Bernard de Montferrand (3. von links) bei seinem Besuch der ESG
ESG auf dem Deutschen
Logistik-Kongress
Die ESG stellte auch in diesem Jahr ihre Logistikleistungen auf dem 26. Deutschen
Logistik-Kongress im Rahmen der kongressbegleitenden Fachausstellung
von 21. bis 23. Oktober 2009 in Berlin vor. Die zahlreichen Fachbesucher erhielten
detaillierte Einblicke in aktuelle Projekte der ESG zu den Themen Telematik,
LKW-Steuerung, Supply-Chain-Management-Lösungen sowie Einsatz von neuen
Technologien wie RFID, GPS, Ultra Wide Band und biometrischen Erkennungsverfahren
in der Logistik.
Ein weiterer Schwerpunkt war das umfassend erweiterte Leistungsspektrum
der ESG-Lösung OSIMA ® , der modularen Komplettlösung für rechtskonformes
Arbeits- und Umweltmanagement sowie Betriebssicherheit von Unternehmen
und Behörden.

ENGLISH SUMMARY
Mission Tactical Workstation (MTA)
for CH-53GS/GE
The MTA is a military further development
of ESG's Police Tactical Workstation
(PTA) for civilian use to which
specific modifications have been made
with respect to environmental qualification
and robustness of components.
The MTA combines all functions required
for carrying out personnel recovery
missions in one toolkit.
The MTA is capable of receiving
positional data and text messages on
persons to be recovered from personal
locator beacons and making this information
available to the mission operator
on a corresponding display screen.
In addition, the MTA features the option
of picking up a wide frequency
spectrum and thus conducting classic
search and rescue (SAR) missions too.
With its considerable potential for expansion,
the MTA will be able to map
future user skill requirements in areas
such as navigation, communication
and reconnaissance as well. The
modular design of its hardware and
software system components allows
integration of additional system components
or software enhancements.
As a result, MTA's toolkit concept
also enables integration into other weapons
systems in principle, thus allowing
cross-functional use.
ESG delivers state-of-the-art helicopter
workstations to Thuringia
As part of the modernisation of its helicopter
fleet, the state of Thuringia has
purchased the latest generation „PTA
Digital“ Police Tactical Workstation,
which has been developed by ESG.
Various mission-typical components
have been integrated into the
overall system such as a digital card, a
video recorder that enables images to
be recorded for later detailed analysis
and evidence plus a video link which
ensures live broadcasting of images
to the police control centre. Key components
of this mission equipment
include the STAR SAFIRE HD thermal
imaging camera manufactured by Flir
Systems Inc. and ESG's newly-developed
MCSG 2 mission computer. Location
of difficult-to-detect heat sour-
ces is supported by AUTOPOL object
recognition software, which is developed
by EADS. Besides this, the system
can also detect vehicles. With the
PTA Digital's successful development
and its delivery to Thuringia, ESG, as
a company which specialises in mission
equipment, has reached another
important milestone in establishing
its scope of services within the police
sector.
An ESG solution for marine area
surveillance at offshore wind
farms
In March 2009, the company BARD
Engineering GmbH, which is based in
Emden, commissioned ESG to assist
with marine sea area surveillance using
AIS. The system is for use on the
offshore wind farm platform „BARD Offshore
1“ (BO1). Marine surveillance is
not restricted merely to the surveillance
of shipping traffic around the wind farm
however but also includes marking the
transformer platform and also the four
corners of the wind farm with what are
known as synthetic maritime navigation
signs. These are known as AIS messages
(AtoN, Aids to Navigation) and
are transmitted by special transponders
to display obstacles to maritime traffic.
The AtoNs are shown on an ECDIS
(Electronic Chart Display and Information
System) using a special system
of symbols. In addition to this, alarm
zones are set up on the ECDIS around
the wind farm and WEA. As the main
contractor, ESG is responsible for the
system integration. The ESG in-house
development ensures AIS data received
is forwarded to the ECDIS for display
while at the same time being stored in
a long-term memory for the purpose of
preserving evidence.
BelCoast 2009
In October 2009, the „BelCoast 09 exercise
(Belgian Coast)“ took place at the
Koksijde air force base on the Belgian
coast. This provided a chance for NATO
defence industries to present their solutions,
based on realistic scenarios, for
protection against terrorist threats. At
the initiative of ESG, a considerable
part of the German defence industry,
together with the German Air Force,
came together in a single cluster
under the motto „From Joint ISR to
Effectiveness“. Together with the German
Air Force, the companies ESG,
Carl Zeiss Optronics, Jena Optronik,
Rohde & Schwarz, Drehtainer, IABG
and ESRI presented an unparalleled
system solution at BelCoast 09. This
ranged from the sensor to the control
system workstation and incorporated
both national and international weapon
systems.
Owing to its outstanding interface
competence, ESG assumed the task
of linking together all participating
agents and systems, thereby creating
a common, relevant operational
picture.
AC & S ensures safety during airto-air
refuelling with AARTRAX
Together with its users - the German
and Canadian Air Forces - AC & S has
developed computer-based training
(CBT) related to the topic of air-toair
refuelling and the pertinent NATO
regulations. The AARTRAX procedural
trainer includes a fully-fledged CBT
system with all the necessary training
for tanker aircraft systems as well as
operational instructions for crew. The
AARTRAX system enables the training
of a tanker crew in a virtual environment
in real time. This training consists
of a crew-specific training programme
and covers all the necessary skills required
for operative use of the tanker
aircraft. In addition, AARTRAX can
simulate a very wide range of system
errors as well as all conceivable emergency
situations. With the latest tanker
generations, flying of the aircraft can be
trained in each category D Full-Flight
Simulator (FFS) for the Airbus A-310 or
Airbus A-330 aircraft types. A particular
feature of the AARTRAX procedural
trainer is that mission planning data
is transferred true-to-reality to tanker
aircraft systems and tanker missions
planned in advance can be flown in accordance
with this data.The AARTRAX
underlines the capabilities of AC&S in
the field of computer-aided training
and simulation in a safety-critical environment
and optimises training and
qualification of users, thus contributing
to air traffic safety during air-toair
refuelling missions.
ESG training specialists at Porsche
Middle East in Dubai
Porsche developed the „Sales and After
Sales Skill Initiative“ project with the
goal of creating a uniform, unmistakable
brand experience for its customers
throughout the world. Staff at all Porsche
Centres worldwide are to further
consolidate their skills and competences
during modularly-structured training
sessions tailored to individual markets
and specific participants. In order to
realise this initiative, Porsche sought a
partner with wide-ranging experience
of training in the automotive sector of
both a technical and non-technical
nature, capable of developing and
carrying out the corresponding training
sessions within a very short time.
Porsche chose ESG for this contract,
in particular due to ESG´s many years
of expertise in the design, organisation
and conduction of training for virtually
all the renowned automotive manufacturers.
As well as design of the training
and comprehensive development
of training documents for trainers and
participants, ESG also conducted the
pilot basic and advanced training for
Porsche Middle East (PME) in October
and November in Dubai.
ESG training for Astra launch 2009
In order to provide sustainable support
for the launch of the Astra, Adam Opel
GmbH commissioned ESG to develop
a training concept for sales staff, fleet
customers and press representatives
for the launch of the new Astra. This
included the design and creation of all
training documents, provision of training
specialists and conducting training
with an appropriate event character.
Evaluations of training events
carried out so far are a testimony to
the fact that ESG has once again succeeded
in creating and implementing
a sophisticated and convincing concept,
which participants found both
varied and stimulating, and which represents
an outstanding basis for the
successful launch of the Astra.

TURNING SYSTEM EXPERTISE INTO VALUE WWW.ESG.DE